2013

LNEAS DE
INFLUENCIA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
ANLISIS ESTRUCTURAL I

CATEDRTICO: Msc. Ing. Ronald Santana Tapia

ALUMNO

: Chacn Quinto Charles Leman

SEMESTRE

: VII

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ANLISIS ESTRUCTURAL I

LNEAS DE INFLUENCIA

MARCO TEORICO
Una lnea de influencia se puede definir como un diagrama cuyas ordenadas representan la
variacin de la fuerza cortante, momento flector, o una reaccin en un punto dado de un
elemento, cuando una carga unitaria se mueve a lo largo de la longitud del elemento. Cada
ordenada del diagrama da el valor, cuando la carga est situada en el lugar asociado a esa
ordenada en particular.
Las lneas de influencia se usan para determinar dnde colocar las cargas vivas para que
causen las mayores fuerzas internas. El procedimiento para dibujar tales diagramas
consiste en graficar los valores de la funcin (cortante, momento, etc.) en estudio como
ordenadas para varias posiciones de la carga unitaria a lo largo de la longitud del elemento
y luego se conectan esas ordenadas con una lnea recta continua.
FUNDAMENTO:
En la mayor parte de las estructuras las cargas exteriores actuantes tienen un nico punto
de aplicacin fijo.
Sin embargo hay tambin muchos casos en los que el punto de aplicacin de alguna fuerza
puede variar a lo largo de la estructura: por ejemplo un puente recorrido por un vehculo, o
una viga carril sobre la que apoya una gra.
En estos casos los esfuerzos y deformaciones en la estructura dependen de la posicin que
ocupa la carga, y en particular el valor mximo de cada uno de ellos se produce en una
cierta posicin, en principio desconocida, de la carga. Al ser las cargas mviles se requiere
por lo tanto un anlisis ms complejo que en el caso de cargas fijas, y para ello se utilizan las
lneas de influencia.
DEFINICIN:
Se define la lnea de influencia de un esfuerzo o de una deformacin como la funcin que
proporciona la variacin de dicho esfuerzo o deformacin, para las distintas posiciones de la
carga mvil a lo largo de la estructura, y para un valor unitario de dicha carga.
Por lo tanto hay una lnea de influencia para cada esfuerzo o deformacin de la estructura, y
para cada carga mvil distinta que acte sobre ella. Todas las lneas de influencia se

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LNEAS DE INFLUENCIA

expresan en funcin de algn parmetro que define la posicin de la carga mvil en su

trayectoria.
Considrese una viga biapoyada con una carga vertical mvil F.

El valor de la reaccin en A, es RA = F(L - z) / L

La lnea de influencia de la reaccin en A es la funcin que define el valor de dicha ecuacin
para un valor unitario de la fuerza mvil. Representa, para una abscisa determinada, el
valor de la reaccin RA, al aplicar la carga unitaria en dicha abscisa.
LI(RA ) = 1- z / L
Por medio del estudio de las lneas de influencia se puede determinar cual es la posicin
ms desfavorable de la carga para el esfuerzo o la deformacin estudiados, as como dicho
valor mximo.
Los primeros estudios sobre lneas de influencia para esfuerzos se deben a Winkler en 1868,
quien posteriormente las aplic al diseo de puentes en 1872. Al mismo tiempo Mohr
present en 1868 el concepto de lnea de influencia de una deformacin, como resultado de
sus estudios sobre la deformada elstica de una viga.
Los supuestos bsicos que se emplean para estudiar las lneas de influencia son:

Estructura con material elstico y lineal, con lo que es aplicable el principio de

superposicin.

Una sola fuerza mvil de mdulo unidad. Este supuesto se introduce para facilitar el
estudio inicial, pero ms adelante se estudian otros tipos de cargas.

La carga es mvil sobre una trayectoria que se supone en principio recta, pero ms
adelante se ver que puede ser de forma cualquiera.

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La carga mvil mantiene siempre la misma direccin y sentido de aplicacin, es decir

que se traslada paralelamente a s misma y no gira.

LNEAS DE INFLUENCIA EN CELOSAS ISOSTTICAS:

En este caso las lneas de influencia no son continuas, ya que las cargas slo pueden estar
situadas en los nudos. Como las diversas barras estn desconectadas a flexin unas de
otras, y su comportamiento es lineal, ocurre que la lnea de influencia cuando la carga mvil
est entre dos nudos es tambin lineal.
Por tanto es suficiente con hallar la lnea de influencia para la carga aplicada en los distintos
nudos de su trayectoria, y unir los valores discretos obtenidos mediante lneas rectas. De
esta forma se obtiene una lnea quebrada que es la lnea de influencia buscada.

CARGAS VIVAS PARA PUENTES CARRETEROS.

Los puentes carreteros deben soportar tipos diferentes de vehculos, las cargas ms pesadas
posibles son las causadas por una serie de camiones.
En 1931, el AASHTO (American Association of State and Transportation Officials) Bridge
Committee public su primera edicin de la AASHTO Standard Specification for Highway
Bridges. Una parte muy importante de esas especificaciones fue el uso del sistema de
camiones par a las cargas vivas. Las cargas de camiones se designaron como H20, H15 y
H10, representando as camiones de diseo de dos ejes de 20, 15 y 10 toneladas,
respectivamente. Cada carril de un puente deba tener un camin H colocado sobre l y
seguido por una serie de camiones con peso igual a las partes del camin bsico.

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Actualmente las AASHTO especifica que los puentes carreteros deben disearse para lneas
de camiones que ocupen carriles de 10 pie de ancho. Solo se coloca un camin en cada claro
para cada carril. Las cargas de camin especificadas se designan con un prefijo H (o M si se
usan unidades SI) seguido por un nmero que indica el peso total del camin en toneladas.
La seleccin de la carga particular de camin que se usara en el diseo depende de la
ubicacin del puente, del trnsito esperado, etc.

CARGAS VIVAS PARA PUENTES FERROCARRILEROS.

Los puentes ferrocarrileros suelen analizarse para una serie de cargas ideadas por Theodore
Cooper en 1894. Sus cargas denominadas E, representan dos locomotoras con sus tender
seguidas por una lnea de carros carga. Para las locomotoras se usa una serie de cargas
concentradas, y una carga uniforme representa los carros de carga.
Desde que se introdujo este sistema, el peso de los trenes se han incrementado de manera
considerable. En la actualidad los puentes se disean con base en la carga E-80 de la
American Railway Engineering Association, Manual AREA 1996.

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SOLUCIN:
Determinamos la lnea de influencia aplicando una fuerza P = 1 para cada posicin de nudo y
hallando la fuerza normal que se produce en el miembro HI:

Para X = 0

MA = 0

VE = 0

MA = 0

-1 ( 20 ) + VE ( 20 ) = 0

Para X = 20

Hacemos un corte en IH IC BC y analizamos el lado derecho

VE = 0.25

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MC = 0

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0.25 * 40 - FHI * 15 = 0

FIH = 0.667 (C)

Para X = 40

MA = 0

VE * 80 40 * 1 = 0

VE = 0.50

Hacemos un corte en IH IC BC y analizamos el lado derecho

MC = 0

0.50 * 40 FHI * 15 = 0

FIH = 1.333 ( C )

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Para X = 60

MA = 0

VE * 80 60 * 1 = 0

VE = 0.75

Hacemos un corte en IH IC BC y analizamos el lado derecho

MC = 0

0.75 * 40 1 * 20 - FHI * 15 = 0

FIH = 0.667 ( C )

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Para X = 80

MA = 0

VE * 80 80 * 1 = 0

VE = 1

Hacemos un corte en IH IC BC y analizamos el lado derecho

MC = 0

1 * 40 1 * 40 - FHI * 15 = 0

FIH = 0 ( C )

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Con estos valores obtenidos construimos nuestra lnea de influencia para la fuerza normal
sobre el miembro IH, seguidamente hallamos las fuerzas generales por accin de las cargas
mviles (carga de ruedas del camin) y carga distribuida.

20

40

60

80

FHI

-0.667

-1.333

-0.667

LINEA DE INFLUENCIA MIEMBRO HI

0.4
0.2

FUERZA NORMAL

0
-0.2

0
0

0
10

20

30

40

50

60

70

-0.4
-0.6

-0.667

-0.667

-0.8
-1
-1.2
-1.4

-1.333

-1.6

DISTANCIA

80

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a) Analicemos las posibles posiciones de las cargas mviles.

1 Caso:
La fuerza mvil de 3 k acta sobre la posicin de 40ft y la de 2k sobre la posicin 48ft
genera en el miembro HI una fuerza de:
(

FHI

( )

FHI = 3 kips

2 Caso:
la fuerza mvil de 2k acta sobre la posicin de 40ft y la de 3 k sobre la posicin
48ft genera en el miembro HI una fuerza de:

FHI

( )

FHI = 2.83 kips

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CONCLUSIN:
Concluimos que la fuerza mxima positiva se genera cuando la carga de 3k se aplica en x = 40ft
donde tiene la mayor ordenada y cuando el camin se desplace de derecha a izquierda o viceversa
ya que el grfico de la lnea de influencia es simtrica.
Por tanto:

FHI mx = 3.00 kips (compresin)

b) Para la carga distribuida sera:

Concluimos Cuando aplicamos una fuerza distribuida en la armadura del puente la fuerza
mxima de compresin desarrollada en el miembro HI vendra a ser el rea de la regin
generada por la lnea de influencia generada por la carga.

FHI

FHI = 159.6 kips

Por tanto:

FHI mx = 159.6 kips (compresin)

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SOLUCIN:
Determinamos la lnea de influencia para la fuerza en el miembro CD teniendo en cuenta que
para cada posicin de carga P = 1 se va a generar una fuerza en CD
Para X = 0 ; Gy = 0

MJ = 0

FCD = 0

Para X = 3

MA = 0

Realizando un corte analizamos:

Gy * 18 -1 * 3 = 0

Gy = 0.167

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MJ = 0

0.167 * 9 FCD * 4 = 0

FCD = 0.38 ( T )

Para X = 6

MA = 0

Gy * 18 6 * 1 = 0

Gy = 0.333

Realizando un corte analizamos:

MJ = 0

0.333 * 9 FCD * 4 = 0

FCD = 0.75 ( T )

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Para X = 9

MA = 0

Gy * 18 9 * 1 = 0

Gy = 0.5

Realizando un corte analizamos:

MJ = 0

0.5 * 9 FCD * 4 = 0

FCD = 1.13 ( T )

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Para X = 12

MA = 0

Gy * 18 12 * 1 = 0

Gy = 0.667

Realizando un corte analizamos:

MJ = 0

Gy

* 9 - 1 * 3 FCD * 4 = 0

FCD = 0.75 ( T )

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LNEAS DE INFLUENCIA

Para X = 15

MA = 0

Gy * 18 15 * 1 = 0

Gy = 0.833

Realizando un corte analizamos:

MJ = 0

0.833 * 9 - 1 * 6 FCD * 4 = 0

FCD = 0.38 ( T )

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Para X = 18

MA = 0

Gy * 18 18 * 1 = 0

Realizando un corte analizamos:

MJ = 0

1 * 9 - 1 * 9 FCD * 4 = 0

FCD = 0

Gy = 1

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La lnea de influencia para el miembro CD ser:

La fuerza mxima requerida desarrollada en el miembro CD debido a una carga uniforme

W KN/m es el rea de la regin positiva multiplicado por la carga.

FCD mx

Para W = 3 KN/m

FCD mx

FCD mx = 30.5 KN (traccin)

No existe fuerza en compresin por tanto:

FCD mx = 0 ( compresin )

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EJERCICIOS PROPUESTOS EN CLASE

1) Determinar el desplazamiento vertical que ocurre en b como resultado de un cambio

de temperatura de 50 F en las barras AB y DC, donde = 65 * 10 F

SOLUCIN:

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Por simetra las reacciones seran:

Ay = Cy = 0.5
Hacemos un corte AA:

Del corte AA tomamos momentos en B y en D:

MB = 0

NAD * 16Cos Ay * 12 = 0

NAD * 16 * 12/20 = 0.5 * 12

FCD = 0

NAD = 0.625 ( T )

Por simetra NAD = NDC = 0.625 (T )

MD = 0

NAB * 16Cos + Ay * 12 = 0

NAB * 16 = -6

NAB = 0.375 ( C )

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Calculamos el desplazamiento vertical en b

VB = n * L * * * T

Entonces:
VB = (0.625 * 20 * 65 * 10 *50) + (-0.375 * 12 * 65 *10 * 50)

VB = 9.75 * 10

2) La armadura se distorsiona durante su fabricacin debido a que el miembro BC es 0.5

pulg. Ms corta . Que desplazamiento vertical se introduce en el nudo debido a este
error ?

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SOLUCIN:

Por simetra:

Ay = Dy = 0.5
Del corte AA :

MC = 0

NBC * 20 0.5 * 30 = 0

VE = L * n

VE = L * NBC
VE = -0.5 * ( -0.75 ) ( )
VE = 0.375 ( )

NBC = 0.75 ( C )

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