Bombas de inyeccin.

indice curso
Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su
constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin de
la gestin electrnica en los motores diesel.
En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del
tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica
(bomba mecnica).
1- Vlvula
reductora de
presin
2- Bomba de
alimentacin
3- Plato
porta-rodillos
4- Plato de
levas
5- Muelle de
retroceso
6- Pistn
distribuidor
7- Corredera
de regulacin
8- Cabeza
hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de
arrastre de la
bomba
11- Variador
de avance de
inyeccin
12- Vlvula
de
reaspiracin
13- Cmara
de
combustible a
presin
14Electrovlvula
de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre (10)
y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La
mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas.

Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin tienen la
funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una
bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un filtro (2). Cuando
el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un punto
en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y conduce una parte del combustible a
la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se consigue mantener una presin constante
en el interior de la bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como el
circuito interno de alimentacin de la bomba.

1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de
presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso
necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas

La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y distribuye
el combustible a los cilindros.

1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin
En la figura se ve el dispositivo de
bombeo de alta presin. El pistn retrocede
hacia el PMI llenndose la cmara de
expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:

Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de orificios
uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del combustible hacia
los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.
Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento
rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de
distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los
cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.
Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede debido a
la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto con
la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en los
cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador. Dependiendo de
la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la canalizacin interna
del pistn.
Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la cmara
de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el pistn inicia el
movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y
empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin
hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de salida. Dirigiendo el
combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que haber vencido la fuerza
del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al
inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan
fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin en el cilindro y esta
durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no vea liberado el orificio de fin de inyeccin
por parte de la corredera de regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo que
provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta vlvula
realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al
inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia el
cierre brusco del inyector para que no gotee.
El pistn se
desplaza
hacia el PMS
comprimiendo
el gas-oil de
la cmara de
expulsin y lo
distribuye a
uno de los
inyectores.

En la figura
se produce
el final de la
inyeccin,
debido a
que la
corredera
de
regulacin
libera la
canalizacin
interna del
pistn a
travs de la
lumbrera de
fin de
inyeccin.
La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de
inyeccin.

Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin
gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo
n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta
por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la
bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a
cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los
componentes son los comunes a este tipo de bombas.
1- Presin turbo
2- Muelle de
compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de tope
mvil
8- Contrapesos
conjunto regulador
9- Rueda dentada
10- Rueda dentada
11- Palanca de
arranque
12- Palanca de
tensin
13- Eje de arrastre
14- Bomba de
alimentacin
15- Plato portarodillos
16- Regulador de
avance a la inyeccin
17- Plato de levas

18- Corredera de
regulacin
19- Pistn
distribuidor
20- Vlvula de
reaspiracin
21- Salida hacia los
inyectores

Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.
1- Eje de arrastre
2- Bomba de
alimentacin
3- Regulador de avance
a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de
regulacin
7- Vlvula de
reaspiracin
8 y 10- Salida hacia los
inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de
combustible al pistn
12- Electrovalvula de
STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al
deposito de combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de
combustible
18- Plato porta-rodillos

19- Sensor de
temperatura de
combustible
Despiece de
una bomba
electrnica
1.- Rueda
dentada de
arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de
inyeccin.
4.Dispositivo de
avance de la
inyeccin.
5.Electrovlvula
de paro.
6.- Soporte
de bomba.
7.- Tapa.
8.- Vlvula de
caudal.
9.- Vlvula de
principio de
inyeccin.
10.Regulador de
caudal.
11.- Tubo de
inyector.
12.- Inyector
del cilindro n
3 con
transmisor de
alzada de
aguja.
13.- Brida de
fijacin.

Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se usa
tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP) (12) que
abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo que permite
o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de
combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.
Sensor de temperatura
Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un sensor
de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin (este sensor
solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU puede entonces

calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso teniendo en cuenta la
temperatura del combustible.
Reglajes de las bombas de inyeccin
En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para hacer
una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el calado de
la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una bomba

mecnica con sus mandos de
accionamiento exteriores.
1- Tope de ralent acelerado
2- Palanca de ralent
3- Tope de ralent
4- Tope de reglaje de caudal
residual
5- Palanca de aceleracin
6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:

- Reglaje de ralent.
- Reglaje de caudal residual.
- Reglaje de ralent acelerado,
- Reglaje del mando del acelerador.
Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).
En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos
mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una
posicin fija en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un caudal
de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara en el banco
de pruebas.
- Si e valor del caudal medido es
menor que el indicado por el
fabricante, tiene que modificarse la
posicin del mecanismo de ajuste
de caudal (servomotor).
Golpendose, muy ligeramente, con
un mazo de plstico en direccin
hacia las salidas de alta presin, se
consigue un aumento de caudal.
- Cuando el caudal de inyeccin
medido es mayor que el indicado
por el fabricante, tiene que

modificarse la posicin del

mecanismo del ajuste de caudal
(servomotor). Golpeando con
mucho cuidado, con una maza de
plstico en direccin contraria a la
anterior se consigue una
disminucin de caudal.

Bomba rotativa de inyeccin, tipo VE

indice del curso
Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba
viene determinados por el n de rpm, la
potencia y el tipo de construccin del motor
diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se
utilizan principalmente en automoviles de
turismo, camiones, tractores y motores
estacionarios.
Generalidades
A diferencia de la bomba de inyeccin en linea,
la rotativa del tipo VE no dispone mas que de
un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor,
aunque el motor sea de varios cilindros. La
lumbrera de distribuccin asegura el reparto,
entre las diferentes salidas correspondientes al
n de cilindros del motor, del combustible

alimentado por el mbolo de la bomba.

En el cuerpo cerrado de
la bomba se encuentran
reunidos los siguientes
componentes con sus
respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin
de aletas: aspira
combustible del deposito y
lo introduce al interior de la
bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin
con distribuidor: genera la
presin de inyeccin,
transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de
velocidad: regula el
regimen, varia el caudal de
inyeccin mediante el
dispositivo regulador en el
margen de regulacin.
4.- Vlvula
electromagntica de
parada: corta la
alimentacin de
combustible y el motor se
para.
5.-Variador de avance:
corrige el comienzo de la
inyeccin en funcin del
rgimen (n de rpm motor).
nota: la bomba rotativa de inyeccin tambien puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor diesel
(p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo
corrector de sobrealimentacin).
Estructura
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en
primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambien llamada bomba de transferencia). Detras
del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se
encuentra alojado, asi mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se
apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultaneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado
por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispsitivo
electrico de parada mediante corte de la alimentacin de combustible, el tapon roscado con tornillo
de purga y las vlvulas de impulsin con los correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a
travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrifugos y el manguito
regulador. El mecnismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora,
va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin
del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador actua el resorte de regulacin,
unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador,
mediante lo cual y a travs de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba.
La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos,

adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de
ajuste de regimen.
Componentes
de una bomba
VE:
1.- Vlvula
reguladora de
presin en el
interior de la
bomba.
2.- Grupo
regulador del
caudal de
combustible a
inyectar.
3.Estrangulador de
rebose (retorno
a deposito).
4.- Cabezal
hidrulico y
bomba de alta
presin.
5.- Bomba de
alimentacin de
aletas.
6.- Variador de
avance a la
inyeccin.
7.- Disco de
levas.
8.- Vlvula
electromagntica
de parada.
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte inferior de la
bomba va alojado el variador de vance hidrulico. Su funcionamiento es influido por la presin
interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de rpm. a la que gire la bomba de
alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de presin.
Accionamiento de la bomba
En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la del cigeal
del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El accionamiento de las bombas es
forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje conductor de la bomba gira en perfecto
sincronismo con el movimiento del pistn del motor. Este movimiento sincronico se consigue
mediante correa dentada, pion de acoplamiento, rueda dentada o cadena. Hay bombas rotativas
de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin depende, por tanto, del
sentido dee rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn el orden geometrico
de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del motor, las salidas de
la bomba se designan con A, B, C, etc.

Tipos de bombas

Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyeccin en lnea
- Bombas de inyeccin rotativas
- Sistema de inyeccin de acumulador
BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA
Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un
cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se
mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionando por el motor,
y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos que forman la
bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el
embolo dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo
mediante una varilla de regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas
de presin adicionales situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la
tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y procuran un
campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea
existen dos tipos:

Bomba de inyeccin en lnea estndar PE:

Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la
arista superior del mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una
arista de mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja libre la
abertura de aspiracin.
Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera:
La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la
bomba con vlvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de
un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse la carrera previa y el
comienzo de inyeccin.
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA DE EMBOLO AXIAL

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspira el

combustible del depsito y lo introduce en el interior de la cmara de bomba. El
embolo realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La bomba
rotativa convencional dispone de una corredera de regulacin que determina la
carrera til y dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de suministro est
regulado a travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es dosificado por
una electrovlvula, las seales que ordenan el control y la regulacin son
procesadas por ECU (unidad de control de bomba y unidad de control de motor).
Dentro del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres tipos:

Bomba de inyeccin individuales PF:

Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio, sin embargo, su
funcionamiento es equiparable al de la bomba de inyeccin lineal PE. Las levas
encargadas del accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas
correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese motivo no es posible la
variacin del avance mediante un giro del rbol de levas.
Unidad de bomba-inyector UIS:
En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad en la
culata que es accionada directamente por un empujador o indirectamente por un
balancn. Dispone de una presin de inyeccin superior a la proporcionada por las
bombas de inyeccin en lnea y rotativas, esto es debido a que no dispone de
tuberas de alta presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se consigue una
importante reduccin de emisiones contaminantes.
Unidad bomba-tubera-inyector UPS:
Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento que la unidad bombainyector. Este sistema, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y la
bomba estn unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector UPS
dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor. La regulacin electrnica del
comienzo de inyeccin y duracin de inyeccin proporciona al motor una reduccin
de las emisiones contaminantes.
SISTEMA DE INYECCIN DE ACUMULACIN

Common Rail CR:

La generacin de presin y la inyeccin de generan por separado en el sistema de
acumulacin. El caudal y el momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y
se realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.

La bomba de inyeccin. (viene de sistema de inyeccin Diesel)

La bomba de inyeccin Bosh o en linea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de
elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, esto es:
1. Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y
con el ritmo y tiempo de duracin adecuados.
2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de
acuerdo a la voluntad del conductor.
3. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Esta bomba, representada en gris en el

grfico de la derecha, recibe el
movimiento desde el motor
generalmente a travs de un
acoplamiento flexible, de forma tal que
gira sincronizada con l. Tiene la
desventaja con respecto a otros tipos de
bombas que es mas pesada, voluminosa
y que no puede girar a altas
revoluciones, no obstante es la mas
utilizada en los motores Diesel de
equipos pesados y camiones de carga
cuyos motores no son muy rpidos, por
su robustez, vida til y estabilidad. En el
grfico pueden apreciarse tambin los
tubos que salen de la bomba hacia los
inyectores, en este caso seis.
Es en esencia una bomba de pistones
colocados en fila, cada uno de los cuales
es de caudal variable, con un mbolo por
cada uno de los cilindros del motor, es
decir para alimentar cada inyector.
Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustible accionados por una leva de
un rbol de levas comn que tiene una leva exactamente igual para cada uno, pero desplazada en

ngulo de giro de acuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada
inyeccin corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistn del motor.
La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se realiza por el empuje en
sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los pistones de alimentan de un
conducto comn elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la bomba
de trasiego.

Alimentacin con combustible

En la figura de abajo se muestra muy esquemticamente como se produce la alimentacin de
combustible a la bomba de inyeccin.
Se ha representado el rbol de levas
as como los mbolos de bombeo de
alta presin para dar mejor idea del
interior.
Observe que hay un conducto
elaborado en el cuerpo de la bomba
(sealado de color verde) que va de
extremo a extremo. Por uno de los
extremos del conducto se conecta el
tubo procedente de la bomba de
trasiego, del otro lado hay una vlvula
reguladora de presin, de manera que
todo el conducto interno est lleno
con combustible a la presin regulada
por la vlvula. El combustible en
exceso se desva de nuevo al depsito
por el retorno.
El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior de la bomba, retirando calor
del sistema para mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si
el combustible que est dentro del conducto de alimentacin de la bomba se calienta en exceso,
se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por
volumen, entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en masa inyectado, y el
motor pierde potencia.
Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara de los mbolos se llenen de
combustible en el descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los detalles de la operacin del
mbolo se describen a continuacin.

mbolo de bombeo
El la figura de la
derecha se muestra
un esquema
simplificado de una
bomba seccionada de
un solo mbolo. Lo
que se explique aqu
para este mbolo
simple, sirve para el
resto de los existentes
en una bomba de
mltiples mbolos, ya
que en este caso, lo
que se hace es repetir
en lnea los mbolos
necesarios de
acuerdo al nmero de
cilindros del motor
con el adecuado
cambio en el ngulo
de cada leva con
respecto a las otras.
Cuando la leva gira el
resorte mantiene
apretado el seguidor
junto con el pistn
copiando su perfil, de
esta manera el pistn
sube y baja
constantemente.
Cuando el pistn est
en la posicin
mostrada se ha
abierto el paso a la
parte superior desde
la cmara de
alimentacin visto en
el punto anterior.
En la carrera de
ascenso el propio

pistn cierra el paso

al bloquear el
conducto de entrada
lateral y el
combustible atrapado
sobre la su cabeza no
tiene otra posibilidad
que levantar la
vlvula de descarga y
salir por el tubo al
inyector.

De esta forma se garantiza la presin adecuada

para la formacin del aerosol dentro del cilindro.
En la prxima carrera de descenso se cierra la
vlvula de descarga, vuelve a descubrirse el
agujero de entrada desde la cmara de
alimentacin y el ciclo se repite. En la figura de la
izquierda se muestra una animacin del proceso.
El esquema presentado es de caudal fijo, es decir
siempre ir al inyector todo el combustible
atrapado sobre el mbolo por lo que a esta bomba
le falta una funcionalidad muy importante, la
posibilidad de regular la entrega de combustible
tan importante en el trabajo del sistema.
En el punto a continuacin veremos como se
resuelve este problema.

Regulacin de la entrega
Para regular la entrega de combustible entre entrega nula (para detener el motor) y la entrega
mxima, para mxima potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del pistn.
A la izquierda aparece
un esquema de un
mbolo real de la
bomba de inyeccin
en varias posiciones. El
pistn est
representado en
amarillo, note como se
han efectuado unos
cortes a bajo relieve
en su superficie
cilndrica. Como ya
habamos visto,
cuando el pistn est
en la parte inferior de
la carrera de
descenso, se abre el
orificio de
alimentacin y entra
combustible al
volumen sobre su
cabeza (dibujo
superior izquierdo),
luego en la carrera de
ascenso (segundo
dibujo) ese
combustible se
impulsa al inyector al
quedar cerradas las
lumbreras de entada.
La impulsin de
combustible podr
llevarse a cabo hasta
que el borde del
acanalado tallado en
el pistn alcance uno
de los orificios de

alimentacin (tercer
dibujo), en este caso el
combustible restante
sobre la cabeza del
pistn no ser
inyectado al motor, si
no que retroceder a
la linea de
alimentacin que
tiene mucha menor
presin segn indican
las flechas. Ya no toda
la carrera del pistn
sirve para inyectar,
solo hay una carrera
efectiva de impulsin
marcada como "h" en
el dibujo inferior.
Observe que el corte
del pistn tiene un
perfil helicoidal, de
manera que si lo
hacemos girar, la
carrera efectiva crece
(en la direccin de la
flecha del dibujo de
abajo) o disminuye en
sentido contrario. De
esta forma es que se
consigue cambiar la
entrega de la bomba.
Los dibujos de la
derecha muestran
como se realiza este
giro en el motor real.
Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del mbolo, este engrane se acciona
desde una cremallera dentada solidaria con el acelerador del vehculo, por lo que el movimiento
del acelerador se transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistn, lo que a su
vez cambia la cantidad de combustible entregado. En una de las posiciones extremas la ranura
vertical practicada en el pistn coincide toda la carrera de este con la lumbrera de alimentacin,
por lo que la entrega es nula y el motor se detiene.

En la figura de la
izquierda se muestra
un esquema del
conjunto de piezas de
una bomba seccionada
para ver sus partes y
en la de abajo una
bomba real
seccionada.
Note todas los
elementos descritos
hasta aqu.

Hasta aqu, la parte de la bomba

encargada de suministrar el combustible a
alta presin a los inyectores, aun esta
bomba le falta dos funcines bsicas, la de
regular las velocidades de rotacin
mnimas y mximas del motor, as como la

posibilidad de cambiar el avance a la

inyeccin.
Sistema de inyeccin Diesel (viene de sistema de
alimentacin)
Al final de la carrera de compresin el aire que ha entrado al cilindro durante la carrera de
admisin previa, ha sido confinado a un pequeo volumen llamado cmara de combustin y
sometido a una fuerte compresin y est muy caliente. Si en ese momento se inyecta al interior
del cilindro la cantidad adecuada de combustible Diesel pulverizado, este se inflamar y producir
el debido incremento de presin que acta sobre el pistn para producir la carrera de fuerza del
motor. El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el instante y
por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas palabras como se
ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad est rodeado de un gran nmero
de particularidades que hacen de l, una de las mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el
hombre en la mecnica de precisin del siglo XX. Baste decir que este sistema tiene que poder
inyectar con gran exactitud y a grandes presiones (entre 120 y 400 kg/cm), volmenes de lquido
que pueden ser comparables con el de la cabeza de un alfiler, con un comienzo y tiempo de
duracin muy exactos, a frecuencias que pueden llegar a mas de 2000 ciclos por segundo, y por un
perodo de millones de ciclos sin fallo. Smele a eso que la inyeccin se produce en una cmara
donde hay combustin simultnea a la inyeccin, en un ambiente caliente y agresivo y me dir si
no es un verdadero milagro tecnolgico haberlo conseguido y perfeccionado.
Para preparar el terreno y que usted pueda conocer las particularidades bsicas relacionadas que
hacen complejo el funcionamiento del sistema de inyeccin, hagamos un anlisis de los factores
involucrados en el proceso.

Mecanismo de avance
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este combustible se inflame
luego que se pone en contacto con el aire caliente capaz de inflamarlo, tiene que calentarse,
evaporarse y mezclarse con el aire para que se produzca el encendido. Este proceso aunque breve,
toma cierto tiempo, por lo que el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo
antes de que el pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el combustible se
evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al punto adecuado despus del punto
muerto superior, y aproveche al mximo el incremento de presin producto de la combustin para
producir trabajo til.
Como este tiempo de preparacin de la mezcla dentro del cilindro, antes de producirse la
inflamacin es un tiempo fijo (en realidad cambia, pero muy poco) mientras el motor puede girar a
velocidades notablemente diferentes entre ralent y la velocidad mxima, el instante del comienzo

de la inyeccin con respecto a la posicin del pistn, debe ser diferente para cada rgimen de
velocidad y as poder lograr que en todo el rango de trabajo del motor, las presiones mximas del
ciclo se produzcan en el instante adecuado a la posicin del pistn una vez comenzada la
inflamacin.
Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la inyeccin se mide en
grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono ngulo de avance a la inyeccin. En un
motor Diesel rpido puede estar para altas velocidades en el orden de los 30 a 40 grados.
Nuestro sistema de inyeccin debe cumplir una primera condicin:
Condicin 1: El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo a la velocidad de
rotacin del motor.

Pulverizado del combustible

Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible sea lo mas eficiente,
estable y corto posible, este debe ser inyectado en la cmara de combustin como uno o mas
aerosoles con partculas sumamente finas, a alta velocidad y bien dirigidas para que lleguen a
todas partes de la cmara de combustin, con independencia de la velocidad de giro del motor. De
esta forma se produce un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente para
aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y el combustible tanto
antes del comienzo de la inflamacin, como despus, durante el proceso de quemado en todo el
rango de trabajo.
El comienzo y fin de la inyeccin (formacin del aerosol) deben ser abruptos, veamos:

Las primeras gotas que salen del aerosol ya deben estar sumamente pulverizadas. Si esta
condicin no se cumple, y se producen al inicio, gotas grandes de combustible, estas
demoran en evaporarse, y como el combustible se inyecta de manera continua, cuando se
produzca el encendido se habr acumulado mucho combustibles dentro del cilindro lo que
produce una inflamacin masiva de excesivo combustible con el consecuente incremento
violento de la presin. Este incremento violento de la presin adems de afectar las piezas
del mecanismo pistn-biela-manivela reduce notablemente la eficiencia del motor.
Si el sistema de inyeccin interrumpe el aerosol de manera gradual, las ltimas gotas
producidas se han atomizado a baja presin y ya no son pequeas, el proceso de
evaporacin se hace lento y el quemado de este combustible puede realizarse muy tarde
en la carrera de fuerza e incluso no quemarse del todo con la consecuente prdida de
potencia y rendimiento del motor.

Aqu aparece la segunda condicin a cumplir:

Condicin 2: El sistema debe garantizar un aerosol de partculas de combustible muy finas, rpidas
y bien distribuidas con un comienzo y fin abruptos.

Dosificacin del combustible

Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil en un rango
amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potencia se obtiene a expensas del
combustible por lo que a mas potencia mas combustible. Esta potencia entregada por el motor se
hace a voluntad del conductor oprimiendo mas o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la
necesidad del camino.
En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor es siempre el mismo, sin
nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las propias prdidas por rozamiento del
conducto, de esta manera el cilindro del motor se llena siempre completamente de aire por lo que
la entrega de potencia depender solo de la cantidad de combustible que se inyecte.
Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que producir potencia para
vencer las prdidas internas del motor y las de los agregados acoplados (ventilador, generador
etc.) durante este estado de trabajo la cantidad de combustible que se inyecta es un volumen muy
pequeo, mientras que durante el trabajo a potencia mxima el volumen inyectado es muchas
veces superior.
De esta necesidad surge la tercera condicin a cumplir:
Condicin 3: El sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la cantidad de
combustible que se inyecta al cilindro.

Caracterstica de inyeccin
El proceso de la inyeccin del volumen de combustible al cilindro comienza como ya hemos visto,
algunos grados antes del punto muerto superior, como este proceso dura determinado tiempo y el
cigeal est en constante giro, terminar algunos grados pasado el punto muerto superior y
antes de acercarse al punto muerto inferior. La dinmica del mecanismo biela-cigeal determina
la forma en que debe crecer la presin dentro del cilindro para que el trabajo del motor tenga la
mxima eficiencia, al mismo tiempo que las piezas no estn sometidas a cargas excesivas.
Para adaptarse a los requerimientos ptimos del mecanismo biela-cigeal, la cantidad de
combustible inyectado por unidad de tiempo durante el proceso de inyeccin debe cumplir ciertos
requisitos. El comportamiento de la entrega de combustible al cilindro por unidad de tiempo se le
llama caracterstica de inyeccin.

En el grfico de la derecha muestra la

forma terica ptima en que debe
producirse la inyeccin.
El eje vertical representa el volumen
de combustible inyectado y el eje
horizontal el ngulo de giro del
cigeal.
Pueden diferenciarse claramente dos
zonas, nombradas como 1 y 2.
En la zona 1comienza abruptamente la
inyeccin de una pequea cantidad de
combustible por unidad de tiempo
durante un breve lapso de giro del
cigeal. Este combustible en pequea
cantidad se inyecta durante el tiempo
de demora de la inflamacin a fin de
preparar e iniciar el encendido sin que
se acumulen grandes cantidades de
combustible dentro del cilindro, luego,
cuando ya se ha producido la
inflamacin, y dentro de la cmara de
combustin hay alta
temperatura y gases incandescentes que aceleran en mucho la velocidad de evaporacininflamacin del combustible, se aumenta al ritmo adecuado para su combustin gradual en la
carrera de fuerza (zona 2). Finalmente y en el instante apropiado se interrumpe drsticamente la
inyeccin.
En los motores reales esta condicin terica no se alcanza, paro los fabricantes de motores tratan
de hacer sus sistemas que cumplan lo mejor posible esta condicin:
Condicin 4: El ritmo de inyeccin de combustible al cilindro debe corresponder a cierto patrn
ptimo.

Velocidad mxima
En el motor de gasolina existe un estrechamiento del conducto de admisin, este estrechamiento
supone unas elevadas prdidas por rozamiento durante el llenado del cilindro, por esta condicin
la velocidad final de giro del motor se auto limita, ya que a medida que crece la velocidad de giro,
crece tambin la velocidad de entrada del aire y por consiguiente las prdidas por rozamiento.
Finalmente y a altas velocidades de giro, la cantidad de aire que entra el cilindro es muy pobre y la
potencia que se obtiene solo alcanza para vencer las prdidas mecnicas del propio motor. El
motor no puede acelerar mas.
En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidas por rozamiento

sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado mximo del cilindro, de esta forma la
velocidad mxima de giro del motor no se auto limita como en el caso del motor de gasolina.
Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente debido a que dentro
del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad, que ponen en peligro la integridad del
motor, resulta imprescindible limitar la mxima velocidad de giro a un valor seguro. Esta
regulacin de la velocidad se consigue cortando la entrega de combustible.
Condicin 5: El sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro mxima del motor.

Velocidad mnima
A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor Diesel este debe
mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin (ralent). Como la carga del motor
a la velocidad de ralent puede variar considerablemente en diferentes momentos de uso, por
ejemplo; puede que est o no est accionando un compresor de aire acondicionado, o de
refrigeracin, o de los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento hidrulico etc. no basta
con establecer una cantidad fija de combustible inyectado para que se mantenga girando a
velocidad estable en ralent. Si se hiciera as el motor se acelerara cuando baja la carga o se
detendra cuando sube, por esta razn el sistema debe cumplir otra condicin:
Condicin 6: El sistema debe mantener fija la velocidad de rotacin en ralent con independencia
de la carga del motor.

Esquema del sistema

Durante el desarrollo del motor Diesel, los fabricantes han elaborado diferentes sistemas
mecnicos que cumplen con los requisitos de trabajo descritos anteriormente, uno de los mas
utilizados y del que nos ocuparemos aqu es el sistema Bosch.

En la figura
de la derecha
se
representa
de manera
esquemtica
un sistema
Bosh de
inyeccin.
En l, una
bomba capaz
de dosificar y
elevar la
presin a los
valores
necesarios
para la
inyeccin y
en el
momento
preciso del
combustible,
gira
arrastrada
por el motor
a travs de
un
acoplamient
o, esta
bomba es la
bomba de
inyeccin.
Unos
conductos de
alta presin
llevan el
combustible
hasta los
inyectores,
que son los
encargados

de producir
el aerosol
dentro del
cilindro.
Una pequea
bomba
adosada a la
bomba de
inyeccin y
accionada
por esta,
trasiega el
combustible
desde el
depsito y la
alimenta
hacindolo
pasar

por un juego de filtros. La capacidad de bombeo de esta bomba de trasiego es muy superior a las
necesidades del motor, lo que sirve para incluir un regulador de presin que adecua y estabiliza la
presin de alimentacin a la bomba de inyeccin, desviando por el retorno el combustible en
exceso. Este combustible en exceso sirve adems para refrigerar la bomba de inyeccin.
Un mecanismo especial encargado de regular el avance a la inyeccin se interpone entre el
acoplamiento al motor y la bomba de inyeccin. Al final de la bomba y acoplado a ella, se
encuentra el regulador de velocidad, este regulador incluye una palanca de accionamiento que se
acopla al mecanismo del pedal del acelerador, desde donde el conductor puede aumentar y
disminuir la potencia o velocidad de giro del motor.
Cada uno de los elementos integrantes del sistema se ha tratado aparte para no hacer muy
extensa esta pgina. Apriete sobre alguno de los componentes para obtener detalles de cada uno.