Acoplamientos entre Elementos de Transmisin

Muchos tipos de acoplamientos se usan para conectar dos ejes y cumplir algunas de las siguientes funciones:

Conectar rgidamente a dos ejes.

Conectar en forma flexible a dos ejes.
Conectar a dos ejes de manera que puedan variar su distancia.
Conectar a dos ejes de manera que dicha conexin sea interrumpida cuando ocurra una sobrecarga.
Conectar a dos elementos de transmisin de manera que se realice en una sola direccin.
Conectar a dos ejes de manera que permita un cambio de ngulo entre ellos.
Conectar a dos ejes de manera que el eje mandado gire solo media vuelta revolucin para luego ser
desacoplado.
Acoplar y desacoplar el eje mandado sin necesidad de detener al eje conductor.

Tipos de Acoplamientos
1- Acoplamientos Rgidos
Sirven para acoplar en forma rgida permanente a dos ejes que deben girar sobre una misma lnea central. La conexin
hace en realidad de los dos ejes uno solo. Este acople no permite vibraciones ni movimientos axiales radiales de un eje
con respecto al otro.

2- Acoplamientos Flexibles
Son acoplamientos capaces de absorber pequeas vibraciones y deslizamientos entre los ejes; las vibraciones se
absorben tanto en direccin axial como radial. Existen varias formas de realizar este acoplamiento.

3- Acoplamientos Deslizantes
Son utilizados en los casos en que es variable la distancia entre el eje conductor y el eje conducido, como por ejemplo
entre la Toma de Fuerza (TDF) del tractor y el eje mandado del implemento enganchado.

4- Acoplamiento de Unin Universal

Sirven para conectar a dos ejes que durante la conexin cambian el ngulo de alineacin entre s. Son comunes en el eje
que conecta a la Toma de Fuerza del tractor con el eje mandado del implemento enganchado detrs, generalmente
asociado con un acoplamiento deslizante, que recibe el nombre de Eje Cardnico. Este eje permite desviaciones entre
los ejes del tractor y del implemento de unos 25.
Este acoplamiento est formado en cada articulacin por dos Horquillas que tienen forma de U que se unen a travs
de una pieza central en forma de cruz llamada Cruceta, de esta forma los ejes pueden desviarse entre ellos que dicha
pieza mantiene el movimiento.

5- Acoplamientos de Sobrecarga
Durante la transmisin de un eje a otro puede haber en algn momento sobrecargas que pueden causar daos en otras
partes importantes; para evitar esto se utiliza un mecanismo capaz de absorber los impactos y prevenir roturas.
Estos pueden ser de dos tipos:

Acoplamientos de Patinaje: constan de dos platos de friccin con sus superficies de contacto
con formas dentadas, mantenidas juntas por la accin de un resorte, el cual puede tener un registro
que permite variar la tensin del mismo y as variar el lmite de sobrecarga. Uno de los platos se
halla unido al eje de mando y el otro al eje mandado. Al producirse un sobrecarga, ambas superficies
dentadas se deslizan una con respecto a la otra, venciendo la tensin del resorte, y produciendo un
ruido caracterstico.


Pernos Cortables: La resistencia a la carga se basa en la resistencia al corte de un perno de conexin,
denominado comnmente Perno Fusible.

6- Acoplamientos de Garra
Consiste en dos placas en contiguas, las cuales tienen en su rea de contacto un dentado con superficies inclinadas y
rectas, de manera que el movimiento se transmite slo en la direccin que se ponen en contacto las partes del dentado
recto, ya que en la opuesta el dentado oblicuo impide el arrastre de una de ellas a la otra. En todo momento el contacto
entre ambas placas es asegurado por la accin de un resorte, pudiendo tener adems el sistema una palanca que
permite el desacoplado a voluntad.

7- Acoplamientos de Ua y Trinquete
Consiste en un eje de mando provisto de un Trinquete, sobre el cual el eje mandado posee dos ms Uas que por
medio de resortes se hallan en contacto con el dentado del trinquete.
Al igual que en el acoplamiento anterior, el movimiento solo se transmite en un sentido, ya que en el opuesto las uas
con sus lomos redondeados se deslizan sobre el dentado.

8- Acoplamiento de Ua Y Trinquete sujeto a control

Este sistema es similar al anterior, con la diferencia de tener una sola ua, y esta se controla por medio de una palanca.

La palanca en su posicin de trabado (fig. 1), produce el desacople de la ua en el trinquete, cuando se tira de ella (fig.
2), se produce un leve desplazamiento de la varilla que se conecta a la ua por medio de un eje y esta se acopla al
trinquete generando el giro de la manivela de 180. Cuando la palanca se acopla nuevamente a la otra ranura, desplaza
nuevamente la varilla la cual desacopla la ua del trinquete (fig. 3)
Por este mecanismo la manivela realiza un giro de 180 por vez; sta se acopla a un sistema de palancas para producir
el levante de implementos como arados, rastras, sembradoras, etc. El eje conductor recibe a su vez el movimiento de
una de las ruedas, la cual debe estar provista de tacos para asegurar la adherencia al suelo.
En la actualidad este sistema ha sido totalmente reemplazado por los sistemas de levante hidrulico.

9- Acoplamientos de Engranajes
Consiste en conectar a dos ejes por medio de engranajes. El acoplamiento y desacoplamiento debe realizarse cuando
los ejes se hallan detenidos, donde uno de ellos, si bien es solidario al eje (es decir que gira siempre con aquel debido a
un sistema de estras) es desplazable axialmente por medio de un sistema de Horquilla y collarn. Este sistema permite
desplazar el engranaje an con el eje en movimiento.
Existen acoplamientos de engranajes con engranajes intermediarios, que permiten que los ejes conductor y conducido
giren en el mismo sentido.

10- Embragues
Son acoplamientos en los cuales el movimiento entre el eje conductor y conducido se pueden acoplar y desacoplar, sin la
necesidad de detener la marcha.
Pueden existir dos tipos:

Embrague de Correas: el acople se efecta al empujar la palanca ponindose tensa y de

esta manera se transmite el movimiento. El resorte es el responsable de la tensin de la correa, es
por ello que generalmente posee un registro que regula su tensin. La posicin de acople se ve
asegurada ya que la palanca sobrepasa su punto muerto de retorno. Cuando se libera la palanca,
la correa queda liberada y de esta forma no conduce el movimiento a la polea conducida.


Embragues de Platos de Friccin: en este sistema, el Plato Bajo la Tensin de Resorte
Placa, comprime al Plato de Friccin Disco contra el Volante, de esta forma el eje conductor
que se halla unido al volante y al plato bajo la tensin de resortes, hace girar al plato de friccin y
ste por estar acoplado de forma solidaria mediante estras al eje conducido lo arrastra; cabe sealar
que este plato de friccin puede desplazarse axialmente sobre el eje conducido. Para poder
interrumpir el movimiento, es necesario aplicar por medio de un sistema de palancas una
presin sobre los Dedos, para que estos separen al plato bajo la tensin de resortes del plato de
friccin. Esto se logra por medio de un sistema de Horquilla y Collarn que se comandan por
palancas pedales.