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Pedro Akishino
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CAPTULO 3
PROJETO GEOMTRICO
Um
bom
Projeto
Geomtrico
apresentar uma soluo que:
deve
possvel
de
O
objetivo
do
presente
captulo
indicar
pequenos
remanejamentos que podem ser executados numa determinada
via, sem contudo alterar significativamente o projeto geomtrico
original como um todo, e que no exijam obras extensivas de
reconstruo, melhorando o nvel de segurana da via.
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Converses Canalizadas
Canalizao de Pista de Converso
necessrio formar
pista de converso
separada quando se
prev velocidade de
converso alta (25
km/h ou mais), ou
quando se prev a
converso
de
veculos tipo WB-15.
A
implantao
de
ilha no s permite
converso separada
como
tambm
desempenha funes
de orientaes de
trfego.
Essas
ilhas,
de
formato
triangular,
no devem possuir
rea inferior a
5
m2.
Deve
tambm
apresentar uma folga
lateral de ambos os
lados de 60 cm.
d V
z = -----9
onde:
z = comprimento de transio
d = deslocamento da extremidade da
ilha (m)
(geralmente 0,3 - 0,9)
V = velocidade de projeto (km/h)
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Tipos de Ilhas
Podem ser: canalizadoras (direcionais, distribuidoras), divisrias
ou separadoras de correntes de trfego, e de refgio/abrigo de
pedestres.
As
ilhas
canalizadoras
controlam
e
orientam
os
movimentos
de
trfego, geralmente
de converso.
Um formato comum
o triangular (ilha
a).
As ilhas c e d
podem servir como
orientao
aos
veculos
que
efetuam
movimentos
de
converso .
As ilhas b , c ,
e , f , g so
exemplos de ilhas
divisrias.
Ilha Triangular de Tamanho Mdio e Grande
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ILHAS DIVISRIAS
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B- Sentido nico
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TERMINAIS DE SADA
1,20 a 3,60 m
3,00 a 3,60 m
1,20 a 1,50 m
na pista de converso
0,60 a 0,90 m
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TERMINAIS DE ENTRADA
e W2 - W1
so dados em metros.
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FAIXAS
DE
EXCLUSIVAS
CONVERSO
ESQUERDA
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WB - 40
SU - 9
SU - 30
B - 12
B - 40R
B - 35
ONDE UTILIZAR
Vias expressas, rodovias e cruzamentos
com outras vias expressas e rodovias
Nas
principais
ligaes
com
reas
urbanizadas, ou malha viria secundria
Nas ligaes secundrias com reas
urbanizadas, ou malha viria secundria
No locais de atendimento, acessos de
entrada
e
de
sada
de
nibus
interestaduais
Nos trajetos de coletivos na malha viria
secundria, vias locais, etc.
Converses exclusivas em vias estruturais
tipo II, III, IV, etc
P
P
PM
PS
PS
O B S . : R a i o d e c u r va e m p s e q u i va l e n t e a 1 6 , 7 m e t r o s
R a i o d e c u r va e q u i va l e n t e a 1 6 , 7 m e t r o s d a d o e m g r a u d e c u r va
( s i s t e ma i n g l s )
4 0 p s e q u i va l e n t e a 1 2 m e t r o s - d a B - 1 2 / B - 4 0
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em
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VEHICLE
TYPE
SCALES
TURNING
RADIUS - m
AVERAGE
SIZE - cm
NUMBER OF
TEMPLATES
LARGE
SEMITRAILER
WB - 15
1:250
1:500
R = 14, 18 & 23
R = 14, 18 & 23
20 x 25
18 x 18
3
3
SMALL
SEMITRAILER
WB - 12
1:250
1:500
R = 12, 18 & 23
R = 12, 18 & 23
20 x 25
18 x 18
3
3
BUS
B - 12
1:250
1:500
R = 13 & 18
R = 13 & 18
20 x 25
18 x 18
2
2
R = 13 to 50
Bar Template
20 x 25
R = 13 & 18
R = 13 & 18
20 x 25
18 x 18
2
2
R = 13 to 50
Bar Template
20 x 25
SINGLE UNIT
TRUCK
SU - 9
1:250
1:500
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PASS. CARS
Large
P
1:250
R = 7.5
18 x 18
1:250
R = 7.5 to 30
Bar Template
18 x 18
Medium
Pm
1:250
R = 6.5
18 x 18
1:250
R = 6.5 to 30
Bar Template
18 x 18
Small
Ps
1:250
R = 5.5
18 x 18
1:250
R = 5.5 to 30
Bar Template
18 x 18
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PROBLEMAS ILUSTRATIVOS
A tcnica de utilizao dos gabaritos demonstrada no problema
de projeto a seguir, apresentado na sequncia (figuras C a F). A
condio bsica do problema apresentada na Figura C, que
apresenta um plano funcional de interseco em pequena escala
(preliminar) e uma linha suporte de controle, em escala maior
(1:250) para facilitar o uso do desenvolvimento do projeto.
Um esboo ser desenvolvido, utilizando um veculo de projeto
WB-15 para determinar a canalizao completa, incluindo retorno,
ilhas, abertura de canteiros centrais, etc.
Figura C
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Figura D
Figura E
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Figura G
Figura H
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Outra situao de giro de comeo ou fim de uma parada, mas com as rodas
orientadas para frente apresentada na figura2.
Neste caso, para realizar a manobra de giro com pouca perda de espao, as
rodas precisam ser mudadas da posio de linha reta em frente posio de
curva total, ou vice - versa, na posio de perda ou com pouca movimentao
do veculo.
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Figura 6