3 de Janeiro de 2010 
 
 
… e já é melhor privado, melhor português, melhor Mitsubishi 
e melhor com um carro a gasolina 
 

Carlos Sousa brilha na etapa 
de hoje e já é 7º da geral 
 
Actuação  irrepreensível  de  Carlos  Sousa  na  etapa  de  hoje.  Apesar  de  novamente  prejudicado  pela 
menor  velocidade  de  ponta  do  seu  Mitsubishi  na  parte  inicial  da  tirada,  português  fez  depois  a 
diferença na fase mais técnica do percurso, colando‐se grupo da frente e lutando de igual para igual 
com  as  melhores  duplas  oficiais,  incluindo  o  vencedor  da  última  edição.  Reforçando  a  posição  de 
melhor  português  e  melhor  Mitsubishi  em  prova,  Carlos  Sousa  passou  também  hoje  a  ser  o  melhor 
privado na geral absoluta e ainda o melhor representante dos carros a gasolina. Expectativas, para já, 
superadas… 
 
E  ao  segundo  dia  de  prova,  Carlos  Sousa  assume‐se  já  como  uma  das  boas  surpresas  da  prova  sul‐
americana, sendo o único piloto privado a conseguir imiscuir‐se  na luta de  gigantes que opõe as duas 
super‐favoritas equipas oficiais do pelotão automóvel. 
 
Após  uma  primeira  etapa  algo  prudente  e  que  serviu  essencialmente  para  o  piloto  tomar  o  pulso  à 
competição e também à nova motorização do seu Mitsubishi Racing Lancer, Carlos Sousa mostrou hoje 
o  porquê  de  ser  considerado  uma  ameaça  real  para  as  duas  formações  de  fábrica  que  alinham  neste 
Dakar. 
 
Afinal,  convém  não  esquecer,  é  o  único  privado  de  toda  a  caravana  automóvel  a  ter  de  utilizar  um 
restritor  de  32mm  (contra  os  34mm  das  restantes  equipas  com  motores  a  gasolina)  e  uma  caixa  de 
apenas  cinco  velocidades,  num  estatuto  apenas  semelhante  aos  das  principais  duplas  oficiais  da 
Volkswagen ou BMW. 
 
Indiferente  aos  mais  de  seis  meses  de  inactividade  e  ao  próprio  desconhecimento  absoluto  do  novo 
figurino do Rali Dakar, o mais bem sucedido piloto português no historial desta prova provou hoje estar 
ao  seu  melhor  nível  de  sempre,  superando  todas  as  adversidades  de  uma  especial  com  355  km 
cronometrados  e  logo  disputada  em  condições  algo  adversas,  com  a  chuva  a  deixar  a  pista  bastante 
escorregadia e traiçoeira. 
 

 
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Mas mesmo num percurso que voltou a não ser o mais talhado para características do seu Mitsubishi, 
especialmente  na  sua  fase  inicial,  muito  rápida  e  quase  ao  estilo  das  especiais  do  WRC, o  facto  é  que 
Carlos  Sousa  voltou  a  protagonizar  uma  etapa  bastante  inteligente.  Cauteloso  nos  primeiros 
quilómetros, foi depois ganhando confiança e aumentando o ritmo consistentemente. 
 
Ficando a apenas seis segundos do sétimo mais rápido da especial, Carlos Sousa apenas se viu superado 
pelo vencedor do ano passado, o sul‐africano Giniel de Villiers, já nos derradeiros quilómetros da tirada. 
Não  obstante,  voltou  a  ser  o  melhor  dos  portugueses  em  prova  e  também  o  melhor  dos  Mitsubishi, 
subindo  quatro  lugares  à  geral  e  fixando‐se  agora  no  sétimo  lugar  da  classificação,  tendo  agora  à  sua 
frente apenas carros oficiais das equipas Volkswagen e X‐Raid. 

CLASSIFICAÇÃO 
ETAPA 2 
1º Al‐Attiyah  VW    4h01m55s 
2º Chichérit  BMW    + 1m08s 
2º Neves    VW    + 2m01s 
3º Sainz    VW    + 2m41s 
4º  Miller    VW    + 2m44s 
5º  Peterhansel  BMW    + 3m09s 
(…) 
9º SOUSA   Mitsubishi  + 6m20s 
 
GERAL APÓS ETAPA 2 
1º Al‐Attiyah  VW    6h16m39s 
2º Sainz    VW    + 1m19s 
3º Peterhansel  BMW    + 2m30s 
4º Miller    VW    + 5m28s 
5º Neves    VW    + 5m40s 
(…) 
7º SOUSA   Mitsubishi  + 10m13s 
 
ETAPA DE AMANHÃ: AS PRIMEIRAS DUNAS 
 
Etapa 3: La Rioja – Fiambala 
Ligação: 259 km 
Especial: 182 km 
Ligação: 0 km 
Total: 441 km 
 

 
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Ao contrário do que se passou na última edição, os concorrentes deste Dakar 2010 vão começar a sofrer 
já ao terceiro dia prova. De acordo com a Organização, a mudança na paisagem será radical: das rápidas 
pistas de terra dos primeiros dois dias, a caravana descobre os primeiros trechos de areia, com perto de 
30 km de dunas pela frente. Para além da sua dimensão, apropriada para o início do rali, estas dunas 
caracterizam‐se  pela  sua  cor  branca.  Nesta  nova  paisagem,  as  equipas  poderão  apreciar  as  saídas  de 
pista. Terão também de se adaptar à mudança de clima e especialmente às tempestades de areia que 
são frequentes nesta zona. 
 
CURIOSIDADE DO DIA 
Antigo  director  desportivo  da  Mitsubishi  e  considerado  um  dos  grandes  responsáveis  pelos  sucessos 
desportivos  da  ex‐equipa  oficial  japonesa  no  Dakar  (12  vitórias  em  27  presenças),  Dominique  Serieys 
aceitou o repto de Nicolas Misslin e passou a desempenhar as funções de consultor e team‐manager da 
nova equipa JMB Stradale Off Road. Conhecedor como poucos do potencial do Mitsubishi Racing Lancer, 
o antigo navegador francês explica quais são as reais limitações de Carlos Sousa pelo facto do seu carro 
utilizar um restritor da admissão de ar de 32mm (menos 2mm que os restantes carros a gasolina) e uma 
caixa  de  apenas  5  relações:  “Devido  ao  handicap  que  lhe  foi  imposto  pela  Organização,  o  carro  do 
Carlos Sousa perde efectivamente 30 cavalos de potência e 25 km/h de velocidade para os restantes 
carros da equipa e outros com motorização a gasolina”. 
 
 
 
Siga a prova de Carlos Sousa no twitter em www.twitter.com/CSousaDakar  
  

 
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