Aplicacin de Materiales Compuestos en la Industria Espacial

TECNOLOGIA DE MATERIALES COMPUESTOS

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL
UPIIG

Maestra: Dra. Isis Rodrguez Snchez

|Proyecto de Investigacin|
Aplicacin de Materiales Compuestos en la Industria Espacial
Pedroza Garca Marco Agustn

8AV1

Mayo, 2014
Proyecto

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Aplicacin de Materiales Compuestos en la Industria Espacial

Contenido
RESUMEN ....................................................................................................................... 3
INTRODUCCIN ............................................................................................................ 3
MARCO TERICO ......................................................................................................... 3
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................ 10

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Proyecto

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Aplicacin de Materiales Compuestos en la Industria Espacial

Aplicacin de Materiales Compuestos en la Industria Espacial

Investigacin

Pedroza Garca Marco Agustn

Departamento de Ingeniera Aeronutica, Instituto Politcnico Nacional, Guanajuato,

Mxico.
RESUMEN
Los materiales compuestos se utilizan en la
industria aeroespacial y aeronutica para
aligerar el peso de la estructura y para el
revestimiento de satlites, transbordadores y
aviones.

industria aeroespacial, dados los benecios

estos que ofrecen como son: capacidad de
moldeo, menor peso, menor necesidad de
mantenimiento, resistencia a la corrosin y a
la fatiga.
MARCO TERICO

INTRODUCCIN
Sin materiales compuestos, la aviacin
estara volando con un ala rota (o al menos
una menos avanzada). De acuerdo con la
Comisin del Centenario del Vuelo de los
Estados Unidos, los compuestos constituyen
los
materiales
aeroespaciales
ms
importantes desde el uso del aluminio en la
dcada de 1920. Estos materiales han dado
lugar a diseos de aviones con mayor
capacidad, incluyendo el vuelo en el
espacio.
Los materiales compuestos se utilizaron por
primera vez en aviacin militar en
cantidades significativas. Las primeras
aplicaciones fueron en radomos y luego en
estructuras secundarias y componentes
internos.
En la industria aeronutica estos materiales
comenzaron a usarse en los principios de
1960, usando principalmente fibra de vidrio,
utilizndose luego fibra de boro, aramidica y
de carbono.
La industria aeroespacial est utilizando
materiales compuestos para la fabricacin de
alas, estabilizadores, fuselaje y para la
cabina de aviones, pues permiten una
operacin ms sencilla.
La utilizacin de los materiales compuestos
ha signicado un gran avance dentro de la

Proyecto

Para fabricar estructuras como el fuselaje,

que deben soportar numerosos esfuerzos y
cargas, se debe tener muy en cuenta el
material a usar. Los cuatro grandes grupos
de materiales de empleo aeronutico son las
aleaciones frreas (con hierro), las
aleaciones ligeras (de Aluminio, Titanio o
Magnesio), materiales auxiliares (gomas,
plsticos, lonas) y los materiales compuestos
(o composites).
Ventajas de los materiales compuestos
para la industria
Ahorro de combustible (30 % al 40 %) y
emisiones a la atmsfera, la alta resistencia
mecnica, una alta rigidez y buena
resistencia a la fatiga, ventajas en cuestin
de reduccin de peso y costo de
mantenimiento (hasta en un 30%),
permitiendo contar con ms autonoma de
vuelo.
Desventajas de los materiales compuestos
para la industria
Altos costos de produccin y procesos de
manufactura no estandarizados.
Los sistemas a base de resinas epxicas son
los materiales compuestos ms utilizados en
el sector aeroespacial: suponen cerca del 65
% de todos los materiales utilizados

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Dado que la minimizacin del peso de una

aeronave es un factor decisivo para reducir
los costes de los ciclos operativos
(maximizacin de la carga de pago y
minimizacin del consumo de combustible),
han empezado a incorporarse nuevos
materiales compuestos como sustitutos
ligeros de aluminio, titanio y ciertas
aleaciones de acero en zonas estructurales y
conductos donde no se produce la
exposicin a elevadas temperaturas.
Bsicamente, estos materiales compuestos
estn hechos de poliimida, epoxi y otros
sistemas a base de resinas, reforzados
mediante fibras de grafito o fibra de vidrio
entretejida.
Fibra de vidrio
Utilizada en la construccin del Boeing 707
de pasajeros. En 2010, los ingenieros an
utilizan fibra de vidrio en la construccin de
aviones, tanto como en la construccin de
alas de avin.

Fibra de carbn
De acuerdo con "Carbon Fiber Composites",
el transbordador espacial de los EE.UU.
utiliza fibra de carbono. "Fundamentals of
Materiales compuestos Manufacturing",
seala adems que este material proporciona
prestaciones de alto costo, con el
lanzamiento al espacio costando alrededor
de US$10.000 por cada libra a partir de
2008. La fibra de carbono tambin
proporciona resistencia al calor y por lo
tanto es til para naves espaciales y aviones
militares.
Los materiales compuestos reforzados con
fibras de carbono son muy resistentes para
su peso. Son a menudo ms fuertes que el
acero, pero mucho ms livianos. Debido a
esto, pueden ser utilizados para sustituir los
metales en muchas aplicaciones, desde
piezas para aviones y trasbordadores.

La fibra de vidrio es usada generalmente en

estructuras secundarias de la aeronave,
como:

Carenados
Radomos
Puntas de ala
Adems tambin es utilizado en las
palas de los rotores de helicpteros.

Algunas ventajas de la fibra de vidrio:

Menor costo comparado con otros

materiales compuestos
Resistencia a la corrosin galvnica
y qumica
Nula conductividad elctrica

Fig 2. El transbordador espacial es una de las

naves espaciales que usan materiales de fibra de
carbn.

El Boeing 787 Dreamliner es el primer avin

comercial en el mundo hecho con fibra de
carbono en lugar de aluminio. La nueva
tecnologa convierte a las aeronaves en
mucho ms ligeras y con un mayor tiempo
de vida que las actuales.

Fig 1. Materiales usados en el B787

Fig 3. Boeing 787 de Aeromexico

Proyecto

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Hasta un 50 por ciento de la estructura

principal del 787, incluyendo fuselaje y alas,
estar hecha de materiales compuestos. Esta
es una de las causas para que el consumo
descienda hasta un 20 por ciento en
comparacin con otros aviones.
El uso de la fibra de carbono tambin se
extiende a los turborreactores. Todos los
componentes resaltados estn fabricados con
composites. El crter de electrnica est
hecho por ejemplo usando la estructura
sndwich, mientras que las paletas de gua
estn fabricadas con fibra de carbono y
aleaciones de Titanio; y las de entrada de
fibra de carbono aglomerada con epoxy. La
bomba de combustible tambin est
construida en fibra de carbono.
.

Fig 4. M.C. usados en componentes de un

turborreactor

Fibra de boro
Los materiales compuestos de fibra de boro,
de acuerdo con "Composite Materials for
Aircraft Structures", fueron descubiertos por
primera vez en 1959 y se desarrollaron ms
tarde en un material de alto rendimiento.
Durante la dcada de 1970, fueron utilizados
en la construccin de los aviones militares
F-14 y F-15. Dado su gran dimetro (entre
100 y 140 micrmetros) la fibra de boro
tiene una alta rigidez de flexin que limita
su uso en partes ms pequeas aeronaves
ms complejas. Esta caracterstica la
distingue de fibra de carbono, cuyo dimetro
ms pequeo aporta una mayor flexibilidad.
Aluminio-titanio (aleacin)
La aleacin de aluminio-titanio difiere de un
compuesto, pero resulta igualmente valioso
como un material de construccin

Proyecto

aeroespacial.
El ingeniero
mecnico Kenneth Vecchio form este
material en 2005 despus de estudiar diseo
natural de la concha de abuln, que tiene una
construccin formidable. La aleacin de
aluminio-titanio ofrece un peso ligero, de
acero como opcin en la construccin
aviacin/aeroespacial,
seala
"Environmental Engineering".
Aramida
La fibra aramida se utiliza en la construccin
de ncleos en forma de panal (honeycomb)
la cual en aeronutica tiene diversas
aplicaciones.
Entre los usos aeronuticos de los ncleos en
forma de panal en fibra de para-aramida
PK2 (nombre comercial para-aramida PK2
Kevlar N636) se incluyen galeras de
aviones, pisos, particiones, bordes frontales
y traseros de aviones, radomos, alerones,
paneles y puertas de acceso.
En la imagen de la siguiente pgina aparecen
tambin
componentes
tpicamente
fabricados con composites en cazas
militares. El arco del canopy y el asiento
eyectable estn hechos de fibra de vidrio con
epoxy; el borde de ataque se ha fabricado
usando la construccin de sndwich, con
ncleo de panel de abeja; y la caja que
contiene el tren de aterrizaje es de fibra de
carbono.

Fig 5. Materiales compuestos en estructuras

Estructuras de material compuesto 3D en
la industria aeroespacial
La tabla 1 resume los requerimientos mas
importantes de un material para ser usados
en la industria aeroespacial. Mientras que el
comportamiento mecnico, comportamiento

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a largo plazo y bajo condiciones ambientales

especiales son las caractersticas mas
buscadas, los costes de produccin van
ganando importancia. La importancia de
estos requerimientos vara segn sea para
aviacin civil o militar.
El uso de los materiales compuestos en las
aplicaciones aeroespaciales ha variado a lo
largo de la historia alcanzando en la
actualidad el 50% del material de los
modernos aviones de combate y casi el
100% en los helicpteros. En la actualidad
partes de fuselaje y componentes de ala
estn bajo investigacin siendo las nuevas
tecnologas
textiles
en
materiales
compuestos una nueva alternativa en la
investigacin y desarrollo de estos
proyectos.
Tabla 1. Requerimientos de un material en la
industria aeroespacial
Tipo de
Industria
Aeroespacial

Mejora de
producto
Carga de
pago
Radio de
accin
Economa de
combustible
Costos
operacionales
directos
Seguridad

Propiedades
requeridas del
material
Alta resistencia
y rigidez
Alta tolerancia
al dao
(compresin
tras el impacto
>0.5%)
Alta
reproducibilidad
Alta energa de
absorcin
(helicpteros)
Reduccin del
coste en
procesado
Optimizacin de
tejidos y retazos

Existen piezas con textiles 3D fabricadas por

compaas como McDonnell Douglas,
Daimler-Benz y otros que consiguen reducir
significativamente la mano de obra
mejorando su tolerancia al dao. Una
aplicacin de los textiles 3D es la
fabricacin de paneles con 3D woven o
pieles
warp-knitted
y
rigidizadores
fabricados en 3D braiding.

OBJETIVOS
alta resistencia y rigidez
alta tolerancia al dao
mayor ligereza que el
aluminio
menor costo
alas del avion

APLICACIONES TEXTILES

COMPONENTES
ESTRUCTURALES TIPICOS

- warp kwittings

- placas rigidas

- perfiles de tejido 3D

- vigas

- cosido de complejas
estructuuras

- costillas

Fig 6. Aplicaciones y objetivos de las

nuevas tecnologas textiles en alas de avin
AERONUTICA
Aeronutica civil

Fig 7. Airbus 340, 4000 Kg de materiales

compuestos se utilizan en la fabricacin del
A340 (13% del peso total del avin). Una de
las novedades que presenta este modelo es
un depsito de combustible integrado en los
estabilizadores horizontales que permite
nivelar su carga para optimizar la eficiencia
en vuelo. El conjunto esta fabricado en fibra
de carbono/epoxi mediante colocacin
automtica. La utilizacin de materiales
compuestos en aeronutica se justifica por la
necesidad del ahorro de peso.

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Fig 8. Boeing 777, un amplio conjunto de

elementos de este avin estn fabricados por
materiales compuestos. Entre ellos se
destacan los estabilizadores horizontales y el
empenaje vertical en carbono endurecidoepoxi, el timn de direccin y de
profundidad en carbono-epoxi y los
actuadores de los alerones y flaps en
carbono-aramida-epoxi.

Fig 11. Jetcruzer. El fuselaje esta realizado

en dos piezas mediante una estructura
sndwich con ncleo de nido de abeja de
aramida y pieles de fibra de carbono-epoxi
pre impregnado.

Fig 12. Velero. Su estructura est fabricada

ntegramente en materiales compuestos
carbono/epoxi

Fig
9.
Airbus
A300-600
ST
Supertransponder. Pose una capacidad de
carga de 45000 Kg. Una de las novedades
que presenta este modelo es el suelo
encargado de soportar la carga. Fabricado
mediante una estructura sndwich de ncleo
de nido de abeja de aramida y pieles de fibra
de vidrio-poliamida.
Fig 13. Hlice de propulsin. Estructura
sndwich fabricada en RTM, compuesta por
un ncleo de espuma de poliuretano con
pieles de fibra de carbono-epoxi y una capa
exterior de un tejido hibrido carbono-vidrioepoxi.
Fig 10. Tilrotor comercial BA609, producto
de Bell Helicopter Textron y Agusta
realizado ntegramente en materiales
compuestos de carbono-epoxi

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Fig 14. Construccin del fuselaje del Jet

Premier 1 de Raytheon Aircraft Co.
Estructura sndwich construida mediante
colocacin automtica, compuesta por un
nucleo de celda de abeja de aramida y pieles
de fibra de carbono-epoxi pre impregnado.

Fig 17. Helicptero de combate RAH-66

Comanche. Su estructura portante esta
compuesta por un 73.1% de materiales
compuestos, para conseguir la invisibilidad
al radar y a las armas de bsqueda por foco
de calor.

Aeronutica militar

Fig 15. F-22 Raptor, contiene 150 piezas

fabricadas mediante RTM en fibra de
carbono-bismaleimida, en estructura y
componentes del motor

Fig 16. Bombardero B-2. El requerimiento

de invisibilidad al radar y sus altas
prestaciones mecnicas hacen necesaria en
este modelo la utilizacin de un volumen de
materiales compuestos sin procedentes en la
aviacin militar.

Fig 18. Avin de carga C-17 Globemaster

III. Su estructura contiene 12000 Kg de
materiales compuestos y posee una
capacidad de carga de 85000 Kg
ESPACIO
Los materiales compuestos se han utilizado
con profusin en el espacio desde el inicio
de su desarrollo, debido al ahorro de masa
obtenible con dichos materiales en las
estructuras
espaciales.
Como
dato
significativo el coste de 1 kg de carga de
pago en rbita geoestacionaria es mayor de
20.000 e, por lo que cualquier ahorro de
masa en la estructura del satlite o de la
parte
alta
del
lanzador,
queda
suficientemente justificado por dicha cifra.
Las aplicaciones ms significativas en el
mbito espacial corresponden con los
lanzadores y los satlites.
Lanzadores
La cantidad de material compuesto utilizada
en los lanzadores, Ariane 4 (7%) y Ariane 5
(16%), es menor que las actuales de la

Proyecto

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industria aeronutica, debido a que la

ganancia de masa en la carga de pago
depende del tiempo que la estructura del
lanzador acompaa a sta durante la fase de
lanzamiento. As, mientras que en las etapas
superiores la ganancia es del 100%, por lo
que se utilizan masivamente estructuras en
material compuesto de fibra de carbono, en
la primera etapa queda reducido al 7%, por
lo que se utilizan estructuras metlicas.
Satlites
Los materiales compuestos de fibra de
carbono con matriz epoxi se utilizan
ampliamente en las estructuras de satlites,
habiendo desplazado a las aleaciones de
aluminio, salvo donde la conductividad
trmica es un requisito primario. La
necesidad de estas estructuras de tener una
alta rigidez especfica hace que se utilicen
fibras de carbono con mdulos mayores a
500 GPa.

Fig 19. Transbordador espacial X-34. Su

estructura esta fabricada ntegramente en
materiales compuestos, debido a los
requerimientos de bajo coeficiente de
expansin trmica, elevadas rigidez y
resistencia especficas y reduccin de peso.

carbono/epoxi pre impregnado mediante un

proceso de enrollamiento continuo en fase
seca

Fig 21. Nave X-38 de la NASA. Destinada

al retorno de la tripulacin de las estaciones
espaciales a la tierra. Su estructura
secundaria exterior est fabricada mediante
paneles sndwich con ncleo de espuma
fenolica sintctica y pieles de fibra de
carbono-clamatoester pre impregnado.

Fig 22. Satlite de comunicaciones. La

estructura secundaria esta realizada en fibra
de carbono debido a los requerimientos de
permeabilidad a las ondas electromagnticas
y reduccin de peso (cada 0.5 kg se ahorran
10.000 US$).
Consideraciones

Piezas hechas de materiales compuestos

usadas para aplicaciones en aeronaves
estn definidas por:
El material, el proceso y las
especificaciones de fabricacin.
Materiales permitidos (definicin de
ingeniera).

Todos ellos tienen una base en los

requisitos reglamentarios.
El uso ms eficiente de los materiales
compuestos avanzados en la estructura
de la aeronave est en aplicaciones con:

Fig 20. Lanzadera espacial. Los tanques de

combustible estn realizados en fibra de

Proyecto

Partes altamente cargadas

medidas compactas.

con

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Altas cargas de fatiga (fuselaje y

estructura del ala, etc.)
reas susceptibles a la corrosin
(fuselaje, etc).
Reduccin
de
peso
crtico
(empenaje, alas, fuselaje, etc).

El uso de los materiales debe ser justificado

mediante el anlisis de beneficios contra los
costos.
BIBLIOGRAFA
Captulo Citado
Miravete, A. (2000). Aplicaciones. En J.
Cuartero
(Ed.).
Materiales
compuestos, Volumen 2 (pp. 13111320).
Barcelona,
Espaa:
Editorial Revert.

Libros
Baker, A., Dutton, S., y Kelly, D. (2004).
Composite Materials for Aircraft
Structures.
Virgina,
Estados
Unidos: AIAA education series.
Brent,

A. (2008). Fundamentals of
Composites
Manufacturing,
Second
Edition:
Materials,
Methods
and
Applications.
Michigan, Estados Unidos: Society
of Manufacturing Engineers.

Kassapoglou, C. (2011). Design and

Analysis of Composite Structures:
With Applications to Aerospace
Structures. West Sussex, United
Kingdom: John Wiley & Sons.

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