CULATA

Concepto.
Es el elemento del motor que se acopla al bloque de

cilindros con interposicin de una junta, que realiza una

unin hermtica entre ambos, impidiendo la fuga de los
gases de la compresin o del lquido refrigerante que
circula desde el bloque a la culata.

Caractersticas
Para un buen desarrollo de la combustin en la culata, la

superficie interna de la misma tiene que tener la forma

adecuada para un correcto desarrollo aerodinmico.
Para un buen rendimiento trmico la ubicacin de la

buja es de vital importancia, por lo general debe de

estar ubicada en la mitad de la concentracin de
presiones.

Caractersticas
La forma de la cmara debe favorecer la realizacin de la

combustin con la mayor regularidad posible, de modo

que se cumplan las condiciones siguientes:
La presin en el cilindro debe aumentar de manera que el valor

mximo sea alcanzado cuando el pistn haya sobrepasado el pms,

posteriormente
disminuir gradualmente durante la fase de
expansin, para que la fuerza expansiva del gas se aplique de una
manera progresiva.
La superficie interna no debe presentar puntos salientes, que al

ponerse incandescentes durante la combustin y despus de ella

provocaran el auto encendido.

Materiales
Las culatas pueden ser tanto de fundicin como de aleacin de

aluminio y en vehculos modernos se prefiere aleaciones

ligeras debido a la disminucin del peso y mejores
caractersticas trmicas.
Para vehculos de altas prestaciones se utiliza una aleacin de
aluminio A356T6 de primera calidad.
Todas las tapas se fabrican con un mtodo de fundicin
centrfuga, proceso que implica verter la aleacin fundida en
un molde giratorio.
Esto contribuye a lograr una distribucin pareja del material y
elimina prcticamente la porosidad, que son las bolsas y las
burbujas de aire que se encuentran en la fundicin, evitar una
falla o fisura de la culata, para producir un producto acabado
ms fuerte.

Inconvenientes
Por defecto de fusin, las culatas pueden presentar grietas, fallas, sopladuras o fisuras .
Las grietas pueden deberse a estados anormales de solicitacin interna del material,

motivados por errores de proyecto de la pieza o por una refrigeracin defectuosa del
molde de fusin.
Las porosidades son imperfecciones de la colada debidas a malas caractersticas de la

aleacin.
Estas pueden producirse, durante el funcionamiento, pasos de agua al aceite (a los

conductos de lubricacin) o viceversa, o bien pasos de agua a la cmara de combustin.

Todos estos defectos son raros y normalmente requieren la substitucin de la culata.
Otro defecto de fabricacin, y tambin muy raro en los automviles actuales, es el de un

mecanizado defectuoso de los planos de unin entre la culata y el bloque. Tambin en

este caso pueden existir filtraciones de agua y aceite, siendo adems muy fcil quemar la
junta de la culata.

Preparacin de la culata.
El estudio de la culata de un motor es una de las fases

mas importantes en el proceso de preparacin de un

motor.
Actualmente el material base para la construccin de las
culatas es una aleacin ligera a base de aluminio debido
a su buena conductividad trmica que permite
rpidamente llegar a la temperatura de trabajo y adems
ofrecen su una rpida auto refrigeracin

Preparacin de la culata.
Para el estudio de la culata se toma en cuenta lo siguiente.
La cmara de combustin y sus preparaciones
Las vlvulas: Asientos y guas
Los pernos de fijacin

La cmara de combustin y sus preparaciones

La

cmara de combustin es el lugar donde se

transforma la energa trmica que contiene el
combustible en energa cintica cedida al pistn.

La cmara de combustin de un motor tiene un sistema

de vlvulas que permite el ingreso de el aire necesario

para la combustin y la salida de los gases producto de la
misma; y de un sistema elctrico de encendido por medio
del cual controla el inicio de la explosin.
Por lo tanto tiene un sistema de carburacin -inyeccin y

un sistema de ignicin que trabajan exclusivamente para

la cmara de combustin.

La relacin de compresin.
La relacin de compresin es las veces que el volumen

final queda contenido en el volumen inicial. Si

designamos al volumen del cilindro con la letra V y al
volumen final resultante Vc, tendremos que la relacin de
compresin (Rc) ser el resultado de la siguiente frmula.

V Vc
Rc
Vc

La relacin de compresin.
Se puede concluir
Que cuando mayor es la relacin de compresin mayor va a ser el
rendimiento del motor, lo que va a representar mayor aprovechamiento
energtico del combustible y por lo tanto mas potencia
Que mientras mayor sea la relacin de compresin mayores van a ser

las tensiones que se forman en el interior de la culata, mayor la

temperatura que se alcanza en el motor y por lo tanto la posibilidad de
darse el autoencendido provocando el pistoneo.

Medicin del volumen de la cmara

La manera mas sencilla de encontrar el volumen de la

cmara de combustin es de manera practica:

Se toma una probeta graduada con aceite SAE 10 hasta el volumen de

100cm3
Se vierte el aceite en una de las cmaras hasta llegar al borde mismo.
A continuacin se comprobara el volumen del liquido que quedo en el
interior de la probeta y restamos del total.

Medicin del volumen de la cmara

Cuando se trata de determinar el volumen de la cmara

con la culata desmontada , se coloca una placa rgida con

el dimetro del cilindro con el grosor del empaque, con
las vlvulas selladas se procede a colocar la cantidad de
aceite de la probeta de 100cm3 y restamos del volumen
que queda en el interior de la probeta y obtenemos el
volumen de la cmara de combustin

Medicin del volumen de la cmara

Por lo tanto antes de proceder a realizar cualquier

modificacin es imprescindible conocer el resultado.

Los valores de la relacin de compresin en medida de lo

posible no debe de superar los valores de 10,5 :1 en los

motores comerciales.
Si mejoramos los avances con un rbol de levas para

competencia los valores de compresin pueden llegara

12,1 :1, pero con rpm muy alto.

Medicin del volumen de la cmara

La siguiente formula conociendo el volumen del cilindro

(V) y sabiendo la relacin de compresin a la que

queremos llegar, podemos determinar el volumen
necesario de la cmara de combustin.

V
VC
Rc 1
=

1 1

Nota: Hay que tomar en cuenta el volumen de la junta

Ejercicio
Si tenemos un motor de un Suzuki con los siguientes datos:
Dimetro del cilindro:
Carrera del embolo:
Material de la culata:
Tren de vlvulas:
Relacin de compresin:

74mm
77mm
Aleacin de aluminio.
SOHC
8,3:1

Determinar el volumen de la cmara de combustin antes y

despus de realizar la preparacin.

Ejercicio
Para un motor de un VW gol 4 cilindros con:
Dimetro del cilindro de
Carrera del pistn:
Material de la culata:
Relacin de compresin:

81,4mm
86,4mm
Aleacin ligera de aluminio
8,5:1

Determinar el volumen de la cmara de combustin antes

y despus de realizar la preparacin.

La cmara de combustin
La

forma de la cmara de
combustin
tiene
vital
importancia
en
lo
que
representa a las posibilidades
de aumento de relacin de
compresin.
Toda cmara viene dotada de
una forma interna que ayuda a
mejorar las condiciones de
quemado de la mezcla evitando
que se formen turbulencias en
su interior

La cmara de combustin
La forma hemisfrica es la base de toda cmara de

combustin bien diseada, debido a que permite colocar

vlvulas mas grandes o en su caso un mayor numero de
vlvulas por cilindro, logrando tambin mayor refrigeracin
evitando el pistoneo

Tipos de cmaras
Tipos de cmaras.
1. Cmara en forma de cua
2. Cmara en forma de baera
3. Cmara tipo Heron

Mtodos para modificar las cmaras.

Para poder soportar mayores Rc lo ideal es conseguir

cmaras en medida de lo posible hemisfrica.

Decimos en medida de lo posible ya que las caractersticas

constructivas de la culata limitan el trabajo.

Por lo tanto debemos de aproximar a la cmara la forma de

un casquete esfrico o la de una zona esfrica.

Forma de casquete esfrico

Forma de zona esfrica.

Mtodos para modificar las cmaras.

Para llevara cabo este trabajo lo realizamos de la

siguiente manera.
Desmontamos la culata del motor
Desmontamos todos los elementos de la culata.
Una vez que tenemos a la vista la cmara de combustin

realizamos un esquema tcnico que nos permita observar

las caractersticas tcnicas de la cmara.

Forma practica de trabajar las cmaras de combustin

Luego que colocamos a la culata en el banco de trabajo para

su proceso de mecanizado.
Trazamos un centro para poder iniciar el mecanizado

Forma practica de trabajar las cmaras de combustin

El siguiente paso seria trazar una circunferencia con un

radio inferior en 0,5 mm al del dimetro del cilindro.

Para lo cual nos valemos de un compas de puntas

Forma practica de trabajar las cmaras de combustin

Luego se procede a trabajar la cmara mecanizando la cmara de combustin

con una herramienta similar a la siguiente excelentemente centrada.

La herramienta es similar a la utilizada para labrar los asientos de vlvulas pero
en este caso las fresas son mucho mas grandes con un ngulos de 45 y de 60
Por lo que se debe de poseer fresas de trabajo pesado de entre los 35mm hasta
los 80mm de diametro.

Forma practica de trabajar las cmaras de combustin

Todos el proceso de trabajo se lo realiza paso a paso

verificando a cada momento el estado del trabajo.

La nueva fase de trabajo es la de dar radio a las cmaras esto
se lo logra con un rotaflex para lo cual ocupamos fresas de
forma de abrasivo conglomerado (coridion o carborundum)

Forma practica de trabajar las cmaras de combustin

La operacin de fresar debe de ser revisada paso a paso

mediante galgas de radios en caso de no encontrarlas en la

medida deseada se las fabrica en funcin al dimetro deseado
para la cmara.

Forma practica de trabajar las cmaras de combustin

La ultima parte de parte es la del pulido de las paredes de

la cmara
Se suele utilizar el rotaflex provisto de telas de grano muy
fino
Por ultimo se comprueba que todas las cmaras tengan
la misma medida lo cual se logra con una galga de agujas

Modificacin de la relacin de compresin.

Al modificar las cmaras de combustin y tratar de

convertirlas en esfricas lo que estamos haciendo es

aumentar el volumen de dicha cmara, por lo que tenemos
que controlar dicho volumen para lograr la Rc adecuada.
Por lo que vamos a acudir a los siguientes procedimientos.
Rebaje del plano de la culata
Pistones de mayor altura
Rebaje del plano del cabezote.
Reduccin selectiva de la cmara

Modificacin de la relacin de compresin.

Rebaje del plano de la culata.
Uno de los sistemas mas utilizado para rebajar el volumen de la cmara
Para esto realizamos el calculo visto anteriormente

Modificacin de la relacin de compresin.

Pistones de mayor altura
Tomando en cuenta desde el buln hasta la cabeza del pistn.
De esta manera la cabeza del pistn se introduce en la cmara.

Rebaje del plano del bloque.

Nos da el mismo efecto que rebajar el plano de la culata

o la de colocar pistones de mayor altura

Rebaje del plano del bloque.

Reduccin selectiva
Este procedimiento se basa en la combinacin selectiva de los tres
sistemas vistos anteriormente.
Con esto ganamos no sobrecargar los tres sistemas anteriores
rebajando selectivamente en proporcin a cada elemento para
obtener el mismo resultado