Universidad Catlica del Norte

Facultad de Ciencias de la Ingeniera y Construccin

Departamento de Gestin de la Construccin
Carrera Ingeniera en construccin

PROYECTO CAMINO
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTES
Proyecto Diseo de Caminos 2014

Integrantes:
Stephanny Acevedo
Humberto Barraza
Viviana Guerra
Sebastin Lecaros
Profesor:
Oscar Cazaluade.

Viernes 04, de Julio 2014

T ABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN .......................................................................................................................................... 2
CAPITULO I: PROYECTO GEOMTRICO .................................................................................................... 3
1.

Distancia de Visibilidad de Parada ........................................................................................................ 3

2.

Distancia de Visibilidad de Adelantamiento ......................................................................................... 3

3.

Zonas de No Adelantar .......................................................................................................................... 4

CAPITULO II: ALINEAMIENTO HORIZONTAL .......................................................................................... 5

Elementos de la Curva Circular ...................................................................................................................... 5
Radio mnimo Absoluto ................................................................................................................................. 6
Peralte y Lnea de Mxima Pendiente ............................................................................................................ 8
Caminos Colectores, Locales y de Desarrollo ............................................................................................ 8
Sobreancho en Curvas Circulares ............................................................................................................... 8
CAPITULO III: ALINEAMIENTO VERTICAL .............................................................................................. 9
CAPITULO IV: PERFILES TRANSVERSALES ........................................................................................... 10
CAPITULO V: CALCULOS ........................................................................................................................... 13
Diagrama de masa ........................................................................................................................................ 14
Grafico del diagrama de masa ...................................................................................................................... 14
Calculo del diagrama de masa .................................................................................................................. 15
Calculo del Pavimento Flexible .................................................................................................................... 16
CONCLUSIN ................................................................................................................................................ 17

INTRODUCCIN
El presente trabajo corresponde al diseo de un camino bajo las condiciones dadas, para la
asignatura Infraestructura de transporte, perteneciente a la carrera ingeniera en
construccin de la universidad catlica del norte.
Nace bajo el objetivo de integrar los conocimientos obtenidos a lo largo del curso y con la
capacidad del grupo para poder entregar una solucin materializada en un camino, el cual
no solo cuenta con el diseo en planos y memoria de clculo aqu extendida sino tambin
con una maqueta a escala 1:200 para su posterior anlisis.
El Camino cuenta con una longitud de 1000 metros por un ancho de 200 metros, esta
superficie en el presente trabajo ser evaluada y diseada mostrando la solucin dada por
nuestro equipo.
El trabajo comprende los siguientes captulos:
I.
II.
III.
IV.
V.

Proyecto Geomtrico
Alineamientos Horizontales
Alineamientos Verticales
Perfiles
Clculos

En donde se analizaran y calcularan la curva del camino en conjunto con los diferentes
parmetros de diseo comprobndolos con lo que nos rige el manual de carretera entre
otros. Cabe destacar que la obtencin de las curvas de nivel del terreno dado se hicieron
mediante el programa google earth en conjunto con el tcx convert, lo cual facilito la
obtencin de dicha curva. Los Perfiles tanto transversales como el longitudinal se hicieron
mediante el civil cad y su posterior diseo se trabaj con AutoCAD. Los clculos se
realizaron mediante Excel y estos comprenden el clculo del diagrama de masa y el clculo
del pavimento flexible.

CAPITULO I: PROYECTO GEOMTRICO

1. D I S T A N C I A

DE

VISIBILIDAD

DE

P AR AD A

En todo punto de una carretera, cualquiera sea su categora, un conductor que se desplace a
la velocidad de diseo, por el centro de su pista de trnsito, debe disponer al menos de la
visibilidad de parada sobre un obstculo inmvil, situado en el centro de dicha pista.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m., estando situados los
ojos del conductor a 1.15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin.
TABLA 3.202.2 A
DISTANCIA MINIMA VISIBILIDAD DE PARADA EN HORIZONTAL "DP"
V
Kph

tP
(seg)

30
40
50
60
70
80
90
100
110
120

2
2
2
2
2
2
2
1.8
1.8
1.8

dtp

df

0.38
0.38
.365
0.35
0.34
0.335
0.33
0.32
0.31
0.30

16.5
22.0
27.5
33.0
38.5
44.0
50.0
50.0
55.0
60.0

9.3
16.6
27.0
40.5
56.7
75.2
96.6
123.0
153.7
189.0

Distancia parada
(valores adoptados)
(m)
30
40
55
75
95
120
145
175
210
250

Siendo la velocidad de diseo de 50 Kph la distancia de parada horizontal ser de 55 m.

2. D I S T A N C I A

DE

VISIBILIDAD

DE

A DE L ANT AM I E N T O

La distancia de Visibilidad de Adelantamiento "Da", es la mnima que requiere un

conductor para adelantar a un vehculo que se desplaza a velocidad inferior a la de diseo;
esto es, para abandonar su pista, sobrepasar al vehculo adelantado y retornar a su pista en
forma segura, sin afectar la velocidad del vehculo adelantado ni la de un vehculo que se
desplace en sentido contrario por la pista utilizada para el adelantamiento.
De lo expuesto se deduce que la Visibilidad de Adelantamiento se requiere slo en caminos
con pistas para trnsito bidireccional.

La Tabla 3.202.3 A entrega los valores mnimos absolutos a considerar en el diseo como
distancias adecuadas para adelantar. En la carretera misma, las zonas de no adelantar se
sealizarn segn se indica en 3.202.303.
TABLA 3.202.3 A
DISTANCIA MINIMA DE ADELANTAMIENTO (1)
Velocidad de Diseo

Velocidad de Diseo

kph

Distancia mnima
adelantamiento(m)

Kph

Distancia mnima
adelantamiento (m)

30

120

80

325

40

160

90

375

50

200

100

425

60

240

110

475

70

280

120

525

(1) Ver 3.202.301 del V3 del MC; Efecto de las Pendientes.

Con nuestra velocidad de diseo equivalente a 50 Kph debemos disear nuestro camino con
una distancia de adelantamiento mnima de 200 metros.
3. Z ON A S

DE

NO ADELANTAR

Toda vez que no se disponga de la visibilidad de adelantamiento mnima, por restricciones

causadas por elementos asociados a la planta o elevacin o combinaciones de stos, la zona
de adelantamiento prohibido deber quedar sealizada mediante pintura en el pavimento y/o
sealizacin vertical.
Para definir la zona de no adelantar el proyectista deber determinar mediante
procedimientos grficos los puntos del trazado, para cada sentido de trnsito, en que la
visibilidad es igual, y de all en adelante menor, que el mnimo requerido. La pintura y
seales de no adelantar se iniciarn o instalarn desplazadas hacia delante de dichos puntos
en un nmero de metros que aparece en la Tabla mostrada a continuacin:
TABLA 3.202.303 A
DESPLAZAMIENTO DE LA SEALIZACION DE NO ADELANTAR RESPECTO DEL LTIMO
PUNTO CON VISIBILIDAD ADECUADA

V (kph)
+ d(m)

30
55

40
75

50
95

60
110

70
130

80
150

90
175

100
200

Por lo tanto antes de llegar a 95 metros antes de llegar al principio o fin de la curva se debe
sealizar el no adelantar y disminucin de la velocidad a 30 Kph para obtener la velocidad
de adelantamiento adecuada, para llevar la curva.
4

CAPITULO II: ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal debe permitir la operacin segura y continua a la velocidad de
diseo. Las principales consideraciones que controlan el diseo del alineamiento horizontal
son; Categora del camino, Seguridad, Topografa, Pendiente longitudinal, Velocidad de
diseo y Costo de construccin.

El alineamiento resultante debe ser el ms seguro y econmico, en armona con los

contornos naturales y al mismo tiempo adecuado a la categora del camino. Adems debe
proporcionar en todo el trazado la distancia mnima de visibilidad de parada.
A continuacin algunos clculos aplicables, segn envergadura del proyecto:

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Vn : Vrtice; punto de interseccin de dos alineaciones consecutivas del trazado.

: Angulo entre dos alineaciones, medido a partir de la alineacin de entrada, en el

sentido de los punteros del reloj, hasta la alineacin de salida.

: Angulo de deflexin entre ambas alineaciones, que se repite como ngulo del centro
subtendido por el arco circular.
R

: Radio de Curvatura del arco de crculo (m).

: Tangentes; distancias iguales entre el vrtice y los puntos de tangencia del arco de
Crculo con las alineaciones de entrada y salida. (m). Determinan el principio de
curva PC y fin de curva FC.

: Bisectriz; distancia desde el vrtice al punto medio, MC, del arco de crculo. (m)

: Desarrollo; longitud del arco de crculo entre los puntos de tangencia PC y FC. (m)

: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado al diseo

de la curva (11%).

: Ensanche; sobre-ancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento
De glibo lateral que experimentan los vehculos al describir la curva. (m).

: Nmero de pistas de la calzada.

R A DI O

MNIMO

ABSOLUTO
=

Rm
Vp
Pmx
t mx

2
127 ( + )

: Radio Mnimo Absoluto (m)

: Velocidad Proyecto (Km/h)
: Peralte Mximo correspondiente a la Carretera o el Camino (m/m)
: Coeficiente de friccin transversal mximo correspondiente

TABLA 3.203.302 A
RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS EN CURVA CIRCULAR - Rm

V (kph)
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120

Tmax.
0.16
0.16
0.16
0.15
0.15
0.14
0.13
0.13
0.12
0.11

Pmax.
8
8
8
7.5
7.5
7
6.5
6.5
6
5.5

Rm
30
55
80
125
170
240
330
330
530
700

Vp : 50 km/hr
Pmx
: 8%
tmx
: 0,16
Rm
: 80 m
=

502
127 (0,08 + 0,16)
= 82 m

Como nuestro Radio mnimo es de 82 m utilizaremos un radio de 283,33 m, para

armonizar la curva.

Clculos Segn lamina 3.203.301 A de manual de carretera volumen 3:

: | 200|
= 216
= 240 g

Por lo tanto el ngulo alfa es igual

a 240 grados centesimales

= 40 g

Por lo tanto el ngulo omega es

igual a 40 grados centesimal

Figura N1: Representacin de Curva

a la izquierda g

: 283

36
2

T = 82,06

(sec

1)
2

283 (sec

18
1)
2

S = 14,24

Por lo tanto se usara un T = a 82 m

Por lo tanto se usara un s = a 14,24 m

200

183 36
200
D = 157,67

Por lo tanto se usara un s = a 14,24 m

P E R AL T E

LNEA

DE

M XI M A P E ND I E N T E

La resultante geomtrica del peralte de una curva con la pendiente longitudinal de la

rasante, da origen a una Lnea de Mxima Pendiente sobre el plano de la calzada. Cuando
el peralte, la pendiente longitudinal, o ambas, presentan valores elevados, el proyectista
deber verificar que la lnea de mxima pendiente "q" no sobrepase los valores tabulados en
3.203.303 (iv) A.
i = pendiente longitudinal (%)
p = pendiente transversal (peralte %)
q % = (i2 + p2)0.5
q % = (2.222 + 32)0.5
q % = 3,73 %
Por lo tanto nuestra lnea de mxima pendiente es igual al 3,73%, lo cual nos dice que no se
debe sobrepasar est pendiente.
De acuerdo al anterior calculo y con la tabla siguiente se verifica la lnea mxima
pendiente:
TABLA 3.203.303 (4) A
LINEA DE MAXIMA PENDIENTE
V. Diseo (kph)
Radio bajo el cual se limita "q"
200 m
Valor mximo q
11%

> 50
300 m
10%

Lo cual nos indica que estamos cumpliendo con los rangos, ya que nuestro peralte es del
3% y nuestra rasante es del 1,18% y 2,22% a lo largo del eje longitudinal.
CAMINOS COLECTORES, LOCALES Y DE DESARROLLO

En estas categoras, si la velocidad de diseo es igual o inferior a 70 kph, se podr

prescindir de las curvas de enlace entre la alineacin recta y la curva circular, salvo que el
Departamento de Estudio de la Direccin de Vialidad (DEDV) indique expresamente que el
diseo debe contemplarlas. Por lo cual no utilizaremos en nuestro diseo curvas de enlaces.
SOBREANCHO EN CURVAS CIRCULARES

En curvas de radio menor a 200 metros, se deber ensanchar la calzada con el fin de
restituir los espacios libres entre vehculos, o entre vehculo y borde de calzada, que se
poseen en recta para un ancho de calzada dado. Este sobreancho equivale al aumento de
glibo lateral que experimentan los camiones al describir una curva cerrada.
Por lo tanto como nuestro radio es mayor no se necesita de este sobreancho.
8

CAPITULO III: ALINEAMIENTO VERTICAL

Las cotas del eje en planta de una carretera o camino, al nivel de la superficie del
pavimento o carpeta de rodado, constituyen la rasante o lnea de referencia del alineamiento
vertical. La representacin grfica de esta rasante recibe el nombre de perfil longitudinal.
La rasante determina las caractersticas en alzado de la carretera y est constituida por
sectores que presentan pendientes de diversa magnitud y/o sentido, enlazadas por curvas
verticales que normalmente sern parbolas de segundo grado.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin
paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la
rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el
proyecto. En todo punto de la carretera debe existir por lo menos la Distancia de
Visibilidad de Parada que corresponde a la D.V. del proyecto, segn lo establecido en
3.202.2 del Volumen 3 del Manual de Carreteras (V3 - MC).
El alineamiento vertical est controlado principalmente por: Categora del Camino,
Velocidad de Diseo, Topografa, Alineamiento Horizontal, Distancias de Visibilidad,
Seguridad, Drenaje, Costos de Construccin y Valores Estticos.
Los Clculos del alineamiento vertical, ya estn desarrollados anteriormente.

CAPITULO IV: PERFILES TRANSVERSALES

Generalidades
El proceso tpico de una obra consiste en definir un terreno y el proyecto que se va a
realizar en l. Para ello es necesario realizar un movimiento de tierras que permite adaptar
el terreno al proyecto. Con ello creamos plataformas, rampas, y par a ello se desmonta
terreno con excavaciones y se rellenan otras zonas en que hay que subir el terreno.
Es necesario conocer el volumen de tierras que se van a mover, tanto en desmonte como en
terrapln y el impacto que ello tendr en la topografa del terreno que vamos a modificar.
Los perfiles transversales son perfiles que se definen perpendicularmente a un perfil
longitudinal y que se extienden a cada lado del mismo hasta la zona de influencia de la obra
o del proyecto. Sir ven par a conocer mejor el efecto del proyecto sobre el terreno, pero
sobretodo se utilizan par a obtener la cubicacin del movimiento de tierras y la zona donde
se va a producir.
A continuacin se muestran los perfiles tipo para corte y terrapln. (Figura 2 y 3)

Figura n2: Seccin a Corte

Terrapln

Figura n 3: Seccin a

As pues no encontramos con dos terrenos en la misma zona, el antes de realizar la obra y el
despus de realizar la obra, que en principio suponemos ejecutada segn el proyecto.
Par a poder cubicar un movimiento de tierras es imprescindible conocer los dos terrenos.
Estos terrenos suelen venir definidos por sus curvas de nivel o bien por los dos MDT
(Modelos Digitales del Terreno) correspondientes.
Se llama seccin tipo a una seccin que representa el proyecto con sus pendientes tpicas
de desmonte y terrapln y cualesquier a otros elementos que vayan a modificar la
excavacin (cunetas, aceras, peraltes,)

10

A continuacin se muestra una seccin tipo a modo de aclaracin. (Figura n4)

Figura 4: Seccin tipo de camino

Normalmente, antes de realizar la obra y si no existe cartografa previa adecuada, se

encarga un levantamiento, por topografa o fotogrametra, o directamente de perfiles
transversales, pero tambin sucede que se pide una cubicacin una vez realizada la obra, lo
que supone una fuerte indeterminacin y suele ser fuente de problemas.

11

CAPITULO IV: PERFILES

En primer lugar hay que definir:

El perfil longitudinal sobre el que se apoyaran los transversales

El ancho a cada lado del longitudinal que vamos a estudiar
El intervalo o separacin entre perfiles transversales

En las obras lineales, como las carreteras, el eje del longitudinal es el eje mismo de la va o
una par alela a l. En cuanto al intervalo es variable, depende de:

Terreno
Caractersticas del proyecto
Precisin en la cubicacin, pero no suele ser menor de cada 5m. A veces se
intercalan transversales si el terreno lo pide, o se llevan a puntos singular es
(tangentes de entrada, bisectrices, )

Figura N5: perfiles transversales en planta (graficados en color morado)

A la hora de dibujar los perfiles transversales hay que alinearlos segn el sentido de avance
del perfil longitudinal, cuidando de mantener el lado derecho e izquierdo segn se ve en ese
mismo sentido.
En un proyecto de edificacin es conveniente disponer los transversales de manera que nos
aporten la mayor informacin posible con el menor nmero de ellos, por lo que a veces se
pone directamente donde conviene, en vez de cada cierto intervalo.
Cuando se dibuja un transversal siempre debe tener la misma escala vertical que horizontal,
ya que se va a utilizar para superficial. Tampoco suele rotularse mucha informacin,
aunque a veces aparece la cota en el eje, y las distancias al eje y desniveles de los puntos
que definen la seccin.
12

CAPITULO V: CALCULOS
Para calcular el volumen de un movimiento existen varios sistemas, pero los ms usados
son:
a) Por diferencia entre las mallas de tringulos (TIN) correspondientes a los dos
Modelos digitales del terreno.
Esta opcin supone la utilizacin de un programa que permita esta operacin.
Es el mtodo ms exacto y cada vez ms utilizado, aunque, en s mismo, no proporciona
mucha informacin de los terrenos comparados, por lo que es muy importante asegurarse
de la calidad de los M.D.T.
b) A partir de una cuadricula,
Que puede materializarse en el terreno, y en sus intersecciones, o en los centros de cada
cuadro, podemos determinar peridicamente las diferencias de altura que se vayan
produciendo.
c) Mediante frmulas aproximadas aplicadas a los perfiles transversales.
Este mtodo es el clsico par a las cubicaciones, por lo que aun no siendo muy exacto sigue
siendo muy utilizado y es el que veremos a continuacin.
Una vez dibujados los perfiles transversales, dependiendo de si ambos perfiles estn en
desmonte, en terrapln, uno en desmonte y el otro en terrapln o, en el caso ms complejo,
uno , o los dos, estn parte en desmonte y parte en terrapln, usaremos las formulas
correspondientes (Figura N6n N7).

Figura 6: Esquemas corte y terrapln

Para conducir el clculo es conveniente crear una tabla, o una hoja Excel, en que aparezcan
todos los perfiles, las superficies en desmonte y terrapln de cada uno y al final, la distancia
entre cada dos perfiles y el volumen en desmonte y en terrapln entre ellos.
13

D I A G RAM A

DE M A S A

El movimiento de tierras en la construccin de un camino en terrenos quebrados es una de

las obras que ms hace aumentar el costo, y por esto es necesario estudiar el modo de evitar
que no se produzcan estos grandes y deferencias de movimientos, sino de la manera ms
econmica y conveniente que sea posible.
Para esto es necesario que los transportes se reduzcan a un mnimo, bien sea cuando las
tierras de los desmontes se conduzcan para emplearlas en los terraplenes, o cuando se
formen con ellas caballeros. Se procura obtener equivalencia entre los desmontes y
terraplenes, sin perjuicio del arreglo conveniente de las rasantes.
Para arreglar la cantidad de los desmontes y terraplenes de modo que se establezca la
compensacin, hay necesidad de subir o bajar el eje del camino, bien sea en el plano o
superficie vertical en que estaba trazado, o desvindole de su direccin primitiva.
Pero antes de establecer esta equivalencia es necesario examinar si es ms conveniente el
tomar las tierras de prstamo para todo o una parte del terrapln y proyectar las tierras de
los desmontes a un lado formando caballero.
G R A FI C O

DE L DI A GR AM A DE M AS A

Grfico Diagrama de Masa

2500,00
2000,00
1500,00

VOLUMENES

1000,00
500,00

0,00
1

9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47

-500,00
-1000,00
-1500,00
-2000,00

PERFILES

14

CALCULO DEL DIAGRAMA DE MASA

15

CALCULO

DE L

P AV I M E NT O F L E XI B L E

Actualizacin TMDA - (TMDAf = TMDAi * (1 + i)^n)

Vehculos
Buses
Camiones 2ej
Camiones + 2ej

Tmda - 2012

n (aos)

Tasa - crecimiento

2014

Dist. Direccional

tj - diseo

280
180
20

2
2
2

1,0
3,0
2,0

286
191
21

0,5
0,5
0,5

143,0
95,5
10,5

Proyeccin Trnsito Vida Diseo - [ Tj = ((((1 * i)^n)-1)/i)*(365*tj/1000)]

Vehculos
Buses
Camiones 2ej
Camiones + 2ej

Ejes Equivalentes
EEb
803
EEc
1.663
Eec+2e
5.422

Aos_Proyeccin
20
20
20

Capa
Carp
Binder
Base
Sbase
e total

ei
6
0
16
15
37

Tj - solicitante
1.149
937
93

EE - solicitante
922.873
1.557.622
504.895

N estructural
ai
mi
0,41
0
0,13
1,1
0,12
1,1
Nestructal
Nsubrasante

Ejes solicitantes
SEEs
2,99E+06

Ni
2,46
0,00
2,29
1,98
6,73
6,70

Por lo tanto nuestro diseo del pavimento queda de la siguiente forma:

La carpeta de rodado de 6 cm de espesor
La Base de 16 cm de espesor
La subbase de 15 cm de espesor.
Para las condicionantes dada.

16

CONCLUSIN
Con la realizacin de este trabajo se pudo integran los conocimientos obtenidos en la
asignatura, se pudo plasmar todos lo conocimiento en la solucin y diseo del camino en
conjunto con la representacin grfica plasmada en la maqueta.
Dando la Solucin se trat de dar la solucin ms ptima y econmica armonizando tanto
el Proyecto Geomtrico, Alineamientos Horizontales, Alineamientos Verticales, Perfiles
Transversales y Perfil Longitudinal. Demostrando con Clculos la obtencin de esta
solucin para concretar nuestro proyecto de camino.
De este trabajo se pudo obtener muchos beneficios de los cuales destacamos la integracin
de los conocimiento necesarios para disear un camino; un anlisis y clculos de la curva
del camino en conjunto con los diferentes parmetros de diseo comprobndolos con lo que
nos rige el manual de carretera entre otros.
Tambin cabe destacar la utilizacin e implementacin del software innovando en el
proceso del diseo utilizando la tecnologa en favor de nosotros.
La rpida obtencin de las curvas de nivel del terreno dado mediante el programa google
earth y en conjunto con el tcx convert, lo cual facilito de gran medida la obtencin de dicha
curva.
Los Perfiles tanto transversales como el longitudinal se hicieron mediante el civil cad que
nos prest gran ayuda en el mnimo tiempo.
Como conclusin podemos decir que fue un trabajo de mucho esfuerzo, anlisis el cual
necesitaba integrar todos los entregables con armona y concordancia entre ellos,
potenciando el desarrollo y capacidad del equipo, aprendiendo haciendo.

17