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2014 I
TOPOGRAFIA
2do TE
INTODUCCION
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e
importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura
de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado
de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo
el procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de montaa.
Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como radio mnimo,
pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como el problema radica en
determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo
cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el
mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por
separado segn se trate de terreno plano o accidentado
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1) Objetivo:
2) Equipo usado
Estacin total
Es un aparato electro-ptico muy utilizado en trabajos
topogrficos, no es ms que un teodolito al cual se le ha
incorporado
un
distancio
metro
y
un
microprocesador.Tienen
diversos
programas
incorporados que permiten hallar el clculo de
coordenadas, replanteo de puntos, y clculo de acimuts
y distancias entre otras capacidades.
Prisma
Es aquel instrumento constituido bsicamente
por un cristal de varias caras planas donde llegan
los rayos del distanciometro, para luego en la
misma direccin pero en sentido contrario.El
tamao y nmero de prismas define la precisin
a tomar as como la distancia mxima a medir.
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Trpode:
Como su nombre lo dice es un instrumento que tiene una base sostenida por tres soportes,
cada soporte tiene la opcin de poder estirarse o reducirse, estas tienen una punta de metal
que sirve para darle un mejor apoyo para que cuando coloquemos la estacin este se quede
en equilibrio.
Brjula
Para la obtencin de rumbos se utiliza la brjula, la
cual es til solamente para levantamientos
aproximados. Generalmente son instrumentos de
mano. Pueden apoyarse en un bastn o en una vara
cualquiera. Cuando se dirige una visual en
determinada direccin, la aguja de la brjula (cuando
se suelta y queda en reposo) apunta siempre hacia el
norte magntico y seala el rumbo magntico en
dicha direccin.
Eclmetro
Este instrumento es un nivel de mano
que sirve tanto para la nivelacin
directa como para medir los ngulos
de las pendientes. Consiste en un
tubo visor de seccin cuadrada y de
127 mm de largo, provisto de un
tubo de extensin que lo alarga hasta
178mm. El tubo de extensin tiene
una mira de agujero con retculo
horizontal en el extremo del ocular.
Cinta mtrica
Las cintas mtricas se hacen de distintos materiales,
con la longitud y pesos muy variables. Se emplea
para hacer medidas en el campo, de distancias
horizontales. En la topografa la ms comn es la de
acero y mide de 50 a 100 mts.
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Jalones
Los jalones se utilizan para marcar puntos fijos en el levantamiento de
planos topogrficos, para trazar alineaciones, para determinar las bases
y para marcar puntos particulares sobre el terreno. Normalmente, son
un medio auxiliar al teodolito, la brjula, el sextante u otros
instrumentos de medicin electrnicos como la estacin total.Los
jalones instalados me indican los puntos que yo quiero medir.
3) FUNDAMENTO TEORICO
En el estudio, elaboracin y ejecucin de cualquier proyecto de Ingeniera de obras que
tengan como asiento la superficie de la tierra, es necesario el uso de la Topografa.
1 En la elaboracin del rea destinada para la obra. Las caractersticas del terreno son la
gua del Arquitecto, para la mejor distribucin y ubicacin de la obra, en sus aspectos
funcionales y ornamentales; y del Ingeniero para conseguir la mayor rigidez, estabilidad y
seguridad de sta. Se refiere al levantamiento topogrfico de la zona.
2 En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes
ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos
permanentes) con fines de su posterior replanteo.
3 En el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la
obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.
Para la construccin de una carretera es necesario pasar por las siguientes etapas:
a) Planificacin
b) Anteproyecto
c) Proyecto
d) Construccin.
3.1. ANTEPROYECTO:
Consta de:
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campo, hecho con la finalidad de seleccionar la faja de estudio que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado. En esta etapa se obtiene informacin, se
elaboran croquis, se efectan los reconocimientos preliminares y se evalan las rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la
cual podr localizarse el trazado de la va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como
finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento
del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los
mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de
la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los
reconocimientos preliminares.
De las actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos
preliminares.
b) ELABORACIN DE LOS CROQUIS
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son
una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la
superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por
medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma
cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados
en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la
regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas,
los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones
recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de
poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones
geolgicas, etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el
alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los
controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de
terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos
y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va
que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible
ubicar el trazado de la carretera.
c) RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar.
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El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado
determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas
sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos
complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la
carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener
en el paisaje natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida
con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las
rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta
a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos
adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la
medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de mano o
clismetros sirven perfectamente para el trabajo.
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El proceso de estudio del trazado de una carretera implica una bsqueda contnua, una
evaluacin y seleccin de las posibles lneas que se pueden localizar en cada una de las
fajas de terreno que han quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus
de haber practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de las rutas.
La finalidad de este estudio es la de establecer en dichas fajas la lnea o lneas
correspondientes a posibles trazados de la carretera. Para ello es necesario llevar a efecto un
minucioso reconocimiento adicional sobre las rutas seleccionadas.
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El estudio del trazado consisti en reconocer minuciosamente en el campo cada una de las
rutas seleccionadas. As se obtiene informacin adicional sobre los atributos que ofrece
cada una de estas rutas y se localizan en ella la lnea o las lneas correspondientes a posibles
trazados en la carretera.
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Semitangente: T = R.Tg(Delta/2)
Cuerda Larga: CL = 2.R.Sen(Delta/2)
Externa: E = R.{[Sec(Delta/2)-1]}
Ordenada Media: M = R.{1-[Cos(Delta/2)]}
Longitud: Lc = (Pi.R.Delta)/180
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Paso 1: Medir la altura del operador desde la base a sus pies hasta el nivel de
sus ojos.
Paso 2: Trasladarla altura h obtenida en el paso 1 al jaln por usar,
plasmndolo mediante una marca.
Paso 3: Monumentar en el terreno el punto Z (partida) y el punto B
(llegada).
Paso 4: Graduar el eclmetro con la pendiente de partida. En el presente
ejemplo se va asumir como pendiente P=4%
Paso 5: Trazo de un arco con el centro A y el radio 20 m; se traza un arco,
gracias a la ayuda de un cordel y el jaln.
Paso 7: Desplazar el jaln a travs del arco hasta que la visual del eclmetro
coincida con la marca del jaln, originando as el punto 1.
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La interseccin de los alineamientos definir la posicin de los Pis, los cuales deben ser
monumentados con la importancia debida
Con la ayuda de una estacin total, se mide en el campo los ngulos de deflexin y las
longitudes de los lados de la poligonal.
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PROCEDIMIENTO EN CAMPO
1. NIVELACIN:
En esta actividad se procede a obtener las cotas de cada estacado para poder
luego plasmarlo en papel.
En el trabajo realizado en este curso se realiz una nivelacin trigonomtrica
usando la estacin total.
2. TRABAJO DE GABINETE
Conocidas las cotas y las distancias entre estaca y estaca (progresiva) podemos
dibujar en un plano el perfil del terreno usando coordenadas cartesianas.
2. TRAZO DE LA RASANTE: el trazo de la rasante est condicionada a
varios factores que se explicaran a continuacin.
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El trazo de una rasante por lo general debe tratar de compensar los rellenos y los cortes y
optimizar asi el movimiento de tierras y obtener el mayor ahorro econmico. Esto ocurre si
el suelo es el mejor.
Si el suelo es malo se preferir trazar una rasante en la que prime el corte.
En nuestro caso la eleccin para el trazo de nuestra rasante se baso en el segundo
caso debido a que el suelo es malo y en la cual es preferible el trazo de la rasante
en la que predomine el corte.
Descripcin del suelo encontrado en la zona de trabajo
El suelo presentaba partes firmes y parte muy inestables.
La zona inestable del suelo estaba conformado por partculas finas y con
presencia de xidos de fierro. granulometra homognea que por su propia
caracterstica presenta una gran cantidad de espacios vacos y poco peso unitario.
El suelo encontrado en el eje de la carretera se trataba de un suelo no
consolidado. se trataba de material de relleno.
Se necesitara realizar un estudio del nivel de napa fretica para determinar la
influencia del agua en este suelo (grado de saturacin).
Se necesitara tambin la realizacin del estudio de la plasticidad del suelo.
3.3)
CONSTRUCCION
Durante cada una de las etapas de la construccin de la va, se toman en cuenta muchos
factores, entre los mismos se encuentra el Movimiento de Tierras, el cual es uno de los
ms importantes, por el peso econmico que tiene en el presupuesto. El movimiento de
tierra engloba todas aquellas actividades de excavacin y relleno necesarias para la
construccin de la carretera.
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4)CALCULOS Y RESULTADOS:
TENEMOS:
Radio de curvatura: 45m
Angulo de deflexin: =53229.25
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Calculamos la tangente:
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------------------> T=22.6175 m
------------->
= 4 .9 6
Hallamos los puntos PC y PT.
PC = 45.39 T = 22.7725 m
PC= 0+22.7725 m
= 64.6885 m
PT = PC +
PT = 0 + 64.6885 m
---------------->
.5
=5
----------------->
.5
= 25 . 5
= 3
59. 5
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= 4.6885
PROGRESIVA
PC = 0 + 22.7725
0 + 25
0 + 30
0 +35
0 + 40
0 + 45
0 + 50
0 + 55
0 + 60
PT = 0 + 64.6885
----------------->
q
0
2.2275
5
5
5
5
5
5
5
4.6885
TOPOGRAFIA
=
0
1 25 5.05
3 10 59.15
3 10 59.15
3 10 59.15
3 10 59.15
3 10 59.15
3 10 59.15
3 10 59.15
2 59 5.25
.5
2do TE
= 259 5.25
0
1 25 5.05
4 36 4.2
7 47 3.35
10 58 2.5
14 9 1.65
17 20 0.8
20 23 59.95
23 41 59.1
26 41 4.35
CUERDA (m)
0
2.2272
7.2196
12.1896
17.1224
22.002
26.814
31.3712
36.1748
40.4168
Calculamos el error
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Tericamente PT y PT representan al mismo punto (PT).la longitud existente entre ellos (x), no
deber ser mayor que el mximo tolerable.
El x medido en campo nos sali: 0.5 cm
: Error relativo
Para nuestro caso segn el MTC:
5
=
4 .9 6
.8
Lo cual significa que x no debe superar 0.8 cm, de lo contrario ser necesario repetir el proceso
de replanteo en dicha curva.
Comparando el x(campo) con el x( mximo), vemos que estamos dentro de lo tolerable.
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TOPOGRAFIA
2do TE
TOPOGRAFIA
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TOPOGRAFIA
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C1
R1
C2
C3
AREA (m2)
0.2315
0.0010
0.1437
0.3120
C4
C5
C6
R2
AREA (m2)
1.0794
0.1685
0.2467
0.4073
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2do TE
0.2315
1.0794
5
2
= 3.27725
0.3120
5
0.4073 0.3120 2
= .4 876
0.1437
0.2467
2
= .976
0.1685
5
0.0010 0.1685 2
= .3383
VOLUMEN DE CORTE=5.01031 m3
I. VOLUMEN DE RELLENO R1-C5
0.0010
5
0.0010 0.1685 2
= .
4
5
= .57658
2
=
VOLUMEN DE RELLENO=0.576594 m3
CONCLUSIONES
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