ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD VIAL

Los estudios de factibilidad constan de tres fases que relacionan todo tipo de factores,
desde los tcnicos hasta los econmicos, a continuacin describiremos cada una de
estas fases y los factores que la contienen.
Fase 1:
El objetivo es elegir dos o mas soluciones apropiadas, para realizar una serie de
estudios y con base en estos empezar a descartar alternativas. Si existen documentos
fotogrficos y cartogrficos que puedan soportar estos primeros estudios es vlido
comenzar a trabajar sobre los mismos con el fin de economizar en reconocimientos
directos de la zona.2
1
Una poblacin sin conexin vial, es como una isla sin puertos.

2
Topografa del terreno. Como se estudio en la primera unidad, con base en cartografa se pueden ir realizando
elecciones apropiadas respecto a la ruta que circule sobre la topografa mas conveniente.

Recuerde que entre mas detalle y mejor informacin nos proporcione una cartografa o
fotografa area, mas especfico podr ser el trazado rutas. Para corredores viales que
implican largas distancias generalmente se utilizan escalas 1:100000 a 1:200000.
Realizado este trabajo en oficina, se procede a realizar los respectivos reconocimientos
en el terreno de las rutas seleccionadas, para realizar nuevos descartes. Esta
confrontacin topogrfica es un complemento indispensable de los estudios de oficina,
que contribuye a eliminar alternativas, a adoptar otras y a sealar los puntos de
alineamientos definidos.
Previamente al trazado de las rutas posibles se determinan los estndares geomtricos o
especificaciones provisionales de diseo para las alternativas por estudiar, por ejemplo,
radios mnimos de curvatura, distancias entre curvas horizontales de un mismo sentido o
sentido diferente,1 pendiente longitudinal mxima y mnima de curvas verticales. Estos
estndares2 se proponen de conformidad con la importancia de la va y con el probable
trfico que ha de circular en un determinado periodo de diseo. En esta fase se estiman
cantidades de obra para cada alternativa, y dependiendo de los estudios geolgicos se
aplican los costos correspondientes por kilmetro de zona homognea. Adems se
proyectan los beneficios esperados con la futura distribucin del trfico, relacionados
directamente con la posible variacin de produccin en la zona de influencia del proyecto.
Realizados todos estos estimativos, se podr tener certeza de realizar la eleccin
adecuada de la ruta a construir.3
Fase 2:
En la fase anterior se realizan estudios en todas las alternativas, el objeto de esta fase es
el de clarificar las soluciones acogidas, con el fin de seleccionar y programar la solucin
definitiva, que satisfaga las soluciones requeridas.
Se procede al levantamiento, con equipo topogrfico, de la ruta o rutas seleccionadas,
acondicionando el alineamiento horizontal a la probable ubicacin del anteproyecto. A lo
largo de esta alineacin se determina aproximadamente la pendiente transversal del
terreno.
Se calculan las coordenadas de la poligonal, como en la ultima cartera del primer capitulo,
y se dibujan a escala adecuada. Tambin se trazan los perfiles correspondientes a la ruta
o rutas seleccionadas y sobre los cuales se disea una rasante tentativa. Teniendo planta
y perfil extrayendo los datos adecuados se determinan las reas de las secciones
transversales, que permitan realizar una estimacin en los volmenes de movimiento de
tierra.
Con base en los diseos en perfil de las rutas en estudio se calcula un estimativo de
cantidades de obra correspondientes a las estructuras de drenaje que se requieran y a los

puentes u algunas obras de arte, indicando las abscisas (K1 + 152) y realizando un
aproximado calculo de volmenes excavaciones, concretos, peso de acero de
refuerzos, tuberas y reas de captacin.4
1 La condicin ideal de diseo son carreteras con sucesin de curvas horizontales de diferentes sentidos.
2 Para carreteras nacionales INVIAS es la entidad estatal encargada, de dictaminar las especificaciones de diseo.
3 No siempre la ruta mas corta es la mas econmica, es necesario realizar las respectivas evaluaciones geolgicas e
hidrolgicas
4 Todos estos estimativos se realizan en la presentacin de fase dos de un proyecto, en este mdulo no ahondaremos en
estos clculos, estos corresponden a sus posteriores clases de diseo estructural y estructuras hidrulicas.

La necesidad de la investigacin geolgica y geotcnica en los estudios viales ha

sugerido su planificacin dentro de cada una de las fases en que se desarrollan y su
alcance se condiciona al grado de detalle que en ella se establezca. Para la anterior fase
el estudio comprende, un reconocimiento preliminar del rea, el cual se lleva a cabo en
oficina mediante los documentos disponibles del rea (fotografas areas, planos
geolgicos, entre otros) y que conduce a la definicin geolgica y geotcnica de los
corredores previamente seleccionados, atendiendo principalmente a los rasgos
estructurales y litolgicos, al aspecto superficial y a las zonas de inestabilidad como se
muestrea en el siguiente ejemplo.
Luego de identificar todas estas variables, se procede a determinar en que zonas
definitivamente no se puede trazar la ruta por falta de recursos debido a la construccin
de obras de arte de gran magnitud o por que representa una zona de alta inestabilidad.
Se estudia el material de corte y terrapln con el fin de determinar primero la estratigrafa
de la zona y segundo para estimar si el material puede ser reutilizado en la posterior
construccin del proyecto. Paralelamente se realiza el estudio de la hidrologa
subterrnea de la zona.
La informacin obtenida nos permite una primera evaluacin econmica de las rutas en
estudio, en lo referente al tipo de material de corte a lo largo de ellas, a obras de
estabilizacin y distancias de acarreo de los diferentes tipos de materiales de construccin
cuyas fuentes han sido localizadas.
El estudio geolgico permite estimar tambin el dimensionamiento de taludes,
pavimentos, obras de arte, obras de estabilizacin como muros, drenajes, entre otros.
Fase 3:
Luego de realizar los estudios mencionados en la Fase 1 y Fase 2, la entidad encargada
verifica la informacin y determinar una eleccin definitiva. En las anteriores fases se
realizaban estudios de alternativas en esta fase 3 se procede a juntar esfuerzos para
realizar estudios definitivos en la alternativa seleccionada. Esta fase se extiende a la
etapa de localizacin, o sea la transferencia al terreno del eje de la va definido en el
proyecto. El cmputo de volmenes para movimiento de tierras se cie a dimensiones
tomadas en la zona de trabajo, y las cantidades de obra en estructuras de drenaje, en
puentes y dems obra de arte y en pavimentos obedecen a diseos especficos que
permiten precisar costos. Esta fase concluye con la preparacin de planos de ejecucin
de obras y elaboracin de pliegos de condiciones para licitar la construccin.
VELOCIDAD1
El criterio de velocidad, se presenta como elemento bsico para el diseo geomtrico de
carreteras y como parmetro de clculo de la mayora de los diversos componentes del
proyecto. La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella
origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo y la carretera, de tal manera que
siempre se garantice la seguridad.

El diseo geomtrico de una carretera se debe definir en relacin directa con la velocidad
a la que se desea circulen los vehculos en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad.
Por lo tanto, el objetivo principal del diseo geomtrico de una carretera deber ser el de
proveer el servicio (oferta) para satisfacer el volumen de trnsito demanda, de una
manera segura, cmoda, y econmica con una velocidad adecuada, que supuestamente
hayan de seguir la mayora de los conductores.
Estudiemos a grosso modo el trmino volumen de trnsito. 1 Los estudios sobre
volmenes de trnsito se realizan con el propsito de obtener datos reales relacionados
con el movimiento de vehculos, sobre puntos o secciones especficas dentro de un
sistema vial de carreteras o calles.
1 Apuntes del libro Ingeniera de Trnsito. Rafael Cal y Mayor R.

Dichos datos se expresan en relacin con el tiempo, y de su conocimiento se hace posible

el desarrollo de metodologas que permiten estimar de manera razonable, la calidad del
servicio que el sistema presta a los usuarios. Entonces el volumen de trnsito, se define
como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin transversal dados, de un
carril o de una calzada durante un periodo determinado. Al igual que muchos sistemas
dinmicos, los medios fsicos y estticos del trnsito, tales como las carreteras, calles,
intersecciones entre otros, estn sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de
trnsito (demanda), los cuales poseen caractersticas espaciales y temporales. Las
distribuciones espaciales de los volmenes de trnsito generalmente resultan del deseo
de la gente de efectuar viajes entre determinados orgenes y destinos, llenando as una
serie de oportunidades y satisfacciones ofrecidas por la zona en la que se desea disear.
Las distribuciones temporales de los volmenes de trnsito son el producto de los estilos
y formas de vida que hacen que las personas sigan determinados patrones de viaje
basados en el tiempo.1 La unidad de medida usada generalmente es el trfico promedio
diario (TPD), este se calcula, como ya se ha definido, tomando el volumen total durante
un perodo determinado, de preferencia un ao, y dividindolo por el nmero de das del
periodo.
El volumen medio en 24 horas es un consolidado del trafico normal de una ruta existente
y no es vlido utilizarlo como parmetro por que existen pocas del ao en donde se
notar una mayor fluctuacin de trnsito. En busca de una unidad mas favorable para el
diseo, considerada en un tiempo mas corto, se ha adoptado el trfico horario como base
para determinar el volumen del diseo. El trfico horario se obtiene por conteos de
vehculos en periodos de 60 minutos. As como no podemos asumir el TPD como
parmetro de diseo, no podemos asumir el mayor trfico horario como norma de diseo,
si asumiramos que este trafico acta permanentemente las 24 horas del da, nos llevara
a sobre diseos de construccin injustificados.
La determinacin de los volmenes de trfico se hace por medio de contadores instalados
en sitios o estaciones convenientemente dispuestos. Los hay de tipo automtico para
conteos continuos que permitan tener los volmenes en un ao, meses o semanas
determinados para calcular un promedio diario y de tipo manual para conteos cortos y que
tienen como objetivo establecer la magnitud y la clase de vehculos que circulan por un
sector de carretera considerado homogneo en este aspecto. Los aforadores que realizan
el conteo, se ubican en un sitio representativo de un tramo de va durante siete das
consecutivos las veinticuatro horas y cuentan los vehculos clasificndolos en las siete
categoras que se relacionan a continuacin y que pueden apreciar en la siguiente figura.
Automviles
Buses

Camiones pequeos de dos ejes (C2 P)

Camiones grandes de dos ejes (C2 G)
Camiones de tres y cuatro ejes (C3 C4)
Camiones de cinco ejes (C3 S2)
Camiones de seis o mas ejes (C3 S3)
1
En pocas de cosecha, es probable que observemos un notable incremento en el trnsito de camiones de carga.
Diciembre y Enero presentan un notable incremento en las carreteras de la Costa Atlntica. Igualmente sucede en
Semana Santa.

ESING ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

DISEO GEOMETRICO DE VIAS - 2005
35
TRACTO - CAMION C2 - S2
TRACTO - CAMION C3 - S1
> C5
C5
CAMION C3
TRACTO - CAMION C2 - S1
CAMION DOS EJES GRANDE
BUS
CAMION DOS EJES PEQUEO
BUS METROPOLITANO
BUSETA
MICROBUS
C3 Y C4
C2G
BUS
C2P
PICK UP - CAMIONETA
AUTOMOVIL
AUTOS
TRACTO - CAMION C3 - S2
TRACTO - CAMION C3 - S3
La cartilla de volmenes de trnsito del INSTITUTO NACIONAL DE VIAS, presenta para
cada estacin, el resultado del conteo expresado a travs del Trnsito Promedio Semanal
(TPDs) que se obtiene sumando el nmero total de vehculos encontrados diariamente y
dividiendo este valor por siete, que corresponde al nmero de das de la semana.
Adicionalmente establece, para cada estacin, el nmero de vehculos que fue contado en
cada una de las siete categoras definidas anteriormente, para lo cual se presenta el
porcentaje de autos, buses, camiones, as como la distribucin numrica y porcentual del
total de camiones que circularon durante los siete das del conteo, clasificados segn el
nmero de ejes.

La grfica que presentamos a continuacin esquematiza la regional de Crdoba,

presentando la informacin correspondiente a cada una de las estaciones, cuya
interpretacin se realiza de la siguiente manera:
Velocidad
En general el trmino velocidad se define como la relacin entre el espacio recorrido por
un vehculo y el tiempo que se tarda en recorrerlo. Para un vehculo este representa su
relacin de movimiento, usualmente expresada en (Km/h).
Para el caso de una velocidad constante, sta se define como una funcin lineal de la
distancia y el tiempo, expresada por la frmula:
V=d/t
Donde:
V = velocidad constante, (km/h)
d = Distancia (km)
t = Tiempo (h)
Velocidad Puntual:
Es la velocidad de un vehculo a su paso por un punto determinado o seccin transversal
de la carretera. La velocidad puntual debe medirse bajo las limitaciones del conductor, las
caractersticas de operacin del vehculo, el volumen de trnsito o presencia de otros
vehculos, las condiciones ambientales, y las limitaciones de velocidad establecidas por
los dispositivos de control. En diseo geomtrico es importante evaluar los efectos de las
distribuciones de las velocidades reales en las caractersticas del proyecto. En este
sentido, estn directamente relacionadas con la velocidad y varan apreciablemente con
ella, las caractersticas geomtricas tales como la longitud de los carriles de cambio de
velocidad, la curvatura, el peralte, las distancias de velocidad, entre otros.
Velocidad Media Temporal:
Es la media aritmtica de las velocidades puntuales de todos los vehculos, que pasan por
un punto especfico o seccin transversal de una carretera durante un intervalo de tiempo
seleccionado. Se dice entonces, que se tiene una distribucin temporal de velocidades
puntuales. Matemticamente se calcula como:

Donde:
Vt = velocidad media temporal (km/h)
Vi = Velocidad puntual del vehculo i, (km/h)
n = Nmero total de vehculos observados o tamao de la muestra
En la siguiente figura, hecha a modo explicativo, los tres vehculos tienen que pasar o
pasaron por el punto sealado como seccin transversal a una determinada velocidad.
El vehculo 1 marc 55 km/h
El vehculo 2 marc 60 km/h
El vehculo 3 marco 65 km/h

Velocidad media espacial: Es la media aritmtica de las velocidades de punto de todos

los vehculos que en un instante dado se encuentran en un tramo de carretera o calle. Se
dice entonces, que se tiene una distribucin espacial de velocidades de punto.

Para un espacio o distancia dados, la velocidad media espacial se calcula dividiendo la

distancia por el promedio de los tiempos empleados por los vehculos en recorrerla.

Donde:
Ve = velocidad media espacial
d = Distancia dada o recorrida
t = Tiempo promedio de recorrido =

Ejemplo:
Tomemos como ejemplo la grafica anterior, la distancia entre la lnea roja y la seccin
transversal, es de 200 mts. La velocidad de cada vehiculo en el momento de cruzar la
lnea designada como seccin transversal es la que se indica al lado de cada uno en el
grfico.
El tiempo que tarda cada vehiculo en recorrer esa distancia es:

El tiempo promedio de recorrido es:

La velocidad media espacial es:

o tambien:

Velocidad de recorrido:
Conocida tambin como velocidad global o velocidad de viaje, es el resultado de dividir la
distancia recorrida, desde comienzo a fin de viaje, entre el tiempo total que se empleo en
recorrerla. En esta ltima variable se incluyen las llamadas demoras operacionales por
reducciones de velocidad y paradas provocadas en la va (semforos, peajes), el trnsito,
los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor. Sin embargo, estas
demoras no incluyen aquellas producidas fuera de la va, como por ejemplo, paradas a
comer, gasolineras, baos, pinchadas entre otras.
La velocidad media de recorrido para una ruta definida se calcula dividiendo la distancia
del recorrido entre el promedio de tiempo de todos los vehculos que circularon sobre la
misma. La velocidad de recorrido sirve principalmente para comparar condiciones de
fluidez en ciertas rutas; ya sea una con otra, o bien, en una misma ruta cuando se han
realizado cambios para medir los efectos.
Velocidad de marcha:
Para un vehiculo, la tambin llamada velocidad de crucero, se obtiene dividiendo la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento.
Para este clculo no se tiene en cuenta ningn tipo de demoras ya sea provocada por
semforos o peajes. Como es lgico, esta velocidad por lo general, es de valor superior a
la de recorrido.
Ejemplo:
En la carretera que se muestra a continuacin se referencia las siguientes distancias.
Seccin Transversal 1 a Peaje: 1.0 km (60 seg)
Peaje a Paso a Nivel 2.0 km (120 seg)
Paso a nivel a Seccin Transversal 2.5 km (200 seg)
Pagando el peaje la demora son 15 seg
Almorzando 30 min
El obstculo de paso a nivel advierte su posicin durante 20 seg
El tren cruza durante 55 seg
El obstculo se retira en 5 seg
Suministrando gasolina 300 seg
Los tiempos al frente de cada distancia representa el tiempo que demora un vehculo
en recorrer dicha distancia.

Calcular las velocidades de recorrido y marcha

Velocidad de recorrido:

Velocidad de marcha:

Observe que la velocidad de marcha es mayor que la velocidad de recorrido.

Velocidad de diseo:
Conocida tambin como velocidad de proyecto, como su mismo nombre lo indica es el
parmetro por el cual se disearan las caractersticas geomtricas de la va, curvas
horizontales, verticales, pendientes, radios mnimos, distancias de visibilidad, anchos de
carril, entre otros. Es la velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos con

seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando las condiciones ambientales y
de transito son las ideales como para decir que la circulacin dependen nica y
exclusivamente de la geometra del trayecto. La seleccin de la velocidad del proyecto
depende de la importancia o categora de la futura va, de los volmenes de trnsito que
va a dejar circular, de la topografa de la regin, de los usos del suelo y de los recursos
econmicos con los que se cuenten. Cuando se desea proyectar un tramo de carretera,
convenientemente, aunque no es factible, se debe utilizar la misma velocidad de diseo
en todo el trayecto. Como bien sabemos, Colombia es un pas que presenta en se
geografa unas condiciones topogrficas bastante variables, lo que nos obliga a cambiar
la velocidad de diseo en determinados tramos en el diseo de corredores viales. Se dice
que en Colombia se ha establecido utilizar velocidades de diseo en el rango de 40 (km/h)
hasta 110 (km/h), dependiendo del tipo de va seleccionada aunque una razn
fundamental para no utilizar velocidades de proyecto muy altos son los pequeos ahorros
de tiempo de viaje que se logran, en comparacin con lo que sube el costo de la obra.
La tabla que se presenta a continuacin resume la seleccin de velocidad de diseo a
utilizar segn la definicin legal del tipo de carretera que deseamos proyectar y la
topografa del sitio.
VELOCIDADES DE DISEO SEGN TIPO DE CARRETERA Y TERRENO