ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO.

ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO
ASIGNATURA: DIESEL
NOMBRE: CAROLINA VILLACS
TEMA 2: NGULOS DE ADELANTO Y RETRASO DEL MOTOR DEUTZ Y MOTOR FORD
OBJETIVO:

Obtener los ngulos de adelanto y retraso del motor DEUTZ y FORD.

Comparar los datos obtenidos de los ngulos de adelanto y retraso del motor DEUTZ con los del motor FORD.
Calcular la duracin de cada uno de los ciclos.

REVISIN TERICA
AVANCES Y RETRASOS DE VLVULAS DEL MOTOR 4 TIEMPOS
Se denomina avances y retrasos de vlvulas a los cambios en los momentos en que se abren y cierran las vlvulas en
los motores de cuatro tiempos, con relacin al momento terico. El momento terico para abrir y cerrar las vlvulas
es en el PMS y en el PMI (las vlvulas de admisin abren en el PMS y cierran en el PMI, mientras que las vlvulas de
escape lo hacen a la inversa; pero al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma
significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que se vaca el cilindro de los
gases de la combustin, y aumentar la cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro.

Figura 1: ngulos de adelanto y retraso del motor

Fuente: Wikipedia

1 = PMS
2 = PMI
A: Admisin
B: Compresin
C: Combustin
D: Escape

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Admisin
Pistn en el punto muerto superior, vlvula de admisin abierta, vlvula de escape cerrada,
cmara de compresin llena de restos de gas de escape calientes que estn a pequea
sobrepresin.
El pistn se mueve hacia el punto muerto inferior y con ello se expanden primero los gases
residuales y luego se produce en la cmara del cilindro una depresin que aspira aire puro.
Llenado dependiente del nmero de revoluciones, de la temperatura, de la presin atmosfrica,
del tubo de admisin, de la carga, de la compresin y del estado del motor.
La vlvula de admisin abre 5. 25 antes del P.M.S cierra 35 60 despus del P.M.I
Compresin
Pistn en el punto muerto inferior, vlvulas de admisin y escape cerradas, cmara del cilindro
llena de aire puro.
El pistn se mueve hacia el punto muerto superior y con ello comprime el aire puro reducindolo a
la cmara de compresin. La presin y la temperatura en el cilindro ascienden, la compresin ms
alta mejora el rendimiento trmico. El lmite superior de compresin est determinad por las
presiones mximas admisibles de los cojinetes, y en el inferior por la temperatura de
autoencendido del combustible.

Expansin
Pistn en el punto muerto superior, ambas vlvulas cerradas, cmara de compresin llena de aire,
comprimido, caliente.
El combustible diesel es inyectado, finalmente pulverizado, en la cmara de compresin, se
evapora y se inflama en el aire caliente. La llama se propaga y el combustible arde rpidamente,
debido a esto ascienden la temperatura y la presin de los gases en la cmara de combustin. Los
gases se expanden e impulsan al pistn hacia el punto muerto inferior.
Comienzo de la inyeccin 22.32
Escape
Pistn en el punto muerto inferior, vlvula de admisin cerrada, vlvula de escape abierta, cmara
del cilindro llena de gases de escape calientes que estn a sobrepresin.
El pistn se mueve hacia el punto muerto superior y debido a ello se expulsan los gases hacia el
orificio de salida. Al comienzo de la expulsin los gases escapan a alta velocidad a causa de la
sobrepresin reinante en la cmara del cilindro. Las fluctuantes condiciones de corriente provocan
oscilaciones.
La vlvula de escape abre 3560 antes del P.M.I cierra 5..30 despus del P.M.S

Figuras 2: Tiempos de Motor

Fuente: Motores de Combustin Interna

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AVANCES Y RETROCESOS
Estos cambios son calculados por los ingenieros al disear el motor, y estn relacionados con la posicin de las levas
en el rbol de levas. Para cambiar los avances y retrocesos de las vlvulas, por ejemplo para aumentar la potencia
en un motor destinado a competiciones, es necesario reemplazar el rbol de levas completo. Tanto el avance como
el retroceso se miden en los grados que gira el cigeal antes o despus de que el pistn alcance el PMS (punto
muerto superior) o el PMI (punto muerto inferior). Los avances y retrocesos son cuatro, a saber:
1. AVANCE DE LA APERTURA DE ADMISIN (AAA)
Al analizar el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos, observamos que el mejor momento para abrir la
vlvula de admisin es cuando el pistn se encuentra en el punto ms alto de su recorrido PMS (llamado punto
muerto superior). Sin embargo, debido a que la mezcla aire/combustible se encuentra en movimiento, al abrir la
vlvula de admisin antes que el pistn llegue al PMS, permite que esta ingrese por ms tiempo al cilindro,
consiguiendo un mejor llenado.
2. RETRASO DEL CIERRE DE ADMISIN (RCA)
Por la misma razn, debido a la inercia que mantiene la mezcla aire/combustible, si mantenemos la vlvula de
admisin abierta un tiempo despus que el pistn alcanz el PMI, incluso cuando este est ya subiendo, permitimos
que contine entrando la mezcla, lo que permite un llenado aun mayor del cilindro, con el consiguiente aumento del
rendimiento del motor. Otro motivo es el aumento de rendimiento o de aprovechamiento del trabajo que puede
producir el motor al conseguir una carrera de expansin ms larga que la de admisin, sin embargo construir un
motor que consiga esto mecnicamente requiere muchsima complejidad y adems de ello las perdidas mecnicas
seran incluso mayores al aprovechamiento, por no hablar de que la carrera de compresin tambin sera ms larga,
asique no sera rentable. Al retrasar el cierre de la admisin la carrera de compresin es ms corta que la de
expansin, consiguiendo este mayor aprovechamiento.
3. AVANCE DE LA APERTURA DE ESCAPE (AAE)
Suele ser de unos 40-45 antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro ms rpidamente. Tericamente, con esto
se pierde potencia al estar los gases de la combustin haciendo presin sobre el pistn durante menos tiempo, pero
esta prdida es muy baja y se compensa con creces al aumentar la velocidad de vaciado del cilindro.
4. RETRASO DEL CIERRE DE ESCAPE (RCE)
Al igual que en los casos anteriores, debido a la inercia que mantienen los gases de escape, stos continan saliendo
por su vlvula, incluso cuando el pistn pas el PMS e inici la carrera descendente. La apertura de la vlvula de
admisin se efecta momentos antes del cierre del escape, para optimizar, nuevamente debido a la inercia que
presentan los gases frescos y quemados, el intercambio de los mismos dentro del cilindro.
EL "CRUCE DE VLVULAS"
"Solapamiento" cruce de levas o cruce de vlvulas, consiste en el espacio, medido en grados sexagesimales de giro
del cigeal, en el que la vlvula de escape y la de admisin se encuentran abiertas en forma simultnea. Suele ser
de unos 20 a 25 para motores normales de uso urbano o carretero, y en el caso de los motores de altas
prestaciones, para competicin, puede llegar a 35 o incluso ms. Un cruce de vlvulas amplio permite al motor
alcanzar unas RPM ms altas, pero su funcionamiento a bajas velocidades reducir drsticamente el rendimiento
del motor, entregando menos potencia y un par motor menor. Por el contrario, un cruce de levas corto, permitir al
motor obtener un buen rendimiento a regmenes bajos, pero por arriba de las 3.500/4000 RPM (dependiendo del
diseo del motor) sus prestaciones decaen.

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Previo a lo expuesto anteriormente, adelantando la apertura de la admisin antes que el pistn llegue al PMS,
permite que los gases de escape, que estn ya saliendo a gran velocidad, arrastren tras de s a los gases frescos,
presentes en la lumbrera de admisin. As se consigue un llenado del cilindro ms rpido y completo. Cuanto mayor
sean los ngulos AAA y RCE mayor ser el intercambio. Por esta razn, para poder elevar las RPM del motor (al
margen de otros cambios que pueden o deben hacerse en el motor), hay que acelerar el vaciado y llenado del
cilindro. Esto se consigue, entre otras cosas, aumentando el cruce de vlvulas. En cambio, a bajas RPM parte de los
gases frescos escaparn por la vlvula de escape antes que esta se cierre, con lo que la fuerza de la explosin es
menor, y en consecuencia, disminuyen el par motor y la potencia.

ADELANTO A LA INYECCIN
El diesel tiene que mezclarse con el aire para inflamarse. Ese proceso no es instantneo, pues la formacin de la
mezcla toma unos instantes. Esta pequea demora est perfectamente calculada en funcin del inicio de la
inyeccin segn la posicin del pistn. No obstante, con el aumento de las revoluciones del motor, este retraso va
perjudicando el trabajo del motor. Si el retraso pasa de 0.001 segundos a 0.002 segundos, la explosin no sucede en
el momento propicio y eso endurece la combustin haciendo ms ruidoso, menos eficiente y ms contaminante al
motor. Por lo tanto, el inicio de la inyeccin debe adelantarse en funcin de las revoluciones del motor.

Figura 3: Adelanto de Inyeccin Diesel

Fuente: Adelanto y retraso de vlvulas
AAA = Adelanto Apertura Admisin
RCA = Retraso Cierre Admisin
AAE = Adelanto Apertura Escape
RCE = Retraso Cierre Escape
AI = Adelanto Inyeccin o Ignicin

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Figura 4: Calado de la distribucin

Fuente: Jernimo Garzn Tovar
MATERIALES:
Motor diesel DEUTZ
Motor diesel FORD
Hojas de registro
Cmara fotogrfica
Graduador de 360
Cinta de embalaje
Equipo de Seguridad Industrial
Mandil
Guantes
Franela
Calzado (Puntas de Acero)
PROCEDIMIENTO:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Ingresar al laboratorio con todos los implementos de seguridad requeridos.

Identificar el motor a trabajar Motor DEUTZ, FORD.
Retirar los tapa vlvulas.
Identificar el cabezote y encontrar el cilindro uno.
Identifique las marcas en la polea del cigeal.
Tome el punto muerto superior del primer cilindro haciendo coincidir las marcas
Coloque un graduador en la polea del cigeal y gire despacio en sentido horario.
Anote los datos obtenidos al momento de que las vlvulas se abren y cierren as como tambin la apertura
y cierre de la inyeccin.
9. Para observar la apertura de la inyeccin es necesario retirar las caeras de combustible con mucho
cuidado.
10. Una vez tomados los datos volver a armar el motor cuidadosamente.
11. Culminada la prctica dejar el laboratorio limpio y ordenado.

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TABLAS - DESARROLLO.
MOTOR DEUTZ
Tipo:
Energa:
Torque:
Marca:
Potencia:
No. de Cilindros:

Motor diesel
24kw-40kw
17mN. m@1600 rpm
Deutz
24kw-40kw
4
Tabla 1: Especificaciones del motor Deutz
DETALLE
ANGULOS
Adelanto en la apertura de la admisin (AAA):
23
Retraso en el cierre de la admisin (RCA):
42
Adelanto del encendido (AE) o de la inyeccin (AI):
10
Adelanto en la apertura de escape (AAE):
35
Retraso en el cierre de escape (RCE):
37
Tabla 2: Datos de los ngulos de adelantos y retrasos del motor Deutz
DURACIN DE LOS CICLOS:

ADMISIN
COMPRESIN
COMBUSTIN
ESCAPE

AAA + 180 + RCA

23+180+42
180 - RCA -AI
180-42-10
AI + 180 - AAE
10+180-35
180 + RCE + AAE
180+37+35
DURACIN TOTAL DEL CICLO
Tabla 3: Duracin de los ciclos

245
128
155
252
780

MOTOR FORD
Tipo:
Energa:
Torque:
Marca:
No. de Cilindros:

Motor diesel
24kw-40kw
185 caballos de fuera.@3000 rpm
FORD 7.3 L
4
Tabla 4: Especificaciones del motor FORD

DETALLE
ANGULOS
Adelanto en la apertura de la admisin (AAA):
60
Retraso en el cierre de la admisin (RCA):
43
Adelanto del encendido (AE) o de la inyeccin (AI):
35
Adelanto en la apertura de escape (AAE):
33
Retraso en el cierre de escape (RCE):
60
Tabla 5: Datos de los ngulos de adelantos y retrasos del motor Ford

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DURACIN DE LOS CICLOS:

ADMISIN
COMPRESIN
COMBUSTIN
ESCAPE

AAA + 180 + RCA

60+180+43
180 - RCA - AI
180-43-35
AI + 180 - AAE
35+180-33
180 + RCE + AAE
180+60+33
DURACIN TOTAL DEL CICLO
Tabla 6: Duracin de los ciclos

283
102
182
273
840

ANLISIS DE RESULTADOS:
Los resultados obtenidos en esta prctica son los ngulos de adelanto y retraso del motor 4 tiempos (DEUTZ y FORD)
con los cuales procederemos a comprobar si los ngulos obtenidos tanto de adelanto y retraso del motor estn
entre los rangos vistos en clase.
MOTOR DEUTZ

DIAGRAMA DE MANDO MOTOR DEUTZ

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DIAGRAMA PRESIN-VOLUMEN

DIAGRAMA TEMPERATURA-ENTALPA

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MOTOR FORD

DIAGRAMA DE MANDO MOTOR FORD

DIAGRAMA PRESIN-VOLUMEN

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DIAGRAMA PRESIN-ENTALPA
MOTOR DEUTZ MOTOR Y FORD
1.

Seleccin del motor a trabajar

Figura 5. Motor DEUTZ

Fuente: Grupo 1 ESPE-L
2.

Figura 6. Motor FORD

Fuente: Grupo 1 Lab. Colegio Ramn Barba
Naranjo.

Identificar los cabezotes y retirarlos.

Figura 7. Cabezotes
Fuente: Grupo 1. ESPE-L

Figura 8. Cabezote
Fuente: Grupo 1. Lab. Colegio Ramn Barba
Naranjo.

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3.

Colocar el graduador de 360 en el volante de inercia, en el motor Ford colocar el graduador en el

volante del cigeal. Hacer coincidir los 0 grados del cigeal con los 90 del graduador, lo cual
nos sirve de gua para la medicin de ngulos.

Figura 10. Colocacin del graduador

Fuente: Grupo 1. Lab. Colegio Ramn
Barba Naranjo.
Girar la polea cigeal, para que las vlvulas del primer cilindro se comiencen accionar.
Figura 9. Colocacin del graduador
Fuente: Grupo 1. ESPE-L

4.

Figura 11. Giro de la polea del cigeal

Fuente: Grupo 1. ESPE-L
5.

Figura 12. Giro de la polea del cigeal

Fuente: Grupo 1. Lab. Colegio Ramn
Barba Naranjo.
Despus del giro del cigeal podemos tomar la medida del Adelanto Apertura Admisin AAA, pero
debemos verificar que no exista juego entre el balancn y la cabeza de la vlvula de escape, ah ya
podemos observar en ngulo de AAA.

Figura 13. Medicin AAA.

Fuente: Grupo 1. ESPE-L

Figura 14. Medicin AAA.

Fuente: Grupo 1. Lab. Colegio Ramn
Barba Naranjo.

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6.

Giro del cigeal para la medicin Retraso Cierre de Admisin RCA.

Figura 15. Giro de la polea del cigeal

Fuente: Grupo 1. ESPE-L

7.

Figura 16. Giro

Fuente: Grupo 1. Lab. Colegio Ramn
Barba Naranjo.

Despus de la compresin para la medicin del adelanto a la inyeccin, debemos desconectar las
caeras de combustible y colocar nuestro dedo en el inyector, al momento de girar el cigeal
nosotros vamos a sentir que sale un poco de diesel en ese momento nosotros ya podemos tomar la
medida del AI.

Figura 17. Medicin AI

Fuente: Grupo 1. ESPE-L
8.

Figura 18. Medicin AI

Fuente: Grupo 1. Lab. Colegio Ramn
Barba Naranjo.
Procedemos a girar el volante del cigeal para as obtener la medida del ngulo del Adelanto
Apertura Escape, siempre y cuando constatando los juegos entre vlvula y balancn.

Figura 19. Medicin del ngulo AAE

Fuente: Grupo 1. ESPE-L

Figura 20. Medicin del ngulo AAE

Fuente: Grupo 1 Lab. Colegio Ramn Barba
Naranjo.

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9.

Finalmente tomamos la medicin del RCE.

Figura 21. Medicin del ngulo RCE

Fuente: Grupo 1. ESPE-L

Figura 22. Medicin del ngulo RCE

Fuente: Grupo 1. Lab. Colegio Ramn
Barba Naranjo.

CUESTIONARIO
1.

Cules son las frmulas para calcular la duracin de cada uno de los tiempos del motor Diesel de
cuatro tiempos?
ADMISIN: AAA + 180 + RCA
COMPRESIN: 180 - RCA AI
COMBUSTIN: AI + 180 - AAE
ESCAPE: 180 + RCE + AAE

2.

Por qu se anticipa el inicio de la fase de apertura respecto al punto muerto superior?

Porque si las vlvulas se abrieran y cerrasen junto en los picos del PMS, e, PMI fuera un ciclo perfecto, pero
al adelantarse (AAA), y retrasarse (RCA), de esta forma compensa y asegura un llenado efectivo en el
cilindro ya que el aire es un gas incomprensible.

3.

Qu es el diagrama de distribucin?
Es una representacin grfica de los pasos que se siguen en toda una secuencia de actividades, dentro de
un proceso o un procedimiento, identificndolos mediante smbolos de acuerdo con su naturaleza; incluye,
adems, toda la informacin que se considera necesaria para el anlisis, tal como distancias recorridas,
cantidad considerada y tiempo requerido.

4.

Escriba 1 manera de comprobar que el pistn se encuentra en el punto muerto superior PMS
Mediante las seales en la polea de distribucin y las seales en los engranes observar que estos
coincidan, de esta manera podemos comprobar que el pistn se encuentra en el PMS

5.

Indique los valores entre los que se encuentra el comienzo de la inyeccin, la presin de inyeccin e
indique si el comienzo de la inyeccin se encuentra antes del PMS o antes del PMI?

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Los valores del comienzo de la inyeccin oscilan entre 22 y 32, la presin de inyeccin entre 90 y 200 Bar y
el comienzo de la inyeccin se encuentra antes del PMS.
6.

Por qu son tan importantes estos ngulos en el motor?

Porque se asegura que el motor este en los rangos establecidos por el fabricante, adems de cuidar el
motor y mejorar el rendimiento del mismo.

CONCLUSIONES.

Se logro determinar los ngulos del motor DEUTZ y del motor FORD mediante la colocacin adecuada del
graduador.
La identificacin de las marcas en la polea es indispensable ya que de eso partimos para la medicin de los
ngulos.
Una forma de determinar si una vlvula es de admisin o escape fue mediante la observacin de los
mltiples de admisin y escape.
Para la realizacin de esta prctica hay que tener una buena coordinacin grupal para poder determinar
casi sin errores donde empieza y termina cada ciclo de trabajo.

RECOMENDACIONES.

Identificar correctamente las marcas en la polea y bloque caso contrario los valores obtenidos no sern
exactos.
Hay que tener mucha precaucin al momento de hacer girar el cigeal ya que podra existir accidentes o
tambin podemos podramos la secuencia de medicin que estbamos llevando.
Definir bien el orden de trabajo de los compaeros y hacer que participen todos en la prctica.
Iniciar la prctica con los conocimientos previos y necesarios para la realizacin de la misma.

BIBLIOGRAFA.

Erazo, G. Motores Diesel Ciclo 4 Tiempos. Ecuador: Latacunga.

Wikipedia. (17 de Julio del 2013). www.wikipedia.org. Recuperado el 20 de Octubre del 2013, de
www.wikipedia.org. En: http://es.wikipedia.org/wiki/Avances_y_retrasos_de_v%C3%A1lvulas

Slideshare. (14 de Mayo del 2013). www.slideshare.net. Recuperado el 20 de Octubre del 2013, de
www.slideshare.net. En: http://es.slideshare.net/alicia1991/diagrama-de-distribucin

eHow en Espaol. (21 de Febrero del 2013). www.ehowenespanol.com. Recuperado el 20 de Octubre del
2013, de www.ehowenespanol.com. En: http://www.ehowenespanol.com/especificaciones-del-motordiesel-ford-73l-hechos_141973/