La va

A mi modo de ver, las virtudes que ms se deben valorar en un ingeniero son la

experiencia y la capacidad de resolver problemas. La primera se adquiere a lo largo de
los aos de dedicacin y la segunda se va adquiriendo cuando uno est comprometido
con la profesin y tiene la inquietud de aprender y resolver los problemas que
inevitablemente siempre aparecen sea cual sea el mbito de la ingeniera al que nos
dediquemos. En este caso, con estas lneas quiero aportar unos pocos conceptos y
experiencias que estos aos de trabajo en la lnea 5 han contribuido a enriquecer mi
experiencia y uno no debe olvidar.
Losa flotante
El paso del ferrocarril genera una serie de vibraciones que afectan al entorno y
a las personas, estas son transmitidas a travs del suelo hacia las estructuras
cercanas. En este caso, el sistema que se adopt para mitigar las vibraciones
trasmitidas a las edificaciones cercanas fue el sistema de losa flotante. Cabe destacar
adems, que al final de la construccin de esta obra podemos decir que nos
encontramos con la obra donde mayor longitud de va se ha montado con este
sistema.
En este caso, lo que quiero explicar es el principio de funcionamiento del
sistema de losa flotante, ya que para m fue un concepto nuevo. Se han venido
ofreciendo diversas soluciones al problema de las vibraciones como suelas bajo
traviesas, mantas de balasto Estos sistemas tienen la desventaja que intentan
preservar una concepcin de va clsica con los requerimientos de una va
antivibratoria. Segn el profesor Eisenmann de la Universidad de Munich, la solucin
ms efectiva con diferencia consiste en un sistema masa-muelle que realice la funcin
de oscilador linear armnico, el cual posee una frecuencia natural muy baja.

La frecuencia natural debe ser lo ms baja para hacer que la atenuacin de

vibraciones se inicie en lo ms bajo del espectro de frecuencias. De este modo, con

una losa de hormign sobre la que apoyar la va y un elastmero donde apoya la losa
se materializa el sistema masa-muelle. De este modo se puede calcular la masa de la
losa y la rigidez del elastmero para obtener el sistema ptimo para los diferentes tipos
de cargas y material rodante.

Control geomtrico de la va
Una de las primeras decisiones que tomamos antes de iniciar el montaje de la
va fue decidir qu sistema de control topogrfico bamos a adoptar. O bien, trabajar
con estaciones totales convencionales y jalones adaptados para apoyar sobre la va, o
bien, con un carro de topografa que corre sobre la va y permite replantear de un
modo casi continuo y muy veloz. Adoptamos la segunda aunque tuvimos que montar
tambin varios metros con la primera cuando el carro se estrope. En cualquier caso,
ya sea una u otra manera es fundamental disponer de una regla de peraltes (si es
analgica mejor todava) y contrastar los datos de los aparatos ms automticos. Si
uno controla simplemente los anchos, los peraltes y se fija a ojo de la alineacin de la
va es capaz de evitar muchos errores que pueden aparecer si se fa slo de lo que
dice otro aparato. En nuestro caso, en un tramo de va se descalibr el carro, no tuvo
ms transcendencia porque el error que origin fue despreciable, pero nos trajo
muchos quebraderos de cabeza encontrar una explicacin que hubiramos detectado
al instante si hubiramos realizado una serie de contrastes con la regla cada unos
cuantos metros.
Otro problema que nos inquietaba bastante, es que a pesar de que la va antes
de hormigonar y soldar estaba en tolerancia, una vez hormigonada y soldada se iba de
tolerancia en muchos casos. Esto nos oblig en muchos casos a corregir anchos (por
suerte existen una grapas que permiten corregir ste con mucha facilidad) y cortar,
enderezar la va y volverla a soldar en unos pocos otros. La mayora de estos casos
coincidan con puntos de soldadura. El problema estaba en que para soldar la va es
necesario aflojar las fijaciones y soltarla para poder colocar cliz de la soldadura. De
este modo, si los dos carriles a soldar no encajan perfectamente, cosa que no tiene
porque ocurrir, se tiene que forzar mnimamente para que encajen y si uno tiene pocas

pocas fijaciones sueltas dicha correccin afecta a la posicin del carril en el mbito de
las fijaciones aflojadas y mientras mayor sea el nmero de fijaciones aflojadas ms se
repartir dicha correccin y ms difcil ser que una vez soldada la va quede fuera de
tolerancia. La experiencia dice que aflojando un mnimo de 6 fijaciones a ambos lados
de la soldadura (estaban cada 0.75 m) basta para minimizar el error que se propaga
con la correccin. En cualquier caso, lo ideal sera soldar el carril antes de nivelar la
va.
Inclinacin de carril
Es muy importante tener presente con los nuevos sistemas de va que el carril
se debe montar en general con una inclinacin de 1:20 (1:40 en alta velocidad) hacia
el interior. Con los sistemas tradicionales de traviesa de hormign dicha inclinacin
(que viene dada en un cajeado de la traviesa) se obtiene si tener que prestar especial
atencin a dicho parmetro. Sin embargo, con el sistema de losa flotante se debe de
tener especial atencin. En este caso no se tiene un elemento que une los dos carriles
solidariamente aportando gran rigidez transversal, sin que el carril se monta sobre
dos bloques independientes que si sufren un giro relativo pueden perder dicha
inclinacin que antes se obtena con poco esfuerzo. Para ello, recomiendo que para el
montaje de va con losa flotante se emple falsa traviesa superior, ya que este sistema
permite emplear un perfil rgido sin uniones que da la rigidez equivalente a la traviesa
original, o bien, si se monta con falsa traviesa inferior se preste especial atencin a
dicho parmetro durante la nivelacin de la va, ya que la falsa traviesa inferior tiene
una unin atornillada en el centro para permirtir su desmontaje una vez hormigonada
la va que si tiene cierta flexibilidad gira y pierde dicha inclinacin. Nosotros
empleamos ambos sistemas, y con la falsa traviesa superior apenas se tena que
corregir la inclinacin y con la inferior se deba prestar ms atencin. El problema de la
falsa traviesa superior es que interfera con el carro de topografa, problema que se
soluciona fcilmente simplemente cargando el carro por encima cuando uno se
encuentra con la falsa traviesa.
Aparatos de va
Cuando empezamos el montaje de los aparatos de va, como estos se
montaban sobre unas traviesas de hormign que venan con las perforaciones para las
fijaciones del carril en posicin fija, lo que siempre se deca es que el aparato de va se
tena que entender como un slido rgido y que comprobada la alineacin de los hilos
exteriores de ste bastaba para tener la tranquilidad de que el aparato estaba en su
sitio. El problema puede ser que, o bien, las traviesas no tengan el agujero en la
posicin exacta o que la traviesa est mnimamente desplazada. Con esto se puede
tener el aparato de va con los hilos exteriores en su posicin pero los interiores no. Es
por esto, que como ya deca en el apartado anterior, basta con hacer un contraste con
la regla de peraltes y comprobar los anchos en cada una de las traviesas, entonces,
con los hilos exteriores en su posicin y todos los anchos correctos se puede
prcticamente asegurar que el aparto est en su posicin. Adems, otra
recomendacin, aunque todos los aparatos de topografa digan que la va est
correcta, es que si uno cuando mira la va con cario y a vista ve un garrote extrao en
la alineacin es que algo falla y se le debe buscar su explicacin diga lo que diga un
aparato digital.
Otra aspecto a tener en cuenta, es que las agujas de los aparatos de va son
uno de los elementos ms delicados del aparto de va y el problema de las obras de
metro es que es posible que en fase de obra se tengan que emplear los aparatos con
material rodante de obra que no tiene un paso del todo adecuado por las agujas como
un tren y pueda daarlas. Por lo que es del todo recomendable dejar embridadas las

agujas hasta que no haya finalizado la obra o prestar la mxima atencin en el uso
provisional de los cambios.