CUARTO ENSAYO DE MOTORES DE COMBUSTION

INTERNA
DETERMINACION DE LA CARACTERISTICA DE
VELOCIDAD DEL MOTOR DIESEL
1. OBJETIVOS:
Determinar la caracterstica externa de velocidad de un motor diesel, para
diversos parmetros de medicin.
Reconocer los sistemas, elementos y sensores que componen un banco de
pruebas de motores diesel
Analizar la estructura y funcionamiento del banco de pruebas.
Encontrar y analizar los parmetros caractersticos del motor diesel para un
funcionamiento no optimizado del ngulo de avance de inyeccin y
compararlo con los mismos parmetros pero con un ngulo de avance de
inyeccin optimizado para cada velocidad de rotacin.

Analizar el comportamiento de la bomba de inyeccin de alta presin

del motor diesel para los regmenes de ngulo de avance optimizado y no
optimizado.

2. MARCO TEORICO:

2.1. CARACTERISTICA DE LOS MOTORES:

Se llama caracterstica a la representacin grafica, obtenida por va experimental
de la dependencia entre uno o varios ndices (argumento) tomando como base:

Caracterstica de velocidad.
Caracterstica de hlice.
Caracterstica de del gobernador.
Caracterstica de toxicidad.
Caracterstica de carga.
Caracterstica de multiparamtrica.
Caracterstica de regulacin.

2.2. CARACTERISTICA DE VELOCIDAD.

Representa la variacin de los parmetros de funcionamiento del motor en funcin
de la frecuencia de rotacin del rbol de extraccin de potencia.
Es la representacin grafica de los parmetros del ciclo de trabajo y de los
parmetros efectivos del motor en funcin de la velocidad de rotacin del cigeal.
Pueden ser:

 Caracterstica externa absoluta de velocidad.

Caracterstica de lmite de humos.
Caracterstica parcial de velocidad.
Caracterstica externa absoluta de velocidad.- Es el grafico de la variacin de la
potencia mxima posible para la frecuencia de rotacin dada entonces esta
caracterstica limita el campo de los regmenes limites de funcionamiento.
Es la caracterstica de velocidad del motor para lo cual el rgano de mando del
sistema de alimentacin de combustible se mantiene constante y en la posicin
correspondiente al mximo suministro de combustible.
rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible, es la mariposa
de gases en los motores de encendido por chispa o la cremallera de la bomba de
inyeccin en los motores diesel.
Caractersticas parciales de velocidad, es la caracterstica de velocidad del motor,
en la que el rgano de mando del sistema de alimentacin de combustible ocupa
una posicin intermedia. En consecuencia, dentro de los limites de movimiento del
rgano de mando existirn tantas caractersticas parciales como posiciones
intermedias de la mariposa de gases o de la cremallera hayan.
Condiciones necesaria para la obtencin de las caractersticas de velocidad:

Variable independiente: velocidad de rotacin del cigeal.

Magnitud constante: posicin del rgano de mando del sistema de alimentacin del
combustible.
Variables dependientes: potencia efectiva, momento torsional, consumos horarios y
especfico de combustible, presin media efectiva, consumo horario de aire, etc.

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

Se utilizara el modulo de ensayo del motor diesel con los siguientes instrumentos
de medicin de parmetros.
Piezmetro para medir aire: Mide el gasto de aire horario a la entrada del motor
mediante el uso de un diafragma insertado antes del conducto de entrada.
Termmetro de pared de bulbo seco: Mide la temperatura del ambiente donde se
localiza el banco de pruebas. Error 0.2 C
Termmetro de pared de bulbo hmedo: Permite determinar junto al
termmetro de bulbo seco la humedad del ambiente donde se realizan las
pruebas.
Termmetro del escape: Permite determinar la temperatura de la salida de los
gases de escape con un error de 0.5 C
Balanza electrnica: Mide la masa de combustible que se utilizara en la prueba en
cada determinacin de los puntos de la curva caracterstica de velocidad.
Cronmetro: Mide el tiempo que el motor tarda en consumir la masa de
combustible para el punto de medicin en cuestin. Error 0.1segundos
Barmetro: Mide la presin atmosfrica local. Error absoluto 1mmHg

 Opacmetro: Mide la composicin porcentual o en partes por milln de los gases

de escape del motor.
Termmetro para lquido refrigerante: con una escala de hasta 150 C y precisin.
Manmetro de presin de aceite: Posee una precisin de clase 4
Caudalmetro rotativo: Posee un error de medicin de 2% para el caudal nominal
Sistema de determinacin de diagrama indicador: comprende adems sensores
de de marcas angulares, los datos se obtienen a base de la presin al interior del
cilindro en funcin de la posicin angular del cigeal dada por el sensor de
posicin angular, cabe mencionar que se utiliza este mtodo de determinacin
simultanea de y de P, debido a la no uniformidad de rotacin del cigeal en los
diferentes tiempos del ciclo termodinmico.
FRENO ELECTRICO DEL BANCO

Potencia mxima de
frenado
Momento mximo
Velocidad mxima
de freno
Error absoluto
momento par

: 120 Kw
: 509 Nm
: 8000 RPM
: 1Nm

Se debe considerar que la frecuencia de rotacin del freno debe ser mayor que la
frecuencia de rotacin mxima del motor, la potencia y momento par mximo que
puede absorber el freno tambin debe ser mayor que la del motor.
El objeto de prueba ser un motor diesel de cuatro tiempos de aspiracin natural
con las siguientes caractersticas:

Numero de cilindros : 4 cilindros

Cilindrada del motor : 4.75 litros
Tipo de cmara de inyeccin : directa
Tipo de Refrigerante : Liquido
Dimetro de cilindro : 110 mm
Carrera del pistn : 125 mm
Relacin Radio/Longitud de biela : 0.32
Potencia efectiva : 553.7 Kw
Momento par mximo : 275 Nm
Factor nominal de reserva de momento : no menor a12%
Frecuencia nominal de rotacin : 2200 RPM
Consumo especifico de combustible : no mayor a 238 gr/Kw-hr
Gasto relativo de aceite por quemadura : 0.7 % de ge
Masa seca del motor : 460 Kg

4. RECOLECCION DE DATOS:
Fecha y hora: viernes 26 de septiembre 2014 hora 12:00 AM
N de prueba
Presin
baromtrica
(Kpa)
Humedad
relativa (%)
Temperatura
Ambiente
Gasto de
combustible
(g)
Tiempo
Posicin de
BAP(%)
Momento Par
Temperatura
de GE(C)
Contrapresin
en el escape
AAI
revoluciones
CO
HC
NOX
Holln
T Lquido
refrigerante
T de aceite

97

97

97

97

97

97

97

68

68

68

68

68

68

68

28

29

30

30

30

30

30

50
49.4

75
44.3

75
31.5

100
33.4

150
43.4

150
40.9

150
40.8

100
227

100
264

100
279

100
286

100
278

100
253

100
242

743.9

798.9

841.7

864.2

852.7

846.7

832.2

0.2
22
599
0.22
100
1470
35

0.3
22
901
0.075
196
1210
39

0.4
22
1200
0.05
196
1100
37

0.51
22
1502
0.085
148
1110
33

0.61
22
1800
0.13
96
1160
27

0.71
22
2102
0.13
84
1150
21

0.74
22
2200
0.115
98
1110
19

93
95

92
95

93
96

92
95

93
96

92
95

92
94

Presin de
aceite
Vaco en la
admisin
Gasto de aire
Perdidas
mecnicas

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

0.35

0.35

0.33
70

0.49
110

0.65
145

0.82
182

0.98
215

1.15
240

1.2
247

-16

-20

-24

-29

-33

-37

-38

Regulacin en funcin del ngulo de avance de inyeccin. Para cada frecuencia rotacin
debemos buscar el ngulo ptimo.
Fecha y hora: viernes 26 de septiembre 2014 hora 1:00 PM
N de prueba
Presin
baromtrica
(Kpa)
Humedad
relativa (%)
Temperatura
Ambiente
Gasto de
combustible(g)
Tiempo
Posicin de
BAP(%)
Momento Par
Temperatura
de GE(C)
Contrapresin
en el escape
AAI
revoluciones
CO
HC
NOX
Holln
T Lquido
refrigerante
T de aceite
Presin de
aceite
Vaco en la
admisin
Gasto de aire

97

97

97

97

97

97

97

68

68

68

68

68

68

68

31

31

31

31

31

31

31

150
146.7

150
89

150
62.7

150
50.2

150
43.7

150
40.4

150
41.2

100
247

100
272

100
287

100
285

100
278

100
254

100
246

710.1

791.6

832.8

856.5

863.4

845.7

812.2

0.2
10
600
0.15
114
1190
55

0.3
14
899
0.01
178
920
51

0.4
18
1200
0.015
182
900
45

0.51
20
1502
0.07
138
1000
36

0.61
24
1800
0.135
102
1310
24

0.71
26
2102
0.12
97
1480
14

0.74
26
2200
0.105
108
1440
13

93
95

93
96

93
96

93
96

93
96

93
96

93
96

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

0.35

0.35

0.33
69

0.49
107

0.65
148

0.82
182

0.98
216

1.15
239

1.2
250

5. PROCESAMIENTO Y ANALISIS DE DATOS:

Entonces se puede ver que sucede un aumento del 2% del momento par efectivo del
motor al inyectar en el momento preciso el combustible pulverizado.
Luego se representa grficamente la caracterstica de la bomba de alta presin del
motor para el ngulo de avance optimo de inyeccin.

6. CONCLUSIONES:
Hemos comprobado y calculado la curva de la caracterstica de inyeccin del motor diesel.
Esta depende de la regulacin y de la velocidad del motor.
El volumen de llenado de combustible depende del rgimen de funcionamiento del motor.
A grandes revoluciones el combustible se empieza a inyectar con menor cantidad porque
ya est lo suficientemente acelerado y no necesita ms consumo.
Para tener un buen rendimiento, el rgimen de funcionamiento de un motor debe estar
preferencialmente de medio hacia arriba, porque nos permite un buen aprovechamiento
de combustible.
La potencia efectiva disminuye a medida que baja el torque y el consumo de combustible
es mayor cuanta mayor carga haya, de la misma manera que el tiempo en el que se
consume el combustible es menor cuanto mayor torque se ejerce.