Laboratorio 6 de Motores Ponce

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Motores de Combustin Interna MN136

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

LABORATORIO 06: Sistema De Inyeccin De Un Motor Diessel.
DATOS:
ALUMNO: ALVARADO ESPINOZA VIGOTSKY NSTOR
PROFESOR: ING. PONCE
CURSO: MN-136
SECCIN: D
Bomba ensayada:
BOMBA INYECTORA BOSCH TIPO VE 4/10F 2300 R ND 761.
FECHA: 07/12/2011
pg. 1

ndice:
RESUMEN. PG.
OBJETIVOS. PG.
FUNDAMENTO TERICO..PG.
METODOLOGA PG.
DATOS OBTENIDOS EN EL ENSAYO.. PG.
OBSERVACIONES.... PG.
CONCLUSIONES. PG.
BIBLIOGRAFA.. PG.
pg. 2

I.
RESUMEN DEL INFORME.
En el presente documento se desarroll los clculos y resultados de la prueba de

ensayos de una bomba de inyeccin Diessel BOSCH TIPO VE 4/10F 2300 R ND
761 el cual fue probado para diferentes regmenes de velocidad, adems se
presenta la teora de las bombas de inyeccin, su clasificacin, el procedimiento
as como una descripcin de la bomba y sus partes ms importantes, adems se
ara mencin a sistemas de inyeccin ms modernos los cuales son utilizados en
vehculos de control electrnico.
Para la parte de grficos se hizo grficos de consumo de combustible en rgimen
de la velocidad para un hc = 100%.
pg. 3

II. OBJETIVOS DEL ENSAYO.
Conocer cules son los diferentes tipos de bombas de inyeccin y cul es la

funcin en el sistema de inyeccin de un motor Diessel.
Reconocer las partes principales de la bomba de inyeccin ya sea lineal o

rotativa.
Determinar como vara el consumo de combustible en rgimen de la

velocidad.
Determinar a qu velocidad la bomba de inyeccin se estrangula para

evitar el embalamiento del motor y que sistema es el que evita que esto
pase.
pg. 4

III. FUNDAMENTO TERICO.

SISTEMA DE INYECCIN DIESSEL.
El mecanismo que se ocupa de dosificar, pulverizar e introducir al cilindro en el
instante y por el tiempo adecuados el combustible al cilindro se llama sistema de
inyeccin.
El proceso de inyectar combustible en el motor Diesel puede resumirse en pocas
palabras como se ha hecho, y aparentemente parece ser simple, pero en realidad
est rodeado de un gran nmero de particularidades que hacen de l, una de las
mayores conquistas tecnolgicas realizadas por el hombre en la mecnica de
precisin del siglo XX.
A continuacin se definir algunos de los factores inherentes al proceso de
inyeccin.
MECANISMO DE AVANCE.
El combustible que entra al cilindro lo hace de forma lquida, para que este
combustible se inflame luego que se pone en contacto con el aire caliente capaz
de inflamarlo, tiene que calentarse, evaporarse y mezclarse con el aire para que
se produzca el encendido. Este proceso aunque breve, toma cierto tiempo, por lo
que el comienzo de la inyeccin debe hacerse un determinado tiempo antes de
que el pistn haya alcanzado el punto muerto superior, a fin de que el
combustible se evapore, mezcle e inflame antes de que el pistn llegue al punto
adecuado despus del punto muerto superior, y aproveche al mximo el
incremento de presin producto de la combustin para producir trabajo til.
Este tiempo de anticipacin al punto muerto superior en que se comienza la
inyeccin se mide en grados de ngulo de giro del cigeal y se conoce cono
ngulo de avance a la inyeccin. En un motor Diesel rpido puede estar para
altas velocidades en el orden de los 30 a 40 grados.
El sistema debe regular el comienzo de la inyeccin de acuerdo a la velocidad de
rotacin del motor y sta vara.
PULVERIZADO DEL COMBUSTIBLE.
Para que el proceso de evaporacin, mezclado e inflamacin del combustible sea
lo ms eficiente, estable y corto posible, este debe ser inyectado en la cmara de
combustin como uno o ms aerosoles con partculas sumamente finas, a alta
pg. 5

velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la cmara de

combustin, con independencia de la velocidad de giro del motor. De esta forma
se produce un mejor mezclado y un contacto ntimo con todo el aire caliente
para aprovechar su calor en la evaporacin y preparacin de la mezcla del aire y
el combustible tanto antes del comienzo de la inflamacin, como despus,
durante el proceso de quemado en todo el rango de trabajo.
En conclusin, el sistema debe garantizar un aerosol de partculas de
combustible muy finas, rpidas y bien distribuidas con un comienzo y fin
abruptos.
DOSIFICACIN DEL COMBUSTIBLE.
Los motores Diesel al igual que cualquier otro motor funcionan en el automvil
en un rango amplio de entrega de potencia y velocidad de rotacin, esta potencia
se obtiene a expensas del combustible por lo que a ms potencia ms
combustible. Esta potencia entregada por el motor se hace a voluntad del
conductor oprimiendo ms o menos el pedal de acelerador de acuerdo a la
necesidad del camino.
En el motor Diesel convencional, el conducto de entrada de aire al motor es
siempre el mismo, sin nada que interfiera el libre paso del aire a no ser las
propias prdidas por rozamiento del conducto, de esta manera el cilindro del
motor se llena siempre completamente de aire por lo que la entrega de potencia
depender solo de la cantidad de combustible que se inyecte.
Durante el funcionamiento a las revoluciones de ralent, solo hay que producir
potencia para vencer las prdidas internas del motor y las de los agregados
acoplados (ventilador, generador etc.) durante este estado de trabajo la cantidad
de combustible que se inyecta es un volumen muy pequeo, mientras que
durante el trabajo a potencia mxima el volumen inyectado es muchas veces
superior.
El sistema debe permitir cambiar continua y gradualmente la cantidad de
combustible que se inyecta al cilindro.
VELOCIDAD MXIMA.
En el motor Diesel, el conducto de admisin se construye para que sus prdidas
por rozamiento sean lo menor posible y as lograr siempre un llenado mximo
pg. 6

del cilindro, de esta forma la velocidad mxima de giro del motor no se auto
limita como en el caso del motor de gasolina.
Como la velocidad de giro del motor Diesel no puede crecer indefinidamente
debido a que dentro del motor se producen fuerzas crecientes con la velocidad,
que ponen en peligro la integridad del motor, resulta imprescindible limitar la
mxima velocidad de giro a un valor seguro. Esta regulacin de la velocidad se
consigue
cortando
la
entrega
de
combustible.
Entonces, el sistema de inyeccin debe regular la velocidad de giro mxima del
motor.
VELOCIDAD MNIMA.
A menos que se desee lo contrario, cuando se suelta el acelerador de un motor
Diesel este debe mantenerse funcionando a baja velocidad constante de rotacin
(ralent). Como la carga del motor a la velocidad de ralent puede variar
considerablemente en diferentes momentos de uso, por ejemplo; puede que est
o no est accionando un compresor de aire acondicionado, o de refrigeracin, o
de los frenos de vehculo, o un sistema de accionamiento hidrulico etc. no basta
con establecer una cantidad fija de combustible inyectado para que se mantenga
girando a velocidad estable en ralent. Si se hiciera as el motor se acelerara
cuando baja la carga o se detendra cuando sube.
Existen 3 tipos de sistemas de inyeccin; los sistemas de inyeccin convencional,
de transicin y los sistemas de inyeccin electrnicos.
1. SISTEMAS DE INYECCIN.
Entre estos tipos de sistemas encontramos las bombas lineales y rotativas las
cuales se describen a continuacin.
1.1. BOMBA LINEAL.
La bomba de inyeccin Bosh o en lnea como se conoce tambin, es un
aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el
sistema de inyeccin Diesel, esto es:
Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del

inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin
adecuados.
pg. 7

Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser

inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor.
Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.
Esta bomba, representada en gris en la figura 1, recibe el movimiento

desde el motor generalmente a travs de un acoplamiento flexible, de
forma tal que gira sincronizada con l. Tiene la desventaja con respecto a
otros tipos de bombas que es ms pesada, voluminosa y que no puede
girar a altas revoluciones, no obstante es la ms utilizada en los motores
Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son
muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. En el grfico pueden
apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores,
en
este
caso
seis.
Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los
cuales es de caudal variable, con un mbolo por cada uno de los cilindros
del motor, es decir para alimentar cada inyector.
Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del combustible
accionados por una leva de un rbol de levas comn que tiene una leva
exactamente igual para cada uno, pero desplazada en ngulo de giro de
acuerdo a la diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada
inyeccin corresponda en tiempo, al momento adecuado de cada pistn
del
motor.
La carrera de admisin de nuevo combustible de los pistones-bomba se
realiza por el empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un
resorte. Todos los pistones de alimentan de un conducto comn
elaborado en el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la
bomba de trasiego.
Figura 1: Sistema de inyeccin con una bomba lineal.
pg. 8

1.1.1 Esquema De Alimentacin.

En la figura 2 de abajo se muestra muy esquemticamente como se
produce la alimentacin de combustible a la bomba de inyeccin.
Figura 2: esquema de alimentacin bomba lineal.

Se ha representado el rbol de levas as como los mbolos de
bombeo de alta presin para dar mejor idea del interior.
Observe que hay un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba
(sealado de color verde) que va de extremo a extremo. Por uno de
los extremos del conducto se conecta el tubo procedente de la
bomba de trasiego, del otro lado hay una vlvula reguladora de
presin, de manera que todo el conducto interno est lleno con
combustible a la presin regulada por la vlvula. El combustible en
exceso se desva de nuevo al depsito por el retorno.
El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el interior
de la bomba, retirando calor del sistema para mantener la
temperatura a los valores adecuados. Esto es importante porque si
el combustible que est dentro del conducto de alimentacin de la
bomba se calienta en exceso, se dilata y disminuye su densidad.
Como la bomba de inyeccin dosifica el combustible por volumen,
entonces resultara afectada la cantidad neta de combustible en
masa
inyectado,
y
el
motor
pierde
potencia.
Este conducto de combustible presurizado permite que la cmara
de los mbolos se llene de combustible en el descenso y luego lo
pg. 9

compriman en el ascenso. Los detalles de la operacin del mbolo se

describen a continuacin.
1.1.2 Funcionamiento Del Embolo De Bombeo.
En la figura 3 se muestra un esquema simplificado de una bomba
seccionada de un solo mbolo. Lo que se explique aqu para este
mbolo simple, sirve para el resto de los existentes en una bomba
de mltiples mbolos, ya que en este caso, lo que se hace es repetir
en lnea los mbolos necesarios de acuerdo al nmero de cilindros
del motor con el adecuado cambio en el ngulo de cada leva con
respecto
a
las
otras.
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto
con el pistn copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja
constantemente. Cuando el pistn est en la posicin mostrada se
ha abierto el paso a la parte superior desde la cmara de
alimentacin
visto
en
el
punto
anterior.
En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear
el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su
cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la vlvula de descarga
y salir por el tubo al inyector.
Figura 3: Esquema de la bomba de inyeccin seccionada.
pg. 10

De esta forma se garantiza la presin adecuada para la formacin

del aerosol dentro del cilindro. En la prxima carrera de descenso se
cierra la vlvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero de
entrada desde la cmara de alimentacin y el ciclo se repite. En la
figura
se
muestra
una
animacin
del
proceso.
El esquema presentado es de caudal fijo, es decir siempre ir al
inyector todo el combustible atrapado sobre el mbolo por lo que a
esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la
posibilidad de regular la entrega de combustible tan importante en
el
trabajo
del
sistema.
En el punto a continuacin veremos como se resuelve este
problema.
1.1.3 Forma De Regulacin De La Entrega.
Figura 4: Forma de regulacin.
Figura 5: Niveles de suministro.
pg. 11

En la figura 4 aparece un esquema de un mbolo real de la bomba

de inyeccin en varias posiciones. El pistn est representado en
amarillo, note como se han efectuado unos cortes a bajo relieve en
su superficie cilndrica. Como ya habamos visto, cuando el pistn
est en la parte inferior de la carrera de descenso, se abre el orificio
de alimentacin y entra combustible al volumen sobre su cabeza
(dibujo superior izquierdo), luego en la carrera de ascenso (segundo
dibujo) ese combustible se impulsa al inyector al quedar cerradas
las
lumbreras
de
entada.
La impulsin de combustible podr llevarse a cabo hasta que el
borde del acanalado tallado en el pistn alcance uno de los orificios
de alimentacin (tercer dibujo), en este caso el combustible restante
sobre la cabeza del pistn no ser inyectado al motor, si no que
retroceder a la lnea de alimentacin que tiene mucha menor
presin segn indican las flechas. Ya no toda la carrera del pistn
sirve para inyectar, solo hay una carrera efectiva de impulsin
marcada
como
"h"
en
el
dibujo
inferior.
Observe que el corte del pistn tiene un perfil helicoidal, de manera
que si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece (en la direccin de
la flecha del dibujo de abajo) o disminuye en sentido contrario. De
esta forma es que se consigue cambiar la entrega de la bomba.
Los dibujos de la derecha muestran como se realiza este giro en el
motor real.
Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del mbolo,
este engrane se acciona desde una cremallera dentada solidaria con
el acelerador del vehculo, por lo que el movimiento del acelerador
se transforma en deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del
pistn, lo que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado.
En una de las posiciones extremas la ranura vertical practicada en el
pistn coincide toda la carrera de este con la lumbrera de
alimentacin, por lo que la entrega es nula y el motor se detiene.
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1.2 BOMBA ROTATIVA.

Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecnico
para regular el caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulico
para variar el avance de inyeccin. En bombas rotativas controladas
electrnicamente se sustituyen los elementos mecnicos por actuadores
electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de
alta presin para todos los cilindros.
1.2.1 Bomba De Inyeccin Rotativa De mbolo Axial.
Esta bomba consta de una bomba de aletas que aspira combustible
del depsito y lo suministra al interior de la cmara de bomba. Un
mbolo distribuidor central que gira mediante un disco de levas,
asume la generacin de presin y la distribucin a los diversos
cilindros. Durante una vuelta del eje de accionamiento, el embolo
realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer. Los
resaltes de leva en el lado inferior del disco de leva se deslizan sobre
los rodillos del anillo de rodillos y originan as en el mbolo
distribuidor un movimiento de elevacin adicional al movimiento
de giro.
En la bomba rotativa convencional de mbolo axial VE con
regulador mecnico de revoluciones por fuerza centrfuga, o con
mecanismo actuador regulado electrnicamente, existe una
corredera de regulacin que determina la carrera til y dosifica el
caudal de inyeccin. El comienzo de suministro de la bomba puede
regularse mediante un anillo de rodillos (variador de avance). En la
bomba rotativa de mbolo axial controlada por electrovlvula,
existe una electrovlvula de alta presin controlada
electrnicamente, que dosifica el caudal de inyeccin, en lugar de la
corredera de inyeccin. Las seales de control y regulacin son
procesadas en dos unidades de control electrnicas ECU (unidad de
control de bomba y unidad de control de motor). El nmero de
revoluciones es regulado mediante la activacin apropiada del
elemento actuador.
pg. 13

1.2.2 Bomba De Inyeccin Rotativa De mbolos Radiales.

Esta bomba se caracteriza por utilizar mbolos radiales para
generar presin. Pueden ser dos o cuatro mbolos radiales que son
accionados por un anillo de levas. Una electrovlvula de alta presin
dosifica el caudal de inyeccin. El comienzo de la inyeccin se regula
mediante el giro del anillo de levas, con el variador de avance. Igual
que en la bomba de mbolo axial controlada por electrovlvula,
todas las seales de control y regulacin se procesan en dos
unidades de control electrnicas ECU (unidad de control de bomba
y unidad de control de motor). Mediante la activacin apropiada del
elemento actuador se regula el nmero de revoluciones.
1.2.3 Componentes De Una Bomba De Inyeccin Rotativa.
1.2.3.1 Bomba Rotativa Mecnica.
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin
para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte
alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo
n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador
mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza
centrfuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de
la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el
caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del
motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los
componentes son los comunes a este tipo de bombas.
Figura 6: Bomba rotativa mecnica.
pg. 14

1- Presin turbo.
2- Muelle de compresin.
3. Eje de reglaje.
4- Membrana.
5- Tuerca de reglaje.
6- Dedo palpador.
7- Palanca de tope mvil.
8- Contrapesos conjunto regulador.
9- Rueda dentada.
10- Rueda dentada.
11- Palanca de arranque.
12- Palanca de tensin.
13- Eje de arrastre.
14- Bomba de alimentacin.
15- Plato porta-rodillos.
16- Regulador de avance a la inyeccin.
17- Plato de levas.
18- Corredera de regulacin.
19- Pistn distribuidor.
20- Vlvula de re aspiracin.
21- Salida hacia los inyectores.
1.2.3.2 Bomba Rotativa Electrnica.
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin
electrnica.
Figura 7: Bomba rotativa electrnica.
pg. 15

1- Eje de arrastre
2- Bomba de alimentacin
3- Regulador de avance a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de regulacin
7- Vlvula de re aspiracin
8 y 10- Salida hacia los inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de combustible al pistn
12- Electrovlvula de STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-oil al depsito
de combustible.
15- Sensor de posicin
16- Perno de excntrica
17- Entrada de combustible
18- Plato porta-rodillos
19- Sensor de temperatura de combustible
pg. 16

1.2.3.3 Esquemas De Sistemas De Inyeccin De Control Electrnico.
Sistema de inyeccin Jetronic.
Figura 8: Sistema de inyeccin Jetronic.
pg. 17

Sistema Motronic.
Figura 9: Sistema de inyeccin Motronic.
pg. 18

1.3 TIPOS DE GOBERNADORES O REGULADORES.

El regulador o gobernador sirve para mantener automticamente el
rgimen de velocidad o revoluciones de un motor Diesel de manera
independiente de la carga o el esfuerzo al cual est sometido segn sea el
caso o trabajo en vaco (ralent).
Para controlar la velocidad del motor es movida una varilla de control en la
bomba de inyeccin la cual acciona un mecanismo que vara la cantidad de
combustible inyectado en las cmaras de combustin; el regulador est
ubicado en un extremo de la bomba de inyeccin.
Los reguladores se pueden clasificar segn el equipo que se encuentra
trabajando:
Mecnicos.
Neumticos.
Hidrulicos.
1.3.1 Regulador Centrfugo.

Indicado para motores de vehculos grandes. Un regulador centrfugo
aprovecha la fuerza centrfuga para su funcionamiento. Su mecanismo
se basa en un eje accionado por el motor y provisto de pesos a los que se
coloca una palanca.
Cuando el motor se detiene su eje no gira y el juego de pesos se
encuentra cerca uno del otro, de esta manera no hay paso de
combustible. Al comenzar el movimiento se gira el eje y el regulador
centrfugo abre sus pesos obturando el paso del combustible logrando
una aceleracin controlada en el motor.
Los gobernadores centrfugos o mecnicos poseen sistemas con topes
para mantener los diferentes regmenes del motor; estos topes son
utilizados para: marcha mnima, velocidad mxima sin carga, mximo
combustible y exceso de combustible.
pg. 19

1.3.2 Tope De Marcha Mnima.

Este tope se ajusta contra la varilla de control al varillaje del gobernador
de modo que permite ajustar las rpm de marcha mnima del motor.
1.3.3 Tope De Mximo Combustible O Tope De Plena.
Enva mximo combustible a plena carga. Se encuentra en el extremo de
la bomba opuesto al gobernador. Se ajusta en el lmite de recorrido de la
varilla de control en posicin de mximo consumo de combustible.
1.3.4 Tope De Velocidad Mxima.
Es un tope que impide el movimiento de la palanca del gobernador
accionada por el operador limitando as la fuerza ejercida al resorte del
gobernador evitando que la velocidad del motor aumente
excesivamente cuando se encuentra sin carga.
1.3.5 Regulador Neumtico.
El gobernador neumtico aprovecha el vaco del mltiple de admisin
para accionar un diafragma conectado con la varilla de control de la
bomba de inyeccin en lnea.
Este aparato consiste en un tubo por el que circula aire regulado a la
entrada por una mariposa que es accionada mediante el acelerador, el
aire se dirige hacia los cilindros y si la mariposa se encuentra cerrada el
aire a gran velocidad se estanca y comprime por la presin atmosfrica
que la rodea y que se hace sensible en la membrana elstica moviendo
as la vara de mando, regulando as la carga de combustible a los
helicoidales de la bomba de inyeccin en lnea.
1.3.6 Regulador Hidrulico.
Se emplea aceite a presin para mover un pistn de un servomotor u
otros componentes hidrulicos para accionar la varilla de control de
combustible y variar la cantidad entregada a los inyectores, existen
otros gobernadores hidrulicos se utilizan contrapesos para detectar la
velocidad del motor y conectarlos a una vlvula hidrulica para accionar
el gobernador.
pg. 20

La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de

aspas o de engranes. La bomba generalmente hace parte de la bomba de
inyeccin o del gobernador.
El motor impulsa la bomba y as la presin vara segn la velocidad del
motor.
Los gobernadores hidrulicos son utilizados con algunas bombas de
inyeccin del tipo de distribuidor.
El funcionamiento del regulador hidrulico comienza cuando la bomba
suministra el combustible por el conducto de entrada, la presin
aumenta con la velocidad del motor pero es regulada mediante la
vlvula reguladora.
El lquido a presin acta sobre la cabeza del pistn y produce una
fuerza hidrulica que mueve este y la varilla de control. El resorte posee
una fuerza que se opone al movimiento del pistn, manteniendo una
velocidad del motor constante. La varilla de control que va conectada al
pistn, a su vez tiene en su otro extremo una vlvula de dosificacin en
la zona de inyeccin de la bomba.
De esta manera la posicin del pistn determina la cantidad de
combustible que se entrega a los inyectores.
pg. 21

IV. METODOLOGA.
1. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS USADOS.
BOMBA INYECTORA BOSCH TIPO VE 4/10F 2300 R ND 761.
Figura 10: Bomba inyectora tipo VE.
Componentes de una bomba VE:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.

Grupo regulador del caudal de combustible a inyectar.
Estrangulador de rebose (retorno a deposito).
Cabezal hidrulico y bomba de alta presin.
Bomba de alimentacin de aletas.
Variador de avance a la inyeccin.
Disco de levas.
Vlvula electromagntica de parada.
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte

inferior de la bomba va alojado el variador de avance hidrulico. Su funcionamiento es
influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del n de
rpm. A la que gire la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula reguladora de
presin.
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BANCO DE PRUEBAS MERLIN.
Figura 11: Banco de pruebas MERLIN.
2. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO.

1. Verificar que la bomba de inyeccin este perfectamente instalada en el
banco de pruebas (alineamiento axial).
2. Determinar el rgimen de trabajo de la bomba de inyeccin, es decir, la
velocidad de rotacin y la posicin de la cremallera.
3. Fijar el nmero de ciclos (Numero de emboladas) con las que debe
trabajar la bomba para hacer las mediciones correspondientes (en este
caso 200).
4. Prender el motor elctrico y asegurarse que la cremallera de la bomba de
inyeccin este en su posicin de corte de combustible (suministro mnimo)
y adems la velocidad de la bomba debe ser mnima.
5. Una vez realizada estas etapas preliminares, se fijan las velocidades
deseadas y la posicin de la cremallera.
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6. Conectar el sistema de corte automtico (para 200 emboladas) y medir el

volumen contenido en cada bureta.
7. Al final de las mediciones se llenan los protocolos de prueba y las buretas

de combustible se vacan.
V. DATOS OBTENIDOS EN EL ENSAYO.
Para un rgimen de carga hc=100% se obtuvieron los siguientes resultados.
RPM
250
350
500
750
1000
1250
1500
1750
2000
2300
2500
2600
2700
2800
V1 [cm3]
28
27
20.5
18
16
14.75
x
14.4
12.5
4.2
5
3.5
4.5
4
Datos del ensayo para hc=100%

V2 [cm3]
V3 [cm3]
V4 [cm3]
28
28
27.5
27.5
26.5
27
21
20.5
20.5
18
17.5
17.5
15.5
16
15.5
15
15.2
15
x
x
x
14.4
14.2
14
14
13.5
14
4.8
5
4.2
4.5
5.5
5
4.2
4.2
4
5
5
4
4.2
4.2
4
t [seg]
47.8
34.8
24.2
15.9
11.9
9.6
x
6.9
6
5.2
4.8
4.6
4.3
4.1
ne =0.34
pc = 0.81 [Kg/L]
Numero emboladas= 200
Donde:
ne: eficiencia efectiva.
Hu poder calorfico del diesel.
pc: densidad del combustible.
pg. 24

VI. RESULTADOS OBTENIDOS PARA EL ENSAYO.

1. Frmulas Utilizadas.
Caudal de combustible suministrado Qc [dm3/s].
Volumen de suministro de combustible por ciclo Vsc [mm3/ciclo].
Gasto de combustible por ciclo gcc [g/ciclo].
Gasto horario de combustible. Gc [Kg/h].
Donde:
pc: densidad del combustible = 0.81 [Kg/L]
Numero emboladas= 200
Vi: volumen inyectado en 200 emboladas.
pg. 25

2. Tabla De Resultados Obtenidos.
Qc [dm3/s]
0.00233264
0.00310345
0.00340909
0.00446541
0.00529412
0.00624479
0.00826087
0.009
0.0035
0.00416667
0.00345652
0.00430233
0.004
Resultados del ensayo.

Vsc
gcc
[mm3/ciclo]
[g/ciclo]
139.375
0.11289375
135
0.10935
103.125
0.08353125
88.75
0.0718875
78.75
0.0637875
74.9375
0.06069938
71.25
0.0577125
67.5
0.054675
22.75
0.0184275
25
0.02025
19.875
0.01609875
23.125
0.01873125
20.5
0.016605
Gc [Kg/h]
6.80196653
9.04965517
9.94090909
13.0211321
15.4376471
18.2098125
24.0886957
26.244
10.206
12.15
10.0792174
12.5455814
11.664
VII. Anlisis De Los Resultados.

Notamos que a medida aumenta la velocidad el consumo de combustible por
ciclo disminuye al igual que el volumen suministrado por ciclo.
El gasto horario de combustible tiende a aumentar con la velocidad solo hasta
cierto punto luego comienza a disminuir.
pg. 26

VIII.
GRFICAS DE LOS RESULTADOS.
1. Programa Usado Para Las Grficas.
Grfica de consumo cclico de combustible en rgimen de la velocidad.

% grfica consumo cclico de combustible en
% rgimen de la velocidad.
clc
x=[250 350 500 750 1000 1250 1750 2000 2300 2500 2600 2700
2800]';
y=[0.11289375 0.10935 0.08353125 0.0718875 0.0637875
0.06069938 0.0577125 0.054675 0.0184275 0.02025 0.01609875
0.01873125 0.016605]'
n=input('ingrese grado del polinomio de ajute')
p=polyfit(x,y,n);
if n==1
fprintf('recta de ajuste y=%8.4f x + %8.4f \n',p(1),p(2))
end
% graficando polinomios de ajuste
xx=min(x):0.01:max(x);
yy=polyval(p,xx); % yy=p(xx)
plot(x,y,'d',xx,yy)
grid
Grfica de gasto horario de combustible en rgimen de la velocidad.

% grfica de gasto horario de combustible en
% rgimen de la velocidad.
clc
x=[250 350 500 750 1000 1250 1750 2000 2300 2500 2600 2700
2800]';
y=[6.80196653 9.04965517 9.94090909 13.0211321 15.4376471
18.2098125 24.0886957 26.244 10.206 12.15 10.0792174
12.5455814 11.664]'
n=input('ingrese grado del polinomio de ajute')
p=polyfit(x,y,n);
if n==1
fprintf('recta de ajuste y=%8.4f x + %8.4f \n',p(1),p(2))
end
% graficando polinomios de ajuste
xx=min(x):0.01:max(x);
yy=polyval(p,xx); % yy=p(xx)
plot(x,y,'d',xx,yy)
grid
pg. 27
Grfico 1: Grfico de consumo cclico de combustible en rgimen de la velocidad.
GRFICA DE CONSUMO CCLICO DE COMBUSTIBLE EN RGIMEN DE LA VELOCIDAD.

pg. 28
Grfico 1: Grfico de gasto horario de combustible en rgimen de la velocidad.
GRFICA DE GASTO HORARIO DE COMBUSTIBLE EN RGIMEN DE LA VELOCIDAD.

pg. 29

IX. OBSERVACIONES.
Se utiliz un ajuste de las grficas de orden 6 para mostrar la tendencia con
mayor precisin.
A 2800 RPM se debi haber estrangulado la inyeccin de combustible pero
por fallas en la bomba de inyeccin esto no ocurri.
Notamos que a medida aumenta la velocidad el consumo de combustible por
ciclo disminuye al igual que el volumen suministrado por ciclo.
El gasto horario de combustible tiende a aumentar con la velocidad solo hasta
cierto punto luego comienza a disminuir.
X. CONCLUSIONES.
En Inyeccin de Diesel una burbuja de aire es fatal en las caeras ya que obstruye el
paso del combustible.
A medida que aumenta la velocidad de rotacin (RPM) del motor, disminuye el

consumo cclico de combustible, debido a que por inercia, ya no se necesita tanta
Potencia para generar el mismo trabajo til.
Es importante trabajar con una velocidad ni muy alta ni muy baja, de esta
manera podemos obtener mejores resultados.
En las bombas de inyeccin existe una especie de vlvula check que evita que
el combustible se vace ya que si esto ocurre se bombeara aire y eso aria que
se apague el motor.
pg. 30

XI. BIBLIOGRAFA.
Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.
Motores de Automvil, JOVAJ, Editorial MIR, Mosc 1982.
Manual del Automvil, ARIAS PAZ Editorial Dossat, Madrid 2001.
http://www.greenplus.ro/doc/referinte/Petroecuador.pdf
pg. 31

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FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

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MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

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RESUMEN DEL INFORME.

En el presente documento se desarroll los clculos y resultados de la prueba de

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II. OBJETIVOS DEL ENSAYO.

Conocer cules son los diferentes tipos de bombas de inyeccin y cul es la

Reconocer las partes principales de la bomba de inyeccin ya sea lineal o

Determinar como vara el consumo de combustible en rgimen de la

Determinar a qu velocidad la bomba de inyeccin se estrangula para

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

III. FUNDAMENTO TERICO.

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velocidad y bien dirigidas para que lleguen a todas partes de la cmara de

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser

Regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Esta bomba, representada en gris en la figura 1, recibe el movimiento

Figura 1: Sistema de inyeccin con una bomba lineal.

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1.1.1 Esquema De Alimentacin.

Figura 2: esquema de alimentacin bomba lineal.

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compriman en el ascenso. Los detalles de la operacin del mbolo se

Figura 3: Esquema de la bomba de inyeccin seccionada.

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De esta forma se garantiza la presin adecuada para la formacin

Figura 4: Forma de regulacin.

Figura 5: Niveles de suministro.

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En la figura 4 aparece un esquema de un mbolo real de la bomba

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1.2 BOMBA ROTATIVA.

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1.2.2 Bomba De Inyeccin Rotativa De mbolos Radiales.

Figura 6: Bomba rotativa mecnica.

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Figura 7: Bomba rotativa electrnica.

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1.2.3.3 Esquemas De Sistemas De Inyeccin De Control Electrnico.

Sistema de inyeccin Jetronic.

Figura 8: Sistema de inyeccin Jetronic.

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Figura 9: Sistema de inyeccin Motronic.

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1.3 TIPOS DE GOBERNADORES O REGULADORES.

1.3.1 Regulador Centrfugo.

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1.3.2 Tope De Marcha Mnima.

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La presin hidrulica para el gobernador la proporciona una bomba, de

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Figura 10: Bomba inyectora tipo VE.

Componentes de una bomba VE:

Vlvula reguladora de presin en el interior de la bomba.

Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte