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Sistemas de Inyeccin Mecnico Gasolina y Diesel

Martin Macas, Jos Quinteros y Roberto Campaa
Octubre 2014 - Febrero 2015
Docente: Ing. Fredy Morquecho.

SISTEMA DE INYECCION A GASOLINA L-JETRONIC

Objetivos

Objetivo general

Tener conocimiento del sistema de inyeccin a gasolinaL-JETRONIC

Objetivos especficos
Dar una explicacin breve de su funcionamiento
Explicar cada uno de sus componentes
Poder indicar cuales son las ventajas que tiene este sistema con respecto al anterior

MARCO TEORICO

Historia

En 1973 entro en el mercado el sistema L-JETRONIC con medicin de caudal de

aire, simultneamente con el K-JETRONIC de forma mecnica e hidrulica, asimismo un
sistema de medicin de caudal de aire.
Se lo llama frecuencia de flujo de aire controlado (AFC). La letra L se deriva del
alemn LUFT que significa aire.
Esta es una variante simplificada y ms moderna de la L - Jetronic. El ECU era
mucho ms barato de producir debido a los componentes ms modernos, y era ms
estandarizada que la L- Jetronic ecus. Las conexiones entre AFM y la ECU se simplifican.
Existen tres variantes de LE- Jetronic: LE1, la versin inicial. LE2 (1984), ofreci la

funcionalidad de arranque en fro integrado en la ECU, que no requiere que el arranque en

fro del inyector y el interruptor de tiempo trmico utilizado por los sistemas ms antiguos.
LE3 (1989), con ECU miniaturizado con tecnologa hbrida, integrado en la caja de
conexin del AFM.

Funcionamiento

El sistema L- Jetronic es un sistema de inyeccin sin accionamiento mecnico,

controlado electrnicamente, con el que se inyecta intermitentemente combustible en el
tubo de aspiracin. El sistema rene en s mismo las ventajas de la medicin directa del
caudal de aire con las especiales posibilidades de la electrnica.
El aire es aspirado por el canal y son censados a travs del sensor de flujo de aire
que est en el motor.
El sensor de flujo de aire mide la cantidad de aire que entra al motor y enva una
seal de voltaje a la unidad de control electrnico (ECU).
La ECU controla la apertura de los inyectores, basado en la velocidad del motor y la
seal de voltaje procedente del sensor de flujo de aire.
La duracin de apertura de los inyectores es controlada por la ECU, sobre la base
de las aportaciones de varios otros sensores, tales como: la temperatura del motor y
temperatura del aire de admisin.
Enriquecimiento para arranque en fro es proporcionado por una vlvula de
arranque en fro (5to inyector) Todo est controlado por el interruptor trmico de tiempo.
De arranque en fro y de calentamiento enriquecimiento tambin se ven afectados
por el sensor de temperatura de la cabeza del cilindro y el sensor de temperatura del aire de
admisin.
El regulador auxiliar de aire suministra aire adicional para regular la cada de la
velocidad ociosa de calentamiento.

Figura 1

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-l-motonic.pdf
Editado por: El Grupo
Esquema de un sistema de inyeccin L-JETRONIC
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Depsito de combustible
Electrobomba de combustible
Filtro de combustible
Tubo distribuidor
Regulador de presin
Unidad de control
Inyector
Vlvula de arranque en frio
Tornillo de ajuste del ralent
Interruptor de mariposa
Mariposa
Medidor de caudal de aire
Conjunto de rels
Sonda lambda
Sonda trmica del motor
Termo interruptor temporizado
Distribuidor de encendido

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Vlvula de aire adicional

Tornillo de ajuste de la mezcla en ralent
Batera
Conmutador de encendido y arranque

Una bomba impulsa el combustible l motor y genera la presin necesaria para la

inyeccin. Las vlvulas de inyeccin inyecta el combustible en los distintos tubos de
aspiracin. Una unidad electrnica controla las vlvulas de inyeccin.
La L-Jetronic se compone de los siguientes bloques funcionales:
Alimentacin de combustible.
Registros de datos de servicio.
Dosificacin de combustible.

Alimentacin de combustible

El sistema de alimentacin impulsa el combustible desde el depsito a las vlvulas

de inyeccin, genera la presin necesaria para la inyeccin, y mantiene constante dicha
presin.

Registros de datos de servicio

Lo sensores (medidores) registran las magnitudes caracterstica del motor para cada
estado de servicio. La magnitud ms importante es el caudal del aire aspirado por el motor,
q es registrado por el medidor correspondiente, llamada tambin sonda volumtrica de aire.
Otros medidores registran la posicin de la mariposa, el rgimen de revolucin del motor y
las temperaturas del aire y del motor.

Dosificacin de combustible

En la unidad electrnica de control se analizan las seales suministrada por los

sensores, y a partir de ella de generan los impulsos de mando correspondiente para las
vlvulas de inyeccin.

Componentes

Sistema de combustible

El sistema de alimentacin de combustible se compone de:

Electrobomba de combustible.
Filtro de combustible.
Tubo distribuidor.
Regulador de presin y
Vlvula de inyeccin

Figura 2

Fuente: books.google.com.ec
Editado: El grupo

Electrobomba de combustible

Es una bomba de rodillos

accionado por un electromotor
excitada
permanentemente, que impulsa el combustible desde el deposito con una presin de 2,5
bares.

Figura 3

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net
Editado por: El Grupo

Filtro de combustible

Retiene la impureza del combustible, el filtro contiene un elemento de papel con un

tamao medio de poro de 10 micras y un tamiz dispuesto atreves de l.

Tubo distribuidor.

El tubo distribuidor conduce el combustible uniformemente a todas las vlvulas de

inyeccin y garantiza una presin igual de combustible en todas las vlvulas de inyeccin.
Tiene una funcin de acumulacin, su volumen es lo suficientemente grande, en
comparacin con la cantidad de combustible inyectada en cada ciclo de trabajo del motor,
como para evitar oscilaciones de presin.
Figura 4

Fuente: books.google.com.ec
Editado por: El Grupo

Regulador de presin

El regulador de presin mantiene la presin constante la diferencia entre la presin

del combustible la presin del tubo de aspiracin. Mediante el tiempo de apertura de la
vlvula puede determinarse el caudal de combustible inyectado por el sistema de inyeccin
electromagntico. El regulador de presin es un regulador controlado por membrana, que,
dependiendo dela caracterstica de la instalacin, regula la presin del combustible a 2,5 a
3 bares.

Vlvulas de inyeccin

Tiene la misin de pulverizar o inyectar la cantidad precisa el combustible que

necesita cada cilindro delante de la vlvula de admisin. Estos inyectores son de funcin
electromagnticos, de forma q abren o cierran segn los pulsos que reciben de la unidad de
control. Al excitar el devanado con un pulso de tensin la aguja se levanta aprox. 0,1 mm
de su asiento, permitiendo la salida de combustible gracias a la presin que gay en el
circuito. El tiempo de duracin de los pulsos entre 1mseg.; y 1,5mseg.

Figura 5

Fuente: books.google.com.ec
Editado por: El Grupo
Sistema de aspiracin

Figura 6

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net
Editado por: El Grupo
Sonda volumtrica

El principio se basa en la medicin de la fuerza que la corriente del aire aspirado

ejercer sobre una aleta-sonda para vencer la fuerza de un muelle antagonista. La aleta se
desplaza de manera que, conforme del canal de medicin, la seccin aumenta con el caudal
de aire.
Figura 7

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net
Editado por: El Grupo

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Potencimetro

Un potencimetro cuyo cursor (6) toma la posicin angular del plato sonda y la
convierte en una tensin de salida, que es transmitida a la unidad de control. A fin de que el
envejecimiento y la derivacin trmica del potencimetro no influyan en la precisin, la
unidad de control evala solamente relaciones de resistencia.

Figura 8

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net
Editado por: El Grupo
Sistema de datos

Unidad de control

Es la que se encarga de analizar los datos enviados por los sensores acerca del
funcionamiento del motor. A partir de estos abrir los inyectores y dar el rendimiento
ptimoal motor.
Esta va alojada en una carcasa metlica, protegida del agua y del calor generado por
el motor. Este integra circuitos y chips que hacen de su tamao reducido pero a la vez
fiable al disminuir el nmero de componentes.
La comunicacin de la unidad con resto de componentes del sistema la realiza a
travs de un conector mltiple. Las etapas de la potencia van fijadas a la carcasa metlica,

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para conseguir una buena disipacin de potencia. Las entradas a la unidad de control estn
protegidas contra polaridad incorrecta y cortocircuitos.

Determinacin del tiempo de la inyeccin

El calculador determina a partir de la informacin sobre el aire aspirado y el

nmero de revoluciones por minuto el tiempo bsico de la inyeccin. Este clculo tiene
lugar en un circuito llamado multivibrador de control de divisin (DSM). Este circuito
procesa la informacin del captador de nmero de revoluciones y la del caudalimetro,
generando unos impulsos cuya duracin depende dichos valores.
Figura 9

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-l-motonic.pdf
Editado por: El Grupo
Registro del medidor de revoluciones

Esta es proporcionada a la unidad de control L-Jetronic por el ruptor del

distribuidor de encendido, en los sistemas de encendido por contactos, y por borne 1 de la
bobina de encendido en los sistemas sin contactos.

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Figura 10

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-l-motonic.pdf
Editado por: El Grupo
Sensor de temperatura del motor

Esta sonda consiste en un termistor NTC (coeficiente de temperatura negativo).

Figura 11

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-l-motonic.pdf
Editado por: El Grupo
Presin baromtrica

Se utiliza para determinar la densidad del aire a diferentes altitudes. Como el motor
requiere menos combustible a altitudes elevadas, el sensor trasmite una seal a la ECU para

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reducir el tiempo de apertura de los inyectores. Estos detectores suelen ir colocados dentro
de la ECU.

Figura 12

Fuente:http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-l-motonic.pdf
Editado por: El Grupo
Sonda lambda

Se encarga de avisar constantemente a la ECU de la relacin estequiometria de la

mezcla a su salida por el colector de escape. Con esto la ECU puede variar ligeramente la
aportacin combustible y conseguir que el motor est funcionando con la mezcla ms
adecuada posible a las condiciones de marchas pedidas.

Figura 13

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-l-motonic.pdf
Editado por: El Grupo

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CONCLUSION

Este trabajo es solo para demostrar el funcionamiento del sistema L-JETRONIC

con una corta historia del sistema, su funcionamiento, sus componentes; as
tenemos los conocimientos necesarios para poder reconocer en un vehculo cuales
son los componentes y poder dar una explicacin concreta si se nos presenta el
caso de hacerlo.

RECOMENDACIONES

De ser necesario ampliar el estudio del sistema.

Conocer fsicamente cada uno de los componentes.
Verificar en un vehculo la ubicacin de cada componente.

BIBLIOGRAFIA

Autor: Bosch. R, 2000, Sistema de inyeccin de gasolina KE-JETRONIC, pg.10,

Edicin 2000
Autor: Bosch. R, 2000, Sistema de inyeccin de gasolina K-JETRONIC, pg.12,
Edicin 2000
Autor: Font. J, Dols. J, 2004, Tratado sobre automviles, pg.890 y pg.892
Volumen II
Internet: http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-l-motonic.pdf
Internet:http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-ke-jetronic.htm
Internet:http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-k-jetronicdiagnosis.htm
Internet:http://automotrizenvideo.com/wp-content/sp-resources/forum-fileuploads/uri/2012/11/22222.pdf
Internet:http://professionalautomotive.wordpress.com/2011/09/19/apuntetecnico-sobre-inyeccion-de-gasolina/

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Internet:http://www.educa.madrid.org/web/ies.mateoaleman.alcala/presentacion_
inyeccion_KE_Jetronic.pdf