Fajas Transportadoras2

Mantenimiento de Fajas Transportadoras
MANTENIMIENTO DE FAJAS TRANSPORTADORAS
1. INTRODUCCIN
Las fajas transportadoras han sido usadas por dcadas en el transporte de grandes
cantidades de material sobre largas distancias.
Las fajas transportadoras pueden trasportar material sobre superficies inclinadas, vas
curvadas, sobre superficies empinadas y valles, a travs de zonas cubiertas de agua,
por vas subterrneas.
Las fajas transportadoras
complementan otros procesos tales como chancado y
zarandeo de material, carga, descarga y apilamiento de material.

Las fajas transportadoras pueden transportar una variedad de materiales, tales como
finos y gruesos, pulpas de mineral, entre otros.
De todos los medios de transporte de material, las fajas transportadoras muestran los
ms bajos costos por tonelada de material transportado, los ms bajos costos de
mantenimiento por tonelada y los ms bajos costos de mano de obra por tonelada.
2. COMPONENTES DE LA FAJA TRANSPORTADORA
El mineral es transportado sobre una faja fabricada generalmente con capas de tela,
cuerdas de acero y goma adherida o vulcanizada. Las capas superiores e inferior son
de goma de un espesor adecuado para resistir la abrasin. La faja transportadora se
mueve sobre polines planos, o ms comnmente, sobre polines cncavos.
Los componentes de las fajas transportadoras se dividen en componentes
estructurales y componentes no estructurales:
2.1
Componentes estructurales
Las fajas transportadoras tienen cinco componentes estructurales principales:

1. La faja que forma la superficie sobre la que el material es transportado.
2. El sistema de soporte de la faja. Normalmente son los polines o rodillos y los
tambores que mueven, tensan y soportan a la faja.
3. La mquina motriz y la transmisin que entrega potencia mecnica a uno o ms
tambores.
4. La estructura que soporta y alinea a los polines.
5. Los chutes de carga y de descarga.
Figura 1. Nomenclatura y ubicacin de los componentes tpicos de una faja

Transportadora
Nro
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
2.2
Descripcin
Poln de descarga
Cantonera
Zona de carga del mineral
Chute de alimentacin
Bandeja gua
Faja transportadora
Poln de carga
Cajn disipador de polvo
Polea Motrz (Tambor motrz)
Rascador
Rascador
Zona de descarga
Chute de descarga
Poln tensor de retorno
Polea tensora
Polea con contrapeso
Poln de impacto
Poln de impacto
Poln de descarga
Rascador de faja interna
Polea de cola (Tambor de reenvio)
Componentes No estructurales
Pero tambin existen otros componentes no estructurales que intervienen en el buen

desempeo de la faja:
1. Limpiadores.
2. Rascadores.
3. Camas de impacto.
4. Planchas guas de desgaste.
5. Limpieza de la correa.
6. Tensado de la correa.
7. Escuadrado de la correa.
8. Deformaciones de la correa.
9. Abarquillamiento de la correa.
10. Soporte de carga.
2.3
Componentes estructurales
La faja
Un sistema de fajas transportadoras esta compuesto de un gran numero de

componentes, siendo el mas importante la propia faja.
La faja representa entre el 50 y 60% del costo total de un sistema de fajas
transportadoras.
La faja transportadora es compuesta por dos partes principales:
La carcasa y la cubierta.
Figura 2. Faja transportadora
2.3.1.1 La carcasa de la faja.

Es la seccin estructural mas importante de la faja ya que debe contener la fuerza
tensora para soportar la carga del material ubicado sobre la faja. El propsito principal
de la carcasa es soportar la tensin necesaria para mover la carga de la faja y absorber
la energa de impacto ocasionada por el material cuando es cargado sobre la faja.
No importa el sistema de soporte empleado en el sistema de la faja transportadora, si la

carcasa de la faja no puede soportar la energa de impacto inicial, la faja fallara de
forma prematura.
La carcasa debe ser adecuada para permitir las tcnicas
apropiadas de
desplazamiento y debe ser lo suficientemente fuerte para soportar las fuerzas que
ocurren al arrancar y mover la faja cargada.
La faja tambin proporciona la estabilidad necesaria para los polines de alineamiento y
de soporte.
La mayora de carcasa son hechas de una o ms capas (pliegues) de tejido tupido,
aunque la faja de trabajo pesado ahora incorpora cables de acero como refuerzo.
El tejido de la carcasa es usualmente hecho de hilos trenzados. Los hilos que estn a
lo largo paralelos al transportador son los que soportan la tensin.
Los hilos transversales son principalmente diseados para resistir el impacto y la
estabilidad del tejido en general.
Aos atrs las fajas usaban hilos hechos de algodn como refuerzo, para una adhesin
mejorada de la cubierta y ofrecan resistencia a la rotura, se colocaban entre la carcasa
y la cubierta.
Actualmente se utilizan telas de aramid en las fajas transportadoras que ofrecen mayor
resistencia, menor elongacin y mayor resistencia al calor.
Figura 3. Carcasa de la faja

A) Tipos de carcasa.
Existen cuatro tipos de carcasa
A.1) Carcasa multicapa
Este tipo usualmente esta hecho de dos o mas pliegues de tejido trenzado. Estn
adheridos por un compuesto elastomrico.
La caracterstica de resistencia y soporte de carga de la faja varan de acuerdo al

numero de capas y tejidos utilizados.
Figura 4. Carcasa multicapa

A.2) Fajas de pliegues reducidos
Estas fajas consisten de carcasa ya sean con pocos pliegues comparando con los
capas de las fajas multipliegues o con tejidos especiales, que en la mayora de los
casos la faja son pliegues sintticos de alta resistencia.
Figura 5. Carcasa pliegues reducidos
A.3) Fajas con cable de acero

Las fajas transportadoras con cables de acero estn hechas de una capa nica de
cables de acero paralelos completamente embebidos en caucho.
La faja de carcasa de cables de acero est disponible en dos tipos de construccin
Construccin de goma total, utiliza solo cables y caucho para cables, mientras que las
de construccin con refuerzo de tela tiene uno o mas pliegues por encima y por debajo
de los cables pero separados de los cables por el caucho. Ambos tipos tienen cubiertas
superiores e inferiores apropiadas.
Las fajas con cable de acero son fabricadas usando un amplio rango de dimetros de
cable y espaciado, dependiendo principalmente de la resistencia deseada de la faja.
Este tipo es frecuentemente utilizado en aplicaciones que requieren tensiones de
operacin mas all del rango de las fajas tejidas.
Otra aplicacin es en instalaciones donde las limitaciones de carrera del elemento
tensor son tales que cambian la longitud de la faja de tela debido a su estiramiento.
Figura 6. Faja con cable de acero
A.4) Fajas con tejido slido

Estas fajas constan de un nico pliegue de tela tejida slida. Usualmente impregnados
y cubiertos de PVC. Ambas cubiertas superior e inferior son relativamente delgadas y
proveen de una resistencia a la abrasin mediante la combinacin del PVC y los hilos
de la superficie del tejido.
Figura 7. Faja con tejido slido

B) Cubierta de la carcasa
La cubierta protege a la carcasa de la abrasin por la carga y por cualquier otra
condicin que contribuya al deterioro de la faja, en algunos casos estas condiciones
puedes ser tales que no se requieran proteccin.
En otros casos la abrasin y cortes pueden ser tan severos que se requieren cubiertas
superiores de de espesor o ms. En cualquier caso el propsito de la seleccin de
una cubierta es para proporcionar una cubierta suficientemente fuerte para proteger a la
carcasa hasta el lmite de la vida til. Las cubiertas pueden hacerse de una variedad de
elastmeros desde cauchos naturales y sintticos, PVC o materiales especialmente
elaborados para satisfacer los requerimientos de la aplicacin, con caractersticas
especiales tales como resistencia al aceite, fuego, corrosin.
La cubierta superior e inferior de la faja proporciona muy poca resistencia estructural a
la faja, su propsito es proteger a la carcasa de daos de impacto, desgaste y
proporcionan una superficie de friccin para movilizar la faja.
Usualmente la cubierta superior es ms gruesa que la cubierta inferior, debido a su
elevada exposicin a la abrasin, daos de impacto y desgaste.
Los usuarios algunas veces voltean las fajas cuando un lado (el lado de carga) esta
desgastado. En general es mejor evitar invertir la faja despus que esta este
desgastada, debido a que esta superficie muestra una superficie irregular para las
poleas lo que resulta en un distribucin irregular de la tensin. Adicionalmente pueden
existir algunos materiales finos embebidos dentro de la superficie de carga de la faja de
manera que cuando la faja es volteada el material se pone en contacto abrasivo con la
polea, polines y otros sistemas de soporte de la faja.
C) Grados de la faja
Diversos sectores nacionales e internacionales han establecido sistemas de
clasificacin para las fajas usadas en el manejo de materiales de propsito en general.
En USA la asociacin de fabricantes de acucho (RMA) ha establecido dos grados
estndar de fajas.
RMA 1, diseado para proporcionar una resistencia alta al corte perforacin y abrasin,
estas cubiertas son recomendadas para servicios con materiales abrasivos o cortantes
y condiciones de cargas de impacto severas.
RMA 2, Son diseados para proporcionar una resistencia a la abrasin buena a
excelente pero no tan alto grado de resistencia al corte y perforacin como las fajas de
grado RMA 1.
La ISO de forma similar ha establecido un sistema de clasificacin ISO 247, este
estndar incluye la categora H (servicio de corte y perforacin severo), categora D
(servicio de abrasin severo), categora L (servicio de abrasin moderado).
La categora H es compatible con la categora RMA 1
La categora D es compatible con la categora RMA 2
Adicionalmente hay fajas construidas para satisfacer los requerimientos de aplicaciones
muy severas, tales como servicios en minas subterrneas o servicio con exposicin a
aceites o qumicos.
Es importante consultar a los fabricantes de faja acerca del tipo mas adecuado para
cada aplicacin.
2.3.1
El sistema de soporte de la faja
2.3.1.1 Tambor de accionamiento

La friccin entre la faja y este tambor es la encargada de transmitirle el movimiento al
sistema. A travs de diferentes mecanismos el motor transmite movimiento al tambor de
accionamiento y este a la correa por friccin. Es fundamental la adherencia que se
presente entre la correa y el tambor y esto constituye de por s la base del clculo del
sistema. Se debe tener en cuenta que a mayor arco de abrace de la correa sobre el
tambor mayor ser la fuerza trasmitida a la correa; este punto tiene mucha importancia
en el clculo del sistema en cuanto a potencia necesaria y caractersticas de la correa.
Figura 8. Tambor motriz

Los tambores de accionamiento dependiendo del arco abrazado, se pueden clasificar
en:
a) Tambor Simple (Arco abrazado 180).
Figura 9. Tambor Simple

b) Tambor Simple con Polea desviadora (Arco abrazado 210 a 230).
Figura 10. Tambor con Polea Desviadora
10
c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480).
Figura 11. Tambores en Tandem

La superficie del tambor de accionamiento puede ser de acero lisa o con recubrimiento
de caucho de una dureza Shore A de 60 a 70 aproximadamente, el cual permite el
aumento del coeficiente de rozamiento. Existen procedimientos no convencionales de
recubrimiento del tambor como ser el forrado con correas de caucho u otros elementos
de gran adherencia.
Figura 12. Tipos de Recubrimientos de Tambores

Para sistemas de transporte liviano es recomendable, aunque necesario, una doble
conicidad en los tambores de accionamiento, la funcin de esta diferencia de dimetro
entre el centro del tambor (mayor dimetro) y los extremos (menores dimetros) es la
de facilitar el centrado de la correa. El tensado de la correa para que la misma se
adapte a la doble conicidad es importante, debindose tener cuidado con el
sobretensado por inconvenientes que pueda ocasionar sobre el tambor mismo (flexin).
No es recomendable la doble conicidad en los tambores de accionamiento en sistemas
de transporte pesado con correa abarquillada (rodillos en artesa), una de las razones es
11
porque en estos sistemas son los rodillos abarquillados los responsables del centrado
de la correa, adems del centrado de la carga y los rodillos autoalineantes; por otra
parte en estos sistemas de transporte pesado y en funcin de la tensin a la que esta
siendo sometida la correa la doble conicidad provoca un desequilibrio total de tensiones
en sus componentes, hacindola indeseable.
2.3.1.2 Tambor de Reenvo
Es el tambor que se encuentra en el extremo opuesto del sistema de transporte
respecto al tambor de accionamiento. Por regla general se denomina tambin tambor
de cola. Su funcin es lograr el retorno de la correa una vez que esta termin el
recorrido del tramo portante. Normalmente son del mismo dimetro que el tambor de
accionamiento, valor que debe ser tenido en cuenta en el momento de seleccin de la
correa, dado que cada tipo de correa soporta un dimetro mnimo de tambor (esto es
vlido tanto para un tambor como para el otro). En sistemas de transporte liviano es
frecuente el uso de estiradores a tornillo los cuales son aplicados sobre el tambor de
reenvo, siendo el eje del mismo deslizante sobre la estructura.
Figura 13. Tambor de reenvio

2.3.1.3 Tambor de Estiramiento
Son de uso casi excluyente en sistemas de transporte pesados y grandes distancias
entre centros. Toda correa posee un coeficiente de estiramiento inelstico, inherente a
la misma y que debe venir indicado por el fabricante. Este estiramiento debe poder ser
absorbido por el estirador, mientras ms larga es la correa, mayor ser el recorrido del
estirador para compensarlo, si no se compensa la correa pierde tensado se corre serio
12
riesgo de patinamiento. Por lgica poseen mucho mayor recorrido los estiradores
automticos o por gravedad que los de tornillo indicados en prrafos precedentes. No
obstante siempre debe dimensionarse tanto el recorrido necesario como as tambin
calcularse el peso del contrapeso del sistema estirador para poder lograr su cometido.
Los tambores de estiramiento son los componentes principales de estos tipos de
estiradores automticos o por gravedad y deben reunir todos los requisitos indicados
para los tambores mencionados en puntos precedentes. Es el tambor de estiramiento el
que soporta el contrapeso sobre su eje, el sistema consta adems de otros dos
tambores fijos, denominados de desvo que son los que encausan a la correa para la
entrada y la salida del sistema. El lugar de ubicacin de este tipo de estiradores
automticos dentro de un sistema de transporte de correas, es en un punto
normalmente ms cercano al tambor de accionamiento y sobre el tramo de retorno.
Fig. 14 Tambor de Estiramiento

2.3.1.4 Sistema de soporte de la correa en el tramo portante
Se pueden clasificar los transportadores en tres grandes grupos:
a) Sobre rodillos;
b) Sobre cuna continua; y,
c) Sobre cama de aire.
a) Deslizamiento sobre rodillos o polines
Este grupo puede presentar tambin otras dos divisiones:
a.1) Sobre rodillo plano
El caso de deslizamiento sobre rodillo plano se utiliza para el transporte de bultos o
piezas normalmente de mucho peso y donde la utilizacin de cunas continuas
13
supondra una gran friccin de la correa sobre la misma debido al peso del material
transportado. El dimetro de los mismos como as tambin su separacin obedecern a
las caractersticas del material transportado.
a.2) Sobre rodillos en artesa o rodillos inclinados
Para el transporte de materiales a granel se utilizan los rodillos de sustentacin
formando artesa, la cual se define como un grupo de rodillos (2 3) con sus respectivos
ejes en el mismo plano vertical. Se define como ngulo de artesa o abarquillamiento al
que existe entre cadi uno de los rodillos inclinados y la horizontal. En el caso de los
grupos de 2 rodillos, ambos se encuentran inclinados brindando una configuracin en
y. En el caso de los grupos de 3 rodillos, el central permanece horizontal y los
laterales inclinados brindando una configuracin tipo canaleta que, entre otras ventajas,
ofrece la de prcticamente doblar la capacidad de transporte respecto a rodillos planos.
Los ngulos de artesa ms comunes oscilan entre los 200 y 350, existen casos de
ngulos hasta de 450 pero hay que considerar que no todas las correas se adaptan a
tan extrema configuracin.
Figura 15. Tipos de Polines

Cada uno de estos grupos de rodillos se denomina estaciones, la distancia entre
estaciones va a depender de la cantidad de material transportado y sus caractersticas,
como as tambin de la inclinacin del transportador y el ancho de la correa.
Normalmente la distancia entre estaciones oscila entre 1 000 mm a 1 750 mm. La
distancia entre los rodillos laterales inclinados y el central horizontal dentro de cada
estacin debe ser lo mnima posible y no mayor de 10 mm. o dos veces el espesor de la
14
correa siempre y cuando esta medida fuese inferior a la anterior. Mayores distancias
pueden ocasionar un severo dao longitudinal sobre la cara inferior (lado rodadura) de
la correa.
Figura 16. Inclinacin de los Polines en el lado Portante

a.3) Estaciones de rodillos portantes especiales
- Estaciones de rodillos amortiguadores:
Son aquellas ubicadas debajo de la zona de carga del equipo transportador, como su
nombre lo indica su funcin es amortiguar el golpe producido por la carga del material
sobre la correa. La distancia entre estas estaciones es siempre menor que la indicada
para las estaciones de rodillos portantes comunes o de lnea y depende del tipo de
material a transportar, su altura de cada y velocidad. Los rodillos de estas estaciones
son conformados por discos o anillos normalmente cauchutados separados entre si por
calces o arandelas.
Figura 17. Estacin de Polines Amortiguadores

- Estaciones Polines de Transicin:
Su finalidad es acompaar a la correa gradualmente desde su posicin abarquillada
(artesa) al plano del tambor de mando, como as tambin desde la salida del tambor de
reenvo hasta la posicin de marcha normal. El ngulo de artesa de cada una estas
estaciones va disminuyendo o aumentando segn el caso en forma gradual, logrando
mantener as un equilibrio en las tensiones producidas sobre la correa cuando debe
cambiar su conformacin desde o hacia el abarquillamiento.
15
Figura 18. Estacin de Polines de Transicin

- Estaciones de rodillos autoalineantes:
Su funcin es la de proveer un alineado automtico de la correa. Su conformacin es
igual a la de las estaciones comunes con la diferencia que poseen un movimiento
pivotante central que les permite adaptarse y de esa manera corregir los posibles
desbandes de la correa. Los extremos de los rodillos de este tipo de estaciones
avanzan o retroceden en el sentido de la marcha de la correa y por un principio prctico
de instalacin, que indica "que la correa siempre se mover hacia el lado
correspondiente al primer rodillo con el cual hizo contacto", logran centrar la misma.
Para que estos dispositivos sean efectivos, deben estar instalados ligeramente ms
altos que las estaciones fijas, esta diferencia de altura se establece normalmente entre
10 mm a 20 mm. La distancia entre este tipo de estaciones a lo largo del transportador,
varan segn el ancho, velocidad y tensin de la correa como as tambin de la correcta
centralizacin de la carga y el mantenimiento del equipo en general. Segn al largo del
transportador esta distancia vara entre 25 m para transportadores cortos, hasta 120 m
para largos sistemas de transporte. Es siempre conveniente instalar una de estas
estaciones prximas a los tambores de reenvo y motrices (5 a 15 m).
Figura 19. Estacin de Polines Autoalineantes
16
b) Deslizamiento Sobre Cuna Continua

Este tipo de sustentacin de la correa es el ms adecuado cuando se trate de
transporte de productos unitarios, elaborados, piezas, etc.
Aunque tambin pueden ser utilizados en movimiento de graneles donde no es
recomendable una distancia de transporte mayor de 50 m. La correa desliza sobre una
superficie continua que puede ser de diferentes materiales como chapa, madera,
laminado plstico o acero inoxidable.
Las ventajas que este sistema ofrece sobre la de rodillos portantes son varias como:
- El costo del transportador es mucho menor.
- El producto se traslada con estabilidad, sin vibraciones ni desplazamientos.
- Durante todo el ciclo de movimiento la misma parte de la correa se encuentra en
contacto con el producto.
- El conjunto del equipo es mucho ms liviano.
- El mantenimiento necesario es mucho menor por poseer muchas menos partes
mviles.
Como contrapartida existe una superficie de friccin muy grande que debe ser tenida en
cuenta para el clculo de potencia. A los efectos de disminuir al mximo las prdidas de
potencia, la correa utilizada en estos casos deber tener un muy bajo coeficiente de
friccin. La rigidez transversal de las correas utilizadas debe ser alta a los efectos de
mantenerse planas en el sentido transversal. A los mismos fines la cobertura superior
de la correa debe ser mnima. La cuna debe estar situada a no ms de 1mm por debajo
del plano formado por los dimetros mnimos de los tambores de accionamiento y
retorno (por la conicidad, estos dimetros mnimos corresponden a los extremos de los
tambores).
Figura 20. Faja transportadora sobre cuna continua
17
2.3.2.5 Sistema de Soporte de la correa en el tramo de retorno

Lo ms frecuente es que en este tramo la correa se sustente sobre rodillos planos, ms
espaciados entre s que las estaciones portantes, dado que la correa debe soportar
solamente su propio peso. Las distancias ms usuales son de 2 a 3 veces la distancia
existente entre los rodillos portadores (para los casos de transportadores sobre rodillos
en artesa) y de 2 a 3 metros (para los casos de transportadores sobre cuna continua),
dependiendo del ancho de la correa y de su peso. Por las mismas razones apuntadas,
estos rodillos pueden ser de constitucin menos robusta que los de carga. La alineacin
de la correa en el tramo de retorno es algo que tambin debe ser tenido en cuenta, para
ello es aconsejable el uso de rodillos autoalineantes, que para estos casos pueden ser
rodillos con un extremo fijo y el otro mvil (ojal o colisa) que le permita variar su
posicin paralela al resto o pivotantes en su centro, acompaando el desplazamiento
lateral que pueda tener la correa, volvindola a centrar (siguiendo el mismo principio
enunciado para los autoalineantes portantes). La distancia entre estos rodillos
autocentrantes normalmente oscila en los 15 m (para los casos de rodillos con una
punta fija, debe colocarse la punta mvil del eje de cada uno de ellos alternadamente
de uno y otro lado de la estructura). Se debe extremar el mantenimiento de estos
rodillos cuando el material transportado posee caractersticas adherentes, dado que el
depsito del mismo sobre aquellos es causal de desalineamiento de la correa.
Figura 21. Rodillo de retorno

2.4
La Mquina Motriz y la Transmisin
La maquina motriz en un sistema de fajas transportadoras viene a ser un motor

elctrico al que se le acopla un sistema de transmisin de potencia que puede ser:
- Reductor de engranajes
- Transmisin por bandas y poleas
- Acoplamiento hidrulico.
18
2.4.1 Reductores de Velocidad Parte I

A) Por que usar Reductores de Velocidad?
Los reductores de velocidad generalmente se utilizan en plantas industriales para
reducir la velocidad entre un motor y la parte impulsada por el mismo. Esta reduccin
de velocidad en el reductor puede ser parcial o completa tal como lo muestra la figura.
22. Cuando la reduccin es parcial, se emplea otro medio para reducir la velocidad,
frecuentemente transmisiones de banda en V o transmisiones de cadena. Cuando el
reductor realiza la reduccin completa, el eje de entrada del reductor va acoplado al
motor impulsor y el eje de salida va acoplado directamente a la mquina impulsada.
Los reductores utilizados en plantas industriales varan en su tamao, de reductores de
potencia menor de un caballo, de reduccin sencilla, a reductores de reduccin mltiple
que pesan toneladas, impulsados por motores de ms de cien caballos de fuerza.
Generalmente es el fabricante del equipo, que suministra la maquina, el que determina
el tamao, tipo y seleccin del reductor utilizado con un componente especifico de
equipo. Si una planta compra un reductor, la seleccin del reductor normalmente esta a
cargo del ingeniero de la planta. Tambin es posible consultar al departamento de
mantenimiento para determinar si se desea un reductor especfico.
2.4.2
Definiciones de Reductores
Antes de comenzar a estudiar la construccin de los distintos reductores, conviene

revisar algunos trminos utilizados para describir las piezas mviles, el diseo y la
seleccin de reductores.
2.4.2.1 Tamao. Los reductores se describen en funcin de su "tamao". A menudo, el
tamao de la unidad es un indicio de la distancia entre los centros del eje de entrada y
el eje de salida. El sistema de numeracin utilizado para describir el tamao del
reductor es determinado por el fabricante.
19
Figura 22. Mtodos de use de un reductor.

El tamao real de un redactor es funcin de su potencia mecnica nominal y su relacin
de transmisin. Una potencia nominal alta requiere engranajes de cara ms ancha,
mayor distancia entre centros, ejes y cojinetes mas pesados, y una caja ms fuerte que
una unidad de potencia nominal baja. Adems, una unidad con una relacin de
transmisin alta ser de mayor tamao que una con una relacin de transmisin baja,
aunque las potencias nominales sean iguales.
2.4.2.2 Potencia Mecnica. La potencia mecnica nominal de un reductor, nos indica
cuanta potencia mecnica, la unidad puede transmitir con ciertas condiciones dadas.
Este valor es funcin de la velocidad y del par reductor, tal como en el caso de los
motores. El valor del par es determinado por la capacidad mecnica de los engranajes,
el eje, los cojinetes y la caja. La variable principal es la velocidad. Al bajar la velocidad,
aumenta la potencia y viceversa.
2.4.2.3 Potencia Trmica. Un reductor tiene un rgimen trmico que se refiere a la
potencia que la unidad puede transmitir en funcionamiento continuo sin un aumento
excesivo de temperatura. La potencia trmica nominal puede ser ms alta o ms baja
que la potencia mecnica nominal.
2.4.2.4 Capacidad de Sobrecarga. Principalmente son los factores de desgaste, que
dependen directamente de la superficie y dureza del diente, los que determinan la
capacidad de sobrecarga continua. La capacidad de sobrecarga intermitente es
determinada por la resistencia de los dientes de engranaje. Muchas unidades de
engranaje pueden aceptar cargas mximas equivalentes al 200 por ciento de la
potencia nominal indicada por el fabricante, si no se producen por periodos de ms de
20
unos pocos minutos en 10 horas de operacin. (Esto se basa en las normas de los
fabricantes.)
2.4.2.5 Factor de Servicio. El factor de servicio es determinado por el estado y la
cantidad de carga y no por la capacidad de la unidad. (Tambin es posible llamarlo
factor de servicio de carga.) El factor de servicio de base estandarizado por AGMA
(American Gear Manufacturers' Association) es 1,00. Otros factores de servicio son
1,25, 1,50, 1,75, 2,00, 2,25 y 2,50. Los fabricantes de reductores siguen normas
standard al establecer la potencia y el par nominales de sus reductores.
El factor de servicio de un reductor de velocidad debe incluir tres cosas: tipo de motor
primario; tipo de carga y ciclo de trabajo. La potencia bsica nominal de un reductor se
basa en un factor de servicio de 1,00. En una aplicaci6n especfica que requiere un
factor de servicio de carga de 1,50, el reductor de engranajes seleccionado debe ser
capaz de transmitir 50% de potencia ms. Por ejemplo, una carga de 20 hp con un
factor de servicio de 1,50 requiere un reductor de engranajes de 30hp nominales. Los
factores de servicio de los distintos componentes de equipo se enumeran al terminar
esta leccin. Ntese que los factores de servicio se basan en una combinacin de horas
de operacin y rigurosidad de carga.
2.5.2.6 Relacin de Transmisin. La relacin de un reductor de engranajes es
simplemente la relacin de la velocidad de entrada a la velocidad de salida. Se calcula
mediante la formula:
RPM de entrada
RPM de salida
= Relacin RPM de salida
Una relacin de transmisin es un factor que tiene poco significado por s mismo. Se la
utiliza principalmente junto con la velocidad de entrada para determinar el. Resultado
final, es decir, la velocidad de salida.
2.5.2.7 Unidades de Reduccin Sencilla. Estas representan los tipos ms simples de
disposicin de reduccin de engranajes. Hay slo dos componentes, a saber, el PION
IMPULSOR, cuyo eje se conecta de alguna forma al motor impulsor, y el ENGRANE
IMPULSADO cuyo eje generalmente es el eje de salida de la unidad de engranes.
Estos dos componentes de engranes se combinan para formar un tren de engranes de
reduccin sencilla (o engranaje de reduccin sencilla).
21
2.5.2.8 Unidades de Reduccin Doble. Bsicamente, un reductor de doble reduccin

consiste en dos unidades de reduccin sencilla en un mismo alojamiento. La primera
etapa es similar a la disposicin de reduccin sencilla y consiste en un pin impulsor y
un engrane impulsado. El pin impulsor de segunda etapa, sin embargo, va montado
en el mismo eje que el engrane impulsado de la primera etapa. Este pin engrana con
el engrane impulsado de la segunda etapa cuyo eje pasa a entonces el eje de salida de
la unidad.
2.5.2.9 Unidades de Reduccin Triple. Esta disposicin se basa en el mismo principio
de las unidades de reduccin sencilla y reduccin doble. En este caso, hay tres juegos
de pin y engranes impulsados y por lo tanto, tres etapas de reduccin.
Figura 23. Distintos tipos de reductores concntrico.

2.5 Reductores de Ejes Concntricos
Los reductores de EJES CONCENTRICOS son uno de los tipos ms comunes
utilizados en la industria. Probablemente usted ya haya visto algunos reductores de
este tipo en su planta. Tal vez sepa, adems, que tambin se los llama reductores EN
LINEA, MOTORES DE ENGRANAJE y MOTOREDUCTORES. Es posible utilizar
correctamente cualquiera de estos nombres.
Los reductores concntricos pueden ser impulsados por un motor, o por otros medios.
Si se trata de un reductor concntrico, el motor puede estar montado en la misma base
que el reductor, o montado en una base atornillada al reductor mismo. Adems, algunos
motores tienen montaje INTEGRAL con el alojamiento del reductor concntrico (es
decir, forman parte del alojamiento). En la figura 23 se ilustran varios tipos distintos de
reductores concntricos. Se los explicara con ms detalle ms adelante.
22
Figura 24. Construccin interna de un reductor concntrico.

Bsicamente, los alojamientos de reductores son de hierro fundido, acero fundido o
acero soldado, segn el fabricante. Cada tipo de alojamiento tiene sus propias ventajas
especficas. Los ejes (entrada y salida) del reductor normalmente van montados en una
lnea central comn, pero son de construccin partida tal como lo muestra la Fig. 24. El
eje partido es necesario para permitir las dos velocidades diferentes de los ejes. La
transferencia de fuerza y reduccin de engranajes ulterior entre los ejes partidos se
obtienen mediante el use de ejes intermedios o ejes locos. Generalmente su montaje es
descentrado (a un lado o hacia abajo) en relacin a los ejes de entrada y de salida. En
el caso de una unidad de reduccin sencilla, los ejes de entrada de salida se colocan en
la misma lnea vertical, pero con un eje longitudinal horizontal diferente.
La mayora de los reductores de ejes concntricos se pueden instalar en unidades
standard, de reduccin sencilla hasta reduccin cudruple. Tal como se muestra en las
ilustraciones, todos los reductores concntricos cuentan con bloques o patas de
montaje en el fondo o base del reductor. Estas patas permiten el montaje del reductor
sobre una mquina a otra estructura. Es posible montar los reductores con los ejes en
posicin horizontal (derechos o girados) o lateral en un muro. Tambin se los puede
montar con el eje vertical a travs de sus montajes normales de patas. Adems, se
fabrican soportes con formas especiales para la mayora de los reductores, que
permiten montarlos con el eje vertical sobre una superficie horizontal.
Los montajes verticales deben realizarse con cuidado como consecuencia de los
requerimientos especiales de los obturadores de aceite. Con los ejes en una posicin
horizontal, el nivel del aceite no es lo suficientemente alto como para que se produzcan
fugas, y los sellos de aceite suministrados son adecuados.
23
La mayora de los fabricantes de reductores concntricos utilizan ENGRANAJES DE

CORTE HELICOIDAL (cortados en ngulo) para sus reductores. Los engranes se
cortan a distintos ngulos y en distintos PASOS DE DIENTES (distancia entre los
dientes), segn su tamao y ubicacin dentro de la unidad. El uso de engranes
helicoidales es comn, ya que los mismos ofrecen una transferencia uniforme y
silenciosa de energa entre los engranajes. Algunos tipos de reductores, no obstante,
utilizan engranes RECTOS (dentadura recta) y uno o dos utilizan engranes
PLANETARIOS (dispuestos en crculo).
Estos engranes siempre estn acunados y generalmente colocados a presin sobre el
eje con un leve apriete. Los ejes pueden soportarse en cojinetes de bolas de una o dos
hileras, cojinetes de rodillos cnicos, o una combinacin de de stos, segn el
fabricante. Normalmente, los cojinetes de .rodillos cnicos se utilizan en los ejes de
salida para absorber parte del empuje del eje mientras esta en funcionamiento. Los
cojinetes se sujetan mediante ANILLOS SUJETADORES, SALIENTES EN EL EJE, o
PLACAS DE SUJECION. Generalmente, se utiliza ms de uno de estos dispositivos en
el mismo reductor. En la Figura 25 se ilustran algunos de estos mtodos de sujecin de
cojinetes.
Adems de los distintos cojinetes utilizados, cada eje, de entrada y salida, cuenta con
SELLOS DE ACEITE. Estos sellos de aceite pueden estar colocados por presin en el
alojamiento, o bien insertados en una cubierta separada y atornillada en su posicin en
el extremo del alojamiento. Tal como en el caso de los cojinetes, el mtodo y los tipos
de sellos utilizados son determinados por los distintos fabricantes. Hay que tener en
cuenta que estos sellos estn destinados solamente a retener el aceite lubricante
salpicado en el alojamiento al operar la unidad. La mayora de los sellos suministrados
no deben retener un nivel alto de lquido en el alojamiento. Los sellos de este tipo son
de carcter especial y los fabricantes los suministran para casos especiales.
Cuando los motores tienen un apoyo independiente al del alojamiento de un reductor
concntrico, frecuentemente se dice que el reductor es del tipo TODO MOTOR. En
estos casos, el motor va conectado al eje de entrada del reductor por medio de un
acoplamiento. En caso de falla del motor, se lo puede retirar sin afectar al reductor.
Cuando se utiliza un montaje del tipo INTEGRAL, el reductor es del tipo DE BRIDAS
"C" (montaje frontal o posterior) que se atornilla directamente al lado de entrada del
reductor. Esto generalmente se obtiene mediante una brida adaptadora de un tipo a
otro. En estos reductores, el eje del motor tiene un engrane montado que engrana con
24
un engrane interno del alojamiento del reductor. En la mayora de los casos, se dice que
sta es la reduccin primaria o primera reduccin de la unidad.
Los reductores suministrados para transportadores inclinados a otros mecanismos de
elevacin
frecuentemente
cuentan
con
topes
de
retencin
embragues
unidireccionales. Se los instala en el reductor para evitar la rotacin o movimiento

inverso en caso de falta de energa. Generalmente, se los reconoce porque hay una
parte o extensin alargada del alojamiento en el eje de entrada o de salida.
La instalacin adecuada de estos topes de retencin es importante. Sus placas de
indicaciones generalmente indican la direccin de rotacin. Sin embargo, si se ha
quitado esta placa o si se le ha pintado, es posible que usted no sepa cual es la
direccin de rotacin. Es muy fcil determinar la rotacin haciendo girar el manguito
interno. Slo gira en una direccin. Tambin es posible verificar el montaje correcto
haciendo girar el eje de entrada en el reductor.
Figura 25. Mtodos de retencin de cojinetes.

2.6 Reductores de Ejes Paralelos
Despus de los reductores en lnea, el segundo tipo de reductores utilizados en la
industria, en orden de importancia, es el de reductores DE EJES PARALELOS. Estos
reductores generalmente se construyen en un alojamiento en forma de caja. Los
alojamientos son de hierro fundido, acero fundido y acero soldado, tal como los
reductores concntricos. Frecuentemente, los fabricantes que producen alojamientos
fundidos tambin producen alojamientos de acero soldado para modelos especiales
que no forman parte de su gama standard.
25
Tal como se ilustra en la Fig. 26, los reductores de EJES PARALELOS son de distintos
tamaos y formas. Por su diseo de tipo abierto, generalmente tienen engranes mas
grandes y por lo tanto, tienen mayor capacidad en cuanto a la potencia y al par, y una
variedad mas amplia de relaciones de reduccin, que los reductores del tipo concntrico
mas compactos. Por este motivo, los reductores de ejes paralelos son ms verstiles en
su uso.
Los reductores de ejes paralelos se utilizan para el manejo de materiales a granel,
transportadores y otros equipos. Adems, los reductores se utilizan frecuentemente en
grandes hornos secadores de la industria del cemento, de abonos y otras materias
primas, que requieren el secado o la limpieza en tambor de los productos. Los
reductores de ejes paralelos pueden tener reducciones sencillas, dobles o triples, con
relaciones de transmisin de hasta 300:1. Las velocidades de entrada o motrices varan
entre varios cientos y varios miles de RPM. Cuando un motor de 3600 RPM impulsa un
reductor con una relacin de 40:1, la velocidad del eje de salida es de 90 RPM. Las
unidades de ejes paralelos estn destinadas a funcionar como reductores de velocidad,
y pocas veces se utilizan como incrementadores de velocidad.
Figura 26. Distintos tipos diferentes de reductores de ejes paralelos.

La mayora de los reductores de ejes paralelos tienen engranes helicoidales sencillos,
aunque en algunos casos se utilizan engranes rectos. Para reducir el empuje del eje
generado por los engranes helicoidales, algunos fabricantes utilizan engranes
helicoidales dobles. Estos estn cortados como para que los ngulos de los dientes
formen una configuracin en v, sin que los dientes se encuentren en el Centro. Adems,
26
algunos fabricantes de reductores utilizan engranes bihelicoidales en los que los dientes
del engrane se encuentran en el centro.
La Figura 27 ilustra algunas cajas de engranes abiertas, con los engranes
extendindose sobre la mitad inferior de la caja. La mayora de los fabricantes tratan de
mantener todos los ejes de engranes en el mismo eje longitudinal. Este eje longitudinal
tambin es el punto en el que se parte la caja de engranes, y facilita el maquinado,
sirviendo al mismo tiempo de punto de referencia para la caja de engranes. Sin
embargo, en varios tipos cudruples, uno de los ejes se coloca debajo de la lnea
central para permitir una relacin de reduccin adicional sin extensin del largo de la
caja.
Figura 27. Varias visitas internas de reductores de ejes paralelos.

La mayora de los reductores, vistos en planta, tienen un flujo de potencia con una
configuracin en "Z". El eje de entrada est en un extremo y un lado del reductor y el
eje de salida en el extremo y el lado opuestos. En una planta hay muchas variantes de
este tipo de reductor. Por ejemplo, el flujo de energa puede tener forma de "U" con los
ejes de entrada y de salida del mismo lado, o bien forma de "T", con el eje de entrada
en el centro de un lado y los dos ejes de salida en el otro lado y en extremos opuestos.
Los cojinetes de los reductores de ejes paralelos, al igual que en el caso de los
reductores de ejes concntricos, pueden ser cojinetes de bolas de una o dos hileras, o
bien cojinetes de rodillos cnicos. Los cojinetes generalmente se mantienen en su
posicin por una combinacin de salientes de retencin, anillos sujetadores y placas de
fijacin. Pueden estar en el alojamiento de engranes y en los ejes. Aunque los cojinetes
antifriccin son los ms utilizados, por su rendimiento probado y su vida de servicio
prolongada, algunas unidades ms antiguas que siguen en servicio tal vez estn
equipadas con cojinetes colados o guarnecidos con metal blanco.
27
La lubricacin utilizada comnmente en los reductores de ejes paralelos es la del tipo

de salpicadura, pero con limitaciones. En la mayora de los casos, las RPM lentas de
algunas unidades no proporcionan aceite suficiente en todos los puntos de lubricacin.
Normalmente se lo complementa con sistemas de lubricacin a presin.
Tambin surgen otros problemas cuando se utiliza lubricacin de salpicadura en los
reductores de engranes paralelos. Uno de estos problemas resulta de los distintos
dimetros de los engranes. Si slo se utilizara el engrane mas grande para hacer salir
aceite del depsito, seria muy poco el aceite que llegara a los ejes de entrada de alta
velocidad cuando la unidad fuera puesta en marcha por primera vez. Por consiguiente,
los dientes de engrane se desgastaran mucho y se picaran despus de un periodo
breve de funcionamiento. Para superar este inconveniente, la mayora de los
fabricantes suministran sistemas de lubricacin a presin, o ms frecuentemente, una
serie de depsitos secundarios o presas de aceite para retenerlo a distintos niveles
dentro de la caja de engran. Esto garantiza la lubricacin constante de todos los
engranes, sea cual fuere su posicin dentro de la caja, su velocidad, o su altura relativa.
Adems, los cojinetes que sustentan al eje tambin tienen a veces pequeos depsitos
de retencin que mantienen el nivel adecuado de aceite en el cojinete. Esto garantiza
un suministro de aceite para los cojinetes en todo momento. Al introducirse mas aceite
salpicado a los cojinetes, el exceso rebasa el depsito y vuelve al dep6sito principal de
aceite, tal como lo ilustra la Fig. 28.
Otro problema de lubricacin se produce a menudo cuando los reductores de ejes
paralelos se acercan a su NIVEL TERMICO NOMINAL. Cuando se genera calor
excesivo dentro del reductor, hay que recurrir a algn medio para enfriar la unidad, y
frecuentemente, para enfriar tambin el aceite lubricante. Para enfriar la unidad, la
mayora de los fabricantes monta un ventilador en el eje de alta velocidad de la unidad
para que haga atravesar aire por la unidad. Esto elimina el calor por el mtodo de,
conveccin y es muy eficaz. En casos en los que el nivel trmico nominal supera la
capacidad de enfriamiento del ventilador, el enfriamiento del aceite lubricante ayuda a
enfriar los engranes y otras piezas. En estos usos, el aceite circula por accin de un
sistema a presin. El aceite sale del deposito (de ubicacin interna o externa en el
reductor), circula a travs del intercambiador de calor, y luego llega a los engranes. En
temperaturas fras, se utiliza un sistema a presin con unidades calefactoras en lugar
de unidades enfriadoras. Estas aumentan la temperatura del aceite y contribuyen a
calentar el reductor.
28
2.7 Reductores de Ejes en Angulo Recto

Los reductores de ejes en ANGULO RECTO se pueden considerar como una
combinacin de reductores concntricos y de ejes paralelos. Frecuentemente, el
reductor de ejes paralelos se utiliza como base de construccin del reductor en ngulo
recto. En otros casos, el reductor concntrico sirve de componente bsico, con el
agregado de un cabezal de ngulo recto. La figura. 29 ilustra varios de estos tipos.
Los alojamientos, tal como en el caso de todos los otros reductores, son de hierro o
acero fundido, o de acero soldado, segn el fabricante y la aplicacin. Los engranajes
utilizados en los ejes intermedios generalmente son del tipo helicoidal. En los ejes en
ngulo recto (frecuentemente en el eje de entrada) los engranajes son normalmente del
tipo CONICO DE DENTADURA ESPIRAL (con un diseo curvo de dentadura). Se
utilizan unos pocos tipos con engranes CONICOS EN ANGULO RECTO (con un diseo
de dientes rectos). Al igual que los engranes helicoidales, los engranes cnicos de
dentadura espiral resultan en un funcionamiento ms uniforme y silencioso.
Las transmisiones en ngulo recto normalmente se utilizan cuando las limitaciones de
espacio impiden el montaje de un motor en un reductor paralelo concntrico, que
interferira con otros equipos. Cuando se utilizan los reductores concntricos como
transmisiones de ngulo recto, se instala un cabezal adicional en el eje de salida. El eje
de salida se acorta, y se monta un engrane sobre el mismo. Este engrane de salida
engrana con el engrane acuado al eje en ngulo recto.
Estos engranes adicionales dan reduccin adicional de engranes a la unidad. En ciertos
casos, hay dos ejes de salida formando una "T", en lugar de uno.
Figura 28. Depsito de aceite de cojinetes utilizados con lubricacin de

salpicadura.
29
En los casos en los que el rgimen trmico nominal de la unidad es de importancia

crtica (tal como en el caso de los reductores de ejes paralelos), se agrega un ventilador
de enfriamiento al eje de alta velocidad de entrada. Es posible instalar tambin
enfriadores de aceite y bombas para el aceite en caso de necesidad.
Como lo mencionamos anteriormente, los cojinetes son de (tipo de rodillos cnicos a de
bolas. La lubricacin es bsicamente del tipo de salpicadura, aunque en caso de
necesidad se recurre a la lubricacin por presin.
2.8 Reductores de Eje Vertical
Los reductores de EJE VERTICAL. Son una modificacin de los reductores del tipo de
ngulo recto.
Figura 29. Reductores de ejes en ngulo recto.
Figura 30. Distintos tipos de reductores de eje vertical.
30
Sin embargo, en lugar de tener montaje de patas con un eje de salida horizontal, el
alojamiento generalmente tiene una base plana y el eje de salida va montado
verticalmente (hacia arriba o hacia abajo). Al igual que los reductores de ngulo recto, la
unidad bsica de construccin se asemeja al reductor del tipo de ejes paralelos o al
reductor del tipo de ejes concntricos, tal coma se ilustra en la figura 30. Ntese que en
el caso del reductor de ejes concntricos, el cabezal de salida esta en una posicin
vertical y no horizontal como en el caso del reductor de ngulo recto. No hay nada ms
que cambie en la unidad. Cuando se utiliza la construccin del tipo de ejes paralelos,
hay que hacer cambios considerables en el alojamiento. En realidad, los ejes verticales
se asemejan a un reductor de ejes paralelos o en ngulo recto parados sobre un
costado.
Como en los casos anteriores, los engranes del eje pueden ser del tipo helicoidal,
cnico de dentadura espiral, o cnico en ngulo recto. Frecuentemente se combinan al
utilizarse unidades de reduccin mltiple.
Aunque la mayora de las unidades ilustradas tiene el eje vertical extendido
verticalmente a travs de la parte superior, no hay motivo por el que no se pueda
extender el eje verticalmente a travs del fondo del alojamiento. En el caso del reductor
de tipo concntrico, el cabezal se colocara hacia abajo, mientras que en el caso del
reductor del tipo de ejes paralelos, se debera cortar la parte inferior del alojamiento
como para permitir el paso del eje a travs del fondo. Al igual que con la transmisin en
ngulo recto, los ejes verticales pueden extenderse en ambas direcciones formando
una configuracin en "T".
Lo que se ha dicho sobre lubricacin, cojinetes, enfriamiento y otros puntos, en relacin
a los reductores de ejes paralelos y en ngulo recto, tambin es cierto para los
reductores de eje vertical. Los procedimientos de mantenimiento tambin son de
importancia crtica, por la alineacin vertical de los ejes, similar a la alineacin paralela
de los ejes en los reductores paralelos.
2.9 Tipos de Reductores de Velocidad
En la Leccin Seis usted aprendi que los reductores de velocidad se utilizan para
convertir las RPM altas de un motor impulsor a las RPM ms bajas de la mquina
impulsada. Adems, se mencion que los reductores se usan para cambiar la direccin
de la fuerza impulsora (reductores en ngulo recto y verticales) y tambin para impulsar
dos unidades o ms a partir del mismo reductor.
31
Otros tipos de reductores son los montados en el eje (similares a los reductores de ejes
paralelos), reductores tipo tornillo sin fin y cajas de engranajes cnicos en ngulo recto
(similares a los reductores de eje en ngulo recto o vertical).
La mayora de las definiciones de reductores dadas en la Leccin Seis son vlidas para
los reductores de esta leccin. Hay algunas leves modificaciones (principalmente en los
reductores de tornillo sin fin), pero las cubriremos al describir reductores especficos.
2.10 Reductores Montados en el Eje
Los reductores MONTADOS EN LA FLECHA (o EN EL EJE), al igual que todos los
componentes de transmisin, son producidos por muchos fabricantes diferentes. La
mayora de los fabricantes producen varios tipos, adems de las unidades montadas en
el eje. Para la construccin de las transmisiones montadas en el eje se utilizan varios
tipos bsicos de diseo de reductores, que incluyen los tipos de ejes concntricos y
paralelos. El fabricante determina los tipos de construccin.
Las cajas de engranes son de hierro fundido, acero forjado o acero soldado. Como
consecuencia de su mtodo de montaje inusual, la mayora de las transmisiones
montadas en el eje permite que el motor se apoye directamente sobre la caja del
reductor de una forma u otra. Esto elimina la necesidad de contar con una base
separada para el motor y permite obtener una unidad completa. Cuando se monta el
motor en el reductor, hay que analizar la cargo sobre el eje para garantizar que los
cojinetes del eje proporcionen apoyo adecuado.
Figura 31. Distintos tipos de reductores montados en el eje.

En la figura 31 se ilustran varios tipos de reductores montados en el eje. La mayora de
los reductores montados en el eje tienen un eje de salida hueco, que permite la
extensin parcial o total del eje impulsado a travs de la transmisin. El fabricante
especifica el largo mnimo aceptable de eje. Naturalmente, cuanto mas eje soporte a la
32
unidad, mejor ser el montaje. Algunos reductores, como el del tipo concntrico, slo
permiten la insercin del eje de montaje hasta la mitad de la caja del reductor. Cuando
se utilizan transportadores de tornillo sin fin o reductores del tipo con bridas, el largo del
eje no tiene importancia crtica.
Figura 32. Vista interna de reductores montados en el eje.

Los reductores ms comunes tienen ejes con un diseo descentrado en lugar del
diseo de eje concntrico. En el diseo descentrado, el eje de entrada est descentrado
hacia un costado en relacin a1 eje de salida. Un buen ejemplo del diseo descentrado
seria una unidad de reduccin sencilla. Aun con unidades de reduccin mltiple, se
utiliza el diseo descentrado. Los juegos de engranes de reduccin adicionales se
instalan descentrados en relacin al eje de entrada como lo muestra la figura 32.
Algunos de los reductores montados en el eje, de tamao ms grande, que se semejan
a las unidades standard de ejes paralelos, utilizan ejes descentrados para una
reduccin de engranajes por lo menos.
Figura 33. Tensor con resorte.
33
Para los reductores montados en el eje se utilizan casi exclusivamente engranes

helicoidales. Tal vez haya uno o dos tipos diferentes, pero estos no son muy comunes.
El engrane helicoidal proporciona la transmisin de energa uniforme y silenciosa que
se desea.
Como los reductores montados en el eje van conectados directamente a la mquina
que impulsan, usualmente no proporcionan la reduccin total requerida, tal como las
unidades con patas de montaje. Por lo tanto, son un tipo incompleto de unidad de
reduccin y quieren otros medios para llevar a cabo la reduccin total requerida.
La reduccin adicional generalmente se obtiene mediante transmisiones de banda en V.
Por su diseo, es transmisiones de banda en V son seleccionadas frecuentemente para
ayudar al reductor a producir las RPM especficas de salida. El tamao y tipo de las
transmisiones de banda en V depende de la potencia y las RPM de entrada.
Cuando se utilizan transmisiones de banda en V, requieren medios para mantener la
tensin adecuada en las bandas. Si el motor esta montado a un costado del conductor,
una base deslizante o agujeros alargados en la estructura de apoyo proporcionan los
medios necesarios de tensionamiento. Si el motor est unido al conductor, la tensin
apropiada se obtiene mediante tornillos de ajuste en la placa de base del motor. Como
bandas en V se utilizan frecuentemente cerca de otro equipo operativo, es importante
instalar guardas de seguridad para proteger al personal de la planta contra lesiones.
Como se observa en la figura 31, la mayora de los conductores montados en el eje
estn equipados con un TENSOR DE TORNIQUETE. Este mecanismo impide la
rotacin del reductor durante el funcionamiento, especialmente cuando el motor est
montado directamente en el reductor. En ciertos casos, el tensor tambi6n sirve para
mantener la tensi6n apropiada de la transmisi6n por banda en V.
Como alternativa del tensor de torniquete, la mayora de los fabricantes de reductores
montados en el eje tambin ofrecen tensores con RESORTE, Figura. 33. Los tensores
con resorte se clasifican como ALIVIADORES DE SOBRECARGA y se les instala en
una posicin que desenganche la transmisin de banda en V cuando se produce
sobrecarga. Estos desenganches de sobrecarga se pueden ajustar como para que se
suelten a cualquier limite de sobrecarga dentro de cierto rango. Cuando estn
sobrecargados y desenganchados, el eje de entrada del reductor se acerca al motor.
Esto afloja las bandas de transmisin, y permite as que la polea de entrada gire
libremente como en la Fig.34. La mayora de los dispositivos de sobrecarga se
construyen con terminales elctricas. Cuando se produce una sobrecarga y el
34
mecanismo se desengancha, se enva una seal al operario en un panel de control. En

los grandes sistemas de manejo de materiales, esta alarma tambin puede estar
conectada de modo que detenga el equipo que precede a la unidad.
Figura 34. Tensor con resorte en las posiciones de operacin y desenganche.

Algunos reductores montados en el eje se clasifican como reductores
MONTADOS SOBRE BRIDAS, o reductores para TRANSPORTADOR DE TORNILLO
SIN FIN. Como se observa en la Figura 35, estos reductores tienen cajas con agujeros
perforados y roscados o una placa de montaje que se puede atornillar directamente a la
estructura. No se necesitan tensores que sirvan de sujetadores para estos reductores,
ya que su montaje es rgido.
Figura 35. Varios tipos de reductores montados en bridas y de reductores para

transportadores de tornillo sin fin.
35
Los reductores montados en el eje generalmente utilizan cojinetes de rodillos cnicos

como apoyo para los ejes, debido al empuje generado y al espacio muy reducido dentro
del reductor. Sin embargo, tambin se utilizan cojinetes de bolas o una combinacin de
cojinetes de bolas y rodillos. El diseo y el fabricante de la unidad determinan el tipo de
cojinete utilizado. Al igual que en el caso de otros tipos de reductores, los cojinetes se
sujetan mediante anillos de sujecin, salientes (en los ejes y la caja), o una
combinacin de cualesquiera de stos. Los sellos del eje normalmente van apretados
contra la caja y se les retiene por apriete.
Como los reductores montados en el eje son de diseo compacto, principalmente se
utiliza lubricacin de salpicadura para los cojinetes y engranes. Hay algunos pocos
reductores que utilizan sistemas de circulacin, pero no son muy comunes.
El rendimiento nominal de los reductores montados en el eje se determina sobre la
base de los Standard AGMA. Esta clasificacin se basa en factores de servicio similares
a las unidades con patas de montaje. Al final de esta leccin se incluye una gua de
referencia de los factores de servicio para los distintos componentes de equipo.
Figura 36. Varios tipos de reductores tipo tornillo sin fin.

2.11 Reductores de Tornillo sin Fin
Los REDUCTORES DE TORNILLO SIN FIN que ilustra la figura 36 tambin se utilizan
con bastante frecuencia en plantas industriales. Su diseo y construccin compactos
permiten colocarlos en un espacio relativamente limitado. La mayora de los reductores
36
de tornillo sin fin se utiliza para aplicaciones de potencia fraccional o muy pequea. Sin
embargo, tambin hay muchas industrias que utilizan reductores de tornillo sin fin
impulsados por motores de gran potencia.
Al igual que la mayora de los reductores, las cajas de engranes de los reductores de
tornillo sin fin se fabrican en hierro fundido, acero fundido, y en algunos casos acero
soldado. Adems, algunos fabricantes utilizan un alojamiento de aluminio fundido. El
tipo y estilo de caja de engranaje utilizado es determinado por el fabricante y el uso
dado.
El reductor de tornillo sin fin es compacto como resultado directo de la colocacin del
TORNILLO SIN FIN (engranes de entrada) en su eje y del engrane de salida impulsado
por e1 tornillo. El tornillo cumple la misma funcin que el pin de alta velocidad en
otros reductores. Obsrvese, en la figura 37, que la transmisin de fuerza a travs del
reductor de tornillo sin fin se realiza en ngulos rectos en todo momento. Esta
transmisin de fuerza en ngulo recto, combinada con el diseo del tornillo, permite al
reductor funcionar solamente en una direccin. No se puede producir rotacin inversa
de esta unidad.
Figura 37. Vista interna de un reductor tipo tornillo sin fin de reduccin sencilla.
La mayora de los engranes de tornillo sin fin de reduccin sencilla varan en su
relacin, de 5:1 a 60:1. La relacin se determina por el nmero de ROSCAS del tornillo
sin fin y el nmero de dientes del engrane impulsado. Generalmente, hay una sola
rosca en el tornillo sin fin. Esta rosca nica se cuenta como un diente cuando se pone
37
en contacto con el engrane impulsado. Si el tornillo sin fin tiene ms de una rosca (dos,
cuatro, seis a ocho), la relacin cambia reflejando el distinto nmero de roscas.
La relacin se obtiene al dividirse el nmero de dientes del engrane por el nmero de
roscas (o ranuras) en el tornillo sin fin, de la misma forma que la relacin de transmisin
de un engrane cilndrico de dentadura recta se obtiene al dividirse el nmero de dientes
del engrane por el nmero de dientes del pin. Por ejemplo, si se utiliza un tornillo sin
fin de rosca sencilla con un engrane de tornillo sin fin con 50 dientes, la relacin de
transmisin o reduccin es de 50:1. Si el tornillo sin fin tiene dos roscas y el nmero de
dientes del engrane sigue siendo de 50, la reduccin pasa a ser de 50:2, o sea, 25:1.
En los casos en los que se requiere una relacin ms alta que la disponible, se utiliza
un reductor de reduccin doble. La unidad de reduccin doble de tornillo sin fin opera
en forma muy similar a los otros reductores de reduccin doble. Es decir, el eje de
entrada de la segunda reduccin es impulsado por el engrane de salida de la reduccin
de la primera etapa.
En reductores de tornillo sin fin con reduccin doble, el eje de entrada y el eje de salida
pueden estar en distintas posiciones relativas. Algunos fabricantes producen unidades
de reduccin doble en una sola caja, Figura 38, y las clasifican como reductores de ejes
paralelos.
Algunos tipos de reductores combinan unidades de tornillo sin fin y de engranes
helicoidales en una caja. En estos reductores, el engrane helicoidal sirve de reduccin
primaria entre el motor y el eje de entrada del reductor de tornillo. Este a su vez sirve de
reduccin secundaria o final, con el tornillo sin fin impulsado por el engrane impulsado
del conjunto primario, Figura. 38.
Figura 38. Distintos tipos de reductores de tornillos sin fin de doble reduccin.
38
Los materiales de los engranes varan de unidad en unidad. El tornillo sin fin de entrada
generalmente es de acero, con la rosca desarrollada a partir del eje mismo. Los dientes
son endurecidos y esmerilados, lo que los hace muy resistentes al desgaste. El engrane
impulsado normalmente es de bronce fundido o de otro material blando que puede
formar el engrane completo, o simplemente el segmento de engrane. El material mas
blando se utiliza para permitir el desgaste provocado por la accin deslizante del tornillo
sin fin sobre los dientes del engrane. Esta accin deslizante tambin impide que el
reductor invierta su sentido de rotacin. Cuando se utilizan engranes helicoidales
combinados con el reductor de tornillo sin fin, los engranes helicoidales son de acero.
Los cojinetes utilizados en reductores de tornillo sin fin generalmente son del tipo de
rodillos cnicos, adecuados para recibir la carga de empuje del tornillo sin fin y del
engrane impulsado. Algunos fabricantes utilizan cojinetes de bolas en los ejes de
entrada, pero stos no son muy comunes.
Normalmente, los reductores de tornillo sin fin se lubrican por salpicadura. Si el eje de
entrada va montado debajo del engrane impulsado, esta en bao de aceite. Si est por
encima del engrane impulsado, el engrane impulsado suministra suficiente aceite para
lubricar todas las piezas de la caja.
Figura 39. Distintos tipos de cajas de engranes c6nicos en ngulo recto.

Como el reductor es tan compacto y genera calor durante el ciclo de funcionamiento,
los niveles trmicos nominales son importantes en los reductores de tornillo sin fin. Por
este motivo, generalmente se utiliza algn medio para impedir el recalentamiento de la
unidad. El mtodo ms fcil de enfriamiento de la unidad consiste en montar un
ventilador en el extremo, ms alejado del eje de entrada. Este ventilador hace pasar
aire a travs de la caja. Adems, la mayora de los fabricantes utiliza un diseo de caja
fundida, con aletas situadas de sus superficies exteriores. Estas aletas sobre funcionan
como radiadores y disipan el calor generado dentro de la unidad.
39
Los motores de los reductores de tornillo sin fin pueden ir montados sobre una base
separada y acoplados al eje de entrada, o bien tener montaje integral con la unidad, en
cuyo caso, se utiliza un motor con bridas en "C". Las unidades integrales son muy
similares a los reductores del tipo concntrico para los que se utilizan cajas integrales
del motor. Frecuentemente, estas unidades integrales incorporan el engrane helicoidal
come, reduccin primaria, pero no en todos los casos.
En ocasiones, el engrane de salida tiene un eje hueco en lugar de un eje slido, que se
extiende ms all del costado de la caja. En estas aplicaciones, el eje hueco permite
convertir al reductor de tornillo sin fin en reductor montado en el eje. Tambin se puede
utilizar la unidad con el eje de salida hueco y montada sobre patas en una estructura.
La aplicacin especifica determina el tipo de reductor requerido.
3. CAJAS DE ENGRANES CNICOS EN ANGULO RECTO
Las CAJAS DE ENGRANES CONICOS EN ANGULO RECTO no son consideradas
frecuentemente como reductores de engranes. En general se les utiliza para cambiar la
direccin de movimiento, como, los reductores en ngulo recto o vertical. Sin embargo,
las cajas de engranes cnicos en ngulo recto proporcionan relaciones de transmisin
pequeas de entre 1:1 y 2:1.
Las cajas de engranes generalmente se suministran con un eje sencillo en ngulo recto
o una disposicin de eje doble en "T", tal como lo ilustra la figura. 39. Las cajas son en
general de hierro fundido, aunque tambin se les fabrica en acero fundido.
Los engranes utilizados mas frecuentemente son los del tipo CONICO DE DIENTES
RECTOS. El contorno de la dentadura es similar a un engrane cilndrico de dentadura
recta, pero la superficie de contacto est cortada como para que los ejes formen un
ngulo de 90 cuando se les monta. Adems, tambin se utilizan para muchas
aplicaciones los engranes CONICOS DE DENTADURA ESPIRAL. La lubricacin es por
salpicadura.
Los cojinetes utilizados ms frecuentemente son los de rodillos cnicos, aunque
algunos fabricantes utilizan cojinetes de bolas. Por su diseo, la mayora de las cajas
de engranes requieren un alojamiento extendido para el eje de entrada. Este
alojamiento extendido proporciona espacio para dos juegos de cojinetes quo sirven de
apoyo adecuado al eje. Los ejes de salida siempre cuentan con dos cojinetes de apoyo
dentro del alojamiento, aun cuando el eje slo se extiende hacia un lado.
40
3.1 Instalacin de Reductores

Los procedimientos de instalacin de reductores son similares para todas las unidades
con patas de montaje. Los reductores montados en el eje tienen requerimientos
especiales, pero en general tambin se sigue la secuencia de instalacin de las
unidades con patas de montaje.
El primer paso, y el mar importante al instalar un reductor, es el de cerciorarse de que
est debidamente alineado con la mquina que impulsa. Si el reductor se acopla
directamente a la mquina, la alineacin correcta es sumamente importante. Si una
transmisin de cadena o de banda en V conecta el eje de salida del reductor con el eje
motor de la mquina, tambin hay que garantizar la alineacin correcta de estos
componentes. La alineacin entre el motor impulsor y el reductor se logra ajustando el
motor.
Si el reductor va montado en una placa de base con el motor acoplado al reductor, la
unidad impulsora se alinea con la mquina ajustando la base. No hay que mover ni
ajustar el redactor o el motor a menos que se hubiesen daado en transito. Sin
embargo, hay que verificar la alineacin y el movimiento libre antes de aplicar energa.
Una vez que el reductor y el motor estn colocados correctamente, se pasa a verificar
que haya una cantidad apropiada de lubricante. Si el reductor va a estar almacenado o
desconectado durante un tiempo, conviene dejar el depsito de aceite vaco. En este
caso, es may importante asegurar que todo el equipo, adems de todas las cajas y
tableros de control elctrico, indiquen esta informacin.
Cuando un reductor montado sobre el eje se desliza sobre el eje que impulsar,
generalmente la alineacin correcta no presenta problemas. Sin embargo, antes de
montar el reductor en el eje, conviene verificar la alineacin del eje mismo, incluso
deformaciones
circunferenciales
(descentrado)
pandeaduras.
Los
ejes
con
deformaciones circunferenciales no causan mayores problemas, si los reductores se

montan correctamente y con los suplementos necesarios. Si el eje esta pandeado o
alabeado, hay que enderezarlo o cambiarlo antes de tratar de montar el reductor. Si no
se corrige el defecto, ste interferira con el funcionamiento del reductor y podra doblar
o romper el tensor.
Si el reductor montado en el eje es una unidad de bridas o la transmisin para un
transportador de tornillo sin fin, el descentramiento y la rectitud del eje son muy
importantes. Si el eje esta pandeado, la rotacin excntrica del eje arrancara o cortara
41
los pernos de montaje cuando se pusiera en marcha la unidad. Adems, se pueden

producir daos internos en el reductor.
3.2 Mantenimiento de Reductores
Es muy poco probable que un reductor requiera mucho mantenimiento. La mayora de
los reductores solo requieren engrase de vez en cuando y control o cambio del aceite.
Entre los pasos importantes de mantenimiento que hay que tener en cuenta al verificar
el nivel de aceite o engrasar los cojinetes, se incluye escuchar si la unidad emite ruidos
anormales, cerciorarse de que los cojinetes no se recalienten, y verificar que no haya
fugas de aceite. Estas comprobaciones deben realizarse siempre en forma segura, sin
remover las guardas.
Estas comprobaciones menores de mantenimiento son may importantes ya que
generalmente eliminan problemas y averas mayores. Adems, las fugas de aceite
constituyen un peligro de incendio y de seguridad. Si los problemas potenciales se
descubren a tiempo, es posible programar periodos de mantenimiento para realizar
durante horas de poca produccin.
Si usted trabaja con reductores, es importante que lea el manual de instrucciones del
fabricante antes de comenzar. Frecuentemente, hay que seguir secuencias especficas
de montaje y desmontaje del equipo. Adems, es posible que haya garantas
especficas que exigen que no se trabaje con ciertas piezas. Es mejor leer el manual
de instrucciones durante unos pocos minutos antes de empezar a trabajar con una
unidad, que descubrir demasiado tarde que se ha cometido un error.
El cambio de los sellos es una de las tareas mar comunes que hay que cumplir con un
redactor. Al instalar un sello, la caja debe estar limpia, sin rebabas, y cubierto con una
capa de compuesto sellante a lo largo de sus bordes. El sello debe ser colocado
correctamente en la caja a introducido en el alojamiento por presin o con un martillo. Si
se utiliza un martillo, hay que colocar un bloque de madera blanda o un forro blando
sobre el sello. Nunca hay que golpear un sello directamente con un martillo.
Si usted debe desmontar un reductor, verifique siempre les engranes para ver si hay
grietas por fatiga y zonas desgastadas o picadas. Esto le data un buen indicio de la
alineacin interna del reductor. En la figura 40 se ilustran ejemplos de engranajes
desgastados.
42
Figura 40. Contacto inadecuado entre engranes.

Al levantar ensambles de flechas, hay que asegurarse de que se los levanta en los
puntos correctos y de que se han retirado todos los tornillos. Si un conjunto de flecha no
se levanta libremente, generalmente basta con dar unos pocos golpes suaves con un
martillo de cara blanda.
Al volver a colocar conjuntos de pies, hay que asegurarse de que se vuelven a colocar
todas las lainas retiradas, exactamente en el mismo lugar y en la misma cantidad.
Adems, hay que asegurarse de que los ejes y caja no presentan rebabas, muescas a
otras irregularidades superficiales.
Tambin es importante, cuando se trabaja con un reductor, tener en cuenta las
precauciones apropiadas de seguridad y buenos hbitos de trabajo. Entre ellos, cabe
mencionar el use de las herramientas apropiadas, dejar las herramientas en lugares
desde donde no puedan caer, mantener la zona y codas las piezas limpias, y poner
carteles adecuados en el equipo para asegurarse de que nadie lo pone en marcha
mientras usted esta trabajando en el.
43
REDUCTORES DE VELOCIDAD UTILIZADOS EN FAJAS TRANSPORTADORAS
44
Figura 41
3.3 La estructura
Son los componentes que se encargan de guiar y alinear los componentes que
soportan.
Figura 42. Estructura de guiado y soporte de fajas

3.4 Los chutes de carga y de descarga
3.4.1 Chutes para la carga del transportador
Una correcta seleccin de la forma de depositar la carga sobre la correa, asegura un
prolongamiento de la vida de la misma; ya que es en esta zona de carga donde la
correa sufre los mayores problemas de desgaste y sobre esfuerzo. Normalmente la
transferencia del material transportadora hacia la correa se realiza a travs de lo que se
conoce como Tolva de Carga, para el diseo de la misma y de todos los elementos del
45
sistema que intervienen en la carga de la correa, se deben tener en cuenta algunas

consideraciones:
Figura 43. Tolvas (Chutes) de carga y de descarga
Que el material transportado entre en contacto con la correa en la misma direccin

de marcha y a la misma velocidad que aquella, evitando desgastes prematuros.
Reducir al mnimo la altura de cada del material sobre la correa, para evitar daos
prematuros en la cobertura de la misma.
Que el material transportado se deposite en forma centrada sobre la correa, para

que la misma no se vea sometida a esfuerzos laterales que ocasionan desgaste y
no tienda a desviarse lateralmente lo que ocasiona problemas serios de
alineamiento.
Figura 44. Carga Excntrica de la faja

-
En transportadores inclinados la zona de carga debe ser horizontal.
En cargas con alto peso especfico se deben utilizar rodillos portantes

amortiguadores en la zona de carga.
46
Figura 45
-
En el material transportado presenta diferentes granulometras, es aconsejable la

utilizacin de un sistema de cribas de modo que permita que la parte ms fina del
material se deposite primero.
Figura 46
-
La apertura de la tolva debe ser creciente respecto a la direccin de marcha,

favoreciendo el acomodamiento de la carga sobre la correa y evitando que el
material se atore a la salida de la parte metlica de la tolva.
Figura 47
-
La estructura metlica de la tolva nunca debe estar en contacto con la correa, para
evitar daos sobre la misma.
La distancia mnima entre armazn de tolva y correa no debe ser menor a 25/30
mm. Esta distancia indicada, debe ir "creciendo" en el sentido de marcha de la
correa para evitar que los materiales de granulometra alta se atasquen entre la
estructura y la correa.
47
Figura 48
-
Es recomendable el uso de faldones laterales tomados de la estructura metlica de

la tolva y en contacto con la correa para aquellas casos de materiales de
granulometra fina (hasta 25 mm - cereales, fertilizantes). Estos faldones deben ser
de caucho, sin inserciones de tela con espesores que oscilan entre los 5 a 10 mm.
Los mismos deben ser regulables en cuanto a su acercamiento o alejamiento de la
correa para poder ir compensando desgastes. El largo de estos faldones o guas
laterales va a depender de la velocidad de alimentacin y del plano de operacin del
transportador, como regla general para transportadores horizontales se toma un
largo equivalente a la distancia que recorre la correa en 1,4 a 1,6 segundos. Para
transportes inclinados el largo de la gua debe ser mayor como as tambin para
aquellos casos donde la velocidad de cada del material sea menor a la velocidad
de la correa. Tambin como regla general puede decirse que las guas deben llegar
hasta el punto donde la velocidad de la carga y la de la correa se igualen.
Los tros de rodillos ubicados debajo de la zona de carga deben tener menor
distancia entre ellos que en el resto del transportador. Para el caso de
transportadores con deslizamiento sobre camas, es recomendable que en la zona
de carga la cama sea reemplazada por rodillos horizontales con poca separacin
entre ellos para evitar deteriorar la banda por el impacto producido por la carga del
material.
Figura 49
-
En caso de cargas irregulares que hacen que la correa vaya en algunos tramos con
carga total y en otros completamente vaca, ocasionando problemas de
alineamiento, es recomendable el uso de alimentadores que logran uniformar la
carga sobre todo el largo de la correa. El tipo de alimentadores a utilizar, va a
48
depender del tipo de carga de que se trate; estos pueden ser: a rosca sin fin, a
correa, a cadena y tablillas, giratorio y vibratorios.
Figura 50
-
La tolva de carga debe estar ubicada siempre despus de la "Distancia de

Transicin" del tambor de reenvo al primer tro abarquillado y respecto al sentido de
marcha de la correa.
3.4.2
Descarga del Transportador
Lo ms frecuente es que la correa del transportador sea descargada en el tambor de

accionamiento (normalmente terminal o de cabeza), en forma directa sobre la estiba de
material o a travs de una tolva de descarga que permite seleccionar la direccin de
49
cada hacia uno u otro lado. En estos casos el material describe una trayectoria
perfectamente calculable que permite a los proyectistas disear los flujos de material.
Esta trayectoria va a depender de la granulometra del material, el grado de adherencia
de este con la correa y de la velocidad de la correa entre otros factores.
La descarga puede ser realizada tambin a travs de un sistema de tambores dobles
denominado carro de descarga o triper. Consiste en una estructura fijada al
transportador en un plano ms elevado, donde se montan los dos tambores, el superior
ms avanzado respecto al sentido de marcha y el inferior ms atrasado respecto al
mismo sentido. Durante el funcionamiento, cuando la correa se acerca al carro,
comienza a separarse de los tros de acuamiento e ingresa en el tambor superior,
produce la descarga, lo circunda cambiando de sentido, retorna e ingresa en el tambor
inferior, lo circunda volviendo a cambiar de sentido retornando as a su trayectoria
normal sobre los tros de acuamiento. Estos tripers pueden ser fijos o mviles. En el
primer caso la descarga se produce en un punto predeterminado del sistema y puede
ser realizada hacia ambos lados del equipo transportador a travs de tolvas con salidas
direccionales. Estas tolvas tambin permiten la alternativa que la carga vuelva a ser
depositada sobre la misma correa luego de abandonado el sistema y contine su
trayectoria normal hacia otro triper fijo o hacia el final del transportador.
En los carros mviles la estructura se encuentra montada sobre ruedas que le permiten
desplazarse sobre rieles laterales todo a lo largo del transportador y descargar el
material en cualquier punto del mismo.
El movimiento del carro puede ser realizado a travs de motorizacin propia, por la
misma correa o por cable y malacate.
Figura 51
4. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES NO ESTRUCTURALES
4.1 Limpieza de la Correa
Mantener la correa limpia ya sea en su lado portante en el tramo de retorno como as
tambin en su lado de rodadura todo a lo largo del sistema es de extrema importancia
para el correcto funcionamiento de la correa y de todo el transportador en general.
50
Cuando el material transportado es pegajoso, este tiende a quedarse adherido a el lado

portante de la correa y esto ocasiona que en el tramo de retorno este material adherido
a la correa se vaya acumulando en los rodillos horizontales de sostn lo que ocasiona
que los mismos vayan variando su dimetro en forma no uniforme lo que provoca
desplazamientos laterales de la correa que llevan a daos importantes en los bordes de
la misma.
El material que se derrama sobre el lado de rodadura en el tramo de retorno, tiende a
acumularse en el tambor de reenvo ocasionando por un lado daos en la carcasa de la
correa y por otro lado su acumulacin lleva a provocar diferencias no uniformes en el
dimetro de dicho tambor lo que atenta contra la correcta alineacin de la correa.
Es tambin importante destacar que todos estos materiales que atentan contra la
limpieza de la correa pueden provocar desgaste prematuro en las partes mviles del
transportador. En caso de transportadores de correas sobre camas de deslizamiento, el
material que se introduce entre la correa y la cama ocasiona desbandes de la correa
como as tambin desgaste prematuro de las mismas.
4.2 Sistemas de Limpieza de la Correa
En lneas generales se pueden definir 2 tipos:
- Raspadores o Rascadores.
- Deflectores.
4.2.1 Raspadores o Rascadores
Los ms comunes son los constituidos por una lmina de goma maciza tomada de un
bastidor y en contacto con la correa presionando sobre ella por debajo del tambor de
accionamiento y antes de que la misma se separe de aquel. Estas lminas no deben
poseer insertos de tela y deben contar con perforaciones oblongas en el sitio donde se
unen al bastidor para permitir acercarlas o alejarlas de la correa segn la necesidad. Un
poco ms sofisticados son aquellos raspadores montados sobre un contrapeso de
modo que mantengan una presin constante sobre la correa, caben las mismas
consideraciones para la lmina de goma y el peso del contrapeso debe ser el adecuado
para evitar daos sobre la correa.
Existe un tercer tipo de raspador que es aquel que esta constituido por un cepillo
rotativo, ubicado en el mismo lugar que los anteriores. Este cepillo rotativo puede ser de
cerdas de nylon o de lminas de goma; ambos tipos pueden girar acompaando el
51
sentido de marcha de la correa en el punto de contacto o pueden estar motorizados y

girar en sentido contrario provocando una accin ms efectiva de limpieza.
Figura 52
4.2.2 Deflectores
Es el sistema utilizado para la limpieza de la cara inferior de la correa y consiste en un
faldn inclinado respecto al eje de la correa. Dicho faldn es normalmente de goma y
corresponden las mismas consideraciones que para las lminas de los raspadores. Se
encuentra ubicado generalmente antes del tambor de reenvo (que es donde se
presentan los problemas con la presencia de cuerpos extraos sobre la cara inferior de
la correa).
Una variante de estos deflectores son los que poseen forma de "V" con su vrtice
ubicado sobre el eje de la correa y orientado hacia el lado opuesto al tambor de
reenvo, estos tambin son faldones de goma con las mismas consideraciones
anteriores.
Figura 53
52
4.3 Tensado de la Correa

El tensado de la correa debe ser tal que no permita el patinamiento entre la correa y el
tambor de accionamiento. Tambin debe ser suficiente como para que la correa se
adapte perfectamente a la doble conicidad del tambor de mando cuando esta existiese.
El patinamiento causa daos severos en la cara inferior de la correa come as tambin
en el recubrimiento de los tambores de accionamiento.
4.4 Deformaciones de la Correa
Un desbalanceo en las tensiones producido durante el proceso de fabricacin, puede
ocasionar lo que se conoce como perfil abananado de una correa, lo que significa una
desviacin de la correa hacia uno de sus lados respecto a una lnea recta tomada como
referencia y en el sentido longitudinal.
Para medir este abananamiento se sugiere extender la correa sobre una superficie
plana y asegurarse que toda la superficie de la correa este perfectamente apoyada
sobre el sustrato plano (no debe existir ningn tipo de ondulacin en ninguno de los
bordes de la correa). Luego se procede a extender un alambre o cordn de control
perfectamente recto al lado de la correa y que llegue de un extremo a otro de la misma.
A continuacin se mide la distancia existente entre el alambre o cordn de control y el
punto de mayor desviacin de la correa respecto al mismo.
El porcentaje (%) de abananamiento obedece a la siguiente frmula:
% abananamjento = Desviacin mxima en cm. x 100

Largo del alambre control en cm.
Es recomendable que este porcentaje (%) nunca supere el O,5% en correas de servicio
pesado y el 0,25% en correas de servicio liviano. El abananamiento puede ser
producido tambin por una deficiencia del equipo de corte de la correa, dado que
cuchillas desafiladas producen desgarramiento de los hilos de trama lo que resulta en
un desbalanceo de tensiones lo que provoca el efecto mencionado.
El torcimiento de los hilos de trama respecto a la perpendicular a la lnea central de la
correa es un indicador de abananamiento en aquellas correas de tejido plano (varias
telas), no as en las de tejido slido, donde este torcimiento de la trama es meramente
cosmtico y no es indicativo de abananamiento.
53
4.5 Abarquillamiento de la correa

Para el caso de deslizamiento sobre rodillos formando artesa, es imprescindible que la
correa posea la flexibilidad suficiente como para que abarquille correctamente. La
correa funcionando en vaco debe toma suficiente contacto con el rodillo central del tro
a los efectos de lograr una marcha alineada, de no ser as la correa se desplazar hacia
uno y otro lado pudiendo causar daos en los bordes de la misma. Cada modelo de
correa posee un ancho mnimo indicado en Tabla de Especificaciones Tcnicas que
depende de la construccin misma de la correa y del ngulo de artesa de los rodillos.
Figura 54
4.6 Soporte de Carga
En los transportadores abarquillados la correa debe poseer la suficiente rigidez
transversal como para soportar la carga sin que la misma fuerce a la correa sobre la
unin de los rodillos, de no ser as se produce una flexin de la correa sobre un
pequeo radio, crendose una lnea a lo largo de la misma que es permanentemente
flexionada y provoca un rpido deterioro, llegando incluso a producir un corte
longitudinal en la correa. Mientras mayor es el ngulo de abarquillamiento, mayor ser
el esfuerzo de flexin que debe soportar la correa. En la Fig. 34 pueden apreciarse
ambas disposiciones de la correa sobre la unin de los rodillos, la correcta y la
incorrecta, siempre la con correa cargada.
Figura 55
54
Cada modelo de correa posee un ancho mximo indicado en "Tabla de Especificaciones

Tcnicas" para soportar la carga sin sobre flexionarse sobre la unin de rodillos, y que
depende de la construccin misma de la correa, el ngulo de artesa de los rodillos y la
densidad del material transportado. Las correas monocapa de tejido slido tienen
excelente performance hasta un abarquillamiento de 35 inclusive. Las multicapas por
ser generalmente de mayor espesor a las mismas tensiones, pueden soportar hasta 45
de abarquillamiento.
4.7 Alineacin del sistema transportador
Se define como el proceso de ajuste de rodillos, tambores y condiciones de carga de
modo tal que permitan la marcha correcta de la correa, sin que la misma se salga de su
curso. Este proceso se conoce tambin con el nombre de "entrenado de la correa". Las
reglas bsicas para diagnosticar la falta de alineacin en la marcha de una correa son
las siguientes:
a) Cuando toda la correa se escapa de la trayectoria normal siempre en un mismo
sector del transportador, la causa probable es la falta de alineacin o de nivelacin
de toda la estructura del transportador y/o rodillos portantes y tambores del sector
con problemas.
b) Cuando una misma porcin de la correa se escapa de la trayectoria normal a lo
largo de todo el transportador, la causa hay que buscarla en la correa misma
(abananamiento) o en los empalmes (mal escuadrados) o en el sistema de carga de
la correa (si la carga est descentrada, la correa tiende a escaparse de su
trayectoria normal hacia el lado opuesto a aquel que est ms cargado).
Figura 56
La combinacin de estos problemas bsicos determina casos en los cuales la causa de
los mismos es muy difcil de determinar. No obstante si se observa el funcionamiento
durante un tiempo prolongado, la causa probablemente aparecer. Los casos ms
comunes donde la causa del problema no puede ser determinada, son aquellos donde
55
la correa tiene un comportamiento errtico (se desplaza hacia uno u otro lado
irregularmente). Si este comportamiento errtico se observa en correas sin carga
(vacas), el problema radica probablemente en el incorrecto abarquillado de la correa
sobre los rodillos portantes. Si se observa en correas cargadas probablemente se trate
de desuniformidad en el sistema de carga (el material se deposita sobre la correa hacia
uno u otro lado de la misma en forma irregular).
4.8 Puesta en marcha del sistema transportador
Para la puesta en marcha de un sistema transportador es necesario dedicar un tiempo
importante a la observacin de todo el conjunto con la mayor atencin posible y
proceder a eliminar las causas que impidan el correcto funcionamiento. El primer paso a
tener en cuenta es la verificacin de la alineacin y nivelacin de todo el conjunto del
transportador como as tambin la correcta alineacin entre s de los rodillos portantes y
de los tambores de mando y de reenvo. Se debe verificar que los rodillos rueden
libremente y ninguno se encuentre trabado. Se debe controlar que se cumplan los
requisitos explicados en los puntos "Carga del Transportador", "Descarga del
Transportador", "Distancia de Transicin", "Abarquillamiento de la correa" y "Soporte de
Carga".
Una vez realizadas estas verificaciones, se pone en marcha el equipo y teniendo en
cuenta lo expresado en el punto "Tensado de la Correa", se procede a corregir los
errores que se observen en el centrado de la correa siguiendo las reglas bsicos
enunciadas anteriormente; se realiza primero la operacin en vaco (sin carga) y luego,
de ser necesario, se corrige el sistema con carga.
4.9 Los Templadores
Cul es el trabajo que realizan los templadores?
Su trabajo consiste en templar o ajustar la faja evitando que se resbale por estar muy
floja.
Qu tipos de templadores de poleas se tiene?
Tenemos:
a)
Templador contra peso: aumentando el contrapeso; esta cerca de la

polea de cabeza en su regreso.
56
TEMPLADORES DE CONTRAPESO
Figura 57
TEMPLADORES DE TORNILLO
Figura 58
57
b)
Templador de tornillo: templa la faja por el procedimiento de ajustar la

polea de cola.
Es el sistema mas usado y sirve tambin para centrar la faja cuando esta ladeada.
4.10 Balanza de faja

Una balanza va montada sobre el soporte de acero de la faja transportadora. El equipo
de medicin consiste en polines de pesaje y una celda del extensmetro de precisin
que detecta el peso que pasa sobre el conjunto. La carga sobre la correa
transportadora es transferida a los polines de pesaje y luego a la celda de carga. La
salida de la celda de carga es proporcional al peso en la balanza.
Figura 59
58
5. PRINCIPALES ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO

5.1 Instalacin de la Correa
5.1.1 Almacenamiento e instalacin
Los mtodos para almacenar y manejar las correas transportadoras as como los
procedimientos para tensionarlas antes de realizar el empalme final son tan importantes
como hacer el empalme mismo.
Los rollos de correas nuevas deben ser almacenados verticalmente en el embalaje
original de fbrica hasta ser usados; de preferencia en un cuarto fresco y seco, libre de
luz solar, tuberas de vapor, aceite o humos corrosivos. Bajo ninguna circunstancia se
debe almacenar un rollo de cornea sobre su lado, aunque se encuentre sobre un piso
de hormign. La humedad encoger cualquier seccin de tela expuesta que puede
humedecerse almacenada as y la correa podra combarse hacia un costado. Se
recomienda el almacenamiento de los rollos en posicin vertical sobre un piso seco de
madera. Si se requiere un almacenaje prolongado al exterior, el rea de apoyo debe
prepararse ubicando esteras a otro material para proteger la correa de objetos
puntiagudos. Si es necesario un almacenamiento al exterior a largo plazo (ms de un
ao), la correa debe ser cubierta por un material adecuado tal como una lona o un
recubrimiento de plstico oscuro. Esto proteger a la correa de los efectos de la
intemperie y de la radiacin solar.
5.1.2
Manejo
del
rollo
de
correa
transportadora
Las correas transportadoras no deben
dejarse caer mientras se las descarga
desde un camin a otro medio de
transporte. Debido a su peso el dejar caer
los rollos puede romper el embalaje y
doblar la correa.
Los rollos no deben jams ser rodados o arrastrados. Se debe tomar la precaucin de
moverlos utilizando equipo. Al levantar una correa transportadora se debe tener cuidado
de no daar los cantos. Inserte una barra a travs del centro del rollo y levntelo con
cuerdas o cadenas montadas a un travesao. Fig. 61
59
Una vez qua el rollo de correa ha sido transportado al rea de instalacin debe ser
montado sobre un eje adecuado para ser desenrollado a instalado en el sistema
transportador. Por lo general, la correa transportadora se enrolla en fbrica con la
superficie
de
carga
hacia
fuera.
Consecuentemente, al montar el rollo, la cornea

debe salir de la parte superior del mismo si est
siendo introducida por los polines de carga o
portadores, pero por la parte inferior del rollo si
est siendo introducida por los rodillos de
retorno. La Fig. 62 muestra un mtodo adecuado
de montaje, as como la salida por la parte
superior del rollo para ser introducida por los
polines de carga.
Figura 61
Observacin: Rodillo plano temporal en el punto de instalacin por los polines de
carga.
Figura 62
Figura 63
Para impedir que el rollo de correa se escape en el extremo a menudo se requiere de

un sistema de frenado. (Fig. 63)
5.1.3 Posicionado de la correa
Las correas textiles tales como la Plylon, Wingfoot, Pathfinder, etc. que han sido
cortadas de un bloque de ancho completo en fbrica, deben ser empalmadas con los
bordes de fbrica sobre el mismo lado del transportador. (Goodyear identifica estos
bordes con pintura azul aplicada en fbrica despus del corte).
60
Para evitar la desalineacin en los rollos de correas con cables de acero se recomienda
que los rollos se inserten en el transportador en la secuencia exacta en que fueron
fabricados.
Para instalaciones nuevas y reemplazos de envergadura, se recomienda el siguiente
procedimiento para las correas Flexsteel. Cada rollo de correa se identifica claramente
con un nmero de rollo.
-
El primer extremo vulcanizado en fbrica se sujetar al polln de enrollado.
El ltimo extremo, vulcanizado en fbrica, ser la vuelta exterior.
La cubierta superior mirar hacia fuera.
Todos los rollos de correas se empalmarn en el transportador en la siguiente

secuencia, comenzando por el ltimo rollo fabricado. (por. ej.: Rollo N 8 de un total de
8).
-
La vuelta interior del rollo N 8 ser empalmada a la vuelta exterior del rollo N 7.
La vuelta interior del rollo N 7 ser empalmada a la vuelta exterior del rollo N 6 y
as sucesivamente.
Despus de ubicado el rollo, se debe tener en cuenta la forma de enhebrarlo al sistema

del transportador. Si la correa nueva es un reemplazo, la correa antigua se puede
utilizar para jalarla. La correa antigua se desaperna, corta y la nueva se empalma al
extremo de la correa antigua utilizando abrazaderas tipo placa (correas de tela) o
placas de jalado tal como se ve en la Figura 64 para correas de tela y en la Figura 65
para
correas
Flexsteel.
El
extremo de arrastre de la
correa antigua se conecta a un
dispositivo para jalar la correa
a lo largo del sistema. El motor
propulsante del transportador
puede
ser
utilizado
para
instalar la correa nueva.
Figura 64
Otros dispositivos adecuados para jalar tales como huinches de cable, enrolladores de
correas y traccionadores tambin pueden ser utilizados. Figura 66.
61
Figura 65 y 66
En una instalacin transportadora nueva, con poco o ningn declive, una cuerda o cable
de seccin adecuada debe ser atado a las placas de jalado de acero. La cuerda o cable
as entonces enhebrada a travs del sistema transportador y sujeta a un sistema de
traccin adecuado qua jale la correa y la coloque en posicin.
Una correa que est siendo instalada a un sistema con decline relativamente grande
(12 o ms) debe manejarse con mayor precaucin pare evitar el escape. El rollo se
instala como se mencion previamente, en la polea de cabeza o cerca de la misma, que
es por lo general el lugar ms conveniente. Si el transportador es muy largo y requiere
ms de un empalme, la cara de cargo y de retomo pueden ser enhebrados
separadamente. Se debe tener cuidado Y asegurarse qua la cubierta de mayor espesor
se encuentre hacia arriba en la cara de cargo y hacia abajo en el tramo de retomo.
OBSERVACIN: Si las correas van a ser unidas en ambas caras del sistema, la de
carga y la de retorno, entonces se hace necesario el re-enrollado de las correas en una
de las caras antes del posicionado pare asegurar una secuencia correcta de empalme.
Para instalaciones importantes los rollos se pueden embarcar con esta configuracin
por encargo.
A medida que la correa se introduce en el sistema, la tensin en el rollo tiende a
aumentar debido al peso de la correa en el declive. Por esta razn, se debe utilizar
algn sistema de frenado tal como una mordaza montada a la estructura del
transportador a travs de la cual se enhebra la correa. All donde la pendiente es muy
larga, se deben utilizar amarras adicionales, espaciadas aproximadamente cada 305m
(1.000 pies). Se recomienda el uso de mordazas mecnicas, de aire e hidrulicas. Los
dispositivos de amarre de madera no son recomendables.
Para estimar la traccin necesaria pare mantener la correa en un declive, multiplique al
peso de la correa (en libras por pulgada) por la ascendiente vertical del declive y
agregue un 10%. Por ejemplo: suponga una correa de 40 libras/pie (lb/ft) y un declive
62
de 300 pies (ft) de altura. La traccin aproximada ser de (40 x 300) x 1,1 = 13.200
libras.
Si el clculo se hace en unidades mtricas (S.I.), multiplique el peso de la correa (kg/m)
por la ascendiente vertical del declive y agregue un 10%. Por ejemplo, suponga un peso
de correa de 60 kg/m y un declive de 100m de altura. La traccin aproximada ser de
(60 x 100) x 1,1 = 6.600 kg.
Si la cara transportadora y la de retomo han sido introducidas separadamente, al
empalme final puede hacerse en la parte baja del decline donde se unen los extremos
de la correa. En algunos casos se recomienda utilizar un empalme provisorio adecuado
para marcar la correa y completar el empalme final en la ubicacin original. Es posible
realizar al empalme final de la parte alta del declive pero se deber aplicar mayor
potencia pare eliminar la combo y levantar el contrapeso.
Se deben utilizar mordazas en el traccionado final. El sistema mostrado en la Figura. 67
evitar desmantelar el rea de trabajo permitiendo que una longitud adecuada de
correa se apoye sobre la mordaza.
5.2 Tensionado
Una vez que la correa ha sido pasada por el sistema transportador debe ser tensionada
antes del empalmado pare facilitar una correcta ubicacin del tensor de contrapeso y
eliminar la combo. La operacin de
tensionado se realiza en el lugar
donde se har el ltimo empalme.
Despus del tensionado final, se
ubican mordazas a coda extremo de
la correa. stas estn hechas de
acero
tienen
una
superficie
apernada como se ve en la Figura

67.
Figura 67
Se aplica tensin mediante un dispositivo de potencia que se utiliza para pretensar la

correa antes de desapernarla.
63
Cuando se utilizan clulas de cargo o balanzas pare medir la tensin, stos estn
ajustados para medir la tensin en la polea del tensor (take-up pulley). La Correa se jala
hasta que las clulas de cargo o las balanzas registran una tensin igual o ligeramente
mayor que la fuerza recomendada de tensin. Tenga en cuenta una cantidad de correa
extra para ubicar correctamente el contrapeso a partir de este punto.
Hay ciertas recomendaciones a seguir al tensionar y empalmar.
a) Las correas qua se tensionan jalando en una sola direccin requieren ms tensin
de empalme que las que se jalan en ambas direcciones.
b) Las correas en declive empalmadas en la parte superior de la pendiente requieren
ms tensin de empalme qua aquellas empalmadas en la parte inferior.
c) Las correas en declive con un dispositivo antiretroceso que no se puede desactivar,
deben ser tensionadas nicamente en la direccin de viaje de la correa.
d) Controle la correa frecuentemente durante el tensionado pare asegurarse que est
libre y no est atorada en ningn lugar.
e) Durante al tensionado final, asegrese de que los extremos de la correa estn
alineados correctamente.
Las instalaciones transportadoras con una carrera de tensor limitada deben ser
empalmadas a una tensin basada en la tensin de trabajo cargada. Esta tensin debe
ser especificada por Goodyear y medida con clulas de cargan adecuada o por
dinammetro. De ser posible.
El obtener la tensin requerida depende en gran parte de la experiencia de la persona
que realiza el ampalme. Es posible, si se trata de un tensor que funciona por gravedad,
daar seriamente la estructura del transportador si se lo ubica demasiado cerca del
recorrido superior. El aplicar demasiada tensin a una correa relativamente corta puede
resultar en dao a los ejes de las poleas, rodamientos y a la correa misma.
Las correas de tela (por ej.: Plylon, Wingfoot, Glide, Pathfinder, etc.) se instalan de
modo que la mayor parte de la carrera del tensor sigue disponible para un subsiguiente
aumento en la longitud de la correa. Las correas Fexsteel se instalan generalmente con
la mayor parte de la tome hecho de la correa misma.
La correa puede ser tensionada mediante algn dispositivo tensor tal como sigue:
64
a) Cuando el contrapeso est funcionando: sujete el tensor de 150mm a 200mm (6' a

8') por encima de la posicin inicial deseada. (Se debe tener en cuenta la comba
excesiva).
Enseguida, jale de la correa hasta que el tensor empiece a levantar y las cuerdas
de atar se aflojan. Haga el empalme final permitiendo un mnimo de comba en la
correa.
b)
Cuando el contrapeso no est funcionando: Empalmar sin la instalacin del

contrapeso no es aconsejable, sin embargo, el siguiente procedimiento deber ser
utilizado de ser necesario. Utilice mordazas pare correa adecuadas pare sujetar la
1301
tensora de 150mm a 200mm (6' a 8') por encima de la posicin inicial
deseada. (Se debe tener en cuenta la comba excesiva). Jale la correa a su tensin
de trabajo, que en esta situacin solo puede ser estimativa. El estimar esta tensin
depende de la experiencia del empalmador.
5.3 Carrera del tensor y su posicin inicial
Los grficos 1-1 y 1-2 muestran es camera mnima y la posicin inicial del tensor
respectivamente.
*Para [1] correas instaladas a una tensin promedio de trabajo [2] posicin del tensor de
acuerdo al grfico 1- 2, y [3].
Ubicacin de la transmisin en o cerca del extremo de alta tensin del transportador.
** Solamente las correas cortas sin fin de alimentacin o similares son normalmente
vulcanizadas en los transportadores con tensor manual.
65
+ Las condiciones y recorrido del tensor se muestran en el Grafico 1-1.

5.4 Cortando la correa a medida
a) Cuando se empalma una correa en una longitud determinada, o de una longitud sin
fin neta (NEL), el siguiente largo total de correa ser necesario: La longitud sin fin
especificada (NEL) ms la longitud de un empalme, ms un mnimo de 50mm (2)
de margen de seguridad. Si se deben empalmar dos rollos o ms de correa, se
agrega al NEL una longitud de empalme ms un mnimo de 50mm (2) de margen
por cada rollo o empalme.
b) Cuando se reemplace una seccin daada de correa, la longitud requerida de
correa nueva ser: La longitud de la seccin daada ms 2 longitudes de empalme,
ms un mnimo de 100mm (4) de margen de seguridad. Corte las puntas en
escuadra. OBSERVACION: Cuando sea necesario empalmar una seccin de correa
nueva a una antigua, la longitud de correa antigua a retirar deber contemplar el
mximo de empalmes antiguos como sea posible; en los transportadores muy
cortos a veces se hace necesario retirar la polea de cola pare tener un margen pare
empalmar despus de cortar el largo necesario.
c) Cuando hay que empalmar en el trayecto de retomo, se debe tener precaucin al
medir la longitud de la correa. El lugar del empalme podra estar ubicado sobre el
terreno pero se requiere un ajuste en la longitud de la correa si el transportador esta
elevado por encima del nivel del terreno.
d) En la mayora de los casos, no es posible jalar y utilizar toda la correa que pareciera
estar disponible en el tensor. Alrededor de 1,2m (4 pies) de correa ser necesaria
para que quede con comba al hacer el empalme. En otras palabras, en un reempalme, el tensor deber tener disponible para su recorrido por lo menos una
longitud de empalme ms 1,2m (4 pies).
66
e) Si hay qua rehacer un empalme de tela y hay muy poca correa en el tensor, el
empalme antiguo puede ser cortado paralelo al bias (sesgo) y cerca del centro. El
rea del empalme antiguo se re-escalona y re-empalma y el tensor de contrapeso
se alza solamente a la 1/2 de la longitud total de los escalones en funcin de un
extremo del empalme.
f)
Las correas que corren sobre rodillos de 45 en un sistema con carrera de

contrapeso mnimo, deben ser despernadas en o cerda de la polea de cabeza.
Tensione la correa con una placa de traccin central de modo que la correa se
ajuste a los rodillos al ser jalada y marque entonces la lnea maestra en cada
extremo. Deje una comba mnima para el vulcanizado.
ATENCION:
INVERSORES: EL PERFIL DEL TRASNPORTADOR DEBE DE SER TENDIO EN
CUENTA AL INSTALAR LA CORREA PARA EVITAR QUE LA ORIENTACIN FINAL
QUEDE AL REVES, POR EJEMPLO LOS INVERSORES AGREGAN UNA VUELTA A
LA CORREA QUE SE DEBE TENER EN CUENTA.
GOODYEAR RECOMIENDA ROTAR LA CORREA 180 EN LA CABEZA Y REVERTIR
180 EN LA COLA. VEA LA FIGURA 68 PAR UN DISEO TIPICO DE LA INVERSION.
Figura 68
67
5.5 Problemas ms comunes en las fajas transportadoras

Problemas ms comunes en correas transportadoras
Una determinada seccin de la correa, siempre la misma, sale de alineacin.
a) Correa curvada
longitudinalmente.
("abananamiento")
b) Empalme fuera de
escuadra.
1) Tratar de corregirla aplicando rodillos autocentrantes

principalmente en el tramo de retorno.
2) En caso de correa nueva y siempre y cuando la
curvatura no exceda los estndares, puede ser
corregida por tensado.
3) Si la curvatura excede los estndares, cambiar la
correa.
1) Rehacer el empalme.
La correa sale de alineacin en determinado punto del transportador.

a) Rodillos (simple, par o tro)
anteriores a ese punto no
estn perpendiculares a la
direccin de marcha.
b) Acumulacin de material
sobre los rodillos.
c) Rodillos bloqueados.
1) Disponer los rodillos (simple, par o tro) en su

posicin correcta.
1) Colocar rascadores sobre la cara interna de la

correa.
1) Sustituir los rodillos bloqueados.
2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del
transportador.
d) Estructura fuera de nivel o 1) Comprobar y corregir el desvo o el desnivel de la
torcida.
misma.
La correa tiende a salirse de los tambores terminales (accionamiento y
reenvo).
a) Tambores terminales no
1) Comprobar y corregir la alineacin.
alineados.
b) Acumulacin de material
1) Colocar rascadores sobre la cara interna de la
sobre los tambores.
correa.
c) Rodillos prximos a los
1) Comprobar y corregir la alineacin. Si es necesario
tambores no alineados.
emplear rodillos autocentrantes, en el tramo de retorno
antes del tambor de reenvo y en el tramo portante 15
a 20 metros antes del tambor de accionamiento.
d) La carga del material no es 1) Modificar la tolva de carga de modo que el material
simtrica respecto al centro de sea conducido y se deposite regularmente sobre la
la correa.
parte central de la correa (eje del transportador).
La correa sale de alineacin en uno o ms puntos del transportador en forma
errtica.
a) La correa tiene poca
1) Colocar rodillos autocentrantes.
flexibilidad transversal o
2) Inclinar los rodillos laterales de la artesa en
carcasa superdimensionada. direccin a la marcha de la correa.
3) Disminuir la inclinacin de los rodillos laterales de la
artesa, no ms de 2.
68
4) Aumentar el peso del material sobre la correa

disminuyendo la velocidad de la misma.
5) Sustituir la correa, instalando otra de mayor
flexibilidad transversal o carcasa correctamente
dimensionada.
b) La carga del material es
1) Modificar el sistema de carga.
desuniforme hacia uno y otro 2) Colocar rodillos autocentrantes.
lado de la correa.
Excesivo estiramiento de la correa.
a) Tensado excesivo.
1) Ir reduciendo el tensado hasta el punto de
deslizamiento y de all proceder a aumentarla
ligeramente.
2) Engomar el tambor motriz para reducir la tensin o
adoptar doble tambor motriz con el mismo fin
(aumento del arco abrazado).
3) Adoptar estirador automtico correctamente
calculado.
b) Se super la tensin de
1) Disminuir el rozamiento de las partes mviles
servicio de la correa instalada. mejorando el mantenimiento del equipo.
2) Aumentar la velocidad o disminuir la capacidad
dejando invariable la relacin velocidad: capacidad.
3) En caso de deslizamiento sobre cama, verificar que
el coeficiente de friccin de la correa no sea muy
elevado.
4) Recalcular la correa y adoptar otra de mayor
tensin de servicio.
Excesivo desgaste en el lado inferior de la correa.
a) Patinamiento de la correa 1) Aumentar el tensado.
sobre los tambores.
2) Engomar el tambor motriz (aumento coeficiente de
friccin entre correa y tambor).
3) Aumentar el arco abrazado de la correa al tambor
motriz, ya sea aplicando rodillos desviadores,
adoptando doble tambor motriz o aumentando
simplemente el dimetro del tambor motriz.
4) En caso de deslizamiento sobre cama, verificar que
el coeficiente de friccin de la correa no sea muy
elevado.
5) De ser posible disminuir velocidad.
b) Material filtrado sobre el
1) Instalar o verificar los rascadores sobre el lado de
lado de rodadura de la correa rodadura de la correa.
2) Instalar o verificar los faldones de la tolva de carga.
c) Rodillos portantes
1) Sustituir los rodillos bloqueados.
bloqueados.
2) Mejorar el mantenimiento y lubricacin del
transportador.
Excesivo desgaste en el lado superior de la correa.
69
a) Cobertura superior
inadecuada.
b) Velocidad de cada del
material sobre la correa muy
alta o muy baja.
c) Rodillos de retorno
bloqueados, sucios o
desalineados.
d) Aglomeracin de material
en el punto de carga.
e) Excesiva flexin de la
correa (flecha) entre las
estaciones de rodillos
portantes.
1) Seleccionar la correa de cobertura adecuada al

material transportado.
1) Adaptar la tolva de carga de modo que el material
llegue en forma tangencial a la direccin de la correa y
aproximadamente a la misma velocidad.
1) Corregir limpiando, lubricando o cambiando los
rodillos. Establecer un programa de mantenimiento
ms severo.
1) Mejorar la carga adaptando la dosificacin de la
misma a la capacidad de transporte del equipo.
1) Aumentar el tensado de la correa si este hubiera
disminuido.
2) Cambiar la correa por otra de mayor tensin de
servicio.
3) Disminuir la distancia entre las estaciones de
rodillos portantes.
Desgastes localizados severos y/o roturas, longitudinales, sobre el lado

superior.
1) Faldones o guas laterales 1) Reemplazarlos por otros de menor dureza.
muy duros.
2) Faldones muy apretados
1) Regularlos.
sobre la correa.
3) El espacio entre la correa y 1) Regular la distancia de modo que en el extremo de
los faldones no es creciente los faldones sea levemente superior a la granulometra
en el sentido de marcha.
del material transportado, evitando as atascamientos
del mismo.
4) Oscilacin de la correa en 1) Instalar rodillos portantes amortiguadores en la
el punto de la carga.
zona de carga de modo que no permitan que la
superficie de la correa pierda contacto con los
faldones.
La correa patina sobre el tambor motriz.
a) Tensado insuficiente.
1) Aumentar el tensado desde el tornillo tensor o
aumentando el contrapeso.
b) Tambor muy pequeo.
1) Aumentar el dimetro del tambor.
2) Aumentar el arco de contacto entre correa y tambor
con un rodillo desviador.
c) Coeficiente de friccin entre 1) Aumentar la adherencia engomando el tambor motriz.
correa y tambor (mA) muy
2) Aplicar rascadores en caso de interposicin de
bajo.
material transportado entre la correa y el tambor de
naturaleza tal, que ocasione disminucin de la
adherencia.
d) Coeficiente de friccin entre 1) Seleccionar el lado de la correa de menor Coeficiente.
correa y cama de
2) Cambiar la correa por otra de menor Coeficiente.
deslizamiento mG muy alto. 3) Cambiar el tipo de cama de deslizamiento por otra
de menor Coeficiente.
Rotura del empalme sinfn.
a) Empalme mal realizado.
1) Rehacerlo.
70
b) Tensado excesivo.

deslizamiento y de all proceder a aumentarlo
ligeramente.
1) Aumentar el dimetro de los tambores.
2) Seleccionar una correa adecuada al dimetro
existente.
c) Tambores demasiado
pequeos.
Rotura del empalme mecnico (grampas).

a) Mala seleccin de las
1) Cambiarlas seleccionando correctamente, teniendo
grampas.
en cuenta la tensin de servicio, dimetro mnimo de
tambores y espesor de la correa (datos aportados por
el fabricante de las grampas).
b) Tensado excesivo.
deslizamiento y de all proceder a aumentarlo
ligeramente.
6. SEGURIDAD
6.1 Qu es la cinta de seguridad?
Es una cuerda colocada a un costado de las fajas y cuando se tiran de ellas, por alguna
emergencia, las fajas paran. Su mecanismo debe ser revisado constantemente.
Recomendaciones generales
a)
Al hacer la limpieza de la faja, polines, poleas, etc se debe

parar la faja para evitar accidentes.
b)
No cruzar nunca por encima de una faja en movimiento.
c)
Estar atento al movimiento de las inmediaciones de las

fajas al igual que con la cadena y dems mecanismos que movilizan las fajas.
6.2 El magneto o electroimn

A) Para qu sirven los magnetos o electroimanes?
Sirve para atrapar las piezas metlicas que acompaan el mineral tales como: clavos,
alambres, pernos, tuercas, tubo, etc. y as evitar que lleguen a las chancadoras en
donde ocasionan desperfectos mecnicos o sino las plantaran con la consiguiente
perdida de tiempo.
B) Qu tipo de magneto se usa en las fajas transportadoras?
Se emplea el magneto del tipo suspendido, que esta colgado sobre la faja
transportadora
a la altura suficiente que permita que la carga del mineral pase
libremente pero lo suficientemente bajo para que atrape a todos los fierros que
acompaen al mineral.
71
Figura 69
C) Cuidados principales con las magnetos
a) Limpiarlos continuamente para que puedan trabajar con toda su eficiencia, cuando
no este pasando mineral por la faja.
b) Estar siempre conectados cuando trabajan las chancadoras.
c) Chequear su fuerza de traccin (ver si levanta fierros)
d) No llevar artculos metlicos a su zona de influencia.
Faja Magntica Motorizada
El electroimn autolimpiante o
electromagneto
es
poderoso
separador
electromagntico
que saca
fragmentos
metlicos
un
del
mineral chancado que estn

siendo transferido a travs de
la faja transportadora.
Figura 70
72
6.3 Balanza de faja

Una balanza va montada sobre el soporte de acero de la faja transportadora. El equipo
de medicin consiste en polines de pesaje y una celda del extensmetro de precisin
que detecta el peso que pasa sobre el conjunto. La carga sobre la correa
transportadora es transferida a los polines de pesaje y luego a la celda de carga. La
salida de la celda de carga es proporcional al peso en la balanza.
Figura 71
73
ANEXOS
CALCULO DE LA POTENCIA PARA EL ACCIONAMIENTO DE MAQUINAS

1. Bandas transportadoras
Bandas transportadoras horizontales
1.1.1.
Potencia til en el tambor de la banda transportadora.

P - Potencia til en el tambor en W.
E - Distancia entre centros de tambores en m.
P : 0,412. 600 16 E Q
Q - Masa sobre la banda en kg.

v - Velocidad lineal de la banda en m/s.
1.1.2.
Otros datos de clculo respecto a la banda transportadora.
1.1.3.
Desarrollo de la circunferencia del tambor motriz (I).
I D
(m)
Velocidad de giro del tambor motriz (nt).

nt
1.1.4.
60 v
1
(rpm)
v En m/s
Par resistente de la banda (Mb).
Mb T r
(Nm)
T Tensin en N.
r Radio del tambor en m.
1.1.5.
Momento de inercia del tambor motriz con una carga (m) sobre la banda (J).
74
V En m/s.
J 91 m
v
(Kgm2)
n2
m En kg.
N En rpm.
1.1.6.
Potencia motriz (Pm).

Pm
M n
9.550
Pm
M n
7.160
M Par en Mn.
n Velocidad en rpm.
NOTA: La potencia motriz ser mayor con velocidad (v) mayor, y menor con velocidad
menor. Cuando una banda funciona con velocidad variable, se calcular la potencia
motriz con la velocidad mayor.
1.1.7.
P Pu
Potencia til del motor elctrico.

3 U I cos
1.000
P Potencia calculada para el accionamiento del
tambor motriz.
Pu Potencia til suministrada por el motor.
Bandas transportadoras inclinadas
1. Potencia en el tambor de la banda transportadora.
75
P 0,412 v 600 16 E Q 12,26Q Pe v

P Potencia motriz en W.
E Distancia entre centros de tambores en m.
Q Masa sobre la banda en kg.
v Velocidad lineal de la banda en m/s.
Pe- Pendiente. Tangente del valor del ngulo de inclinacin (tg ).
2. Otros datos de clculo sobre la banda transportadora.
3. Carga admisible sobre la banda (Q).
Q
qE
sen
60 v
sen
H
E
Q Carga N.
q Caudal horario en Nh.
E Distancia entre centros de tambores en m.
H - Altura de la elevacin en m.
Angulo de inclinacin o pendiente

4. Par necesario para accionar la banda (M).
D i
M Q
M Par en Nm.
2
Q - Caudal horario en N/h.
D Dimetro del tambor en m.
n1
n2
n1 - Velocidad del tambor en rpm.

n2 - velocidad del eje de accionamiento en rpm.
NOTA: El par calculado ser multiplicado por una a tres veces, para cubrir sobrecargas,
choques, arranques, etc.
5. Potencia motriz a partir del par.
Pm
M n
9.550
Pm
M n
7.160
(KW)
(CV)
M Par en Nm.
n Velocidad en rpm.
76

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Mantenimiento de Fajas Transportadoras

MANTENIMIENTO DE FAJAS TRANSPORTADORAS

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

complementan otros procesos tales como chancado y

zarandeo de material, carga, descarga y apilamiento de material.

Las fajas transportadoras tienen cinco componentes estructurales principales:

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

Figura 1. Nomenclatura y ubicacin de los componentes tpicos de una faja

Pero tambin existen otros componentes no estructurales que intervienen en el buen

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

Un sistema de fajas transportadoras esta compuesto de un gran numero de

Figura 2. Faja transportadora

2.3.1.1 La carcasa de la faja.

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

No importa el sistema de soporte empleado en el sistema de la faja transportadora, si la

Figura 3. Carcasa de la faja

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

La caracterstica de resistencia y soporte de carga de la faja varan de acuerdo al

Figura 4. Carcasa multicapa

Figura 5. Carcasa pliegues reducidos

A.3) Fajas con cable de acero

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

Figura 6. Faja con cable de acero

A.4) Fajas con tejido slido

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

Figura 7. Faja con tejido slido

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

El sistema de soporte de la faja

2.3.1.1 Tambor de accionamiento

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

Figura 8. Tambor motriz

Figura 9. Tambor Simple

Figura 10. Tambor con Polea Desviadora

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

c) Tambores en Tndem (Arco abrazado 350 a 480).

Figura 11. Tambores en Tandem

Figura 12. Tipos de Recubrimientos de Tambores

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

Figura 13. Tambor de reenvio

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Fig. 14 Tambor de Estiramiento

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

Figura 15. Tipos de Polines

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Figura 16. Inclinacin de los Polines en el lado Portante

Figura 17. Estacin de Polines Amortiguadores

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Figura 18. Estacin de Polines de Transicin

Figura 19. Estacin de Polines Autoalineantes

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

b) Deslizamiento Sobre Cuna Continua

Figura 20. Faja transportadora sobre cuna continua

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

2.3.2.5 Sistema de Soporte de la correa en el tramo de retorno

Figura 21. Rodillo de retorno

La Mquina Motriz y la Transmisin

La maquina motriz en un sistema de fajas transportadoras viene a ser un motor

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

2.4.1 Reductores de Velocidad Parte I

Antes de comenzar a estudiar la construccin de los distintos reductores, conviene

Mantenimiento de Fajas Transportadoras

Figura 22. Mtodos de use de un reductor.

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