UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

E.A.P: ING. MECANICA

DPTO: ENERGIA Y FISICA
ASIGNATURA: MAQUINAS ELECTRICAS

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO

I.- OBJETIVOS:

Identificacin de terminales de un motor trifsico, medicin de continuidad,

aislamiento y resistencia de devanados.
Reconocer las conexiones segn bornera y/o terminales (estrella o triangulo, simple o
doble).
-Reconocimiento y prueba de elementos de control: llave termo-magnticas,
contactores, pulsadores, trmicos.
-Montaje, instalacin, arranque y las respectivas mediciones de voltajes y de corriente
de lnea y de lnea fase.
-Instalacin elctrica y arranque directo de un motor trifsico.

II.- FUNDAMENTO TEORICO:

Los motores asncronos trifsicos pueden incluirse entre las mquinas elctricas ms fiables
que existen; desarrollan su funcin durante muchos aos con intervenciones de
mantenimiento muy reducidas y se adaptan a distintas prestaciones en funcin de las
exigencias, cubriendo tanto aplicaciones de produccin como de servicio.
Los motores se utilizan en los sectores industriales ms variados, como por ejemplo las
industrias alimentaria, qumica, metalrgica, papelera, minera o las instalaciones de
tratamiento de aguas. Las aplicaciones incluyen mquinas con piezas mviles a velocidad
fija o variable, como por ejemplo los sistemas de elevacin, como ascensores o
montacargas; de transporte, como las cintas transportadoras; los sistemas de ventilacin y
climatizacin, como las unidades de tratamiento del aire; sin olvidar el que es probablemente
el uso ms comn: las bombas y los compresores.
El motor asncrono trifsico puede ser:
-

con rotor bobinado, llamado tambin de anillos, o bien

con rotor en cortocircuito, o ms conocido como rotor de jaula de ardilla.

La diferencia principal entre los dos tipos reside en la estructura del rotor; para ser ms
precisos, en el primer tipo el rotor est constituido por varios devanados como los del
esttor, presenta una estructura ms compleja y delicada (escobillas que rozan con el rotor,

con la posible interposicin de resistencias para el control de la fase de arranque) con

necesidad de mantenimiento peridico y dimensiones generales elevadas, mientras que el
segundo tipo tiene un rotor constituido por barras cerradas en cortocircuito, por lo que,
gracias a una mayor simplicidad constructiva, da origen a un tipo de motor muy simple,
robusto y econmico.
Para comprender mejor cmo est estructurado un motor asncrono trifsico, describimos
las principales partes que componen el mecanismo de rotacin y en las que se generan los
fenmenos elctricos de los que deriva su funcionamiento.
El primer elemento que describimos es el esttor, que se puede definir como el conjunto de
las partes fijas cuya funcin es sostener, al menos parcialmente, la mquina, pero
fundamentalmente constituye la parte del circuito magntico que contiene los devanados
inductores alojados en las ranuras adecuadas a ese fin y en correspondencia con su
superficie interna.
El esttor (representado en la figura 1) est constituido por lminas de una aleacin de
acero al silicio o de acero macizo aisladas entre s. De su estructura depende todo lo
concerniente a los flujos magnticos variables en el tiempo que provocan prdidas por
histresis (ligadas a la magnetizacin no lineal del material) y por corrientes parsitas
inducidas.
En las ranuras adecuadas en la estructura de las lminas se insertan tres devanados
primarios (cada uno de ellos constituido por ms devanados interconectados de distinta
forma), a los que se aplica la tensin de alimentacin y que generan el campo magntico.
Los devanados estatricos trifsicos pueden conectarse en estrella o en tringulo, algo que
es posible con motores dotados de 6 bornes, permitiendo alimentar un mismo motor con
tensiones trifsicas de redes distintas.

Figura 1: Esttor de un motor asncrono trifsico

El segundo elemento es el rotor, que est alojado en el interior del esttor y constituye el
circuito inducido de la mquina. Para un motor de jaula de ardilla, el rotor, tal y como se
muestra en la figura 2, est constituido por un sistema de barras conductoras (de cobre o
aluminio) paralelas al eje de rotacin, inyectadas directamente en las ranuras practicadas a
lo largo de toda la periferia externa del ncleo ferromagntico.

Las barras se cierran en cortocircuito con dos anillos conductores posicionados en los
extremos, que constituyen tambin una fijacin mecnica para las propias barras.
Se obtiene as un rotor extremadamente compacto y robusto, al que se fija tambin el eje del
motor.
El campo magntico inducido, que constituye el principio funcional del motor, hace girar el
eje del motor convirtiendo as la energa elctrica en energa mecnica.

Figura 2: Rotor de un motor asncrono trifsico

Tambin existen otros componentes mecnicos presentes en el motor. Los principales son:
- los dos cojinetes montados sobre el esttor con la funcin de apoyar el eje del motor;
- la carcasa, que con las aletas, elimina el calor producido sobre todo por el esttor y que
contiene tambin la bornera de conexin;
- el ventilador, que proporciona la refrigeracin.
En la figura 3 se ofrece una vista de conjunto y otra seccionada del motor asncrono trifsico
de jaula de ardilla.

Figura 3: Vista de conjunto y seccionada de un motor asncrono

- Conexin de motores trifsicos:

En la placa del motor se indican las tensiones de funcionamiento. Ejemplo: 220 / 380 V

Si la tensin de la red es de 220 V se conecta el motor en tringulo. Si la tensin de la red es

de 380 V se conecta el motor en estrella.
Cada bobina del motor soporta:

380
220V
3

En la conexin estrella existe el neutro que es el punto en el que las tres bobinas se
cortocircuitan, en cambio en la conexin de tringulo no existe el neutro ya que no existe
ningn punto en el que las tres bobinas se cortocircuitan. Este neutro se llama neutro
artificial.

A) PRINCIPALES MODADILADADES DE ARRANQUE DE UN MOTOR ASINCRONO

TRIFASICO:

El arranque de un motor asncrono trifsico, para las aplicaciones en las que no se necesite
una variacin de la velocidad de las mquinas, puede realizarse mediante diversas
soluciones de instalacin que se diferencian por el modo en que se les aplica la tensin a los
devanados del esttor y por el valor de los parmetros elctricos y mecnicos que producen,
por ejemplo, esfuerzos ms o menos violentos sobre la mquina elctrica, pero que ponen a
disposicin parmetros de par inicial de arranque de valores muy diversos.
-ARRANQUE DIRECTO:
Es el sistema de arranque ms simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en
conectar directamente a la red, a travs de un interruptor, contactor, etc, de un motor,
Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7 veces la
intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el
arranque rpido de una maquina a plena carga.
La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un
par de arranque muy energtico. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que
por lo tanto, puede provocar una cada de tensin, la cual deber tenerse en cuenta, pues se
debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexin
(interruptores, contactores, etc) y no disminuir el par de arranque.
Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque
sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor.
El campo de aplicacin de este tipo de arranque es para motores de pequea potencia o de
potencia dbil con relacin a la potencia de la red y para maquinas que no necesitan una
progresiva puesta en velocidad.

Cuando llegan a igualarse el par del motor y el resistente, la velocidad se estabiliza junto con
la corriente de la lnea.
Normalmente este sistema de arranque est limitado para la puesta en marcha de motores
con una potencies no superior a 4 o 5 caballos aproximadamente, as la intensidad de
arranque puede ser absorbida por la lnea de distribucin.
Prev, como se muestra en la figura 5, la conexin directa a la red de alimentacin y, por lo
tanto, el arranque tiene lugar a plena tensin y con frecuencia constante, desarrollando un
par de arranque elevado con tiempos de aceleracin de media muy reducidos. Las
aplicaciones tpicas son relativas a motores de poca potencia incluso con arranque a plena
carga.
Estas ventajas llevan intrnsecas algunos problemas, como por ejemplo la elevada corriente
inicial de arranque, que puede alcanzar en los primeros instantes valores de hasta 10 12
veces la intensidad nominal, para decrecer despus a valores cercanos a las 6 u 8 veces y
permanecer en este rango hasta alcanzar la velocidad de par mxima.
Los efectos de dicha corriente pueden identificarse en los elevados esfuerzos
electrodinmicos de los cables de conexin al motor y podran afectar incluso a los
devanados del propio motor; adems, los elevados pares iniciales de arranque pueden dar
lugar a violentas aceleraciones que repercuten en esfuerzos sobre los elementos de
transmisin (correas y juntas mecnicas) generando problemas en la distribucin con la
consecuente reduccin de la vida mecnica de los componentes. Finalmente, han de
tenerse en cuenta eventuales problemas de naturaleza elctrica por cadas de la tensin en
la lnea de alimentacin del motor o de la aparentemente conectada a la misma.

-ARRANQUE CON TENSION REDUCIDA:

Los sistemas de arranque con tensin reducida consisten en conectar el motor a la red de
alimentacin elctrica indirectamente.

Esto no slo comporta una reduccin de la corriente de arranque, sino tambin la reduccin
del par inicial de arranque. Los tipos ms comunes de arranque son el arranque con
reactores o resistencias estatricas, el arranque en estrella-tringulo, el arranque con
autotransformador y el arranque con arrancador suave, que interviene en la curva de par del
motor con el fin de adaptarla a las caractersticas de la carga.
X) Arranque en estrella-tringulo Y/
El arranque en estrella-tringulo es el ms conocido y quizs el ms utilizado entre los
mtodos de arranque con tensin reducida y sirve para arrancar el motor reduciendo los
esfuerzos mecnicos y limitando las corrientes durante el arranque; por contra, pone a
disposicin, como ya se ha mencionado, un par inicial de arranque reducido.
Puede utilizarse para motores dotados de una placa con 6 bornes y con doble tensin de
alimentacin.
Resulta especialmente idneo para arranque en vaco o con cargas de par bajo y constante
o ligeramente creciente, como es el caso de ventiladores o bombas centrfugas de poca
potencia.
En referencia al esquema elctrico de la figura 6, la modalidad de arranque prev la fase
inicial de arranque con conexin de los devanados en estrella que se realiza con el cierre del
interruptor, del contactor de lnea KL y de estrella KY. Tras un periodo de tiempo idneo y
debidamente calibrado se pasa a la conexin de los devanados en a travs de la apertura
del contactor KY y el cierre de K, que es tambin la configuracin de la marcha de
rgimen. Estos aparatos se ven afectados por corrientes, relativas a las diversas fases de
arranque, que son inferiores a la intensidad nominal del motor, como se ilustrar a
continuacin.
Incluso la proteccin trmica, que normalmente se coloca aguas abajo del nodo de
conmutacin Y/, deber fijarse para una corriente inferior respecto de la intensidad nominal
del motor. Adems, la proteccin trmica instalada en esta posicin es sensible a las
corrientes de tercer armnico que se generan por la saturacin del hierro y que permanecen
encerradas en el circuito de tringulo.

-ARRANQUE CON AUTOTRANSFORMADOR:

La reduccin de la tensin de alimentacin se realiza mediante un autotransformador con
toma fija o con uno ms costoso de varias tomas, o incluso con tensin variable con
continuidad.
Durante el arranque con autotransformador, como se aprecia en el esquema de la figura 7,
el motor est conectado a una de las tomas del autotransformador (interruptor magntico
cerrado, KA cerrado, KY cerrado) que reduce la tensin de red "k veces" y que requiere en
el motor una corriente reducida de factor similar al que el motor absorbera si fuese
alimentado directamente con toda la tensin. La corriente en el primario del
autotransformador, y tambin en la lnea, se reduce "k2 veces". Como consecuencia de la
reduccin de la tensin en el factor "k" veces, tambin el par inicial de arranque se reducir
"k2" veces respecto del arranque a plena tensin.
Cuando el motor ha alcanzado indicativamente el 80% - 90% de su velocidad de rgimen, el
contactor KY se abre y el motor contina siendo alimentado con tensin reducida por la
inductancia de los devanados del autotransformador.
En este momento se cierra el contactor KL y se abre el contactor KA de forma que el motor
se alimenta directamente de la red. El arranque con autotransformador se considera
bastante costoso, seguramente ms que el arranque Y/, y tiene aplicaciones en motores
de jaula de ardilla de potencia media o alta con inercia elevada.

-ARRANQUES CON REACTORES O RESISTENCIAS ESTATORICAS:

Este tipo de arranque, cuyo esquema de conexin est representado en la figura 8, es

idneo para rotores de jaula de ardilla, y la cada de la tensin se produce por reactores o
resistencias colocados en serie con el esttor en la fase de arranque (KL cerrado, KB
abierto); consecuentemente, la tensin que alimenta al motor en la fase inicial disminuye "k"
veces respecto a la tensin de red, a la que corresponde una disminucin del par de "k2"
veces. La corriente inicial de arranque queda limitada a la mitad de la que se obtendra con
el arranque a plena tensin. Una vez completada la fase de aceleracin, los reactores o las
resistencias son excluidos (cierre de KB) y el motor vuelve a poseer los parmetros relativos
a la tensin plena.
Pueden realizarse incluso ms exclusiones graduales de los reactores o de las resistencias
mediante comandos temporizados. Este mtodo acarrea algunas consecuencias, presentes
en la fase de arranque, como el notable descenso del factor de potencia a causa de las
reactancias o un elevado recalentamiento producido por la disipacin de potencia en las
resistencias.
Es un sistema adoptado tpicamente por mquinas con gran inercia que no necesitan de
valores de par y corriente particularmente altos durante el arranque.

-ARRANQUE CON ARRANCADOR SUAVE:

Un mtodo moderno para realizar el arranque, que puede que todava requiera de una
inversin econmica inicial considerable, consiste en utilizar arrancadores estticos
electrnicos comnmente llamados soft starters o arrancadores suaves. La utilizacin de
estos dispositivos, con un esquema de conexin como el de la figura 9, permite reducir la
corriente de arranque, determinar el par y fijar el tiempo de arranque; esto hace posible una
alimentacin muy gradual del motor que incrementa durante todo el procedimiento, a fin de
obtener un arranque lineal, evitando esfuerzos elctricos o en las partes mecnicas que
caracterizan en mayor o menor grado los arranques directos y en Y/. El arrancador suave
est constituido principalmente por dos partes: una unidad de potencia y una unidad de
mando y control. Los principales componentes de la unidad de potencia son el disipador
trmico y los tiristores, controlados por la lgica implementada sobre una tarjeta de control,
que constituye la unidad de mando, generalmente con microprocesador. El esquema
de conexin tpico utilizado es el que se presenta a continuacin y que se define como "en
lnea". A menudo los fusibles pueden sustituirse por un interruptor, pero ste no permite
realizar la proteccin de los tiristores de forma apropiada en caso de cortocircuito; adems,
cuando el tipo de arrancador suave no incorpora una proteccin trmica en su interior, es
necesario el uso de un rel trmico externo instalado aguas arriba del nodo de bypass. En
referencia al esquema de conexin en Y/, el arrancador suave tambin podra insertarse
en el interior del nodo de conmutacin con una conexin definida "en tringulo". Por lo
general, la fase de arranque tiene lugar con KL cerrado y KB abierto de forma que el
arrancador suave pueda controlar el arranque; acto seguido tiene lugar el cierre de KB con
la exclusin de la parte de potencia interna del arrancador suave, dejando activa la parte de
control.

BIBLIOGRAFIA

https://www.google.com.pe/search?q=esquema+de+arranque+directo+de+un+motor+trifasico&biw=1366&bih=643&tbm
=isch&imgil=EA63SsFwbU4KeM%253A%

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http://www.pa
ginaspersonal
s.unam.mx/fil
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http://es.slideshare.net/johnfl
orestapia/arranque-directode-un-motor-trifsico-ycontrol-de-electrobombas

Flujo del aire de

refrigeracin

motor