Sisteme de siguranta la autovehiculele cabrio

Siguranta
La acest capitol automobilele cabrio au o probleme si anume spatiul oferit
pasagerilor este mult mai compact decat cel al automobilelor normale din
segmentul compact.
Drept raspuns la acest
inconvenient cei mai multi
fabricanti concept aceste
automobile cu o structura de
rezistenta superioara modelelor
hatch back. Chiar asa in cazul
unui impact din spate, pasagerii
sufera vatamari la nivelul
capului.

In cazul unei rasturnari pasagerii sunt expusi unor riscuri foarte mari, asta in
ciuda utilizarii pe scara larga a sistemului de protectie roll bar. Pasagerii inalti au
de suferit la o eventuala
rasturnare deoarece capul este la
aceeasi inaltime cu rama
parbrizului.
Pentru a evita o eventuala
vatamare cei inalti trebuie sa-si
aleaga masina si in functie de
inaltimea lor. Un detaliu care de
cele mai multe ori este trecut cu
vederea este relarea pe inaltime
a scaunelor.

Impact lateral
La un asemena inpact marea majoritate a cabrioletelor sufera in comparatie
cu berlinele din aceeasi clasa.
Acest fapt se datoreaza faptului ca montanul B al caroseriei lipseste cu
desavarsire. Pentru a rezolva aceasta problema tot mai multe masini cabrio sunt
ranforsate.

Avantaj
Aceasta ranforsare de care vorbeam mai sus aduce si un avantaj cand vine
vorba de impactul frontal. Datorita rigidizari structurii caroseriei, aceasta este
conceputa sa preia mai bine socul impactului.
De cele mai multe ori un asemenea
impact este mai bine trecut de o caroserie
cabrio decat de una normala. Daca
masina mai este si Coupe-Cabrio, si
hardtopul este ridicat, aceste masini
reusesc sa ofere un grad de siguranta
superior.

 Pericolul din portbagaj

Masinile Coupe-Cabrio sunt dotate cu un acoperis din tabla pliabil in
portbagaj. In cazul unui
impact posterior aceste are
tendinta de a se deplasa
spre celula de siguranta si
de cele mai multe ori
devine o problema pentru
pasageri.
Chiar daca sistemul rollbar este conceput pentru a prevenii o eventuala
rasturanare, acesta are si functia de a opri hardtop-ul din portbagaj in cazul unui
impact posterior.
Chiar daca aceste masini sunt deosebit de atragatoare, ele nu ofera un grad
de siguranta foarte buna. Inginerii
germani de la Dekra au demonstrat ca
aceste masini sunt nesigure si pentru
aceasta fabricantii trebuie sa dezvolte
noi sisteme de siguranta.
In premiera Peugeot 207 CC a

reusit sa obtina la testele EuroNcap

punctajul maxim. Aceasta masina este
dotata cu un hardtop escamotabil si
ofera o caroserie suficient de rezistenat
pentru a proteja ocupantii indiferent de
accident.

Sisteme de siguranta la Volvo C70

Modelul complet nou Volvo C70 a fost creat pentru a fi unul dintre cele mai
sigure autoturisme cabrio existente pe pia, n ceea ce privete att prevenirea, ct
i protecia. Autoturismul are o structur a caroseriei care ofer o serie de soluii
unice pentru o decapotabil. Absena acoperiului fix a fost compensat prin
ranforsri i tehnologia sofisticat.

Chiar i la lansarea primului model C70, n 1996, scopul a fost ca acesta s

fie unul dintre cele mai sigure autoturisme cabrio de pe pia. Totui, Volvo Cars a
decis ca a doua generaie de Volvo C70 s fie nc i mai sigur, sub toate
aspectele.
Este o mare provocare, dar n momentul de fa tim considerabil mai mult
despre sigurana autoturismelor cabrio, afirm Ingrid Skogsmo, efa Volvo Cars
Safety Centre. Cunoatem tipurile de accidente la care este expus o decapotabil

i modul n care trebuie realizat protecia. n plus, nu este vorba numai de

protecie. Este la fel de important s se previn accidentele, avnd n vedere c un
cabrio este uneori condus ntr-o manier mai activ.
Modelul complet nou Volvo C70 deine o gam extins de soluii de
siguran care contribuie la o conducere mai sigur, majoritatea acestor soluii
intrnd n dotarea standard. Dac, n ciuda acestora, se produce totui un accident,
atunci intr n scen o serie de sisteme de protecie.

Impact lateral i rsturnare

Pentru a asigura o protecie optim la impactul lateral, sistemul Volvo SIPS a

fost n continuare dezvoltat.

La o coliziune lateral, stlpul B este supus aciunii unei fore considerabile.

La sedanuri, fora se disipeaz n structura acoperiului. La modelele cabrio, acest
lucru nu este posibil, ntruct stlpii se termin la nivelul portierei. Ca atare,
protecia la impactul lateral trebuie asigurat ntr-un mod diferit. Forele trebuie
dirijate n fa, n spate i n jos, n structura caroseriei, unde un sistem integrat de
bare i ranforsri interacioneaz pentru a pstra habitaclul ct mai intact posibil.
Stlpii B sunt armai suplimentar i sunt legai ntre ei printr-o bar solid
din podea. n total, exist cinci bare sau perei transversali pe toat lungimea
automobilului. O cutie flexibil de deformare existent ntre fiecare stlp B i bara
transversal ajut la rndul lor la absorbirea forelor de coliziune.
Pragurile au fost realizate cu un profil mult mai solid dect la sedanurile
Volvo i, graie
sudrii cu laser,
ofer o rezisten
suplimentar. De
asemenea, acestea
au fost ridicate n
spatele stlpilor B
pentru a asigura o
protecie mai
bun, chiar dac
vehiculul cu care
se produce
coliziunea este mai mare, cum ar fi un SUV.
Uile joac un rol important n cadrul proteciei la impactul lateral. Acestea
au o bar profilat din oel montat n diagonal, care ajut la prevenirea penetrrii
habitaclului. De asemenea, uile sunt astfel concepute nct s se agae de stlpii
B i s rmn nchise atunci cnd sunt supuse la aciunea forelor de impact.
Astfel, forele pot fi disipate eficient ctre faa i spatele caroseriei.
Elementele de rezisten transversale din faa habitaclului i un element n form
de potcoav plasat n spatele banchetei posterioare dirijeaz forele ctre partea
opus, reducnd astfel riscul penetrrii habitaclului.

 Airbaguri i sistem de pretensionare

Un element important al
proteciei la impactul lateral i
rsturnare este perdeaua
gonflabil IC.La noul model
Volvo C70, acesteia i-a fost
conferit o concepie unic.
ntruct nu exist
elemente de acoperi de care s
se ataeze perdeaua, aceasta este
montat n u, explic Ingrid
Skogsmo. Cnd este activat, aceasta este mpins n sus.
Perdeaua are o construcie foarte rigid, cu iruri duble de benzi uor
decalate unele fa de altele. Acestea menin perdeaua n poziie vertical,
asigurnd o protecie eficient a capului chiar i atunci cnd geamul este deschis.
De asemenea, perdeaua se dezumfl lent, pentru a conferi siguran n cazul n care
maina se rstoarn. Aceasta este o soluie unic n industria construciilor de
automobile.
Pe lng perdeaua gonflabil, pasagerii din fa dispun de airbaguri laterale
cu dimensiunile adaptate pentru a acoperi zona pieptului i a oldului.
Perdeaua gonflabil interacioneaz cu sistemul de pretensionare a centurilor
de siguran pentru a asigura protecia maxim a pasagerilor din fa n caz de
impact lateral sau rsturnare.

Protectie in caz de
rasturnare

Volvo C70 are un sistem de bare metalice solide care se ridic n spatele
banchetei posterioare pentru a asigura o protecie suplimentar n caz de rsturnare.
Aceste bare, care fac parte din sistemul de protecie la rsturnare (Rollover
Protection System ROPS) au fost dezvoltate suplimentar sub anumite aspecte.
Ele au fost consolidate i sunt activate cu ajutorul unei ncrcturi pirotehnice, ceea
ce nseamn c intr n funciune mult mai rapid dect nainte. ntruct noul Volvo
C70 are luneta din sticl, barele sunt proiectate prin geam, dac acoperiul este
nchis. De aceea, barele au fost prevzute cu mici dini din metal dur, pentru a
sparge sticla.

Structura frontala
Structura frontal este mprit n mai multe zone, fiecare avnd un rol
diferit n timpul deformrii. Zonele exterioare suport cea mai mare parte a
deformrii. Cu ct forele de coliziune se apropie de habitaclu, cu att materialul se
deformeaz mai puin. Pentru ca
fiecare zon s aib caracteristicile
corespunztoare, a fost folosit oel
de caliti diferite. Se utilizeaz
patru tipuri de oel. Pe lng oelul
normal al caroseriei, sunt folosite
patru tipuri de oel de nalt
rezisten: oel de nalt rezisten, oel de foarte nalt rezisten i oel de
ultranalt rezisten.
Un cabrio se deosebete de un sedan prin faptul c forele de coliziune nu
pot fi dirijate ctre partea superioar a caroseriei.
Absena unui acoperi fix nseamn c forele trebuie dirijate n schimb dea lungul prilor laterale ale caroseriei n caz de coliziune frontal, explic Ingrid
Skogsmo.
Aceasta nseamn o mai mare solicitare a uilor, care au fost ranforsate cu o
bar longitudinal solid din aluminiu la marginea superioar. Scopul este acela de
a ajuta la meninerea intact a habitaclului prin transmiterea forelor ctre napoi n
structura caroseriei. n partea inferioar, forele sunt transmise ctre spate prin
pragurile robuste ale caroseriei.

 Motoare compacte i o tehnic eficient de amplasare

Motoarele contribuie i ele la protecie
n cadrul noului Volvo C70, graie construciei
compacte i unei tehnici eficiente de
amplasare n compartimentul motorului.
ntruct motoarele sunt montate transversal,
dimensiunile compacte asigur un spaiu
generos ntre motor i habitaclu. n caz de
coliziune, motorul se poate deplasa 150 mm n
spate nainte ca arborele cotit s intre n
contact cu grinda transversal de lng capot.
Coloana de direcie se poate deforma cu pn la 140 mm. n caz de
deformare, aceasta se deplaseaz orizontal, astfel nct airbagul s ia poziia optim
pentru protecie la acest model de autoturism.
n caz de coliziune frontal, zonele de deformare interacioneaz cu sistemul
de reinere interior, format din airbaguri cu dou trepte de declanare, centuri de
siguran pretensionate i limitatoare de sarcin, pentru a contribui la o protecie
ct mai eficient a ocupanilor.

Protejarea celorlali participani la trafic

Forma rotunjit a caroseriei i
suprafeele plate ajut la reducerea
riscului de vtmare a pietonilor,
biciclitilor i altor participani la trafic
n caz de accident. Partea frontal
dispune de asemenea de o structur
uoar, absorbant de energie, n faa
barei de protecie, pentru a preveni
riscul accidentrii picioarelor. Capota i
aripile din fa sunt concepute pentru a absorbi energia i a contribui la reducerea
riscului de vtmare.

 Loviturile din spate

Elementele longitudinale
posterioare se deformeaz
controlat. Acestea sunt legate de
praguri pentru a distribui fora de
impact ctre nainte, n structura
caroseriei. n partea superioar,
elementul n form de potcoav din
spatele banchetei posterioare i
peretele metalic dublu din spatele
sptarului banchetei contribuie la
reducerea riscului de penetrare a
habitaclului. Dac este rabatat,
acoperiul contribuie, mpreun cu peretele dublu, la absorbirea forelor de
coliziune.
n caz de lovire din spate, barele ROPS sunt i ele mpinse n sus. Scopul
este acela de a reduce riscul lovirii pasagerelor de obiectele desprinse de
automobilul din spate.
Sistemul Volvo de evitare a leziunilor gtului WHIPS (Whiplash
Protection System) este unul dintre cele mai eficiente de pe pia i intr n
dotrile standard ale noului Volvo C70. n cazul unui impact puternic din spate,
sptarul i tetiera urmeaz micrile ocupantului scaunului.

Sigurana preventiv
Noul Volvo C70 este foarte plcut de condus, afirm Ingrid Skogsmo. i
ntruct la Volvo Cars plcerea de a conduce merge mn n mn cu sigurana,
automobilul rmne uor de controlat chiar i n situaii neprevzute. El se
comport ntotdeauna consecvent i previzibil.
Noul Volvo C70 are o rigiditate la torsiune de dou ori mai mare dect
vechiul C70 datorit unei structuri a caroseriei care a fost dezvoltat i ranforsat

suplimentar. Rigiditatea contribuie la stabilitate i la caracteristici de rulare

previzibile. Concepia asiului, cu ecartament larg i ampatament mare, are de
asemenea un impact pozitiv asupra stabilitii n mers.

Ecartamentul fa este de 1550 mm (cu 29 mm mai mare dect la vechiul C70)

Ecartamentul spate este de 1560 mm (cu 39 mm mai mare dect la vechiul

C70)

Ampatamentul este de 2640 mm (cu 24 mm mai mic dect la vechiul C70)

Suspensia este independent, cu arcuri MacPherson pe fa i ax Multilink pe

spate.
Sistemul de stabilizare DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) este
o dotare standard i corecteaz poziia automobilului dac acesta are tendina de a
derapa.
Frnele cu ABS sunt deosebit de eficiente, dispunnd de distribuire
electronic a forei de frnare la roile din spate i de asistare automat la frnarea
de urgen (EBA).

IDIS
Sistemul inteligent de informaii pentru conductorul auto (Intelligent Driver
Information System IDIS) a fost introdus de Volvo Cars n 2003.
IDIS monitorizeaz n permanen anumite funcii ale automobilului, cum ar fi
micarea roilor, micarea pedalei de acceleraie, indicatoarele i frnarea. Aceste
informaii sunt procesate, iar la un anumit nivel de activitate, informaiile care nu
sunt eseniale pentru siguran sunt reinute, ca un apel telefonic sau un SMS.
Acest lucru poate interveni n situaii pe care IDIS le interpreteaz ca depire sau
frnare.
IDIS este o dotare standard la toate versiunile noului Volvo C70, indiferent
dac automobilul este sau nu echipat cu telefon integrat.
n viitor, IDIS va face parte dintr-un sistem de informare mai amplu, care va
putea lua n considerare o ntreag serie de factori existeni la nivelul

automobilului. Scopul este acela de a reduce i mai mult stresul conductorului

auto, fcnd mai uoar conducerea automobilului.

Hard-top
Hard-topul retractabil i ofer deintorului unui C70 o dubl experien:
plcerea de a conduce cu acoperiul rabatat i securitatea unui habitaclu
corespunztor echipat. Acoperiul din oel reduce de asemenea riscul spargerii
automobilului.

Luneta este din sticl i este mult mai mare dect la decapotabilele
tradiionale. Ea ofer o vizibilitate mult mai bun n spate i ajut la creterea
rigiditii automobilului atunci cnd acoperiul este nchis.
Sistemul de securitate al noului Volvo C70 include i posibilitatea de
asigurare a bunurilor. Cteva dintre spaiile de depozitare ale automobilului sunt
conectate la sistemul de nchidere centralizat, pentru a asigura o nchidere comod
cu ajutorul telecomenzii. A fost introdus de asemenea un sistem complet nou
Private Locking cu ajutorul cruia anumite spaii pot fi ncuiate cu ajutorul unei
cheii torpedoului. Sistemul Private Locking este util mai ales cnd maina este
parcat cu acoperiul deschis.

Sisteme de siguranta la
autovehiculele cabrio

Grupa: AR1104
Pascu Razvan Bogdan
Penciu Bogdan Stefan

Puluc Constantin