AO DE LA PROMOCIN DE LA

INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL

COMPROMISO CLIMTICO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

DOCENTE: Chvez Snchez Enrique

CURSO:

Caminos

ESTUDIANTES:

CDIGO:

BRIONES ROJAS, Paula

MARIOS GUTIERREZ, Daniela

1000278991
1000279428

NUEVO CHIMBOTE - PER

2014-II
1

ndice

TRAZO DE RUTAS DE CARRETERAS ...................................................................................................... 3

1.

INTRODUCCION ........................................................................................................................... 3

2.

OBJETIVOS ................................................................................................................................... 3
2.1

OBJETIVOS GENERAL ........................................................................................................... 3

2.2

ESPECFICOS ........................................................................................................................ 3

3.

MARCO TEORICO ......................................................................................................................... 4

a)

Reconocimiento de rutas: ....................................................................................................... 4

b)

Seleccin y fundamentos de parmetros: .............................................................................. 5

I.

Clase de va: ......................................................................................................................... 5

II.

Tipo de va: .......................................................................................................................... 5

III.

Topografa. ...................................................................................................................... 5

IV.

Velocidad directriz:.......................................................................................................... 5

V.

Trafico por da: .................................................................................................................... 6

VI.

Abertura del comps: ...................................................................................................... 6

c)

Evaluacin de topografa predominada: ................................................................................. 7

d)

Descripcin de la lnea de gradiente y de las rutas. ................................................................ 9

CONCLUSION..................................................................................................................................... 11
RECOMENDACIONES ......................................................................................................................... 11

TRAZO DE RUTAS DE CARRETERAS

1. INTRODUCCION
Se entiende por ruta aquella franja o espacio de terreno, de ancho variable,
comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos
obligados intermedios,dentro de la cual es factible realizar la localizacin del trazado de
una va; Cuando se identificantodos los puntos por los cuales una ruta debe pasar, hace
que aparezcan varias rutas alternas. Paratodas las rutas alternas, es necesario llevar a
cabo la actividad denominada seleccin de ruta, la cual comprende unaserie de trabajos
preliminares que tiene que ver con acopio de datos, estudio deplanos, reconocimientos
areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o
terminales, ser aquella que de acuerdo a lascondiciones topogrficas, hidrolgicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y
esttica.

Este taller se hizo con el fin de aprender a trazar variasalternativas de ruta teniendo en
cuenta diferentes principios de diseo geomtrico vial, topografa y datos tabulados que
encontramos en los libros referencia y adems en este trabajo.
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERAL

Realizar diferentes rutas alternas en un determinado plano, teniendo en cuenta las

diferentes especificaciones del diseo geomtrico, topografa, etc. para al
finalseleccionar la ruta ms conveniente de acuerdo a la evaluacin realizada en el
transcurso de los clculos de esta.

2.2 ESPECFICOS

Identificar tres alternativas que unan los puntos de control primarios.

Determinar las caractersticas para el trazado de la lnea de acuerdo al Manual
de normas de diseo para carreteras.
Identificar la mejor alternativa.

3. MARCO TEORICO
a) Reconocimiento de rutas:
Cota punto A: 1064 msnm
Cota punto B: 1012 msnm
Desnivel: 52m

RECONOCIMIENTO GENERAL DE LAS RUTAS:

I.

Para la ruta n 01 (rojo) :

Primer tramo: 17 curvas.
Segundo tramo: 9 curvas.

II.

Para la ruta n 02 ( azul) :

Primer tramo: 6 curvas
Segundo tramo: 18 curvas
Puente: 1
Tercer tramo: 17 curvas

III.

Para la ruta n 03 (verde) :

Primer tramo: 32 curvas
Puente: 1
Segundo tramo: 10 curvas

b) Seleccin y fundamentos de parmetros:

I.
Clase de va:
El plano que hemos realizado, la clase de va es CARRETERA DE
SEGUNDA CLASE:
IMDA entre 2,000 y 400 vehculos/da.
Calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

II.

Tipo de va:
El plano que hemos realizado, el tipo de va es CARRETERA DE SEGUNDA
CLASE:
IMDA entre 2,000 y 400 vehculos/da.
Calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.

III.

Topografa.
El plano que hemos realizado es de tipo Ondulado (TIPO 2)
Pendiente transversal 11% - 50%
Pendiente longitudinal 3% - 6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos ms o menos rectos.
Sin mayores problemas de trazado.

IV.

Velocidad directriz:
Es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las caractersticas
fsicas de la va, tales como los radios de curvatura, el peralte, las
distancias de visibilidad, etc., de los cuales depende la operacin segura de
los vehculos. Tambin se puede definir como Es la escogida para el diseo,
entendindose que ser la ms que se podr mantener con seguridad
sobre una seccin determinada de la carretera.
La velocidad de diseo debe ser consistente con la velocidad que espera el
conductor promedio. En una carretera secundaria con condiciones
topogrficas favorables, por ejemplo, donde los conductores operan a
velocidades relativamente altas, dada su percepcin de las condiciones

fsicas y operativas de la va, es impropio aplicar una baja velocidad de

diseo por los riesgos que acarreara en materia de seguridad.

CLASIFICACIN DE
LA CARRETERA
1era. Clase
Carretera nacional
2da. Clase
Carretera regional
3ra clase
Carretera distrital
4ta. Clase
Carretera vecinal

V.

TOPOGRAFA

VELOCIDAD
km/h

Plana
Ondulada
accidentada
Plana
Ondulada
accidentada
Plana
Ondulada
Accidentada
Plana
Ondulada
accidentada

100
60
45
80
45
30
50
35
25
30
25
20

Trafico por da:

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE:
IMDA entre 2,000 y 400 vehculos/da.

VI.

Abertura del comps:

L=

c) Evaluacin de topografa predominada:

Para la ruta N 01 (rojo):
Curva
maestra
1064-1060
1060-1050
1050-1040
1040-1030
1030-1020
1020-1012

Distancia (m)
16
26
36
42
35
18

% T. Ondulado=
8
2

..
.

Topografa

Longitud (m)

14.03
21.03
15.52
13.39
14.74
23.96

Ondulado
Accidentado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
accidentado

100
250
250
250
100
160

ngulo

Topografa

Longitud (m)

15.94
18.43
19.65
10.12
18.43
21.03

Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Ondulado
Accidentado

100
210
250
250
250
274

x 100

..
.

x 100

X 100 = 33.88%

% T. Plano=
2

ngulo

X 100 = 66.12%

% T. Accidentado=
4
2

Diferencial
cotas (m)
4
10
10
10
10
8

..
.

x 100

X 100 = 0

La topografa ondulada predomina ms en la ruta N 01.

Para la ruta N 02 (azul):

Curva
maestra
1064-1060
1060-1050
1050-1040
1040-1030
1030-1020
1020-1010

Distancia (m)
14
30
28
56
30
26

Diferencial
cotas (m)
4
10
10
10
10
10

1010-1000
1000-1010
1010-1012

26
36
4

10
10
2

% T. Ondulado=
35
X
2 46

..
.

290
290
332

ngulos

Topografa

Longitud (m)

18.43
18.43
24.44
10.49
32
12.26
39.81
26.57
18.43
26.57
26.57
18.43
8.13

Ondulado
Ondulado
Accidentado
Ondulado
Accidentado
Ondulado
Accidentado
Accidentado
Ondulado
Accidentado
Accidentado
Ondulado
Plana

80
200
200
200
200
200
200
250
50
50
50
50
100

x 100

..
.

x 100

100 = 37.09%

% T. Plano=
2 46

Accidentado
Ondulado
accidentado

100 = 66.91%

% T. Accidentado=
796
X
2 46

21.03
15.52
26.56

..
.

x 100

X 100 = 0

La topografa ondulada predomina ms en la ruta N 02.

Para la ruta N 03 (verde):

Curva
maestra
1064-1060
1060-1050
1050-1040
1040-1030
1030-1020
1020-1010
1010-1000
1000-1010
1010-1012
1012-1010
1010-1008
1008-1010
1010-1012
% T. Ondulado=
78
83

Distancia (m)
12
30
22
54
16
46
12
20
6
4
4
6
14
..
.

..
.

x 100

X 100 = 51.91%

% T. Plano=
83

x 100

X 100 = 42.62%

% T. Accidentado=
95
83

Diferencial
cotas (m)
4
10
10
10
10
10
10
10
2
2
2
2
2

..
.

X 100 = 5.46%

x 100

d) Descripcin de la lnea de gradiente y de las rutas.

Para la ruta N 01 (rojo):

Tramo

Cotas

Desnivel

Abertura

Pendiente

Longitud

A-1
1-B
TOTAL

1064-1030
1030-1012

-34
-18
52

2.5
2

4
5

850
360
1210

#Curvas de
vuelta
4
1

im = . x 100
52
2

100 = 4.30%

Pendiente

MINIMO
4

MAXIMO
5

MEDIO
4.3

Para la ruta N 02 (azul):

Tramo

Cotas

Desnivel

Abertura

Pendiente

Longitud

A-1
1-2
2-3
TOTAL

1064-1052
1052-1006
1006-1012

-12
-42
-6
60

2
2.5
2.9

5
4
3.4

100
1524
622
2246

# Curvas de
vueltas
1
7
7

im = . x 100
6

2246

Pendiente

MINIMO
3.4

MAXIMO
5

MEDIO
2.65

100 = 2.65%

 Para la ruta N 03 (verde):

Tramo

Cotas

Desnivel

Abertura

Pendiente

Longitud

A-1
1-B
TOTAL

1064-1000
1000-1012

-64
-12
76

2
2.5

5
4

1280
550
1830

#Curvas de
vuelta
8
3

im = . x 100
76
83

100 = 4.15%
Pendiente

MINIMO
4

MAXIMO
5

MEDIO
4.15

10

CONCLUSION
Se Determin la orografa de la zona, abras, ros y quebradas.
Se Realiz los trazos de Diferentes rutas de carreteras en el plano sin
necesidad de estar en el terreno, por medio del mtodo topogrfico.

Se Fundament los parmetros para el estudio de ruta as como tambin

los puntos obligados de paso.

RECOMENDACIONES
Se recomienda precisin y exactitud en los clculos para que no se
encuentre fallas en el proyecto.

11