METODOLOGIA DE DISEO Y COLOCACION DE MEZCLAS DRENANTES

Gabriela Muoz Rojas *

Consuelo Ruiz Rodrigo **

RESUMEN :
Las mezclas drenantes o porosas son mezclas asflticas utilizadas como carpeta de rodado, que
se caracterizan por tener un elevado porcentaje de huecos interconectados entre s (18 a 25%).
Este elevado porcentaje de huecos permite el paso del agua a travs de la mezcla lo que impide
que se forme una capa de agua en la superficie del camino cuando llueve.
Al no existir un mtodo de diseo para mezclas drenantes en Chile el Laboratorio Nacional de
Vialidad investig mtodos utilizados en el extranjero y su experiencia para ser aplicados a los
ridos y asfaltos chilenos, haciendo un anlisis de los parmetros que influyen en la elaboracin
y caracterizacin de las mezclas como es la granulometra, tipo de asfalto, tipo de ridos,
incorporacin de filler, se realizaron dos tramos de pruebas uno en Temuco y otro en Concon
Luego de estas experiencias se entrega en esta publicacin una Proposicin de Especificacin
para Disear este tipo de mezclas .

INTRODUCCION
Los problemas ms frecuentes en tiempos de lluvia que se producen son la prdida de
adherencia entre el neumtico y el pavimento y la disminucin de visibilidad del conductor,
ambos provocados como consecuencia de la capa de agua que queda en la superficie. La prdida
de adherencia deja al conductor con poco control de su vehculo impidindole maniobrar en
forma segura; si a esto le agregamos el agua que proyectan los vehculos a su paso y la neblina
que se forma en la parte de atrs de los vehculos de gran tamao hacen de la conduccin en
das lluviosos una actividad poco confortable e insegura.
Para evitar estos problemas se necesita que el agua que cae en la superficie, sea evacuada
rpidamente y esto se alcanzar con el uso de las mezclas drenantes.
MEZCLAS DRENANTES
Las mezclas drenantes o porosas son mezclas asflticas utilizadas como carpeta de rodadura
que se caracterizan por tener un elevado porcentaje de huecos (entre 18 y 25%) interconectados
entre s que permiten el paso del agua superficial a travs de ella y su rpida evacuacin hacia
las zonas laterales fuera de la calzada. (Fig. 1)

*
Ingeniero Civil Qumico, Universidad de Chile.Laboratorio Nacional de Vialidad,
** Ingeniero Civil, Universidad Federico Santa Mara . Unidad de Carretera,Vialidad MOP
Nota :
El desarrollo de la parte experimental y la ejecucin de los tramos de pruebas de este articulo
fueron publicados y expuestos en el Seminario PROVIAL 1999 y en el 10 Congreso IberoLatinoamericano del Asfalto ,Espaa 1999.

Figura 1 : Mezcla Drenante

Este elevado porcentaje de huecos se logra mediante el uso de una granulometra especial: un
alto porcentaje de ridos gruesos ( alrededor del 85% ), poco fino y aporte de filler.
El uso de las mezclas porosas cambia radicalmente el concepto tradicional de una carpeta de
rodado impermeable traspasando la funcin de proteger de los efectos negativos del agua a la
capa subyacente. Esta deber ser impermeable y con un buen diseo geomtrico que asegure el
escurrimiento del agua a los drenes laterales y no se infiltre a capas inferiores del camino.

VENTAJAS DE LAS MEZCLAS DRENANTES

Eliminacin del hidroplaneo:
Uno de los mayores riesgos cuando se conduce con lluvia es el hidroplaneo, esto es, la capa de
agua que se forma entre el neumtico y el pavimento rompe el contacto entre ambos, el
neumtico flota en el agua de modo que el conductor pierde el control de su vehculo. La
evacuacin rpida del agua de la superficie del camino a travs de la mezcla porosa impide que
se produzca este fenmeno.
Resistencia al deslizamiento con pavimento mojado:
An cuando no exista el hidroplaneo, la lluvia puede reducir considerablemente la resistencia al
deslizamiento de la superficie del camino. Los asfaltos porosos pueden contrarrestar este efecto
permitiendo, debido a su macrotextura, que exista rozamiento entre el neumtico y la superficie
de rodadura de modo que el vehculo realice los movimientos que desea el conductor logrando
as una mayor seguridad (menores distancia de frenado).

Reduccin de las proyecciones de agua

Estas mezclas al permitir mantener la superficie del pavimento libre de agua cuando est
lloviendo impiden que se produzcan el levantamiento (splash) y pulverizacin (spray) del
agua al paso de los vehculos mejorando notablemente la visibilidad del usuario.

Menor deslumbramiento por los faros de los vehculos.

Los conductores que circulan en direccin contraria durante la noche se ven enfrentados al
deslumbramiento debido a la reflexin de la luz en los pavimentos mojados tradicionales
(superficie lisa), en cambio, los pavimentos de textura rugosa dispersan la luz y por lo tanto
reducen el problema de deslumbramiento permitiendo al conductor ver mejor la sealizacin
horizontal.
Reduccin del ruido al paso del vehculo
Las mezclas drenantes tienen la capacidad de absorber los ruidos provocados principalmente por
el contacto que se produce entre el neumtico y el pavimento cuando el vehculo est en
movimiento. Los huecos interconectados entre s permiten el paso del aire, atenuando los
efectos sonoros. Tanto el conductor, como el entorno, se ven favorecidos por esta reduccin.

DESVENTAJAS DE LAS MEZCLAS DRENANTES

Algunas limitaciones son:
Mayor costo inicial : las mezclas deben construirse con asfaltos modificados y ridos de mejor
calidad que encarecen los costos.

Diseo Geomtrico Riguroso : La mezcla se debe extender sobre una capa que sea
impermeable, estructuralmente estable, y adems, que tenga una geometra tal que permita la
evacuacin del agua.
Drenaje lateral: El agua que ha escurrido por la mezcla drenante debe ser evacuada a travs de
drenes laterales, esto implica la construccin de canales y otras obras de arte.
Prdida de drenabilidad : Las mezclas porosas en el transcurso de su vida til pueden
colmatarse por la acumulacin de polvo y otros agentes contaminantes como arena, materia
orgnica, etc. entre los huecos. Es importante sealar que, si bien pierde sus propiedades
drenantes, seguir funcionando como carpeta de rodado. Actualmente existen tcnicas de lavado
a presin que pueden limpiar las mezclas retardando su colmatacin.
Vialidad Invernal : La conservacin invernal en las mezclas drenantes requiere de un mayor
esfuerzo que las tradicionales: por ejemplo se necesita mayor cantidad de sales fundentes para
mantener los caminos libres de nieve, los vehculos con cadenas para la nieve pueden producir
arranque superficial de partculas, etc.

DISEO DE LAS MEZCLAS POROSAS.

El diseo de mezclas porosas se basa fundamentalmente en dos criterios: resistencia a la
disgregacin y permeabilidad. Normalmente para mejorar la cohesin y evitar la disgregacin
de una mezcla se debe aumentar su contenido en finos y ligante, pero, por otra parte, si se desea
aumentar la permeabilidad y porosidad se tendr que incrementar el porcentaje de gruesos y
reducir la fraccin fina. El diseo de la mezcla drenante buscar entonces solucionar esta
problemtica logrando el mximo contenido de huecos posible compatible con una buena
resistencia a las cargas del trfico sin disgregar, mediante el uso de ridos y asfalto de mejor
calidad , una granulometra especial y una dosificacin en laboratorio adecuada.

PROPOSICION DE ESPECIFICACION PARA DISEAR MEZCLAS DRENANTES :

1.-

Descripcin y Alcances.
La construccin de una carpeta asfltica drenante y antideslizantes, confeccionada con
asfalto modificado con elastmetro de mezcla en planta en caliente y de las
caractersticas que se especifican ms adelante, se realizar sobre una carpeta asfltica
impermeable .

2.-

Materiales.
Asfalto:
Los asfaltos para mezclas drenantes sern cementos asflticos modificados con
elastmero de penetracin 60/80 que cumplan con los requisitos de la Tabla N 1.

Tabla N 1.
Cemento Asfltico Modificado con Elastmero
ENSAYE
Penetracin a 25C, 100 g, 5 seg., 0,1 cm
Punto de Ablandamiento
(C)
Ductilidad a 5C, 5 cm/mn.
(cm)
Ductilidad a 25C, 5 cm/mn.
(cm)
Indice de Penetracin
Punto de Quiebre Fraass
(C)
Intervalo de Plasticidad
(C)
Recuperacin Elstica
(%)
Viscosidad a 135C
(cst)
Viscosidad a 150C
(cst)
Viscosidad a 170C
(cst)

EXIGENCIA
60 80
Mn. 75
Mn. 60
Mn. 100
Mn. +4
Mx. -18
Mn. 93
Mn. 60
800 1400
400 700
150 300

Aridos
Los ridos debern clasificarse y acopiarse separados en al menos tres fracciones
gruesa, fina y polvo mineral (filler). Las distintas fracciones debern ajustarse a los
siguientes requisitos:
Requisitos Fraccin Gruesa:
Deber estar constituido por partculas chancadas, limpias y tenaces que se ajustan a
los requisitos que se indican en Tabla N 2
Tabla N 2
Requisitos para la Fraccin Gruesa
ENSAYE

EXIGENCIA
METODO
(%)
Desgaste Los Angeles
Mx.. 20
LNV - 75
Partculas Chancadas
Mn. 98
LNV - 3 (1)
Adherencia Mtodo Esttico
Mn. 95
LNV - 9
Porcentaje de Laja
Mx. 10
LNV 3
Indice de Laja
Mx. 25
LNV 3
(1) El rido ser material resultante de la trituracin de roca, en que la fraccin
chancada tendr mnimo tres caras fracturadas.
Requisitos Fraccin Fina:
Tabla N 3
Requisitos para la Fraccin Fina
ENSAYE
Indice de Plasticidad
Adherencia Riedel-Weber

EXIGENCIA

METODO

N.P.
Mn. 0 - 5

LNV 90
LNV 10

Requisitos Fraccin Filler:

Deber ser constituido por polvo mineral fino tal como cemento hidrulico, cal u otro
material inerte de origen calizo, libre de materia orgnica y partculas de arcilla.
El Filler total deber estar formado por un mnimo de 50% de aportacin y el porcentaje
restante proveniente del rido.
Mezcla de Aridos:
Los ridos combinados debern cumplir con los requisitos indicados en la Tabla N 4
Tabla N 4
Requisitos para ridos combinados
ENSAYE
Sales solubles
Equivalente de Arena

EXIGENCIA
(%)
Mx. 3
Mn. 50

METODO
LNV 8
LNV - 71

Las distintas fracciones de ridos debern combinarse en proporciones tales que la

mezcla resultante cumpla con una de las bandas granulomtricas especificadas en la
Tabla N 5, denominadas PA 10 y PA - 12 .
Tabla N 5
Bandas Granulomtricas
TAMIZ (mm.)
20
12,5
10
5
2,5
0,63
0,080

TAMIZ ASTM
"

3/8"
N 4
N 8
N 30
N 200

PA - 10
100
70 90
15 30
10 22
6 13
3- 6

PA - 12
100
70 - 80
50 - 80
15 - 30
10 - 22
6 - 13
3-6

Riego de Liga:
Se aplicar como riego de liga una emulsin modificada con elastmero, de modo de
conseguir una mayor impermeabilizacin de la capa subyacente y una adecuada
adherencia entre esa superficie y la capa que la cubrir.
Las emulsiones que se emplea como riego de liga sern modificadas con elastmero de
quiebre lento sin diluir. Debern cumplir con los requisitos de la Tabla 5.405.201.A del
Manual de carreteras Volumen 5. El control de riego ser a razn de una muestra cada
250 m. lineales por pista.

La dotacin de ligante residual a emplear en el riego de adherencia ser:

SUPERFICIE SOPORTANTE
Mezcla bituminosa recientemente extendida.
Mezcla bituminosa antigua en buenas
condiciones.
Mezcla bituminosa envejecida , con presencia
de microfisuracin.
Mezcla bituminosa fisurada (previo sellado de
fisuras)

3.-

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

3.1

Preparacin de la superficie existente:

DOSIS MINIMA
0.3-0.40 kg/m2
0.35-0.50 kg/m2
0.5-0.60 kg/m2
0.6-0.80 kg/m2

La mezcla drenante deber ser puesta en obra sobre una superficie impermeable libre de
fisuras y con una planimetra que asegure la evacuacin de agua hacia los bordes.
Adems, debido a la menor superficie de contacto de estas mezclas, se prestar especial
atencin a la aplicacin sobre la capa soportante, de riegos de adherencia con las
dotaciones mnimas de ligante residual, sealadas en el prrafo anterior.
3.2

Diseo de la mezcla :
La mezcla ser diseada utilizando el Mtodo Cantabro. El contenido de ligante se
dosificar de acuerdo con los criterios de la Tabla N 6.
Tabla N 6
CARACTERISTICAS
% Desgaste seco a 25C
% Desgaste hmedo a
25C
% Huecos
% Asfalto
% Escurrimiento
Tiempo de evacuacin

3.3

EXIGENCIA
(%)
Mx. 20
Mx. 30
Mn. 20 - Mx 25
Mn. 4 Mx. 5
Mx. 3
Mx. 30 seg

ENSAYES

NORMAS

Cantabro Seco
Cantabro Hmedo

NLT - 352
NLT - 362

% Huecos

LNV - 46

Escurrimiento
Permeabilidad

NLT - 365
NLT - 327

Aspectos generales sobre la fabricacin de la mezcla:

La mezcla drenante se fabricar en planta en caliente. La temperatura de fbrica estar
determinada por la viscosidad del cemento asfltico.
Para obtener una buena regulacin en la alimentacin es conveniente analizar la
granulometra real presente en los silos de cada rido y proceder a la correccin de la
dosificacin correspondiente.

Cuando se dosifiquen las diferentes fracciones del rido habr que tener en
consideracin:
a)
b)

La menor densidad de las mezclas drenantes frente a las convencionales y, por

lo tanto el menor peso unitario por cada mezclada admisible.
La escasez de fino, ya que sta hace que los termmetros proporcionen lecturas
de la temperatura inferiores a las reales, lo que puede llevar a sobrecalentar
peligrosamente los ridos.

Se debe tener estricto control de la temperatura de fabricacin debido a que este tipo de
mezcla es ms susceptibles al escurrimiento de ligante que una mezcla tradicional. Si
bien la temperatura de mezclado y compactacin la proporciona la asfaltera para
asfaltos elastmericos, la temperatura de los ridos se fija en funcin de la temperatura
del ligante y la temperatura final para la mezcla se fija siguiendo criterios
convencionales, pero teniendo en cuenta el bajo contenido de arena convienen reducir
lo ms posible el diferencial entre la temperatura del betn y la temperatura de los
ridos para evitar problemas ligados a los choques trmicos.
El tiempo de mezclado ser igual o inferior al tradicional.

3.4

Transporte:
El mayor riesgo de que se produzca escurrimiento de ligante y la menor inercia trmica
de las mezclas drenantes respecto a una tradicional determinan las siguientes
consideraciones de carcter obligatorio:
-

El tiempo de transporte de la mezcla debe ser menor a 2 horas.

Los camiones deben estar cubiertos con lonas o algn material que asegure un
buen aislamiento trmico de la mezcla con el medio ambiente.

3.5

Compactacin:

3.5.1

Respecto a la compactacin.
La compactacin deber realizarse con dos rodillos metlicos de 8 a 12 toneladas de
peso sin vibracin, para evitar cambio de granulometra en los ridos. Es conveniente
que los rodillos sigan de cerca la extendedora.
Los tiempos disponibles para la compactacin de la mezcla drenante son menores que
en una tradicional.
La temperatura mnima de compactacin depende del ligante empleado. La puesta en
obra en tiempo fro especialmente con viento fuerte, es poco aconsejable por la rapidez
con que se enfran las mezclas drenantes.
Para asegurar un nmero suficiente de pasadas (normalmente el mnimo suele ser4)
cuando la produccin esperada sea superior a 100 ton/h, usar 2 rodillos. En todo caso,
se recomienda siempre un rodillo de reserva.
No se deben emplear compactadores de neumticos porque se adhieren con facilidad a
la mezcla y provocan arrancamiento de gravilla. Adems, al tener un efecto de amasado
superficial de la mezcla provocan una disminucin de huecos en la parte superior.

Por el hecho de que la temperatura de la mezcla baja rpidamente una vez colocada,
evitar los retoques y reparaciones localizadas.
La vibracin suele ser conveniente nicamente en las juntas (usar rodillo manual
metlico vibrador).
La temperatura ambiental de colocacin se regir por lo estipulado en el Manual de
Carreteras Volumen 5, y no debe ser inferior a 10C, sin viento. No se debe colocar la
mezcla drenante con lluvia.

3.5.2

Respecto al tratamiento de juntas.

Las juntas deben tratarse con cuidado. Siempre que sea posible, se extender a todo el
ancho para evitar las juntas longitudinales. El corte de las juntas debe realizarse de
forma que no se produzcan barreras a la salida del agua, lo que provocara afloramiento
en dichas zona. Cuando lo anterior no sea posible stas deben coincidir con las lneas de
separacin de pistas. En ningn caso debe coincidir con las bandas de rodadura.
Terminar lo ms rpido posible las juntas para evitar su degradacin por el paso de los
equipos de trabajo o el trfico en general. Evitar las juntas transversales en zonas de
pendiente.
Los tramos cncavos del perfil longitudinal deben estudiarse para evitar el afloramiento
en los puntos bajos (conviene aumentar el espesor de la mezcla en el valle y disponer de
sistemas para asegurar la evacuacin del agua).

3.6

Apertura al trfico:
La apertura al trfico debe realizarse con la mezcla suficientemente fra debido a que las
condiciones extremas de calor dificulta el enfriamiento de la mezcla. Incluso le da poca
estabilidad.

3.7

Saneamiento:
El saneamiento es fundamental para el buen funcionamiento de este tipo de mezclas.

3.8

Detalles constructivos:
En el caso de carreteras en campo abierto hay que evitar la terminacin de la mezcla
drenante contra elementos, en particular bordes no pavimentados que dificulten o
impidan la salida del agua.
Cuando no se extienda la mezcla drenante sobre la berma , para evitar una
desnivelacin brusca de 4 cm. en el borde de la calzada, la mezcla drenante se debe
prolongar en un sobreancho biselado para transformar su espesor de 4 a 2,5 cm.
aproximadamente, cubriendo todo el ancho de la berma, o en algunos casos 30 a 50 cm.
Esta disminucin de espesor se debe realizar con una extendedora dotada de una regla
articulada y no por sobre compactacin, con el objeto de conservar la permeabilidad
lateral. En los casos en que sea posible se podr realizar tambin esa faena,
redistribuyendo el material colocado en un espesor constante, al extenderlo
lateralmente.

3.9

Control de Calidad:
El control de las mezclas porosas sigue una pauta similar al de otros tipos de mezcla.
1)

Control en Planta.
- Caractersticas de los ridos
- Caractersticas de los ligantes
- Granulometra
- Contenido de ligante
- Temperatura de fabricacin de la mezcla

2)
3)

Cancha de prueba.
Ejecucin de la obra:
- Temperatura de compactacin
- N de pasadas de equipos de compactacin

4)

Mezcla colocada:
- Espesor de la capa
- Densidad/contenido de huecos

Cancha de Prueba:
La determinacin de la densidad y el contenido de huecos de referencia para el control
debe realizarse en una cancha de pruebas de 20 metros de longitud como mnimo.
En esta cancha se determinar la densidad y el contenido de huecos de referencia para el
control del tramo. Para ello, se realizarn medidas de evacuacin del agua mediante
permemetro y en los mismos puntos se extraern testigos sobre los que se determinar
el volumen mediante medida geomtrica y el contenido de huecos. Estas medidas deben
realizarse sobre zonas con distintos niveles de compactacin (2, 3, o 4 dobles pasadas
del rodillo metlico), a objeto de establecer la relacin entre el nivel de compactacin y
la densidad.
En definitiva, se deber establecer en esta cancha una correlacin entre el nmero de
pasadas del compactador, mediciones realizadas con el permemetro y el porcentaje de
huecos, de forma que durante la ejecucin de la carpeta las mediciones con el
permemetro, puedan ser utilizadas como mtodo de control.
En el control de densidad, se tendr como referencia la densidad obtenida en el Diseo
Cantabro. Se acepta hasta un 2% de diferencia en el contenido de huecos entre cara bien
compactada y el de las probetas del laboratorio.

Consideraciones control de calidad.

a)

Puede existir una marcada dispersin en las mediciones de permeabilidad y de

determinacin del volumen por medida geomtrica, por lo tanto es conveniente
tomar bastantes puntos para establecer correctamente los valores medios
(cancha de prueba)

b)

Antes de hacer mediciones con el permemetro, regar previamente la zona en la

que se van a efectuar las mediciones.

c)

La obtencin de tiempo o caudales de evacuacin mayores a los esperados en el

tramo es un indicador de un defecto en la compactacin y en modo alguno
representa una mejora al comportamiento de la mezcla.

d)

Se debe reponer con mezcla densa los lugares donde se extrajeron los testigos.

e)

La capa de mezcla drenante debe ejecutarse una vez que se hayan terminado
todas las operaciones complementarias, excepto la pintura, para evitar
deterioros localizado provocados por lo propios equipos.

Control a la obra ejecutada.

El control de la obra ejecutada se har mediante el anlisis de testigos, cuya extraccin
se har a razn de uno cada 1750 m2 o fraccin de pavimento. En ellos se determinar
su espesor, su densidad mediante la determinacin geomtrica de su volumen y su
porcentaje de huecos.

AGRADECIMIENTOS :
Se agradec la colaboracin en la etapa experimental y en la ejecucin de los tramos de
pruebas a la seora Rosa Zuiga C., Ingeniero de Ejecucin Qumico ,profesional del
Laboratorio Nacional.
A Rubn ,Marcelino y Javier de la Sala de Asfalto del LNV , por su colaboracin en la
fabricacin de probetas durante el desarrollo experimental .

BIBLIOGRAFIA :
1.- Ruiz Rodrigo Consuelo, Muoz Rojas Gabriela, Petersen A. Miguel, "Las Mezclas Drenantes
en Chile ", Memoria para optar al titulo de Ingeniero Civil Universidad Tcnica
Federico Santa Mara, Marzo 2000.
2.- Normas :
NLT 327/88 Permeabilidad in situde pavimentos drenantes con el permemetro LCS.
NLT 352/86 Caracterizacin de las mezclas bituminosas abiertas por medio del ensayo
Cntabro de prdida por desgaste .
NLT 362/92 Efecto del agua sobre la cohesin de mezclas bitminosas de granulometra
abierta , mediante el ensayo Cntabro de prdida por desgaste.
NLT 365/93 Escurrimiento de ligante en mezclas bituminosas abiertas.