Procedimientos en Tierra

Manual de Normas y Procedimientos
Pag. 4-1
PROCEDIMIENTOS EN TIERRA
Rev. 35 Mar 25/08
TABLA DE CONTENIDO
4.
PROCEDIMIENTOS EN TIERRA..................................................... 4-3

4.1
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES ...............................................4-3

4.1.1
GENERAL.........................................................................4-3
4.1.2
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE ....................4-3
4.1.3
CLASIFICACIONES DE AEROPUERTO................................. 4-14
4.2
NORMAS DE SEGURIDAD........................................................ 4-15
4.3
TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS.......................................... 4-16

4.3.1
PROCEDIMIENTOS ANTICIPADOS ..................................... 4-16
4.3.2
CITES SIMBOLOS USADOS EN LA LISTA ALFABETICA DE
LAR (Live Animal Regulations). ....................................... 4-17
4.3.3
RESPONSABILIDADES DEL FLETADOR (SHIPPER) ............... 4-18
4.3.4
RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTADOR .................... 4-18
4.3.5
CONTENEDORES PARA TRANSPORTE AEREO...................... 4-19
4.3.6
ACEPTACION ................................................................. 4-19
4.3.7
REGULACIONES GUBERNAMENTALES................................ 4-19
4.3.8
RESERVACION REQUERIDA ............................................. 4-20
4.3.9
COMPORTAMIENTO DE LOS ANIMALES ............................. 4-20
4.3.10 SEDANTE Y EUTANASIA .................................................. 4-21
4.3.11 NOTIFICACION AL PILOTO............................................... 4-21
4.3.12 MARCADO Y ETIQUETADO ............................................... 4-21
4.3.13 LISTA DE CHEQUEO DE ACEPTACION................................ 4-21
4.3.14 PROCEDIMIENTO DE MANEJO EN TIERRA Y EN VUELO ........ 4-21
4.3.15 PROCEDIMIENTOS DE CARGUE ........................................ 4-22
4.3.16 PROCEDIMIENTOS DE CARGUE POR ESPECIE .................... 4-23
4.3.17 LIMPIEZA Y DESINFECCION DE LOS COMPARTIMENTOS DE
CARGA .......................................................................... 4-23
4.3.18 CONFIGURACION ESPECIAL............................................. 4-24
4.4
TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS ............................ 4-24

4.4.1
RESPONSABILIDADES..................................................... 4-24
4.4.2
RESPONSABILIDADES DEL FLETADOR (SHIPPER) ............... 4-24
4.4.3
RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR Tampa Cargo. ......... 4-25
4.4.4
RESPONSABILIDAD DEL CAPITAN DE LA AERONAVE ........... 4-26
4.4.5
CATEGORIAS DE LAS MERCANCIAS PELIGROSAS ............... 4-26
4.4.6
IDENTIFICACION Y CLASIFICACION.................................. 4-30
4.4.7
EMPAQUES, MARCAS Y ETIQUETES................................... 4-32
4.4.8
CARGUE DE MERCANCIAS PELIGROSAS ............................ 4-35
4.4.9
MATERIALES RADIOACTIVOS........................................... 4-35
4.4.10 MERCANCIAS PELIGROSAS INCOMPATIBLES ..................... 4-38
4.4.11 NOTOC Notification to Pilot in Command .......................... 4-39
4.5
OPERACIN DE PUERTAS EN LAS AERONAVES .......................... 4-43

4.5.1
RESPONSABILIDADES..................................................... 4-43
4.5.2
PUERTAS DE TRIPULACIN.............................................. 4-43
4.5.3
OPERACION DE LA PUERTA DE CABINA DE MANDO ............ 4-43
MANUAL GENERAL DE OPERACIONES

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
4.5.4
4.5.5
4.5.6
Pag. 4-2
PUERTA DEL COMPATIMENTO PRINCIPAL DE CARGA .......... 4-45

PUERTAS DE LAS BODEGAS INFERIORES DE CARGA .......... 4-46
PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN PARA APERTURA Y
CIERRE DE PUERTAS DE BODEGAS DE CARGA................... 4-48
4.6
SEALES PARA MANIOBRAS EN TIERRA ................................... 4-49
4.7
CONSIDERACIONES SEGURAS PARA OPERACIONES DE

MOVIMIENTO DE AERONAVES ................................................. 4-53
4.7.1
GENERAL ...................................................................... 4-53

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
4.
4.1
4.1.1
4.1.2
Pag. 4-3
COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
GENERAL
1.
La seleccin de paradas intermedias para Tanquear en todos los

vuelos sern operados por necesidad, adecuacin del aeropuerto y
facilidad de navegacin as como disponibilidad de servicio.
2.
Todos los vuelos se ejecutarn de acuerdo con las regulaciones

UAEAC, y el manual de operaciones de vuelo. Ningn avin
deber ser despachado a no ser que se trmite un plan de vuelo
IFR conteniendo la informacin apropiada requerida por las
regulaciones aeronuticas con la estacin de comunicacin del ATC
ms cercana.
3.
Volar a travs de reas restringidas o reas peligrosas no est

autorizado.
4.
Ningn avin debe ser operado en el despegue o en el aterrizaje

con peso en exceso de aquel publicado en el manual de anlisis de
aeropuerto.
5.
Ningn vuelo se debe comenzar a no ser que el despegue, la

operacin en ruta, y el aterrizaje y la conclusin puedan ser
conducidos de acuerdo con los requerimientos de meteorologa,
pero en ningn caso menos de los mnimos de las especificaciones
de operaciones, para los aeropuertos alternos y de destino.
6.
La separacin del trfico IFR del trfico VFR con base en el radar
es un servicio adicional de parte de los controladores del ATC y no
un requerimiento. El radar tiene ciertas limitaciones tcnicas que
no garantizan que todos los aviones dentro del alcance del radar
sern aparentes para el controlador.
As, se vuelve la
responsabilidad del piloto al mando el mantener constante
vigilancia con respecto a otros aviones cuando se est operando en
condiciones VFR con un plan de vuelo IFR an durante un vuelo
controlado por radar.
ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y ACEITE

La compaa es responsable por el servicio apropiado de abastecimiento
de su avin y debe Monitorear muy de cerca la operacin del vendedor
en estacin donde el abastecimiento lo proporcione un contratista o
vendedor.

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
Pag. 4-4
La tripulacin de vuelo debe estar alerta para determinar si estn

recibiendo la cantidad apropiada de combustible y el grado de calidad.
Deben observar el abastecimiento cuando el avin est siendo
tanqueado por otro personal diferente al de la compaa tales como
vendedores o personal militar en las instalaciones militares.
Ningn avin deber despegar hacia algn destino con
combustible que el necesario para cumplir con las regulaciones.
4.1.2.1
menos
PROCEDIMIENTO DE CARGUE Y SEGURIDAD.

El Direccin de Operaciones es el responsable por la cantidad de
combustible y la distribucin a bordo de la aeronave.
Mantenimiento, el copiloto y el Capitn en ste orden, sern
responsables de chequear la cantidad de combustible a bordo.
El Departamento de Mantenimiento es el responsable de efectuar el
servicio de fluidos a la aeronave.
El Departamento de Mantenimiento es tambin responsable por el
parqueo de la aeronave en la forma y el rea ms segura para el
aprovisionamiento de fluidos.
Las compaas de suministro contratados, debern cumplir con las
reglamentaciones y procedimientos establecidos. Deben mantener
rcords de chequeo de agua diario, inspeccionar sus filtros y mantener
los controles requeridos para evitar contaminaciones.
4.1.2.2
SERVICIOS DEL AVION - GENERAL

Esta seccin contendr todas las instrucciones generales de servicio
que aplican a cualquier tipo de avin. Las instrucciones especficas que
aplican a tipos especficos de avin sern encontradas en el manual de
mantenimiento aplicable a cada avin . Todas las instrucciones deben
ser conocidas por el personal involucrado en los servicios.
RESPONSABILIDAD DE LOS SERVICIOS DEL AVION
1.
El departamento de Mantenimiento Lnea ser responsable por

los mtodos y procedimientos empleados en la realizacin de
servicios necesarios al avin, tales como suministro de
combustible, aceite, agua, etc. incluyendo lavado y limpieza,
tanto por los empleados de la compaa, como por agencias
contratadas para tal fin.

VOL. I
Rev. 35 Mar 25/08

2.
Los servicios del avin en las bases estar bajo la vigilancia del
Supervisor de mantenimiento lnea o su designado.
A.
3.
Pag. 4-5
El reabastecimiento de uno o todos los lquidos en una base

donde no se disponga de personal de mantenimiento lnea
estar bajo la directa supervisin del jefe de mantenimiento
lnea y puede ser realizado por un mecnico enviado a
bordo, por una aerolnea certificada o por una agencia
calificada y previamente contratada para tal fin.
El personal de operaciones ser responsable para la orden y

distribucin de combustible a ser llevado a bordo de cada avin
saliendo de una base.
A.
El capitn al mando ser responsable por la orden y

distribucin de combustible a ser llevado a bordo en bases
donde no haya personal de operaciones.
4.
Mantenimiento lnea, el representante de mantenimiento y/o el

capitn al mando, en ese orden sern responsables para
chequear el combustible y los tiquetes de entrega suministrados
por la agencia abastecedora de combustible y verificar el tipo
adecuado y la cantidad de combustible suministrado
directamente al avin.
5.
El almacn, departamento de mantenimiento lnea, el

representante de mantenimiento o la agencia contratada sern
responsables, en ese orden, del apropiado almacenamiento,
adecuada identificacin y el correcto suministro, de fluidos,
contenedores de fluidos y equipo para hacer servicio.
6.
El abastecimiento de combustible ser hecho por una agencia de

suministro de combustible la cual mantendr su equipo de
acuerdo a los procedimientos y regulaciones aplicables. Ellos
mantendrn registros pertinentes de las inspecciones hechas a
los equipos de abastecimiento, cambios de filtros etc. Tambin
enviarn resultados de las pruebas de combustible por
contaminacin y las pruebas de contaminacin por agua
realizadas cada que la compaa lo solicite. Estos resultados
sern analizados y almacenados por el departamento de
ingeniera.

VOL. I
Rev. 35 Mar 25/08

4.1.2.3
Pag. 4-6
COMBUSTIBLE
Las instrucciones contenidas dentro de este procedimiento deben ser
seguidas en todo momento y han sido escritas de acuerdo a las
condiciones generales y la localizacin del equipo. Sin embargo si un
supervisor o mecnico encuentra alguna de estas instrucciones
inadecuada, debe avisar a su supervisor en turno quien investigar e
informar al departamento de ingeniera la instruccin revisada.
El jefe de mantenimiento lnea ser responsable en todas las bases de
que se cumplan todos estos procedimientos y polticas. Todo el
aprovisionamiento o des-aprovisionamiento de combustible ser bajo
la responsabilidad de la compaa.
1.
2.
PRECAUCIONES DEL PERSONAL

A.
Este seguro que todos los motores se han detenido

completamente antes de acercarse al avin.
B.
El combustible de aviacin en contacto con la piel remueve

el aceite natural de la piel, dejndola seca y propiciando el
desarrollo de dermatitis. El combustible de aviacin
contiene tetraetilo de plomo el cual puede causar lesiones si
entra en contacto con la piel. Por estas razones se debe ser
muy cuidadoso para evitar que el combustible entre en
contacto con las manos u otra parte del cuerpo. Si ocurre el
contacto lave inmediatamente el rea afectada con jabn y
agua abundante.
PRECAUCIONES PARA EL REABASTECIMIENTO

A.
Todo el abastecimiento debe ser de acuerdo

instrucciones que aparecen en esta seccin.
B.
Antes de que un mecnico puedan ser considerado como

calificado para realizar un tanqueo, ste debe estar
familiarizado con la operacin del equipo de suministro,
localizacin y uso de los swiches de emergencia y
procedimiento a seguir en caso de fuego o derrame de
combustible.
C.
Cuando un camin de suministro se este acercando a un

avin se debe asegurar por el mismo que el rea esta libre
y debe probar los frenos del camin por correcta operacin
antes de llegar a su posicin final. El camin debe estar
bajo control en todo momento.

VOL. I
las
Rev. 26 Jul 25/04
3.
Pag. 4-7
D.
Cuando se este moviendo un camin de suministro en una

posicin ajustada, la persona que gua debe estar parada
donde el pueda observar todos los obstculos presentes y
estar a la vista del conductor de tal forma que lo pueda
dirigir correctamente.
E.
El camin de combustible debe estar paralelo al ala, de tal

forma que los gases de salida del avin no estn bajo
ninguna parte del ala o el montante.
F.
Ningn operador de un camin de suministro esta

autorizado para circular bajo una parte del avin o el ala,
esto con el fin de evitar que escaleras o cualquier otra parte
saliente encima del camin pueda causar dao al avin.
G.
Todo el servicio de combustible al avin debe ser hecho

lejos de puertas de acceso a edificios y tan lejos como sea
adecuado de posibles causas de chispa.
H.
Es permitido transferir combustible de un tanque de un

avin a un carro de suministro solo si es estrictamente
necesario, si es en caso de emergencia se deben tomar
todas las precauciones del caso.
I.
Si un camin de suministro se detecta defectivo o con

escape este debe ser corregido inmediatamente y
suspender la utilizacin de este camin.
J.
Evite la manipulacin inadecuada de objetos que puedan

caer al interior del tanque, si algn objeto cae
inadvertidamente a un tanque de combustible, este debe
ser removido antes del prximo vuelo. Se debe avisar al
supervisor de esta situacin.
K.
Despus del abastecimiento verifique que todos las tapas

de los tanque estn debidamente aseguradas y los
compuertas de servicio cerradas y aseguradas.
DESABASTECIMIENTO
En algunas circunstancias es necesario remover combustible de
un avin para ajustar cargas debido a un cambio en el plan de
vuelo o para permitir ciertas reparaciones por parte de
mantenimiento overhaul. El procedimiento es bsicamente el
mismo que para el abastecimiento y se deben tomar las mismas
precauciones contra fuego y contaminacin.

VOL. I
Pag. 4-8
Rev. 26 Jul 25/04
Si es necesario vaciar un tanque completamente, el combustible

no puede ser bombeado en su totalidad por tanto se debe usar el
sistema de drenaje del avin. Este procedimiento debe hacerse
con mangueras conectadas a contenedores venteados y
cubiertos.
4.
5.
PUNTOS PARA RECORDAR

A.
Siempre remueva combustible en areas abiertas nunca al

interior de un hangar.
B.
Nunca ponga un surtidor de combustible metlico y sin

proteccin al interior de un avin. Una manguera flexible
que este en buena condicin no daar el fondo o los lados
de los tanques y no dejar partculas de caucho o tela que
puedan taponar los filtros.
C.
Siempre haga conexiones de masa y tierra tal como se

hacen cuando se esta abasteciendo combustible, antes de
que la remocin de combustible comience. Recuerde que el
vapor combustible y electricidad esttica estarn all
presentes.
D.
No utilice las bombas de excavacin para drenar el

combustible remanente en los tanques y lneas.
PRECAUCIONES POR CONTAMINACION

Filtros adecuados deben ser posicionados en todas las boquillas
de suministro de combustible. Estos deben ser mantenidos en
forma
limpia
y
examinados
peridicamente.
Cualquier
acumulacin inusual de polvo, suciedad o partculas plsticas
debe ser reportada a la agencia que provee combustible de tal
forma que se encuentre la causa posible y se pueda tomar la
accin correctiva adecuada.
Cuando se este tanqueando en condiciones de oscuridad, o
lluvia, o nieve, el acceso al tanque del avin debe ser protegido
con la tapa, o el borde o una cubierta aplicable.
6.
ELIMINACION DE RIESGOS DE FUEGO

Dado que el vapor de combustible y el aire estn siempre
presentes en alguna medida durante el procedimiento de
tanqueo, la primera precaucin contra fuego es evitar cualquier
llama o chispa que pueda causar ignicin.

VOL. I
Rev. 26 Jul 25/04

7.
Pag. 4-9
FUMAR
La restriccin de no fumar debe ser rgidamente cumplida. Los
vapores combustibles liberados durante el tanqueo son mas
pesados que el aire, estos se pueden asentar y dispersar en
considerables distancias por la superficie incluso pueden
concentrarse en depresiones donde no es fcil la disipacin. Esto
es particularmente critico en condiciones de viento en calma.
Si es posible se debe demarcar la zona con avisos de "NO
FUMAR" y evitar que espectadores y pasajeros fumen en un rea
inferior a 50 pies a la redonda del rea donde se esta
tanqueando. Los espectadores y trabajadores deben ser avisados
sobre la prohibicin de chispas de encendido o encendedores de
cigarrillo en el rea restringida.
8.
CHISPAS
Los circuitos elctricos frecuentemente producen chispas cuando
se encienden o apagan, o cuando las conexiones son hechas, o
cuando el equipo no esta operando correctamente. Esta es al
razn por la cual:
A.
Las bateras del avin no deben ser instaladas o removidas

durante el servicio de combustible.
B.
Cargadores de batera no deben ser conectados, operados o

desconectados durante el servicio de combustible.
C.
Las plantas elctricas en tierra deben ser ubicadas tan lejos

como sea posible del punto donde se esta realizando el
servicio de combustible y no deben ser conectadas o
desconectadas mientras este procedimiento se cumple.
D.
No se deben usar herramientas elctricas cerca al avin

mientras se este haciendo servicio de combustible.
E.
Los swiches elctricos del avin los cuales controlan

unidades en el ala o el tanque no deben ser operados
durante el tanqueo.
F.
Las operaciones de tanqueo no deben ser realizadas dentro

de un rea de 180 pies alrededor de un equipo de radar
energizado en un avin o dentro de 300 pies alrededor de
un equipo de radar energizado en tierra.

VOL. I
Rev. 26 Jul 25/04
9.
Pag. 4-10
G.
Los bulbos para flash de cmaras fotogrficas no deben ser

usados en areas cercanas al tanqueo. Las luces de flash
deben ser de tipo aprobadas por laboratorios para uso en
zonas riesgosas.
H.
Los zapatos con suela o punta metlicas pueden ser

causantes de chispas, por tanto el personal que realiza el
tanqueo debe usar zapatos a prueba de chispas.
I.
Esta prohibido hacer uso de los equipos HF, celulares, y

dems equipos de comunicacin cuando se esta realizando
tanqueo de los aviones.
Adicionalmente, en la zona de expulsin de gases de los
tanques de combustibles cuando se esta tanqueando el
avin, esta prohibido el uso de radios porttiles.
VEHICULOS EN RAMPA
Cualquier vehculo motorizado en rampa el cual no es mantenido
en buena condicin puede constituirse en un riesgo de fuego
durante el tanqueo. Corto circuitos en el sistema elctrico,
chispas a travs de las bujas, llamas de combustin saliendo por
el exhosto pueden dar ignicin a los vapores combustibles. El
personal encargado del tanqueo debe reportar cualquier equipo o
vehculo defectivo que ellos observen en la rampa.
10. AVIONES CERCANOS

El suministro de combustible no debe ser hecho dentro de 120
pies de los conos de vapores de salida de un avin con un motor
operativo. Si el avin se mueve hasta esta posicin el tanqueo
debe ser suspendido inmediatamente y los tanques deben ser
cerrados.
11. ELECTRICIDAD ESTATICA
La electricidad esttica, la cual es una fuente de chispas, es una
amenaza constante para la seguridad del tanqueo. Es imposible
prevenir la presencia de vapores combustibles en las areas
adyacentes a las tapas de llenado de los tanques de combustible.
Sin embargo es esencial que la esttica acumulada en el avin o
el camin de suministro no se descargue a travs de chispa. Las
conexiones a tierra, si son hechas antes del tanqueo, disiparn
cualquier electricidad esttica que ha sido formada en el avin o
el camin de suministro.

VOL. I
Pag. 4-11
Rev. 26 Jul 25/04
La electricidad esttica fluye a lo largo de caminos de menor

resistencia. Si en un avin, todas las estructuras metlicas son
aterrizadas o conectadas elctricamente, continuar fluyendo
hasta que se descarga. La electricidad esttica siempre esta
presente, es mas peligrosa en tiempo seco porque el aire seco no
es conductor y permite que se cree mas electricidad esttica
antes de que se descargue.
Dado que nosotros no podemos prevenir la presencia de vapores
combustibles alrededor de los accesos de los tanque, debemos
cerciorarnos que la electricidad esttica que se crea en el avin o
en el equipo de tierra no haga una chispa. Esto lo podemos
lograr haciendo lo siguiente:
A.
Creando un punto de descarga.
B.
Aterrizando o conectando elctricamente de tal forma que

no exista un punto donde se pueda formar la chispa.
Una regla bsica es que el avin no debe ser tanqueado al

interior de un hangar. Sin embargo el hecho de Tanquear el
avin en areas abiertas no asegura que los vapores de
combustible sean llevados lejos o diluidos en el aire.
La concentracin de vapores de combustible en las areas
alrededor del avin varia de acuerdo a la velocidad del viento y
la rata de tanqueo. El riesgo se ve peligrosamente incrementado
si ocurre un derrame de combustible. Los derrames son los
mayores peligros contra fuego.
12. PROCEDIMIENTO DE CONEXIONES DURANTE EL TANQUEO
Cuando un avin esta siendo tanqueado los
procedimientos deben ser cumplidos y en este orden.
siguientes
A.
Conecte a cable desde el vehculo de suministro de

combustible hasta el avin en un rea de la estructura que
no este pintada tal como el eje del tren de aterrizaje.
B.
Conecte la boquilla de combustible del vehculo de

suministro a la vlvula de llenado de combustible localizada
bajo el ala del avin.
C.
Desconecte invirtiendo el procedimiento.

VOL. I
Pag. 4-12
Rev. 26 Jul 25/04
13. CONEXIONES TIPICAS DURANTE EL TANQUEO

Todos los cables de conexiones son parte esencial del equipo de
suministro de combustible y deben ser instalados y mantenidos
por la persona quien realiza el tanqueo.
Los motores de otro avin no deben ser operados en la vecindad
(menos de 50 pies) del avin siendo tanqueado o desabastecido.
Cualquier unidad elctrica dentro del avin o en el equipo de
tierra conectado al avin el cual es requerido para la operacin
del tanqueo o des-abastecimiento, debe ser encendido antes de
empezar el tanqueo y debe ser apagado luego de que el tanqueo
haya terminado. Siempre que sea posible ningn switch elctrico
debe ser operado mientras se este realizando el tanqueo.
El tanqueo o des-abastecimiento de un avin nunca debe ser
cumplido si el avin esta en la vecindad (50 pies o menos) de
una llama abierta tales como, antorcha, soldadores, lmparas de
kerosene, etc.
14. AGENCIAS DE SERVICIO Y FACILIDADES
A.
Distribuidores aprobados sern empleados en el suministro

de combustible a los aviones operados por la compaa.
B.
Antes de hacer suministro al avin, se debe hacer un

chequeo general para asegurar que las boquillas de
combustible estn limpias y libres de suciedad. Tambin
que el camin de suministro y la potencia auxiliar externa
usadas estn en tal condicin que ninguna represente
riesgo de fuego.
C.
Las inspecciones de las agencias de suministro y sus

facilidades sern realizadas peridicamente, para asegurar
que
ellas
son
mantenidas
adecuadamente.
Estas
inspecciones incluirn los procedimientos de la agencia para
chequeos de filtros, chequeo de los sumideros de los
camiones de suministro y contaminacin por agua.
D.
Cuando se encuentra que alguna agencia no cumple o es

negligente en realizar cualquiera de los tems antes
mencionados, el nombre y localizacin de la agencia y la
condicin insatisfactoria encontrada ser comunicada al jefe
de ingeniera quin llamar la atencin tanto a la agencia
como al ente regulador de la misma.

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
Pag. 4-13
15. ESPECIFICACIONES DE LOS FLUIDOS

Todos los fluidos usados en los aviones de la compaa deben
cumplir con las especificaciones predeterminadas por los
fabricantes tanto del motor como del avin.
4.1.2.4
ACEITE DE MOTOR
1.
El aceite de motor es fabricado por muchas compaas diferentes

y as cumplan con las mismas especificaciones, no son
compatibles los unos con los otros. Use nicamente el aceite
aprobado para cada motor en particular y nunca realice mezclas
con aceites de otras clases.
B-767: Debe utilizarse el BP 2197.
2.
4.1.2.5
4.1.2.6
El aceite de motor es normalmente servido directamente de latas

selladas de un cuarto de galn cada una. Nunca use aceite de
una lata abierta, a menos que esta haya sido adecuadamente
cubierta.
FLUIDO HIDRAULICO
1.
El fluido hidrulico usado en el amortiguador del tren de

aterrizaje debe cumplir con la especificacin MIL-5606.
2.
El color del fluido aprobado es rojo o naranja.
FLUIDO HIDRAULICO
1.
El fluido hidrulico HiJet es usado en el sistema hidrulico

principal, sistemas auxiliares y subsistemas. Este fluido es de
color prpura y debe ser usado con precauciones extremas y se
debe estar seguro que el fluido usado corresponde al sistema
siendo servido.
2.
La limpieza o pureza del fluido es el factor que determina la

operacin eficiente de las unidades en el sistema.
3.
Partculas de polvo, limallas de metal u otras impurezas en el

fluido causa dao de los sellos y frecuentemente causa que
unidades del sistema hidrulico se presenten inoperativas.

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
4.1.2.7
Pag. 4-14
4.
Los recipientes con fluido hidrulico, lneas desconectadas o

tanques no deben permanecer abiertas mas de lo que sea
necesario, de tal forma que el polvo o limallas no entren al
aceite.
5.
En el caso de que se presente una contaminacin en el fluido,

este debe ser cambiado en su totalidad (se drena completamente
y se rellena con un aceite nuevo).
AGUA
B 767
Este equipo lleva un tanque de agua potable en la cola, la cual puede
ser extrada desde el bao.
___
4.1.3
CLASIFICACIONES DE AEROPUERTO.
A.
REGULAR
Los vuelos pueden ser despachados de o desde estos aeropuertos.
La carga comercial puede ser descargada y recogida.
B.
PROVISIONAL
Utilizados para proporcionar servicio a una comunidad cuando el
aeropuerto regular no puede ser utilizado, los vuelos pueden ser
despachados de o desde estos aeropuertos de acuerdo con las
mismas regulaciones que gobiernan el despacho en un aeropuerto
regular. La carga comercial puede ser descargada y recogida.
C.
ALTERNO
Utilizado si el aterrizaje en el aeropuerto hacia donde el vuelo fue
despachado no puede realizarse.
Los vuelos no pueden ser despachados hacia un alterno. Los
vuelos pueden ser despachados desde un alterno. La carga
comercial puede ser descargada siempre y cuando sea carga
perecedera de lo contrario no es posible.

VOL. I

Rev. 26 Jul 25/04
D.
Pag. 4-15
REABASTECIMIENTO
Utilizado para el reabastecimiento cuando las operaciones lo
requieren. Los vuelos pueden ser despachados de o desde estas
estaciones. Las cargas comerciales pueden ser descargadas y
recogidas.
E.
NO AUTORIZADO
Si se ha realizado un aterrizaje en un aeropuerto no autorizado en
caso de una emergencia, los despegues se pueden hacer de
acuerdo con el UAEAC. La carga comercial no debe ser descargada
ni recogida.
NOTA: Los aeropuertos autorizados como regulares estn a la vez
autorizados para ser utilizados como provisionales, de
abastecimiento o alternos.
Los aeropuertos autorizados como provisionales tambin estn
autorizados para ser usados como de abastecimiento o alternos.
Los aeropuertos autorizados como de abastecimiento tambin
estn autorizados para ser usados como alternos.
F.
AEROPUERTOS ESPECIALES
Son los aeropuertos designados por la UAEAC y por el capitn, que
cumplen una calificacin especial de acuerdo con las caractersticas
exigidas por la UAEAC y por la compaa.
4.2
NORMAS DE SEGURIDAD
Los pallets que se transportan en las aeronaves de Tampa Cargo estn
provistos de mallas protectores para evitar que la carga se mueva
durante el vuelo.
Los pisos de las aeronaves estn construidos de tal manera que pueden
resistir el peso de los pallets y el movimiento en la cabina para efectos de
cargue y descargue.
El sistema de carga del avin est constituido segn las reglamentaciones
aeronuticas y su Manual de Peso y Balance esta a bordo de cada
aeronave.
La aeronave deber encontrarse siempre que se est efectuando cargue o
descargue con las cuas puestas y el poste de cola colocado en su
posicin respectiva.

VOL. I

Rev. 26 Jul 25/04
Pag. 4-16
Las personas que utilizan los forklift u otros vehculos utilizados en esta
actividad de cargue y descargue no debern pasar con sus vehculos
debajo de los planos del avin o cerca de los motores con el fin de evitar
incidentes.
4.3
TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS

POLTICA:
Tampa Cargo transportar todos los animales vivos de acuerdo con las
regulaciones de transporte areo de animales vivos de IATA.
El manual IATA deber ser consultado siempre que se acepten animales
vivos de cualquier clase a bordo de las aeronaves de Tampa Cargo.
Es responsabilidad del fletador o su agente autorizado proveer a Tampa
Cargo con todos los documentos relevantes adems es responsable
tambin de poseer los certificados de salud de los animales y de cumplir
con las regulaciones gubernamentales y sus variaciones.
Para efectos de peso y balance se requiere, el peso actual de embarque.
Los pesos de los contenedores tienen certificados de escala y sern
adicionados al peso de los animales.
El peso y balance deber elaborarse con los pesos actuales y con los
pesos respectivos de las aeronaves.
4.3.1
PROCEDIMIENTOS ANTICIPADOS
A.
El fletador deber proveer garanta total de salud, permisos y

licencias.
B.
La lista de chequeo debe ser efectuada para revisar que se cumpla

con todas las regulaciones de IATA.
C.
Ruta, punto de salida, trnsito y llegada, para asegurarse que

todas las necesidades estarn disponibles.
D.
Antes de aceptar el vuelo deber comprobarse que los animales

pueden moverse de origen a destino.
E.
Confirmacin de que el destinatario ha sido informado y que har

los arreglos necesarios para recibir el transporte.

VOL. I
Rev. 26 Jul 25/04

4.3.1.1
CDIGOS ALFABETICOS PARA CLASIFICACIN DE ANIMALES VIVOS.

LAR (Live Animal Regulations).
A = Anfibio
B = Pjaro
C = Crustceo
F = Pescado
4.3.2
Pag. 4-17
CITES SIMBOLOS USADOS

(Live Animal Regulations).
I = Invertebrado
M = Mamfero
R = Reptiles
EN
LA
LISTA
ALFABETICA
DE
LAR
I.
Este significa especies listadas en CITES Apendix I. Estas son

especies en va de extincin cuya comercializacin no es permitida.
I*
Indica un grupo o especie o poblacin de especies incluidas en el

Apendix III o no listadas.
II.
CITES apendix II especies que pueden pasar a va de extincin si

su comercializacin no es Controlada.
II*
Especies en Apendix II y tambin Apendix I.
II** Especies en Apendix II y III o no listados.

I* II Incluye Apendix III y aquellos no listados.
III
Incluye especies Apendix III
III* Solo algunas especies o subespecies estn incluidas en el Apendix

III el resto permanece sin listar.
Convention on International travel in Endangered Species of Wild Fauna
& flora (CITES).
Esta convencin esta en vigencia desde Julio 1, 1997, y esta
implementada por la mayora de los pases.
Colombia es participante activo de esta convencin.
El objetivo
principal es el de establecer y mantener mundialmente control de
mercadeo de especies de plantas y animales y sus derivados que
puedan encontrarse en va de extincin.
La convencin es controlada y administrada por el programa de medio
ambiente de las Naciones Unidas.

VOL. I

Rev. 26 Jul 25/04
4.3.3
Pag. 4-18
RESPONSABILIDADES DEL FLETADOR (SHIPPER)

El fletador o su agente autorizado es responsable por:
4.3.4
1.
Proveer todos los cuidados requeridos por el embarque hasta la

reserva y aceptacin del embarque.
2.
Obtener toda la documentacin y correcta informacin del fletador

y asegurarse de que todas las regulaciones gubernamentales, del
transportador y de IATA sean cumplidas.
3.
Proveer los contenedores o elementos requeridos para el

transporte de los animales de acuerdo a las regulaciones IATA y
TSO, suministrar elementos especiales y comida que no contraren
con regulaciones nacionales.
4.
Colocar instrucciones especificas de alimentacin en los

contenedores, estas instrucciones deben contener la hora y la
fecha en que debe suministrarse la alimentacin.
5.
Declarar la condicin del animal si esta embarazado o si ha dado a

luz dentro de las 48 horas anteriores al vuelo.
6.
Anexar instrucciones detalladas si es necesario suministrar una

hora especifica.
RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTADOR

Especies de animales a ser transportados sus caractersticas, crianza,
sexo, edad, peso y condicin del animal.
Tipo de empaque o compartimento a utilizarse, tipo de avin.
Espacio requerido en la o las bodegas de carga. Condicin de los
compartimentos, ventilacin flujo y direccin del aire, suministro de
calor o enfriamiento, mejor lugar de cargue, en el avin.
La condiciones en las paradas y el clima que puede afectar los animales
en tierra durante cargue, descargue y trnsitos,
Documentos requeridos:
Shipper certification Certificado del Fletador.
Certificado de salud, Importacin y Exportacin.

VOL. I

Rev. 26 Jul 25/04
4.3.5
Pag. 4-19
CONTENEDORES PARA TRANSPORTE AEREO

Los animales vivos sern aceptados para transporte areo nicamente
en contenedores apropiados y limpios, que no permitan fuga de
residuos. Que permitan la manipulacin del animal sin peligro a ser
atacado.
Los contenedores debern estar cerrados y provistos de elementos que
absorban el excremento.
Los requerimientos mnimos para el diseo de los contenedores estn
escritos en LAR (Live Animals Regulations) captulo 8.
4.3.6
ACEPTACION
Solo animales que aparenten estar en buen estado de salud sern
aceptados. El Fletador esta en la obligacin de declarar si algn animal
esta preado o ha dado a luz dentro de 48 horas antes del vuelo. Si el
animal esta preado deber proveerse un certificado del Veterinario que
anuncie que la condicin del animal es adecuada para su transporte y
que no habr riesgo durante el mismo.
Deber elaborarse un Airway bill completamente al Fletador y deber
mostrar claramente el nombre comn de la especie o animal en
consignacin.
Tampa Cargo no ser responsable por la perdida dao o costo por
muerte debido a una causa natural o muerte por heridas causada por la
conducta o actos del mismo animal o por el ataque de otro animal como
mordidas patadas etc. Tampoco por condicin propensa del animal o
por contenedores inadecuados o por los cambios sbitos de ambiente
con respecto al natural del animal.
4.3.7
REGULACIONES GUBERNAMENTALES
Regulaciones especificas aplica para cada pas estas deben ser
consultadas en LAR (Live Animals Regulations) captulo 2. El Fletador
es responsable de reunir antes del vuelo toda la informacin,
documentacin, licencia, certificado de salud, examen veterinario,
cuarentena y requisitos aplicables.
El personal del Tampa Cargo deber revisar antes de aceptar la carga
todas las regulaciones pertinentes en LAR IATA, captulo 2.

VOL. I

Rev. 26 Jul 25/04
4.3.8
Pag. 4-20
RESERVACION REQUERIDA
Tampa Cargo requiere que se reserve con anticipacin el transporte de
animales vivos, si el transporte se efectuara con mas de un
transportador deber confirmarse el lugar y la hora del trnsito y la
compaa que lo recibir.
Algunos aeropuertos no poseen servicios de veterinario durante los fines
de semana, deber confirmarse antes de recibir el cargamento de que
este disponible para el vuelo.
Si se requiere de acompaantes de carga, deber hacerse con
anticipacin los requerimientos necesarios.
4.3.9
COMPORTAMIENTO DE LOS ANIMALES

Normalmente los animales sienten miedo a los cambios de hbitat
sbitos. Esta es una de las consideraciones mas importantes en el
transporte de animales vivos.
No debe suministrase comida sin autorizacin. Animales muy jvenes
debern estar agrupados con otros de su misma especie, esto ayuda a
que no se estresen demasiado.
Las reacciones ante el estrs pueden ser impredecibles, algunos podrn
atacar, esconderse o pelear, algunos podrn adaptarse fcilmente.
Los carnvoros normalmente se ajustan fcil y se esconden en su
contenedor mientras que los bobinos trataran de mirar o buscar como
saltar y escapar. Algunas especies se acostumbran mejor en lugares
oscuros.
Los animales no deben ser colocados a fuentes de calor directos.
Cuando se transporte animales deber tenerse muy en cuenta la
temperatura, especialmente en la rampa deber tenerse las puertas
abiertas y debe considerarse colocar un equipo adecuado de
enfriamiento si la temperatura excede 20C.
Las personas curiosas deben mantenerse alejadas de los animales, estar
mirndoles y examinndolos sin necesidad les aumenta el estrs.
Los animales que estn en cuarentena debern ser separados de otras
especies de los que no lo estn, al igual que los animales de laboratorio
no pueden estar al lado de otros pues se aumentara el riesgo de
infeccin o contaminacin.

VOL. I

Rev. 26 Jul 25/04
4.3.10
Pag. 4-21
SEDANTE Y EUTANASIA
Solo deber aplicarse los sedantes necesarios y autorizados y sern
aplicados por los veterinarios o personas autorizadas. Cuando en vuelo
el capitn deber ser informado antes de aplicar los sedantes.
El uso de medidas para quitar la vida al animal en vuelo es bastante
peligroso, solo deber hacerse por expertos si es absolutamente
necesario.
4.3.11
NOTIFICACION AL PILOTO
Siempre que se transporten animales vivos deber informarse al capitn
de la cantidad, posicin, y clase de animales transportados.
4.3.12
MARCADO Y ETIQUETADO
El Fletador es responsable de las marcas y etiquetas requeridas para el
transporte areo.
4.3.13
LISTA DE CHEQUEO DE ACEPTACION

Siempre que se acepten animales vivos deber elaborarse la lista de
chequeo de aceptacin. Vase lista en LAR IATA.
4.3.14
PROCEDIMIENTO DE MANEJO EN TIERRA Y EN VUELO

Los animales no deben molestarse, para esto el personal no autorizado
deber mantenerse lejos de los animales.
Agua y comida deber ser suministrada nicamente de acuerdo a
instrucciones del fletador.
Deben hacerse los arreglos necesarios para no abordar animales
enfermos o muertos.
Dependiendo de la cantidad de animales y las condiciones
meteorolgicas las puertas del avin debern mantenerse abiertas, si es
posible colocar las unidades de aire acondicionado tan pronto el APU
este disponible para transporte de animales en alta densidad debern
utilizarse unidades de aire acondicionado en el origen, trnsito y
destino. Si hay temperaturas extremas que lo siguieran.
Mantenimiento se asegurar que el avin cumpla con las condiciones de
aeronavegabilidad requeridas para vuelo. La tripulacin deber efectuar
los chequeos de prevuelo antes de abordar el cargamento, y avisar
para que sea comenzado el cargue siempre que no se prevean demoras
para la salida del vuelo.

VOL. I

Rev. 26 Jul 25/04
Pag. 4-22
La prendida de motores podr comenzarse antes de que la totalidad de

los animales estn abordo, sin embargo deber permanecer con la
planta externa conectada hasta que todas las puertas hayan sido
cerradas.
Deber colocarse el sistema de aire acondicionado y/o las fuentes de
aire tan pronto como sea prctico para evitar sofocacin.
Deber informarse al ATC para solicitar prioridad para la salida y/o
llegada.
Durante el vuelo deber seleccionarse la temperatura de cabina en 70
F. Colocar el selector de temperatura en Full Cold no es la accin
apropiada pues se reduce el flujo de aire.
Mantenga alturas de cabina entre 7.000 y 9.000 pies.
Revisar que la malla de 9G este colocada para antes del despegue y
aterrizaje.
Mantenimiento, despacho y tripulaciones a su orden son responsables
de la limpieza del avin antes del siguiente vuelo.
4.3.15
PROCEDIMIENTOS DE CARGUE
Los animales se colocaran solo en los compartimentos aprobados por
Tampa Cargo. Los contenedores y/o corrales debern ser
inspeccionados inmediatamente antes de abordar.
Los contenedores debern estar asegurados y/o las compuertas de los
diferentes corrales cerradas. Debe revisarse que los ductos no queden
obstruidos despus de cargar, los animales no deben colocarse cerca de
3 pies de los ductos de calefaccin.
Para transporte de pjaros en vuelos de larga duracin deber dejarse
la luz de la bodega ON, esto permitir que puedan alimentarse durante
el vuelo.
Los animales que son naturalmente enemigos no deben abordarse
juntos, y si estn en contenedores separados no deben quedar
mirndose uno al otro.
Los animales no deben transportarse en
proximidad de mercancas peligrosas de clase 9 ( Dry ice) o clase 2.2. o
clase 6 o clase 7.

VOL. I
Rev. 29 Jun 30/05

4.3.16
Pag. 4-23
PROCEDIMIENTOS DE CARGUE POR ESPECIE

A.
CABALLOS
Los caballos son animales sensibles, nerviosos y de gran valor.
Se
requiere
de
acompaante
para
que
supervise
su
comportamiento durante el transporte y debern esta calificados
para aplicar sedantes y efectuar eutanasia. Los caballos deben ser
embarcados mirando para adelante y/o hacia atrs con respecto a
la direccin del vuelo.
B.
C.
GANADO
VACAS, MARRANOS Y OVEJAS
El avin ser equipado con corrales especficos para el

transporte de este tipo.
Debe colocarse material absorbente en el piso del avin.
Debe haber suficiente ventilacin.
Puede requerirse acompaante.
El Fletador ser responsable del cargue y descargue de los

animales y deber proveer el equipo requerido.
AVCOLA
POLLOS, GALLINAS Y PAVOS, ETC
Son extremadamente sensibles a cambios de temperatura y
humedad, lo optimo es entre 15 C y 20 C.
Son transportados en grandes cantidades, debe proveerse
suficiente ventilacin y circulacin de aire. Las cajas deben
manipularse con especial cuidado.
Las cajas no pueden ser cubiertas con plstico, cuando la cantidad
es tanta que pudieran llegar hasta el techo del avin deber
dejarse una distancia de por lo menos 40 cm.
4.3.17
LIMPIEZA Y DESINFECCIN DE LOS COMPARTIMENTOS DE CARGA

Despus de desembarcar los animales deber inspeccionarse los
compartimentos y efectuar las limpiezas requeridas.
Todos los elementos utilizados para el transporte debern ser tambin
limpiados y desinfectados.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
Pag. 4-24
La tripulacin deber efectuar una anotacin en el libro de vuelo cuando

se transporta animales vivos que causen contaminacin y/o dejen
residuos a bordo de los compartimentos, Mantenimiento tomar las
acciones correctivas requeridas.
4.3.18
CONFIGURACIN ESPECIAL
Cuando se transportan animales en alta densidad es necesario cambiar
la configuracin del avin, para este procedimiento deber utilizarse os
elementos aprobados segn STC 1603 50. El despachador esta
encargado de la verificacin de estos elementos como sea requerido.
4.4
TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS

Mercancas peligrosas son aquellos artculos o sustancias con capacidad
significativa de poner en riesgo la salud, la seguridad, la propiedad y/o el
medio ambiente cuando se transportan por va area, debern entonces
ser sometidas a ciertas restricciones, procedimientos e instrucciones con
el fin de eliminar los riesgos que representan.
Es poltica de Tampa Cargo aceptar y transportar este tipo de mercancas
nicamente cuando estn clasificadas, empacadas, marcadas y
documentadas de acuerdo con IATA DGR (Dangerous Goods Regulation)
OACI anexo 18 de acuerdo a las especificaciones del OPS.
Para mayor informacin remitirse al Manual de Operaciones Terrestres de
la compaa (MGO, Vol. III)
4.4.1
RESPONSABILIDADES
El transporte areo de mercancas peligrosas es solo permitido cuando
el Fletador (Shipper) y el operador han recibido aprobacin de las
autoridades.
4.4.2
RESPONSABILIDADES DEL FLETADOR (SHIPPER)

El Fletador se asegurar de:
Su personal esta propiamente calificado.
Los artculos o sustancias no estn prohibidos para el transporte

areo.
Las mercancas peligrosas estn clasificadas, empacadas,

marcadas, etiquetadas y documentadas apropiadamente.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
4.4.3
Pag. 4-25
Se ha preparado con todos los detalles requeridos una forma de

declaracin del Fletador (Shipper Declaration) para las
mercancas peligrosas que desea transportar. Dentro de esta
declaracin incluir una nota que asegura que todos los artculos
han sido propiamente preparados para el transporte por va
area.
RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR TAMPA CARGO
Asegurarse que todos los empleados respectivos y requeridos

para el transporte de mercancas peligrosas han recibido el
entrenamiento requerido de acuerdo a los requerimientos OACI
anexo 18 y IATA DGR.
Cada paquete que contiene mercancas peligrosas es

inspeccionado por escapes, derrames o daos y que esta
etiquetado y marcado en forma apropiada para su embarque.
Deber efectuar la lista de chequeo de aceptacin de mercancas

peligrosas en forma completa y sin omitir ningn punto.
Cada paquete o pallet que contiene mercancas peligrosas es

revisado por escapes, derrames o daos inmediatamente antes
de ser abordado el avin. Ningn paquete o pallet podr ser
abordado sin esta inspeccin y no ser permitido su abordaje si
se encuentran escapes, derrames o daos de la mercanca.
Cualquier dao derrame o escape que se presente a bordo

deber ser manejado nicamente por el personal calificado y/o
autoridades competentes.
Este procedimiento deber incluir
inspeccin del avin, y del resto de la carga por contaminacin o
dao antes de la continuacin del vuelo.
Cada paquete o pallet deber ser examinado antes de ser

desembarcado, ser nicamente removido por personal calificado
y/o autoridades competentes si se encuentra evidencia de daos,
derrames o escapes.
Si se encuentra alguna contaminacin esta deber ser removida

sin demora, deber ser ejecutada por personal calificado.
La mercanca deber ser correctamente asegurada y posicionada

en la aeronave.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
4.4.4
4.4.5
Pag. 4-26
RESPONSABILIDAD DEL CAPITN DE LA AERONAVE
Recibir y retener la respectiva forma de notificacin de

mercancas peligrosas a bordo, esto incluye todos los detalles
requeridos tales como posicin, cantidad, clasificacin, etc. Esta
forma se denomina NOTOC.
Firmar el NOTOC para asegurarse de que ha recibido la

informacin.
Estar preparado para las acciones requeridas en vuelo en caso de

incidentes que involucren mercancas peligrosas.
Informar al resto de la tripulacin de los materiales peligrosos

que se transportan de acuerdo al NOTOC.
Asegurarse de que su copia de NOTOC sea incluida en el sobre

de vuelo (Trip envelope).
CATEGORAS DE LAS MERCANCAS PELIGROSAS

Estn divididas en tres grandes categoras:
-
Mercancas peligrosas aceptables.

Mercancas peligrosas prohibidas.
Mercancas peligrosas exentas.
A.
ACEPTABLES
Aquellas mercancas peligrosas que pueden ser llevadas o
transportadas por va area como carga y que cumplan con todas
las regulaciones de transporte segn IATA DGR y ICAO anexo 18.
Generalmente no son permitidos en los equipajes de tripulaciones
o pasajeros.
B.
PROHIBIDAS
a)
Bajo cualquier circunstancia Prohibidas.

Estas son consideradas como demasiado peligrosas para ser
transportadas por va area.

VOL. I
Rev. 29 Jun 30/05

b)
Pag. 4-27
Prohibidas pero exentas.

Cuando son prohibidas normalmente para el transporte areo
pero pueden ser exentas, en este caso deber obtenerse una
autorizacin expresa de las autoridades para su transporte.
C.
EXENTAS
a)
Mercancas peligrosas propiedad del operador.

Artculos o sustancias que son requeridas a bordo de las
aeronaves de Tampa Cargo de acuerdo con los
requerimientos de aeronavegabilidad por razones operativas.
b)
Mercancas
pasajeros.
peligrosas
transportadas
por
tripulantes
Esta prohibido el transporte de mercancas peligrosas por

parte de tripulantes y pasajeros excepto ciertos artculos que
son requeridos por razones practicas: aerosol, perfumes,
encendedores, fsforos de seguridad.
Estos artculos los encontramos en la siguiente tabla.
Mercancas peligrosas como bateras de litium o juegos
pirotcnicos, estn absolutamente prohibidos.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
4.4.5.1
Pag. 4-28
ARTCULOS PERMITIDOS Y PROHIBIDOS

U.S. DEPARTMENT OF HOMELAND SECURITY
(Departamento de Seguridad del Territorio Nacional de EE.UU.) Pgina
1 de 5 TSA- Rev. 4-1-2005 PANUZIO
Los artculos prohibidos son armas, explosivos y bombas incendiarias
e incluyen artculos aparentemente inocuos pero que pueden utilizarse
como armas los llamados artculos de doble uso. Usted no puede
traer estos artculos a los puntos de control de seguridad sin
autorizacin.
Si usted trae un artculo prohibido al punto de control, podr ser
demandado criminal y/o civilmente o, a lo menos, le pedirn que se
deshaga del artculo. Un inspector y/o un oficial de polica harn esta
determinacin, dependiendo del artculo y de las circunstancias. Esto
es debido a que llevar un artculo prohibido a un punto de control de
seguridad aun accidentalmente es ilegal.
Su artculo prohibido podr ser detenido para utilizarse en una
investigacin y, de ser necesario, como evidencia en su demanda
criminal y/o civil. Si lo permite el inspector u oficial de polica, usted
podr: consultar con la aerolnea para posible asistencia en colocar el
artculo prohibido en equipaje despachado; retirarse del punto de
control en ese momento con el artculo; hacer otros arreglos para el
artculo, tal como llevarlo a su automvil; o abandonar el artculo
voluntariamente. Los artculos voluntariamente abandonados no
pueden recuperarse y no le sern devueltos.
El siguiente cuadro describe los artculos que estn permitidos y los
artculos que estn prohibidos en su equipaje de mano o despachado.
Deber notar que algunos artculos estn permitidos en su equipaje
despachado pero no en su equipaje de mano. Tambin preste especial
atencin a las Notas incluidas al final de cada seccin contienen
informacin importante acerca de restricciones.
El cuadro de artculos permitidos y prohibidos no tiene la finalidad de
ser todo inclusive y es actualizado conforme a lo necesario. Para
asegurar la seguridad de todos, el inspector podr determinar que un
artculo que no est en el cuadro de artculos prohibidos s est
prohibido.
Adems, el inspector tambin podr determinar que un artculo que
est en el cuadro permitido es peligroso y por lo tanto no puede
atravesar el punto de control de seguridad.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
Pag. 4-29
El cuadro es aplicable a los vuelos que originan en los Estados Unidos.

Por favor consulte con su aerolnea o agente de viajes para
restricciones en destinos fuera de los Estados Unidos.
Para actualizaciones y ms informacin, comunquese gratis con
nuestro Centro de Respuestas para el Consumidor en el 1-866-2899673 o por correo electrnico en:
TSA-ContactCenter@dhs.gov.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05

VOL. I
Pag. 4-30

Rev. 29 Jun 30/05

VOL. I
Pag. 4-30-1

Rev. 29 Jun 30/05

VOL. I
Pag. 4-30-2

Rev. 29 Jun 30/05

VOL. I
Pag. 4-30-3
Pag. 4-30-4
Rev. 29 Jun 30/05
Intencionalmente
En
Blanco

VOL. I
Rev. 29 Jun 30/05

4.4.6
Pag. 4-30-5
IDENTIFICACIN Y CLASIFICACIN
Todas las mercancas peligrosas son identificadas de acuerdo al nombre
apropiado de expedicin del Fletador (Propper Shippers name) y al
sistema de clasificacin (UN number) de las Naciones Unidas.
Cuando un numero (UN) no ha sido asignado aun, un nmero temporal
de identificacin (ID) deber ser asignado, estos corresponden a los
nmeros desde 8.000 y son asignados por IATA. Una lista completa de
nmeros UN o ID y los nombres del Fletador (Shippers name) estn
dados en la seccin 4 del Manual de DGR de IATA.
Las mercancas peligrosas estn asignadas a uno o mas nmeros de
nueve (UN) clases segn el tipo de riesgo o peligro.
Las mercancas peligrosas de clases 1, 2, 4, 5 y 6 estn subdivididas
tambin segn tipo o riesgo o peligro.
LAS 9 CLASES DE RIESGO.
Las mercancas peligrosas de la clase uno estn a su vez subdivididas
en grupos de compatibilidad, debido al amplio alcance de la clase. Las
nueve clases de riesgo y sus divisiones se relacionan a continuacin. El
orden en que estn numeradas las clases es por conveniencia, y no
implica un grado relativo de riesgo.
CLASE 1: EXPLOSIVOS
Divisin 1.1
Un riesgo de explosin masiva Cdigos IMP REX
Divisin 1.2
Riesgo de proyeccin, pero no de explosin masiva.

Cdigos IMP-REX
Divisin 1.3
Riesgo de pequea explosin o incendio, no de explosin

masiva Cdigos IMP REX (1.3). CX (1.3C), RGX
(1.3G)
Divisin 1.4
No presentan ningn riesgo considerable. Cdigos IMP

REX (1.4F), RXB (1.4), RXC (1.4C), RXD (1.4D), RXE
(1.4E), RXS (1.4S) segn sea el caso
Divisin 1.6
Sustancias extremadamente insensibles Cdigos IMP

REX

VOL. I
Pag. 4-30-6
Rev. 29 Jun 30/05
CLASE 2: GAS
Divisin 2.1
Gas inflamable Cdigos IMP RFG
Divisin 2.2
Gas no inflamable, no txico Cdigos IMP RNG (Gas

no inflamable no txico), RCL (lquidos criognicos),
segn sea el caso
Divisin 2.3
Gas Txico cdigos IMP RPG
CLASE 3: LQUIDO INFLAMABLE

Cdigos IMP RFG
CLASE 4: SLIDOS INFLAMABLES
Divisin 4.1
Slidos inflamables Cdigos IMP RFS
Divisin 4.2
Sustancias que son de combustin espontnea Cdigos

IMP RSC
Divisin 4.3
En contacto con el agua emiten gases inflamables

Cdigos IMP RFW
CLASE 5:
ORGNICOS
SUSTANCIAS
COMBURENTES
Divisin 5.1
Comburentes Cdigos IMP ROX.
Divisin 5.2
Perxidos Orgnicos. Cdigos IMP ROP
PERXIDOS
CLASE 6: SUSTANCIAS TXICAS E INFECCIOSAS

Divisin 6.1
Sustancias txicas. Cdigos IMP RPB
Divisin 6.2
Sustancias infecciosas. Cdigos IMP RIS
CLASE 7: MATERIAL RADIACTIVO

Cdigos IMP RRY (Categoras II y III Amarilla)
RRW Categora I Blanca)
CLASE 8: CORROSIVO
Cdigos IMP RCM

VOL. I

Rev. 30 Ene 15/06
Pag. 4-31
Cdigos IMP RMD (Mercancas peligrosas varias)

RSB (Perlas de polimercas)
ICE (Dixido de carbono, slido), (Material
magnetizado)
Para efectos de empaque de mercancas peligrosas en clases 3, 4, 5, 6,
8 y 9 se ha dividido de acuerdo a su riesgo o peligro los nmeros de UN
del I, II, III.
Grupo de empaque I de mayor riesgo.
Grupo de empaque II de riesgo intermedio.
Grupo de empaque III de riesgo menor.
4.4.7
EMPAQUES, MARCAS Y ETIQUETES.

A.
EMPAQUE
El Fletador Shipper es responsable por todos los aspectos del
empaque, marcado y etiquetado de los materiales peligrosos
segn IATA.
Las mercancas peligrosas deben estar empacadas dentro de
paquetes de buena calidad que resistan las condiciones normales
del transporte areo. Estos empaques debern asegurar que no
haya fugas o escapes o derrames por cambios de presin,
temperatura y humedad, que resultan con el cambio de altura o
por vibraciones.
B.
MARCAS
Hay dos tipos de marcas.
Las identificadas por diseo o especificacin de empaquetado

no de acuerdo con su contenido. Estos son los normalmente
usados por fabricantes pero su envo ser siempre
responsabilidad del Fletador.
Las marcas que identifican por el uso particular de un
empaquetado de acuerdo al contenido y para un flete en
particular contiene nmeros UN o ID nombre y direccin del
consignatario etc.

VOL. I

Rev. 30 Ene 15/06
C.
Pag. 4-32
ETIQUETAS
Hay dos tipos de etiquetas.
Etiquetas de riesgo: Muestran la clase a la cual pertenece la

mercanca de acuerdo a sus caractersticas, los colores
asignados a cada clase, en forma de rombo a 45.
NOTA: Los artculos que lleven las etiquetas de explosivos

en las divisiones 1.1, 1.2, 1.4F, 1.5 y 1.6, estn
prohibidos normalmente para su transporte por va
area.

VOL. I

Rev. 30 Ene 15/06

VOL. I
Pag. 4-33

Rev. 30 Ene 15/06
4.4.8
Pag. 4-34
Etiquetas de manipulacin: Se utilizan para dar informacin

adicional del apropiado manejo que se debe tener con
algunas mercancas peligrosas, Son de forma rectangular.
CARGUE DE MERCANCAS PELIGROSAS

General
Una distincin es hecha entre:
-
Artculos y sustancias y cantidades netas por paquete aceptable en

aeronaves de pasajeros.
Artculos o sustancias y cantidades netas para paquetes aceptables

nicamente en aviones de carga (CAO), Cargo Aircraft Only.
Las condiciones bajo las cuales ser abordado en:

-
Aviones de carga en las bodegas de carga principal o inferiores.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
Pag. 4-35
Los artculos o sustancias para aviones de carga solamente CAO

debern ser abordados nicamente en la cabina principal superior de
carga y debern estar ubicadas donde puedan verse, accederse e
intervenirse durante el vuelo (pasillo no menor a 45 cm o 18 in) y
cuando el tamao y el peso lo permitan pueden ser separados de otro
tipo de carga durante el vuelo.
Este acceso requerido en vuelo no aplica para:
4.4.9
Lquidos flamables clase 3 del grupo de empaque III y sin riesgo

subsidiario o secundario.
Txicos y sustancias infecciosas clase 6.
Materiales radioactivos clase 7.
Miscelneos clase 9.
MATERIALES RADIOACTIVOS
Por polticas de compaa, Tampa Cargo no transporta materiales
radioactivos en sus aviones.
4.4.10
MERCANCAS PELIGROSAS INCOMPATIBLES

Las mercancas peligrosas que reaccionan en forma peligrosa, no deben
colocarse cerca de otros que puedan tener reacciones similares o que
reaccionen al contacto con la reaccin de la otra mercanca, por esta
razn deben colocarse a bordo de la aeronave en forma separada con el
fin de evitar la iteracin.
La siguiente tabla de separacin de segregacin nos presenta la
mercancas que pueden o no pueden empacarse y/o almacenarse cerca
de otros.
La divisin 4.1 y la clase 6 y 9 no estn incluidas en la tabla porque no
requieren segregacin o separacin de las otras mercancas peligrosas.
X=
- =
Los paquetes que contienen esta clase de divisiones de

mercancas peligrosas deben ser segregados.
Los paquetes que contienen estas clases de divisiones de
mercancas peligrosas no requieren ser separados.

VOL. I
Pag. 4-36
Rev. 29 Jun 30/05
TABLA DE SEPARACIN
Class or
Division
1
2
3
4.2
4.3
5
8
Class or Division
1
2
Note 1
Note 2
Note 2
-----Note 2
-----Note 2
-----Note 2
-----Note 2
-----X
------
3
Note 2
--------------------X
------
4.2
Note 2
--------------------X
X
4.3
Note 2
--------------------X
X
5
Note 2
-----X
X
X
-----------
8
X
----------X
X
X
------
Cdigos RCX Y RGX se asignan exclusivamente a esas cosas

identificadas como autorizadas en los aviones de carga, por la edicin
ms corriente de IATA RMP. Se prohben todos los otros explosivos de
la Divisin 1.3.
Leyenda:
1= Distancia mnima de separacin, segn las reglamentaciones de
IATA
2= No cargue muy haca el uno o el otro.
3= No cargue en el mismo compartimiento, al menos que se cargue
en ULDs que no este adyacentes a otros o en ULDs cerrados.
4= No cargue en el mismo compartimiento.
5= La separacin requerida es aplicada solo a animales de laboratorio
y a animales que son enemigos naturales.
FIL
HUM
EAT
HEG
AVI
=
=
=
=
=
Pelcula sin revela

Restos humanos en cofre
Comestibles (incluyendo PES, pescados, y PEM, carnes)
Incubacin de huevos
Animales vivos
1)
Explosivos que pertenecen al mismo grupo de compatibilidad

pueden ser almacenados juntos sin importar el nmero de divisin.
Los que no pertenecen al mismo grupo de compatibilidad no deben
ser almacenados juntos sin importar si tienen el mismo nmero de
divisin en la clasificacin, excepto los grupos de compatibilidad C,
D y E que si pueden almacenarse juntos. Sin embargo los
explosivos de la divisin 1.4 y grupo de compatibilidad S pueden
ser almacenados junto con otros grupos de compatibilidad
exceptuando los grupos A L.
2)
Explosivos diferentes de divisin 1.4 y grupo de compatibilidad S

no pueden ser almacenados junto con esta clase o divisin.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
4.4.11
Pag. 4-37
NOTOC (NOTIFICATION TO PILOT IN COMMAND)

La notificacin al Piloto en comando deber proveerse siempre que se
transporte mercancas peligrosas, esta notificacin deber entregarse
antes de la salida del vuelo y deber contener como mnimo la siguiente
informacin:
Nmero de Airway bill.
Nombre apropiado de expedicin Proper shipping name y

nombre tcnico o suplementario, cuando sea requerido.
Nmero UN o ID.
Clase o divisin
Riesgo secundario.
Si es de la clase 1, el grupo de compatibilidad.
Grupo de embalaje.
Nmero de paquetes con el peso de cada uno excepto para

material radioactivo u otras mercancas peligrosas cuando la
cantidad o la declaracin del Fletador no lo requiera.
TI ndice de transporte cuando se trate de material radioactivo.
Identificacin de la mercanca si puede ser llevada en avin de

pasajeros o carga nicamente CAO.
Cdigo de respuesta de emergencia segn OACI Drill Code.
Detalles de posicin en el avin y/o Nmero del pallet.
Aeropuerto de destino donde debe desembarcase el material

peligroso.
Cuando sea aplicable deber contener una nota para aquellas

mercancas que sean transportadas con excepcin.
La forma de NOTOC deber estar disponible a todo momento en

vuelo. Deber ser colocada dentro del sobre de vuelo al terminar el
mismo.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
Pag. 4-38
Es obligacin de la base de origen informar al despachador de la base

de destino todos los detalles pertinentes del NOTOC, esto con el fin de
que se tomen las medidas de seguridad requeridas para el descargue.
El siguiente es el procedimiento que se debe realizar siempre que se
requiera NOTOC en un vuelo de Tampa Cargo:
Se deben imprimir 3 copias que se reparten as:
1.
2.
3.
Para el sobre de vuelo

Para la base de origen, exportaciones (para el archivo de 375
das).
Para la base de origen, operaciones (archivo de, vuelo)
Todas firmadas por el coordinador de rampa y el capitn.

IMPRESIN
Se deben imprimir las 3 hojas que hacen parte del NOTOC
1.
2.
3.
NOTOC
General Information
Aircraft Emergency Response Drills
Siempre, antes de la salida del vuelo, se debe enviar copia e-mail

(o en su defecto fax) al departamento de operaciones de las bases de
transito y destino, con copia al CIO, cio@tampacargo.com.co y a
Hazmat-ULD control, uldmia@tampacargo.com.
La forma debe ser enviada por operaciones y debe incluir la posicin
de cargue en el avin. La forma que se enva no requiere de las
firmas. A continuacin se adjunta una tabla, la cual resume las
responsabilidades de cada una de las reas de las bases de transito de
acuerdo a las situaciones ms corrientes.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
Pag. 4-39
El CIO es el punto de contacto para cualquier situacin anormal o

cualquier incidente con Hazmat.
La FAA exige que haya ese punto de contacto (7 x 24) y tiene la
potestad de auditar en cualquier momento la informacin que este
maneja.
Por esta razn es tan importante que el CIO SIEMPRE sepa que tipo
de Hazmat va en nuestros aviones y en que posicin. Debe tener
disponible un archivo (en el sistema es valido) la informacin que
pueda requerir la FAA en cualquier momento durante el vuelo, hasta
que la carga sea bajada del avin.
Una vez bajada del avin es responsabilidad de la base de destino
tener la informacin disponible (un archivo en el sistema es valido)
hasta que la mercanca sea entregada al consignatario o deposito.
Los gerentes de base deben revisar los procedimientos locales con sus
departamentos de operaciones, exportaciones e importaciones para
que cada uno tenga claro sus responsabilidades.

VOL. I

Rev. 29 Jun 30/05
FORMATO NOTOC

VOL. I
Pag. 4-40

Rev. 29 Jun 30/05

VOL. I
Pag. 4-41

Rev. 29 Jun 30/05

VOL. I
Pag. 4-42

Rev. 35 Mar 25/08
4.5
4.5.1
Pag. 4-43
OPERACIN DE PUERTAS EN LAS AERONAVES

RESPONSABILIDADES
PERSONAL DE MANTENIMIENTO Y/O TRIPULACIN
Son las nicas personas autorizadas para efectuar los procedimientos de
apertura y cierra de las puertas de las aeronaves. Siendo ste ltimo
quien normalmente la operara a la llegada del avin.
4.5.2
PUERTAS DE TRIPULACIN
B-767
La operacin de apertura y cierre de la puerta principal (L1 Entry Door)
es funcin de la tripulacin y/o de mantenimiento, siendo este ultimo
quien normalmente la operara a la llegada del avin.
Se aclara que el B 767 no tiene deslizador.
___
4.5.3
OPERACION DE LA PUERTA DE CABINA DE MANDO

B-767
La operacin de apertura y cierre de la puerta de la cabina es funcin
exclusiva de la tripulacin y debe asegurarse que este en posicin lock
antes de la salida del vuelo y en posicin unlock al salir de la cabina
terminando un vuelo.
La puerta blindada de la cabina deber permanecer cerrada en todo
momento.
Cuando un tripulante de la cabina de mando requiera abandonar su
estacin para salir a la cabina de supernumerarios y/o cuando algn
supernumerario desee ingresar a la cabina se debe seguir el siguiente
procedimiento.
Pasos a seguir para salir de la cabina:
1.
2.
En caso de tener supernumerarios abordo se avisara por

interphone la intencin de salir de la cabina y confirmara el cdigo
de ingreso establecido para el vuelo.
El supernumerario confirmara por el interphone que ha recibido
dicho cdigo y que el rea esta libre para su salida.

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
Pag. 4-44
Procedimiento a seguir para ingresar a la cabina:

Cuando un tripulante o un supernumerario desee ingresar a cabina de
mando, se establecer contacto con el tripulante que permaneci en ella
y una vez verificada la identidad y el cdigo, proceder a abrir la puerta
en la posicin unlock, mientras desde a fuera se abre esta.
Procedimiento para cuando el seguro elctrico se encuentra inoperativo:
La puerta cuenta con un seguro adicional mecnico (dead bolt) lo cual
nos permite despachar el avin con el seguro elctrico inoperativo, en
este caso para operar la puerta, un tripulante de cabina debe asegurar
la puerta antes de iniciar el remolque.
El procedimiento para el vuelo con este seguro inoperativo, ser el
mismo pero algn tripulante de cabina tendr que operar la puerta
manualmente.
PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA.
Uso del Key Pad.
1.
El teclado (key pad) solo ser usado para ingresar a la cabina en

el, evento que se sospeche que la tripulacin de la cabina de
mando se encuentre incapacitada. Si no hay respuesta de la cabina
despus de 2 llamados a la cabina va interphone, sospeche una
incapacidad de la tripulacion. Solo en este caso debera ser usado
el key pad para entrar a la cabina.
2.
Inserte el cdigo de acceso y luego la tecla ENTER (cdigo ser 12-3-4-5), una vez el cdigo de acceso ha sido insertado la luz
amarilla se alumbrara en el teclado y un timbre chime sonara en la
cabina, despus de 30 seg el timbre sera continuo,
simultneamente se activara un mecanismo de demora de 60 seg,
durante este periodo de 60 seg si el piloto no esta incapacitado el
piloto negara la entrada llevando el switch a la posicin DENY y
establecer comunicacin va interphone con el supernumerario o
tripulante que este tratando de entrar a la cabina. La luz roja se
iluminara en el teclado cuando el acceso sea negado. Despus de
negado el sistema no permitir un nuevo acceso durante 5
minutos. Si la tripulacion de cabina no toma ninguna accin por
incapacidad, la luz verde del teclado se iluminara despus de 60
seg, en este momento la puerta puede ser abierta desde afuera.
La puerta deber ser abierta en 5 seg, sino debera repetirse todo
el procedimiento.

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
4.5.4
Pag. 4-45
PUERTA DEL COMPARTIMIENTO PRINCIPAL DE CARGA

La operacin de la puerta del compartimiento principal de carga es
responsabilidad de mantenimiento.
B-767
La puerta de la bodega principal de carga provee una apertura en el
fuselaje para el cargue y descargue del avin.
Esta puerta esta localizada en la parte izquierda del fuselaje en la
seccin delantera de la bodega principal de carga. La puerta tiene una
medida aproximada de 134 x 102 pulgadas o 340,3 x 259,08 cm. Es
operada elctricamente y su alimentacin se hace a travs del ground
handling Bus.
La operacin de dicha puerta slo podr ser efectuada por personal de
mantenimiento debidamente entrenado o por la tripulacin de cabina.
___

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
4.5.5
Pag. 4-46
PUERTAS DE LAS BODEGAS INFERIORES DE CARGA

La operacin de las puertas de las bodegas inferiores de carga es
responsabilidad de mantenimiento.
B-767
Cada una de las bodegas inferiores, delantera, trasera y bulk tiene una
puerta de acceso al fuselaje para el cargue y descargue del avin.
Las puertas de las bodegas delantera y trasera estn ubicadas al lado
derecho del fuselaje. La puerta del bulk est ubicada en la parte
izquierda del fuselaje.
La puerta de la bodega inferior delantera tiene una medida de 340 x
175 cm. (134 x 69 In)
La siguiente figura muestra el grfico de la puerta de la bodega
delantera de carga.

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
Pag. 4-47
La puerta de la bodega inferior trasera tiene una medida de 177.8 x 175

cm.
La siguiente figura muestra el grfico de la puerta de la bodega trasera
de carga.
La puerta de la bodega de granel (bulk) tiene una medida de 95.5 x 114

cm.
La siguiente figura muestra el grfico de la puerta del bulk.
___

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
4.5.6
Pag. 4-48
PROCEDIMIENTOS DE OPERACIN PARA APERTURA Y CIERRE DE

PUERTAS DE BODEGAS DE CARGA
B-767
La operacin de las puertas de carga en el B 767 es elctrica, es
necesario que la planta externa este conectada, o si esta no esta
disponible ser necesario prender el APU, para poder energizar la
Ground Handling Bus; esto aplica tanto para las bodegas inferiores
como para la puerta principal de carga.
En caso de carecer da APU o de la planta externa, existe un
procedimiento alterno para apertura y cierre de puertas manual, este
solo puede hacerse desde afuera con una herramienta especial, este
procedimiento esta descrito en el manual de mantenimiento.
El procedimiento de cierre y apertura de la puerta principal de carga
ser realizado por el personal de tierra o mantenimiento.
PRECAUCION: Para el equipo B 767 se debe tener extremo cuidado
en la operacin de la puerta de carga principal y se
debe observar cuidadosamente las limitaciones de
viento para operar que es de 40 Kts y para mantenerla
abierta que es de 60 Kts.
___

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
4.6
Pag. 4-49
SEALES PARA MANIOBRAS EN TIERRA

Estas seales se han ideado para guiar en tierra a los tripulantes de
vuelo. Se han diseado para que las haga el sealero con sus manos
iluminadas, si es necesario facilitar la observacin por parte del piloto, y
mirando hacia la aeronave desde un punto.
Para aeronaves de ala fija, delante del extremo del ala izquierda y bien a
la vista del piloto.
El significado de estas seales siempre es el mismo, ya se empleen palas,
toletes iluminadas, linternas
1.
Las siguientes ilustraciones muestran las seales de mano estndar

aceptadas por la compaa.
2.
Estas seales sern empleadas por todo el personal cuando se dirija

el movimiento de un avin de la compaa.
3.
La fuente para obtener estas seales fue el anexo numero 2 de la

OACI Reglamento del Aire.
4.
Se muestran ilustraciones para las seales nocturnas utilizando luces

as como las seales corporales del da.
5.
Se debe informar por parte de la tripulacin, al Gerente de la base y

a la Direccin de Operaciones, en caso de que dichas seales no
sean dadas correctamente por el personal de tierra.
INDICACIN INICIAL AL PILOTO

Brazo derecho levantado a la altura del codo, mano
extendida o paleta dirigida hacia arriba y brazo
izquierdo hacia abajo, mano extendida.
Indicacin al piloto que usted es el sealero y que las
condiciones para parquear el avin estn dadas.
INDICACIN DEL SEALERO AL PILOTO
Ambos brazos con palmas hacia adelante o palas
levantadas verticalmente por encima de la cabeza.
sta indicacin se debe dar primero desde el punto
donde quedar la rueda de nariz del avin y el
sealero se ir desplazando hacia su derecha
(izquierda del avin) en un ngulo de 45 hasta un
punto en el cual el piloto lo pueda ver durante todo
el procedimiento de parqueo.

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
POSICIN DEL SEALERO PARQUEANDO

Posicin del sealero con respecto al avin cuando
ste se esta parqueando.
POSICIN DEL SEALERO REMOLCANDO

Posicin del sealero con respecto al avin cuando
ste se esta remolcando (debe ir sentado en el
paymover).
VIRAJE A LA IZQUIERDA
Brazo derecho hacia abajo, mano extendida, brazo
izquierdo movindose repetidamente hacia arriba y
hacia atrs.
NOTA: La rapidez con que se mueven el brazo
izquierdo indica la velocidad del viraje.
VIRAJE A LA DERECHA
Brazo izquierdo hacia abajo, mano extendida, brazo
derecho movindose repetidamente hacia arriba y
hacia atrs.
NOTA: La rapidez con que se mueven el brazo
derecho indica la velocidad del viraje.
AVANCE AL FRENTE
Brazos separados del cuerpo, manos o palas
movindose repetidamente hacia delante y hacia
atrs.
NOTA: La rapidez con que se mueven los brazos
indica la velocidad del avance.
REDUZCA VELOCIDAD
Brazos a media altura con palmas abiertas hacia
abajo movindose repetidamente de arriba hacia
abajo.

VOL. I
Pag. 4-50

Rev. 35 Mar 25/08
PRXIMO A LA POSICIN FINAL, AVANCE DESPACIO

Brazos hacia abajo con manos extendidas o paletas
en un ngulo de 45 y sbalos lentamente.
sta indicacin debe darse cuando el avin este
prximo a la posicin final de parqueo
DETNGASE
Brazos extendidos cruzndose hasta formar una X
por encima de la cabeza mientras el avin se acerca
a la posicin de parqueo.
NOTA: La rapidez con que se mueven los brazos
indica la velocidad del avance.
CORTE MOTORES
Brazo derecho y mano con palma extendida o pala a
nivel del hombro, mano o pala haciendo movimiento
deslizante a la derecha pasando a travs del cuello.
PONGA CUAS/CALZOS
Brazos abajo empezando con un ngulo de 45,
manos cerradas mirando hacia adentro con dedos
pulgares extendidos o palas mirando hacia adentro,
moviendo brazos hacia adentro.
PLANTA ELCTRICA (GPU) CONECTADA

Brazo izquierdo con palma extendida o paleta en
posicin horizontal, brazo derecho con palma
extendida o paleta en posicin vertical
TODO LISTO (OK)

Brazo derecho levantado a la altura del codo, mano
cerrada hacia arriba, con pulgar levantado.

VOL. I
Pag. 4-51

Rev. 35 Mar 25/08
Pag. 4-52
PONGA MOTORES EN MARCHA

Brazo izquierdo extendido con el nmero apropiado
de dedos extendidos indicando el numero del motor
que se pondr en marcha. Brazo derecho
movindose repetidamente en forma circular con
mano derecha a nivel de la cabeza.
REMUEVA CUAS/CALZOS
Brazos abajo, manos cerradas mirando hacia afuera
con dedos pulgares extendidos o palas mirando hacia
afuera, moviendo brazos hacia fuera con pulgares
hasta tenerlos con .
OPERACIN NOCTURNA
Se debe hacer con palas suficientemente iluminadas
para que el piloto desde el avin en todo momento.
Segn las recomendaciones de medicina de aviacin la luz de cabina

debe permanecer apagada durante las operaciones de noche en tierra
para que las pupilas se acostumbren a la oscuridad. Para comunicarle a
mantenimiento que la seal de LIBRE para taxear ha sido recibida por
parte de la tripulacin, se deber encender y apagar las TURN OFF
LIGHTS del respectivo lado por el cual se reciba.

VOL. I

Rev. 35 Mar 25/08
4.7
4.7.1
Pag. 4-53
CONSIDERACIONES SEGURAS PARA OPERACIONES DE

MOVIMIENTO DE AERONAVES
GENERAL
Solo el personal entrenado y calificado podr realizar funciones de
operacin de movimiento de aeronaves.
El personal deber ser instruido en los peligros asociados con la
operacin de movimiento de aeronaves, (p.e. ingestin del motor,
movimiento del tren de nariz, etc.).
Antes del movimiento de la aeronave, se deber:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Hacer una inspeccin de las condiciones de la superficie para

determinar si el seguro conducir la operacin, (pe. Lluvia, nieve,
hielo, etc.).
Realizar una inspeccin visual de la aeronave para asegurarse que
todas las puertas y paneles de servicio se encuentren cerrados y
asegurados.
Asegurar que todo el equipo de tierra fue removido del avin y hay
espacio suficiente entre la aeronave y los equipos/instalaciones.
Hacer una inspeccin visual del rea de operacin para asegurarse
que esta libre de FODs.
Verificar que no hay cables de poder, etc. conectados al avin.
Verificar que las cuas hayan sido removidas de todas las ruedas
del avin.
Asegurarse que el personal se encuentre fuera de las reas de
peligro.
NOTA:
Solo el personal requerido para realizar las funciones de

operacin podr estar dentro de dicha rea.
La comunicacin de tierra con la cabina deber ser obtenida de una

manera que se elimine la necesidad de que el personal camine cerca de
las proximidades del tren de nariz. Este personal deber ir dentro del
paymover y no caminando al lado de la aeronave.
Seales manuales estndar (ver figura) debern ser usadas como
sistema comunicacin alterna en caso de falla del sistema primario.
El personal que hace funciones de marshalling o camina al lado del
avin deber utilizar:
1.
2.
Durante operaciones en el da conos de un color visible.

Durante operaciones de noche, conos iluminados.

VOL. I
Pag. 4-54
Rev. 35 Mar 25/08
Intencionalmente
En
Blanco

VOL. I

Procedimientos en Tierra

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Procedimientos en Tierra

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Manual de Normas y Procedimientos

Rev. 35 Mar 25/08