PROJETO DE FRMULA SAE UNICAMP

EQUIPE FSAE-UNICAMP

VII Competio Frmula SAE BRASIL Petrobras

Relatrio de Parceria

Centro de Tecnologia da Informao

Renato Archer
Autores:

Willen Grimm Balaniuc

Danilo Alcntara de Oliveira
Juliana Amorim
Professor Orientador: Kamal Abdel Radi Ismail
Dezembro/2010

Relatrio de Parceria 2010

A parceria com o Centro de Tecnologia da Informao Renato Archer CTI, durante o
ano de 2010 teve como objetivo auxiliar na construo de um prottipo automotivo utilizado
na VII Competio Frmula SAE Brasil Petrobrs, promovida pela SAE (Society of
Automotive Engineers), do dia 19 ao dia 21 de Novembro de 2010, no Campo de Provas da
Goodyear em Americana, So Paulo. O veculo foi construdo pela Equipe FSAE-UNICAMP, da
Faculdade de Engenharia Mecnica da UNICAMP, atravs do trabalho de 28 alunos, do curso
de Engenharia Mecnica e Engenharia Eltrica.
A competio contou com a presena de 19 equipes da Amrica Latina. Na
competio, a Equipe FSAE-UNICAMP atingiu os seguintes resultados

2 Colocao na Prova de Design;

6 Colocao na Prova de Custos e Manufatura;
9 Colocao na Prova de Apresentao;
5 Colocao Prova de Acelerao;
7 Colocao na Prova de Skidpad;
7 Colocao na Prova de Autocross;
4 Colocao Prova de Enduro;
4 Colocao Prova de Economia de Combustvel;
Colocao Geral: 9 lugar.

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Parceria
Foi projetado um coletor de admisso com o auxilio de software CAD com posterior
produo atravs do processo de prototipagem rpida. A funo de um coletor de admisso
fornecer o ar necessrio ao motor com a menor disperso entre os seus condutos, sendo,
portanto, necessrio minimizar as perdas de carga entre a sua entrada e sada. Com base nesta
definio, a equipe procurou, atravs de diversas analises estruturais, fluido-dinmicas e
simulaes em 1D, obter a melhor geometria que otimizasse estas caractersticas, aliando
robustez ao conjunto atravs das anlises estruturais.
Analises Fluido-Dinmicas
O processo de anlise fluido-dinmica iniciou-se aps simulao dos parmetros
geomtricos, feitos atravs do software Ricardo Wave, cujas simulaes so realizadas em 1D.
Atravs deste software, foram determinadas dimenses como dimetro e comprimento dos
condutos de ar, alm do volume da cmara plenum. Em posse destas informaes e com o
auxilio dos softwares Pro-engineer 4.0 e CFX, foi construdo o modelo inicial apresentado
abaixo:

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Geometria inicial utilizada

Simulao em CFD inicial

Realizando um processo iterativo de simulaes e modelamento em CAD, foi

determinada a geometria final a ser utilizada. Nesta parte do processo procurou-se minimizar
pontos de estagnao, recirculao do fluxo e minimizar a perda de carga entre a entrada e a
sada da geometria. O modelo final utilizado e sua simulao so apresentados nas figuras a
seguir:

Geometria do conjunto final

Simulao CFD do conjunto final

Analise Estrutural
A partir da geometria definida pela etapa anterior e com o auxilio do software Ansys
foram realizadas simulaes estruturais. Sabe-se que um plenum em atividade, utilizado em
carros do tipo frmula, gera vcuo no seu interior de at 1,1 bar e sofre aceleraes laterais de
at 1,5 g. Desta forma, procurou-se realizar simulaes sobre o conjunto utilizando presses
de 2 bar e aceleraes lateriais de at 2g. Verificou-se pelas anlises que o conjunto estaria
apto a trabalhar mesmo acima das condies mdias exigidas.
Devido ao conhecimento de como o material se comporta em situao real de carga,
optou-se tambm por aplicar ranhuras sobre a superfcie do plenum, evitando assim que
houvesse deflexo excessiva do material, o que poderia acarretar em fadiga e quebra do
conjunto.
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A seguir apresentamos algumas imagens com as simulaes estruturais realizadas:

Simulao de vcuo de 2 bar

Simulao de 2g de acelerao em todas as direes

Tenses de Von Misses sobre o conjunto sob depresso interna

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Deslocamentos da pea sobre ao de carga vibratria

Validao dos Resultados
Aps a construo da pea em prototipagem rpida, procurou-se validar os resultados
tericos obtidos. A parte estrutural sobre a depresso foi validada no banco de fluxometria,
uma vez que a pea instalada no motor apresenta certas dificuldades para medio da
deformao. Em simulao, a deformao no ultrapassava 0,02mm. Na prtica, esse valor
no pde ser verificado, no entanto, visualmente, no observou nenhuma deformao elstica
do componente quando submetida a depresso de 2 bar.
Atravs de uma bancada de fluxo, procurou-se verificar a estanqueidade do plenum, a
disperso de carga dos condutos e verificar se o conjunto estava de fato apto a aguentar um
vcuo de at 2 bar. Na tabela abaixo encontram-se os dados obtidos para a disperso
calculada pelo CFD e a disperso real verificada.
Tabela 01: Comparao dos dados de perda de carga terico e reais
Simulao ou
Ensaio Fluxometria

Perda de Carga Cilindro [Pa]

Disperso
1

CFD

1,6%

8450

8410

8406

8543

Ensaio

3,4%

8799

9012

9025

9105

112,5%

4,1%

7,1%

7,3%

6,5%

Diferena

Analisando a tabela pode-se verificar que houve uma diferena significativa entre os
dados analisados e os dados reais. Acredita-se que este fato ocorra devido as adaptaes que
foram realizadas sobre a bancada de fluxo para adaptar o coletor projetado. Desta forma,
perdas amplamente conhecidas como entradas e sadas abruptas e turbulncia gerada pelos
sensores utilizados nas medies podem ter interferido sobre o resultado final.
Apesar disto, considera-se que a disperso obtida entre os cilindros de 3,4% est
dentro do padro estabelecido pela equipe, que era de 5% de disperso.
Verificou-se tambm que a presses de 2 bar o plenum manteve sua integridade fsica,
fato este que credita-se ao maior conhecimento que a equipe obteve sobre simulaes fluidoFaculdade de Engenharia Mecnica
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dinmicas e estruturais e tambm devido s ranhuras aplicadas sobre sua superfcie. A seguir
encontram-se algumas imagens do conjunto na bancada de fluxo.

Verificao dos dados em bancada de fluxo industrial

Instrumento para limpeza interna de gros compactados de poliamida

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Limpeza interna de gros compactados de poliamida

Montagem do coletor com flange para testes

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Teste de estanqueidade

Software de medio de perda de carga

Para garantir a limpeza interna do coletor de forma que no houvesse resduos de
poliamida no interior que prejudicasse os componentes do motor, foi construdo um
dispositivo para realiz-la. A flange foi requerida para realizao dos ensaios, uma vez que as
flanges disponveis na empresa onde foi realizado o teste no eram compatveis com o coletor
fabricado.
Com relao a estanqueidade do conjunto, verificou-se que devido porosidade do
material ar adentrava sobre a cmara plenum, alm da entrada principal projetada. Essa vazo
de ar extra era de 30 kg/h quando se aplicava uma depresso de 250 mmHg. Uma forma
encontrada para contornar este problema foi a aplicao diversas camadas de tinta e primer
sobre sua superfcie externa. O aspecto final pode ser observado nas figuras a seguir:
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Coletor finalizado e montado no carro

Outras Informaes
De acordo com o regulamento estabelecido pela SAE para a competio o monoposto
projetado deve possuir uma restrio no sistema de admisso de 20 mm quando abastecido
com gasolina e 19 mm quando abastecido a lcool. Devido escolha do lcool como
combustvel optou-se pela restrio de 19 mm e, para segurana, o modelo foi projetado com
18,5 mm. A partir da verificao das dimenses com instrumento cnico calibrado, verificou-se
que a medida era de 18,8mm, atendendo assim o regulamento. Outro ponto crucial para o
projeto foram as distncias entre os condutos de ar do plenum para se adequassem
perfeitamente aos condutos do motor. Uma verificao apontou que estas distncias estavam
em concordncia com as dimenses utilizadas.
Com relao deformao devido a elevadas temperaturas, observava-se, em projetos
anteriores, uma dilatao excessiva que causava deformao plstica.

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Coletor 2008 deformado plasticamente devido ao calor do motor

Para evitar esse tipo de problema, optou-se por utilizar um anel de material isolante
termicamente (Teflon) na unio entre o cabeote do motor e o duto de sada de ar do coletor.

Anel de teflon isolante

Verificou-se que mesmo aps todos os testes realizados e perodo de competio aps
a utilizao do anel o plenum manteve sua integridade fsica.

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Carro montado em CAD

Carro montado final (vista para coletor)

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Visibilidade
O contrato de Parceria resguardava ao CTI o direito de visibilidade nos seguintes
meios:
Carro

Um espao na parte lateral do bico de 155x60 mm (ambas as laterais foram utilizadas)

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Macaco dos Pilotos

Na frente, em cima, em espao reservado para patrocinador Prata

Camiseta

Nas costas, em espao reservado para patrocnio Prata

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Site (www.fsaeunicamp.com.br)

Na pgina de patrocinadores, em espao reservado para patrocinador Prata

Faixas e Banners

Utilizado nos eventos em que a equipe particip e durante a VII Competio SAE Brasil
Petrobras de Frmula SAE Brasil

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Outros Eventos
O Projeto 2010 teve seu lanamento no Espao Cultural Casa do Lago, local de
exposies da Cidade Universitria da UNICAMP, no ms de novembro de 2010, e contou com
a presena de inmeros patrocinadores, professores, mdia local e alunos da UNICAMP.

Agradecimentos
Agradecemos ao Marcelo de Oliveira e a todo o pessoal da diviso de tecnologias
tridimensionais por todo o suporte, empenho despendido equipe ao longo do ano e tambm
por acreditar neste projeto, permitindo assim que estudantes de graduao possam colocar
em pratica os ensinamentos expostos em sala de aula.
O CTI acredita desde o ano de 2008 no potencial dos alunos e colocou-se sempre
disposio para ajudar no desenvolvimento dos projetos. Essa parceria foi imprescindvel para
conquistarmos nosso espao entre as melhores equipes da Amrica Latina.

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