[ CRASH TEST ]

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Carroceras ms seguras

Con el objetivo de medir y analizar la seguridad en los

diferentes modelos del mercado se han ido creando,
desde finales de los aos 80, grupos y programas en todo el mundo que realizan pruebas de choques imitando los accidentes ms frecuentes de la realidad. EuroNCAP y el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety
en Estados Unidos) son las principales entidades dedicadas a la realizacin de crash tests.
El estudio del funcionamiento estructural de la carrocera se basa en las mediciones que indican la cantidad
y el patrn de la intrusin de componentes durante la
prueba, donde el auto impacta frontalmente a 64 km/h.
Este anlisis indica cmo reacciona la zona de deformacin programada de la parte delantera del auto y cmo
se distribuye la energa del impacto para evitar la intrusin de elementos mecnicos en el espacio del conductor. Esta intrusin es medida en 9 zonas del lado del
conductor y se compara la posicin antes y despus del
choque. Despus de estos estudios, el ente clasifica la
seguridad del modelo como BUENA, ACEPTABLE,
MARGINAL o POBRE.
Desde 1997, el IIHS incorpor la prueba de impactos
laterales dado que, segn estadsticas oficiales en los Estados Unidos, el 51 por ciento de las muertes de conductores en accidentes de trnsito se produca en choques con esas caractersticas. La configuracin del test
es un impacto perpendicular de 50 km/h en el lado del
conductor del vehculo con una barrera mvil deformable que impacta con una fuerza de 1.500 kilos.
Mejoras tangibles

La mayora de las marcas hoy consiguen un buen nivel

de seguridad en sus modelos, tanto sea por el diseo de
las carrocera como por la ayuda de dispositivos como
los airbags. Pero no siempre fue as. Los avances ms
significativos se produjeron, sobre todo, en la ltima
dcada. Tomemos como ejemplo el Mitsubishi Galant y
comparemos las pruebas de impacto de las generaciones de 1995, 1999 y 2004.
Versin 1995

El crash test hecho con el modelo del ao 1995 arroj

una calificacin POBRE en la prueba de impacto frontal. Este modelo todava no presentaba una adecuada
zona de deformacin programada en el frente, lo que
ocasion que gran parte de la energa del impacto se

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Carroceras ms seguras

ba de impacto trasero de 1.651 dlares en el modelo

del ao 95 a slo 250 dlares en esta generacin.

trasladara directamente al habitculo. Se nota claramente una gran deformacin del pilar A de la carrocera, acercndose peligrosamente a la cabeza del conductor con el riesgo de producir lesiones de gravedad.

Para este modelo el IIHS incorpor la prueba de impacto lateral. Cuando los airbags laterales constituyen
un opcional, el organismo realiza las pruebas sin este
equipamiento. Y si la fbrica lo solicita, se realiza un segundo crash test con un vehculo que cuente con este
dispositivo. En este caso, slo se realiz con la versin
sin los airbags tipo cortina. Las conclusiones no fueron
favorables y el resultado fue POBRE: en un choque de
esta magnitud los ocupantes sufriran fractura de costillas y lesiones internas. Adems, la carga en el hombro
izquierdo tambin sera excesiva y habra serias lesiones
de fractura de crneo para el conductor producidas por
la barrera de choque. El pasajero de atrs tendra mejor suerte, ya que no se comprobaron lesiones serias de
ningn tipo a pesar de haber impactado contra el marco de la ventanilla y el travesao de la puerta.

Versin 1999

Unos aos ms tarde el Galant fue rediseado y en 1999

Mitsubishi present la nueva generacin, esta vez alcanzando una calificacin ACEPTABLE. Sin embargo, haba bastante por mejorar. En el rebote del choque, la cabeza del dummy fue hacia abajo y rebot hacia la puerta del conductor, golpeando en el pilar B de la carrocera. Por otra parte, las medidas de seguridad tomadas
para el cuello y el pecho tampoco fueron suficientes en
ese entonces. La fuerza recibida en la tibia tambin indicaba que las piernas podan sufrir serias lesiones. Sin
embargo, la posicin final del conductor y el espacio
respecto del tablero de instrumentos fue buena.
Mitsubishi tambin mejor el sistema de defensa en el
sector trasero del auto, reduciendo el dao en la prue-

Versin 2004

Ese ao se present una nueva generacin del modelo

y esta vez el resultado alcanzado en materia de seguri-

IMPACTO FRONTAL

BUENA

1995

A ACEPTABLE

EVALUACIN
GENERAL

M MARGINAL
P

POBRE

Estructura/caja de
seguridad

Daos
Cabeza/cuello

Pecho

Pierna/pie, izquierdo Pierna/pie, derecho

Estructura/caja de
seguridad

Cabeza/cuello

Pecho

Pierna/pie, izquierdo

Comportamiento
del dummy
P

POBRE
IMPACTO FRONTAL

1999
EVALUACIN
GENERAL

ACEPTABLE

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Daos

Pierna/pie, derecho
A

Comportamiento
del dummy
A

El estudio en la cabeza, cuello, pecho y piernas del

dummy indic bajo riesgo de lesiones en estas zonas en
un choque de una magnitud semejante. Aunque en esta versin se comprob tambin que la posicin final
del conductor respecto del tablero de instrumentos era
buena, la rodilla derecha del dummy entr en contacto
con un refuerzo de metal debajo de la columna de direccin.

go de lesiones significativas era bajo, mientras que para

el pasajero trasero no habra lesiones de consideracin.
Por su parte, en la evaluacin de cmo est protegida la
cabeza de los ocupantes, el informe final asegur que
fue protegida del contacto contra cualquier elemento
gracias a la proteccin de una bolsa de aire lateral. Por
su parte, el dummy ubicado en el asiento trasero no tuvo proteccin tan adecuada y, como en el modelo de
1999, la cabeza golpe contra el marco de la ventanilla
y el travesao de la puerta, aunque sin producir lesiones de magnitud.

Carroceras ms seguras

dad fue BUENO. La zona de deformacin del frente

del auto absorbi totalmente la fuerza del impacto y el
habitculo no sufri alteraciones, como s ocurra en la
versin de 1994. La energa fue absorbida incluso antes
de llegar al techo del auto, sin producir deformaciones
en esa parte de la carrocera. Si bien el movimiento del
dummy estuvo bien controlado, la cabeza golpe de
manera leve, un golpe que segn el anlisis posterior
no traera consecuencias graves.

La mayora de las veces asociamos una nueva generacin

de autos a meros cambios estticos y de presentacin del
producto. Sin embargo, el rediseo del auto es mucho
ms que eso. Los ingenieros permanentemente trabajan
en mejorar aspectos estructurales de la carrocera para aumentar los niveles de seguridad de los vehculos.

En este modelo, el IIHS realiz una prueba de impacto

lateral con una versin equipada con airbags laterales y
otra sin este equipamiento. Las evaluaciones posteriores al impacto arrojaron como resultado que seran posibles algunas fracturas y lesiones internas, pero el ries-

Leandro Gutirrez
crashtest-revista@cesvi.com.ar

IMPACTO FRONTAL

Estructura/caja de
seguridad
B

Daos
Cabeza/cuello

Pecho

Pierna/pie, izquierdo
B

Pierna/pie, derecho
M

Comportamiento
del dummy
B

2004
EVALUACIN
GENERAL

BUENO
IMPACTO LATERAL

Daos
Cabeza/cuello

Torso

Pelvis/pierna

Proteccin cabeza

Estructura/caja de
seguridad

Conductor

Acompaante

2004
EVALUACIN
GENERAL

POBRE

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