Reemplazando Bombin De Embrague, Paso A Paso Con Fotos

NOTA: ESTO SE APLICA A CUALQUIER HONDA QUE TENGA

SISTEMA HIDRAULICO, PERO EN ESTE CASO SE HIZO
SOBRE MI HONDA PRELUDE DE 4TH GEN.
Amigos de Honda Club, hace un mes cambi el cilindro esclavo del embrague, o
bombn de embrague como quieran llamarlo e hice un Do it yourself paso a paso para
identificar el problema, y luego para poder reemplazarlo en caso de que a ustedes
tambin les falle la misma pieza.
Dicho DIY fue posteado en preludepower.com porque todava no posteaba en este
foro. Asque, lo traduje para ustedes, en el entendimiento que les puede ser til. Eso
si, las fotos que pongo son elocuentes por si mismas, pero de todas formas, tienen una
descripcin en ingles porque ya quedaron guardadas as. De todas formas, abajo estn
traducidas asque no ser problema.
INTRODUCCION.Como comienza el problema
De repente y de la nada, uno no puede meter los cambios. Entonces, lo primero que
tenemos que hacer es detectar en que parte del sistema hidrulico del embrague esta
el problema.
Si el embrague no venia patinando, ya de movida, podemos descartar el disco de
presin y dems, porque ellos avisan. Es imposible que de la noche a la maana se
rompan de tal manera que no se pueda meter ningn cambio. Asque, nos queda el
resto del sistema hidrulico. Obviamente tambin puede ser la transmisin, pero no es
el propsito de este trabajo.
Como es el sntoma
a)Uno no puede meter los cambios. B) El pedal est ultra blando, o pegado en el
fondo.
Si bien, los hondas de la dcada del 80 en adelante, no tienen cable de embrague, lo
cierto es que el sntoma de que hay una falla en el sistema hidrulico, es el mismo que
el llamado se corto el cable de embrague. Es decir, van a ver que el pedal se queda
clavado en el fondo, o es tan tan liviano que parece desconectado.
Entendiendo el sistema hidrulico
El sistema hidrulico est compuesto por el pedal, la bomba de embrague o cilindro
maestro, un reservorio donde se mete el liquido dot3 o 4 -liquido de frenos o
hidrulico-, una tubera presurizada de metal para el paso del liquido, un bombn de
embrague o cilindro esclavo, y una horquilla que va conectada al embrague en si.
Como funciona?
Cuando uno pisa el pedal de embrague, la bomba de embrague succiona lquido desde
el reservorio y lo empuja a travs de la caera hasta el bombn de embrague. Una vez
all, el lquido hidrulico empuja un pistn dentro del cilindro que a su vez empuja una

bielita que a su vez empuja la horquilla, para que uno accione el embrague o accione
la transmisin.
Entonces Ahora que ya entendemos como funciona el sistema, hay que ver cual es el
problema.
Examinando el problema
Primero, Abrimos el reservorio o tachito de liquido dot 3 y vemos si est vaco. ( Muy
probablemente lo est, o tal vez le falte mucho liquido). Si esta vaco o falta liquido,
entonces ese liquido cayo por algn lado. Es muy difcil que la lnea de liquido est
rota, si no fue tocada, entonces hay que ver ambos cilindros (maestro y esclavo) para
ver por cual de ellos se perdi.
Empecemos por el cilindro maestro o bomba de embrague.
CILINDRO MAESTRO O BOMBA DE EMBRAGUE
Este componente esta ubicado contra el firewall (o corta llamas) del auto (lado
conductor) justo debajo del tachito de liquido dot 3 (el chiquito) y justo un poco ms
arriba de donde estaria el pedal de embrague (pero visto desde el compartimiento del
motor). Firewall, es la pared que divide el habitculo con el motor.
Si el problema est aqu, entonces veremos toda la pared del firewall chorreada y con
la pintura saltada, porque est liquido es altamente corrosivo y daino para la pintura.
Tambin es frecuente que el pedal este empapado con ese liquido. De ser as
(cualquiera de las 2 variantes) entonces el problema est en el cilindro maestro o
Bomba de embrague, pero eso no ser abarcado aqu.
CILINDRO ESCLAVO O BOMBIN DE EMBRAGUE
Segundo, descartado que sea la bomba de embrague, tenemos que ver el Bombin de
embrague, para eso lo ubicamos. El mismo se encuentra justo detrs del ventilador del
radiador (lado pasajero). (Ahora se vienen las fotos). Pero mientras tanto les cuento,
que tienen que verificar si tiene perdidas. Dganle a un amigo que levante el pedal con
la mano y lo bombee un par de veces a ver que pasa. Si la horquilla no se mueve o se
mueve muy poco, entonces ah est el problema. Lo mismo si al moverse poco, escupe
liquido.
Y porque est ac el problema?
Facil, porque si se mueve poco o si chorrea cuando apretan el pedal, quiere decir que
la bomba de embrague esta haciendo su trabajo. Si directamente no se mueve, puede
ser por tres cosas.. O 1) se quedo terriblemente seco, o 2) Le entro demasiado aire o
3) es el cilindro maestro, pero como ya vimos que el maestro no tenia perdidas,
entonces eso fue descartado.Entonces, para empezar a arreglar el problema, y confirmar que sea el cilindro esclavo
o Bombin, hay que agregar dot3 y drenar el sistema, all confirmaremos si en efecto es
el bombn.
Comencemos.

Herramientas necesarias.
a) Nuevo Bombn de embrague (200 pesos genrico en gente del sol)
b) 2 botellas de dot3/4 (con una basta, pero por las dudas)
c) Llave de 8mm, 10mm y 12mm
d) 50 cigarrillos jejj
e) Un amigo para ayudarlos, en este caso fue mi esposa (es muy difcil arreglarlo si
alguien no va presionando el pedal, entonces es ms que necesario)
f) una manguerita transparente.
g) Media botella transparente de coca o algo as limpia y seca.
Bueno, ahora si.. ya que tenemos la introduccin clara, comencemos con el paso a
paso y las fotos del proceso. (Reitero que todas las fotos son de mi autoria y de mi
auto y de mi trabajo, pero estn en ingles porque lo publique antes para
preludepower.com) Y para los detallistas en alguna que otra foto vern en el piso una
caja rota de US postal service, tambin es ma, uso las cajas del turbo y eso para no
manchar el piso jeje)
Bueno, sin ms prembulos, aqu est el recipiente que tienen que abrir para ver si
esta vaco. Es el reservorio de liquido dot3 para embrague!

Esta vaco o medio vaco? Bueno..

Ubiquemos el cilindro esclavo o bombn.. como dije est atrs del ventilador lado
pasajero.

Ahora identifiquemos sus partes

Traduccin:
Dot 3 inline 10mm nut: Entrada del liquido dot3, agarrado con una tuerca de 10mm.
Slave cylinder: Cilindro esclavo o bombn de embrague
Clutch fork : Horquilla de embrague / o tenedor
8mm bolt to bleed: Tuerca de 8mm que acta como llave para drenar el liquido
Bleed valve, place rubber hose here: Vlvula para drenar, es aqu en donde se conecta
la manguerita.Grease inside boot: Fuelle del bombn, que lleva grasa y al Nuevo van a tener que
meterle tambin
2) Para drenar el embrague, llenen el reservorio de liquido dot3. Despus conecten la
manguerita transparente en la vlvula de drenaje, tal cual se ve en la foto.

Traduccin de la foto Inserten la manguerita en la valvulita sealada y el otro

extremo en la botella de coca-cola cortada a la mitad. La botella tiene que estar llena
de liquido dot3 y el final de la manguerita sumergida. Porque? Porque el sistema tiene
que ser cerrado, para que no entre aire

Entendieron? Bien.
Ahora, dganle a su compaero, amigo, o novia, que vaya adentro del auto y que
esperen su seal. Tambin no est dems decirle, que es la primera y ltima vez que
se va a sentar en el lado conductor jeje.
Dganle que espere su seal, y que cuando se le den su amigo va a tener que bombear
el embrague de arriba abajo unas cuantas veces con la mano-. Es importante que lo
haga con la mano, porque cuando lo pise, se va a quedar en el fondo y no lo va a
poder sacar con el pie.
3) Con la llave de 8mm aflojen la tuerca para drenar y ni bien la abran (y sin retirar la
llave) grtenle a su amigo que empiece a mover el pedal, van a ver que va a salir
liquido al recipiente y por la manguerita transparente van a observar que salen
burbujas. Si es as, que ven burbujas, entonces ah esta el problema. Entro aire por al
sistema hidrulico, drnenlo todo as podemos reemplazarlo. Se van a dar cuenta
porque no va a salir mas liquido y el recipiente de dot3 va a estar vaco. Adems la
horquilla si se movia aunque sea un poco, ya no se mover, y el pedal quedar al
fondo totalmente.
Un vez drenado todo el liquido y advertido cual es el problema. Tenemos que cambiar
el cilindro esclavo roto.
PASOS PARA CAMBIAR EL REPUESTO.
1) Levanten el auto y usen caballetes as no se mueren en el proceso. Saquen la rueda
de adelante, lado pasajero. No es necesario, pero van a estar ms cmodos.

2) Desatornillen el ventilador para levantarlo un poco porque sino es imposible. No van

a poder sacarlo del todo, porque por arriba estn las mangueras del aire
acondicionado. NO LAS SAQUEN, PORQUE ADEMAS DE ROMPERLAS, VAN A
DESCOMPRIMIR EL AIRE ACONDICIONADO, Y NO QUEREMOS ESO.
Para moverlo, tienen que desatornillar cuatro tornillos de 10mm. Dos arriba y Dos
abajo. Adems tiene un conector verde abajo de todo. Se van a dar cuenta fcil.
3) Ahora, vayan abajo del auto y con una llave de 12mm van a tener que sacar los 2
tornillos que agarran al cilindro esclavo. TODAVIA NO SAQUEN LA TUERCA DE 10mm
QUE AGARRA A LA TUBERIA DE DOT 3, PORQUE LA VAN A ROMPER!!!.. Vamos a
sacarla entera la tubera (el ultimo tramo) para inspeccin de todas formas)
4) Ahora van a tener el cilindro volando, es decir solo agarrado por la caeria de dot3.
Lo que van a hacer es seguir la caeria hasta donde termina. Recordemos que
comienza en el cilindro MAESTRO, pero donde termina? Bueno termina, justo al lado
de la bomba de ABS (al menos en la prelude de 4th gen) Ah si aflojen la tuerca de
10mm del final de la caeria.FOTO del punto 4

(no hace falta traduccin, dice lo que dice el punto 4)

Cuando la saquen va a salir un poco de dot3, lmpienlo con agua porque es altamente
daino para la pintura.
5) Finalmente, para remover todo, van a ver que justo abajo del distribuidor contra el
block hay otro tornillo de 10mm. Saquenlo, y ah si.. va a salir toda la caeria con el

bombn.
Foto

En esta foto, CLOSEUP, pueden advertir que perda por el bombn, porque la pintura
esta toda saltada y era relativamente Nuevo. Asque.. ah estaba el problema.
Por las dudas, desrmenlo todo e inspeccionen

Boot: Fuelle
Rod: Biela
Spring: resorte
El resto de las palabras son de fcil entendimiento.
6) Ahora hay que poner el nuevo cilindro. Primero y principal. Van a ver la biela con
una bolita al final, tienen que engrasarla. Eso va dentro del fuelle. Para cambiar la
lnea de dot3 del cilindro viejo al nuevo, usen una morsa, sino van a doblar la lnea, y
ah si que perdimos.
Ahora con el cilindro nuevo armado, ustedes dirn, Cmo hago para poner la lnea ya
conectada al cilindro con todos esos pliegues de vuelta al motor?
Bueno, es fcil, cuando coloquen la lnea en el cilindro nuevo, no la apreten hasta el
fondo, y van a ver que la lnea gira sobre su eje, asque la pueden mover para un lado
o para otro. Al final luego de ponerla le dan el torque final y walla.
7) Y ahora el paso ms importante. Tienen que sacarle el aire atrapado en la tubera
que sacaron y en el cilindro. El proceso es idntico al sealado al principio de este DIY
con dos salvedades.
7A) Mientras bombee su amigo el pedal, vayan checkeando que no se acabe el liquido
dot3 del reservorio sino va a chupar aire y va a ser un circulo interminable.
7B) Esta vez, va a llegar un momento que su amigo le va a decir!! EYYY SE PUSO

DURO. Justamente en ese momento, no van a ver ms burbujas, entonces cierran el

tornillo para drenar.. Y LISTO EL POLLO. Despus de cerrada la vlvula, cierren el
reservorio, agreguen liquido si es que falta, y bombeen un par de veces el pedal.
Prueben para ver si quedo joya.
8) Fumen el pucho de la victoria!

Cualquier duda, pueden enviarme un pm.

Abrazo!
Hola gente! Me he puesto a cambiar latiguillos de freno y liquido a mi mk5 gti, al
cambiar los latiguillos se me quedo el bote del liquido sin liquido y rellene, purgue
frenos pero ahora no doy purgado el embrague; le di ya no s cuantas veces y no hay
manera no hace ms que echar aire y el pedal perdi todo el tacto, solo tiene 2
posiciones o arriba o abajo. Ya no se que mas probar
Llena el bote del liquido de frenos a tope, abre el purgador del todo y dejas que el
liquido baje por gravedad.., luego lo cierras, bombeas el embrague y con el pedal
pisado, abres el purgador ylo vuelves a cerrar, vuelves a bombear y as sucesivamente
hasta k coja pedal. Efectivamente, para purgar, tienes que pisar con el purgador
abierto y cerrar con el pedal pisado y repetir y repetir hasta que te aburras. El
problema? que necesitaras un pisa embragues .
Yo lo hago con la gomita. Normalmente estoy solo, y de esta forma sin problemas.
Que te quedas sin lquido, pues vaco el recipiente en el depsito, y as no lo tiras.
Y lo mejor de todo es que con una goma transparente te aseguras que ya no salgan
burbujas de aire puesto que de la otra forma no sabes a ciencia cierta cuando est
purgado bien.
Ya encontr el fallo; resulta que el tubo que sale del vaso del lquido de frenos est
ms arriba del mximo; entonces yo tena el nivel en el mximo y solo me coga aire

porque no absorba lquido del vaso.

Ahora ya purgue y listo. Qu bien se purga con el vagcom dndole a la bomba del
ABS; joer. En un plis te quedas sin lquido en el tanque.
Muchas gracias a todos por vuestra ayuda y espero que sirva de ayuda.

Para un buen purgado haz lo siguiente: Afloja el purgador del

bombn de embrague y colcale una gomita y el otro extremo de la
gomita mtelo en un bote de liquido de frenos, (que la punta de la
gomita este metida en liquido), y pedalea el embrague varias veces
(vigilando el liquido del bote y echando cuando baje), luego aprietas el
purgador y pruebas el embrague, si no va repita la operacin.
Si pisas varias veces con el purgador abierto y una gomita del purgador
a un bote no coge aire y se purga perfectamente, es mas la semana
pasada cambie bombn de embrague de un Citron c5 y entre dos no
haba manera de purgar y con este sistema que yo digo lo purgue en 2
minutos. Esto no lo he inventado yo, lo aprend en el taller cuando
estudie electromecnica.
CILINDRO INFERIOR DE EMBRAGUE [CLUTCH SLAVE CYLINDER]
1] Pin empujador [push rod] [este pin empuja,
la horquilla, cuando usted pisa el pedal de
embrague [clutch]
2] Goma [hule] protector para evitar
suciedad.[dust cover]
3] Resorte del piston [piston spring]
4] Piston, en el extremo de este piston se
encuentra instalado la goma o hule que sella la
presion del fluido
5] estructura del cilindro [bomba inferior auxiliar
del embrague], [ clutch slave cylinder]
6] tornillo purgador [bleeder screw] este tornillo
se usa para expulsar[sangrar]el aire encerrado,
despues de la instalacion.

Actuador de collaring hidraulico - cilindro auxiliar - [cilindro inferior, cilindro

esclavo]

En la
ilustracion
podemos
observar la
bomba
inferior que
mueve el
collaring
Esta bomba
recibe fuerza
hidraulica, de
la bomba
principal del
embrague
La bomba de
embrague
esta ubicada,
cerca del
cilindro
maestro de
los frenos [alli
se controla el
fuido]
Este tipo de
componente
requiere que
la estructura
de la caja de
velocidades,
este
correctament
e acoplada y
ajustada a la
estructura del
motor
Su funcion es
empujar el
brazo
actuador del
collaring
[horquilla] de
embrague.
Se entiende
que la accion
se inicia al
pisar el pedal
de embrague;
cuando el pedal
esta en
posicion de
descanso, este

brazo no debe
estar
presionado
Puede
agrandar la
figura