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Introduccin

Descripcin de los sistemas bsicos de


cogeneracin
Caractersticas generales de los equipos
principales
Esquemas bsicos de aplicacin en las PYMES
Criterios de dimensionamiento

Introduccin
Las necesidades energticas de las PYMES se
abastecen normalmente mediante la compra de
electricidad y de combustibles a las
correspondientes compaas suministradoras. La
aplicacin de estas energas en los diferentes
sistemas permite tanto el accionamiento de
equipos para satisfacer las necesidades
mecnicas, como la generacin de fluidos que, al
nivel trmico apropiado, cubren las necesidades
energticas de procesos y acondicionamiento de
locales.
Esta estructura de abastecimiento, cmoda para
el industrial, resulta en ocasiones cara
considerando los costes de operacin.

Desde un punto de vista de uso racional de la


energa, el consumo final de electricidad requiere
previamente a su utilizacin la realizacin de
operaciones tales como generacin, transporte y
distribucin, que debido al carcter centralizado
de las mismas implica una relativamente baja
eficiencia energtica.
La cogeneracin, que se define como la produccin
combinada de electricidad y energa trmica til,
se constituye como un sistema alternativo de
abastecimiento energtico, caracterizado por una
elevada eficiencia energtica, unos bajos costes
operativos y una alta capacidad de adaptacin a
las diferentes necesidades sin alterar los procesos
productivos.

Sistemas clsicos de abastecimiento


energtico

Definicin de cogeneracin

Ventajas de la cogeneracin

Sistemas clsicos de abastecimiento energtico


Desde un punto de vista genrico las diferentes
actividades que tienen lugar en las PYMES
requieren el concurso de operaciones tales como
desplazamiento de elementos, presurizacin de
sistemas, etc., cuya realizacin se lleva a cabo
mediante equipos accionados normalmente por
motores elctricos. Paralelamente equipamientos
especficos, sistemas de iluminacin,
informacin, comunicacin y seguridad,
requieren para su funcionamiento el aporte de
energa elctrica.
En otros casos, la naturaleza de las actividades
puede requerir el aporte de energa trmica al
sistema, la evacuacin de la energa trmica que
libera el sistema o el mantenimiento de las
condiciones trmicas de ste en unos niveles
superiores o inferiores a los ambientales.

Por lo general la aportacin de energa trmica


suele realizarse por razones principalmente de
coste operativo, mediante el aprovechamiento de
la energa desarrollada en los procesos de
combustin, bien de forma directa o indirecta a
travs de fluidos intermedios.
La evacuacin de energa se realiza normalmente
a travs de fluidos intermedios que inmersos en
un ciclo clsico de refrigeracin, facilitan dicha
disipacin. El accionamiento de los elementos
mecnicos implicados (compresor, bombas,
ventiladores, etc.) suele realizarse mediante
motores elctricos.

Bajo esta perspectiva el esquema clsico de


abastecimiento energtico de un centro est
constituido por el suministro de la electricidad
requerida mediante una acometida a la red local
de distribucin y por el suministro externo de
combustible.
En la Figura 1 se ha reflejado el esquema bsico
de abastecimiento de energa primaria de un
centro cuyas necesidades energticas se
reparten en un 39 % de electricidad y un 61 %
de energa trmica.
Para satisfacer estas necesidades y teniendo
en cuenta la eficiencia de los sistemas
intermedios implicados, el rendimiento en
trminos de energa primaria es de un 55
%.(34+53/159).
34/(34+53)=39%
53/(34+53)=61%
Fig. 1 : Esquema abastecimiento nergetico
convencional (cortesa de PASCH Y
CIA).

Es decir, para satisfacer las necesidades


energticas del centro se requieren 1,8 unidades
de energa primaria por cada unidad de energa
final consumida (constituida sta por un 39 % de
electricidad y un 61 % de energa trmica). Resulta
obvio que distribuciones diferentes de las
necesidades energticas de un centro implican
diferentes necesidades de energa primaria por
unidad de energa final consumida.

Definicin de la cogeneracin
La cogeneracin es un sistema alternativo de alta
eficiencia energtica, que permite reducir de
forma significativa la factura energtica de ciertos
consumidores, sin alterar su proceso productivo.

Debido a la diferencia de costes existente entre la


electricidad y los distintos combustibles (uno de
los mayores de los ltimos tiempos), la rentabilidad
de este sistema es muy atractivo.

Se define la cogeneracin como la produccin


conjunta, por el propio usuario, de electricidad o
energa mecnica y energa trmica til.

La importante penetracin del gas natural ha


permitido ampliar el abanico de sistemas de
cogeneracin, incluyendo, adems de los
convencionales turbinas de vapor y motores diesel
ya empleados tradicionalmente, a las turbinas y
motores de gas.

Este aprovechamiento simultneo del calor que


conlleva un rendimiento global ms elevado, es
lo que la distingue de la autogeneracin, en la cual
no hay aprovechamiento trmico como efecto til
secundario.
La cogeneracin es un sistema conocido que en
su aplicacin ha experimentado diferentes
fluctuaciones, relacionadas en la mayora de los
casos con la oferta energtica disponible.

El usuario que cogenera sigue demandando


normalmente la misma cantidad de energa
(electricidad y calor) que en la situacin primitiva
cuando compraba la electricidad a la compaa
elctrica y el combustible a la empresa
suministradora. Su ventaja es econmica, ya que
obtiene la misma cantidad de energa a menor coste.

Lo que en la industria que cogenera es una


ventaja econmica, a nivel nacional pasa a ser una
ventaja energtica. Hay un ahorro de energa
primaria debido precisamente al aprovechamiento
simultneo del calor y a la mejora de rendimientos
de la instalacin frente a una situacin
convencional.
En la Figura 2 se ha reflejado el
esquema bsico de abastecimiento de
energa primaria del usuario
anteriormente indicado, cuyas
necesidades energticas se reparten en
un 39 % de electricidad y un 61 % de
energa trmica.
Para satisfacer estas necesidades y
teniendo en cuenta la eficiencia de los sistemas
intermedios implicados, el rendimiento en
trminos de energa primaria es de un 87 % (frente
al 55 % convencional) [(34+53)]/100=87%.

Es decir, para satisfacer las necesidades


energticas del centro se requieren 1,15 unidades
de energa primaria por cada unidad de energa
final consumida (frente a 1,83 en la situacin
convencional).

34/(34+53)=39%
53/(34+53)=61%

Fig. 2 : Esquema abastecimiento energtico


cogeneracin (cortesa de PASCH Y CIA).

No hay que olvidar tampoco las ventajas que se


derivan para la economa nacional, ya que por un
lado las industrias mejoran su competitividad al
disminuir notablemente costes y por otro,
aumenta la carga de trabajo en otros sectores
(Ingenieras, Bienes de equipo, Financieras).
Finalmente conviene destacar que la
cogeneracin comporta en la mayora de los
casos la sustitucin de combustibles derivados
del petrleo por gas natural, con el importante
efecto diversificador y de reduccin de la
dependencia de derivados del petrleo.

Por otro lado, el ahorro de energa primaria que


representa tiene un efecto directo en el menor
impacto ambiental que ello conlleva. Esta
reduccin es particularmente importante en lo que
a CO 2 y SO 2 se refiere, ya que estos son
directamente proporcionales a la cantidad y
composicin de combustible quemado. Una
reduccin del 30 al 50% del consumo de energa
primaria representa una reduccin similar en lo
que a emisin de estos componentes se refiere.

Ventajas de la cogeneracin
Entre la diferentes ventajas que se atribuyen a
la cogeneracin, destacan las siguientes:

Potencia la diversificacin del consumo y por


tanto disminuye el nivel de dependencia de
suministros externos.

Constituye un objetivo clave de la estrategia


energtica nacional y comunitaria.

Es fuente de creacin de empleo.

Reporta beneficios econmicos a nivel


micro y macroeconmico.

Acta como impulsor de riqueza gracias a la


ejecucin de inversiones.

Introduce tecnologas ms eficientes y


competitivas.

Tiene un importante efecto diversificador de


inversiones para el sector elctrico.

Reduce el impacto mediomabiental


asociado a las actividades energticas.

Contribuye a la gestin de la demanda.

Potencia la seguridad del abastecimiento


energtico del usuario.

Descripcin de los sistemas bsicos de cogeneracin


Los sistemas de cogeneracin se clasifican normalmente dependiendo de la mquina motriz responsable
de la generacin elctrica. Las opciones posibles segn este criterio son:

Cogeneracin con turbina de gas.

Cogeneracin con turbina de vapor.

Cogeneracin en ciclo combinado.

Cogeneracin con motor alternativo.

Cogeneracin con turbina de gas


El esquema general de funcionamiento consiste
en la combustin de un combustible en una
cmara, introducindose en una turbina los gases
resultantes, donde se extrae el mximo de su
energa, transformndola en energa mecnica. La
energa residual, en forma de un caudal de gases
calientes a elevada temperatura (sobre los 500 C)
puede ser aprovechada para satisfacer, total o
parcialmente, las necesidades trmicas de
proceso.
Los gases de escape pueden ser utilizados
directamente (Figura 3) o bien en calderas de
recuperacin para la generacin del vapor
requerido por los procesos (Figura 4). En ambos
casos para poder ajustar la energa trmica
proporcionada por el sistema de cogeneracin
con la demanda de la instalacin, existe la

posibilidad de incrementar el contenido


energtico de los gases mediante quemadores de
postcombustin.

Fig.3 :
Ciclo secado
con turbina de
gas.

Fig.4 :
Ciclo turbina
de gas en ciclo
simple.

Cogeneracin con turbina de vapor


En estas turbinas, la energa mecnica se produce
por expansin del vapor de alta presin
procedente de una caldera (Figura 5). El sistema
genera menos energa elctrica (mecnica) por
unidad de combustible que su equivalente con
turbina de gas; sin embargo el rendimiento global
de la instalacin es superior.
Dependiendo de la presin de salida del vapor de
la turbina se clasifican en turbinas a contrapresin
(la presin de escape est por encima de la
atmosfrica) y turbinas a condensacin (en las
que la presin de escape est por debajo de la
atmosfrica y han de estar provistas de un
condensador). En ambos casos se puede
disponer de salidas intermedias, extracciones,
haciendo posible la utilizacin de vapor en
proceso a diferentes niveles de presin.

Para la generacin del vapor de partida se puede


utilizar cualquier combustible, e incluso corrientes
energticas residuales de los procesos
productivos.

Fig. 5 : Ciclo con turbina de vapor.

Cogeneracin en ciclo combinado


Consiste en la aplicacin conjunta de una turbina
de gas y una de vapor, con todas sus posibles
combinaciones en lo referente a tipos de
combustibles utilizados, quemadores de
postcombustin, salidas de vapor de turbina a
contrapresin o condensacin, etc.(Figura 6)
El rendimiento global en la produccin de energa
elctrica es mayor que las soluciones anteriores.

Fig. 6 : Ciclo combinado

Cogenaracin con motor alternativo


Aunque conceptualmente el sistema no difiere
mucho del basado en turbina de gas, existen sin
embargo algunas diferencias importantes. (Figura
7 y Figura 8)
Con los motores alternativos se obtienen
rendimientos elctricos ms elevados pero, por
otra parte, con una mayor limitacin en lo referente
a aprovechamiento de la energa trmica, ya que
posee un nivel trmico inferior y se encuentra
repartida entre diferentes subsistemas (gases de
escape y circuitos de refrigeracin de aceite,
camisas y aire comburente del motor).
Los sistemas con motor alternativo presentan
una mayor flexibilidad de funcionamiento, lo que
permite responder de manera casi inmediata a las
variaciones de potencia, sin que ello conlleve un
gran incremento en el consumo especfico del
motor.

Fig. 7 :
Ciclo con
motor
alternativo.

Fig. 8 :
Ciclo secado
con motor
alternativo.

Caractersticas de los equipos principales


A continuacin se analizan las caractersticas ms significativas de las mquinas responsables de la
generacin elctrica y que presentan un mayor grado de penetracin en el mercado de la cogeneracin
y sobre todo en el mbito de las PYMES:
Las turbinas de gas:

Los motores de combustin interna

Componentes

Componentes

Tipos de turbinas

Tipos de motores

Combustibles y combustin

Combustibles y combustin

Rendimiento

Los motores de gas y el medio ambiente

Instalacin

Rendimiento

Mantenimiento

Instalacin

Criterios de seleccin

Mantenimiento
Criterios de seleccin

Turbina de gas (Figuras: 9, 10, 11, 12 y 13)

Fig. 10 : Turbina de gas (cortesa de TURBOMACH).

Fig. 9 : Turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA).

Fig. 11 : Turbina de gas (cortesa de TURBOMACH).

Fig. 13 : Turbina de gas (cortesa de CENTRAX).

Fig. 12 : Turbina de gas (cortesa de


MITSUBISHI).

COMPONENTES
Una turbina de gas es una
mquina capaz de producir
potencia mecnica y generar
una importante cantidad de calor
en forma de gases calientes y
con un alto contenido de
oxgeno, lo cual permite
utilizarlos como aire de
combustin en un generador
adicional y as elevar el nivel
trmico de los gases.
En la Figura 14 se muestra el
funcionamiento de una turbina.
El aire es aspirado de la
atmsfera y comprimido para
despus pasar a la cmara de
combustin, donde se mezcla
con el combustible y se produce
Fig. 14 : Esquema funcionasmiento turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA)
la ignicin.

Los gases calientes, producto de la


combustin, fluyen a travs de la turbina,
donde se expansionan y mueven el eje
que acciona el compresor de la turbina y,
normalmente, un alternador. Al conjunto
formado por el compresor y la turbina de
alta presin se le denomina generador de
gas. El resto de la turbina se conoce con
el nombre de turbina de potencia.
Actualmente existen turbinas a gas con
potencias al freno entre 100 kW y 260 MW,
utilizando una amplia gama de
combustibles.
Hay que destacar la gran sencillez de la
turbina en tanto que solamente cabe
considerar al eje(s) como parte mvil.
Los componentes principales de la turbina
de gas son (Figura 15):
Fig. 15 : Componentes turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA).

COMPRESOR DE AIRE
Eleva la presin del aire de combustin (una vez
filtrado) en una relacin que vara segn la turbina,
antes de que entre en la cmara de combustin.
Esta compresin se realiza en varias etapas y
consume aproximadamente las 2/3 partes de la
potencia de la turbina.

CAMARA DE COMBUSTION
En ella tiene lugar la combustin a presin del gas
combustible junto con el aire. Esta combustin a
presin obliga a que el gas sea introducido a un
nivel de presin adecuado y frecuentemente hace
necesario el uso de un compresor de gas.
Debido a las altas temperaturas que pueden
alcanzarse en la combustin y para no reducir
demasiado la vida til de los elementos
componentes de la cmara, se trabaja con un
exceso de aire elevado (300-400 por 100) con lo

que se consigue por un lado reducir la


temperatura de llama y por otro lado refrigerar las
partes ms calientes de la cmara.

TURBINA DE POTENCIA
Es donde tiene lugar la conversin de la energa
contenida en los gases de combustin (en forma
de presin y temperatura elevada) a potencia
mecnica (en forma de rotacin de un eje, el
llamado eje de potencia). Como se ha mencionado
antes, una parte importante de esta potencia es
absorbida directamente por el compresor.
Los gases entran a la turbina de potencia a una
temperatura de 1.000 1.200 C y salen a unos
500 C y una presin ligeramente superior a la
atmosfrica.

CAJA REDUCTORA
La velocidad de rotacin del eje de
potencia suele ser muy superior a la
necesaria para el accionamiento de un
alternador o un compresor y suele
necesitarse la participacin de este
elemento reductor del nmero de
revoluciones.

GENERADOR
Generalmente, es el elemento
consumidor de la fuerza motriz aportada
por la turbina y es el que genera la
corriente elctrica que se desea.
En la Figura 15 se representan los
principales componentes de una
turbina.

Fig. 15 : Componentes turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA).

TIPOS DE TURBINA DE GAS

TURBINAS DE DOS EJES

Atendiendo a su configuracin, las turbinas se


clasifican en dos grandes grupos: las
aeroderivadas y las industriales. Bsicamente se
diferencian en dos aspectos:

Para potencias medianas y grandes. La turbina


propiamente dicha se divide en dos secciones:

Peso: Las aeroderivadas, por razn de su


uso son ms ligeras.

Turbina de potencia, ligada al generador o


equipo mecnico.

Robustez: Las aeroderivadas son ms


delicadas que las industriales y su
mantenimiento se concibe como sustitucin
programada de los distintos elementos que
la componen cada cierto tiempo.
Desde un punto de vista constructivo se
distinguen dos tipos de turbinas dentro de la
gama normal de potencias que se aplican tanto
en la industria como en el sector terciario.

Turbina productora de gas, ligada al


compresor.

Algunos fabricantes disponen los dos ejes de


forma concntrica en vez de lineal.
La velocidad de la turbina productora de gas est
relacionada con la potencia suministrada por la
turbina. Cuando se altera la carga, vara asimismo
el caudal de combustible y de aire, los gases de
escape, su temperatura y el rendimiento.

La turbina de potencia, en el caso de


cogeneracin, gira a una velocidad constante
merced a un control de velocidad.
Normalmente trabajan con relaciones de aire
sobre el estequiomtrico del orden de 2,75 a 5,
esto hace que el porcentaje de oxgeno en los
gases de escape se site entre un 13,5 y un 16
por 100 en volumen en funcin de la carga.

TURBINAS DE UN SOLO EJE


Son, en esencia, similares a las anteriores, salvo
que al existir un solo eje las dos turbinas citadas
anteriormente se funden en una sola, girando el
compresor y la turbina a la misma velocidad.
En funcionaiento a cargas parciales, no hay una
variacin en el caudal de aire por lo que se trabaja
con excesos de aire sobre el estequiomtrico
superiores, la temperatura de gases es ms baja,
el consumo especfico es mayor y el rendimiento
conjunto menor.

Una tercera clasificacin hace referencia al flujo


de gases en relacin con el eje central:

AXIALES
El aire fluye coaxialmente al eje de la mquina
(caso de las turbinas anteriormente presentadas).

RADIALES
El aire fluye radialmente en relacin con el eje.

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION
Las turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de
combustibles:
Gaseosos: gas natural, propano.
Lquidos: gasleo, gasolinas y en algunos
casos fuelleos de bajo contenido en azufre.
Los requisitos exigidos al combustible son los
siguientes:
Estar exentos de partculas e impurezas para
evitar cualquier tipo de erosiones en los
labes de la turbina.
Mnimo contenido (mejor exentos) de azufre
para conseguir un nivel mximo de
recuperacin del calor contenido en los
gases de escape.
Adecuada presin de suministro.

Otro requisito importante que a menudo se exige


al combustible es que admita la posibilidad de
postcombustin.
Las turbinas de gas funcionan con un elevado
exceso de aire para que la temperatura de los
productos de combustin al incidir en los labes
no sea excesiva y no se produzcan excesivos
problemas de corrosin o fatiga en los mismos, y
mantener los efectos derivados de la deformacin
plstica dentro de los lmites aceptables. El ndice
de exceso de aire vara entre 2,75 y 5, como ya se
ha indicado.
Este exceso hace que los gases de escape
posean muy elevado contenido en oxgeno, lo que
les hace ser susceptibles de ser usados como
comburente para una posterior combustin.

Mediante la postcombustin se logra un


incremento importante en el contenido energtico
de los gases, sin influir prcticamente en el caudal
de gases. Como se efecta sin aporte de aire
exterior el rendimiento es prcticamente del 100%.
La temperatura de los gases de la turbina del
orden de los 500 C, puede elevarse hasta 1.500
C, con lo que se incrementa notablemente su
capacidad de radiacin y por consiguiente, caso
de que pasen a una caldera, se abaratara
notablemente el coste de sta.
El lmite posible en la postcombustin va ligado
al fabricante del quemador, aunque algunos
admiten trabajar con contenidos de oxgeno
inferiores al 5%.

Usualmente se fija un lmite trmico en la eleccin


del tipo de quemador y as para temperaturas
hasta los 1.000 C se suelen emplear quemadores
en vena de aire colocados en el conducto de los
gases de escape inmediatamente antes de la
caldera. Para temperaturas superiores a los 1000
C los quemadores utilizados son ms parecidos
a los quemadores usuales y, en muchos casos,
son conmutables a uso de aire fresco sin mayores
dificultades.

RENDIMIENTO
Por rendimiento se entiende la
relacin entre la produccin de
energa elctrica (o mecnica) y el
consumo de combustible de la
turbina, con independencia del
rendimiento que pueda obtenerse en
el aprovechamiento trmico posterior
de los gases de escape.
En la figura Figura 16 pueden verse
los rendimientos aproximados de las
turbinas. El rendimiento de una
turbina se ve afectado por los
siguientes factores:

Fig. 16 : Rendimiento turbinas de gas (cortesa de PASCH Y CIA).

LA TEMPERATURA DEL AIRE DE


ASPIRACION
A mayor temperatura se requiere mayor energa
para mover el compresor y en consecuencia
disminuye el rendimiento y la potencia generada
en el eje. Un incremento en la temperatura de
admisin de 15 C puede suponer una
disminucin de potencia del 7-10%.

LAS PERDIDAS DE CARGA EN LA


ADMISION Y EN EL ESCAPE DE LOS
GASES

LA ALTITUD

Las prdidas en la admisin estn relacionadas


con el propio diseo de los conductos, filtros,
silenciosos, etc. del fabricante de la turbina, la
calidad del aire (necesidad o no de incrementar la
filtracin) y en algunos casos por los sistemas que
se utilizan para rebajar la temperatura del aire que
entra a la turbina.

A mayor altitud disminuye la potencia.


Aproximadamente cada 100 m de altitud se pierde
un 1% de potencia, aunque el consumo de
combustible disminuye en la misma proporcin,
resultando el rendimiento poco afectado.

Las prdidas en el escape estn relacionadas con


el elemento de recuperacin de calor que se
instale (normalmente, el valor mximo de la
contrapresin a efectos de diseo de dicho
recuperador se fija en unos 200 mm c.a.).
Aproximadamente cada 75 mm c.a. de incremento
de la prdida de carga (admisin o escape),
disminuye un 1% la potencia de la turbina.

EL REGIMEN DE CARGA
Principalmente en las turbinas monoeje el
rendimiento se ve notablemente afectado al bajar
la carga. Una turbina con un rendimiento del 30%
a plena carga puede bajar hasta un 20% su
rendimiento cuando funciona al 50% de su
potencia nominal.
Una ltima consideracin respecto al rendimiento,
y en general los parmetros de las turbinas, es
que en los catlogos de los fabricantes figuran
normalmente estos valores en condiciones ISO:
15 C de temperatura, nivel del mar (1013 m bar) y
sin prdidas de carga en la admisin y escape.
Por ello, en cada caso particular hay que solicitar
al fabricante los correspondientes valores en las
condiciones propias del lugar.

INSTALACION (Figuras 17 y 18).

Fig. 17 : Instalacin turbina de gas (cortesa de


PASCH Y CIA).

Fig. 18 : Montaje turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA).

La turbina de gas puede situarse a la intemperie (Figura 19), dotada con envolvente acstico, o bien sin
envolvente en un recinto cerrado. En este ltimo caso, el recinto debe estar insonorizado, habida cuenta
que el nivel sonoro emitido por la turbina se sita en los 100 dB (A) a 1 m. de distancia del equipo y 1,5 m.
de altura y el mximo nivel permitido es de 85 dB (A).
En algunas instalaciones se opta por situar a la turbina en un recinto, pero manteniendo la envolvente,
aunque esto dificulta las labores de vigilancia y mantenimiento (Figura 20).

Fig. 19 : Implantacin componentes turbina de gas


en intemperie (cortesa de PASCH Y CIA).

Fig. 20 : Implantacin turbina de gas en interior


(cortesa de PASCH Y CIA).

Respecto a su ubicacin caben tres


consideraciones que afectan a las
prestaciones de la turbina (Figura 21):
La admisin del aire debe situarse en
el punto ms fro posible para que el
rendimiento de la turbina sea lo ms
alto posible.
Las prdidas de carga en la admisin
debern ser lo ms reducidas
posibles por la influencia que tienen
en el rendimiento de la turbina.
La turbina de gas deber situarse en
el punto ms prximo posible al punto
o puntos de utilizacin de la energa
calorfica, con el objeto de reducir las
prdidas trmicas en conducciones
y tambin las prdidas de carga en el
escape.

Fig. 21 : Implantacin turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA).

La envolvente o la sala deben estar


adecuadamente ventiladas para eliminar las
prdidas por radiacin del conjunto
turboalternador. Al sistema de ventilacin hay que
dotarle de los correspondientes silenciosos.
Tambin en la salida de gases debe preverse el
correspondiente silencioso, aunque normalmente
si los gases van a una caldera de recuperacin
se prefiere colocar el silencioso en la chimenea
by-pass, ya que la propia caldera amortigua el
ruido y as se reducen las prdidas de carga en el
escape.
Debe prestarse especial atencin a los sistemas
de deteccin de gas y de deteccin y extincin
de incendios. Asimismo, debe cumplirse con la
normativa elctrica, cableado, tomas a tierra,
protecciones, etc.

MANTENIMIENTO
(Figura 22)
El mantenimiento tiene
una
incidencia
fundamental tanto en
las prestaciones como
en la disponibilidad de
la turbina.
Normalmente
los
suministradores de
estos equipos ofertan
contratos cerrados
que
incluyen
el
seguimiento de la
operacin,
el
mantenimiento
preventivo e incluso el
cambio de la turbina.
Fig. 22 : Mantenimiento turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA).

SEGUIMIENTO EN OPERACIN

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Consiste en la toma de los principales parmetros


que afectan al turbogenerador: temperatura de los
gases de escape, potencia generada, frecuencia
de arranques, tiempos de arranque y parada
distribucin de los niveles de vibracin,
consumos de combustible, etc.

Este mantenimiento, con turbina parada, lo realiza


el fabricante normalmente cada 8.000 horas
mximo y dura de una a dos semanas.

Esta informacin la tomaba directamente el


usuario. No obstante, el desarrollo de la
electrnica y la informtica hace que en estos
momentos, la adquisicin de datos va ordenador
y la transmisin de los mismos por modem,
permitan un seguimiento on-line de los parmetros
de funcionamiento.

Mediante el anlisis boroscpico de los labes y


de las cmaras de combustin es posible detectar
posibles fisuras o desgastes en los materiales, que
pueden originar roturas o mal funcionamiento
anticipado del equipo.

A partir del anlisis de esta informacin por parte


del fabricante, se planifican y adoptan las
actuaciones a realizar en el prximo
mantenimiento previsto.

Dos de las operaciones fundamentales son los


anlisis boroscpicos y los de vibraciones.

El anlisis de vibraciones en turbina, reductor,


generador y chasis de la mquina, y su espectro
de frecuencias permite detectar un posible
desalineamiento de los ejes o un desgaste
excesivo o defecto en los cojinetes.

A continuacin se presenta una lista de las


operaciones normales incluidas en la oferta de
mantenimiento preventivo por un fabricante de
turbinas:
Turbina y auxiliares:

Control de la vlvula de caudal de gas.


Control de los termopares.
Control de funcionamiento de la postlubricacin.

Anlisis boroscpico.

Control de los enfriadores de aceite.

Inspeccin de los filtros de turbogrupo


(aceite, gas, aire, etc.).

Control sistema de refrigeracin de la


envolvente acstica.

Funcionamiento del sistema de limpieza de


los filtros de combustin y de la medida de
depresin de los mismos.

Lavado del compresor de la turbina.

Ajuste y control de la temperatura de


combustin (T5).

Lectura del histograma para verificar si


existe alguna alarma y/o paros que se
repitan con asiduidad.

Control del sistema de arranque y encendido.


Control del funcionamiento de las vlvulas
primaria y secundaria de gas.

Prdida de aceite, gas y aire.

Verificacin de la auto-rotacin de la turbina.

Generador:
Limpieza y fijaciones de los cables de
potencia.
Engrase de cojinetes.
Conexionado de reguladores.
Excitatriz. Diodos, carcasa y estator.
Otros sistemas:
Control del estado del difusor de gases de
escape. Roturas y deformaciones.
Control de la central de deteccin de gas.
Ajustes y simulacin.
Control sistema inyectores combustible.
Control de la central de deteccin de
incendio. Ajuste y simulacin.

Control y chequeo de los cargadores de


bateras.
Control sensores de velocidad.
Control Central de vibraciones y Anlisis de
vibraciones.
Control y ajuste del Engine speed monitor.
Medidas analgicas.
Comprobar y engrasar acoplamiento.
Control Bleed Valve.
Niveles de aceite y/o nivel bateras motor DC.
Toma de muestras de aceite y anlisis del
mismo.

Controles de funcionamiento:
Toma de datos en vaco y en paralelo.
Control de la rampa de potencia.
Regulacin de potencia por temperatura.
Sincronizacin. Regulacin de tensin.

CAMBIO DE TURBINA
El sistema que sufre un mayor desgaste es la
turbina de gas ya que se encuentra sometido a
fuertes solicitaciones trmicas y mecnicas
(variaciones de temperatura desde 15C hasta
unos 1.100C y giro a elevado nmero de
revoluciones, normalmente mayor de 10.000 rpm).
En la puesta a cero de la turbina (overhaul)
se sustituyen las partes calientes de la misma
(cmaras de combustin y labes del primer
estadio de potencia). Con ello, se pretende evitar

roturas incontroladas de la mquina y restablecer


las condiciones iniciales de mantenimiento ya que
con el paso del tiempo, los materiales se van
degradando y las tolerancias se van haciendo
mayores, provocando una prdida de potencia y
un incremento del consumo especfico.
Las turbinas aeroderivadas suelen efectuar la
puesta a cero aproximadamente entre las 20.000
y 30.000 horas de funcionamiento, mientras que
en las industriales se realiza entre las 30.000 y
40.000 horas. En las primeras la puesta a cero se
realiza in situ. En las segundas, consiste en la
sustitucin de toda la turbina por una de las
llamadas puesta a cero.
En cualquiera de los dos casos en la puesta a cero
se requiere un mnimo de siete das para las
turbinas pequeas y de dos a tres semanas para
las medianas y grandes.

CRITERIOS DE SELECCIN
El nico calor normalmente aprovechado en las
turbinas es de los gases de escape. Al estar el
calor concentrado en un solo punto permite una
fcil recuperacin. Adems al efectuarse la
combustin con un gran exceso de aire el
contenido de oxgeno en los gases es del orden
del 15% por lo que es posible quemar gas natural
con estos gases (postcombustin) sin necesidad
de aadir ms aire y por consiguiente con un
rendimiento energtico prximo a 100%.
Al acoplarse a un sistema de Cogeneracin la
seleccin de la turbina de gas viene condicionada
por varios aspectos. Algunos de los ms
importantes son los siguientes:
No existe una gama continua de turbinas con
la que pudiera satisfacerse las necesidades
de cualquier instalacin. La seleccin debe
ir siempre precedida de un detallado estudio,

para escoger la gama de potencias ms


adecuadas a cada instalacin en particular.
Esto implica la realizacin de los balances
de materia y energa, utilizando como base
diferentes turbinas.
Seleccionada la gama de potencias, un
estudio tcnico-econmico permitir definir
la turbina que ms se adapte a las
necesidades de la instalacin. En este
estudio se tendrn en cuenta los gastos
propios de mantenimiento de la mquina.
Al acoplarse la turbina a un proceso debe
analizarse el rendimiento conjunto
electricidad/calor, y no condicionar la
eleccin exclusivamente al rendimiento
elctrico de la mquina.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (temperaturas
extremas y media, altitud y humedad relativa)
Cada fabricante dispone de curvas o tablas
de su turbina para evaluar la influencia de
estos factores.

Es necesario prestar especial atencin a los


equipos instalados en la admisin de aire y
expulsin de gases. Aproximadamente cada
75 mm. c.a. que se incremento, la prdida de
carga disminuye un 1 por 100 la potencia
efectiva de la turbina.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, vibracin y contaminacin ambiental
(principalmente por xidos de nitrgeno)
deben ser tenidos en cuenta.

Por ltimo, una consideracin especial


merecer el diseo de todos los sistemas de
control, tanto propios de la mquina como
los de acoplamiento con otros equipos de la
instalacin de Cogeneracin o de la
convencional.

Motores de combustin interna.(Figuras: 23, 24 ,25 ,26 ,27 y 28)

Fig. 23 : Motor alternativo (cortesa de PASCH Y


CIA).

Fig. 24 : Motor alternativo (cortesa de JENBACHER).

Fig. 25 : Motores alternativos (cortesa de


JENBACHER).

Fig. 26 : Motores alternativos (cortesa de


JENBACHER).

Fig. 27 : Motores alternativos(cortesa de


JENBACHER).

Fig. 28 : Motores alternativos (cortesa de


JENBACHER).

COMPONENTES
Los componentes principales de los motores de
combustin interna son los siguientes (Figura 29):

Fig. 29 : Motor alternativo (cortesa


de PASCH Y CIA).

CMARA DE COMBUSTIN

En la cmara de combustin formada por culata


y pistn, se produce la combustin en las
proximidades del punto muerto superior,
producindose a continuacin la expansin de
los gases que acciona el pistn; el movimiento
alternativo del pistn es transformado en
movimiento rotativo en el eje por un mecanismo
biela - manivela.

CIRCUITO DE EVACUACIN DE FLUIDOS Y REFRIGERACIN ( Figuras : 30, 31, 32, 33 y 34)

1.

CIRCUITO DE ACEITE

1.

CIRCUITO DE ACEITE

2.

CIRCUITO AGUA REFRIGERACION BLOQUE

2.

CIRCUITO AGUA REFRIGERACION BLOQUE

3.

ENFRIADOR AIRE

3.

AIRE COMBUSTION

4.

RADIADORES

4.

RADIADORES

Fig. 30 : Esquema refrigeracin motor alternativo


(cortesa de PASCH Y CIA).

Fig. 31 : Esquema refrigeracin motor alternativo


(cortesa de PASCH Y CIA).

1.

CIRCUITO DE ACEITE

1.

CIRCUITO DE ACEITE

2.

CIRCUITO AGUA REFRIGERACION BLOQUE

2.

CIRCUITO AGUA REFRIGERACION BLOQUE

3.

ENFRIADOR AIRE 1 ETAPA.

3.

REFRIGERACION AIRE POR AGUA.

4.

ENFRIADOR AIRE 2 ETAPA.

4.

AGUA DE REFRIGERACION (TORRE, RIO, ETC)

5.

RADIADOR

Fig. 32 : Esquema refrigeracin motor alternativo


(cortesa de PASCH Y CIA).

Fig. 33 : Esquema refrigeracin motor alternativo


(cortesa de PASCH Y CIA).

1.

CIRCUITO ACEITE

2.

CIRCUITO AGUA REFRIGERACION BLOQUE

3.

ENFRIADOR AIRE 1 ETAPA

4.

ENFRIADOR AIRE 2 ETAPA

5.

REFRIGERADOR EMERGENCIA

6.

GASES ESCAPE

7.

AGUA CALIENTE A USUSARIO

Fig. 34 : Esquema refrigeracin motor alternativo


(cortesa de PASCH Y CIA).

Son bsicamente tres:


Evacuacin de los gases de combustin. En
su recorrido hacia la atmsfera, los gases
accionan el turboalimentador que comprime
el aire de combustin y pasan a continuacin
al sistema de recuperacin. En este circuito
se incorpora un silencioso y normalmente,
una chimenea by-pass.
Circuito de refrigeracin de alta temperatura
(AT). Las caractersticas constructivas del
motor obligan a la disipacin del calor
generado en camisas, cilindros, vlvulas y
otros puntos del motor, e incluso aire de
combustin (primera etapa del postenfriador
del aire). El calor generado, recogido en un
circuito de agua caliente es susceptible de
ser aprovechado pues su temperatura
supera los 80C, llegando en algunos
motores a sistemas de refrigeracin con
agua sobrecalentada (hasta 130C), o incluso
vapor (sistemas de ebullicin).

Circuito de refrigeracin de baja temperatura


(BT). Normalmente con este circuito se
disipa el calor generado en el aceite de
lubricacin y se procede al enfriamiento del
aire de combustin (segunda etapa del
postenfriador de aire), con objeto de
introducirlo lo ms fro posible en la cmara
de combustin y con ello incrementar la
potencia del motor.

GENERADOR
La funcin del generador es la produccin de
energa elctrica. Obviamente, ste no es el nico
modo de aprovechar la energa mecnica, pues
podra emplearse en el accionamiento de
compresores, bombas, etc.
Debido a la relativa baja velocidad de los motores,
generalmente puede hacerse un ensamblaje
directo del eje motor al generador.

TIPOS DE MOTORES
Los motores de combustin interna se clasifican
segn diversos criterios:

SEGN TIPO DE ENCENDIDO.


Motores de explosin (ciclo OTTO). En este tipo
de motores se introduce en el cilindro la mezcla
aire - combustible. La compresin se efecta
sobre esta mezcla carburada y el encendido tiene
lugar mediante una chispa elctrica (buja).
Refirindose a la cogeneracin, estos motores
utilizan gas como combustible y llegan hasta
potencias de 5 MW en una unidad.

Motores diesel (cielo DIESEL). La compresin se


realiza sobre el aire introducido en el cilindro que
se comprime hasta que alcance la temperatura
necesaria para que se produzca la
autoinflamacin de una parte del combustible
inyectado. Iniciada la combustin, el combustible
posteriormente inyectado se va quemando de
acuerdo con la propia ley de inyeccin.
Este tipo de motores permite relaciones de
compresin elevadas, pero exigen una
construccin ms robusta que la de los motores
de explosin.
En el mercado, existen motores funcionando con
este ciclo de potencias superiores a los 20 MW.

POR EL CICLO DE COMBUSTIN


Motores de cuatro tiempos. El ciclo completo:
admisin, compresin (combustin), expansin y
escape se produce en dos carreras de da y dos
de vuelta del pistn.
Motores de dos tiempos. El ciclo se realiza en
una carrera de da y otra de vuelta del pistn. En
este caso se requiere una bomba de barrido.
Puesto que parte de la energa se utiliza en este
barrido y una parte de la carrera se pierde en la
renovacin de la carga, la potencia de un motor
de dos tiempos sobre el de cuatro tiempos de igual
cilindrada y velocidad de rotacin no es el doble,
sino a lo sumo un 60% mayor.

POR PRESIN DE ADMISIN DEL


FLUIDO AL MOTOR
Se clasifican en sobrealimentados o de aspiracin
natural, segn la presin a la que entra la mezcla
carburada o el aire.

POR EL NMERO DE REVOLUCIONES


DEL MOTOR
Las revoluciones de los motores varan entre unas
400 a 3.000 r.p.m. La seleccin normalmente va
ligada al nmero de horas de funcionamiento del
motor y a la potencia:
Instalaciones con pocas horas de
funcionamiento anual: motores que giran
entre 1.500 - 3.000 r.p.m.
Instalaciones con gran nmero de horas de
funcionamiento anual: motores de 400 500
r.p.m. para grandes potencias y entre 750 1.500 r.p.m. para medianas potencias.

POR LA DISPOSICIN DE LOS


CILINDROS
Motores en lnea (Figura 35).

Fig. 35: Esquema motor en lnea (cortesa de


PASCH Y CIA).

Motores en V (Figura 36).

Fig. 36: Esquema motor en V (cortesa de


PASCH Y CIA).

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION

MOTORES DE CICLO OTTO


Los motores de ciclo Otto utilizan como
combustible gas natural, GLP o cualquier otro gas
o lquido voltil.
Una de las caractersticas ms importantes para
el empleo de gas en un motor es su poder
antidetonante. ste se valora segn su nmero
de metano. Al metano, por su alta resistencia al
picado, se le asigna el nmero de metano 100,
mientras que el butano, con un nmero de metano
de 10, y el hidrgeno, con un nmero de metano
de 0, ocupan el fondo de la escala.
Lo ideal sera que el gas tuviera, como mnimo,
un nmero de metano de 70, aunque hay motores
que funcionan con un valor bastante inferior. Al
gas se le exige adems que sea seco, es decir,
que no contenga hidrocarburos lquidos (propano,

butano, etc.) y que el dimetro de las partculas


en suspensin no sobrepase las 10 micras.
Determinados fabricantes de motores se han
especializado en la utilizacin de gases con un
poder calorfico extremadamente bajo, un nmero
de metano reducido, as como en el de gases con
un poder calorfico muy elevado.
Algunos de estos combustibles son:
Gas de vertedero, que posee un considerable
potencial, especialmente desde el punto de vista
de proteccin medioambiental (Figura 37).

Fig. 37 : Cogeneracin con gas de vertedero


(cortesa de PASCH Y CIA).

Fig. 38 : Cogeneracin con biogas (cortesa de


PASCH Y CIA).

Biogs de estaciones depuradoras de aguas residuales (Figura 38). Muy adecuado debido a su elevado
nmero de metano y al alto contenido en C02 que lo hace muy resistente a la autodetonacin. En la
actualidad, hay varias plantas de cogeneracin en Espaa funcionando con este combustible.

MOTORES EN CICLO DIESEL


Como ya se ha indicado utilizan como
combustible derivados del petrleo.
En el caso del fuelleo se le exige un tratamiento
previo (sedimentacin, centrifugacin y
clarificacin), as como someterle a un
calentamiento para rebajar su viscosidad (Figuras
39 y 40).

Fig. 40: Tratamiento fueloil (cortesa de PASCH Y CIA).

Fig. 39: Tratamiento fueloil (cortesa de PASCH Y CIA).

En la figura 41 se presentan las operaciones


normales de un tratamiento de este tipo.
Adems, es importante utilizar un fuelleo del tipo
BIA con objeto de posibilitar una mayor
recuperacin en los gases de escape sin que se
produzcan problemas de corrosin.
Las Directivas Europeas Medioambientales,
fundamentalmente en lo que afecta a las
emisiones de S02 y xidos de nitrgeno, pueden

obligar a un tratamiento de depuracin de los


gases de combustin, lo que afectara
notablemente a la rentabilidad de uso de este
combustible.

1.

TANQUE ALMACENAMIENTO FUEL PESADO

2.

TANQUE SERVICIO FUEL LIGERO

3.

MODULO DE SEPARACION

4.

TANQUE SERVICIO FUEL PESADO

5.

MODULO DE FUEL

6.

MOTOR

Fig. 41 : Esquema tratamiento fueloil (cortesa


de PASCH Y CIA).

LOS MOTORES DE GAS Y EL MEDIO AMBIENTE

en cualquier caso puede contabilizarse en el


orden de unas pocas ppm.

En el caso de los motores de gas, cuyo uso se va


extendiendo por la Comunidad de Castilla y Len
a medida que se completa la red de gasoductos,
sealar que con los gases de escape se emiten
determinadas sustancias que pueden ser
consideradas nocivas para la salud humana.

El monxido de carbono, al igual que los


hidrocarburos no quemados, se produce cuando
hay escasez de oxgeno durante la fase de
combustin, o por defecto, en la mezcla aire /
combustible.

Estas sustancias pueden clasificarse en cuatro


grupos:

Los xidos de nitrgeno se producen cuando la


combustin alcanza su mayor presin y
temperatura dentro del cilindro del motor.

Hidrocarburos no quemados (HCx).


Oxidos de Nitrgeno (NOx).
Monxido de carbono (CO).
Compuestos derivados del azufre (S02 ).

Para reducir las emisiones contaminantes de los


motores se han desarrollado varios sistemas,
entre los que se destacan:
La recirculacin de los gases de escape.
Los convertidores catalticos.

Las emisiones de S02 son prcticamente nulas


(el gas natural suministrado est exento de azufre)
salvo que se aada algn aditivo odorante, que

Los sistemas de combustin avanzados


(Lean Burn).

La recirculacin de los gases de escape consiste


en reconducir parte de los gases de escape del
motor nuevamente a la admisin. Mediante este
sistema, durante la fase de combustin hay una
presencia mayor de gases inertes en la cmara,
de forma que la temperatura del ciclo disminuye,
y con ello la concentracin de NOx en el escape.
Este sistema, aparte de las complicaciones
tcnicas de implantacin de los circuitos de
reconduccin de gases, tiene la desventaja de
penalizar en un 3% aproximadamente el consumo
de combustible.
Los convertidores catalticos, son catalizadores
que se instalan a la salida de los gases de escape
del motor, y tienen la funcin de transferir el
oxgeno presente en el NOx a los hidrocarburos
no quemados y al monxido de carbono. Para
que funcionen correctamente es necesario
controlar la concentracin de oxgeno en el
escape, lo que se realiza mediante mecanismos
electrnicos de regulacin de la carburacin.

Los sistemas de combustin avanzados


consisten en realizar una carburacin con gran
exceso de aire. Con ello se consigue que haya
suficiente oxgeno en la combustin, con lo que
prcticamente desaparecen los hidrocarburos no
quemados y el monxido de carbono.
Adicionalmente, la temperatura de combustin
disminuye, produciendo la consiguiente
reduccin de xidos de nitrgeno.
Algunos fabricantes han desarrollado y patentado
sus propios sistemas de combustin limpia,
mediante diseos especiales de la cmara de
combustin y un riguroso control de
determinados parmetros (temperatura de la
mezcla gas-aire, presin, potencia, etc.).

RENDIMIENTO
Los motores son equipos con un
elevado rendimiento en la conversin
de energa trmica a mecnica. Sin
embargo, el calor residual producido
se encuentra distribuido entre
distintas corrientes de fluidos a
distintas temperaturas, lo que hace
difcil su completa recuperacin.
Adems, en los gases de escape no
cabe plantearse una postcombustin,
al trabajarse con excesos de aire
relativamente pequeos.
Las prdidas, de aproximadamente un
10%, que se producen en la
transformacin de energa se
componen de las prdidas del alternador, de la irradiacin, de los intercambiadores de calor y del calor
no aprovechado de los gases de escape.
fig. 42: Balance energtico de un motor JENBACHER (cortesa de JENBACHER).

FACTORES QUE
RENDIMIENTO

AFECTAN

AL

La
relacin
de
compresin
(fundamentalmente en los motores de
explosin): cuanto mayor sea sta mayor es
el rendimiento.El rendimiento en los motores
Diesel es ms elevado pues admiten una
mayor relacin de compresin.
Las prdidas de carga en la aspiracin y
escape.
Las prdidas por radiacin (mayores en los
motores Diesel).
El funcionamiento a carga parcial.
El rendimiento mecnico.
Como resumen, puede estimarse que el
rendimiento de un motor de explosin est
comprendido entre un 35 y 42% y el de un motor
Diesel entre un 40 y un 50%.

FACTORES QUE AFECTAN A LA


POTENCIA
El combustible consumido por unidad de
tiempo. Este consumo es a su vez funcin
del nmero de tiempos, de las dimensiones
del cilindro, la velocidad de giro y la presin
de admisin.
El exceso de aire de combustin. A menor
exceso de aire mayor ser la potencia
obtenida, aunque siempre se requiere un
cierto exceso, variable con el combustible
empleado. Para los combustibles lquidos se
necesita un exceso de aire en torno al 60%
mientras que para el gas natural es suficiente
un 40%.
El poder calorfico del combustible. Para un
motor determinado se obtendra mayor
potencia con aquella mezcla airecombustible que tuviese un poder calorfico
mayor.

La altitud del lugar. Por cada 100 m. Por


encima de 500 m. sobre el nivel del mar se
pierde aproximadamente un 0,7% de
potencia.
La temperatura. En algunos motores se llega
a perder hasta un 0,5% de potencia por cada
1 C por encima de los 25 C.

INSTALACION (Figuras 43 y 44)

Fig. 43 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de JENBACHER).

Fig. 44 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de JENBACHER).

Los motores se instalan en salas preparadas al


efecto. Deben tenerse en cuenta las siguientes
consideraciones (Figura 45):

El aire aspirado del exterior debe ser lo ms


limpio y fro posible.
La prdida de carga del conducto de
aspiracin, incluyendo rejilla, silencioso y
filtro debe ser lo ms baja posible (inferior a
200 mm. c.a. en los motores atmosfricos y a
300 mm. en los sobrealimentados).
Las toberas de escape de gases deben ser
de un acero resistente al calor (pueden
alcanzarse localmente temperaturas
superiores a los 600C) y estar
convenientemente aisladas hasta el sistema
de recuperacin de calor. La prdida de
carga mxima admisible es de 350 mm. c.a.
en los motores atmosfricos y 250 mm. c.a.
en los sobrealimentados.

Fig. 45 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA).

Para la bancada de hormign sobre la que


reposar el motor deben seguirse las
especificaciones del fabricante. Las
dimensiones aproximadas sern las
siguientes:
Largo = la longitud total del conjunto motoralternador + 305 mm en ambos lados.
Ancho = la anchura total del conjunto + 305
mm en ambos lados.
Alto = Peso / (densidad del hormign x largo
x ancho) mm. Considerando como
densidad media del hormign: 2402.8 kg/
m.2
En cuanto a la ventilacin de la sala debe
considerarse que hay que eliminar el
equivalente en calor al 3-9% de la potencia
del motor y de forma que la temperatura del
aire entre la admisin y salida del aire no
supere los 20C.

Aproximadamente se requieren 50 M3/h por


kW de potencia instalada.
El ruido de los motores es un factor importante a
considerar en el diseo del edificio donde se van
a ubicar stos. El motor debe instalarse en un
recinto con paredes y visores adecuados para
absorber el ruido. En los conductos de admisin
de aire de combustin, de escape de gases y
entrada y salida del aire de ventilacin deben
disponerse los correspondientes silenciosos.

MANTENIMIENTO (Figura 46)


El empleo, cada vez ms normal, de
componentes
mecnicos
y
electrnicos de alta tecnologa, que
apenas precisan mantenimiento
garantiza la fiabilidad de las
instalaciones y minimiza los tiempos
de paro. Asimismo, la mxima
integracin de todos los elementos
supone un nmero muy reducido de
componentes utilizados, facilitando
as el acceso a los mismos, y con ello
las operaciones de mantenimiento.

Fig. 46 : Mantenimiento motor alternativo


(cortesa de PASCH Y CIA).

Hoy en da los fabricantes garantizan


disponibilidades superiores al 95%. Los motores
desarrollados para plantas de cogeneracin
alcanzan perodos de servicio de 40.000 a 100.000
horas.
En motores de gran potencia son requeridas las
siguientes operaciones:
Cada 1.000-2.000 horas:
Reposicin de materiales consumibles: aceite,
filtros, juntas,... Estas operaciones las realiza
normalmente el propio usuario.
Cada 2.000-4.000 horas:
Cambio de bujas. Algunos fabricantes alargan
este perodo hasta las 9.000 horas.
Cada 10.000-20.000 horas:

Reglaje de taqus, culatas.


Entre 25.000-30.000 horas:
Intervencin en el motor que afecta a las vlvulas,
sus asentamientos y guas, juntas,..
Entre 45.000-60.000 horas:
Intervencin mayor que afecta a camisas,
cojinetes, amortiguadores de vibraciones,
bombas de aceite y agua, motor de arranque,
termostatos, etc...
Los costes de mantenimiento se sitan entre 0,751 Pta. por kW generado para los motores de gas y
de 1-1,25 Ptas. para los motores de fuelleo /
gasleo, aunque estos valores estn siempre
sujetos a las posibles negociaciones con el
fabricante del motor o con la empresa encargada
de su mantenimiento.

CRITERIOS DE SELECCIN
Los motores son muy adecuados en
instalaciones en las que la relacin calor /
electricidad se sita en torno a la unidad,
aunque este valor puede alterarse con la
cesin de energa elctrica a la red o la
utilizacin de equipos de absorcin.
Tambin son adecuados cuando el fluido
caloportador no se necesita a una
temperatura excesivamente elevada y
cuando las condiciones de funcionamiento
de la instalacin exigen numerosos
arranques y paradas.
El rendimiento mecnico (elctrico) de los
motores es bastante elevado y se ve
influenciado en pequea proporcin por el
funcionamiento a cargas parciales. No
obstante, suele ser normal fraccionar la
potencia total en varias unidades.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (altitud y temperatura).
Asimismo, es importante un diseo
cuidadoso de los conductos de aspiracin y
escape de gases, para reducir en lo posible
las prdidas de carga.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, ventilacin de la sala, vibracin y
contaminacin ambiental deben ser tenidos
en cuenta.
Por ltimo, una consideracin especial merecer
el diseo de los sistemas de control y proteccin
tanto los propios de los motores como los de
acoplamiento con otros equipos de la instalacin
de cogeneracin y con la red elctrica.

Esquemas bsicos de aplicacin en las PYMES


A continuacin se representan algunos esquemas bsicos de configuracin de instalaciones de
cogeneracin, en los cuales se recoge la gran versatilidad de las instalaciones de cogeneracin por su
gran capacidad de adaptacin a los diferentes procesos productivos y a sus necesidades energticas:

TURBINAS DE GAS

MOTORES ALTERNATIVOS

TURBINA DE GAS EN CICLO SIMPLE CON


PRODUCCIN DE VAPOR

TURBINA DE GAS EN CICLO COMBINADO


CON PRODUCCIN DE VAPOR

MOTORES
ALTERNATIVOS
CON
PRODUCCIN DE AGUA CALIENTE Y FRA
(MEDIANTE EQUIPOS DE ABSORCIN) EN
SECTOR RESIDENCIAL E INDUSTRIAL

TURBINA DE GAS EN CICLO SIMPLE CON


RECUPERACIN DIRECTA DE GASES EN
PROCESO

MOTORES ALTERNATIVOS ACOPLADOS


AL PROCESO DE LAVADO DE BOTELLAS

MOTORES
ALTERNATIVOS
CON
PRODUCCIN DE AGUA CALIENTE Y/O
VAPOR

TURBINA DE GAS EN CICLO SIMPLE CON


PRODUCCIN DE VAPOR Y AGUA FRA
MEDIANTE SISTEMAS DE ABSORCIN

TURBINAS DE GAS
Dentro de las aplicaciones de
turbinas de gas, los sistemas ms
difundidos son:
TURBINA DE GAS EN CICLO
SIMPLE CON PRODUCCION
DE VAPOR (Figura 47)

Fig. 47: Turbina de gas en ciclo


simple con produccin
de vapor (cortesa de
PASCH Y CIA).

TURBINA DE GAS EN
CICLO COMBINADO CON
PRODUCCION DE VAPOR
(Figura 48)

Fig. 48: Turbina de gas en ciclo


combinado con
produccin de vapor
(cortesa de PASCH Y
CIA).

TURBINA DE GAS EN CICLO


SIMPLE CON RECUPERACION
DIRECTA DE GASES EN
PROCESO (Figura 49)

Fig. 49 : Turbina de gas en ciclo


simple con recuperacin
directa de gases en
proceso (cortesa de
PASCH Y CIA).

TURBINA DE GAS EN CICLO


SIMPLE CON PRODUCCION DE
VAPOR
Y
AGUA
FRIA
MEDIANTE SISTEMAS DE
ABSORCION (Figura 50)

Fig. 50 : Turbina de gas en ciclo


simple con produccin de
vapor y agua fra por
absorcin (cortesa de
PASCH Y CIA).

MOTORES ALTERNATIVOS
MOTORES ALTERNATIVOS CON PRODUCCION DE AGUA CALIENTE Y FRIA (MEDIANTE
EQUIPOS DE ABSORCION) EN SECTOR RESIDENCIAL E INDUSTRIAL (Figuras 51 y 52).

MOTOR ALTERNATIVO
RECUPERACIN
REFRIGERACIN POR
ABSORCIN

Fig. 51: Motor alternativo con produccin de agua caliente y fra (cortesa de JENBACHER).

MOTOR ALTERNATIVO
RECUPERACIN
REFRIGERACIN POR
ABSORCIN

Fig. 52 : Motor alternativo con produccin de agua caliente y fra (cortesa de GUASCOR).

MOTORES ALTERNATIVOS ACOPLADOS AL PROCESO DE LAVADO DE BOTELLAS (Figura 53).

Fig. 53: Motor alternativo acoplado a lavado de botellas (cortesa de JENBACHER).

MOTORES ALTERNATIVOS CON PRODUCCION DE AGUA CALIENTE Y/O VAPOR (Figuras 54 y 55)

Fig. 54 : Motor alternativo con produccin de


agua caliente (cortesa de GUASCOR).

MOTOR ALTERNATIVO
RECUPERACIN

Fig. 55 : Motor alternativo con produccin vapor


(cortesa de JENBACHER).

Criterios de dimensionamiento
El correcto dimensionamiento de una instalacin
de cogeneracin debe ser el resultado de un
estudio exhaustivo de cada aplicacin en
particular, ya que la optimizacin de los resultados
econmicos est ligada a la correcta seleccin de
los equipos a instalar y a la optimizacin
energtica del funcionamiento de la instalacin.

de carga, niveles trmicos utilizados y posibilidades


de modificacin, previsiones de variacin de los
consumos, etc.). Este estudio tiene por objeto el
tratar de establecer con la mayor precisin posible
la evolucin de la demanda energtica a lo largo
del calendario anual de operacin (Figura 56).

Por tanto, antes de tomar la decisin de acometer


la realizacin de un proyecto de cogeneracin,
debe de realizarse un estudio tcnico econmico
de viabilidad que complemente entre otras las
siguientes etapas:
Estudio de las necesidades energticas del
usuario y de los sistemas de abastecimiento
utilizados. Tipologa, horarios de
funcionamiento, estacionalidad de los
consumos, variaciones y modulacin de la
Fig. 56: Curva demanda trmica anual (cortesa de JENBACHER).

Anlisis de las diferentes tecnologas


aplicables. Con la misma minuciosidad que
el estudio anterior, deben de realizarse los
balances de masa y energa de las diferentes
tecnologas y equipos aplicables, al objeto
de determinar la situacin futura de
operacin con la implantacin de la
instalacin de cogeneracin (Figura 57).

Fig. 57 : Curva demanda trmica con cogeneracin


(cortesa de JENBACHER).

Finalmente debe de efectuarse una


evaluacin comparativa, tanto energtica
como econmica, que para las diferentes
alternativas estudiadas, tenga en cuenta los
rendimientos energticos esperados, la
relacin de intercambios energticos con
suministradores externos, las tarifas
aplicables, los ahorros econmicos
esperados, los niveles de inversin
previstos y los resultados econmico
financieros de dichas inversiones.
En esta etapa del desarrollo tiene gran
importancia la aportacin de empresas
especializadas, por su conocimiento
adquirido en la realizacin de proyectos
similares, plasmado en la solucin
tcnica de problemas especficos,
conocimiento de los equipos
disponibles en el mercado, etc..

Bajo la perspectiva indicada, no obstante, a


menudo surgen controversias en cuanto al
criterio de seleccin del sistema de cogeneracin
ms apropiado, derivadas fundamentalmente de
las restricciones impuestas por la legislacin
vigente. De todas ellas (que se recogen en el
apartado correspondiente) destacamos aqu las
referentes al rendimiento elctrico equivalente
mnimo exigido para poder acogerse al rgimen
especial de produccin de energa elctrica y las
necesidades de autoconsumo exigidas por la
vigente legislacin del sector elctrico.

De manera que si el rendimiento total de una


instalacin de cogeneracin se determina segn:

El Rendimiento Elctrico Equivalente REe es un


indicativo del rendimiento de la instalacin
teniendo solo en cuenta la parte de energa
primaria (combustible) transformada en
electricidad, comparndolo de esta forma con la
alternativa clsica de producir calor en una
caldera de alta eficiencia y utilizar la electricidad
producida en una central elctrica convencional.

V =Unidades trmica de calor til demandado


por la industria para sus procesos de
produccin.

Siendo :
E =Energa elctrica generada medida en
bornas del alternador y expresada como
energa trmica, con un equivalente de 1
kWh = 860 kcal.

Q = Consumo de energa primaria, con


referencia al poder calorfico inferior del
combustible utilizado.

Para determinar el rendimiento correspondiente


a la parte elctrica se deben eliminar los dos
componentes trmicos, es decir, el calor til y la
parte de energa del combustible necesario para
producirlo. Si se considera la tecnologa actual y
se fija un rendimiento del 90%, la energa del
combustible destinado a la produccin elctrica
ser:

Instalaciones que utilicen combustibles


lquidos en centrales con calderas 49%.
Instalaciones que utilicen combustibles
lquidos en motores trmicos 56%.
Instalaciones que utilicen combustibles
slidos 49%.
Instalaciones que utilicen Gas Natural y GLP
en motores trmicos 55%.

De manera que el Rendimiento Elctrico


Equivalente de la instalacin ser:

Las centrales de cogeneracin acogidas a la


produccin de energa elctrica en Rgimen
Especial bajo el R.D.2366/94 deben tener un
rendimiento elctrico equivalente mnimo que es
funcin del combustible utilizado y del tipo de
mquinas que se instalen, en concreto.

Instalaciones que utilicen Gas Natural y GLP


en turbinas de gas y otras tecnologas 59%.
A partir del uno de enero de 1999 es de aplicacin
el Real Decreto 2818/1998, de 23 de diciembre
sobre produccin de energa elctrica por
instalaciones abastecidas por recursos o fuentes
de energa renovables, residuos o cogeneracin
que deroga el R.D. 2366/94.

Con relacin a los valores mnimos de rendimiento


elctrico equivalente a cumplir por las centrales
de cogeneracin son los mismos que los fijados
en el R.D. 2366/94.
Por otra parte la Ley 54/97 da un tratamiento
especfico a las actividades de produccin de
energa elctrica en rgimen especial cuando se
utiliza la cogeneracin, entre los que destaca:
Los industriales debern consumir un
mnimo de la energa elctrica autoproducida
(un 30% para instalaciones de potencia
inferior a 25 MW. y un 50% cuando la
potencia esta comprendida entre 25 y 50 MW).
Teniendo en cuenta estas premisas, a la hora de
analizar las diferentes posibilidades de
cogeneracin puede presentarse una casustica
muy variada, a saber:
Que la relacin de la demanda calor/
electricidad sea muy elevada.

Que la relacin de la demanda calor/electricidad


sea muy baja.
Que a lo largo del periodo productivo se
produzcan oscilaciones en la relacin de la
demanda calor/electricidad.
Si la relacin de la demanda calor/electricidad es
muy elevada, el potencial de energa elctrica
cogenerable cumpliendo los requisitos de
rendimiento elctrico equivalente resultar superior
a la demanda elctrica del usuario, con lo que se
origina un excedente que es necesario exportar a la
red, y cuya cuanta estar limitada por los requisitos
de autoconsumo indicados.
Si la relacin de la demanda calor/electricidad es
muy baja, el potencial de energa elctrica
cogenerable cumpliendo los requisitos de
rendimiento elctrico equivalente resultar inferior
a la demanda elctrica del usuario, con lo que se
origina un dficit que es necesario importar de la red.

Si la relacin de la demanda calor/electricidad


presenta oscilaciones a lo largo del perodo
productivo, se pueden producir alternativamente
excedentes y dficit, tanto de energa elctrica
como trmica que ser necesario intercambiar
con los sistemas convencionales o disipar al
ambiente (en el caso de excedentes trmicos).
Frente a estas situaciones a menudo se plantean
dos criterios bsicos de dimensionamiento de una
instalacin de cogeneracin:

Dimensionar la instalacin adaptndola a la


demanda elctrica del usuario.
Dimensionar la instalacin para la mxima
produccin de electricidad compatible con
la demanda trmica del centro.

D imensionado

por demanda

D imensionado

por demanda

electrica

trmica

La eleccin de este criterio como hiptesis de


dimensionamiento puede considerarse apropiada
cuando la relacin de demanda calor/electricidad
es muy elevada y no se desea exportar (o se desea
reducir al mnimo la exportacin) energa elctrica
a la red.

La eleccin de este criterio como hiptesis de


dimensionamiento puede considerarse apropiada
cuando las restricciones de exportacin de
energa elctrica a la red son nicamente las
derivadas de mantener el nivel de autoconsumo
establecido por la legislacin vigente o bien la
relacin demanda de calor/electricidad es muy
baja.

En estos casos la energa trmica til disponible


de la instalacin de cogeneracin resulta
sensiblemente inferior a las necesidades del
usuario, por lo que es necesario mantener los
sistemas trmicos convencionales con un
elevado grado de utilizacin.

En estos casos la energa trmica til disponible


de la instalacin de cogeneracin suele ser
suficiente para autoabastecer las necesidades del
usuario y las instalaciones convencionales son
solamente necesarias para cubrir periodos de
indisponibilidad y puntas de demanda.

+PVTQFWEEKP
Teniendo en cuenta la tipologa de
las instalaciones de cogeneracin,
cuyo objetivo no es nicamente la
produccin de energa elctrica, sino
la produccin combinada de esta con
energa trmica til para los sistemas
productivos,
el
correcto
dimensionamiento y posterior
funcionamiento de un instalacin de
cogeneracin requiere la correcta
seleccin de los equipos de
recuperacin que mejor se adapten
a las necesidades productivas.

Recuperacin de calor en turbinas de gas


Recuperacin de calor en motores alternativos
Produccin de fro en sistemas de absorcin

Por tanto en el presente apartado se


analizan las caractersticas de los
equipos auxiliares destinados a la
recuperacin del calor de los equipos motrices y a su posterior integracin en los procesos productivos.

Recuperacin de calor en turbinas de gas


Las posibilidades de recuperacin del calor
contenido en los gases de escape de las turbinas
de gas son muy variadas, pudindose destacar
las calderas de vapor, de agua caliente, de agua
sobrecalentada,
de
aceite
trmico,
intercambiadores, etc.
Tambin es posible recuperar esta calor de forma
directa, tal es el caso de la utilizacin de los gases
en secaderos de muy diversas industrias o en
atomizadores en la industria cermica.
A continuacin se exponen unas ideas generales
sobre los elementos constructivos de los equipos
de recuperacin intermedios, en concreto las
calderas de vapor, por ser estas las que presentan
unas caractersticas ms especiales.

Principalmente existen dos diseos de calderas


de vapor, a saber:
Circulacin natural.
Circulacin forzada.
La circulacin natural se aplica normalmente en
aquellas instalaciones que requieren un alto grado
de seguridad de funcionamiento y no se
producen variaciones bruscas en la demanda de
vapor.
La circulacin en esta caldera se produce por la
diferencia de densidad entre el vapor saturado y
el agua. Todos los fenmenos que reducen esta
circulacin deben ser eliminados, lo que da una
gran importancia al buen diseo de este tipo de
calderas.

La principal ventaja de la circulacin natural es la


adaptacin de sta a la carga de la caldera, cuando
la caldera ha sido correctamente dimensionada.
Las calderas de circulacin forzada requieren la
utilizacin de bombas de recirculacin lo que
permite una libre eleccin del paso de gas.
Las principales caractersticas que distinguen una
caldera de recuperacin de una convencional son
las siguientes:
La caldera de recuperacin se disea
teniendo en cuenta las caractersticas
especficas de la turbina de gas a la que se
va a acoplar.
Al ser la temperatura de los gases
relativamente
baja
(pese
a
la
postcombustin) y al tener los gases muy
bajos contenidos de CO 2 y H 2 O, la
transmisin de calor se efecta
principalmente por conveccin.

La velocidad de paso de los gases viene


limitada por la necesidad de mantener unas
prdidas de carga bajas. Esto hace que el
coeficiente de transmisin de calor sea bajo,
lo que obliga a disponer de una gran
superficie de calentamiento.
Al ser la diferencia entre la temperatura de
los gases y el medio a calentar (agua o vapor)
baja, y al ser bajo tambin el coeficiente de
transmisin de calor, resulta interesante
disear el evaporador y economizador con
aletas.
Los parmetros fundamentales que inciden en el
diseo de una caldera de recuperacin son los
siguientes:
La produccin, presin y temperatura del
vapor y temperatura del agua de
alimentacin, que son funcin de la
instalacin industrial.

El pinch point, PP (diferencia entre la


temperatura de los gases a la salida del
evaporador o del economizador y la
temperatura del vapor saturado o del agua
de alimentacin respectivamente). A menor
PP, mayor inversin pero menor consumo
auxiliar de gas y mayor rendimiento.
El aproach point, AP (diferencia entre la
temperatura de saturacin del agua y la
temperatura del agua a la entrada del
evaporador). En el diseo ptimo interesara
un valor de AP igual a 0, pero sin generarse
vapor en el economizador. Esto podra
conseguirse a plena carga, pero a cargas
parciales como el volumen de gases se
mantiene casi constante (a diferencia de las
calderas convencionales), puede crearse
vapor en el economizador que provoque
bloqueos de la circulacin con los
consiguientes fallos mecnicos. Hay varios

mtodos para evitar esto. El ms extendido


consiste en colocar la vlvula de control del
agua de alimentacin despus del
economizador.
El coeficiente de transmisin de calor, que
mejora con las colocacin de aletas y con
dimteros reudicods de tuebras.
La prdida de carga de los gases, como se
ha indicado interesa que sea los ms
reducida posible.

Recuperacin de calor en motores alternativos


El aprovechamiento del calor producido en un motor presenta una dificultad en cuanto que el 60 por 100
del calor disponible se encuentra a un nivel trmico bajo (agua de refrigeracin) y solo el calor contenido
en los humos puede ser utilizado en la generacin de vapor.
Brevemente se exponen algunas consideraciones sobre los sistemas normalmente utilizados.
Los gases de escape, una vez efectuada la combustin, permiten accionar el turboalimentador de aire
(en los motores que utilizan este sistema) y a continuacin estn disponibles para la recuperacin de su
calor sensible, Las temperaturas de estos gases oscilan entre uno 340-380 C para los motores a fuelleo/
gasleo y unos 400-460 C para los motores a gas.

Recuperacin del calor de los gases de escape

Recuperacin del calor del sistema de refrigeracin del motor

Recuperacin del calor de los gases de escape


Dado que la combustin en los motores se realiza
en proporciones prximas a las estequiomtricas,
los gases de escape presentan un contenido en
oxgeno bajo por lo que es difcil someterlos a una
postcombustin posterior (aunque existen ya
algunas realizaciones prcticas en este sentido),
por lo que solamente son adecuados para la
generacin de vapor a una presin no muy elevada
y normalmente saturado, o bien precalentar agua,
aceite trmico, aire u otros fluidos requeridos en
los procesos.
La cantidad de vapor producida se sita un poco
por debajo de los 1.000 kg de vapor por cada MW
de potencia elctrica del motor. El tipo de calderas
utilizadas son normalmente pirotubulares.

Recuperacin del calor del sistema de refrigeracin del motor


En este caso caben varias posibilidades
dependiendo de las caractersticas del motor. En
los sistemas ms generalizados se aprovecha el
calor del agua de refrigeracin del motor
(cilindros, camisas, etc.), el del aire de combustin
a la salida del postenfriador en una primera etapa
y a veces el del aceite de lubricacin.
Por el contrario, se procede a la disipacin del
calor del aire de combustin en una segunda
etapa del postenfriador previa a la entrada a las
cmaras de combustin, con objeto de
incrementar la potencia del motor y normalmente,
el calor del aceite de lubricacin.

Independientemente de los sistemas de


aprovechamiento de calor, siempre es importante
prever sistemas de disipacin de los calores del
agua de refrigeracin, aceite y aire de combustin
para evitar que el motor se pare si se produce una
bajada en la demanda de calor de proceso.
Existen algunos fabricantes que presentan en su
gama de motores los llamados motores
refrigerados por ebullicin en los que la
refrigeracin del motor no se realiza con agua
entrando a 70-80 C y saliendo a 90-95 C, sino
que se emplea agua a 100-110 C y se extrae el
calor mediante la vaporizacin de esta agua. Esto
permite la produccin de vapor saturado a 0,5-1
bar.

El principal problema reside en que el


dimensionado de los intercambiadores de calor
para la refrigeracin del motor es crtico ya que
la circulacin de agua y vapor se realiza por
flujo natural (sin bomba de recirculacin).
Tambin existen motores en los que la
refrigeracin del circuito de alta temperatura,
se realiza con agua sobrecalentada, pudindose
disponer de un agua a una temperatura unos
120 C muy adecuada para la alimentacin de
los equipos de absorcin.

Produccin de fro con sistemas de absorcin


ENFRIADORAS DE AGUA POR CICLO DE ABSORCIN, TRIGENERACION Y ENERGAS
RESIDUALES

Fundamentos de Absorcin

Ciclo de Absorcin de efecto simple

Instalacin

Cristalizacin

Gama de variacin de los parmetros de funcionamiento de las unidades de Absorcin

Aplicaciones

Conclusiones

Fundamentos de absorcin.
El ciclo terico de refrigeracin mediante
disolucin de sales binarias de Bromuro de Litio
y/o Amoniaco es conocido con anterioridad al
ciclo de refrigeracin mediante compresin
mecnica o Ciclo de Carnot. Sin embargo la
utilizacin de absorcin no ha alcanzado la
difusin que ha obtenido el Ciclo de compresin
mecnica.
Ha sido necesario que se produjera una crisis de
los carburantes para que los tcnicos de diseo
tuvieran en cuenta otras fuentes energticas
alternativas y al mismo tiempo se introdujera el
concepto de ahorro energtico. Mediante el ahorro
energtico, empezaron a disearse proyectos de
cogeneracin y de utilizacin de energas
residuales as como de recuperacin de calor.

En stos nuevos conceptos de ahorro energtico


fueron donde se introdujeron mejores perspectivas
de la utilizacin de mquinas enfriadoras de
lquidos mediante ciclo de absorcin.
Como veremos la mquinas de absorcin tambin
utilizan el refrigerante ms eficiente utilizado hasta
la fecha por el hombre y con futuro a muy largo
plazo ya que no se trata de un refrigerante
contaminante o destructivo.

CARACTERSTICAS
TCNICAS DE LOS
REFRIGERANTES

CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS REFRIGERANTES

En la Tabla 1 se han
introducido
algunas de las
caractersticas
tcnicas
ms
importantes de los
refrigerantes
clsicos utilizados
en refrigeracin.

R-502

NOMBRE

Grupo

Entalpa a 1Kg/cm Temperatura

Fecha final

absoluto

de ebullicin de fabricacin

CFC

180 Kj / Kg

-45C

1-ENERO-1995

R-11

CFC

180 Kj / Kg

20C

1-ENERO-1995

R-12

CFC

170 Kj / Kg

-30C

1-ENERO-1995

R-22

HCFC

240 Kj / Kg

-40C

1996-2000-2015

R-123

HCFC

195 Kj / Kg

18C

1996-2000-2015

R-134a

HFC

210 Kj / Kg

-20C

2327 Kj / Kg

100C

R-718

TABLA 1: Caractersticas tcnicas de los refrigerantes.

La columna de la Entalpa a 1 Kg/cm2 absoluto


corresponde al salto entlpico (Energa
intercambiada) en el cambio de estado del
refrigerante desde fase lquida a fase gaseosa. Es
decir, la energa absorbida por el refrigerante para
la produccin de agua fra.

El refrigerante que utilizan las mquinas de


absorcin, corresponde a la frmula fsica R-178
con un salto entlpico de 2.327 Kj/Kg. Por lo que
es aproximadamente 10 veces ms eficiente que
el R-22. Este salto entlpico corresponde al agua
destilada.

En la columna de fecha final de fabricacin se han


indicado las fechas en las cuales est previsto
dejen de fabricarse de la Unin Europea.

El R-718 presenta un inconveniente frente al resto


de refrigerantes y es que su temperatura de
ebullicin, es decir la temperatura a la cual se
produce el cambio de estado de fase lquida a fase
gaseosa se produce a 100C. A sta temperatura
no puede producirse, en un intercambio trmico
a 7C. Por lo que el agua como refrigerante no
puede utilizarse para la produccin de agua fra
en determinadas condiciones de trabajo.

Como podemos comprobar el refrigerante con


mayor salto entlpico entre las fases lquido y
gaseoso corresponde al R22 con 240 Kjul/Kg
ste refrigerante debido a los acuerdos firmados
por los pases de la Unin Europea se prev dejar
de fabricarlo el 1 de Enero del ao 2.003.

EL AGUA COMO REFRIGERANTE


Como hemos visto la temperatura de ebullicin del agua es de 100C a una presin absoluta de 1 Kg/
cm2. Pero como podemos comprobar en la Figura 1 la temperatura de ebullicin del agua vara con la
presin, de tal forma que a 760 mm. De mercurio el agua hierve a 3C. En stas condiciones de evaporacin
si se interpone un intercambiador del calor se podra producir agua fra a 7C mediante la absorcin del
calor latente de evaporacin (salto entlpico) del agua evaporndose a la presin absoluta de 6mm. de
Mercurio corresponde a 3C de temperatura de saturacin.

780
700
370
5
3

50

90

T e mp e r a t ur a d e e b ullic i n ( C )

100

Fig. 1: Evolucin del punto de


ebullicin del agua con
la presin (cortesa de
TRANE).

A sta presin de 3 mm. de mercurio absolutos trabajan las mquinas de absorcin para producir agua
fra.

Ciclo de absorcin de efecto simple


CICLO DE ABSORCIN
CONSTITUTIVOS

ELEMENTOS

En la Figura 2 se representan los elementos


principales de la mquina de absorcin de efecto
simple.
Lo primero que llama la atencin de la mquina
de absorcin es su forma cilndrica y en una sola
pieza. Esta caracterstica permite asegurar una
alta hermeticidad de todo el conjunto pudindose
por lo tanto producir una evaporacin de agua a
alto vaco, manteniendo el vaco de la mquina en
aproximadamente unos 6 mm de Mercurio
absolutos el agua se evapora a 3C pudiendo
permitir por lo tanto la produccin de agua fra a
7C y hasta un mnimo de 4,5C.

Fig. 2: Ciclo de absorcin y elementos


constitutivos (cortesa de TRANE).

La mquina de absorcin se divide en cuatro


partes principales:
1.- Evaporador .
Es la seccin con intercambiador tubular en la que
se producir la evaporacin del agua (refrigerante)
a una temperatura de aproximadamente 3C lo que
permitir que absorber el calor latente de
evaporacin del sistema que se encuentre en el
interior de los tubos, refrigerando sta y por lo
tanto produciendo agua hasta un mnimo de 4,5C.
2.- Absorbedor.
En el absorbedor se producir la absorcin de vapor
de agua por parte de la disolucin de sal
concentrada de Bromuro de Litio.

3.- Concentrador.
El concentrador proceder a la evaporacin
mediante la aportacin trmica suficiente (vapor
saturado a 1 Kg/cm 2 o agua caliente o
sobrecalentada hasta 130C) que permitir la
evaporacin y por lo tanto la separacin del
refrigerante (agua) de la solucin diluida de
Bromuro de Litio.
4.- Condensador.
En ste intercambiador de calor lo que se produce
es la condensacin del refrigerante (agua)
procedente de la evaporacin producida en el
concentrador, ste refrigerante condensado en la
seccin del condensador est listo para ser
pulverizado otra vez sobre los tubos del
intercambiador de la seccin del evaporador.

Repasemos con detalle el Ciclo de Absorcin:


En el evaporador se produce la pulverizacin de
refrigerante (agua destilada) sobre los tubos del
intercambiador de calor. El agua que circula por
el interior de stos tubos (agua del sistema de
climatizacin) le proporciona al refrigerante la
energa suficiente para que ste absorba el calor
latente de evaporacin y por lo tanto pase de
estado lquido a gaseoso, sta absorcin de
energa por parte del refrigerante produce el
efecto de refrigeracin del agua del interior de los
tubos produciendo por lo tanto el enfriamiento de
sta.
Sobre el intercambiador de calor de la seccin del
evaporador se produce una bruma de vapor de
agua evaporado a la presin del evaporador que
se encuentra a aproximadamente a unos 6mm. de
mercurio absolutos y por lo tanto ha producido
su evaporacin a 3C de temperatura. Para que la

reaccin de evaporacin siga producindose es


necesario retirar todo ste vapor que se
encuentra sobre el intercambiador.
En la seccin inferior al evaporador se encuentra
el absorbedor, en el absorbedor lo que se produce
es la pulverizacin de Bromuro de Litio
concentrado aproximadamente a un 63% de
concentracin. El Bromuro de Litio es una sal
Hidrfila capaz de absorber vapor de agua y por
lo tanto diluirse, como puede observarse en la
seccin del evaporacin y se diluye, como puede
observarse en la seccin del evaporador existe
una bandeja que recoge el agua que permanece
en estado lquido y no ha llegado a evaporarse y
la introduce en la seccin intermedia de una
bomba que recircula hacia los pulverizadores que
se encuentran encima de la seccin del
evaporador.

Igualmente, en la seccin del absorbedor existe


una recirculacin de solucin concentrada que es
recogida por una seccin de bomba y recirculada
hacia los pulverizadores del absorbedor.
Estas dos recirculaciones tanto del evaporador
como del absorbedor hacia una seccin de
pulverizadores permite la fragmentacin de las
gotas de fluido y por lo tanto aumentar el
rendimiento de la absorcin.
Una vez realizada la absorcin del vapor por parte
del Bromuro de Litio en la seccin del absorbedor
ste sale del absorbedor ya diluido y es aspirado
por una seccin de bomba que lo impulsa desde
la seccin del absorbedor hasta la seccin del
concentrador, hacindolo pasar a travs de un
intercambiador de calor, el absorbedor se
encuentra a unos 7 mm de mercurio mientras que
el concentrador se halla aproximadamente a unos
70 mm de Mercurio, toda la mquina se encuentra
en vaco.

En la seccin del concentrador, el vapor saturado


a 1 Kg. o el agua caliente o sobrecalentada hasta
130C aportan a la solucin diluida de Bromuro
de Litio la energa suficiente para producir la
evaporacin y por tanto la separacin del
refrigerante contenido en el Bromuro de Litio, este
refrigerante se evapora y en forma de vapor pasa
al condensador, la solucin caliente y
concentrada de Bromuro de Litio que se obtiene
en el concentrador, se hace pasar a travs del
intercambiador de calor y se mezcla antes de ser
introducida en una de las secciones de bomba con
parte de la solucin diluida por parte del
absorbedor y la solucin resultante que se
encuentra a una concentracin intermedia de
aproximadamente 63% y es pulverizada otra vez
en los pulverizadores de la seccin del
absorbedor.

El refrigerante condensado en el condensador


cae por gravedad hasta el evaporador cae por
gravedad hasta el evaporador, es recogido en la
bandeja de recogido de condensado y aspirado
otra vez por la bomba para ser impulsado hasta
los pulverizadores, con lo cual se cierra el Ciclo
de Absorcin mediante la regeneracin de los dos
fluidos que entran en contacto.

evaporacin) y se calienta a la solucin, si sta


solucin no se refrigerara, aumentara su
temperatura y por lo tanto su presin, con lo cual
se reducira la absorcin de vapor de agua por
parte de la solucin de Bromuro de Litio por lo
que sta solucin debe mantenerse fra razn por
la cual el agua procedente de la torre de
refrigeracin se hace pasar por el absorbedor.

Como puede observarse el agua de torre que


permite la refrigeracin del condensador y por lo
tanto la condensacin del refrigerante entra
primero en el absorbedor para mediante un tramo
de By-pass comunicar la salida del absorbedor
con la entrada del condensador. El agua de torre
se introduce en la seccin del absorbedor para
refrigerar la solucin diluida que tiende a
calentarse ya que el Bromuro de Litio para
absorber el vapor de agua produce su
condensacin, por lo tanto, rechaza el calor
latente de condensacin (calor inverso al de

En el intercambiador de calor que se encuentra a


la izquierda de ciclo, se produce el intercambio
trmico entre la solucin diluida y fra que tienen
que ser calentada en la seccin del concentrador
y la solucin concentrada y caliente que
procedente del concentrador tiene que ser
enfriada en la seccin del absorbedor, por lo que
las disoluciones diluida y fra/caliente y
concentrada intercambia calor en dicho
intercambiador.

Como puede observarse la solucin concentrada


no se introduce directamente en la seccin del
absorbedor para absorber el vapor de agua, sino
que se mezcla con la solucin diluida procedente
del absorbedor, es recogida por la bomba e
impulsada hasta los pulverizadores. Si se
pulveriza solucin concentrada a travs de los
pulverizadores, stos produciran una cada
de presin de la solucin y sta podra
introducirse dentro de la zona de precipitacin
de los cristales (cristalizacin) produciendo
por lo tanto el taponamiento de los conductos
mediante cristales de Bromuro de Litio en
estado slido que se acumularan a la salida
de los pulverizadores. Para evitar sta
circunstancia la solucin concentrada
procedente del concentrador se mezcla con
solucin diluida y un concentrador intermedio
es introducido en los pulverizadores para que
se produzca dicha cada de presin sin
peligros para la mquina.

En la Figura 3 se representa esquemticamente la


evolucin del refrigerante contenido dentro de la
solucin en cada uno de los puntos del ciclo.

Fig. 3 : Grfico de equilibrio (cortesa de TRANE).

Se representa en el eje de abcisas la temperatura


de la disolucin y en eje de ordenadas la presin
de vapor del refrigerante contenido dentro de la
solucin de Bromuro de Litio as como tambin
su temperatura de saturacin.
Las lneas que cruzan en diagonal el diagrama
representan las lneas de concentracin
constante, la lnea inferior de todas ellas
representa la lnea de saturacin , es decir, la lnea
en la que se producir la precipitacin de los
cristales de Bromuro de Litio de la solucin y por
lo tanto lo que se denomina la cristalizacin de la
solucin.
En el punto N1 que se encuentra
aproximadamente a unos 41C y a una presin de
vapor de aproximadamente 6mm. de mercurio
absolutos y a un 60% de concentracin, se
representa el estado del refrigerante contenido
dentro de la disolucin a la salida del evaporador,
y entrada en el intercambiador de calor.

Entre 1 y 2 de concentracin constante se


representa el intercambio trmico en el
intercambiador de calor, lo cual le hace pasar
hasta una temperatura de aprox. 77C
mantenindose a una concentracin del 60% y
hasta una presin de vapor de aprox. unos 38 mm.
de Mercurio absolutos, entre los puntos 2-3 y 4 se
representa la evolucin del refrigerante y por lo
tanto de la disolucin del concentrador, por un
lado entre los puntos 2 y 3 se produce un aumento
de temperatura y de presin pasando desde los
77C hasta los 90C mantenindose a una
concentracin constante del 60%, en ese
momento se produce la evaporacin del
refrigerante y por lo tanto al estar dos fases en
equilibrio, es decir, fase lquida y fase gaseosa,
se mantienen la presin hasta aprox. 70 mm. de
Mercurio pero se aumenta la concentracin hasta
el 65%, la evolucin entre los puntos 4 y 5 se
representa en el intercambio trmico a la salida
del concentrador en el intercambiador de calor, es
un tramo por lo tanto paralelo e igual al tramo 1-2.

Desde el punto 5 que se encuentra a unos 58C


de temperatura y a unos 9mm. de Mercurio se
mezcla con solucin diluida que produce los
siguientes efectos:
1.- La disminucin de temperatura desde los 57C
hasta los 49C entre los puntos 5 y 6 al mismo
tiempo que se produce una disminucin de la
concentracin que pasa desde el 65% hasta el 63%.
Por otro lado se produce a concentracin
constante una disminucin de la presin y por lo
tanto de la temperatura desde los 49 a los 45C y
desde los 8 hasta los 6C que es la presin de
trabajo del absorbedor, aqu llega a alcanzarse el
punto 7. Desde el punto 7 hasta el punto 1 se
obtienen una reduccin de temperatura desde los
45C hasta los 41C mediante la refrigeracin con
el agua procedente de la torre, con lo cual se cierra
el ciclo de absorcin.

Si desde el punto 5 que representa la salida del


intecambiador de calor de la solucin concentrada
se introdujeran directamente los pulverizadores,
la pulverizacin producira un efecto de laminacin,
es decir, una cada de presin a temperatura
constante (57C) que atravesara la lnea de
saturacin produciendo la precipitacin de los
cristales de Bromuro de Litio (cristalizacin)
provocando la interrupcin del servicio de la
mquina de absorcin . El tema de la cristalizacin
ser tratado ms adelante, describindose las
causas de la cristalizacin, las consecuencias y
los dispositivos de que dispone la mquina de
absorcin para su rpida descristalizacin.

GAMA DE MQUINAS DE ABSORCIN DE


EFECTO SIMPLE.
En la Tabla 2 se representa la gama completa de
mquinas de absorcin de efecto simple. Consta
de 22 tamaos de mquinas con unas potencias
nominales que van desde las 338,00 Frig/h hasta
los 5.190.000 Frig/h. en condiciones de
funcionamiento con agua fra a 7/12C, temperatura
de retorno de agua de torre 30C y alimentacin
mediante fluido trmico con agua a 130C o vapor
saturado a 1Kg/cm2 variando las condiciones de
funcionamiento, las potencias obtenidas van
desde las 78.000 Frig/h hasta los 5.595.000 frig/h
en una sola mquina. El rango de funcionamiento,
de stas mquinas implica la utilizacin de agua
caliente desde
los 80C
hasta agua
sobrecalentada a 130C y vapor saturado desde
2
0,7 de vaco hasta 1 Kg/cm obteniendo unos
valores de rendimiento segn la definicin clsica
de COP desde el 0,6 hasta 0,75.

GAMA DE
MODELO

NOMINAL

POTENCIAS

Frig/h

Frig/h

ABSC112

338.000

78.000

381.000

ABSC129

39.000

90.000

435.000

ABSC148

447.000

105.000

500.000

ABSC174

526.000

124.000

586.000

ABSC200

605.000

145.000

674.000

ABSC228

689.000

163.000

771.000

ABSC256

774.000

184.000

861.000

ABSC294

889.000

211.000

989.000

ABSC354

1.070.000

254.000

1.194.000

ABSC385

1.164.000

278.000

1.294.000

AGUA

VAPOR

CALIENTE SATURADO
C

Tabla 2: Gama de mquinas de absorcin de efecto simple.

Kg/cm

COP

GAMA DE
MODELO

NOMINAL

POTENCIAS

Frig/h

Frig/h

ABSC420

170.000

302.000

1.412.000

ABSC465

1.406.000

335.000

1.563.000

ABSC520

1.572.000

375.000

1.747.000

ABSC590

1.784.000

426.000

1.984.000

ABSC665

2.010.000

480.000

2.235.000

ABSC750

2.268.000

544.000

2.525.000

ABSC852

2.576.000

616.000

2.864.000

ABSC955

2.888.000

692.000

3.220.000

ABSC1125

3.400.000

816.000

3.796.000

ABSC1250

3.780.000

907.000

4.203.000

ABSC1465

4.430.000

1.061.000 4.929.000

ABSC1660

5.019.000

1.203.000 5.595.000

AGUA

VAPOR

CALIENTE SATURADO
C

Kg/cm

80 -130

0,7- 1

COP

0,6 - 0,75

Tabla 2:
Gama de mquinas
de absorcin de
efecto simple.

Instalacin
Frecuentemente se suele indicar que la instalacin
de las mquinas de Absorcin no difiere de la
instalacin de las mquinas enfriadoras clsicas
de ciclo de compresin mecnica. La instalacin
de las mquinas de absorcin requiere unas
tcnicas especiales de instalacin ya que utilizan
entre los lquidos de alimentacin agua caliente o
sobrecalentada o vapor saturado, que diferencia,
su instalacin de mquinas clsicas.

NIVELACIN TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL.


Como hemos visto anteriormente el retorno de
refrigerante desde el condensador hasta el
evaporador se realiza mediante la cada por
gravedad desde el condensador hasta el
evaporador. sta cada est facilitada por la
diferencia de presin entre las secciones
correspondientes y cualquier falta de nivelacin
de la mquina producira un estancamiento del
refrigerante que quedara ocluido dentro de la
seccin del condensador. Por ello que dentro de
la mquina sta disminucin del refrigerante se
traducira en una prdida de potencia frigorfica
de la unidad, por lo tanto la nivelacin de la
mquina para evitar que se produzca depsitos
de refrigerante es fundamental y asegura un
correcto funcionamiento de la unidad.

La mquina debe instalarse sobre una bancada,


para asegurar que la inclinacin interior es la
correcta para permitir el drenaje del condensado.
La carcasa principal tiene unas marcas en la
superficie que determinan el plano horizontal de
los intercambiadores interiores y que deben
utilizarse para determinar la inclinacin correcta
interior. Utilcese el mtodo que se muestra en la
Figura 4 para determinar la dimensin mxima
permitida para la inclinacin de la unidad, la salida
de vapor debe ser el lado ms alto de la unidad.

Como se puede comprobar la inclinacin permitida de la mquina est comprendida entre los 12,7 mm.
y los 24,4 mm. para los tamaos superiores , es decir, aprox. un 0,3% de la longitud total de la unidad, lo
que hace ste parmetro determinante de la calidad de la instalacin.

INCLINACION
INICIAL
UNIDAD

PROPORCIONADA EN FABRICA (+1,5 mm.)


mm.

Longitud (mm)

Ancho (mm.)

ABSC01B-02J

12.7

3370-5000

1530-1750

ABSC03F-07C

19.05

5850-6520

1750-2160

ASBC08C-16C

25.4

6670-9950

2500-2920

Fig. 4 : Nivelacin de la mquina de absorcin (cortesa de TRANE).

INSTALACIN
DE
LA
UNIDAD
CON
ALIMENTACIN MEDIANTE VAPOR SATURADO
A 1 KG/CM2 Y A MAYOR PRESIN.
La Figura 5 muestra el trazado de
tuberas para la alimentacin de
la mquina de absorcin de efecto
simple con alimentacin de vapor.
La vlvula de control de vapor se
suministra por el fabricante y
debe ser instalada por el
contratista de instalaciones
hidrulicas. Se recomiendan los
siguientes consejos para la
instalacin de la vlvula:

Fig.

5:
Instalacin
con
alimentacin mediante
vapor saturado (cortesa
de TRANE).

El control de la vlvula debe de montarse en la


parte inferior como se indica, para minimizar la
posibilidad de que suciedades o restos de
soldadura puedan interferir en el mecanismo de
la misma.
La vlvula de control debe instalarse con un
mnimo de 1 m. de separacin desde la brida de
entrada del generador, la tubera aguas arriba y
aguas abajo de la vlvula debe ser del mismo
tamao que sta y con un mnimo de 6 a 7
dimetros de tubera sin restricciones tales como
aislamiento de vlvulas de corte, filtros, reductores
de lnea, ect...
La tubera de drenaje aguas abajo de la vlvula
de control de vapor elimina el paso de
condensado a travs de la vlvula y permite la
eliminacin de suciedad y cascarilla que pasara
hasta el deposito de recogida de condensado
antes de que alcance los filtros. El dispositivo de
recogida de condensado termosttico sirve para

eliminar el condensado de la tubera principal de


vapor. Como puede observarse en la figura, la
instalacin completa consta de vlvulas de corte,
filtros y dems elementos imprescindibles para
conducir el vapor, la lneas de vapor se
recomienda que est siempre en una parte
superior a la alimentacin de la mquina. No debe
olvidarse la instalacin de la tubera de drenaje
del condensado ya que durante las paradas de la
mquina en la tubera principal de vapor se
produce el condensado del vapor y esto dara
lugar a unos golpes de ariete en el siguiente
arranque de la mquina cuando vuelve a pasar
otra vez el vapor a travs de la tubera, por lo que
se insiste en la recomendacin de la instalacin
siempre de la lnea de purga de condensado.
Cuando la instalacin de la mquina requiere la
utilizacin de vapor por encima de 1 Kg/cm2 de
presin es necesaria la instalacin de una vlvula
de venteo posterior a una vlvula de seguridad
de tal forma que el exceso de presin sea

evacuado a la atmsfera. A ste respecto debe


recordarse que las mquinas de absorcin de
efecto simple, slo permiten la utilizacin de vapor
a una presin mxima de 1 Kg/cm2.
La utilizacin de vapor con una presin superior a
1 Kg/cm2 se permite siempre y cuando se reduzca
sta presin hasta la presin de trabajo de la
mquina, para ello se instalar una vlvula
atemperadora que produce una laminacin del
vapor desde la presin superior hasta la presin
de trabajo (1 Kg/cm2). sta laminacin produce no
solamente una cada de presin sino que reduce
el ttulo de vapor, hasta llevarlo a la curva de
saturacin obtenindose por lo tanto vapor
saturado a 1Kg/cm 2 para ello stas vlvulas
constan no solamente de una reduccin de
presin sino tambin de unos pulverizadores que
permiten la pulverizacin de agua dentro de la lnea
de vapor del diagrama de Moliere y por lo tanto la
fase vapor se encuentren en sus puntos de
saturacin.

LNEA DE ECUALIZACIN
CONDENSADO.

DEL

Desde la brida de salida del generador se produce


la descarga de condensado correspondiente a la
condensacin del vapor de alimentacin al
generador, dentro del intercambiador del
generador se ha producido el cambio de fase de
vapor a condensado permitiendo por tanto el
calentamiento de la solucin diluida dentro de sta
seccin del generador.
El control de capacidad de la mquina de
absorcin se hace mediante la regulacin del
caudal de vapor que se introduce en la mquina,
por lo tanto, a plena carga se introducir el caudal
nominal de vapor dentro del generador
produciendo un caudal nominal de descarga de
condensado al otro lado. A cargas parciales sta
alimentacin de vapor reduce su caudal
reduciendo, por lo tanto, el caudal de salida del
condensado. Al mismo tiempo de reducirse el

caudal de alimentacin del vapor se reduce la


presin de alimentacin pudiendo producirse el
caso de que si el condensado se encuentra
recogido en un deposito que se encuentra en la
presin atmosfrica, la presin dentro de los tubos
del generador, es decir, en el lado de vapor, sea
inferior a la presin atmosfrica por lo que a cargas
parciales puede dificultarse o totalmente
impedirse la salida de condensado procedente de
la mquina. Si el condensado queda acumulado
dentro de los tubos del generador, ste
impedir la alimentacin con vapor
procedente de la lnea de alimentacin,
con lo que probablemente se vern
afectados la produccin frigorfica y el
rendimiento de la unidad, por ste motivo,
se aconsejan unas lneas de ecualizacin
de presin a la salida de recogida de
condensado de la unidad.

En la Figura 6, se indica la instalacin de la lnea


de ecualizacin, en sta lnea se instala una
vlvula de retencin con funcionamiento a 90C
de tal forma que cuando la presin del interior de
los tubos en la parte del generador se hace inferior
a la presin atmosfrica, la vlvula N1 abre y
permite la entrada de aire procedente de la
atmsfera de tal forma que ste aire aumenta la
presin dentro del generador permitiendo por
tanto la salida de condensado desde el punto A.

Fig. 6: Tubera de ecualizacin del retorno del


condensado (cortesa de TRANE).

La vlvula de retencin no permite el flujo de


condensado o aire en sentido inverso al inverso
al indicado en la flecha.
Otro mtodo utilizado para facilitar la salida de
condensado a carga parcial se encuentra
recogido en la Figura 7 en la que se podra haber
suprimido la lnea de ecualizacin indicada en la
misma en ste mtodo de instalacin de salida de
condensado se utiliza un intercambiador de calor
que permite el subenfriamiento del condensado
que sale de la mquina, de tal forma que al
disminuir la temperatura del condensado, en
primer lugar se evita que ste pueda volver a
estado vapor, retornando a la mquina en fase
gaseosa.

Por otro lado permite la migracin natural del


condensado procedente de la mquina hasta el
depsito de forma esta migracin natural por
diferencia de temperatura el depsito de recogida
que se encuentra aguas abajo del subenfriador,
de tal forma que sta migracin natural por
diferencia de temperatura permite la salida fluida
del condensado desde la mquina hasta el depsito
de recogida que se encuentra aguas abajo del
subenfriador.

Fig. 7 : Retorno de condensado mediante subenfriador (cortesa de TRANE).

INSTALACIN DE LA UNIDAD CON ALIMENTACIN MEDIANTE AGUA CALIENTE O SOBRECALENTADA


HASTA 130C.

La Figura 8 detalla la instalacin de mquina de


absorcin de absorcin con agua sobrecalentada
hasta 130C o la temperatura inferior, el caudal de
agua a media temperatura a travs del generador
es la que regula los cambios de carga (la
produccin frigorfica) de la unidad para adaptarlas
a las distintas necesidades de la instalacin.

Se instala una vlvula de mezcla de tres vas a la


salida del generador produciendo un By-pass en
la tubera entre entrada y salida de la mquina. Esta
vlvula modula el caudal de agua caliente que
pasa por el generador By-pass hasta la tubera de
retorno por lo que ste tipo de mquinas que
utilizan agua caliente que pasa por la mquina es
variable dependiendo de las condiciones de
funcionamiento de la mquina y de las necesidades
de potencia frigorfica producidas.

Fig. 8 : Instalacin de mquina de absorcin con alimentacin mediante agua caliente o


sobrecalentada con temperatura inferior a 130C (cortesa de TRANE).

INSTALACIN DE LA UNIDAD CON ALIMENTACIN


MEDIANTE AGUA SOBRECALENTADA POR
ENCIMA DE 130C.
Por otro lado en la Figura 9 se detalla la instalacin
de mquina con agua sobrecalentada por encima
de los 130C. El caudal de agua caliente a alta
temperatura que llega hasta la mquina se
controla mediante la regulacin de la temperatura
que llega al generador. El control de capacidad
se hace mediante la variacin de la temperatura
del agua que llega hasta la mquina sin ningn
cambio en el caudal del agua caliente, es decir, el
caudal que circula a travs del generador
permanece constante. Para ello se instala una
bomba de circulacin de agua que permite la
circulacin de agua a travs del generador
manteniendo un caudal constante a travs del
mismo.

La temperatura del agua que entra en el generador


se controla mediante la variacin de la proporcin
de agua recirculada y agua caliente procedente
del colector principal. La instalacin se completa
mediante una vlvula de dos vas que se
dimensiona de acuerdo con las presiones de
alimentacin y retorno del sistema.
Bajo ninguna circunstancia debe permitirse la
entrada de agua caliente en el circuito del
generador cuando la unidad est parada, sta
introduccin
dara
lugar
a
una
sobreconcentracin de la solucin diluida que
quede en la seccin del generador sin posibilidad
de diluirse ya que la bomba de circulacin de la
mquina estara parada, por lo que al producirse
el enfriamiento de la misma llegara a producirse
una cristalizacin que dejara fuera de servicio a
la unidad.

Fig. 9: Instalacin de mquina de absorcin con alimentacin mediante agua


sobrecalentada con temperatura superior a 130C (cortesa de TRANE).

INSTALACIN DEL CIRCUITO DE AGUA DE TORRE.


La Figura 10 muestra la instalacin de agua de
refrigeracin procedente de agua de torre que
debe introducirse en el absorbedor y mediante la
tubera de By-pass llegar hasta el
condensador para retornar otra vez a
torre. En sta misma Figura se muestra
una tubera de By-pass que permite que
parte del agua procedente del absorbedor
no pase por el condensador sino que
vuelva directamente a la torre. ste Bypass se utiliza para disminuir el caudal
de agua que pasa por el condensador
evitando que se produzca el arranque
mecnico de material del condensador
por exceso de caudal que atraviesa el
mismo.

Fig. 10: Refrigeracin del absorbedor y del


condensador mediante agua de torre
(cortesa de TRANE).

INSTALACIN DEL CIRCUITO DE AGUA FRA.

UNA SOLA MQUINA.


En la Figura 11 se
muestra la instalacin
del circuito de agua fra
de la mquina de
absorcin, ste circuito
ya no se diferencia de
la instalacin de su
circuito anlogo en las
mquinas enfriadoras
de
compresin
mecnica. Consta de
los mismos elementos
que las enfriadoras
standard incorporando
los termmetros de entrada y salida de agua fra,
los manmetros de entrada y salida y el interruptor
de flujo as como las vlvulas de corte para
permitir el servicio a los tubos del evaporador.

Fig. 11: Instalacin de la tubera de agua fra (una


sola unidad) (cortesa de TRANE).

DOS MQUINAS EN SERIE.


En la Figura 12 se muestra la instalacin de dos mquinas con circuito de agua fra en serie, sta
instalacin permite que cada una de las mquinas aporte una de las partes del salto trmico requerido al
agua fra. sta instalacin en serie suele realizarse cuando el salto trmico en el circuito de agua fra es
excesivamente alto y no puede ser aportado por una sola mquina.

Fig. 12: Instalacin de la tubera de agua


fra (dos mquinas en serie)
(cortesa de TRANE).

DOS MQUINAS EN PARALELO.


En la Figura 13 se muestra la
instalacin de dos mquinas de
absorcin en paralelo en el lado
de circuito de agua enfriada. La
instalacin
que
podra
incorporar hasta un nmero
ilimitado de mquinas, no slo
se restringe a la instalacin de
dos, se realiza en paralelo
desde un colector de retorno
hasta un colector de impulsin
de agua fra.
Esta instalacin es mucho ms
comn y suele utilizarse
cuando las mquinas deben
funcionar con el mismo salto de
temperaturas y cada una de
ellas aporta un porcentaje de la
potencia frigorfica instalada.

Fig. 13: Instalacin de la tubera de agua fra (dos mquinas en paralelo)


(cortesa de TRANE).

Cristalizacin.
Normalmente la cristalizacin no debe
considerarse como una avera de la mquina de
absorcin sino con una discontinuidad en el
funcionamiento debida a diversas causas y cuya
reparacin suele ser una operacin tpica de
servicio que, no requiere la sustitucin de ninguna
pieza de la unidad.

Fig. 14: Diagrama de equilibrio y aparicin de la


cristalizacin (cortesa de TRANE).

Como puede observarse en la Figura 14, debido


al diagrama de equilibrio de la disolucin de
Bromuro de Litio la cristalizacin siempre tiene
lugar en el mismo punto de la mquina. A la salida
del intercambiador de calor de la solucin
procedente del concentrador se produce las
condiciones de mayor concentracin de la
solucin (65%) junto con una baja temperatura de
la misma (8C).
En sas condiciones la solucin de Bromuro de
Litio puede atravesar la lnea de cristalizacin y
producirse la precipitacin de los cristales de
Bromuro de Litio que tendern a obstruir el
conducto en el punto N5 del diagrama,
produciendo la obstruccin al paso de solucin
por dicho conducto, por lo tanto la cristalizacin
siempre se producir en el mismo punto del
diagrama de Equilibrio y en el mismo punto de la
lnea de conduccin de la solucin de Bromuro
de Litio.

CAUSAS DE LA CRISTALIZACIN.
La cristalizacin puede deberse a varios motivos
fundamentalmente:
1.- Incondensables en el absorbedor:
Los incondensables que pueden acumularse en
el absorbedor pueden ser de dos tipos:
Por un lado, aire procedente de la atmsfera
ya que si bien se recuerda las mquinas de
absorcin trabajan en vaco y por lo tanto
cualquier fisura en la carcasa o en las lneas
de solucin y refrigerante dan lugar a la
entrada de aire procedente de la sala de
mquinas donde est instalada la unidad,
ste aire se acumular en el absorbedor y
aumentar la presin de trabajo del
absorbedor impidiendo la absorcin de
refrigerante por parte del Bromuro de Litio.

Los incondensables tambin pueden


producirse dentro de la mquina por el
funcionamiento de la misma. En la carcasa
de la mquina de absorcin se producir la
siguiente reaccin de oxidacin del acero.

2 Fe + 3 H2O

Fe2O3 + 3 H2

Como puede comprobarse, la reaccin de


oxidacin del hierro produce Oxido Frrico (Fe2
O 3) y 3 molculas de hidrgeno (3H 2). Este
Hidrgeno constituye un incondensable que
tambin se acumular en la seccin del
absorbedor aumentando por tanto la temperatura
de saturacin del mismo.

Tambin servir para determinar si los


incondensables que se estn produciendo dentro
de la mquina de absorcin corresponden a una
fuga (en ese caso sera aire), o corresponden a
un proceso de oxidacin de la carcasa de la
enfriadora en cuyo caso se tratara de Hidrgeno,
basta con aplicar a la salida de la purga de la
mquina de absorcin una llama para comprobar
si lo que sale por la misma es hidrgeno y en ese
caso la llama aplicada ardera con mayor
intensidad que si lo que saliera por la purga fuera
simplemente aire.
Esta acumulacin de incondensables en el
absorbedor, pueden eliminarse mediante la
actuacin de la purga de incondensables. Esta
purga consta de una bomba de vaco que permite
la extraccin de los incondensables acumulados
durante el periodo de cada 20 horas de
funcionamiento aprox. aunque la frecuencia de
purga vendr determinada por las caractersticas
de funcionamiento de la unidad.

2.- Baja temperatura en el agua de refrigeracin .


Cuando la temperatura del agua procedente de la
torre de refrigeracin desciende por debajo de
cierto lmite (12C) puede producirse el arrastre de
solucin desde el generador hasta el
condensador lo que permitir que la solucin
llegue hasta la seccin del evaporador. Esto dar
como consecuencia que el absorbedor ser
pulverizado refrigerante que contiene solucin
concentrada procedente del generador. Con ste
funcionamiento se producir una salida del
absorbedor de solucin con mayor concentracin
que la normal de trabajo por lo que al generador
le llega una solucin ya concentrada y al volver a
concentrarse es muy posible que llegue a
producirse la cristalizacin de la misma.
Otra consecuencia de una excesiva baja
temperatura del agua de refrigeracin es el
arrastre de la solucin hasta el condensador y su
llegada hasta la seccin del evaporador.

En condiciones normales la bomba triple de


circulacin est refrigerada mediante refrigerante
que nos es corrosivo y adems se encuentra a la
menos temperatura posible (3C), si a la bandeja
del evaporador llega solucin concentrada
procedente del generador la refrigeracin de la
bomba triple se realizar mediante sta solucin
que se encontrar a mayor temperatura por lo que
la refrigeracin es peor y adems contiene
cristales de Bromuro de Litio que producirn el
rallado de los sellos mecnicos de los distintos
cuerpos de bomba, produciendo un rpido
deterioro de los mismos.
Para solucionarlo, el control de la unidad realiza
primero una limitacin de la aportacin de calor
cerrando la vlvula de control de capacidad para
impedir que la solucin siga concentrndose y por
otro lado, realiza el corte de la unidad si la
temperatura procedente del agua de torre siguiera
bajando peligrosamente mediante un termostato
del agua de retorno de la torre de refrigeracin.

3.- Fallo en el suministro elctrico.


Si en condiciones de mxima carga frigorfica, es
decir, que la mquina se encuentra alrededor del
100% de su potencia frigorfica se produjera un
fallo en el suministro elctrico o un corte repentino
de energa elctrica, la solucin de Bromuro de
Litio contenida en el generador y que se encuentra
a alta concentracin sufrira una disminucin de
temperatura que dara lugar a la cristalizacin de
la solucin. Para evitar ste problema en caso de
producirse un fallo de alimentacin elctrica, el
disparo de un rel producira la apertura de la
vlvula de retorno de refrigerante y vaciara la
apertura de la vlvula de retorno de refrigerante y
vaciara la columna de refrigerante (simplemente
por gravedad) hasta la columna de solucin
concentrada procedente del refrigerador. De sta
forma se evitara que la solucin permanezca
concentrada durante el periodo de parada de la
mquina.

SEGURIDADES PASIVAS.
La mquina de absorcin viene preparada para
ofrecer unas seguridades pasivas a la
cristalizacin.
1.- Cmara del flotador de la lnea de disolucin
diluida.

En la Figura 15 se representa la vlvula en la


cmara de flotador que mide el nivel de solucin
concentrada existente en el concentrador. Si el
nivel de solucin concentrada supera cierta altura,
significar que existe una restriccin a la salida
del concentrador al otro lado del
intercambiador de calor, por lo
que es posible que se estn
produciendo cristales de
Bromuro de Litio.

Fig. 15: Cmara de flotador


(cortesa de TRANE).

2.- Vlvula de By-pass del evaporador, si se


produce un aumento alarmante del nivel de
soluciones del concentrador, se dispara mediante
el flotador de la lnea de solucin diluida un rel
que abre una vlvula de By-pass entre la lnea de
refrigerante que llega hasta el evaporador y la
solucin concentrada procedente del
concentrador, de tal forma que parte del
refrigerante, que se diriga hacia el evaporador es
desviado hacia el intercambiador de calor, de esa
forma se diluye la solucin concentrada evitando
que siga progresando la cristalizacin.

3.- Circuito de descristalizacin. En cualquier caso


si se produce la cristalizacin y la obstruccin total
a la salida del intercambiador de calor al superar el
nivel de solucin concentrada y caliente en el
concentrador sta alcanza un determinado nivel en
el que llega hasta una tubera de descristalizacin
que comunica el concentrador con el absorbedor
De esa forma la solucin concentrada pero caliente
llega hasta la seccin del absorbedor, es
subcionada por la seccin de bomba de solucin
diluida hasta el intercambiador de calor,
comunicando una alta temperatura ( por
intercambio trmico) a la salida del intercambiador
de calor correspondiente a la solucin concentrada
y a la baja temperatura . Por lo tanto, al aumentar de
temperatura, y poner en contacto con la solucin
concentrada procedente del absorbedor a la
procedente del generador pero cristalizada, se
aumenta la temperatura de sta ltima y se produce
la descristalizacin de la solucin procedente del
generador.

Gama de variacin de los parmetros de funcionamiento de las unidades


de absorcin.
En la Tabla 3 se muestran los parmetros de seleccin de unidades con su gama de variacin.

PARAMETROS DE SELECCION

GAMA DE VARIACION

- Temperatura de salida de agua fra.

4,5C ==> 15C

- Temperatura de retorno de agua de torre.

18C ==> 35C


UNA ETAPA

- Vapor saturado

0,7 - 1 Kg/cm

- Agua caliente

80C - 130C

Tabla 3: Parmetros de seleccin de unidades de absorcin.

DOS ETAPAS
2

1-10 Kg/cm

103C - 185C

Como puede comprobarse, las temperaturas de


salida de agua fra deben estar entre el rango de
los 4,5 a 15C como max. El lmite inferior de 4,5C
es como consecuencia de que el refrigerante que
utiliza las mquinas de absorcin es agua destilada por lo que una impulsin de agua fra a 4,5C
significa una temperatura de evaporacin de
aprox. unos 2C si la temperatura de evaporacin
del refrigerante afectando gravemente al funcionamiento de la mquina y produciendo una avera por congelacin de los tubos del
intercambiador de calor de la seccin del
evaporador. El lmite superior de 15C es como
consecuencia de que a temperaturas inferiores no
se asegura una correcta refrigeracin del motor
de la bomba triple de circulacin de fluidos ya que
el refrigerante es el fluido que se utiliza para refrigerar dicha bomba.

La temperatura de retorno del agua de torre debe


mantenerse entre los 18 y los 35C, si el funcionamiento de la mquina va a requerir una temperaturas del agua de torre inferiores a los 18 C pueden producirse las averas descritas en los apartados anteriores por arrastre de solucin a la seccin del condensador y circulacin hasta el
evaporador y absorbedor .
La alimentacin de vapor debe ser siempre con
vapor saturado entre los 0,7 de vaco y 1 Kg/cm2 ,
por otro lado tambin el agua caliente debe mantenerse entre los 80 y los 130C.

EVOLUCIN
DEL
RENDIMIENTO
TEMPERATURAS DE AGUA CALIENTE.

En la Figura 17 se muestra la solucin del


rendimiento de los intercambiadores de calor
(relacionados con la capacidad de produccin
frigorfica de la mquina) al variar la temperatura
de agua caliente de la alimentacin de la unidad.
Cuando la temperatura de agua
caliente es de 130C el rendimiento
de los intercambiadores de calor
es del 100% de la potencia
frigorfica de la mquina para las
temperaturas de funcionamiento.
Cuando la temperatura de
alimentacin de la mquina es de
126C se obtiene una prdida del
20% del rendimiento, obtenindose
por tanto slo el 80% de la potencia
frigorfica de la mquina. Si
furamos descendiendo la

temperatura de alimentacin de agua caliente


hasta los 82C se obtendra slo un 8% de la
potencia frigorfica de la mquina para las
condiciones de funcionamiento por lo que para
una potencia frigorfica determinada habra que
sobredimensionar la mquina un 92%, haciendo
prcticamente inviable la instalacin de la unidad
por no quedar competitiva por precio.
Fig. 17: Evolucin rendimiento - Temperaturas
agua caliente (cortesa de TRANE).

EVOLUCIN POTENCIA FRIGORFICA - POTENCIA


ABSORBIDA.
En la Figura 18 se observa la evolucin de la
potencia frigorfica producida por la unidad con
la mquina enfriadora representando en
ordenadas la potencia absorbida por la unidad. La
curva superior representa
las potencias frigorficas
mientras que por hacer
comparativo el sistema con
otros sistemas de que por
hacer comparativo el
sistema con otros de
refrigeracin
se
ha
representado la lnea de las
potencias absorbidas por
mquinas centrfugas y las
potencias absorbidas por la
mquina de absorcin de
efecto simple y doble efecto.

Para una mquina centrfuga de 3358 kW. de


potencia frigorfica la potencia absorbida es del
orden de los 308 kW. mientras que la mquina de
absorcin de efecto simple absorber 29 kW.
Fig. 18: Evolucin potencia frigorfica - Potencia
absorbida (cortesa de TRANE).

Esta
gran
diferencia de la
mquina
de
absorcin frente
a otros sistemas
de refrigeracin
en cuanto a la
p o t e n c i a
absorbida
la
hacen
muy
ventajosa para
los sistemas de
cogeneracin
que se basa en la
produccin de energa elctrica simultneamente
con agua caliente y refrigeracin mediante
mquina de absorcin.
EVOLUCIN PRECIO - POTENCIA FRIGORFICA.
En la Figura 19 se ha representado la evolucin
del precio de la mquina de absorcin junto con

Fig.19: Evolucin precio - Potencia frigorfica


(cortesa de TRANE).
otros sistemas como la mquina centrfuga. Como
puede observarse para las mismas potencias la
mquina de absorcin tiene unos precios
similares a la mquina centrfuga, por lo que hace
competitiva respecto a ste tipo de unidades.

Aplicaciones
La aplicacin de las mquinas de absorcin ha
estado siempre condicionada por los valores de
su rendimiento energtico. Estos valores eran tan
reducidos que no eran competitivos respecto a
los valores de COP obtenidos en las mquinas
elctricas de compresin mecnica.
Fue necesario el desarrollo de proyectos de
cogeneracin en los que podran obtenerse
energas residuales o gratuitas procedentes de la
recuperacin de calor de los motores de
combustin o de calderas de post-combustin
para que dejen de ser significativos los reducidos
valores de COP y tomen mayor importancia los
criterios de ahorro energtico.

Existen tres tipos principales de instalacin con


obtencin de fluentes trmicos residuales o
gratuitos en los que se recomienda
mayoritariamente la instalacin de mquinas de
absorcin. Los dos primeros constituirn
procesos de cogeneracin (produccin
simultnea de energa elctrica y agua caliente) y
en el tercero se utilizar energa procedente de
colectores solares para producir agua caliente de
alimentacin a la mquina de absorcin.

INSTALACIONES CON COGENERACIN


MEDIANTE PRODUCCIN DE AGUA CALIENTE
Y MOTORES DE COMBUSTIN.
Los motores de combustin son los primeros
utilizados en los procesos de cogeneracin.
Tienen su origen en los barcos mercantes tanto
en ciclo OTTO como en ciclo DIESEL y su gran
fiabilidad as como la posibilidad de utilizar
combustibles baratos, los hicieron fcilmente
adaptables a las aplicaciones terrestres. Son
lentos, lo que asegura una larga vida de
funcionamiento, y su caracterstica principal es
que conservan el rendimiento prcticamente
constante en un amplio rango de carga por lo que
su utilizacin a carga parcial es aconsejable frente
a otro tipo de cogeneracin cuando se prevn
grandes fluctuaciones de la demanda.
En la Figura 20 se representa el esquema de
principio de una instalacin de cogeneracin con
motor a gas y mquina de absorcin asociada.

Los motores alternativos son capaces de


producir un 45% de la energa de combustin en
electricidad, produciendo un 25% de agua caliente
y un 15% de vapor. Por lo tanto ste 35% de
fluentes trmicos procedentes de la recuperacin
de calor de la temperatura de humos procedentes
de la combustin y del agua caliente de
refrigeracin de las camisas del motor, permite la
alimentacin de mquina de absorcin de tal forma
que si se aprovechara toda la potencia calorfica
desarrollada por el motor podramos obtener hasta
un 25% de la potencia obtenida de combustin en
potencia frigorfica til en mquina de absorcin.

Fig. 20: Esquema de principio de una instalacin de cogeneracin con motor a gas y mquina de absorcin
asociada (cortesa de SINAE S.A.)

INSTALACIONES CON COGENERACIN


MEDIANTE PRODUCCIN DE VAPOR Y CALDERAS
DE POST COMBUSTIN.
Las turbinas de gas tienen su origen en la industria
aeronutica y militar. Permite la utilizacin de
combustibles ligeros y la limitacin en el
funcionamiento est en los materiales y las altas
temperaturas que stos deben soportar. En ciclo
combinado la turbina de gas produce un 30% de
electricidad del cual el 9% correspondera a la
turbina de vapor, y en las calderas de postcombustin puede obtenerse hasta un 41% de la
potencia de combustin en vapor a distintas
presiones.
Este vapor es el que puede utilizarse para las
mquinas de absorcin como muestra la Figura
21 pudindose por lo tanto obtener un
rendimiento del 29% de la potencia aportada en
combustin como potencia frigorfica disponible.

Las instalaciones de cogeneracin mediante


turbina de gas y ciclo combinado con ciclo de vapor
exigen que el consumo elctrico sea constante ya
que la turbina alcanza sus mximos rendimientos
a plena carga siendo desaconsejable su utilizacin
para instalaciones que van a ser utilizadas
frecuentemente a carga parcial.

Fig. 21: Esquema de principio de una instalacin de cogeneracin con motor a gas y mquina de
absorcin asociada (cortesa de SINAE S.A.)

INSTALACIONES CON ENERGA SOLAR.


En la Figura 22 se muestra el esquema de principio
de una instalacin con colectores solares y
mquina de absorcin en ste caso el agua caliente
est producida por colectores parablicos que
producen agua hasta una temperatura de unos
130C, obteniendo entonces un rendimiento optimo
en las mquinas de absorcin con un
dimensionado cercano al nominal de la mquina y
por lo tanto reduciendo el tamao de la misma para
la potencia frigorfica aportada.
Este tipo de instalaciones permiten una mayor
temperatura de retorno de agua a colectores por lo
que se obtiene una temperatura media al generador
superior a las de utilizacin con motores
alternativos o turbinas de gas, con lo que el
dimensionado de la mquina permite obtener
tamaos ms pequeos para la misma potencia
frigorfica y por lo tanto suelen ser proyectos ms
viables.

Actualmente en Espaa slo existe un proyecto


con implementacin y cuatro aos de experiencia
de ste tipo de instalaciones con colectores
solares y mquina de absorcin asociada. Debido
a las horas de radiacin solar existentes en el
territorio nacional los proyectos con energa solar
sufrirn una amplia difusin como puede
comprobarse por el nmero de estudios de
viabilidad realizados en los dos ltimo aos.

Fig. 22: Esquema de principio de una instalacin de mquina de absorcin y colectores solares ( cortesa de
SOLAR JIENNENSE.)

Conclusiones.
Como ha quedado expuesto a lo largo de los
prrafos anteriores, las mquinas de absorcin
tienen unas aplicaciones muy determinadas en
aquellos proyectos en los que existe la posibilidad
de obtener efluentes trmicos gratuitos. En caso
contrario los estudios de viabilidad demuestran
periodos de amortizacin ms largos que las
mquinas de compresin convencionales ya que
los COP obtenidos en mquinas de absorcin
slo son rentables si la energa trmica de
calentamiento no tiene coste econmico ninguno.

La mquina de absorcin est protegida frente a


las averas clsicas de las mquinas alternativas
o centrfugas ya que no incorpora compresores
en movimiento y al mismo tiempo averas clsicas
como puede ser la congelacin de los tubos del
evaporador (avera frecuente en mquinas
enfriadoras convencionales). sta avera es ms
difcil que se produzca en mquina de absorcin
debido al rango de funcionamiento de stas
mquinas en agua fra.

Por otro lado al ser mquinas muy estticas ya


que disponen de un nico elemento mvil como
es la bomba triple de circulacin son unidades de
una gran fiabilidad y un dilatado nmero de horas
de funcionamiento sin revisiones ni averas.

La avera caracterstica de las mquinas de


absorcin, la cristalizacin es un problema que
puede resolverse sin sustitucin de elementos,
nicamente con mano de obra y en cuestin de
pocas horas.

Por ltimo, podemos referirnos a la enfriadora por


ciclo de absorcin como mquina ecolgica,
porque al utilizar presiones de trabajo inferiores
a la presin atmosfrica y como refrigerante agua
destilada, no podrn producirse emisiones de
ningn producto interior de la mquina hacia la
atmsfera, ni un contacto accidental con los
fluidos interiores y por lo tanto existe la
imposibilidad total de descargas de gases
nocivos o peligros hacia la atmsfera..

Introduccin.
La reglamentacin aplicable a la
produccin de electricidad mediante
instalaciones de cogeneracin
(produccin en rgimen especial),
requiere la garanta de cumplimiento
de unos mnimos de rendimiento
energtico.

Rgimen de funcionamiento.
Rgimen de carga.

No obstante, dentro de este marco,


cabe plantearse diferentes modos de
operacin atendiendo tanto a
criterios de rendimiento energtico,
como
criterios
puramente
econmicos, encaminados a
optimizar la rentabilidad de la
instalacin.
Desde estos puntos de vista las diferentes posibilidades que se plantean pueden resumirse agrupndolas
en los dos criterios siguientes:

Rgimen de funcionamiento
A la hora de establecer el rgimen de
funcionamiento de una instalacin cabe
preguntarse acerca de la continuidad o
discontinuidad del mismo. Las posibilidades de
eleccin estn en primer lugar condicionadas por
el rgimen de funcionamiento de los procesos en
los que se va a integrar la instalacin. De esta
forma, si el funcionamiento del centro es
discontinuo (con paradas por ejemplo en fines de
semana o en pocas del ao determinadas ligadas
a la estacionalidad de materias primas y productos
procesados) la instalacin de cogeneracin se
ver obligada a adaptarse a este rgimen de
funcionamiento para poder cumplir con los
rendimientos energticos exigidos por la
legislacin.

Este criterio podr saltarse en la medida en que el


rendimiento energtico de la instalacin en los
momentos de operacin del usuario sea ms
elevado, ya que la falta de recuperacin de calor
til se compensa con la alta eficiencia que se
alcanza en situacin normal.
Al margen de estas pequeas holguras en el
funcionamiento programado de una instalacin
de cogeneracin cuando el usuario final presenta
una discontinuidad en sus horarios productivos,
las otras posibilidades habitualmente planteadas
se basan en el diferencial de precios que las tarifas
elctricas vigentes establecen para los diferentes
perodos horarios, segn el tipo de discriminacin
horaria a que est acogida la instalacin en
cuestin.

En los denominados perodos valle, el precio de


la electricidad resulta en torno a un 43 % ms
barato que el precio del trmino de energa de la
tarifa de referencia, lo que para suministros en baja
tensin (inferior a 36 kV) supone un precio medio
inferior a las 6 pta/kWh. Teniendo en cuenta que
el precio de suministro de gas natural puede
oscilar en torno a las 2,5 pta/kWh (sobre P.C.I.) y
que el rendimiento elctrico mximo que cabe
esperar es inferior al 40%, el precio medio de
generacin sin tener en cuenta amortizacin
resulta superior a las 6 pta/kWh por lo que la
percepcin inicial inducira a considerar el
funcionamiento en dichos perodos como
antiproductivo.
No obstante y al margen de que en la evaluacin
anterior no se ha tenido en cuenta el beneficio
asociado a la recuperacin de calor til, debe
tenerse especial precaucin al hacerse
planteamientos del tipo de los mencionados, ya
que la decisin debe de tomarse sobre los

resultados globales esperados, analizando todas


las alternativas as como la repercusin que en
trminos de rendimiento energtico plantea.
As, por ejemplo, una instalacin que presente en
horas valle una elevada demanda trmica, aunque
en dicho perodo el resultado econmico no sea
muy favorable, dicha demanda trmica permite
mantener un nivel de generacin elctrica en
horas llano y punta muy superior al que se podra
mantener si no se considerase la operacin en
horas valle.
En resumen, al efectuar el dimensionamiento de
una instalacin de cogeneracin y establecer su
rgimen de funcionamiento, no deben tomarse
decisiones aisladas en base a resultados
parciales, sino que debe realizarse un anlisis
global integrando en el proceso todas las
variables y estudiando los resultados marginales
de las decisiones consideradas.

Rgimen de carga
Otra variable que a menudo se incorpora en el
diseo de una instalacin de cogeneracin es la
de establecer el rgimen de carga ms apropiado
del equipo motriz para su mejor adaptacin al
proceso productivo y para optimizar los
resultados econmicos de la instalacin.
Cuando el equipo motriz es una turbina de gas
no procede plantearse esta disyuntiva, ya que la
respuesta de estos equipos funcionando a carga
parcial no es muy favorable, con una prdida en
el rendimiento muy significativa.
Cuando el equipo motriz es un motor (o varios)
de combustin interna, el carcter modular que
normalmente tiene la instalacin y la capacidad
de adaptacin del motor a regmenes de carga
variables sin una prdida muy significativa del

rendimiento de generacin de energa elctrica,


permite plantearse si el rgimen ms apropiado
de funcionamiento de la instalacin es a carga
constante o a carga variable, siguiendo la
demanda elctrica de la factora.
El funcionamiento a carga constante es ms
ventajoso desde el punto de vista del motor, pero
implica, como consecuencia de la variabilidad de
la demanda elctrica del usuario, el mantenimiento
de saldos de intercambio (importacin y/o
exportacin) de electricidad con la compaa
elctrica. En ocasiones, la incertidumbre respecto
al precio de venta, por conceptos como la garanta
de potencia, aconseja el contemplar la posibilidad
de no ceder excedentes a la red y adaptar la carga
de la instalacin a la demanda del usuario.

Este modo de operacin requiere una mayor


regulacin y control de la instalacin,
repercutiendo en unos mayores costes de
mantenimiento, y en ocasiones puede plantear
limitaciones a la hora de concebir la instalacin.
En consecuencia y al igual que a la hora de
seleccionar el rgimen de funcionamiento de una
instalacin, antes de efectuar la toma de decisin
debe de realizarse un anlisis global integrando
en el proceso todas las variables y estudiando los
resultados marginales de las decisiones
consideradas.

 
          
Se define el Poder Calorfico de un combustible
como la cantidad de calor que se desprende en la
combustin completa de una unidad de
combustible. Cuando el agua formada en la
combustin se lleva a forma lquida a 0 C y una
presin de 1 atmsfera, el Poder Calorfico se
denomina Superior, mientras que cuando el agua
formada en la combustin permanece en forma
de vapor de denomina Inferior.
El Poder Calorfico Superior (P.C.S.) es de una
cuanta ms elevada que el Poder Calorfico
Inferior (P.C.I.), ya que a la propia energa liberada
en el proceso de combustin se le aade el calor
de condensacin del agua formada en la
combustin.

Cuando se establecen los balances energticos


de un proceso en el cual tiene lugar un proceso
de combustin, debe de tenerse especial
precaucin a la hora de seleccionar la magnitud
del combustible a emplear. Si se emplea el P.C.S.
es necesario evaluar la energa de las diferentes
corrientes teniendo en cuenta su composicin (en
particular el contenido de agua) y elegir un estado
de referencia coherente con el empleo de la citada
magnitud. Lo ms habitual es emplear el P.C.I., ya
que en la mayora de los procesos el calor de
condensacin del vapor de agua formado en la
combustin no es aprovechable, y por tanto
proporciona una aproximacin ms realista al
aporte energtico del combustible al proceso en
cuestin.

Teniendo en cuenta la composicin de los combustibles y los aspectos estequiomtricos y energticos


ligados a los procesos de combustin, se han desarrollado numerosas relaciones que permiten evaluar
los Poderes Calorficos a partir de los datos de composicin del combustible.
Los valores de Poder Calorfico Inferior (P.C.I.) de los principales combustibles son:
Gasleo C:

10.100 kcal/kg

Fuelleo n 1:

9.600 kcal/kg

Gas Natural:

9.100 kcal/Nm3

Gas Manufacturado:

3.850 kcal/Nm3

Relacin entre las principales unidades de energa, trabajo o cantidad de calor

Relacin entre las principales unidades de potencia

               


  
  
UNIDAD

Julio

Kilocalora

Termia

KWh

Tep

Julio (J)

238,89x10-6

238,89x10-9

277,78x10-9

23,889x10-12

Kilocalora (kcal)

4,186x103

10-3

1,1628x10-3

10-7

Termia (te)

4,186x106

103

1,1628

10-4

Kilovatio hora (kWh)

3,6x106

860

860x-3

86x10-6

Tonelada equivalente de

41,86x109

107

104

11,6279x103

petrleo (tep)

Para pasar de una magnitud expresada en una unidad de la columna de la izquierda, a la misma magnitud
expresada en una unidad de la fila superior, debe multiplicarse aquella por el factor de la interseccin.
Ejemplo: pasar de un milln de termias a toneladas equivalentes de petrleo:
1.000.000te x 10-4 tep/te = 100 tep

           


UNIDAD

Vatio

Kilocalora/h Caballo vapor

Kilovatio

Vatio (W)

0,86

1,36x10

Kilocalora/h (kcal/h)

1,1628

1,581x10

Caballo vapor (CV)

735,5

632,52

0,7355

0,1757

Kilovatio (kW)

1.000

860

1,3596

0,2388

Kilocalora/s (kcal/s)

4.186

3.600

5,6914

4,186

-3

10

-3

1,1628x10

Kilocalora/s

-3

23,88x10

-5

-3

2,778x10

-4

Para pasar de una magnitud expresada en una unidad de la columna de la izquierda, a la misma magnitud
expresada en una unidad de la fila superior, debe multiplicarse aquella por el factor de la interseccin.

Normativa y legislacin
La produccin elctrica al margen de las
compaas elctricas, es decir independiente, no
se contemplaba de forma expresa en la legislacin
espaola, aunque tampoco estaba prohibida. De
hecho, de acuerdo con lo que se establece en el
apartado Autorizaciones en el Reglamento de
Verificaciones elctricas para nuevas
instalaciones y en el Decreto 2617/1966 sobre
autorizacin de instalaciones elctricas, se poda
solicitar autorizacin para una central privada.
Lo que s se haba regulado era el destino y el
precio de la energa producida. Asimismo, siempre
han existido industrias que han autogenerado una
parte de la energa elctrica que autoconsuman.

Con la segunda crisis energtica se promulg la


Ley 82/80 sobre conservacin de la energa, entre
los objetivos de la misma, todos ellos orientados
a reducir el consumo y optimizar los procesos
industriales, figura en el Captulo II el fomento de
la autogeneracin elctrica.
La Ley 82/80 se desarroll reglamentariamente
con la publicacin del Real Decreto 907/82 sobre
fomento de la autogeneracin elctrica, con el Real
Decreto 1217/81 para el fomento de la produccin
hidroelctrica en pequeas centrales (< 5.000 kVA)
y con el Real Decreto 1544/82 de fomento de
construccin de centrales hidroelctricas de
potencia superior a 5.000 kVA.

Referencias legales relacionadas con la cogeneracin

Por otro lado, el Plan Energtico Nacional 19912000 tambin ha previsto un programa de
incentivacin de la cogeneracin y de la
produccin elctrica con energas renovables
para intentar pasar del 4,5 % de la produccin
nacional de energa elctrica en 1990 al 10% para
el ao 2000.
Con estos antecedentes, el desarrollo del sector
ha sido espectacular desde 1.980 hasta estos
momentos, sobre todo en los ltimos aos y de
forma especial en lo que se refiere a la
cogeneracin.
Este desarrollo ha sido estimulado
fundamentalmente por tres factores:
La reduccin del precio de la energa
trmica en trminos reales.
La garanta de venta de la energa elctrica
a la red, sin limitacin, a precio fijado
bastante interesante.

La reduccin de los tipos de inters, que


implican frmulas de financiacin de
instalaciones muy competitivas.
Dentro de este contexto, en el B.O.E. en fecha de
31/12/94 se publica la Ley de Ordenacin del
Sector Elctrico Nacional (LOSEN), Ley 40/1994,
la cual en su captulo II contempla el Rgimen
Especial de produccin de energa elctrica.
Con la publicacin de esta Ley se establece un
aspecto muy importante, dado que se define, con
rango de Ley, el tipo de instalaciones que pueden
acogerse a este tipo de produccin y cuales son
los derechos y obligaciones de los titulares de las
instalaciones. Por tanto, a partir de este momento
queda definitivamente consolidada la produccin
en rgimen especial.

En el BOE de fecha 31/12/94 se publica el Real


Decreto
2366/1994,
que
desarrolla
reglamentariamente el Rgimen Especial de
produccin elctrica que se prevea en la LOSEN
y refunde la normativa existente hasta el momento
con los siguientes objetivos:

La publicacin del Real Decreto 2366/1994


introdujo modificaciones en la legislacin
dimanada de la Ley 82/80 y desarrollos
posteriores. Las principales modificaciones
introducidas pueden resumirse en los siguientes
puntos:

Definir el marco futuro de este tipo de


instalaciones.

Solo pueden acogerse al rgimen especial


establecido aquellas instalaciones de
produccin de enrga elctrica con
potencia instalada igual o inferior a 100
MVA.

Integrar el Rgimen Especial en la


planificacin energtica.
Dar un tratamiento diferenciado segn el
tipo de energa.
Armonizar los precios de los excedentes
de forma que hagan viable este tipo de
instalaciones y que sean coherentes con
el sistema tarifario general.
Mejorar los sistemas de informacin.

Se define la energa elctrica excedentaria,


como la resultante de los saldos
instantneos entre la energa elctrica
cedida a la red general y la recibida de la
misma en todos los puntos de
interconexin, entre el productorconsumidor y la citada red general.

El precio de venta de la energa cedida por


los autogeneradores al sistema elctrico,
tiene una estructura binmica, estando
compuesta por un trmino de potencia y
uno de energa.
El precio de los trminos de potencia y
energa son en funcin del grupo de
clasificacin y de la potencia instalada. A
tal fin se divide sta en tres rangos: menos
de 15 MVA, entre 15 y 30 MVA y superior a
30 MVA pero menor de 100 MVA.
La energa exportada se clasifica en
energa con garanta de potencia, donde
adems de la energa garantizada
interviene la disponibilidad de la
instalacin y sin garanta de potencia que
se corresponde con la antigua
denominacin de eventual.

En la factura elctrica correspondiente a


la venta de excedentes, que el
autogenerador hace a la compaa
elctrica, se define un trmino de abono
en el que se refleja el incumplimiento de la
garanta de potencia.
El Real Decreto 2366/94 impide vender, por
parte de los titulares-explotadores de las
instalaciones de cogeneracin, la energa
elctrica generada a los abonados finales,
especificando
que
no
tendrn
consideracin de abonados finales otro
centro de la propia empresa o sus filiales
o cualquiera de los miembros de una
agrupacin titular de la instalacin.
Para poder acogerse al rgimen especial,
las instalaciones de cogeneracin tienen
que cumplir que el Rendimiento Elctrico
Equivalente sea igual o superior al que le
corresponda segn el combustible
utilizado.

El 27 de noviembre de 1997 se public la Ley 54/


97, Ley del Sector Elctrico, cuyo fin bsico es
establecer la regulacin del Sector Elctrico con
el triple objetivo de, garantizar el suministro
elctrico, su calidad y al menor coste posible, todo
ello sin olvidar la proteccin del medio ambiente
aspecto que adquiere especial relevancia dadas
las caractersticas de este sector econmico.
La Ley 54/97 da un tratamiento especfico a las
actividades de produccin de energa elctrica en
rgimen especial, entre las que destacan:
Proyectos con potencia mayor de 50 MW,
quedan excluidos del rgimen especial y
les ser de aplicacin el modelo general
de ofertas competitivas.
Los industriales debern consumir un
mnimo de la energa elctrica
autoproducida (entre el 30 y el 50%).

Proyectos entre 25 y 50 MW de potencia


tendrn asegurada la compra de sus
excedentes al precio resultante del sistema
de ofertas competitivas.
Para los proyectos de potencia superior a 10 MW e
inferior a 25 MW, se establecern unas primas que se
aplicarn sobre los precios del sistema de ofertas,
de tal forma que se consigan unas tasas de
rentabilidad razonables. Estas primas tendrn un
perodo limitado de aplicacin, igual al del tiempo de
mantenimiento del sistema de costes de transicin a
la competencia, establecido para el sistema elctrico.
El 30 de diciembre de 1998 se ha publicado el Real
Decreto 2818/1998, de 23 de diciembre sobre
produccin de energa elctrica por instalaciones
abastecidas por recursos o fuentes de energa
renovables, residuos y cogeneracin que ha
derogado el R.D. 2366/1994 y ha desarrollado la
produccin de energa elctrica en rgimen especial
contemplada en la Ley 54/1997, del Sector Elctrico.

Referencias legales relacionadas con la cogeneracin.


Decreto 2617/1966, de 20 de octubre, sobre
autorizacin de instalaciones elctricas.
Decreto 2619/1966, de 20 de octubre, por el que
se aprueba el Reglamento de la Ley 10/1966, de
18 de marzo sobre expropiacin forzosa y
sanciones en materia de instalaciones elctricas.
Ley 82/1980, de 30 de diciembre de conservacin
de la energa.
Real Decreto 872/1982, de 5 de abril, sobre
tramitacin de expedientes de solicitud de
beneficios establecidos por la Ley 30/12/80, de
conservacin.
Real Decreto 907/1982, de 2 de abril de fomento
de autogeneracin de energa elctrica.
Orden de 5 de Septiembre de 1985, sobre normas
administrativas y tcnicas para funcionamiento y

conexin a las redes elctricas de centrales


hidroelctricas de hasta 5.000 KVA y centrales de
autogeneracin elctrica.
Real Decreto 2366/1994, de 9 de diciembre, sobre
produccin de energa elctrica por instalaciones
hidrulicas de cogeneracin y otras abastecidas
por recursos o fuentes de energas renovables.
Orden de 23 de mayo de 1995, de la Consejera de
Economa y Hacienda de la Comunidad Autnoma
de Castilla y Len, por la que se crea el Registro
de instalaciones de Produccin en Rgimen
Especial.
Ley 54/1997 , de 27 de noviembre, del Sector
Elctrico.
Real Decreto 2016/1997, de 26 de diciembre, por
el que se establece la tarifa elctrica para 1998.

Real Decreto 2821/1998, de 23 de diciembre, por


el que se establece la tarifa elctrica para 1999.
Real Decreto 2818/1998, de 23 de diciembre sobre
produccin de energa elctrica por instalaciones
abastecidas por recursos o fuentes de energa
renovables, residuos y cogeneracin.
Real Decreto - Ley 6/1999, de 16 de abril, de
medidas urgentes de liberalizacin e incremento
de la competencia.

Creado por la Ley 7/1996, como Organismo que desarrolla, unifica, e integra a
nivel territorial y de forma efectiva todas las polticas aprobadas e
instrumentadas en las distintas reas energticas, el Ente Pblico regional de
la Energa de Castilla y Len (EREN) orienta sus actuaciones al fomento del
ahorro energtico y la utilizacin racional de las fuentes energticas, con el
especial aprovechamiento de las energas renovables.
El EREN desarrolla su actividad llevando a cabo tareas dirigidas a:

gestionar y controlar los consumos de energa;

actuar sobre la demanda;

controlar los comportamientos energticos, y

promover las inversiones necesarias.

Dirigidos a promover dos grandes polticas, el desarrollo regional y la


proteccin del medio ambiente, los objetivos generales fijados para el EREN
son:
Asegurar un aprovisionamiento energtico duradero y econmicamente
aceptable.
Diversificar las fuentes de aprovisionamiento energtico.
Utilizar en la mayor medida posible las energas locales y renovables.
Plantear una poltica de eficacia energtica.
Reducir las emisiones contaminantes preservando el medio ambiente.

Como instrumento de racionalizacin de la energa en Castilla y Len y


abarcando amplios y variados aspectos del sector energtico, las funciones
atribuidas al EREN son:

el fomento y desarrollo de programas para la mejora del ahorro y la


eficiencia energtica.

la elaboracin de programas de racionalizacin del uso de energa.

el impulso a la implantacin de las energas renovables a escala


local.

el fomento con la participacin de otras entidades pblicas y


privadas, la investigacin y desarrollo de tecnologas energticas
y medioambientales.

la elaboracin de estudios y recomendaciones de aplicacin de


tecnologas energticas en los diferentes sectores econmicos.

el asesoramiento en materia de energa a la Junta de Castilla y Len


y otras entidades pblicas regionales.

la coordinacin de programas y proyectos energticos.

la organizacin de programas de reciclaje profesional en


colaboracin con Universidades y otros Centros de la regin.

el establecimiento de relaciones de cooperacin con otras


instituciones pblicas y privadas, y promover la participacin de
empresas de la regin.

Para el desarrollo de sus funciones y la consecucin se sus objetivos, el


EREN cuenta con dos grandes rganos de dependencia funcional:

El CONSEJO DE ADMINISTRACIN, rgano de representacin, de


direccin y de control del Ente.

El CONSEJO ASESOR, rgano de carcter consultivo y de debate


en el que estn representados todos los agentes sociales y
econmicos del sector energtico de la regin, asesora sobre las
lneas de actuacin del Ente, realizando un seguimiento de sus
actividades.

El DIRECTOR, a quien corresponde la direccin de las actividades


del Ente, administrativa y de personal.

El Gobierno Regional ha dotado al EREN para que permita asegurar la


realizacin de un programa de planificacin energtica; servir de apoyo para
la toma de decisiones en el campo de la energa, con la ejecucin de estudios
de planificacin y programacin energtica; promover programas energticos
con incidencia econmica y evaluar sus impactos econmicos, sociales y
ecolgicos; y servir, si fuese necesario, de agente para la ejecucin de polticas
de diversificacin energtica y energas renovables, desarrollando para ello
actuaciones que se enmarcan dentro de los siguientes reas:

Planificacin energtica
Tras haber revisado y actualizado el Plan Energtico Regional de Castilla y
Len 1995-2000 (PERCYL 2000) que establece las lneas de actuacin a seguir
por la poltica energtica regional, el EREN procede a desarrollar actuaciones
concretas en los aspectos ms relevantes que contempla:
1.- El Programa de Ahorro, Sustitucin, Cogeneracin y Energas
Renovables (PASCER), para el fomento del ahorro y la eficacia
energtica.
2.- La mejora de las condiciones medioambientales.
3.- El aumento gradual de la tasa de autoabastecimiento mediante la
utilizacin de energas renovables.

Ahorro y eficiencia energtica


Elaboracin y desarrollo de un PLAN DE AHORRO Y EFICIENCIA ENERGTICA
para su implantacin en Castilla y Len que establece medidas y acciones
tendentes al control y reduccin de la intensidad energtica, lo que se traduce
en una reduccin del consumo sin renunciar a una mejor calidad de vida.
El Plan de Ahorro y Eficiencia Energtica plantea las actuaciones de este
Ente en materia de Ahorro y Eficiencia Energtica mediante:
a)

servicios de asistencia tcnica;

b)

inversiones directas;

c)

promocin y difusin;

d)

formacin y actuaciones institucionales.

A su vez, estas actividades se incluyen dentro de programas especficos


dirigidos tanto al sector industrial como al sector residencial, servicios y
transporte:
a) Ahorro: auditoras energticas, optimizacin elctrica de instalaciones,
tarificacin elctrica, mediciones energticas, ahorro energtico en
la gestin del agua, recursos y lodos, telegestin, mediciones
energticas, alumbrado pblico, etc.
b) Diversificacin: redes locales de sustitucin de gas natural, nuevas
tecnologas del gas, estudio de viabilidad de planta biodiesel,
realizacin de planta de produccin biodiesel, etc.
c) Cogeneracin: participacin en UTEs, seguimiento de empresas
Rgimen Especial, auditoras plantas de cogeneracin existentes, etc.

d) Promocin: difusin de mejores prcticas, artculos en revistas


especializadas, publicaciones tcnicas, difusin de actuaciones, de
resultados, acontecimientos y das sealados en materia energtica.
e) Formacin: Masters, cursos especficos, conferencias, jornadas y
seminarios, actuaciones docentes en colegios y universidades, etc.
f) Actuaciones Institucionales: informes sobre propuestas de normativa,
seguimiento y control de subvenciones, apoyo tcnico a la Direccin
general, propuesta y elaboracin de instrucciones, revisiones del
PERCYL y PASCER.

Gestin de programas y cooperacin


El Ente Regional de la Energa asesora, gestiona y participa en programas
energticos regionales, nacionales y de la Unin Europea verificando aquellos
proyectos que refuercen y contribuyan al desarrollo econmico de la regin.
En el MBITO REGIONAL, el EREN lleva a cabo el control y seguimiento de las
Subvenciones de la Junta de Castilla y Len en materia de energa, informando
de las distintas lneas de ayuda, asesorando y verificando el cumplimiento de
las condiciones para el otorgamiento de subvenciones y ayudas regionales a
proyectos a desarrollar en Castilla y Len que contribuyan a reforzar la base
econmica de la regin mediante la mejora del abastecimiento energtico local,
la creacin de empleo y el acceso a un nivel tecnolgico ms elevado, apoyando
con ello el desarrollo de Castilla y Len en materia de ahorro energtico y
energas renovables.

Entre los PROGRAMAS NACIONALES, el EREN realiza el seguimiento y gestin


de las solicitudes de proyectos presentados en Castilla y Len para acogerse
al Plan de Ahorro y Eficiencia Energtica (PAEE-98) del Ministerio de Industria
y Energa, para el uso racional de la energa como sustitucin de fuentes
energticas en los Sectores Transporte, Edificacin y Servicios, y Energas
Renovables.
En materia de PROGRAMAS ENERGTICOS EUROPEOS, el EREN participa
en aquellas propuestas que impliquen un inters para Castilla y Len y estn
en consonancia con las lneas de actuacin regionales, para cuya financiacin
se presentan proyectos junto con otras regiones espaolas y de la Unin
Europea, y entidades y empresas de Castilla y Len, dentro de las distintas
iniciativas y programas en materia de energa, permitindoles con ello la
realizacin de acciones innovadoras y la transferencia de experiencias a nivel
europeo, lo que siempre conlleva el ptimo resultado de los proyectos.

Para el desarrollo de sus actuaciones, el EREN COOPERA Y COLABORA de


manera estrecha con otras instituciones y organizaciones internacionales,
nacionales, regionales y locales que desarrollan actividades en materia de
energas renovables y de ahorro energtico, estableciendo en algunos casos
convenios de colaboracin para una materializacin ms eficaz de sus
acciones.

Asesoramiento
Como entidad asesora en materia de energa, el EREN elabora informes de
carcter administrativo y de carcter tcnico y participa en grupos de trabajo
que se forman en aquellas reas del sector de la energa en que puede ser
necesaria la opinin del EREN. Desarrolla labores de asesoramiento y elabora
estudios energticos y de viabilidad que atiendan las necesidades de la
Administracin Pblica, Empresas y Usuarios de la Regin sobre asuntos
relacionados con planificacin y programacin energtica, uso racional de
la energa y energas renovables.

Energas renovables
En una regin como Castilla y Len con una gran riqueza en recursos
aplicables a las energas renovables, el Ente Regional de la Energa de Castilla
y Len contribuye con sus actividades al diseo de un nuevo mapa energtico
en el que estas energas jueguen un papel ms importante, superando el 11%
de energa primaria que generan en la actualidad, dada su importancia por
su capacidad de producir actividades econmicas, favoreciendo la creacin
de empleo y con ello el desarrollo socio-econmico regional.
Actuaciones en las diversas reas tcnicas:
En el rea de la Energa Minihidrulica, ampliamente desarrollada en
Castilla y Len, el EREN estudia proyectos para la construccin de
centrales nuevas as como la automatizacin y rehabilitacin de
centrales antiguas.

En el campo de la Biomasa se realizan entre otros, proyectos de


calefaccin centralizada, as como innovadores proyectos de
aprovechamiento energtico de cultivos y biomasa forestal.
Dentro del sector de la Energa Elica y al comenzar a considerarse
Castilla y Len como una regin con adecuados potenciales
susceptibles de ser utilizados energticamente para la produccin de
energa elctrica, se prev un importante aumento en el nmero de
solicitudes de parques elicos que supondrn una importante potencia
instalada y una gran inversin que tendr un fuerte impacto a nivel
local, actuando el EREN como instrumento tcnico de evaluacin de
estos proyectos en el marco de la nueva normativa regional para la
tramitacin administrativa de los proyectos elicos.

En el rea de la Energa Solar Trmica y de la Energa Solar Fotovoltaica


y dada la evolucin de su utilizacin durante los ltimos aos, traducida
en un gran aumento de su superficie de captacin, se prev una gran
expansin en la que el EREN acta, en algunos casos como promotor,
realizando en la gran parte de los casos las acciones divulgativas y de
demostracin necesarias para la promocin de estas energas solares
como medio de suministro de energa elctrica, por lo que suponen
de innovacin.

Investigacin y desarrollo
El Ente Regional de la Energa de Castilla y Len ha establecido como objetivo
en esta materia contribuir desde su posicin como entidad regional gestora
en materia de energa al mejor funcionamiento del sistema de I+D,
emprendiendo acciones de investigacin en el mbito energtico, potenciando
la colaboracin entre las empresas y el sistema pblico de investigacin y
desarrollo de tecnologas, emprendiendo actuaciones para la potenciacin
de centros tecnolgicos ya existentes en la regin, y especializacin en materia
energtica de alguno de stos, y dirigiendo sus actuaciones a la asistencia a
las empresas del sector y el fomento de las transferencias tecnolgicas que
aumentar la competitividad de stas.

Divulgacin y formacin
En el marco de sus funciones como entidad que divulga y fomenta la
importancia del ahorro energtico y del mayor aprovechamiento de las fuentes
de energa renovables en todos los sectores de la poblacin, son numerosas
las actuaciones que el Ente Pblico Regional de la Energa de Castilla y Len
emprende en este rea, organizando programas de asesoramiento y formacin
y cursos de reciclaje profesional sobre diversas cuestiones energticas.
Entre estas actividades destacan la realizacin de cursos de formacin, de
carcter innovador y de actualidad, aquellos dirigidos a implantar tcnicas
alternativas de utilizacin de la energa que tratan temas como la
Cogeneracin, la Energa y Medio Ambiente: Energas Renovables, el Uso
eficaz de la energa en el hogar, la optimizacin y tarifacin elctrica,
certificacin energtica en edificios, etc. Con el mismo objetivo se realizan
Jornadas y Seminarios en diversos puntos de la regin.

El EREN tambin participa en aquellas ferias regionales, nacionales e


internacionales que tengan una connotacin energtica, divulgando sus
funciones y actuaciones, las principales lneas de la poltica energtica regional
y las ms innovadoras tecnologas energticas.
El EREN elabora y edita numerosas publicaciones para divulgar el ahorro y la
eficiencia energtica y el aprovechamiento de los recursos energticos
renovables en Castilla y Len, destacando la revisin y actualizacin del libro
Las Energas Renovables en Castilla y Len, como instrumento gua de la
situacin de estas energas en la regin y de promocin de su
aprovechamiento, y la publicacin de carcter trimestral Boletines de
Estadsticas Energticas en Castilla y Len, documento de consulta, til y
prctico dirigido a un amplio colectivo de ciudadanos, que contiene datos
sobre produccin y consumo de todas las energas en la regin.
Con el mismo fin se desarrollan programas y campaas de asesoramiento de
gran difusin para orientar a los usuarios sobre el uso racional de la energa.

Promocin de inversiones
Tanto el Ahorro Energtico y la Diversificacin , reas en los que se emprenden
ya proyectos capaces de disminuir la demanda de energa final e incrementar
la utilizacin de combustibles alternativos, como el rea de las Energas
Renovables son lneas prioritarias de inversin del EREN, que se plantea
como principal objetivo llevar a cabo proyectos que consigan contribuir a la
diversificacin energtica, consolidar el tejido industrial y tecnolgico
nacional y minimizar el impacto ambiental.
En el marco de sus funciones, el Ente puede promover o participar en
sociedades mercantiles y entidades sin nimo de lucro para la realizacin de
proyectos energticos, e impulsar lneas de financiacin para los mismos.
Por ello, en el rea de las energas renovables ha comenzado la promocin y
en algunos casos participacin en la explotacin de proyectos para su
aprovechamiento que conllevan una destacada capacidad de replicabilidad
y que sirven como medio de demostrar la viabilidad tcnica y econmica de
estas energas.

Edificio E. Empresariales, Planta baja


Parque de San Francisco, 11
Tlfno.: (987) 84 93 93 - Fax.: (987) 84 93 90
E-mail: eren.cyl@dvnet.es
24004 Len

COMPONENTES
Una turbina de gas es una mquina
capaz de producir potencia
mecnica y generar una importante
cantidad de calor en forma de gases
calientes y con un alto contenido de
oxgeno, lo cual permite utilizarlos
como aire de combustin en un
generador adicional y as elevar el
nivel trmico de los gases.
En la Figura 14 se muestra el
funcionamiento de una turbina. El
aire es aspirado de la atmsfera y
comprimido para despus pasar a
la cmara de combustin, donde se
mezcla con el combustible y se
produce la ignicin.

Fig. 14 : Esquema funcionasmiento turbina de gas (cortesa de


PASCH Y CIA)

Los gases calientes, producto de la combustin,


fluyen a travs de la turbina, donde se expansionan
y mueven el eje que acciona el compresor de la
turbina y, normalmente, un alternador. Al conjunto
formado por el compresor y la turbina de alta
presin se le denomina generador de gas. El resto
de la turbina se conoce con el nombre de turbina
de potencia.
Actualmente existen turbinas a gas con potencias
al freno entre 100 kW y 260 MW, utilizando una
amplia gama de combustibles.

TIPOS DE TURBINA DE GAS


Atendiendo a su configuracin, las turbinas se
clasifican en dos grandes grupos: las
aeroderivadas y las industriales. Bsicamente se
diferencian en dos aspectos:
Peso: Las aeroderivadas, por razn de su
uso son ms ligeras.
Robustez: Las aeroderivadas son ms
delicadas que las industriales y su
mantenimiento se concibe como sustitucin
programada de los distintos elementos que
la componen cada cierto tiempo.
Desde un punto de vista constructivo se
distinguen dos tipos de turbinas dentro de la
gama normal de potencias que se aplican tanto
en la industria como en el sector terciario.

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION
Las turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de
combustibles:
Gaseosos: gas natural, propano.
Lquidos: gasleo, gasolinas y en algunos
casos fuelleos de bajo contenido en azufre.
Los requisitos exigidos al combustible son los
siguientes:
Estar exentos de partculas e impurezas para
evitar cualquier tipo de erosiones en los
labes de la turbina.
Mnimo contenido (mejor exentos) de azufre
para conseguir un nivel mximo de
recuperacin del calor contenido en los
gases de escape.
Adecuada presin de suministro.

Otro requisito importante que a menudo se exige


al combustible es que admita la posibilidad de
postcombustin.
Las turbinas de gas funcionan con un elevado
exceso de aire para que la temperatura de los
productos de combustin al incidir en los labes
no sea excesiva y no se produzcan demasiados
problemas de corrosin o fatiga en los mismos, y
mantener los efectos derivados de la deformacin
plstica dentro de los lmites aceptables. El ndice
de exceso de aire vara entre 2,75 y 5, como ya se
ha indicado.
Este exceso hace que los gases de escape posean
muy elevado contenido en oxgeno, lo que les hace
ser susceptibles de ser usados como comburente
para una posterior combustin.

Mediante la postcombustin se logra un


incremento importante en el contenido energtico
de los gases, sin influir prcticamente en el caudal
de gases. Como se efecta sin aporte de aire
exterior el rendimiento es prcticamente del 100%.
La temperatura de los gases de la turbina del
orden de los 500 C, puede elevarse hasta 1.500
C, con lo que se incrementa notablemente su
capacidad de radiacin y por consiguiente, caso
de que pasen a una caldera, se abaratara
notablemente el coste de sta.
El lmite posible en la postcombustin va ligado
al fabricante del quemador, aunque algunos
admiten trabajar con contenidos de oxgeno
inferiores al 5%.

Usualmente se fija un lmite trmico en la eleccin


del tipo de quemador y as para temperaturas
hasta los 1.000 C se suelen emplear quemadores
en vena de aire colocados en el conducto de los
gases de escape inmediatamente antes de la
caldera. Para temperaturas superiores a los 1000
C los quemadores utilizados son ms parecidos
a los quemadores usuales y, en muchos casos,
son conmutables a uso de aire fresco sin mayores
dificultades.

RENDIMIENTO
Por rendimiento se entiende la
relacin entre la produccin de
energa elctrica (o mecnica) y el
consumo de combustible de la
turbina, con independencia del
rendimiento que pueda obtenerse en
el aprovechamiento trmico posterior
de los gases de escape.
En la figura Figura 16 pueden verse
los rendimientos aproximados de las
turbinas. El rendimiento de una
turbina se ve afectado por los
siguientes factores:

Fig. 16 : Rendimiento turbinas de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

LA TEMPERATURA DEL AIRE DE


ASPIRACION
A mayor temperatura se requiere mayor energa
para mover el compresor y en consecuencia
disminuye el rendimiento y la potencia generada
en el eje. Un incremento en la temperatura de
admisin de 15 C puede suponer una disminucin
de potencia del 7-10%.

LAS PERDIDAS DE CARGA EN LA


ADMISION Y EN EL ESCAPE DE LOS
GASES

LA ALTITUD

Las prdidas en la admisin estn relacionadas


con el propio diseo de los conductos, filtros,
silenciosos, etc. del fabricante de la turbina, la
calidad del aire (necesidad o no de incrementar la
filtracin) y en algunos casos por los sistemas que
se utilizan para rebajar la temperatura del aire que
entra a la turbina.

A mayor altitud disminuye la potencia.


Aproximadamente cada 100 m de altitud se pierde
un 1% de potencia, aunque el consumo de
combustible disminuye en la misma proporcin,
resultando el rendimiento poco afectado.

Las prdidas en el escape estn relacionadas con


el elemento de recuperacin de calor que se
instale (normalmente, el valor mximo de la
contrapresin a efectos de diseo de dicho
recuperador se fija en unos 200 mm c.a.).
Aproximadamente cada 75 mm c.a. de incremento
de la prdida de carga (admisin o escape),
disminuye un 1% la potencia de la turbina.

EL REGIMEN DE CARGA
Principalmente en las turbinas monoeje el
rendimiento se ve notablemente afectado al bajar
la carga. Una turbina con un rendimiento del 30%
a plena carga puede bajar hasta un 20% su
rendimiento cuando funciona al 50% de su
potencia nominal.
Una ltima consideracin respecto al rendimiento,
y en general los parmetros de las turbinas, es
que en los catlogos de los fabricantes figuran
normalmente estos valores en condiciones ISO:
15 C de temperatura, nivel del mar (1013 m bar) y
sin prdidas de carga en la admisin y escape.
Por ello, en cada caso particular hay que solicitar
al fabricante los correspondientes valores en las
condiciones propias del lugar.

INSTALACION (Figuras 17 y 18).

Fig. 17 : Instalacin turbina de gas (cortesa de


PASCH Y CIA)

Fig. 18 : Montaje turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

La turbina de gas puede situarse a la intemperie (Figura 19), dotada con envolvente acstica, o bien sin
envolvente en un recinto cerrado. En este ltimo caso, el recinto debe estar insonorizado, habida cuenta
que el nivel sonoro emitido por la turbina se sita en los 100 dB (A) a 1 m. de distancia del equipo y 1,5 m.
de altura y el mximo nivel permitido es de 85 dB (A).
En algunas instalaciones se opta por situar a la turbina en un recinto, pero manteniendo la envolvente,
aunque esto dificulta las labores de vigilancia y mantenimiento (Figura 20).

Fig. 19 : Implantacin componentes turbina de


gas en intemperie (cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 20 : Implantacin turbina de gas en interior


(cortesa de PASCH Y CIA)

Respecto a su ubicacin caben tres


consideraciones que afectan a las
prestaciones de la turbina (Figura 21):
La admisin del aire debe situarse en
el punto ms fro posible para que el
rendimiento de la turbina sea lo ms
alto posible.
Las prdidas de carga en la admisin
debern ser lo ms reducidas
posibles por la influencia que tienen
en el rendimiento de la turbina.
La turbina de gas deber situarse en
el punto ms prximo posible al punto
o puntos de utilizacin de la energa
calorfica, con el objeto de reducir las
prdidas trmicas en conducciones
y tambin las prdidas de carga en el
escape.

Fig. 21 : Implantacin turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

La envolvente o la sala deben estar


adecuadamente ventiladas para eliminar las
prdidas por radiacin del conjunto
turboalternador. Al sistema de ventilacin hay que
dotarle de los correspondientes silenciosos.
Tambin en la salida de gases debe preverse el
correspondiente silencioso, aunque normalmente
si los gases van a una caldera de recuperacin
se prefiere colocar el silencioso en la chimenea
by-pass, ya que la propia caldera amortigua el
ruido y as se reducen las prdidas de carga en el
escape.
Debe prestarse especial atencin a los sistemas
de deteccin de gas y de deteccin y extincin
de incendios. Asimismo, debe cumplirse con la
normativa elctrica, cableado, tomas a tierra,
protecciones, etc.

CRITERIOS DE SELECCIN
El nico calor normalmente aprovechado en las
turbinas es de los gases de escape. Al estar el
calor concentrado en un solo punto permite una
fcil recuperacin. Adems al efectuarse la
combustin con un gran exceso de aire el
contenido de oxgeno en los gases es del orden
del 15% por lo que es posible quemar gas natural
con estos gases (postcombustin) sin necesidad
de aadir ms aire y por consiguiente con un
rendimiento energtico prximo a 100%.
Al acoplarse a un sistema de Cogeneracin la
seleccin de la turbina de gas viene condicionada
por varios aspectos. Algunos de los ms
importantes son los siguientes:
No existe una gama continua de turbinas con
la que pudiera satisfacerse las necesidades
de cualquier instalacin. La seleccin debe
ir siempre precedida de un detallado estudio,

para escoger la gama de potencias ms


adecuadas a cada instalacin en particular.
Esto implica la realizacin de los balances
de materia y energa, utilizando como base
diferentes turbinas.
Seleccionada la gama de potencias, un
estudio tcnico-econmico permitir definir
la turbina que ms se adapte a las
necesidades de la instalacin. En este
estudio se tendrn en cuenta los gastos
propios de mantenimiento de la mquina.
Al acoplarse la turbina a un proceso debe
analizarse el rendimiento conjunto
electricidad/calor, y no condicionar la
eleccin exclusivamente al rendimiento
elctrico de la mquina.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (temperaturas
extremas y media, altitud y humedad relativa)
Cada fabricante dispone de curvas o tablas
de su turbina para evaluar la influencia de
estos factores.

Es necesario prestar especial atencin a los


equipos instalados en la admisin de aire y
expulsin de gases. Aproximadamente cada
75 mm. c.a. que se incremento, la prdida de
carga disminuye un 1 por 100 la potencia
efectiva de la turbina.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, vibracin y contaminacin ambiental
(principalmente por xidos de nitrgeno)
deben ser tenidos en cuenta.

Por ltimo, una consideracin especial


merecer el diseo de todos los sistemas de
control, tanto propios de la mquina como
los de acoplamiento con otros equipos de la
instalacin de Cogeneracin o de la
convencional.

Cogeneracin con turbina de vapor


En estas turbinas, la energa mecnica se produce
por expansin del vapor de alta presin
procedente de una caldera (Figura 5). El sistema
genera menos energa elctrica (mecnica) por
unidad de combustible que su equivalente con
turbina de gas; sin embargo el rendimiento global
de la instalacin es superior.
Dependiendo de la presin de salida del vapor de
la turbina se clasifican en turbinas a contrapresin
(la presin de escape est por encima de la
atmosfrica) y turbinas a condensacin (en las
que la presin de escape est por debajo de la
atmosfrica y han de estar provistas de un
condensador). En ambos casos se puede
disponer de salidas intermedias, extracciones,
haciendo posible la utilizacin de vapor en
proceso a diferentes niveles de presin.

Para la generacin del vapor de partida se puede


utilizar cualquier combustible, e incluso corrientes
energticas residuales de los procesos
productivos.

Fig. 5 : Ciclo con turbina de vapor.

Recuperacin de calor en turbinas de gas


Las posibilidades de recuperacin del calor
contenido en los gases de escape de las turbinas
de gas son muy variadas, pudindose destacar
las calderas de vapor, de agua caliente, de agua
sobrecalentada,
de
aceite
trmico,
intercambiadores, etc.
Tambin es posible recuperar esta calor de forma
directa, tal es el caso de la utilizacin de los gases
en secaderos de muy diversas industrias o en
atomizadores en la industria cermica.
A continuacin se exponen unas ideas generales
sobre los elementos constructivos de los equipos
de recuperacin intermedios, en concreto las
calderas de vapor, por ser estas las que presentan
unas caractersticas ms especiales.

Principalmente existen dos diseos de calderas


de vapor, a saber:
Circulacin natural.
Circulacin forzada.
La circulacin natural se aplica normalmente en
aquellas instalaciones que requieren un alto grado
de seguridad de funcionamiento y no se
producen variaciones bruscas en la demanda de
vapor.
La circulacin en esta caldera se produce por la
diferencia de densidad entre el vapor saturado y
el agua. Todos los fenmenos que reducen esta
circulacin deben ser eliminados, lo que da una
gran importancia al buen diseo de este tipo de
calderas.

La principal ventaja de la circulacin natural es la


adaptacin de sta a la carga de la caldera, cuando
la caldera ha sido correctamente dimensionada.
Las calderas de circulacin forzada requieren la
utilizacin de bombas de recirculacin lo que
permite una libre eleccin del paso de gas.
Las principales caractersticas que distinguen una
caldera de recuperacin de una convencional son
las siguientes:
La caldera de recuperacin se disea
teniendo en cuenta las caractersticas
especficas de la turbina de gas a la que se
va a acoplar.
Al ser la temperatura de los gases
relativamente
baja
(pese
a
la
postcombustin) y al tener los gases muy
bajos contenidos de CO 2 y H 2 O, la
transmisin de calor se efecta
principalmente por conveccin.

La velocidad de paso de los gases viene


limitada por la necesidad de mantener unas
prdidas de carga bajas. Esto hace que el
coeficiente de transmisin de calor sea bajo,
lo que obliga a disponer de una gran
superficie de calentamiento.
Al ser la diferencia entre la temperatura de
los gases y el medio a calentar (agua o vapor)
baja, y al ser bajo tambin el coeficiente de
transmisin de calor, resulta interesante
disear el evaporador y economizador con
aletas.
Los parmetros fundamentales que inciden en el
diseo de una caldera de recuperacin son los
siguientes:
La produccin, presin y temperatura del
vapor y temperatura del agua de
alimentacin, que son funcin de la
instalacin industrial.

El pinch point, PP (diferencia entre la


temperatura de los gases a la salida del
evaporador o del economizador y la
temperatura del vapor saturado o del agua
de alimentacin respectivamente). A menor
PP, mayor inversin pero menor consumo
auxiliar de gas y mayor rendimiento.
El aproach point, AP (diferencia entre la
temperatura de saturacin del agua y la
temperatura del agua a la entrada del
evaporador). En el diseo ptimo interesara
un valor de AP igual a 0, pero sin generarse
vapor en el economizador. Esto podra
conseguirse a plena carga, pero a cargas
parciales como el volumen de gases se
mantiene casi constante (a diferencia de las
calderas convencionales), puede crearse
vapor en el economizador que provoque
bloqueos de la circulacin con los
consiguientes fallos mecnicos. Hay varios

mtodos para evitar esto. El ms extendido


consiste en colocar la vlvula de control del
agua de alimentacin despus del
economizador.
El coeficiente de transmisin de calor, que
mejora con las colocacin de aletas y con
dimteros reudicods de tuebras.
La prdida de carga de los gases, como se
ha indicado interesa que sea los ms
reducida posible.

TIPOS DE MOTORES
Los motores de combustin interna se clasifican
segn diversos criterios:

SEGN TIPO DE ENCENDIDO.


Motores de explosin (ciclo OTTO). En este tipo
de motores se introduce en el cilindro la mezcla
aire - combustible. La compresin se efecta
sobre esta mezcla carburada y el encendido tiene
lugar mediante una chispa elctrica (buja).
Refirindose a la cogeneracin, estos motores
utilizan gas como combustible y llegan hasta
potencias de 5 MW en una unidad.

Motores diesel (cielo DIESEL). La compresin se


realiza sobre el aire introducido en el cilindro que
se comprime hasta que alcance la temperatura
necesaria para que se produzca la
autoinflamacin de una parte del combustible
inyectado. Iniciada la combustin, el combustible
posteriormente inyectado se va quemando de
acuerdo con la propia ley de inyeccin.
Este tipo de motores permite relaciones de
compresin elevadas, pero exigen una
construccin ms robusta que la de los motores
de explosin.
En el mercado, existen motores funcionando con
este ciclo de potencias superiores a los 20 MW.

POR EL CICLO DE COMBUSTIN


Motores de cuatro tiempos. El ciclo completo:
admisin, compresin (combustin), expansin y
escape se produce en dos carreras de da y dos
de vuelta del pistn.
Motores de dos tiempos. El ciclo se realiza en
una carrera de da y otra de vuelta del pistn. En
este caso se requiere una bomba de barrido.
Puesto que parte de la energa se utiliza en este
barrido y una parte de la carrera se pierde en la
renovacin de la carga, la potencia de un motor
de dos tiempos sobre el de cuatro tiempos de igual
cilindrada y velocidad de rotacin no es el doble,
sino a lo sumo un 60% mayor.

POR PRESIN DE ADMISIN DEL


FLUIDO AL MOTOR
Se clasifican en sobrealimentados o de aspiracin
natural, segn la presin a la que entra la mezcla
carburada o el aire.

POR EL NMERO DE REVOLUCIONES


DEL MOTOR
Las revoluciones de los motores varan entre unas
400 a 3.000 r.p.m. La seleccin normalmente va
ligada al nmero de horas de funcionamiento del
motor y a la potencia:
Instalaciones con pocas horas de
funcionamiento anual: motores que giran
entre 1.500 - 3.000 r.p.m.
Instalaciones con gran nmero de horas de
funcionamiento anual: motores de 400 500
r.p.m. para grandes potencias y entre 750 1.500 r.p.m. para medianas potencias.

POR LA DISPOSICIN DE LOS


CILINDROS
Motores en lnea (Figura 35).

Fig. 35: Esquema motor en lnea (cortesa de


PASCH Y CIA)

Motores en V (Figura 36).

Fig. 36: Esquema motor en V (cortesa de PASCH Y CIA)

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION

MOTORES DE CICLO OTTO


Los motores de ciclo Otto utilizan como
combustible gas natural, GLP o cualquier otro gas
o lquido voltil.
Una de las caractersticas ms importantes para
el empleo de gas en un motor es su poder
antidetonante. ste se valora segn su nmero
de metano. Al metano, por su alta resistencia al
picado, se le asigna el nmero de metano 100,
mientras que el butano, con un nmero de metano
de 10, y el hidrgeno, con un nmero de metano
de 0, ocupan el fondo de la escala.
Lo ideal sera que el gas tuviera, como mnimo,
un nmero de metano de 70, aunque hay motores
que funcionan con un valor bastante inferior. Al
gas se le exige adems que sea seco, es decir,
que no contenga hidrocarburos lquidos (propano,

butano, etc.) y que el dimetro de las partculas


en suspensin no sobrepase las 10 micras.
Determinados fabricantes de motores se han
especializado en la utilizacin de gases con un
poder calorfico extremadamente bajo, un nmero
de metano reducido, as como en el de gases con
un poder calorfico muy elevado.
Algunos de estos combustibles son:
Gas de vertedero, que posee un considerable
potencial, especialmente desde el punto de vista
de proteccin medioambiental (Figura 37).

Fig. 37 : Cogeneracin con gas de vertedero


(cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 38 : Cogeneracin con biogas


de PASCH Y CIA)

(cortesa

Biogs de estaciones depuradoras de aguas residuales (Figura 38). Muy adecuado debido a su elevado
nmero de metano y al alto contenido en C02 que lo hace muy resistente a la autodetonacin. En la
actualidad, hay varias plantas de cogeneracin en Espaa funcionando con este combustible.

MOTORES EN CICLO DIESEL


Como ya se ha indicado utilizan como
combustible derivados del petrleo.
En el caso del fuelleo se le exige un tratamiento
previo (sedimentacin, centrifugacin y
clarificacin), as como someterle a un
calentamiento para rebajar su viscosidad (Figuras
39 y 40).

Fig. 40: Tratamiento fueloil

Fig. 39: Tratamiento fueloil

En la figura 41 se presentan las operaciones


normales de un tratamiento de este tipo.
Adems, es importante utilizar un fuelleo del tipo
BIA con objeto de posibilitar una mayor
recuperacin en los gases de escape sin que se
produzcan problemas de corrosin.
Las Directivas Europeas Medioambientales,
fundamentalmente en lo que afecta a las
emisiones de S02 y xidos de nitrgeno, pueden

obligar a un tratamiento de depuracin de los


gases de combustin, lo que afectara
notablemente a la rentabilidad de uso de este
combustible.

1.

TANQUE ALMACENAMIENTO FUEL PESADO

2.

TANQUE SERVICIO FUEL LIGERO

3.

MODULO DE SEPARACION

4.

TANQUE SERVICIO FUEL PESADO

5.

MODULO DE FUEL

6.

MOTOR

Fig. 41 : Esquema tratamiento fueloil

LOS MOTORES DE GAS Y EL MEDIO AMBIENTE

en cualquier caso puede contabilizarse en el


orden de unas pocas ppm.

En el caso de los motores de gas, cuyo uso se va


extendiendo por la Comunidad de Castilla y Len
a medida que se completa la red de gasoductos,
sealar que con los gases de escape se emiten
determinadas sustancias que pueden ser
consideradas nocivas para la salud humana.

El monxido de carbono, al igual que los


hidrocarburos no quemados, se produce cuando
hay escasez de oxgeno durante la fase de
combustin, o por defecto, en la mezcla aire /
combustible.

Estas sustancias pueden clasificarse en cuatro


grupos:

Los xidos de nitrgeno se producen cuando la


combustin alcanza su mayor presin y
temperatura dentro del cilindro del motor.

Hidrocarburos no quemados (HCx).


Oxidos de Nitrgeno (NOx).
Monxido de carbono (CO).
Compuestos derivados del azufre (S02).

Para reducir las emisiones contaminantes de los


motores se han desarrollado varios sistemas,
entre los que se destacan:
La recirculacin de los gases de escape.
Los convertidores catalticos.

Las emisiones de S0 son prcticamente nulas (el


gas natural suministrado est exento de azufre)
salvo que se aada algn aditivo odorante, que

Los sistemas de combustin avanzados


(Lean Burn).

La recirculacin de los gases de escape consiste


en reconducir parte de los gases de escape del
motor nuevamente a la admisin. Mediante este
sistema, durante la fase de combustin hay una
presencia mayor de gases inertes en la cmara,
de forma que la temperatura del ciclo disminuye,
y con ello la concentracin de NOx en el escape.
Este sistema, aparte de las complicaciones
tcnicas de implantacin de los circuitos de
reconduccin de gases, tiene la desventaja de
penalizar en un 3% aproximadamente el consumo
de combustible.
Los convertidores catalticos, son catalizadores
que se instalan a la salida de los gases de escape
del motor, y tienen la funcin de transferir el
oxgeno presente en el NOx a los hidrocarburos
no quemados y al monxido de carbono. Para
que funcionen correctamente es necesario
controlar la concentracin de oxgeno en el
escape, lo que se realiza mediante mecanismos
electrnicos de regulacin de la carburacin.

Los sistemas de combustin avanzados


consisten en realizar una carburacin con gran
exceso de aire. Con ello se consigue que haya
suficiente oxgeno en la combustin, con lo que
prcticamente desaparecen los hidrocarburos no
quemados y el monxido de carbono.
Adicionalmente, la temperatura de combustin
disminuye, produciendo la consiguiente
reduccin de xidos de nitrgeno.
Algunos fabricantes han desarrollado y patentado
sus propios sistemas de combustin limpia,
mediante diseos especiales de la cmara de
combustin y un riguroso control de
determinados parmetros (temperatura de la
mezcla gas-aire, presin, potencia, etc.).

RENDIMIENTO
Los motores son equipos con un
elevado rendimiento en la conversin
de energa trmica a mecnica. Sin
embargo, el calor residual producido
se encuentra distribuido entre
distintas corrientes de fluidos a
distintas temperaturas, lo que hace
difcil su completa recuperacin.
Adems, en los gases de escape no
cabe plantearse una postcombustin,
al trabajarse con excesos de aire
relativamente pequeos.
Las prdidas, de aproximadamente un
10%, que se producen en la
transformacin de energa se
componen de las prdidas del alternador, de la irradiacin, de los intercambiadores de calor y del calor
no aprovechado de los gases de escape.
fig. 42: Balance energtico de un motor JENBACHER (cortesa de JENBACHER).

FACTORES QUE
RENDIMIENTO

AFECTAN

AL

relacin
de
compresin
La
(fundamentalmente en los motores de
explosin): cuanto mayor sea sta mayor es
el rendimiento.El rendimiento en los motores
Diesel es ms elevado pues admiten una
mayor relacin de compresin.
Las prdidas de carga en la aspiracin y
escape.
Las prdidas por radiacin (mayores en los
motores Diesel).
El funcionamiento a carga parcial.
El rendimiento mecnico.
Como resumen, puede estimarse que el
rendimiento de un motor de explosin est
comprendido entre un 35 y 42% y el de un motor
Diesel entre un 40 y un 50%.

FACTORES QUE AFECTAN A LA


POTENCIA
El combustible consumido por unidad de
tiempo. Este consumo es a su vez funcin
del nmero de tiempos, de las dimensiones
del cilindro, la velocidad de giro y la presin
de admisin.
El exceso de aire de combustin. A menor
exceso de aire mayor ser la potencia
obtenida, aunque siempre se requiere un
cierto exceso, variable con el combustible
empleado. Para los combustibles lquidos se
necesita un exceso de aire en torno al 60%
mientras que para el gas natural es suficiente
un 40%.
El poder calorfico del combustible. Para un
motor determinado se obtendra mayor
potencia con aquella mezcla aire-combustible
que tuviese un poder calorfico mayor.

La altitud del lugar. Por cada 100 m. Por


encima de 500 m. sobre el nivel del mar se
pierde aproximadamente un 0,7% de
potencia.
La temperatura. En algunos motores se llega
a perder hasta un 0,5% de potencia por cada
1 C por encima de los 25 C.

INSTALACION (Figuras 43 y 44)

Fig. 43 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 44 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Los motores se instalan en salas preparadas al


efecto. Deben tenerse en cuenta las siguientes
consideraciones (Figura 45):

El aire aspirado del exterior debe ser lo ms


limpio y fro posible.
La prdida de carga del conducto de
aspiracin, incluyendo rejilla, silencioso y
filtro debe ser lo ms baja posible (inferior a
200 mm. c.a. en los motores atmosfricos y a
300 mm. en los sobrealimentados).
Las toberas de escape de gases deben ser
de un acero resistente al calor (pueden
alcanzarse localmente temperaturas
superiores a los 600C) y estar
convenientemente aisladas hasta el sistema
de recuperacin de calor. La prdida de
carga mxima admisible es de 350 mm. c.a.
en los motores atmosfricos y 250 mm. c.a.
en los sobrealimentados.

Fig. 45 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Para la bancada de hormign sobre la que


reposar el motor deben seguirse las
especificaciones del fabricante. Las
dimensiones aproximadas sern las
siguientes:
Largo = la longitud total del conjunto motoralternador + 305 mm en ambos lados.
Ancho = la anchura total del conjunto + 305
mm en ambos lados.
Alto = Peso / (densidad del hormign x largo
x ancho) mm. Considerando como
densidad media del hormign: 2402.8 kg/
m.2
En cuanto a la ventilacin de la sala debe
considerarse que hay que eliminar el
equivalente en calor al 3-9% de la potencia
del motor y de forma que la temperatura del
aire entre la admisin y salida del aire no
supere los 20C.

Aproximadamente se requieren 50 M3/h por


kW de potencia instalada.
El ruido de los motores es un factor importante a
considerar en el diseo del edificio donde se van
a ubicar stos. El motor debe instalarse en un
recinto con paredes y visores adecuados para
absorber el ruido. En los conductos de admisin
de aire de combustin, de escape de gases y
entrada y salida del aire de ventilacin deben
disponerse los correspondientes silenciosos.

CRITERIOS DE SELECCIN
Los motores son muy adecuados en
instalaciones en las que la relacin calor /
electricidad se sita en torno a la unidad,
aunque este valor puede alterarse con la
cesin de energa elctrica a la red o la
utilizacin de equipos de absorcin.
Tambin son adecuados cuando el fluido
caloportador no se necesita a una
temperatura excesivamente elevada y
cuando las condiciones de funcionamiento
de la instalacin exigen numerosos
arranques y paradas.
El rendimiento mecnico (elctrico) de los
motores es bastante elevado y se ve
influenciado en pequea proporcin por el
funcionamiento a cargas parciales. No
obstante, suele ser normal fraccionar la
potencia total en varias unidades.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (altitud y temperatura).
Asimismo, es importante un diseo
cuidadoso de los conductos de aspiracin y
escape de gases, para reducir en lo posible
las prdidas de carga.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, ventilacin de la sala, vibracin y
contaminacin ambiental deben ser tenidos
en cuenta.
Por ltimo, una consideracin especial merecer
el diseo de los sistemas de control y proteccin
tanto los propios de los motores como los de
acoplamiento con otros equipos de la instalacin
de cogeneracin y con la red elctrica.

Recuperacin de calor en motores alternativos


El aprovechamiento del calor producido en un motor presenta una dificultad en cuanto que el 60 por 100
del calor disponible se encuentra a un nivel trmico bajo (agua de refrigeracin) y solo el calor contenido
en los humos puede ser utilizado en la generacin de vapor.
Brevemente se exponen algunas consideraciones sobre los sistemas normalmente utilizados.
Los gases de escape, una vez efectuada la combustin, permiten accionar el turboalimentador de aire
(en los motores que utilizan este sistema) y a continuacin estn disponibles para la recuperacin de su
calor sensible, Las temperaturas de estos gases oscilan entre uno 340-380 C para los motores a fuelleo/
gasleo y unos 400-460 C para los motores a gas.

Recuperacin del calor de los gases de escape

Recuperacin del calor del sistema de refrigeracin del motor

Recuperacin del calor de los gases de escape


Dado que la combustin en los motores se realiza
en proporciones prximas a las estequiomtricas,
los gases de escape presentan un contenido en
oxgeno bajo por lo que es difcil someterlos a una
postcombustin posterior (aunque existen ya
algunas realizaciones prcticas en este sentido),
por lo que solamente son adecuados para la
generacin de vapor a una presin no muy elevada
y normalmente saturado, o bien precalentar agua,
aceite trmico, aire u otros fluidos requeridos en
los procesos.
La cantidad de vapor producida se sita un poco
por debajo de los 1.000 kg de vapor por cada MW
de potencia elctrica del motor. El tipo de calderas
utilizadas son normalmente pirotubulares.

Recuperacin del calor del sistema de refrigeracin del motor


En este caso caben varias posibilidades
dependiendo de las caractersticas del motor. En
los sistemas ms generalizados se aprovecha el
calor del agua de refrigeracin del motor
(cilindros, camisas, etc.), el del aire de combustin
a la salida del postenfriador en una primera etapa
y a veces el del aceite de lubricacin.
Por el contrario, se procede a la disipacin del
calor del aire de combustin en una segunda
etapa del postenfriador previa a la entrada a las
cmaras de combustin, con objeto de
incrementar la potencia del motor y normalmente,
el calor del aceite de lubricacin.

Independientemente de los sistemas de


aprovechamiento de calor, siempre es importante
prever sistemas de disipacin de los calores del
agua de refrigeracin, aceite y aire de combustin
para evitar que el motor se pare si se produce una
bajada en la demanda de calor de proceso.
Existen algunos fabricantes que presentan en su
gama de motores los llamados motores
refrigerados por ebullicin en los que la
refrigeracin del motor no se realiza con agua
entrando a 70-80 C y saliendo a 90-95 C, sino
que se emplea agua a 100-110 C y se extrae el
calor mediante la vaporizacin de esta agua. Esto
permite la produccin de vapor saturado a 0,5-1
bar.

El principal problema reside en que el


dimensionado de los intercambiadores de calor
para la refrigeracin del motor es crtico ya que la
circulacin de agua y vapor se realiza por flujo
natural (sin bomba de recirculacin).
Tambin existen motores en los que la refrigeracin
del circuito de alta temperatura, se realiza con agua
sobrecalentada, pudindose disponer de un agua
a una temperatura unos 120 C muy adecuada para
la alimentacin de los equipos de absorcin.

Ciclo de absorcin de efecto simple


CICLO DE ABSORCIN
CONSTITUTIVOS

ELEMENTOS

En la Figura 2 se representan los elementos


principales de la mquina de absorcin de efecto
simple.
Lo primero que llama la atencin de la mquina
de absorcin es su forma cilndrica y en una sola
pieza. Esta caracterstica permite asegurar una
alta hermeticidad de todo el conjunto pudindose
por lo tanto producir una evaporacin de agua a
alto vaco, manteniendo el vaco de la mquina en
aproximadamente unos 6 mm de Mercurio
absolutos el agua se evapora a 3C pudiendo
permitir por lo tanto la produccin de agua fra a
7C y hasta un mnimo de 4,5C.

Figura 2: Ciclo de absorcin y elementos constitutivos.

La mquina de absorcin se divide en cuatro


partes principales:
1.- Evaporador .
Es la seccin con intercambiador tubular es la que
se producir la evaporacin del agua (refrigerante)
a una temperatura de aproximadamente 3C lo que
permitir que absorba el calor latente de
evaporacin del sistema que se encuentre en el
interior de los tubos, refrigerando sta y por lo
tanto produciendo agua hasta un mnimo de 4,5C.
2.- Absorbedor.
En el absorbedor se producir la absorcin de vapor
de agua por parte de la disolucin de sal
concentrada de Bromuro de Litio.

3.- Concentrador.
El concentrador proceder a la evaporacin
mediante la aportacin trmica suficiente (vapor
saturado a 1 Kg/cm 2 o agua caliente o
sobrecalentada hasta 130C) que permitir la
evaporacin y por lo tanto la separacin del
refrigerante (agua) de la solucin diluida de
Bromuro de Litio.
4.- Condensador.
En ste intercambiador de calor lo que se produce
es la condensacin del refrigerante (agua)
procedente de la evaporacin producida en el
concentrador, ste refrigerante condensado en la
seccin del condensador est listo para ser
pulverizado otra vez sobre los tubos del
intercambiador de la seccin del evaporador.

Repasemos con detalle el Ciclo de Absorcin:


En el evaporador se produce la pulverizacin de
refrigerante (agua destilada) sobre los tubos del
intercambiador de calor. El agua que circula por
el interior de stos tubos (agua del sistema de
climatizacin) le proporciona al refrigerante la
energa suficiente para que ste absorba el calor
latente de evaporacin y por lo tanto pase de
estado lquido a gaseoso, sta absorcin de
energa por parte del refrigerante produce el
efecto de refrigeracin del agua del interior de los
tubos produciendo por lo tanto el enfriamiento de
sta.
Sobre el intercambiador de calor de la seccin del
evaporador se produce una bruma de vapor de
agua evaporado a la presin del evaporador que
se encuentra a aproximadamente a unos 6mm. de
mercurio absolutos y por lo tanto ha producido
su evaporacin a 3C de temperatura. Para que la

reaccin de evaporacin siga producindose es


necesario retirar todo ste vapor que se
encuentra sobre el intercambiador.
En la seccin inferior al evaporador se encuentra
el absorbedor, en el absorbedor lo que se produce
es la pulverizacin de Bromuro de Litio
concentrado aproximadamente a un 63% de
concentracin. El Bromuro de Litio es una sal
Hidrfila capaz de absorber vapor de agua y por
lo tanto diluirse, como puede observarse en la
seccin del evaporacin y se diluye, como puede
observarse en la seccin del evaporador existe
una bandeja que recoge el agua que permanece
en estado lquido y no ha llegado a evaporarse y
la introduce en la seccin intermedia de una
bomba que recircula hacia los pulverizadores que
se encuentran encima de la seccin del
evaporador.

Igualmente, en la seccin del absorbedor existe


una recirculacin de solucin concentrada que es
recogida por una seccin de bomba y recirculada
hacia los pulverizadores del absorbedor.
Estas dos recirculaciones tanto del evaporador
como del absorbedor hacia una seccin de
pulverizadores permite la fragmentacin de las
gotas de fluido y por lo tanto aumentar el
rendimiento de la absorcin.
Una vez realizada la absorcin del vapor por parte
del Bromuro de Litio en la seccin del absorbedor
ste sale del absorbedor ya diluido y es aspirado
por una seccin de bomba que lo impulsa desde
la seccin del absorbedor hasta la seccin del
concentrador, hacindolo pasar a travs de un
intercambiador de calor, el absorbedor se
encuentra a unos 7 mm de mercurio mientras que
el concentrador se halla aproximadamente a unos
70 mm de Mercurio, toda la mquina se encuentra
en vaco.

En la seccin del concentrador, el vapor saturado


a 1 Kg. o el agua caliente o sobrecalentada hasta
130C aportan a la solucin diluida de Bromuro
de Litio la energa suficiente para producir la
evaporacin y por tanto la separacin del
refrigerante contenido en el Bromuro de Litio, este
refrigerante se evapora y en forma de vapor pasa
al condensador, la solucin caliente y
concentrada de Bromuro de Litio que se obtiene
en el concentrador, se hace pasar a travs del
intercambiador de calor y se mezcla antes de ser
introducida en una de las secciones de bomba con
parte de la solucin diluida por parte del
absorbedor y la solucin resultante que se
encuentra a una concentracin intermedia de
aproximadamente 63% y es pulverizada otra vez
en los pulverizadores de la seccin del
absorbedor.

El refrigerante condensado en el condensador


cae por gravedad hasta el evaporador cae por
gravedad hasta el evaporador, es recogido en la
bandeja de recogido de condensado y aspirado
otra vez por la bomba para ser impulsado hasta
los pulverizadores, con lo cual se cierra el Ciclo
de Absorcin mediante la regeneracin de los dos
fluidos que entran en contacto.

evaporacin) y se calienta a la solucin, si sta


solucin no se refrigerara, aumentara su
temperatura y por lo tanto su presin, con lo cual
se reducira la absorcin de vapor de agua por
parte de la solucin de Bromuro de Litio por lo
que sta solucin debe mantenerse fra razn por
la cual el agua procedente de la torre de
refrigeracin se hace pasar por el absorbedor.

Como puede observarse el agua de torre que


permite la refrigeracin del condensador y por lo
tanto la condensacin del refrigerante entra
primero en el absorbedor para mediante un tramo
de By-pass comunicar la salida del absorbedor
con la entrada del condensador. El agua de torre
se introduce en la seccin del absorbedor para
refrigerar la solucin diluida que tiende a
calentarse ya que el Bromuro de Litio para
absorber el vapor de agua produce su
condensacin, por lo tanto, rechaza el calor
latente de condensacin (calor inverso al de

En el intercambiador de calor que se encuentra a


la izquierda de ciclo, se produce el intercambio
trmico entre la solucin diluida y fra que tienen
que ser calentada en la seccin del concentrador
y la solucin concentrada y caliente que
procedente del concentrador tiene que ser
enfriada en la seccin del absorbedor, por lo que
las disoluciones diluida y fra/caliente y
concentrada intercambia calor en dicho
intercambiador.

Como puede observarse la solucin concentrada


no se introduce directamente en la seccin del
absorbedor para absorber el vapor de agua, sino
que se mezcla con la solucin diluida procedente
del absorbedor, es recogida por la bomba e
impulsada hasta los pulverizadores. Si se
pulveriza solucin concentrada a travs de los
pulverizadores, stos produciran una cada
de presin de la solucin y sta podra
introducirse dentro de la zona de precipitacin
de los cristales (cristalizacin) produciendo
por lo tanto el taponamiento de los conductos
mediante cristales de Bromuro de Litio en
estado slido que se acumularan a la salida
de los pulverizadores. Para evitar sta
circunstancia la solucin concentrada
procedente del concentrador se mezcla con
unas solucin diluida y un concentrador
intermedio es introducido en los pulverizadores
para que se produzca dicha cada de presin
sin peligros para la mquina.

En la Figura 3 se representa esquemticamente la


evolucin del refrigerante contenido dentro de la
solucin en cada uno de los puntos del ciclo.

Figura 3 : Grfico de equilibrio

Se representa en el eje de abcisas la temperatura


de la disolucin y en eje de ordenadas la presin
de vapor del refrigerante contenido dentro de la
solucin de Bromuro de Litio as como tambin
su temperatura de saturacin.
Las lneas que cruzan en diagonal el diagrama
representan las lneas de concentracin
constante, la lnea inferior de todas ellas
representa la lnea de saturacin , es decir, la lnea
en la que se producir la precipitacin de los
cristales de Bromuro de Litio de la solucin y por
lo tanto lo que se denomina la cristalizacin de la
solucin.
En el punto N1 que se encuentra
aproximadamente a unos 41C y a una presin de
vapor de aproximadamente 6mm. de mercurio
absolutos y a un 60% de concentracin, se
representa el estado del refrigerante contenido
dentro de la disolucin a la salida del evaporador,
y entrada en el intercambiador de calor.

Entre 1 y 2 de concentracin constante se representa


el intercambio trmico en el intercambiador de calor,
lo cual le hace pasar hasta una temperatura de aprox.
77C mantenindose a una concentracin del 60% y
hasta una presin de vapor de aprox. unos 38 mm.
de Mercurio absolutos, entre los puntos 2-3 y 4 se
representa la evolucin del refrigerante y por lo tanto
de la disolucin del concentrador, por un lado entre
los puntos 2 y 3 se produce un aumento de
temperatura y de presin pasando desde los 77C
hasta los 90C mantenindose a una concentracin
constante del 60%, en ese momento se produce la
evaporacin del refrigerante y por lo tanto al estar
dos fases en equilibrio, es decir, fase lquida y fase
gaseosa, se mantienen la presin hasta aprox. 70
mm. de Mercurio pero se aumenta la concentracin
hasta el 65%, la evolucin entre los puntos 4 y 5 se
representa en el intercambio trmico a la salida del
concentrador en el intercambiador de calor, es un
tramo por lo tanto paralelo e igual al tramo 1-2.

Desde el punto 5 que se encuentra a unos 58C


de temperatura y a unos 9mm. de Mercurio se
mezcla con solucin diluida que produce los
siguientes efectos:
1.- La disminucin de temperatura desde los 57C
hasta los 49C entre los puntos 5 y 6 al mismo
tiempo que se produce una disminucin de la
concentracin que pasa desde el 65% hasta el 63%.
Por otro lado se produce a concentracin
constante una disminucin de la presin y por lo
tanto de la temperatura desde los 49 a los 45C y
desde los 8 hasta los 6C que es la presin de
trabajo del absorbedor, aqu llega a alcanzarse el
punto 7. Desde el punto 7 hasta el punto 1 se
obtienen una reduccin de temperatura desde los
45C hasta los 41C mediante la refrigeracin con
el agua procedente de la torre, con lo cual se cierra
el ciclo de absorcin.

Si desde el punto 5 que representa la salida del


intecambiador de calor de la solucin concentrada
se introdujeran directamente los pulverizadores,
la pulverizacin producira un efecto de laminacin,
es decir, una cada de presin a temperatura
constante (57C) que atravesara la lnea de
saturacin produciendo la precipitacin de los
cristales de Bromuro de Litio (cristalizacin)
provocando la interrupcin del servicio de la
mquina de absorcin . El tema de la cristalizacin
ser tratado ms adelante, describindose las
causas de la cristalizacin, las consecuencias y
los dispositivos de que dispone la mquina de
absorcin para su rpida descristalizacin.

COMPONENTES
Una turbina de gas es una mquina
capaz de producir potencia
mecnica y generar una importante
cantidad de calor en forma de gases
calientes y con un alto contenido de
oxgeno, lo cual permite utilizarlos
como aire de combustin en un
generador adicional y as elevar el
nivel trmico de los gases.
En la Figura 14 se muestra el
funcionamiento de una turbina. El
aire es aspirado de la atmsfera y
comprimido para despus pasar a
la cmara de combustin, donde se
mezcla con el combustible y se
produce la ignicin.

Fig. 14 : Esquema funcionasmiento turbina de gas (cortesa de


PASCH Y CIA)

Los gases calientes, producto de la combustin,


fluyen a travs de la turbina, donde se expansionan
y mueven el eje que acciona el compresor de la
turbina y, normalmente, un alternador. Al conjunto
formado por el compresor y la turbina de alta
presin se le denomina generador de gas. El resto
de la turbina se conoce con el nombre de turbina
de potencia.
Actualmente existen turbinas a gas con potencias
al freno entre 100 kW y 260 MW, utilizando una
amplia gama de combustibles.

TIPOS DE TURBINA DE GAS


Atendiendo a su configuracin, las turbinas se
clasifican en dos grandes grupos: las
aeroderivadas y las industriales. Bsicamente se
diferencian en dos aspectos:
Peso: Las aeroderivadas, por razn de su
uso son ms ligeras.
Robustez: Las aeroderivadas son ms
delicadas que las industriales y su
mantenimiento se concibe como sustitucin
programada de los distintos elementos que
la componen cada cierto tiempo.
Desde un punto de vista constructivo se
distinguen dos tipos de turbinas dentro de la
gama normal de potencias que se aplican tanto
en la industria como en el sector terciario.

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION
Las turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de
combustibles:
Gaseosos: gas natural, propano.
Lquidos: gasleo, gasolinas y en algunos
casos fuelleos de bajo contenido en azufre.
Los requisitos exigidos al combustible son los
siguientes:
Estar exentos de partculas e impurezas para
evitar cualquier tipo de erosiones en los
labes de la turbina.
Mnimo contenido (mejor exentos) de azufre
para conseguir un nivel mximo de
recuperacin del calor contenido en los
gases de escape.
Adecuada presin de suministro.

Otro requisito importante que a menudo se exige


al combustible es que admita la posibilidad de
postcombustin.
Las turbinas de gas funcionan con un elevado
exceso de aire para que la temperatura de los
productos de combustin al incidir en los labes
no sea excesiva y no se produzcan demasiados
problemas de corrosin o fatiga en los mismos, y
mantener los efectos derivados de la deformacin
plstica dentro de los lmites aceptables. El ndice
de exceso de aire vara entre 2,75 y 5, como ya se
ha indicado.
Este exceso hace que los gases de escape posean
muy elevado contenido en oxgeno, lo que les hace
ser susceptibles de ser usados como comburente
para una posterior combustin.

Mediante la postcombustin se logra un


incremento importante en el contenido energtico
de los gases, sin influir prcticamente en el caudal
de gases. Como se efecta sin aporte de aire
exterior el rendimiento es prcticamente del 100%.
La temperatura de los gases de la turbina del
orden de los 500 C, puede elevarse hasta 1.500
C, con lo que se incrementa notablemente su
capacidad de radiacin y por consiguiente, caso
de que pasen a una caldera, se abaratara
notablemente el coste de sta.
El lmite posible en la postcombustin va ligado
al fabricante del quemador, aunque algunos
admiten trabajar con contenidos de oxgeno
inferiores al 5%.

Usualmente se fija un lmite trmico en la eleccin


del tipo de quemador y as para temperaturas
hasta los 1.000 C se suelen emplear quemadores
en vena de aire colocados en el conducto de los
gases de escape inmediatamente antes de la
caldera. Para temperaturas superiores a los 1000
C los quemadores utilizados son ms parecidos
a los quemadores usuales y, en muchos casos,
son conmutables a uso de aire fresco sin mayores
dificultades.

RENDIMIENTO
Por rendimiento se entiende la
relacin entre la produccin de
energa elctrica (o mecnica) y el
consumo de combustible de la
turbina, con independencia del
rendimiento que pueda obtenerse en
el aprovechamiento trmico posterior
de los gases de escape.
En la figura Figura 16 pueden verse
los rendimientos aproximados de las
turbinas. El rendimiento de una
turbina se ve afectado por los
siguientes factores:

Fig. 16 : Rendimiento turbinas de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

LA TEMPERATURA DEL AIRE DE


ASPIRACION
A mayor temperatura se requiere mayor energa
para mover el compresor y en consecuencia
disminuye el rendimiento y la potencia generada
en el eje. Un incremento en la temperatura de
admisin de 15 C puede suponer una disminucin
de potencia del 7-10%.

LAS PERDIDAS DE CARGA EN LA


ADMISION Y EN EL ESCAPE DE LOS
GASES

LA ALTITUD

Las prdidas en la admisin estn relacionadas


con el propio diseo de los conductos, filtros,
silenciosos, etc. del fabricante de la turbina, la
calidad del aire (necesidad o no de incrementar la
filtracin) y en algunos casos por los sistemas que
se utilizan para rebajar la temperatura del aire que
entra a la turbina.

A mayor altitud disminuye la potencia.


Aproximadamente cada 100 m de altitud se pierde
un 1% de potencia, aunque el consumo de
combustible disminuye en la misma proporcin,
resultando el rendimiento poco afectado.

Las prdidas en el escape estn relacionadas con


el elemento de recuperacin de calor que se
instale (normalmente, el valor mximo de la
contrapresin a efectos de diseo de dicho
recuperador se fija en unos 200 mm c.a.).
Aproximadamente cada 75 mm c.a. de incremento
de la prdida de carga (admisin o escape),
disminuye un 1% la potencia de la turbina.

EL REGIMEN DE CARGA
Principalmente en las turbinas monoeje el
rendimiento se ve notablemente afectado al bajar
la carga. Una turbina con un rendimiento del 30%
a plena carga puede bajar hasta un 20% su
rendimiento cuando funciona al 50% de su
potencia nominal.
Una ltima consideracin respecto al rendimiento,
y en general los parmetros de las turbinas, es
que en los catlogos de los fabricantes figuran
normalmente estos valores en condiciones ISO:
15 C de temperatura, nivel del mar (1013 m bar) y
sin prdidas de carga en la admisin y escape.
Por ello, en cada caso particular hay que solicitar
al fabricante los correspondientes valores en las
condiciones propias del lugar.

INSTALACION (Figuras 17 y 18).

Fig. 17 : Instalacin turbina de gas (cortesa de


PASCH Y CIA)

Fig. 18 : Montaje turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

La turbina de gas puede situarse a la intemperie (Figura 19), dotada con envolvente acstica, o bien sin
envolvente en un recinto cerrado. En este ltimo caso, el recinto debe estar insonorizado, habida cuenta
que el nivel sonoro emitido por la turbina se sita en los 100 dB (A) a 1 m. de distancia del equipo y 1,5 m.
de altura y el mximo nivel permitido es de 85 dB (A).
En algunas instalaciones se opta por situar a la turbina en un recinto, pero manteniendo la envolvente,
aunque esto dificulta las labores de vigilancia y mantenimiento (Figura 20).

Fig. 19 : Implantacin componentes turbina de


gas en intemperie (cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 20 : Implantacin turbina de gas en interior


(cortesa de PASCH Y CIA)

Respecto a su ubicacin caben tres


consideraciones que afectan a las
prestaciones de la turbina (Figura 21):
La admisin del aire debe situarse en
el punto ms fro posible para que el
rendimiento de la turbina sea lo ms
alto posible.
Las prdidas de carga en la admisin
debern ser lo ms reducidas
posibles por la influencia que tienen
en el rendimiento de la turbina.
La turbina de gas deber situarse en
el punto ms prximo posible al punto
o puntos de utilizacin de la energa
calorfica, con el objeto de reducir las
prdidas trmicas en conducciones
y tambin las prdidas de carga en el
escape.

Fig. 21 : Implantacin turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

La envolvente o la sala deben estar


adecuadamente ventiladas para eliminar las
prdidas por radiacin del conjunto
turboalternador. Al sistema de ventilacin hay que
dotarle de los correspondientes silenciosos.
Tambin en la salida de gases debe preverse el
correspondiente silencioso, aunque normalmente
si los gases van a una caldera de recuperacin
se prefiere colocar el silencioso en la chimenea
by-pass, ya que la propia caldera amortigua el
ruido y as se reducen las prdidas de carga en el
escape.
Debe prestarse especial atencin a los sistemas
de deteccin de gas y de deteccin y extincin
de incendios. Asimismo, debe cumplirse con la
normativa elctrica, cableado, tomas a tierra,
protecciones, etc.

CRITERIOS DE SELECCIN
El nico calor normalmente aprovechado en las
turbinas es de los gases de escape. Al estar el
calor concentrado en un solo punto permite una
fcil recuperacin. Adems al efectuarse la
combustin con un gran exceso de aire el
contenido de oxgeno en los gases es del orden
del 15% por lo que es posible quemar gas natural
con estos gases (postcombustin) sin necesidad
de aadir ms aire y por consiguiente con un
rendimiento energtico prximo a 100%.
Al acoplarse a un sistema de Cogeneracin la
seleccin de la turbina de gas viene condicionada
por varios aspectos. Algunos de los ms
importantes son los siguientes:
No existe una gama continua de turbinas con
la que pudiera satisfacerse las necesidades
de cualquier instalacin. La seleccin debe
ir siempre precedida de un detallado estudio,

para escoger la gama de potencias ms


adecuadas a cada instalacin en particular.
Esto implica la realizacin de los balances
de materia y energa, utilizando como base
diferentes turbinas.
Seleccionada la gama de potencias, un
estudio tcnico-econmico permitir definir
la turbina que ms se adapte a las
necesidades de la instalacin. En este
estudio se tendrn en cuenta los gastos
propios de mantenimiento de la mquina.
Al acoplarse la turbina a un proceso debe
analizarse el rendimiento conjunto
electricidad/calor, y no condicionar la
eleccin exclusivamente al rendimiento
elctrico de la mquina.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (temperaturas
extremas y media, altitud y humedad relativa)
Cada fabricante dispone de curvas o tablas
de su turbina para evaluar la influencia de
estos factores.

Es necesario prestar especial atencin a los


equipos instalados en la admisin de aire y
expulsin de gases. Aproximadamente cada
75 mm. c.a. que se incremento, la prdida de
carga disminuye un 1 por 100 la potencia
efectiva de la turbina.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, vibracin y contaminacin ambiental
(principalmente por xidos de nitrgeno)
deben ser tenidos en cuenta.

Por ltimo, una consideracin especial


merecer el diseo de todos los sistemas de
control, tanto propios de la mquina como
los de acoplamiento con otros equipos de la
instalacin de Cogeneracin o de la
convencional.

Recuperacin de calor en turbinas de gas


Las posibilidades de recuperacin del calor
contenido en los gases de escape de las turbinas
de gas son muy variadas, pudindose destacar
las calderas de vapor, de agua caliente, de agua
sobrecalentada,
de
aceite
trmico,
intercambiadores, etc.
Tambin es posible recuperar esta calor de forma
directa, tal es el caso de la utilizacin de los gases
en secaderos de muy diversas industrias o en
atomizadores en la industria cermica.
A continuacin se exponen unas ideas generales
sobre los elementos constructivos de los equipos
de recuperacin intermedios, en concreto las
calderas de vapor, por ser estas las que presentan
unas caractersticas ms especiales.

Principalmente existen dos diseos de calderas


de vapor, a saber:
Circulacin natural.
Circulacin forzada.
La circulacin natural se aplica normalmente en
aquellas instalaciones que requieren un alto grado
de seguridad de funcionamiento y no se
producen variaciones bruscas en la demanda de
vapor.
La circulacin en esta caldera se produce por la
diferencia de densidad entre el vapor saturado y
el agua. Todos los fenmenos que reducen esta
circulacin deben ser eliminados, lo que da una
gran importancia al buen diseo de este tipo de
calderas.

La principal ventaja de la circulacin natural es la


adaptacin de sta a la carga de la caldera, cuando
la caldera ha sido correctamente dimensionada.
Las calderas de circulacin forzada requieren la
utilizacin de bombas de recirculacin lo que
permite una libre eleccin del paso de gas.
Las principales caractersticas que distinguen una
caldera de recuperacin de una convencional son
las siguientes:
La caldera de recuperacin se disea
teniendo en cuenta las caractersticas
especficas de la turbina de gas a la que se
va a acoplar.
Al ser la temperatura de los gases
relativamente
baja
(pese
a
la
postcombustin) y al tener los gases muy
bajos contenidos de CO 2 y H 2 O, la
transmisin de calor se efecta
principalmente por conveccin.

La velocidad de paso de los gases viene


limitada por la necesidad de mantener unas
prdidas de carga bajas. Esto hace que el
coeficiente de transmisin de calor sea bajo,
lo que obliga a disponer de una gran
superficie de calentamiento.
Al ser la diferencia entre la temperatura de
los gases y el medio a calentar (agua o vapor)
baja, y al ser bajo tambin el coeficiente de
transmisin de calor, resulta interesante
disear el evaporador y economizador con
aletas.
Los parmetros fundamentales que inciden en el
diseo de una caldera de recuperacin son los
siguientes:
La produccin, presin y temperatura del
vapor y temperatura del agua de
alimentacin, que son funcin de la
instalacin industrial.

El pinch point, PP (diferencia entre la


temperatura de los gases a la salida del
evaporador o del economizador y la
temperatura del vapor saturado o del agua
de alimentacin respectivamente). A menor
PP, mayor inversin pero menor consumo
auxiliar de gas y mayor rendimiento.
El aproach point, AP (diferencia entre la
temperatura de saturacin del agua y la
temperatura del agua a la entrada del
evaporador). En el diseo ptimo interesara
un valor de AP igual a 0, pero sin generarse
vapor en el economizador. Esto podra
conseguirse a plena carga, pero a cargas
parciales como el volumen de gases se
mantiene casi constante (a diferencia de las
calderas convencionales), puede crearse
vapor en el economizador que provoque
bloqueos de la circulacin con los
consiguientes fallos mecnicos. Hay varios

mtodos para evitar esto. El ms extendido


consiste en colocar la vlvula de control del
agua de alimentacin despus del
economizador.
El coeficiente de transmisin de calor, que
mejora con las colocacin de aletas y con
dimteros reudicods de tuebras.
La prdida de carga de los gases, como se
ha indicado interesa que sea los ms
reducida posible.

TIPOS DE MOTORES
Los motores de combustin interna se clasifican
segn diversos criterios:

SEGN TIPO DE ENCENDIDO.


Motores de explosin (ciclo OTTO). En este tipo
de motores se introduce en el cilindro la mezcla
aire - combustible. La compresin se efecta
sobre esta mezcla carburada y el encendido tiene
lugar mediante una chispa elctrica (buja).
Refirindose a la cogeneracin, estos motores
utilizan gas como combustible y llegan hasta
potencias de 5 MW en una unidad.

Motores diesel (cielo DIESEL). La compresin se


realiza sobre el aire introducido en el cilindro que
se comprime hasta que alcance la temperatura
necesaria para que se produzca la
autoinflamacin de una parte del combustible
inyectado. Iniciada la combustin, el combustible
posteriormente inyectado se va quemando de
acuerdo con la propia ley de inyeccin.
Este tipo de motores permite relaciones de
compresin elevadas, pero exigen una
construccin ms robusta que la de los motores
de explosin.
En el mercado, existen motores funcionando con
este ciclo de potencias superiores a los 20 MW.

POR EL CICLO DE COMBUSTIN


Motores de cuatro tiempos. El ciclo completo:
admisin, compresin (combustin), expansin y
escape se produce en dos carreras de da y dos
de vuelta del pistn.
Motores de dos tiempos. El ciclo se realiza en
una carrera de da y otra de vuelta del pistn. En
este caso se requiere una bomba de barrido.
Puesto que parte de la energa se utiliza en este
barrido y una parte de la carrera se pierde en la
renovacin de la carga, la potencia de un motor
de dos tiempos sobre el de cuatro tiempos de igual
cilindrada y velocidad de rotacin no es el doble,
sino a lo sumo un 60% mayor.

POR PRESIN DE ADMISIN DEL


FLUIDO AL MOTOR
Se clasifican en sobrealimentados o de aspiracin
natural, segn la presin a la que entra la mezcla
carburada o el aire.

POR EL NMERO DE REVOLUCIONES


DEL MOTOR
Las revoluciones de los motores varan entre unas
400 a 3.000 r.p.m. La seleccin normalmente va
ligada al nmero de horas de funcionamiento del
motor y a la potencia:
Instalaciones con pocas horas de
funcionamiento anual: motores que giran
entre 1.500 - 3.000 r.p.m.
Instalaciones con gran nmero de horas de
funcionamiento anual: motores de 400 500
r.p.m. para grandes potencias y entre 750 1.500 r.p.m. para medianas potencias.

POR LA DISPOSICIN DE LOS


CILINDROS
Motores en lnea (Figura 35).

Fig. 35: Esquema motor en lnea (cortesa de


PASCH Y CIA)

Motores en V (Figura 36).

Fig. 36: Esquema motor en V (cortesa de PASCH Y CIA)

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION

MOTORES DE CICLO OTTO


Los motores de ciclo Otto utilizan como
combustible gas natural, GLP o cualquier otro gas
o lquido voltil.
Una de las caractersticas ms importantes para
el empleo de gas en un motor es su poder
antidetonante. ste se valora segn su nmero
de metano. Al metano, por su alta resistencia al
picado, se le asigna el nmero de metano 100,
mientras que el butano, con un nmero de metano
de 10, y el hidrgeno, con un nmero de metano
de 0, ocupan el fondo de la escala.
Lo ideal sera que el gas tuviera, como mnimo,
un nmero de metano de 70, aunque hay motores
que funcionan con un valor bastante inferior. Al
gas se le exige adems que sea seco, es decir,
que no contenga hidrocarburos lquidos (propano,

butano, etc.) y que el dimetro de las partculas


en suspensin no sobrepase las 10 micras.
Determinados fabricantes de motores se han
especializado en la utilizacin de gases con un
poder calorfico extremadamente bajo, un nmero
de metano reducido, as como en el de gases con
un poder calorfico muy elevado.
Algunos de estos combustibles son:
Gas de vertedero, que posee un considerable
potencial, especialmente desde el punto de vista
de proteccin medioambiental (Figura 37).

Fig. 37 : Cogeneracin con gas de vertedero


(cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 38 : Cogeneracin con biogas


de PASCH Y CIA)

(cortesa

Biogs de estaciones depuradoras de aguas residuales (Figura 38). Muy adecuado debido a su elevado
nmero de metano y al alto contenido en C02 que lo hace muy resistente a la autodetonacin. En la
actualidad, hay varias plantas de cogeneracin en Espaa funcionando con este combustible.

MOTORES EN CICLO DIESEL


Como ya se ha indicado utilizan como
combustible derivados del petrleo.
En el caso del fuelleo se le exige un tratamiento
previo (sedimentacin, centrifugacin y
clarificacin), as como someterle a un
calentamiento para rebajar su viscosidad (Figuras
39 y 40).

Fig. 40: Tratamiento fueloil

Fig. 39: Tratamiento fueloil

En la figura 41 se presentan las operaciones


normales de un tratamiento de este tipo.
Adems, es importante utilizar un fuelleo del tipo
BIA con objeto de posibilitar una mayor
recuperacin en los gases de escape sin que se
produzcan problemas de corrosin.
Las Directivas Europeas Medioambientales,
fundamentalmente en lo que afecta a las
emisiones de S02 y xidos de nitrgeno, pueden

obligar a un tratamiento de depuracin de los


gases de combustin, lo que afectara
notablemente a la rentabilidad de uso de este
combustible.

1.

TANQUE ALMACENAMIENTO FUEL PESADO

2.

TANQUE SERVICIO FUEL LIGERO

3.

MODULO DE SEPARACION

4.

TANQUE SERVICIO FUEL PESADO

5.

MODULO DE FUEL

6.

MOTOR

Fig. 41 : Esquema tratamiento fueloil

LOS MOTORES DE GAS Y EL MEDIO AMBIENTE

en cualquier caso puede contabilizarse en el


orden de unas pocas ppm.

En el caso de los motores de gas, cuyo uso se va


extendiendo por la Comunidad de Castilla y Len
a medida que se completa la red de gasoductos,
sealar que con los gases de escape se emiten
determinadas sustancias que pueden ser
consideradas nocivas para la salud humana.

El monxido de carbono, al igual que los


hidrocarburos no quemados, se produce cuando
hay escasez de oxgeno durante la fase de
combustin, o por defecto, en la mezcla aire /
combustible.

Estas sustancias pueden clasificarse en cuatro


grupos:

Los xidos de nitrgeno se producen cuando la


combustin alcanza su mayor presin y
temperatura dentro del cilindro del motor.

Hidrocarburos no quemados (HCx).


Oxidos de Nitrgeno (NOx).
Monxido de carbono (CO).
Compuestos derivados del azufre (S02).

Para reducir las emisiones contaminantes de los


motores se han desarrollado varios sistemas,
entre los que se destacan:
La recirculacin de los gases de escape.
Los convertidores catalticos.

Las emisiones de S0 son prcticamente nulas (el


gas natural suministrado est exento de azufre)
salvo que se aada algn aditivo odorante, que

Los sistemas de combustin avanzados


(Lean Burn).

La recirculacin de los gases de escape consiste


en reconducir parte de los gases de escape del
motor nuevamente a la admisin. Mediante este
sistema, durante la fase de combustin hay una
presencia mayor de gases inertes en la cmara,
de forma que la temperatura del ciclo disminuye,
y con ello la concentracin de NOx en el escape.
Este sistema, aparte de las complicaciones
tcnicas de implantacin de los circuitos de
reconduccin de gases, tiene la desventaja de
penalizar en un 3% aproximadamente el consumo
de combustible.
Los convertidores catalticos, son catalizadores
que se instalan a la salida de los gases de escape
del motor, y tienen la funcin de transferir el
oxgeno presente en el NOx a los hidrocarburos
no quemados y al monxido de carbono. Para
que funcionen correctamente es necesario
controlar la concentracin de oxgeno en el
escape, lo que se realiza mediante mecanismos
electrnicos de regulacin de la carburacin.

Los sistemas de combustin avanzados


consisten en realizar una carburacin con gran
exceso de aire. Con ello se consigue que haya
suficiente oxgeno en la combustin, con lo que
prcticamente desaparecen los hidrocarburos no
quemados y el monxido de carbono.
Adicionalmente, la temperatura de combustin
disminuye, produciendo la consiguiente
reduccin de xidos de nitrgeno.
Algunos fabricantes han desarrollado y patentado
sus propios sistemas de combustin limpia,
mediante diseos especiales de la cmara de
combustin y un riguroso control de
determinados parmetros (temperatura de la
mezcla gas-aire, presin, potencia, etc.).

RENDIMIENTO
Los motores son equipos con un
elevado rendimiento en la conversin
de energa trmica a mecnica. Sin
embargo, el calor residual producido
se encuentra distribuido entre
distintas corrientes de fluidos a
distintas temperaturas, lo que hace
difcil su completa recuperacin.
Adems, en los gases de escape no
cabe plantearse una postcombustin,
al trabajarse con excesos de aire
relativamente pequeos.
Las prdidas, de aproximadamente un
10%, que se producen en la
transformacin de energa se
componen de las prdidas del alternador, de la irradiacin, de los intercambiadores de calor y del calor
no aprovechado de los gases de escape.
fig. 42: Balance energtico de un motor JENBACHER (cortesa de JENBACHER).

FACTORES QUE
RENDIMIENTO

AFECTAN

AL

relacin
de
compresin
La
(fundamentalmente en los motores de
explosin): cuanto mayor sea sta mayor es
el rendimiento.El rendimiento en los motores
Diesel es ms elevado pues admiten una
mayor relacin de compresin.
Las prdidas de carga en la aspiracin y
escape.
Las prdidas por radiacin (mayores en los
motores Diesel).
El funcionamiento a carga parcial.
El rendimiento mecnico.
Como resumen, puede estimarse que el
rendimiento de un motor de explosin est
comprendido entre un 35 y 42% y el de un motor
Diesel entre un 40 y un 50%.

FACTORES QUE AFECTAN A LA


POTENCIA
El combustible consumido por unidad de
tiempo. Este consumo es a su vez funcin
del nmero de tiempos, de las dimensiones
del cilindro, la velocidad de giro y la presin
de admisin.
El exceso de aire de combustin. A menor
exceso de aire mayor ser la potencia
obtenida, aunque siempre se requiere un
cierto exceso, variable con el combustible
empleado. Para los combustibles lquidos se
necesita un exceso de aire en torno al 60%
mientras que para el gas natural es suficiente
un 40%.
El poder calorfico del combustible. Para un
motor determinado se obtendra mayor
potencia con aquella mezcla aire-combustible
que tuviese un poder calorfico mayor.

La altitud del lugar. Por cada 100 m. Por


encima de 500 m. sobre el nivel del mar se
pierde aproximadamente un 0,7% de
potencia.
La temperatura. En algunos motores se llega
a perder hasta un 0,5% de potencia por cada
1 C por encima de los 25 C.

INSTALACION (Figuras 43 y 44)

Fig. 43 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 44 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Los motores se instalan en salas preparadas al


efecto. Deben tenerse en cuenta las siguientes
consideraciones (Figura 45):

El aire aspirado del exterior debe ser lo ms


limpio y fro posible.
La prdida de carga del conducto de
aspiracin, incluyendo rejilla, silencioso y
filtro debe ser lo ms baja posible (inferior a
200 mm. c.a. en los motores atmosfricos y a
300 mm. en los sobrealimentados).
Las toberas de escape de gases deben ser
de un acero resistente al calor (pueden
alcanzarse localmente temperaturas
superiores a los 600C) y estar
convenientemente aisladas hasta el sistema
de recuperacin de calor. La prdida de
carga mxima admisible es de 350 mm. c.a.
en los motores atmosfricos y 250 mm. c.a.
en los sobrealimentados.

Fig. 45 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Para la bancada de hormign sobre la que


reposar el motor deben seguirse las
especificaciones del fabricante. Las
dimensiones aproximadas sern las
siguientes:
Largo = la longitud total del conjunto motoralternador + 305 mm en ambos lados.
Ancho = la anchura total del conjunto + 305
mm en ambos lados.
Alto = Peso / (densidad del hormign x largo
x ancho) mm. Considerando como
densidad media del hormign: 2402.8 kg/
m.2
En cuanto a la ventilacin de la sala debe
considerarse que hay que eliminar el
equivalente en calor al 3-9% de la potencia
del motor y de forma que la temperatura del
aire entre la admisin y salida del aire no
supere los 20C.

Aproximadamente se requieren 50 M3/h por


kW de potencia instalada.
El ruido de los motores es un factor importante a
considerar en el diseo del edificio donde se van
a ubicar stos. El motor debe instalarse en un
recinto con paredes y visores adecuados para
absorber el ruido. En los conductos de admisin
de aire de combustin, de escape de gases y
entrada y salida del aire de ventilacin deben
disponerse los correspondientes silenciosos.

CRITERIOS DE SELECCIN
Los motores son muy adecuados en
instalaciones en las que la relacin calor /
electricidad se sita en torno a la unidad,
aunque este valor puede alterarse con la
cesin de energa elctrica a la red o la
utilizacin de equipos de absorcin.
Tambin son adecuados cuando el fluido
caloportador no se necesita a una
temperatura excesivamente elevada y
cuando las condiciones de funcionamiento
de la instalacin exigen numerosos
arranques y paradas.
El rendimiento mecnico (elctrico) de los
motores es bastante elevado y se ve
influenciado en pequea proporcin por el
funcionamiento a cargas parciales. No
obstante, suele ser normal fraccionar la
potencia total en varias unidades.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (altitud y temperatura).
Asimismo, es importante un diseo
cuidadoso de los conductos de aspiracin y
escape de gases, para reducir en lo posible
las prdidas de carga.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, ventilacin de la sala, vibracin y
contaminacin ambiental deben ser tenidos
en cuenta.
Por ltimo, una consideracin especial merecer
el diseo de los sistemas de control y proteccin
tanto los propios de los motores como los de
acoplamiento con otros equipos de la instalacin
de cogeneracin y con la red elctrica.

Recuperacin de calor en motores alternativos


El aprovechamiento del calor producido en un motor presenta una dificultad en cuanto que el 60 por 100
del calor disponible se encuentra a un nivel trmico bajo (agua de refrigeracin) y solo el calor contenido
en los humos puede ser utilizado en la generacin de vapor.
Brevemente se exponen algunas consideraciones sobre los sistemas normalmente utilizados.
Los gases de escape, una vez efectuada la combustin, permiten accionar el turboalimentador de aire
(en los motores que utilizan este sistema) y a continuacin estn disponibles para la recuperacin de su
calor sensible, Las temperaturas de estos gases oscilan entre uno 340-380 C para los motores a fuelleo/
gasleo y unos 400-460 C para los motores a gas.

Recuperacin del calor de los gases de escape

Recuperacin del calor del sistema de refrigeracin del motor

Recuperacin del calor de los gases de escape


Dado que la combustin en los motores se realiza
en proporciones prximas a las estequiomtricas,
los gases de escape presentan un contenido en
oxgeno bajo por lo que es difcil someterlos a una
postcombustin posterior (aunque existen ya
algunas realizaciones prcticas en este sentido),
por lo que solamente son adecuados para la
generacin de vapor a una presin no muy elevada
y normalmente saturado, o bien precalentar agua,
aceite trmico, aire u otros fluidos requeridos en
los procesos.
La cantidad de vapor producida se sita un poco
por debajo de los 1.000 kg de vapor por cada MW
de potencia elctrica del motor. El tipo de calderas
utilizadas son normalmente pirotubulares.

Recuperacin del calor del sistema de refrigeracin del motor


En este caso caben varias posibilidades
dependiendo de las caractersticas del motor. En
los sistemas ms generalizados se aprovecha el
calor del agua de refrigeracin del motor
(cilindros, camisas, etc.), el del aire de combustin
a la salida del postenfriador en una primera etapa
y a veces el del aceite de lubricacin.
Por el contrario, se procede a la disipacin del
calor del aire de combustin en una segunda
etapa del postenfriador previa a la entrada a las
cmaras de combustin, con objeto de
incrementar la potencia del motor y normalmente,
el calor del aceite de lubricacin.

Independientemente de los sistemas de


aprovechamiento de calor, siempre es importante
prever sistemas de disipacin de los calores del
agua de refrigeracin, aceite y aire de combustin
para evitar que el motor se pare si se produce una
bajada en la demanda de calor de proceso.
Existen algunos fabricantes que presentan en su
gama de motores los llamados motores
refrigerados por ebullicin en los que la
refrigeracin del motor no se realiza con agua
entrando a 70-80 C y saliendo a 90-95 C, sino
que se emplea agua a 100-110 C y se extrae el
calor mediante la vaporizacin de esta agua. Esto
permite la produccin de vapor saturado a 0,5-1
bar.

El principal problema reside en que el


dimensionado de los intercambiadores de calor
para la refrigeracin del motor es crtico ya que la
circulacin de agua y vapor se realiza por flujo
natural (sin bomba de recirculacin).
Tambin existen motores en los que la refrigeracin
del circuito de alta temperatura, se realiza con agua
sobrecalentada, pudindose disponer de un agua
a una temperatura unos 120 C muy adecuada para
la alimentacin de los equipos de absorcin.

Ciclo de absorcin de efecto simple


CICLO DE ABSORCIN
CONSTITUTIVOS

ELEMENTOS

En la Figura 2 se representan los elementos


principales de la mquina de absorcin de efecto
simple.
Lo primero que llama la atencin de la mquina
de absorcin es su forma cilndrica y en una sola
pieza. Esta caracterstica permite asegurar una
alta hermeticidad de todo el conjunto pudindose
por lo tanto producir una evaporacin de agua a
alto vaco, manteniendo el vaco de la mquina en
aproximadamente unos 6 mm de Mercurio
absolutos el agua se evapora a 3C pudiendo
permitir por lo tanto la produccin de agua fra a
7C y hasta un mnimo de 4,5C.

Figura 2: Ciclo de absorcin y elementos constitutivos.

La mquina de absorcin se divide en cuatro


partes principales:
1.- Evaporador .
Es la seccin con intercambiador tubular es la que
se producir la evaporacin del agua (refrigerante)
a una temperatura de aproximadamente 3C lo que
permitir que absorba el calor latente de
evaporacin del sistema que se encuentre en el
interior de los tubos, refrigerando sta y por lo
tanto produciendo agua hasta un mnimo de 4,5C.
2.- Absorbedor.
En el absorbedor se producir la absorcin de vapor
de agua por parte de la disolucin de sal
concentrada de Bromuro de Litio.

3.- Concentrador.
El concentrador proceder a la evaporacin
mediante la aportacin trmica suficiente (vapor
saturado a 1 Kg/cm 2 o agua caliente o
sobrecalentada hasta 130C) que permitir la
evaporacin y por lo tanto la separacin del
refrigerante (agua) de la solucin diluida de
Bromuro de Litio.
4.- Condensador.
En ste intercambiador de calor lo que se produce
es la condensacin del refrigerante (agua)
procedente de la evaporacin producida en el
concentrador, ste refrigerante condensado en la
seccin del condensador est listo para ser
pulverizado otra vez sobre los tubos del
intercambiador de la seccin del evaporador.

Repasemos con detalle el Ciclo de Absorcin:


En el evaporador se produce la pulverizacin de
refrigerante (agua destilada) sobre los tubos del
intercambiador de calor. El agua que circula por
el interior de stos tubos (agua del sistema de
climatizacin) le proporciona al refrigerante la
energa suficiente para que ste absorba el calor
latente de evaporacin y por lo tanto pase de
estado lquido a gaseoso, sta absorcin de
energa por parte del refrigerante produce el
efecto de refrigeracin del agua del interior de los
tubos produciendo por lo tanto el enfriamiento de
sta.
Sobre el intercambiador de calor de la seccin del
evaporador se produce una bruma de vapor de
agua evaporado a la presin del evaporador que
se encuentra a aproximadamente a unos 6mm. de
mercurio absolutos y por lo tanto ha producido
su evaporacin a 3C de temperatura. Para que la

reaccin de evaporacin siga producindose es


necesario retirar todo ste vapor que se
encuentra sobre el intercambiador.
En la seccin inferior al evaporador se encuentra
el absorbedor, en el absorbedor lo que se produce
es la pulverizacin de Bromuro de Litio
concentrado aproximadamente a un 63% de
concentracin. El Bromuro de Litio es una sal
Hidrfila capaz de absorber vapor de agua y por
lo tanto diluirse, como puede observarse en la
seccin del evaporacin y se diluye, como puede
observarse en la seccin del evaporador existe
una bandeja que recoge el agua que permanece
en estado lquido y no ha llegado a evaporarse y
la introduce en la seccin intermedia de una
bomba que recircula hacia los pulverizadores que
se encuentran encima de la seccin del
evaporador.

Igualmente, en la seccin del absorbedor existe


una recirculacin de solucin concentrada que es
recogida por una seccin de bomba y recirculada
hacia los pulverizadores del absorbedor.
Estas dos recirculaciones tanto del evaporador
como del absorbedor hacia una seccin de
pulverizadores permite la fragmentacin de las
gotas de fluido y por lo tanto aumentar el
rendimiento de la absorcin.
Una vez realizada la absorcin del vapor por parte
del Bromuro de Litio en la seccin del absorbedor
ste sale del absorbedor ya diluido y es aspirado
por una seccin de bomba que lo impulsa desde
la seccin del absorbedor hasta la seccin del
concentrador, hacindolo pasar a travs de un
intercambiador de calor, el absorbedor se
encuentra a unos 7 mm de mercurio mientras que
el concentrador se halla aproximadamente a unos
70 mm de Mercurio, toda la mquina se encuentra
en vaco.

En la seccin del concentrador, el vapor saturado


a 1 Kg. o el agua caliente o sobrecalentada hasta
130C aportan a la solucin diluida de Bromuro
de Litio la energa suficiente para producir la
evaporacin y por tanto la separacin del
refrigerante contenido en el Bromuro de Litio, este
refrigerante se evapora y en forma de vapor pasa
al condensador, la solucin caliente y
concentrada de Bromuro de Litio que se obtiene
en el concentrador, se hace pasar a travs del
intercambiador de calor y se mezcla antes de ser
introducida en una de las secciones de bomba con
parte de la solucin diluida por parte del
absorbedor y la solucin resultante que se
encuentra a una concentracin intermedia de
aproximadamente 63% y es pulverizada otra vez
en los pulverizadores de la seccin del
absorbedor.

El refrigerante condensado en el condensador


cae por gravedad hasta el evaporador cae por
gravedad hasta el evaporador, es recogido en la
bandeja de recogido de condensado y aspirado
otra vez por la bomba para ser impulsado hasta
los pulverizadores, con lo cual se cierra el Ciclo
de Absorcin mediante la regeneracin de los dos
fluidos que entran en contacto.

evaporacin) y se calienta a la solucin, si sta


solucin no se refrigerara, aumentara su
temperatura y por lo tanto su presin, con lo cual
se reducira la absorcin de vapor de agua por
parte de la solucin de Bromuro de Litio por lo
que sta solucin debe mantenerse fra razn por
la cual el agua procedente de la torre de
refrigeracin se hace pasar por el absorbedor.

Como puede observarse el agua de torre que


permite la refrigeracin del condensador y por lo
tanto la condensacin del refrigerante entra
primero en el absorbedor para mediante un tramo
de By-pass comunicar la salida del absorbedor
con la entrada del condensador. El agua de torre
se introduce en la seccin del absorbedor para
refrigerar la solucin diluida que tiende a
calentarse ya que el Bromuro de Litio para
absorber el vapor de agua produce su
condensacin, por lo tanto, rechaza el calor
latente de condensacin (calor inverso al de

En el intercambiador de calor que se encuentra a


la izquierda de ciclo, se produce el intercambio
trmico entre la solucin diluida y fra que tienen
que ser calentada en la seccin del concentrador
y la solucin concentrada y caliente que
procedente del concentrador tiene que ser
enfriada en la seccin del absorbedor, por lo que
las disoluciones diluida y fra/caliente y
concentrada intercambia calor en dicho
intercambiador.

Como puede observarse la solucin concentrada


no se introduce directamente en la seccin del
absorbedor para absorber el vapor de agua, sino
que se mezcla con la solucin diluida procedente
del absorbedor, es recogida por la bomba e
impulsada hasta los pulverizadores. Si se
pulveriza solucin concentrada a travs de los
pulverizadores, stos produciran una cada
de presin de la solucin y sta podra
introducirse dentro de la zona de precipitacin
de los cristales (cristalizacin) produciendo
por lo tanto el taponamiento de los conductos
mediante cristales de Bromuro de Litio en
estado slido que se acumularan a la salida
de los pulverizadores. Para evitar sta
circunstancia la solucin concentrada
procedente del concentrador se mezcla con
unas solucin diluida y un concentrador
intermedio es introducido en los pulverizadores
para que se produzca dicha cada de presin
sin peligros para la mquina.

En la Figura 3 se representa esquemticamente la


evolucin del refrigerante contenido dentro de la
solucin en cada uno de los puntos del ciclo.

Figura 3 : Grfico de equilibrio

Se representa en el eje de abcisas la temperatura


de la disolucin y en eje de ordenadas la presin
de vapor del refrigerante contenido dentro de la
solucin de Bromuro de Litio as como tambin
su temperatura de saturacin.
Las lneas que cruzan en diagonal el diagrama
representan las lneas de concentracin
constante, la lnea inferior de todas ellas
representa la lnea de saturacin , es decir, la lnea
en la que se producir la precipitacin de los
cristales de Bromuro de Litio de la solucin y por
lo tanto lo que se denomina la cristalizacin de la
solucin.
En el punto N1 que se encuentra
aproximadamente a unos 41C y a una presin de
vapor de aproximadamente 6mm. de mercurio
absolutos y a un 60% de concentracin, se
representa el estado del refrigerante contenido
dentro de la disolucin a la salida del evaporador,
y entrada en el intercambiador de calor.

Entre 1 y 2 de concentracin constante se representa


el intercambio trmico en el intercambiador de calor,
lo cual le hace pasar hasta una temperatura de aprox.
77C mantenindose a una concentracin del 60% y
hasta una presin de vapor de aprox. unos 38 mm.
de Mercurio absolutos, entre los puntos 2-3 y 4 se
representa la evolucin del refrigerante y por lo tanto
de la disolucin del concentrador, por un lado entre
los puntos 2 y 3 se produce un aumento de
temperatura y de presin pasando desde los 77C
hasta los 90C mantenindose a una concentracin
constante del 60%, en ese momento se produce la
evaporacin del refrigerante y por lo tanto al estar
dos fases en equilibrio, es decir, fase lquida y fase
gaseosa, se mantienen la presin hasta aprox. 70
mm. de Mercurio pero se aumenta la concentracin
hasta el 65%, la evolucin entre los puntos 4 y 5 se
representa en el intercambio trmico a la salida del
concentrador en el intercambiador de calor, es un
tramo por lo tanto paralelo e igual al tramo 1-2.

Desde el punto 5 que se encuentra a unos 58C


de temperatura y a unos 9mm. de Mercurio se
mezcla con solucin diluida que produce los
siguientes efectos:
1.- La disminucin de temperatura desde los 57C
hasta los 49C entre los puntos 5 y 6 al mismo
tiempo que se produce una disminucin de la
concentracin que pasa desde el 65% hasta el 63%.
Por otro lado se produce a concentracin
constante una disminucin de la presin y por lo
tanto de la temperatura desde los 49 a los 45C y
desde los 8 hasta los 6C que es la presin de
trabajo del absorbedor, aqu llega a alcanzarse el
punto 7. Desde el punto 7 hasta el punto 1 se
obtienen una reduccin de temperatura desde los
45C hasta los 41C mediante la refrigeracin con
el agua procedente de la torre, con lo cual se cierra
el ciclo de absorcin.

Si desde el punto 5 que representa la salida del


intecambiador de calor de la solucin concentrada
se introdujeran directamente los pulverizadores,
la pulverizacin producira un efecto de laminacin,
es decir, una cada de presin a temperatura
constante (57C) que atravesara la lnea de
saturacin produciendo la precipitacin de los
cristales de Bromuro de Litio (cristalizacin)
provocando la interrupcin del servicio de la
mquina de absorcin . El tema de la cristalizacin
ser tratado ms adelante, describindose las
causas de la cristalizacin, las consecuencias y
los dispositivos de que dispone la mquina de
absorcin para su rpida descristalizacin.

COMPONENTES
Una turbina de gas es una mquina
capaz de producir potencia
mecnica y generar una importante
cantidad de calor en forma de gases
calientes y con un alto contenido de
oxgeno, lo cual permite utilizarlos
como aire de combustin en un
generador adicional y as elevar el
nivel trmico de los gases.
En la Figura 14 se muestra el
funcionamiento de una turbina. El
aire es aspirado de la atmsfera y
comprimido para despus pasar a
la cmara de combustin, donde se
mezcla con el combustible y se
produce la ignicin.

Fig. 14 : Esquema funcionasmiento turbina de gas (cortesa de


PASCH Y CIA)

Los gases calientes, producto de la combustin,


fluyen a travs de la turbina, donde se expansionan
y mueven el eje que acciona el compresor de la
turbina y, normalmente, un alternador. Al conjunto
formado por el compresor y la turbina de alta
presin se le denomina generador de gas. El resto
de la turbina se conoce con el nombre de turbina
de potencia.
Actualmente existen turbinas a gas con potencias
al freno entre 100 kW y 260 MW, utilizando una
amplia gama de combustibles.

TIPOS DE TURBINA DE GAS


Atendiendo a su configuracin, las turbinas se
clasifican en dos grandes grupos: las
aeroderivadas y las industriales. Bsicamente se
diferencian en dos aspectos:
Peso: Las aeroderivadas, por razn de su
uso son ms ligeras.
Robustez: Las aeroderivadas son ms
delicadas que las industriales y su
mantenimiento se concibe como sustitucin
programada de los distintos elementos que
la componen cada cierto tiempo.
Desde un punto de vista constructivo se
distinguen dos tipos de turbinas dentro de la
gama normal de potencias que se aplican tanto
en la industria como en el sector terciario.

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION
Las turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de
combustibles:
Gaseosos: gas natural, propano.
Lquidos: gasleo, gasolinas y en algunos
casos fuelleos de bajo contenido en azufre.
Los requisitos exigidos al combustible son los
siguientes:
Estar exentos de partculas e impurezas para
evitar cualquier tipo de erosiones en los
labes de la turbina.
Mnimo contenido (mejor exentos) de azufre
para conseguir un nivel mximo de
recuperacin del calor contenido en los
gases de escape.
Adecuada presin de suministro.

Otro requisito importante que a menudo se exige


al combustible es que admita la posibilidad de
postcombustin.
Las turbinas de gas funcionan con un elevado
exceso de aire para que la temperatura de los
productos de combustin al incidir en los labes
no sea excesiva y no se produzcan demasiados
problemas de corrosin o fatiga en los mismos, y
mantener los efectos derivados de la deformacin
plstica dentro de los lmites aceptables. El ndice
de exceso de aire vara entre 2,75 y 5, como ya se
ha indicado.
Este exceso hace que los gases de escape posean
muy elevado contenido en oxgeno, lo que les hace
ser susceptibles de ser usados como comburente
para una posterior combustin.

Mediante la postcombustin se logra un


incremento importante en el contenido energtico
de los gases, sin influir prcticamente en el caudal
de gases. Como se efecta sin aporte de aire
exterior el rendimiento es prcticamente del 100%.
La temperatura de los gases de la turbina del
orden de los 500 C, puede elevarse hasta 1.500
C, con lo que se incrementa notablemente su
capacidad de radiacin y por consiguiente, caso
de que pasen a una caldera, se abaratara
notablemente el coste de sta.
El lmite posible en la postcombustin va ligado
al fabricante del quemador, aunque algunos
admiten trabajar con contenidos de oxgeno
inferiores al 5%.

Usualmente se fija un lmite trmico en la eleccin


del tipo de quemador y as para temperaturas
hasta los 1.000 C se suelen emplear quemadores
en vena de aire colocados en el conducto de los
gases de escape inmediatamente antes de la
caldera. Para temperaturas superiores a los 1000
C los quemadores utilizados son ms parecidos
a los quemadores usuales y, en muchos casos,
son conmutables a uso de aire fresco sin mayores
dificultades.

RENDIMIENTO
Por rendimiento se entiende la
relacin entre la produccin de
energa elctrica (o mecnica) y el
consumo de combustible de la
turbina, con independencia del
rendimiento que pueda obtenerse en
el aprovechamiento trmico posterior
de los gases de escape.
En la figura Figura 16 pueden verse
los rendimientos aproximados de las
turbinas. El rendimiento de una
turbina se ve afectado por los
siguientes factores:

Fig. 16 : Rendimiento turbinas de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

LA TEMPERATURA DEL AIRE DE


ASPIRACION
A mayor temperatura se requiere mayor energa
para mover el compresor y en consecuencia
disminuye el rendimiento y la potencia generada
en el eje. Un incremento en la temperatura de
admisin de 15 C puede suponer una disminucin
de potencia del 7-10%.

LAS PERDIDAS DE CARGA EN LA


ADMISION Y EN EL ESCAPE DE LOS
GASES

LA ALTITUD

Las prdidas en la admisin estn relacionadas


con el propio diseo de los conductos, filtros,
silenciosos, etc. del fabricante de la turbina, la
calidad del aire (necesidad o no de incrementar la
filtracin) y en algunos casos por los sistemas que
se utilizan para rebajar la temperatura del aire que
entra a la turbina.

A mayor altitud disminuye la potencia.


Aproximadamente cada 100 m de altitud se pierde
un 1% de potencia, aunque el consumo de
combustible disminuye en la misma proporcin,
resultando el rendimiento poco afectado.

Las prdidas en el escape estn relacionadas con


el elemento de recuperacin de calor que se
instale (normalmente, el valor mximo de la
contrapresin a efectos de diseo de dicho
recuperador se fija en unos 200 mm c.a.).
Aproximadamente cada 75 mm c.a. de incremento
de la prdida de carga (admisin o escape),
disminuye un 1% la potencia de la turbina.

EL REGIMEN DE CARGA
Principalmente en las turbinas monoeje el
rendimiento se ve notablemente afectado al bajar
la carga. Una turbina con un rendimiento del 30%
a plena carga puede bajar hasta un 20% su
rendimiento cuando funciona al 50% de su
potencia nominal.
Una ltima consideracin respecto al rendimiento,
y en general los parmetros de las turbinas, es
que en los catlogos de los fabricantes figuran
normalmente estos valores en condiciones ISO:
15 C de temperatura, nivel del mar (1013 m bar) y
sin prdidas de carga en la admisin y escape.
Por ello, en cada caso particular hay que solicitar
al fabricante los correspondientes valores en las
condiciones propias del lugar.

INSTALACION (Figuras 17 y 18).

Fig. 17 : Instalacin turbina de gas (cortesa de


PASCH Y CIA)

Fig. 18 : Montaje turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

La turbina de gas puede situarse a la intemperie (Figura 19), dotada con envolvente acstica, o bien sin
envolvente en un recinto cerrado. En este ltimo caso, el recinto debe estar insonorizado, habida cuenta
que el nivel sonoro emitido por la turbina se sita en los 100 dB (A) a 1 m. de distancia del equipo y 1,5 m.
de altura y el mximo nivel permitido es de 85 dB (A).
En algunas instalaciones se opta por situar a la turbina en un recinto, pero manteniendo la envolvente,
aunque esto dificulta las labores de vigilancia y mantenimiento (Figura 20).

Fig. 19 : Implantacin componentes turbina de


gas en intemperie (cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 20 : Implantacin turbina de gas en interior


(cortesa de PASCH Y CIA)

Respecto a su ubicacin caben tres


consideraciones que afectan a las
prestaciones de la turbina (Figura 21):
La admisin del aire debe situarse en
el punto ms fro posible para que el
rendimiento de la turbina sea lo ms
alto posible.
Las prdidas de carga en la admisin
debern ser lo ms reducidas
posibles por la influencia que tienen
en el rendimiento de la turbina.
La turbina de gas deber situarse en
el punto ms prximo posible al punto
o puntos de utilizacin de la energa
calorfica, con el objeto de reducir las
prdidas trmicas en conducciones
y tambin las prdidas de carga en el
escape.

Fig. 21 : Implantacin turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

La envolvente o la sala deben estar


adecuadamente ventiladas para eliminar las
prdidas por radiacin del conjunto
turboalternador. Al sistema de ventilacin hay que
dotarle de los correspondientes silenciosos.
Tambin en la salida de gases debe preverse el
correspondiente silencioso, aunque normalmente
si los gases van a una caldera de recuperacin
se prefiere colocar el silencioso en la chimenea
by-pass, ya que la propia caldera amortigua el
ruido y as se reducen las prdidas de carga en el
escape.
Debe prestarse especial atencin a los sistemas
de deteccin de gas y de deteccin y extincin
de incendios. Asimismo, debe cumplirse con la
normativa elctrica, cableado, tomas a tierra,
protecciones, etc.

CRITERIOS DE SELECCIN
El nico calor normalmente aprovechado en las
turbinas es de los gases de escape. Al estar el
calor concentrado en un solo punto permite una
fcil recuperacin. Adems al efectuarse la
combustin con un gran exceso de aire el
contenido de oxgeno en los gases es del orden
del 15% por lo que es posible quemar gas natural
con estos gases (postcombustin) sin necesidad
de aadir ms aire y por consiguiente con un
rendimiento energtico prximo a 100%.
Al acoplarse a un sistema de Cogeneracin la
seleccin de la turbina de gas viene condicionada
por varios aspectos. Algunos de los ms
importantes son los siguientes:
No existe una gama continua de turbinas con
la que pudiera satisfacerse las necesidades
de cualquier instalacin. La seleccin debe
ir siempre precedida de un detallado estudio,

para escoger la gama de potencias ms


adecuadas a cada instalacin en particular.
Esto implica la realizacin de los balances
de materia y energa, utilizando como base
diferentes turbinas.
Seleccionada la gama de potencias, un
estudio tcnico-econmico permitir definir
la turbina que ms se adapte a las
necesidades de la instalacin. En este
estudio se tendrn en cuenta los gastos
propios de mantenimiento de la mquina.
Al acoplarse la turbina a un proceso debe
analizarse el rendimiento conjunto
electricidad/calor, y no condicionar la
eleccin exclusivamente al rendimiento
elctrico de la mquina.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (temperaturas
extremas y media, altitud y humedad relativa)
Cada fabricante dispone de curvas o tablas
de su turbina para evaluar la influencia de
estos factores.

Es necesario prestar especial atencin a los


equipos instalados en la admisin de aire y
expulsin de gases. Aproximadamente cada
75 mm. c.a. que se incremento, la prdida de
carga disminuye un 1 por 100 la potencia
efectiva de la turbina.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, vibracin y contaminacin ambiental
(principalmente por xidos de nitrgeno)
deben ser tenidos en cuenta.

Por ltimo, una consideracin especial


merecer el diseo de todos los sistemas de
control, tanto propios de la mquina como
los de acoplamiento con otros equipos de la
instalacin de Cogeneracin o de la
convencional.

Recuperacin de calor en turbinas de gas


Las posibilidades de recuperacin del calor
contenido en los gases de escape de las turbinas
de gas son muy variadas, pudindose destacar
las calderas de vapor, de agua caliente, de agua
sobrecalentada,
de
aceite
trmico,
intercambiadores, etc.
Tambin es posible recuperar esta calor de forma
directa, tal es el caso de la utilizacin de los gases
en secaderos de muy diversas industrias o en
atomizadores en la industria cermica.
A continuacin se exponen unas ideas generales
sobre los elementos constructivos de los equipos
de recuperacin intermedios, en concreto las
calderas de vapor, por ser estas las que presentan
unas caractersticas ms especiales.

Principalmente existen dos diseos de calderas


de vapor, a saber:
Circulacin natural.
Circulacin forzada.
La circulacin natural se aplica normalmente en
aquellas instalaciones que requieren un alto grado
de seguridad de funcionamiento y no se
producen variaciones bruscas en la demanda de
vapor.
La circulacin en esta caldera se produce por la
diferencia de densidad entre el vapor saturado y
el agua. Todos los fenmenos que reducen esta
circulacin deben ser eliminados, lo que da una
gran importancia al buen diseo de este tipo de
calderas.

La principal ventaja de la circulacin natural es la


adaptacin de sta a la carga de la caldera, cuando
la caldera ha sido correctamente dimensionada.
Las calderas de circulacin forzada requieren la
utilizacin de bombas de recirculacin lo que
permite una libre eleccin del paso de gas.
Las principales caractersticas que distinguen una
caldera de recuperacin de una convencional son
las siguientes:
La caldera de recuperacin se disea
teniendo en cuenta las caractersticas
especficas de la turbina de gas a la que se
va a acoplar.
Al ser la temperatura de los gases
relativamente
baja
(pese
a
la
postcombustin) y al tener los gases muy
bajos contenidos de CO 2 y H 2 O, la
transmisin de calor se efecta
principalmente por conveccin.

La velocidad de paso de los gases viene


limitada por la necesidad de mantener unas
prdidas de carga bajas. Esto hace que el
coeficiente de transmisin de calor sea bajo,
lo que obliga a disponer de una gran
superficie de calentamiento.
Al ser la diferencia entre la temperatura de
los gases y el medio a calentar (agua o vapor)
baja, y al ser bajo tambin el coeficiente de
transmisin de calor, resulta interesante
disear el evaporador y economizador con
aletas.
Los parmetros fundamentales que inciden en el
diseo de una caldera de recuperacin son los
siguientes:
La produccin, presin y temperatura del
vapor y temperatura del agua de
alimentacin, que son funcin de la
instalacin industrial.

El pinch point, PP (diferencia entre la


temperatura de los gases a la salida del
evaporador o del economizador y la
temperatura del vapor saturado o del agua
de alimentacin respectivamente). A menor
PP, mayor inversin pero menor consumo
auxiliar de gas y mayor rendimiento.
El aproach point, AP (diferencia entre la
temperatura de saturacin del agua y la
temperatura del agua a la entrada del
evaporador). En el diseo ptimo interesara
un valor de AP igual a 0, pero sin generarse
vapor en el economizador. Esto podra
conseguirse a plena carga, pero a cargas
parciales como el volumen de gases se
mantiene casi constante (a diferencia de las
calderas convencionales), puede crearse
vapor en el economizador que provoque
bloqueos de la circulacin con los
consiguientes fallos mecnicos. Hay varios

mtodos para evitar esto. El ms extendido


consiste en colocar la vlvula de control del
agua de alimentacin despus del
economizador.
El coeficiente de transmisin de calor, que
mejora con las colocacin de aletas y con
dimteros reudicods de tuebras.
La prdida de carga de los gases, como se
ha indicado interesa que sea los ms
reducida posible.

TIPOS DE MOTORES
Los motores de combustin interna se clasifican
segn diversos criterios:

SEGN TIPO DE ENCENDIDO.


Motores de explosin (ciclo OTTO). En este tipo
de motores se introduce en el cilindro la mezcla
aire - combustible. La compresin se efecta
sobre esta mezcla carburada y el encendido tiene
lugar mediante una chispa elctrica (buja).
Refirindose a la cogeneracin, estos motores
utilizan gas como combustible y llegan hasta
potencias de 5 MW en una unidad.

Motores diesel (cielo DIESEL). La compresin se


realiza sobre el aire introducido en el cilindro que
se comprime hasta que alcance la temperatura
necesaria para que se produzca la
autoinflamacin de una parte del combustible
inyectado. Iniciada la combustin, el combustible
posteriormente inyectado se va quemando de
acuerdo con la propia ley de inyeccin.
Este tipo de motores permite relaciones de
compresin elevadas, pero exigen una
construccin ms robusta que la de los motores
de explosin.
En el mercado, existen motores funcionando con
este ciclo de potencias superiores a los 20 MW.

POR EL CICLO DE COMBUSTIN


Motores de cuatro tiempos. El ciclo completo:
admisin, compresin (combustin), expansin y
escape se produce en dos carreras de da y dos
de vuelta del pistn.
Motores de dos tiempos. El ciclo se realiza en
una carrera de da y otra de vuelta del pistn. En
este caso se requiere una bomba de barrido.
Puesto que parte de la energa se utiliza en este
barrido y una parte de la carrera se pierde en la
renovacin de la carga, la potencia de un motor
de dos tiempos sobre el de cuatro tiempos de igual
cilindrada y velocidad de rotacin no es el doble,
sino a lo sumo un 60% mayor.

POR PRESIN DE ADMISIN DEL


FLUIDO AL MOTOR
Se clasifican en sobrealimentados o de aspiracin
natural, segn la presin a la que entra la mezcla
carburada o el aire.

POR EL NMERO DE REVOLUCIONES


DEL MOTOR
Las revoluciones de los motores varan entre unas
400 a 3.000 r.p.m. La seleccin normalmente va
ligada al nmero de horas de funcionamiento del
motor y a la potencia:
Instalaciones con pocas horas de
funcionamiento anual: motores que giran
entre 1.500 - 3.000 r.p.m.
Instalaciones con gran nmero de horas de
funcionamiento anual: motores de 400 500
r.p.m. para grandes potencias y entre 750 1.500 r.p.m. para medianas potencias.

POR LA DISPOSICIN DE LOS


CILINDROS
Motores en lnea (Figura 35).

Fig. 35: Esquema motor en lnea (cortesa de


PASCH Y CIA)

Motores en V (Figura 36).

Fig. 36: Esquema motor en V (cortesa de PASCH Y CIA)

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION

MOTORES DE CICLO OTTO


Los motores de ciclo Otto utilizan como
combustible gas natural, GLP o cualquier otro gas
o lquido voltil.
Una de las caractersticas ms importantes para
el empleo de gas en un motor es su poder
antidetonante. ste se valora segn su nmero
de metano. Al metano, por su alta resistencia al
picado, se le asigna el nmero de metano 100,
mientras que el butano, con un nmero de metano
de 10, y el hidrgeno, con un nmero de metano
de 0, ocupan el fondo de la escala.
Lo ideal sera que el gas tuviera, como mnimo,
un nmero de metano de 70, aunque hay motores
que funcionan con un valor bastante inferior. Al
gas se le exige adems que sea seco, es decir,
que no contenga hidrocarburos lquidos (propano,

butano, etc.) y que el dimetro de las partculas


en suspensin no sobrepase las 10 micras.
Determinados fabricantes de motores se han
especializado en la utilizacin de gases con un
poder calorfico extremadamente bajo, un nmero
de metano reducido, as como en el de gases con
un poder calorfico muy elevado.
Algunos de estos combustibles son:
Gas de vertedero, que posee un considerable
potencial, especialmente desde el punto de vista
de proteccin medioambiental (Figura 37).

Fig. 37 : Cogeneracin con gas de vertedero


(cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 38 : Cogeneracin con biogas


de PASCH Y CIA)

(cortesa

Biogs de estaciones depuradoras de aguas residuales (Figura 38). Muy adecuado debido a su elevado
nmero de metano y al alto contenido en C02 que lo hace muy resistente a la autodetonacin. En la
actualidad, hay varias plantas de cogeneracin en Espaa funcionando con este combustible.

MOTORES EN CICLO DIESEL


Como ya se ha indicado utilizan como
combustible derivados del petrleo.
En el caso del fuelleo se le exige un tratamiento
previo (sedimentacin, centrifugacin y
clarificacin), as como someterle a un
calentamiento para rebajar su viscosidad (Figuras
39 y 40).

Fig. 40: Tratamiento fueloil

Fig. 39: Tratamiento fueloil

En la figura 41 se presentan las operaciones


normales de un tratamiento de este tipo.
Adems, es importante utilizar un fuelleo del tipo
BIA con objeto de posibilitar una mayor
recuperacin en los gases de escape sin que se
produzcan problemas de corrosin.
Las Directivas Europeas Medioambientales,
fundamentalmente en lo que afecta a las
emisiones de S02 y xidos de nitrgeno, pueden

obligar a un tratamiento de depuracin de los


gases de combustin, lo que afectara
notablemente a la rentabilidad de uso de este
combustible.

1.

TANQUE ALMACENAMIENTO FUEL PESADO

2.

TANQUE SERVICIO FUEL LIGERO

3.

MODULO DE SEPARACION

4.

TANQUE SERVICIO FUEL PESADO

5.

MODULO DE FUEL

6.

MOTOR

Fig. 41 : Esquema tratamiento fueloil

LOS MOTORES DE GAS Y EL MEDIO AMBIENTE

en cualquier caso puede contabilizarse en el


orden de unas pocas ppm.

En el caso de los motores de gas, cuyo uso se va


extendiendo por la Comunidad de Castilla y Len
a medida que se completa la red de gasoductos,
sealar que con los gases de escape se emiten
determinadas sustancias que pueden ser
consideradas nocivas para la salud humana.

El monxido de carbono, al igual que los


hidrocarburos no quemados, se produce cuando
hay escasez de oxgeno durante la fase de
combustin, o por defecto, en la mezcla aire /
combustible.

Estas sustancias pueden clasificarse en cuatro


grupos:

Los xidos de nitrgeno se producen cuando la


combustin alcanza su mayor presin y
temperatura dentro del cilindro del motor.

Hidrocarburos no quemados (HCx).


Oxidos de Nitrgeno (NOx).
Monxido de carbono (CO).
Compuestos derivados del azufre (S02).

Para reducir las emisiones contaminantes de los


motores se han desarrollado varios sistemas,
entre los que se destacan:
La recirculacin de los gases de escape.
Los convertidores catalticos.

Las emisiones de S0 son prcticamente nulas (el


gas natural suministrado est exento de azufre)
salvo que se aada algn aditivo odorante, que

Los sistemas de combustin avanzados


(Lean Burn).

La recirculacin de los gases de escape consiste


en reconducir parte de los gases de escape del
motor nuevamente a la admisin. Mediante este
sistema, durante la fase de combustin hay una
presencia mayor de gases inertes en la cmara,
de forma que la temperatura del ciclo disminuye,
y con ello la concentracin de NOx en el escape.
Este sistema, aparte de las complicaciones
tcnicas de implantacin de los circuitos de
reconduccin de gases, tiene la desventaja de
penalizar en un 3% aproximadamente el consumo
de combustible.
Los convertidores catalticos, son catalizadores
que se instalan a la salida de los gases de escape
del motor, y tienen la funcin de transferir el
oxgeno presente en el NOx a los hidrocarburos
no quemados y al monxido de carbono. Para
que funcionen correctamente es necesario
controlar la concentracin de oxgeno en el
escape, lo que se realiza mediante mecanismos
electrnicos de regulacin de la carburacin.

Los sistemas de combustin avanzados


consisten en realizar una carburacin con gran
exceso de aire. Con ello se consigue que haya
suficiente oxgeno en la combustin, con lo que
prcticamente desaparecen los hidrocarburos no
quemados y el monxido de carbono.
Adicionalmente, la temperatura de combustin
disminuye, produciendo la consiguiente
reduccin de xidos de nitrgeno.
Algunos fabricantes han desarrollado y patentado
sus propios sistemas de combustin limpia,
mediante diseos especiales de la cmara de
combustin y un riguroso control de
determinados parmetros (temperatura de la
mezcla gas-aire, presin, potencia, etc.).

RENDIMIENTO
Los motores son equipos con un
elevado rendimiento en la conversin
de energa trmica a mecnica. Sin
embargo, el calor residual producido
se encuentra distribuido entre
distintas corrientes de fluidos a
distintas temperaturas, lo que hace
difcil su completa recuperacin.
Adems, en los gases de escape no
cabe plantearse una postcombustin,
al trabajarse con excesos de aire
relativamente pequeos.
Las prdidas, de aproximadamente un
10%, que se producen en la
transformacin de energa se
componen de las prdidas del alternador, de la irradiacin, de los intercambiadores de calor y del calor
no aprovechado de los gases de escape.
fig. 42: Balance energtico de un motor JENBACHER (cortesa de JENBACHER).

FACTORES QUE
RENDIMIENTO

AFECTAN

AL

relacin
de
compresin
La
(fundamentalmente en los motores de
explosin): cuanto mayor sea sta mayor es
el rendimiento.El rendimiento en los motores
Diesel es ms elevado pues admiten una
mayor relacin de compresin.
Las prdidas de carga en la aspiracin y
escape.
Las prdidas por radiacin (mayores en los
motores Diesel).
El funcionamiento a carga parcial.
El rendimiento mecnico.
Como resumen, puede estimarse que el
rendimiento de un motor de explosin est
comprendido entre un 35 y 42% y el de un motor
Diesel entre un 40 y un 50%.

FACTORES QUE AFECTAN A LA


POTENCIA
El combustible consumido por unidad de
tiempo. Este consumo es a su vez funcin
del nmero de tiempos, de las dimensiones
del cilindro, la velocidad de giro y la presin
de admisin.
El exceso de aire de combustin. A menor
exceso de aire mayor ser la potencia
obtenida, aunque siempre se requiere un
cierto exceso, variable con el combustible
empleado. Para los combustibles lquidos se
necesita un exceso de aire en torno al 60%
mientras que para el gas natural es suficiente
un 40%.
El poder calorfico del combustible. Para un
motor determinado se obtendra mayor
potencia con aquella mezcla aire-combustible
que tuviese un poder calorfico mayor.

La altitud del lugar. Por cada 100 m. Por


encima de 500 m. sobre el nivel del mar se
pierde aproximadamente un 0,7% de
potencia.
La temperatura. En algunos motores se llega
a perder hasta un 0,5% de potencia por cada
1 C por encima de los 25 C.

INSTALACION (Figuras 43 y 44)

Fig. 43 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 44 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Los motores se instalan en salas preparadas al


efecto. Deben tenerse en cuenta las siguientes
consideraciones (Figura 45):

El aire aspirado del exterior debe ser lo ms


limpio y fro posible.
La prdida de carga del conducto de
aspiracin, incluyendo rejilla, silencioso y
filtro debe ser lo ms baja posible (inferior a
200 mm. c.a. en los motores atmosfricos y a
300 mm. en los sobrealimentados).
Las toberas de escape de gases deben ser
de un acero resistente al calor (pueden
alcanzarse localmente temperaturas
superiores a los 600C) y estar
convenientemente aisladas hasta el sistema
de recuperacin de calor. La prdida de
carga mxima admisible es de 350 mm. c.a.
en los motores atmosfricos y 250 mm. c.a.
en los sobrealimentados.

Fig. 45 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Para la bancada de hormign sobre la que


reposar el motor deben seguirse las
especificaciones del fabricante. Las
dimensiones aproximadas sern las
siguientes:
Largo = la longitud total del conjunto motoralternador + 305 mm en ambos lados.
Ancho = la anchura total del conjunto + 305
mm en ambos lados.
Alto = Peso / (densidad del hormign x largo
x ancho) mm. Considerando como
densidad media del hormign: 2402.8 kg/
m.2
En cuanto a la ventilacin de la sala debe
considerarse que hay que eliminar el
equivalente en calor al 3-9% de la potencia
del motor y de forma que la temperatura del
aire entre la admisin y salida del aire no
supere los 20C.

Aproximadamente se requieren 50 M3/h por


kW de potencia instalada.
El ruido de los motores es un factor importante a
considerar en el diseo del edificio donde se van
a ubicar stos. El motor debe instalarse en un
recinto con paredes y visores adecuados para
absorber el ruido. En los conductos de admisin
de aire de combustin, de escape de gases y
entrada y salida del aire de ventilacin deben
disponerse los correspondientes silenciosos.

CRITERIOS DE SELECCIN
Los motores son muy adecuados en
instalaciones en las que la relacin calor /
electricidad se sita en torno a la unidad,
aunque este valor puede alterarse con la
cesin de energa elctrica a la red o la
utilizacin de equipos de absorcin.
Tambin son adecuados cuando el fluido
caloportador no se necesita a una
temperatura excesivamente elevada y
cuando las condiciones de funcionamiento
de la instalacin exigen numerosos
arranques y paradas.
El rendimiento mecnico (elctrico) de los
motores es bastante elevado y se ve
influenciado en pequea proporcin por el
funcionamiento a cargas parciales. No
obstante, suele ser normal fraccionar la
potencia total en varias unidades.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (altitud y temperatura).
Asimismo, es importante un diseo
cuidadoso de los conductos de aspiracin y
escape de gases, para reducir en lo posible
las prdidas de carga.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, ventilacin de la sala, vibracin y
contaminacin ambiental deben ser tenidos
en cuenta.
Por ltimo, una consideracin especial merecer
el diseo de los sistemas de control y proteccin
tanto los propios de los motores como los de
acoplamiento con otros equipos de la instalacin
de cogeneracin y con la red elctrica.

Recuperacin de calor en motores alternativos


El aprovechamiento del calor producido en un motor presenta una dificultad en cuanto que el 60 por 100
del calor disponible se encuentra a un nivel trmico bajo (agua de refrigeracin) y solo el calor contenido
en los humos puede ser utilizado en la generacin de vapor.
Brevemente se exponen algunas consideraciones sobre los sistemas normalmente utilizados.
Los gases de escape, una vez efectuada la combustin, permiten accionar el turboalimentador de aire
(en los motores que utilizan este sistema) y a continuacin estn disponibles para la recuperacin de su
calor sensible, Las temperaturas de estos gases oscilan entre uno 340-380 C para los motores a fuelleo/
gasleo y unos 400-460 C para los motores a gas.

Recuperacin del calor de los gases de escape

Recuperacin del calor del sistema de refrigeracin del motor

Recuperacin del calor de los gases de escape


Dado que la combustin en los motores se realiza
en proporciones prximas a las estequiomtricas,
los gases de escape presentan un contenido en
oxgeno bajo por lo que es difcil someterlos a una
postcombustin posterior (aunque existen ya
algunas realizaciones prcticas en este sentido),
por lo que solamente son adecuados para la
generacin de vapor a una presin no muy elevada
y normalmente saturado, o bien precalentar agua,
aceite trmico, aire u otros fluidos requeridos en
los procesos.
La cantidad de vapor producida se sita un poco
por debajo de los 1.000 kg de vapor por cada MW
de potencia elctrica del motor. El tipo de calderas
utilizadas son normalmente pirotubulares.

Recuperacin del calor del sistema de refrigeracin del motor


En este caso caben varias posibilidades
dependiendo de las caractersticas del motor. En
los sistemas ms generalizados se aprovecha el
calor del agua de refrigeracin del motor
(cilindros, camisas, etc.), el del aire de combustin
a la salida del postenfriador en una primera etapa
y a veces el del aceite de lubricacin.
Por el contrario, se procede a la disipacin del
calor del aire de combustin en una segunda
etapa del postenfriador previa a la entrada a las
cmaras de combustin, con objeto de
incrementar la potencia del motor y normalmente,
el calor del aceite de lubricacin.

Independientemente de los sistemas de


aprovechamiento de calor, siempre es importante
prever sistemas de disipacin de los calores del
agua de refrigeracin, aceite y aire de combustin
para evitar que el motor se pare si se produce una
bajada en la demanda de calor de proceso.
Existen algunos fabricantes que presentan en su
gama de motores los llamados motores
refrigerados por ebullicin en los que la
refrigeracin del motor no se realiza con agua
entrando a 70-80 C y saliendo a 90-95 C, sino
que se emplea agua a 100-110 C y se extrae el
calor mediante la vaporizacin de esta agua. Esto
permite la produccin de vapor saturado a 0,5-1
bar.

El principal problema reside en que el


dimensionado de los intercambiadores de calor
para la refrigeracin del motor es crtico ya que la
circulacin de agua y vapor se realiza por flujo
natural (sin bomba de recirculacin).
Tambin existen motores en los que la refrigeracin
del circuito de alta temperatura, se realiza con agua
sobrecalentada, pudindose disponer de un agua
a una temperatura unos 120 C muy adecuada para
la alimentacin de los equipos de absorcin.

Ciclo de absorcin de efecto simple


CICLO DE ABSORCIN
CONSTITUTIVOS

ELEMENTOS

En la Figura 2 se representan los elementos


principales de la mquina de absorcin de efecto
simple.
Lo primero que llama la atencin de la mquina
de absorcin es su forma cilndrica y en una sola
pieza. Esta caracterstica permite asegurar una
alta hermeticidad de todo el conjunto pudindose
por lo tanto producir una evaporacin de agua a
alto vaco, manteniendo el vaco de la mquina en
aproximadamente unos 6 mm de Mercurio
absolutos el agua se evapora a 3C pudiendo
permitir por lo tanto la produccin de agua fra a
7C y hasta un mnimo de 4,5C.

Figura 2: Ciclo de absorcin y elementos constitutivos.

La mquina de absorcin se divide en cuatro


partes principales:
1.- Evaporador .
Es la seccin con intercambiador tubular es la que
se producir la evaporacin del agua (refrigerante)
a una temperatura de aproximadamente 3C lo que
permitir que absorba el calor latente de
evaporacin del sistema que se encuentre en el
interior de los tubos, refrigerando sta y por lo
tanto produciendo agua hasta un mnimo de 4,5C.
2.- Absorbedor.
En el absorbedor se producir la absorcin de vapor
de agua por parte de la disolucin de sal
concentrada de Bromuro de Litio.

3.- Concentrador.
El concentrador proceder a la evaporacin
mediante la aportacin trmica suficiente (vapor
saturado a 1 Kg/cm 2 o agua caliente o
sobrecalentada hasta 130C) que permitir la
evaporacin y por lo tanto la separacin del
refrigerante (agua) de la solucin diluida de
Bromuro de Litio.
4.- Condensador.
En ste intercambiador de calor lo que se produce
es la condensacin del refrigerante (agua)
procedente de la evaporacin producida en el
concentrador, ste refrigerante condensado en la
seccin del condensador est listo para ser
pulverizado otra vez sobre los tubos del
intercambiador de la seccin del evaporador.

Repasemos con detalle el Ciclo de Absorcin:


En el evaporador se produce la pulverizacin de
refrigerante (agua destilada) sobre los tubos del
intercambiador de calor. El agua que circula por
el interior de stos tubos (agua del sistema de
climatizacin) le proporciona al refrigerante la
energa suficiente para que ste absorba el calor
latente de evaporacin y por lo tanto pase de
estado lquido a gaseoso, sta absorcin de
energa por parte del refrigerante produce el
efecto de refrigeracin del agua del interior de los
tubos produciendo por lo tanto el enfriamiento de
sta.
Sobre el intercambiador de calor de la seccin del
evaporador se produce una bruma de vapor de
agua evaporado a la presin del evaporador que
se encuentra a aproximadamente a unos 6mm. de
mercurio absolutos y por lo tanto ha producido
su evaporacin a 3C de temperatura. Para que la

reaccin de evaporacin siga producindose es


necesario retirar todo ste vapor que se
encuentra sobre el intercambiador.
En la seccin inferior al evaporador se encuentra
el absorbedor, en el absorbedor lo que se produce
es la pulverizacin de Bromuro de Litio
concentrado aproximadamente a un 63% de
concentracin. El Bromuro de Litio es una sal
Hidrfila capaz de absorber vapor de agua y por
lo tanto diluirse, como puede observarse en la
seccin del evaporacin y se diluye, como puede
observarse en la seccin del evaporador existe
una bandeja que recoge el agua que permanece
en estado lquido y no ha llegado a evaporarse y
la introduce en la seccin intermedia de una
bomba que recircula hacia los pulverizadores que
se encuentran encima de la seccin del
evaporador.

Igualmente, en la seccin del absorbedor existe


una recirculacin de solucin concentrada que es
recogida por una seccin de bomba y recirculada
hacia los pulverizadores del absorbedor.
Estas dos recirculaciones tanto del evaporador
como del absorbedor hacia una seccin de
pulverizadores permite la fragmentacin de las
gotas de fluido y por lo tanto aumentar el
rendimiento de la absorcin.
Una vez realizada la absorcin del vapor por parte
del Bromuro de Litio en la seccin del absorbedor
ste sale del absorbedor ya diluido y es aspirado
por una seccin de bomba que lo impulsa desde
la seccin del absorbedor hasta la seccin del
concentrador, hacindolo pasar a travs de un
intercambiador de calor, el absorbedor se
encuentra a unos 7 mm de mercurio mientras que
el concentrador se halla aproximadamente a unos
70 mm de Mercurio, toda la mquina se encuentra
en vaco.

En la seccin del concentrador, el vapor saturado


a 1 Kg. o el agua caliente o sobrecalentada hasta
130C aportan a la solucin diluida de Bromuro
de Litio la energa suficiente para producir la
evaporacin y por tanto la separacin del
refrigerante contenido en el Bromuro de Litio, este
refrigerante se evapora y en forma de vapor pasa
al condensador, la solucin caliente y
concentrada de Bromuro de Litio que se obtiene
en el concentrador, se hace pasar a travs del
intercambiador de calor y se mezcla antes de ser
introducida en una de las secciones de bomba con
parte de la solucin diluida por parte del
absorbedor y la solucin resultante que se
encuentra a una concentracin intermedia de
aproximadamente 63% y es pulverizada otra vez
en los pulverizadores de la seccin del
absorbedor.

El refrigerante condensado en el condensador


cae por gravedad hasta el evaporador cae por
gravedad hasta el evaporador, es recogido en la
bandeja de recogido de condensado y aspirado
otra vez por la bomba para ser impulsado hasta
los pulverizadores, con lo cual se cierra el Ciclo
de Absorcin mediante la regeneracin de los dos
fluidos que entran en contacto.

evaporacin) y se calienta a la solucin, si sta


solucin no se refrigerara, aumentara su
temperatura y por lo tanto su presin, con lo cual
se reducira la absorcin de vapor de agua por
parte de la solucin de Bromuro de Litio por lo
que sta solucin debe mantenerse fra razn por
la cual el agua procedente de la torre de
refrigeracin se hace pasar por el absorbedor.

Como puede observarse el agua de torre que


permite la refrigeracin del condensador y por lo
tanto la condensacin del refrigerante entra
primero en el absorbedor para mediante un tramo
de By-pass comunicar la salida del absorbedor
con la entrada del condensador. El agua de torre
se introduce en la seccin del absorbedor para
refrigerar la solucin diluida que tiende a
calentarse ya que el Bromuro de Litio para
absorber el vapor de agua produce su
condensacin, por lo tanto, rechaza el calor
latente de condensacin (calor inverso al de

En el intercambiador de calor que se encuentra a


la izquierda de ciclo, se produce el intercambio
trmico entre la solucin diluida y fra que tienen
que ser calentada en la seccin del concentrador
y la solucin concentrada y caliente que
procedente del concentrador tiene que ser
enfriada en la seccin del absorbedor, por lo que
las disoluciones diluida y fra/caliente y
concentrada intercambia calor en dicho
intercambiador.

Como puede observarse la solucin concentrada


no se introduce directamente en la seccin del
absorbedor para absorber el vapor de agua, sino
que se mezcla con la solucin diluida procedente
del absorbedor, es recogida por la bomba e
impulsada hasta los pulverizadores. Si se
pulveriza solucin concentrada a travs de los
pulverizadores, stos produciran una cada
de presin de la solucin y sta podra
introducirse dentro de la zona de precipitacin
de los cristales (cristalizacin) produciendo
por lo tanto el taponamiento de los conductos
mediante cristales de Bromuro de Litio en
estado slido que se acumularan a la salida
de los pulverizadores. Para evitar sta
circunstancia la solucin concentrada
procedente del concentrador se mezcla con
unas solucin diluida y un concentrador
intermedio es introducido en los pulverizadores
para que se produzca dicha cada de presin
sin peligros para la mquina.

En la Figura 3 se representa esquemticamente la


evolucin del refrigerante contenido dentro de la
solucin en cada uno de los puntos del ciclo.

Figura 3 : Grfico de equilibrio

Se representa en el eje de abcisas la temperatura


de la disolucin y en eje de ordenadas la presin
de vapor del refrigerante contenido dentro de la
solucin de Bromuro de Litio as como tambin
su temperatura de saturacin.
Las lneas que cruzan en diagonal el diagrama
representan las lneas de concentracin
constante, la lnea inferior de todas ellas
representa la lnea de saturacin , es decir, la lnea
en la que se producir la precipitacin de los
cristales de Bromuro de Litio de la solucin y por
lo tanto lo que se denomina la cristalizacin de la
solucin.
En el punto N1 que se encuentra
aproximadamente a unos 41C y a una presin de
vapor de aproximadamente 6mm. de mercurio
absolutos y a un 60% de concentracin, se
representa el estado del refrigerante contenido
dentro de la disolucin a la salida del evaporador,
y entrada en el intercambiador de calor.

Entre 1 y 2 de concentracin constante se representa


el intercambio trmico en el intercambiador de calor,
lo cual le hace pasar hasta una temperatura de aprox.
77C mantenindose a una concentracin del 60% y
hasta una presin de vapor de aprox. unos 38 mm.
de Mercurio absolutos, entre los puntos 2-3 y 4 se
representa la evolucin del refrigerante y por lo tanto
de la disolucin del concentrador, por un lado entre
los puntos 2 y 3 se produce un aumento de
temperatura y de presin pasando desde los 77C
hasta los 90C mantenindose a una concentracin
constante del 60%, en ese momento se produce la
evaporacin del refrigerante y por lo tanto al estar
dos fases en equilibrio, es decir, fase lquida y fase
gaseosa, se mantienen la presin hasta aprox. 70
mm. de Mercurio pero se aumenta la concentracin
hasta el 65%, la evolucin entre los puntos 4 y 5 se
representa en el intercambio trmico a la salida del
concentrador en el intercambiador de calor, es un
tramo por lo tanto paralelo e igual al tramo 1-2.

Desde el punto 5 que se encuentra a unos 58C


de temperatura y a unos 9mm. de Mercurio se
mezcla con solucin diluida que produce los
siguientes efectos:
1.- La disminucin de temperatura desde los 57C
hasta los 49C entre los puntos 5 y 6 al mismo
tiempo que se produce una disminucin de la
concentracin que pasa desde el 65% hasta el 63%.
Por otro lado se produce a concentracin
constante una disminucin de la presin y por lo
tanto de la temperatura desde los 49 a los 45C y
desde los 8 hasta los 6C que es la presin de
trabajo del absorbedor, aqu llega a alcanzarse el
punto 7. Desde el punto 7 hasta el punto 1 se
obtienen una reduccin de temperatura desde los
45C hasta los 41C mediante la refrigeracin con
el agua procedente de la torre, con lo cual se cierra
el ciclo de absorcin.

Si desde el punto 5 que representa la salida del


intecambiador de calor de la solucin concentrada
se introdujeran directamente los pulverizadores,
la pulverizacin producira un efecto de laminacin,
es decir, una cada de presin a temperatura
constante (57C) que atravesara la lnea de
saturacin produciendo la precipitacin de los
cristales de Bromuro de Litio (cristalizacin)
provocando la interrupcin del servicio de la
mquina de absorcin . El tema de la cristalizacin
ser tratado ms adelante, describindose las
causas de la cristalizacin, las consecuencias y
los dispositivos de que dispone la mquina de
absorcin para su rpida descristalizacin.

COMPONENTES
Una turbina de gas es una mquina
capaz de producir potencia
mecnica y generar una importante
cantidad de calor en forma de gases
calientes y con un alto contenido de
oxgeno, lo cual permite utilizarlos
como aire de combustin en un
generador adicional y as elevar el
nivel trmico de los gases.
En la Figura 14 se muestra el
funcionamiento de una turbina. El
aire es aspirado de la atmsfera y
comprimido para despus pasar a
la cmara de combustin, donde se
mezcla con el combustible y se
produce la ignicin.

Fig. 14 : Esquema funcionasmiento turbina de gas (cortesa de


PASCH Y CIA)

Los gases calientes, producto de la combustin,


fluyen a travs de la turbina, donde se expansionan
y mueven el eje que acciona el compresor de la
turbina y, normalmente, un alternador. Al conjunto
formado por el compresor y la turbina de alta
presin se le denomina generador de gas. El resto
de la turbina se conoce con el nombre de turbina
de potencia.
Actualmente existen turbinas a gas con potencias
al freno entre 100 kW y 260 MW, utilizando una
amplia gama de combustibles.

TIPOS DE TURBINA DE GAS


Atendiendo a su configuracin, las turbinas se
clasifican en dos grandes grupos: las
aeroderivadas y las industriales. Bsicamente se
diferencian en dos aspectos:
Peso: Las aeroderivadas, por razn de su
uso son ms ligeras.
Robustez: Las aeroderivadas son ms
delicadas que las industriales y su
mantenimiento se concibe como sustitucin
programada de los distintos elementos que
la componen cada cierto tiempo.
Desde un punto de vista constructivo se
distinguen dos tipos de turbinas dentro de la
gama normal de potencias que se aplican tanto
en la industria como en el sector terciario.

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION
Las turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de
combustibles:
Gaseosos: gas natural, propano.
Lquidos: gasleo, gasolinas y en algunos
casos fuelleos de bajo contenido en azufre.
Los requisitos exigidos al combustible son los
siguientes:
Estar exentos de partculas e impurezas para
evitar cualquier tipo de erosiones en los
labes de la turbina.
Mnimo contenido (mejor exentos) de azufre
para conseguir un nivel mximo de
recuperacin del calor contenido en los
gases de escape.
Adecuada presin de suministro.

Otro requisito importante que a menudo se exige


al combustible es que admita la posibilidad de
postcombustin.
Las turbinas de gas funcionan con un elevado
exceso de aire para que la temperatura de los
productos de combustin al incidir en los labes
no sea excesiva y no se produzcan demasiados
problemas de corrosin o fatiga en los mismos, y
mantener los efectos derivados de la deformacin
plstica dentro de los lmites aceptables. El ndice
de exceso de aire vara entre 2,75 y 5, como ya se
ha indicado.
Este exceso hace que los gases de escape posean
muy elevado contenido en oxgeno, lo que les hace
ser susceptibles de ser usados como comburente
para una posterior combustin.

Mediante la postcombustin se logra un


incremento importante en el contenido energtico
de los gases, sin influir prcticamente en el caudal
de gases. Como se efecta sin aporte de aire
exterior el rendimiento es prcticamente del 100%.
La temperatura de los gases de la turbina del
orden de los 500 C, puede elevarse hasta 1.500
C, con lo que se incrementa notablemente su
capacidad de radiacin y por consiguiente, caso
de que pasen a una caldera, se abaratara
notablemente el coste de sta.
El lmite posible en la postcombustin va ligado
al fabricante del quemador, aunque algunos
admiten trabajar con contenidos de oxgeno
inferiores al 5%.

Usualmente se fija un lmite trmico en la eleccin


del tipo de quemador y as para temperaturas
hasta los 1.000 C se suelen emplear quemadores
en vena de aire colocados en el conducto de los
gases de escape inmediatamente antes de la
caldera. Para temperaturas superiores a los 1000
C los quemadores utilizados son ms parecidos
a los quemadores usuales y, en muchos casos,
son conmutables a uso de aire fresco sin mayores
dificultades.

RENDIMIENTO
Por rendimiento se entiende la
relacin entre la produccin de
energa elctrica (o mecnica) y el
consumo de combustible de la
turbina, con independencia del
rendimiento que pueda obtenerse en
el aprovechamiento trmico posterior
de los gases de escape.
En la figura Figura 16 pueden verse
los rendimientos aproximados de las
turbinas. El rendimiento de una
turbina se ve afectado por los
siguientes factores:

Fig. 16 : Rendimiento turbinas de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

LA TEMPERATURA DEL AIRE DE


ASPIRACION
A mayor temperatura se requiere mayor energa
para mover el compresor y en consecuencia
disminuye el rendimiento y la potencia generada
en el eje. Un incremento en la temperatura de
admisin de 15 C puede suponer una disminucin
de potencia del 7-10%.

LAS PERDIDAS DE CARGA EN LA


ADMISION Y EN EL ESCAPE DE LOS
GASES

LA ALTITUD

Las prdidas en la admisin estn relacionadas


con el propio diseo de los conductos, filtros,
silenciosos, etc. del fabricante de la turbina, la
calidad del aire (necesidad o no de incrementar la
filtracin) y en algunos casos por los sistemas que
se utilizan para rebajar la temperatura del aire que
entra a la turbina.

A mayor altitud disminuye la potencia.


Aproximadamente cada 100 m de altitud se pierde
un 1% de potencia, aunque el consumo de
combustible disminuye en la misma proporcin,
resultando el rendimiento poco afectado.

Las prdidas en el escape estn relacionadas con


el elemento de recuperacin de calor que se
instale (normalmente, el valor mximo de la
contrapresin a efectos de diseo de dicho
recuperador se fija en unos 200 mm c.a.).
Aproximadamente cada 75 mm c.a. de incremento
de la prdida de carga (admisin o escape),
disminuye un 1% la potencia de la turbina.

EL REGIMEN DE CARGA
Principalmente en las turbinas monoeje el
rendimiento se ve notablemente afectado al bajar
la carga. Una turbina con un rendimiento del 30%
a plena carga puede bajar hasta un 20% su
rendimiento cuando funciona al 50% de su
potencia nominal.
Una ltima consideracin respecto al rendimiento,
y en general los parmetros de las turbinas, es
que en los catlogos de los fabricantes figuran
normalmente estos valores en condiciones ISO:
15 C de temperatura, nivel del mar (1013 m bar) y
sin prdidas de carga en la admisin y escape.
Por ello, en cada caso particular hay que solicitar
al fabricante los correspondientes valores en las
condiciones propias del lugar.

INSTALACION (Figuras 17 y 18).

Fig. 17 : Instalacin turbina de gas (cortesa de


PASCH Y CIA)

Fig. 18 : Montaje turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

La turbina de gas puede situarse a la intemperie (Figura 19), dotada con envolvente acstica, o bien sin
envolvente en un recinto cerrado. En este ltimo caso, el recinto debe estar insonorizado, habida cuenta
que el nivel sonoro emitido por la turbina se sita en los 100 dB (A) a 1 m. de distancia del equipo y 1,5 m.
de altura y el mximo nivel permitido es de 85 dB (A).
En algunas instalaciones se opta por situar a la turbina en un recinto, pero manteniendo la envolvente,
aunque esto dificulta las labores de vigilancia y mantenimiento (Figura 20).

Fig. 19 : Implantacin componentes turbina de


gas en intemperie (cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 20 : Implantacin turbina de gas en interior


(cortesa de PASCH Y CIA)

Respecto a su ubicacin caben tres


consideraciones que afectan a las
prestaciones de la turbina (Figura 21):
La admisin del aire debe situarse en
el punto ms fro posible para que el
rendimiento de la turbina sea lo ms
alto posible.
Las prdidas de carga en la admisin
debern ser lo ms reducidas
posibles por la influencia que tienen
en el rendimiento de la turbina.
La turbina de gas deber situarse en
el punto ms prximo posible al punto
o puntos de utilizacin de la energa
calorfica, con el objeto de reducir las
prdidas trmicas en conducciones
y tambin las prdidas de carga en el
escape.

Fig. 21 : Implantacin turbina de gas (cortesa de PASCH Y CIA)

La envolvente o la sala deben estar


adecuadamente ventiladas para eliminar las
prdidas por radiacin del conjunto
turboalternador. Al sistema de ventilacin hay que
dotarle de los correspondientes silenciosos.
Tambin en la salida de gases debe preverse el
correspondiente silencioso, aunque normalmente
si los gases van a una caldera de recuperacin
se prefiere colocar el silencioso en la chimenea
by-pass, ya que la propia caldera amortigua el
ruido y as se reducen las prdidas de carga en el
escape.
Debe prestarse especial atencin a los sistemas
de deteccin de gas y de deteccin y extincin
de incendios. Asimismo, debe cumplirse con la
normativa elctrica, cableado, tomas a tierra,
protecciones, etc.

CRITERIOS DE SELECCIN
El nico calor normalmente aprovechado en las
turbinas es de los gases de escape. Al estar el
calor concentrado en un solo punto permite una
fcil recuperacin. Adems al efectuarse la
combustin con un gran exceso de aire el
contenido de oxgeno en los gases es del orden
del 15% por lo que es posible quemar gas natural
con estos gases (postcombustin) sin necesidad
de aadir ms aire y por consiguiente con un
rendimiento energtico prximo a 100%.
Al acoplarse a un sistema de Cogeneracin la
seleccin de la turbina de gas viene condicionada
por varios aspectos. Algunos de los ms
importantes son los siguientes:
No existe una gama continua de turbinas con
la que pudiera satisfacerse las necesidades
de cualquier instalacin. La seleccin debe
ir siempre precedida de un detallado estudio,

para escoger la gama de potencias ms


adecuadas a cada instalacin en particular.
Esto implica la realizacin de los balances
de materia y energa, utilizando como base
diferentes turbinas.
Seleccionada la gama de potencias, un
estudio tcnico-econmico permitir definir
la turbina que ms se adapte a las
necesidades de la instalacin. En este
estudio se tendrn en cuenta los gastos
propios de mantenimiento de la mquina.
Al acoplarse la turbina a un proceso debe
analizarse el rendimiento conjunto
electricidad/calor, y no condicionar la
eleccin exclusivamente al rendimiento
elctrico de la mquina.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (temperaturas
extremas y media, altitud y humedad relativa)
Cada fabricante dispone de curvas o tablas
de su turbina para evaluar la influencia de
estos factores.

Es necesario prestar especial atencin a los


equipos instalados en la admisin de aire y
expulsin de gases. Aproximadamente cada
75 mm. c.a. que se incremento, la prdida de
carga disminuye un 1 por 100 la potencia
efectiva de la turbina.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, vibracin y contaminacin ambiental
(principalmente por xidos de nitrgeno)
deben ser tenidos en cuenta.

Por ltimo, una consideracin especial


merecer el diseo de todos los sistemas de
control, tanto propios de la mquina como
los de acoplamiento con otros equipos de la
instalacin de Cogeneracin o de la
convencional.

TIPOS DE MOTORES
Los motores de combustin interna se clasifican
segn diversos criterios:

SEGN TIPO DE ENCENDIDO.


Motores de explosin (ciclo OTTO). En este tipo
de motores se introduce en el cilindro la mezcla
aire - combustible. La compresin se efecta
sobre esta mezcla carburada y el encendido tiene
lugar mediante una chispa elctrica (buja).
Refirindose a la cogeneracin, estos motores
utilizan gas como combustible y llegan hasta
potencias de 5 MW en una unidad.

Motores diesel (cielo DIESEL). La compresin se


realiza sobre el aire introducido en el cilindro que
se comprime hasta que alcance la temperatura
necesaria para que se produzca la
autoinflamacin de una parte del combustible
inyectado. Iniciada la combustin, el combustible
posteriormente inyectado se va quemando de
acuerdo con la propia ley de inyeccin.
Este tipo de motores permite relaciones de
compresin elevadas, pero exigen una
construccin ms robusta que la de los motores
de explosin.
En el mercado, existen motores funcionando con
este ciclo de potencias superiores a los 20 MW.

POR EL CICLO DE COMBUSTIN


Motores de cuatro tiempos. El ciclo completo:
admisin, compresin (combustin), expansin y
escape se produce en dos carreras de da y dos
de vuelta del pistn.
Motores de dos tiempos. El ciclo se realiza en
una carrera de da y otra de vuelta del pistn. En
este caso se requiere una bomba de barrido.
Puesto que parte de la energa se utiliza en este
barrido y una parte de la carrera se pierde en la
renovacin de la carga, la potencia de un motor
de dos tiempos sobre el de cuatro tiempos de igual
cilindrada y velocidad de rotacin no es el doble,
sino a lo sumo un 60% mayor.

POR PRESIN DE ADMISIN DEL


FLUIDO AL MOTOR
Se clasifican en sobrealimentados o de aspiracin
natural, segn la presin a la que entra la mezcla
carburada o el aire.

POR EL NMERO DE REVOLUCIONES


DEL MOTOR
Las revoluciones de los motores varan entre unas
400 a 3.000 r.p.m. La seleccin normalmente va
ligada al nmero de horas de funcionamiento del
motor y a la potencia:
Instalaciones con pocas horas de
funcionamiento anual: motores que giran
entre 1.500 - 3.000 r.p.m.
Instalaciones con gran nmero de horas de
funcionamiento anual: motores de 400 500
r.p.m. para grandes potencias y entre 750 1.500 r.p.m. para medianas potencias.

POR LA DISPOSICIN DE LOS


CILINDROS
Motores en lnea (Figura 35).

Fig. 35: Esquema motor en lnea (cortesa de


PASCH Y CIA)

Motores en V (Figura 36).

Fig. 36: Esquema motor en V (cortesa de PASCH Y CIA)

COMBUSTIBLES Y COMBUSTION

MOTORES DE CICLO OTTO


Los motores de ciclo Otto utilizan como
combustible gas natural, GLP o cualquier otro gas
o lquido voltil.
Una de las caractersticas ms importantes para
el empleo de gas en un motor es su poder
antidetonante. ste se valora segn su nmero
de metano. Al metano, por su alta resistencia al
picado, se le asigna el nmero de metano 100,
mientras que el butano, con un nmero de metano
de 10, y el hidrgeno, con un nmero de metano
de 0, ocupan el fondo de la escala.
Lo ideal sera que el gas tuviera, como mnimo,
un nmero de metano de 70, aunque hay motores
que funcionan con un valor bastante inferior. Al
gas se le exige adems que sea seco, es decir,
que no contenga hidrocarburos lquidos (propano,

butano, etc.) y que el dimetro de las partculas


en suspensin no sobrepase las 10 micras.
Determinados fabricantes de motores se han
especializado en la utilizacin de gases con un
poder calorfico extremadamente bajo, un nmero
de metano reducido, as como en el de gases con
un poder calorfico muy elevado.
Algunos de estos combustibles son:
Gas de vertedero, que posee un considerable
potencial, especialmente desde el punto de vista
de proteccin medioambiental (Figura 37).

Fig. 37 : Cogeneracin con gas de vertedero


(cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 38 : Cogeneracin con biogas


de PASCH Y CIA)

(cortesa

Biogs de estaciones depuradoras de aguas residuales (Figura 38). Muy adecuado debido a su elevado
nmero de metano y al alto contenido en C02 que lo hace muy resistente a la autodetonacin. En la
actualidad, hay varias plantas de cogeneracin en Espaa funcionando con este combustible.

MOTORES EN CICLO DIESEL


Como ya se ha indicado utilizan como
combustible derivados del petrleo.
En el caso del fuelleo se le exige un tratamiento
previo (sedimentacin, centrifugacin y
clarificacin), as como someterle a un
calentamiento para rebajar su viscosidad (Figuras
39 y 40).

Fig. 40: Tratamiento fueloil

Fig. 39: Tratamiento fueloil

En la figura 41 se presentan las operaciones


normales de un tratamiento de este tipo.
Adems, es importante utilizar un fuelleo del tipo
BIA con objeto de posibilitar una mayor
recuperacin en los gases de escape sin que se
produzcan problemas de corrosin.
Las Directivas Europeas Medioambientales,
fundamentalmente en lo que afecta a las
emisiones de S02 y xidos de nitrgeno, pueden

obligar a un tratamiento de depuracin de los


gases de combustin, lo que afectara
notablemente a la rentabilidad de uso de este
combustible.

1.

TANQUE ALMACENAMIENTO FUEL PESADO

2.

TANQUE SERVICIO FUEL LIGERO

3.

MODULO DE SEPARACION

4.

TANQUE SERVICIO FUEL PESADO

5.

MODULO DE FUEL

6.

MOTOR

Fig. 41 : Esquema tratamiento fueloil

LOS MOTORES DE GAS Y EL MEDIO AMBIENTE

en cualquier caso puede contabilizarse en el


orden de unas pocas ppm.

En el caso de los motores de gas, cuyo uso se va


extendiendo por la Comunidad de Castilla y Len
a medida que se completa la red de gasoductos,
sealar que con los gases de escape se emiten
determinadas sustancias que pueden ser
consideradas nocivas para la salud humana.

El monxido de carbono, al igual que los


hidrocarburos no quemados, se produce cuando
hay escasez de oxgeno durante la fase de
combustin, o por defecto, en la mezcla aire /
combustible.

Estas sustancias pueden clasificarse en cuatro


grupos:

Los xidos de nitrgeno se producen cuando la


combustin alcanza su mayor presin y
temperatura dentro del cilindro del motor.

Hidrocarburos no quemados (HCx).


Oxidos de Nitrgeno (NOx).
Monxido de carbono (CO).
Compuestos derivados del azufre (S02).

Para reducir las emisiones contaminantes de los


motores se han desarrollado varios sistemas,
entre los que se destacan:
La recirculacin de los gases de escape.
Los convertidores catalticos.

Las emisiones de S0 son prcticamente nulas (el


gas natural suministrado est exento de azufre)
salvo que se aada algn aditivo odorante, que

Los sistemas de combustin avanzados


(Lean Burn).

La recirculacin de los gases de escape consiste


en reconducir parte de los gases de escape del
motor nuevamente a la admisin. Mediante este
sistema, durante la fase de combustin hay una
presencia mayor de gases inertes en la cmara,
de forma que la temperatura del ciclo disminuye,
y con ello la concentracin de NOx en el escape.
Este sistema, aparte de las complicaciones
tcnicas de implantacin de los circuitos de
reconduccin de gases, tiene la desventaja de
penalizar en un 3% aproximadamente el consumo
de combustible.
Los convertidores catalticos, son catalizadores
que se instalan a la salida de los gases de escape
del motor, y tienen la funcin de transferir el
oxgeno presente en el NOx a los hidrocarburos
no quemados y al monxido de carbono. Para
que funcionen correctamente es necesario
controlar la concentracin de oxgeno en el
escape, lo que se realiza mediante mecanismos
electrnicos de regulacin de la carburacin.

Los sistemas de combustin avanzados


consisten en realizar una carburacin con gran
exceso de aire. Con ello se consigue que haya
suficiente oxgeno en la combustin, con lo que
prcticamente desaparecen los hidrocarburos no
quemados y el monxido de carbono.
Adicionalmente, la temperatura de combustin
disminuye, produciendo la consiguiente
reduccin de xidos de nitrgeno.
Algunos fabricantes han desarrollado y patentado
sus propios sistemas de combustin limpia,
mediante diseos especiales de la cmara de
combustin y un riguroso control de
determinados parmetros (temperatura de la
mezcla gas-aire, presin, potencia, etc.).

RENDIMIENTO
Los motores son equipos con un
elevado rendimiento en la conversin
de energa trmica a mecnica. Sin
embargo, el calor residual producido
se encuentra distribuido entre
distintas corrientes de fluidos a
distintas temperaturas, lo que hace
difcil su completa recuperacin.
Adems, en los gases de escape no
cabe plantearse una postcombustin,
al trabajarse con excesos de aire
relativamente pequeos.
Las prdidas, de aproximadamente un
10%, que se producen en la
transformacin de energa se
componen de las prdidas del alternador, de la irradiacin, de los intercambiadores de calor y del calor
no aprovechado de los gases de escape.
fig. 42: Balance energtico de un motor JENBACHER (cortesa de JENBACHER).

FACTORES QUE
RENDIMIENTO

AFECTAN

AL

relacin
de
compresin
La
(fundamentalmente en los motores de
explosin): cuanto mayor sea sta mayor es
el rendimiento.El rendimiento en los motores
Diesel es ms elevado pues admiten una
mayor relacin de compresin.
Las prdidas de carga en la aspiracin y
escape.
Las prdidas por radiacin (mayores en los
motores Diesel).
El funcionamiento a carga parcial.
El rendimiento mecnico.
Como resumen, puede estimarse que el
rendimiento de un motor de explosin est
comprendido entre un 35 y 42% y el de un motor
Diesel entre un 40 y un 50%.

FACTORES QUE AFECTAN A LA


POTENCIA
El combustible consumido por unidad de
tiempo. Este consumo es a su vez funcin
del nmero de tiempos, de las dimensiones
del cilindro, la velocidad de giro y la presin
de admisin.
El exceso de aire de combustin. A menor
exceso de aire mayor ser la potencia
obtenida, aunque siempre se requiere un
cierto exceso, variable con el combustible
empleado. Para los combustibles lquidos se
necesita un exceso de aire en torno al 60%
mientras que para el gas natural es suficiente
un 40%.
El poder calorfico del combustible. Para un
motor determinado se obtendra mayor
potencia con aquella mezcla aire-combustible
que tuviese un poder calorfico mayor.

La altitud del lugar. Por cada 100 m. Por


encima de 500 m. sobre el nivel del mar se
pierde aproximadamente un 0,7% de
potencia.
La temperatura. En algunos motores se llega
a perder hasta un 0,5% de potencia por cada
1 C por encima de los 25 C.

INSTALACION (Figuras 43 y 44)

Fig. 43 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Fig. 44 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Los motores se instalan en salas preparadas al


efecto. Deben tenerse en cuenta las siguientes
consideraciones (Figura 45):

El aire aspirado del exterior debe ser lo ms


limpio y fro posible.
La prdida de carga del conducto de
aspiracin, incluyendo rejilla, silencioso y
filtro debe ser lo ms baja posible (inferior a
200 mm. c.a. en los motores atmosfricos y a
300 mm. en los sobrealimentados).
Las toberas de escape de gases deben ser
de un acero resistente al calor (pueden
alcanzarse localmente temperaturas
superiores a los 600C) y estar
convenientemente aisladas hasta el sistema
de recuperacin de calor. La prdida de
carga mxima admisible es de 350 mm. c.a.
en los motores atmosfricos y 250 mm. c.a.
en los sobrealimentados.

Fig. 45 : Instalacin motores alternativos


(cortesa de PASCH Y CIA)

Para la bancada de hormign sobre la que


reposar el motor deben seguirse las
especificaciones del fabricante. Las
dimensiones aproximadas sern las
siguientes:
Largo = la longitud total del conjunto motoralternador + 305 mm en ambos lados.
Ancho = la anchura total del conjunto + 305
mm en ambos lados.
Alto = Peso / (densidad del hormign x largo
x ancho) mm. Considerando como
densidad media del hormign: 2402.8 kg/
m.2
En cuanto a la ventilacin de la sala debe
considerarse que hay que eliminar el
equivalente en calor al 3-9% de la potencia
del motor y de forma que la temperatura del
aire entre la admisin y salida del aire no
supere los 20C.

Aproximadamente se requieren 50 M3/h por


kW de potencia instalada.
El ruido de los motores es un factor importante a
considerar en el diseo del edificio donde se van
a ubicar stos. El motor debe instalarse en un
recinto con paredes y visores adecuados para
absorber el ruido. En los conductos de admisin
de aire de combustin, de escape de gases y
entrada y salida del aire de ventilacin deben
disponerse los correspondientes silenciosos.

CRITERIOS DE SELECCIN
Los motores son muy adecuados en
instalaciones en las que la relacin calor /
electricidad se sita en torno a la unidad,
aunque este valor puede alterarse con la
cesin de energa elctrica a la red o la
utilizacin de equipos de absorcin.
Tambin son adecuados cuando el fluido
caloportador no se necesita a una
temperatura excesivamente elevada y
cuando las condiciones de funcionamiento
de la instalacin exigen numerosos
arranques y paradas.
El rendimiento mecnico (elctrico) de los
motores es bastante elevado y se ve
influenciado en pequea proporcin por el
funcionamiento a cargas parciales. No
obstante, suele ser normal fraccionar la
potencia total en varias unidades.

Deben tenerse en cuenta la influencia que


ejercen sobre la potencia efectiva las
condiciones del lugar (altitud y temperatura).
Asimismo, es importante un diseo
cuidadoso de los conductos de aspiracin y
escape de gases, para reducir en lo posible
las prdidas de carga.
Anlogamente, aspectos relacionados con el
ruido, ventilacin de la sala, vibracin y
contaminacin ambiental deben ser tenidos
en cuenta.
Por ltimo, una consideracin especial merecer
el diseo de los sistemas de control y proteccin
tanto los propios de los motores como los de
acoplamiento con otros equipos de la instalacin
de cogeneracin y con la red elctrica.