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DESARROLLO DEL TEMA

1.

INTRODUCCION

2.

SUELO DE FUNDACION

3.

BASES Y SUBBASES

4.

TRANSITO

5.

CONCEPTOS DE DISEO AASHTO

TRNSITO
Accin de transitar.
Actividad de personas y vehculos que
pasan por una calle, una carretera, etc.
ALGUNAS
DEFINICIONES

TRFICO
Circulacin de vehculos por calles,
caminos, entre otros.
Movimiento o trnsito de personas,
mercancas, entre otros, por cualquier
otro medio de transporte.

TRANSITO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS


La estructura de un pavimento debe disearse para resistir una
carga puntual mxima y para resistir un predeterminado
nmero de solicitaciones (diseo a la fatiga)

En el caso de una carga puntual se requiere conocer:


-

La carga mxima
La configuracin de la carga
La presin de los neumticos

TRANSITO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS


En el caso del diseo a la fatiga se requiere conocer el total de
las cargas acumuladas para el perodo de diseo expresada en
Ejes Equivalentes Acumulados (EEA).
-

Trnsito para el presente ao TMDA i=1


Perodo de diseo
Tasa de crecimiento
Estratigrafa de carga

ESTRATIFICACION DE TRANSITO
Para el diseo de pavimentos, configuracin de ejes de la
Normativa Peruana (2003):
Ejes

Nomenclatura

Tn

kips

Simple

1RS

16

Simple

1RD

11

25

Doble

2RD

18

40

Triple

3RD

25

56

ESTRATIFICACIN DE TRANSITO

VEMOS ARCHIVO SIGUIENTE

ESTRATIFICACION DE TRANSITO

VEMOS ARCHIVO SIGUIENTE

DEMANDA DE TRANSITO
La demanda de trnsito a circular por una nueva va o una va
mejorada tiene origen diferente y caractersticas de
crecimiento distintas:
-

Trnsito Normal: trnsito que utiliza la va en condiciones


presentes y crece en funcin de diversos ndices de
crecimiento

Trnsito Desviado: trnsito que utiliza otras vas y que como


consecuencia de un nuevo proyecto se desvan pero,
manteniendo el Origen/Destino de su viaje

Trnsito Transferido: trnsito que cambia su O/D como


resultado del nuevo proyecto. En este caso, el nuevo proyecto
habilita nuevas reas de desarrollo y atrae viajes de otros O/D

Trnsito Generado: trnsito inexistente antes del proyecto y


debido a la generacin de nuevas actividades se produce un
aumento de los viajes

VARIACION EN LA DEMANDA
Se deben considerar las variaciones que
experimentan los distintos tipos de
vehculos en el estudio:
-

Variaciones Estacionales
Variaciones Direccionales
Variaciones Especiales
Variaciones Temporales: Ej. Caminos de
explotacin, semanales, diarias, horarias

MEDICIONES DE TRANSITO
El volumen de trnsito se estudia en forma diferente segn se
trate de un camino nuevo o el mejoramiento de un camino
existente:
-

Caminos nuevos: Se obtienen los volmenes de diseo en


base a diversos modelos de demanda

Mejoramiento de Caminos Existentes: Depende del tipo de


proyecto
-

Se realizan mediciones horarias para los das laborables Sbados y


Domingos y se contabilizan los vehculos, segregados de acuerdo a los
requerimientos del estudio

Se realizan encuestas de O/D. Estos estudios permiten modelar de


mejor forma el crecimiento del flujo vehicular en el futuro considerando
diferentes escenarios productos del nuevo proyecto vial

Se pueden proyectar mediciones de plazas de pesaje y/o pesajes,


aduanas y otros puntos de conteo

TRANSITO MEDIO DIARIO ANUAL


Tasa de Crecimiento y Proyeccin: Se relaciona con factores
tales como expectativa de crecimiento econmico de la regin,
crecimiento histrico del transporte, crecimiento de la
poblacin, otros.

(1 i) 1

FC( n )

TRANSITO MEDIO DIARIO ANUAL


TMDA:
El trnsito medio se expresa como el promedio aritmtico de los valores del
Trnsito Medio Diario de cada da del Ao (TMDi)

Vi
TMDs( n )
7
TMDAA ( n )

(1 i ) n 1

TMDs
365

PERODO DE ANLISIS:
El perodo de anlisis considera todo el perodo para el cual se estudia el
proyecto de ingeniera vial.

PROYECCION DE TRANSITO (Ejemplo)


Factores de Correccin Estacional: Para corregir los
promedios de trfico de la semana se ha tomado el Factor de
Correccin del peaje
PEAJE DE ILAVE 2004

IMD
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SETIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE

809
766
824
757
141
789
707
716
979
825
898
791
854

1.05613577
0.981796117
1.068692206
5.737588652
1.025348542
1.14427157
1.129888268
0.826353422
0.980606061
0.900890869
1.022756005
0.947306792

Factor de Correccin Diario: Este factor se calcula


relacionando el volumen promedio diario con el factor.
D a
Lunes
M artes
M ircoles
Jueves
V iernes
S bado
D om ingo
P rom edio

V olum en
P rom D a
465

Factor
1.1809524

452
418
451
532
464
1062
549

1.2149178
1.3137389
1.2176117
1.0322234
1.1834975
0.5170837
1

DE VEHICULO
CARRETERA:ILAVE-MAZOCRUZ
PROYECCION
DEL TRAFICO TASA
POR TIPO
DE VEHICULO
TIPO DE VEHICULO
ANUAL
%
TASA
TIPO
AUTODE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR 4.6
DE
VEHICULO
CAMIONETA
1.17

PROYECCION DE TRANSITO (Ejemplo)


CAMIONETA RURAL

1.14

TIPO DE VEHICULO
TASA ANUAL %
MICRO
1.14
AUTO
4.6
BUS
CAMIONETA
1.17 1.4
CAMIONES RURAL
CAMIONETA
1.14 2.98
MICRO
1.14
BUS
1.4
TRAMO: ILAVE- SAN ANTONIO DE CHECCA
CAMIONES
2.98
PROYECCIONES DEL TRAFICO AO

TRAFICO NORMAL
AO 2008
TRAMO:
AUTO ILAVE- SAN ANTONIO DE CHECCA175
PROYECCIONES DEL TRAFICO AO
CAMIONETA
39
TRAFICO NORMAL
AO 2008
CAM
RURAL
324
AUTO
175
MICRO
3
CAMIONETA
39
BUS RURAL
0
CAM
324
CAMION 2E
MICRO
3 72
BUS
0
CAMION 3E
4
CAMION
2E
72
ARTICULADO
0
CAMION
4 617
TOTAL 3E
ARTICULADO
0
TRAFICO GENERADO=0,20
TOTAL
617
AUTO
TRAFICO GENERADO=0,20
CAMIONETA
AUTO
CAM RURAL
CAMIONETA
MICRO
CAM
RURAL
MICRO
BUS
BUS
CAMION 2E
CAMION
CAMION2E
3E
CAMION
3E
ARTICULADO
ARTICULADO
TOTAL
TOTAL
TRAFICO DESVIADO
TRAFICO DESVIADO
AUTO
AUTO
CAMIONETA
CAMIONETA
CAMRURAL
RURAL
CAM
MICRO
MICRO
BUS
BUS
CAMION
CAMION2E
2E
CAMION
CAMION3E
3E
ARTICULADO
ARTICULADO
TOTAL
TOTAL
AUTO
175
AUTO
CAMIONETA
39 175
CAMIONETA
CAM
RURAL
324 39
CAM RURAL
MICRO
3 324
BUS
0
MICRO
3
CAMION
2E
72
BUS
0
CAMION
4 72
CAMION3E
2E
ARTICULADO
0
CAMION 3E
4
TRAFICO TOTAL
617
ARTICULADO
0
TRAFICO TOTAL
617

2009
183
39
328
3
0
74
4
0
645
37
8
66
1
0
15
1
0
126

12

12
220
47
394
4
12
89
5
0

784

ESTACION E-1
2009 AO 2014
AO 2019
AO 2024
AO 2029
AO 2034
183
229
287
359
450
563
ESTACION E-1
39
42
44
47
50
53
AO 2014
AO 2019
AO 2024
AO 2029
AO 2034
328 229
347 287
367359
388
411
435
450
563
3
3 44
3 47
450
4
4
42
53
0 347
0 367
0388
0
0
0
411
435
74
86
99 4
115 4
1334
154
3
3
0
0
4
5
6 0
60
70
9
86
133
154
0
0 99
0115
0
0
0
5
6
645
712
806 6
919 7
10559
1218
37
8
66
1
0
15
1
0
126

12

12
220
47
394
4
12
89
5
0

784

0
712
46
8
69
1
0
17
1
0
142

13

13
275
50
416
4
13
103
6
0

867

46
8
69
1
0
17
1
0
142

13

13
275
50
416
4
13
103
6
0

867

0
806
57
9
73
1
0
20
1
0
161

14

14
344
53
440
4
14
119
7
0

981

0
919

57
9
73
1
0
20
1
0
161

72
9
78
1
0
23
1
0
184

14 15

15

14431
344 56
53466
440 5
4 15
14138
119 7
7 0
1118
0

981

0
1055

0
1218

211

10
113
82
11
1
87
01
270
31
1
02
0
211
244

1516

17
16

16

17
16
676
540
64
60
522
4935
17
5
185
16
11
160
0

72
990
7810
182
01
23 0
127
01
0
184

15
540
43160
56
493
466 5
516
160
15
138 8
70
1282
0

1118

90

113
11
87
1
0
31
2
0
244

17

8
1479
0

17
676
64
522
5
17
185
11
0

1282

1479

DEFINICION DE EJE ESTANDAR


Eje Simple Rueda Doble:

18000 lb
80 kN
8.16 Ton

Pavimentos Flexibles
Tipo de Eje

Ton

kN

Lb

Eje Simple Rodado Simple

6.6

65.0

14,500

Eje Simple Rodado Doble

8.16

80.0

18,000

Eje Doble Rodado Doble


(Tndem)

15.20

149.0

33,400

Eje Triple Rodado Doble (Tridem)

22.00

216.0

48,400

DEFINICION DE EJE ESTANDAR


Eje Simple Rueda Doble:

18000 lb
80 kN
8.16 Ton

Pavimentos Rgidos
Tipo de Eje

Ton

kN

Lb

Eje Simple Rodado Simple

6.53

64.0

14,370

Eje Simple Rodado Doble

8.16

80.0

18,000

Eje Doble Rodado Doble (Tndem)

13.16

129.0

29,000

Eje Triple Rodado Doble (Tridem)

17.85

175.0

39,270

FACTOR DE EJE EQUIVALENTE (simplificado)


FEE = (Peso Ejei/Peso Eje Estndar)n
n = 4.25 concreto
n = 4.30 Asfalto
Asfalto (AASHTO)
LOG(1/FEE)=4,79*log(18+1)-4,79*log(Lx+L2)+4,33*log(L2)+Gt/Bx-Gt/B18
Gt =log((4,2-pt)/(4,2-1,5))
Bx=0,40+0,81(Lx+L2)3,23
(SN+1)5,19*L23,23
B18 es Bx para Lx=18 y L2 = 1
B18=0,40+0,81(18+1)3,23
(SN+1)5,19*13,23
Lx = Peso eje x (kips)

L2 = Cdigo del tipo de eje (kips)

pt = Indice de Serviciabilidad Final

SN = Nmero Estructural (in)

EFECTO DESTRUCTIVO (CONCRETO)

EFECTO DESTRUCTIVO (ASFALTO)


35

Efecto Destructivo Asfalto

30

Factor de Equivalencia

25

20
ESRD
15

EDRD
ETRD

10

0
0

10

15

20

25

Carga del Eje (Ton)

30

35

40

45

EFECTO DE SOBRECARGA

EFECTO SOBRECARGA

EE

Vaco

(6.2/6.6)4.3

(5.8/15.2)4.3

(2.8/6.6)4.3

(2.8/6.6)4.3

0.83

Lmite Legal

(7.0/6.6)4.3

(18/15.2)4.3

(11/6.6)4.3

(11/6.6)4.3

21.34

Sobrecarga

(8.7/6.6)4.3

(25.8/15.2)4.3

(19.8/6.6)4.3

(19.8/6.6)4.3

238.25

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