CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS

PAVIMENTO

Se define como pavimento al conjunto de

capas
de
materiales
seleccionados,
comprendidas entre el nivel de las
terreceras y la superficie de rodamiento,
cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie de rodamiento,
uniforme, de color y textura apropiados,
resistentes a la accin del transito, a la de
interperismo y otro agentes perjudiciales, as
como transmitir adecuadamente a las
terreceras los esfuerzos producidos por las
carga impuestas por el transito.

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PAVIMENTOS FLEXIBLES

TIPOS DE
PAVIMENTOS

PAVIMENTOS RGIDOS O DE CONCRETO

HIDRULICO

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Caractersticas fundamentales de un pavimentos, que en su

conjunto un pavimento debe cumplir, son las siguientes:

Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo.
Requerimientos de conservacin.
Comodidad.

ESTRUCTURACIONES USUALES EN PAVIMENTOS

Las capas de materiales seleccionados, comprendidas entre el
nivel de las terreceras y la superficie de rodamiento, son las
siguientes:
Subbase
Base.
Carpeta asfltica o losa de concreto hidrulico.
Funcin de la subase
Reducir costos del pavimento, disminuyendo el espesor de la
base que se construye
Proteger a la base aislndola de la terrecera (formada por
materiales finos y plsticos)
Requisitos que debe satisfacer la capa de base

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 Tener todo el tiempo una resistencia estructural para soportar

las presiones que le son transmitidas por los vehculos
estacionados en movimiento.
Tener el espesor necesario para dichas presiones al ser
transmitidas a la subbase a la subrasante, no exceda la
resistencia estructural de estas.
No presentar cambios volumtricos perjudiciales a variar las
condiciones de humedad
Requisitos que debe satisfacer las funciones de una carpeta
asfltica o losa de concreto hidrulico.
Proporcionar una superficie de rodamiento adecuada que
permita, en todo tiempo un transito fcil y cmodo de los
vehculos.
Impedir la infiltracin del agua de lluvia hacia las capas
inferiores, para impedir que el agua disminuya su capacidad
para soportar cargas.
Resistir la accin destructora de los vehculos y de los agentes
climticos.

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SECCIONES TRANSVERSALES TPICAS EN CAMINOS

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FACTORES IMPORTANTES PARA LA

CORRECTA DE UNA VA TERRESTRE:

ESTRUCTURACIN

RGIMEN DE PRECIPITACIONES
Necesidad de detallar el tipo de precipitacin para cada tramo en
zonas de baja, mediana y alta precipitaciones pluviales que
pueden tipificarse, respectivamente, como: zonas desrticas o
semidesrticas, donde las lluvias son espordicas; zonas con
una poca definida de lluvias durante el ao; y zonas donde
llueve ms del 40 % de los das del ao.
TEMPERATURA
Las temperaturas altas pueden afectar la estabilidad de las
carpetas asflticas, deformando la superficie de rodamiento por
el arrionamiento o corrimiento de las carpetas. Este defecto se
evita o corrige utilizando los asfaltos de mayor dureza, que son
menos sensibles a los cambios de temperatura, pero tambin
hay que cuidar, en todo caso, que los mdulos de elasticidad de
la carpeta y de la base sean lo ms aproximados posible, como
se ver al tratar el tema de carpetas de concreto asfltico.
Las temperaturas de congelamiento afectan las estructuras de
las vas terrestres al congelarse el agua que se encuentra entre
las partculas, esto provoca que se pierda la compactacin de
los materiales, pues este fenmeno aumenta el volumen del
agua. El problema se agudiza en primavera, cuando se presenta
el deshielo, ya que los suelos menos compactos absorben
considerablemente el agua y as baja su capacidad de carga.
En las zonas con temperaturas de congelamiento se debe evitar
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el agua capilar en las capas superiores de la estructura de una

va terrestre. Para ello, es necesario que en la parte afectada por
este fenmeno se disee una capa rompedora de capilaridad; es
decir, una capa de material granular sin finos. En Mxico hay
muy pocas zonas con estos problemas, pero debe tenerse
especial cuidado en la Sierra Madre Occidental, entre los estados de Sinaloa, Durango, Sonora y Chihuahua, donde se
requiere un espesor de grava-arena de 50 cm. para evitar
problemas de congelamiento.
Cuando en un pas sin problemas de congelamiento se quiera
adoptar un mtodo para la estructuracin de una va terrestre,
creado en otra nacin que s tenga ese problema, se debern
hacer los estudios necesarios para corregir los nomogramas o
modelos matemticos de proyecto, pues de otra manera se
correr el peligro de sobre-disear estructuras en 30 % o ms.
Esto no es conveniente, ya que las obras deben proyectarse con
la mayor economa posible.
DRENAJE
El drenaje regional se clasifica, conforme a las caractersticas
topogrficas, geolgicas y de posicin del nivel de aguas
freticas (NAF) en:
Bueno para zonas con pendiente transversal mayor a 25,
materiales permeables y NAF con ms de 5 m de
profundidad.
Regular en zonas con pendiente transversal de 10 a 25,
permeabilidad media y NAF a profundidades entre 0.5 y 5 m.
Malo

con

pendientes

transversales

menores

10,

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materiales impermeables y NAF con profundidades menores

a 0,5 m.
De acuerdo con los datos recabados durante el proyecto y los
conocimientos detallados de la seccin estructural que obtenga
el proyectista de la obra, ste clasificar los diferentes tramos y
sus puntos de localizacin, de la siguiente manera cualitativa:
1. Zonas de bajo rgimen pluviomtrico y buen drenaje.
2. Zonas de regular rgimen pluviomtrico y regular drenaje.
3. Zonas de alto rgimen pluviomtrico y mal drenaje.
Las longitudes de los tramos clasificados en esas zonas pueden
variar desde una fraccin hasta varias decenas de kilmetros, por
lo que no es conveniente utilizar cartas de climas generales, pues
cada regin considerada en dichas cartas puede tener diferentes
condiciones, principalmente de drenaje, que es esencial para el
proyecto de la seccin transversal y para las recomendaciones de
procedimientos de construccin.
Cuando se construye un camino, casi siempre se corta el
escurrimiento natural, permitindose el paso del agua slo en los
sitios que elige el proyectista, quien de esta manera aleja el agua
del camino lo ms pronto posible.
As, el agua que antes de la construccin del camino corra
libremente debe canalizarse en forma adecuada para
concentrarse en estas obras, lo que origina las obras de
captacin y de conduccin.
En resumen, al construirse un camino se modifican las
condiciones del escurrimiento en las zonas que la va atravesar,
lo cual puede causar problemas como erosiones e inundaciones.
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Por otro lado, las caractersticas de las cuencas se alteran

cuando se construye un camino, pues ste ocasiona
modificaciones en el uso de la tierra al propiciar el desarrollo
econmico en su zona de influencia. As en un rea boscosa se
llevan a cabo desmontes que alteran la rapidez de concentracin
del agua, lo que aumenta la erosin de la cuenca y propicia la
acumulacin de azolves aguas abajo, que al final modifican el
rgimen pluviomtrico.
Asimismo, al construirse una va, el agua que se infiltra al
subsuelo tiende a aflorar por los taludes y la cama del camino,
daando la estabilidad; por ello es necesario cortar los fluidos o
profundizar el nivel de las aguas freticas.
El estudio del drenaje debe iniciarse desde la eleccin de ruta
eligindose una zona que tenga menos problemas de
escurrimiento. De ser posible, se utilizarn las pendientes
mximas permisibles y se tratar de llegar y aprovechar los
parteaguas, en donde el drenaje ser mnimo.
Cuando los caminos se localizan en las laderas de las serranas
el drenaje aumenta, aunque las cuencas y los escurrideros estn
generalmente bien definidos, al contrario de los terrenos planos,
donde se pueden tener los mayores problemas de drenaje porque
a menudo ni las cuencas ni los escurrideros estn bien definidos.
Si desde la etapa de eleccin de ruta no se elige la zona ms
adecuada, se presentarn problemas durante la vida del camino y
aumentarn de manera innecesaria los costos de conservacin
Por ello, aunque los caminos sean de corta longitud, es necesario
efectuar reconocimientos que, en estos casos, pueden ser a pie o
a lomo de bestia. Cuando la longitud del camino por construir o
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rehabilitar ya es importante, los primeros reconocimientos se

realizan en avioneta o helicptero, sin descartar el uso de
fotografas areas, que estn a la disposicin de los proyectistas
en diferentes organismos del gobierno federal (INEGI, SCT,
SAGDR), de los gobiernos estatales y de particulares. Se puede
decir que el xito del proyecto depende de una buena eleccin de
ruta.
El estudio detallado del drenaje se lleva a cabo durante las etapas
del anteproyecto (s lo hay) o del proyecto definitivo. Los defectos
de una mala eleccin de ruta se reflejan tanto en estas etapas
como despus, en la construccin y la operacin del camino.
CONSIDERACIONES
HIDROLGICAS
ESTUDIO DEL DRENAJE.

APLICABLES

AL

Los factores que afectan el escurrimiento del agua son los

siguientes:
a) Cantidad de precipitacin.
b) Tipo de precipitacin.
c) Tamao de la cuenca.
d) Declive superficial.
e) Permeabilidad de suelos y rocas.
f) Condiciones de saturacin.
g) Cantidad y tipo de vegetacin.
En relacin con la cantidad y el tipo de precipitacin, se debe
tener en cuenta la cantidad anual de agua que cae y si lo hace en
forma de aguacero o de lluvia fina durante periodos largos.
El tamao del rea por drenar es importante, ya que un aguacero
puede abarcar la totalidad de una cuenca pequea. Sin embargo,
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si las cuencas son muy grandes, la lluvia quiz caiga slo en una
parte de ellas y se infiltre bastante al escurrir sobre la zona sin
mojar. Asimismo, la pendiente de la cuenca es vital, pues el agua
se concentra con ms rapidez mientras la pendiente es mayor y la
topografa permite cauces ms directos.
Si la permeabilidad de los suelos y rocas es alta a causa de su
formacin geolgica (estratigrafa, fracturacin, etc.), el
escurrimiento es menor ya que una buena parte del agua se
infiltra. En cambio, en suelos con una saturacin alta o con una
cubierta de pastizales cerrada, el escurrimiento es mayor aunque
lento en el ltimo caso.
En la actualidad existen diferentes mtodos hidrolgicos para
obtener el gasto que pueda aportar una cuenca, y se clasifican
en: empricos, estadsticos y basados en la relacin
lluvia-escurrimiento
Los mtodos empricos se sustentan en la experiencia de los
proyectistas y, en general, requieren que se conozca el tamao
de la cuenca considerada. Para ello se aplica un factor con el cual
se pretende tomar en cuenta otras variables.
Sin embargo, las frmulas empricas slo son vlidas para las
zonas con caractersticas similares a aquellas para las cuales se
desarrollaron; por eso se necesita que el proyectista aplique un
buen juicio y su experiencia, a fin de seleccionar los factores en
forma adecuada. En los mtodos estadsticos se usan datos de
precipitaciones y escurrimientos registrados durante un largo
tiempo y con base en los mximos anuales de la corriente de que
se trate. No obstante, la mayora de los estudios estadsticos se
ha hecho para corrientes muy importantes y no es aplicable a las
cuencas pequeas que generalmente cruzan los caminos,
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excepto para las que requieren puentes de gran trascendencia.

Por
ltimo,
los
mtodos
basados
en
la
relacin
lluvia-escurrimiento requieren datos de precipitacin, as como de
algunas caractersticas de la cuenca en estudio. Su aplicacin
est limitada a cuencas pequeas, ya que estos mtodos se
desarrollan para reas de hasta 50 km2.
De lo anterior se concluye que los proyectistas y supervisores de
caminos rurales deben contar con la experiencia suficiente y un
buen juicio para utilizar los coeficientes o ajustar los mtodos
empricos a las zonas del pas que atravesarn los caminos.
Adems de los mtodos hidrolgicos, existen tambin mtodos de
campo para conocer el gasto de las corrientes donde se
aprovechan estrechamientos y cambios de pendiente, vertederos,
etctera. El de aplicacin ms comn, por los datos que requiere,
es el mtodo de seccin y pendiente.

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CLASIFICACIN DEL DRENAJE

LONGITUDINAL
CUNETAS
CONTRACUNETAS
BORDILLOS
CANALES DE
ENCAUZAMIENTO

SUPERFICIAL

DRENAJE
ARTIFICIAL

SUBTERRNEO

TRANSVERSAL
ALCANTARILLA DE
TUBOS
ALCANTARILLA TIPO
BVEDAS.
LOSAS CON ESTRIBOS
CAJONES
LAVADEROS
VADOS
SIFONES INVERTIDOS
PUENTES
BOMBEO DE LA
CORONA
DRENES
LONGITUDINALES DE
ZANJA
DRENES
TRANSVERSALES DE
TALUD
CAPAS ROMPEDORAS
DE CAPILARIDAD

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 EL VEHCULO.
En general los vehculos que transitan una va terrestre (calles y
caminos) pueden dividirse en vehculos ligeros, vehculos
pesados y vehculos especiales. Los vehculos ligeros son
vehculos de carga y/o pasaje, que tienen dos ejes y cuatro
ruedas; se incluye en esta denominacin los automviles,
camionetas y unidades ligeras de carga o pasajeros. Los
vehculos pesados son unidades destinadas al transporte de
carga o de pasajeros. Los vehculos especiales son aquellos que
eventualmente transitan o cruzan un camino, tales como:
camiones y remolques especiales para el transporte de troncos,
minerales, maquinaria pesada u otros productos voluminosos;
maquinaria agrcola; bicicletas y motocicletas; y en general todo
los dems vehculos no clasificados anteriormente, tales como
vehculos deportivos y vehculos de traccin animal. Dado que la
circulacin de vehculos especiales es eventual en la generalidad
de las carreteras, las caractersticas de estos vehculos se
utilizarn fundamentalmente para definir glibos de las
estructuras, o bien, para el proyecto de vas de comunicacin de
uso especializado, tales carreteras mineras o madereras, pistas y
ciclopistas.
En el proyecto de los elementos de una va terrestre (calles y
caminos), deben tenerse en cuenta las caractersticas
geomtricas y de operacin de los vehculos. Las caractersticas
geomtricas estn definidas por las dimensiones y el radio de
giro. Las caractersticas de operacin estn definidas
principalmente por la relacin peso/potencia, la cual en
combinacin con otras caractersticas del vehculo y del
conductor, determinan la capacidad de aceleracin y
desaceleracin, la estabilidad en las curvas y los costos de
operacin.
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Dado que una va terrestre (calles y caminos) debe proyectarse

para que funcione eficientemente durante un determinado nmero
de aos, no debern proyectarse caminos solamente durante un
determinado nmero de aos, no debern proyectarse los
caminos solamente en funcin de las caractersticas del vehculo
actual sino que debern analizarse las tendencias generales de
esas caractersticas a travs de los aos, para prever hasta donde
sea posible las modificaciones.
Las dimensiones actuales de los vehculos ligeros y pesados
varan dentro de rangos muy amplios, dependiendo del modelo y
uso.

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