CURSO

PAVIMENTOS

DOCENTE

ING. MARCO AGUIRRE CAMACHO

ALUMNOS

GARCIA RODRIGUEZ PAUL ANTONIO

GARCIA TICLIAHUANCA ALAN DAVID
HERRRERA FLORES ANDY MICHAEL
MONDRAGON ALTAMIRANO PAOLO
QUILICHE AGUIRRE CECILIA ESTHEFANY

CICLO/AO:

VI CICLO/ III AO

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ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

I.- INTRODUCCION
Al principio de la existencia del ser humano, se ha tenido la necesidad de
comunicarse, motivo por el cual se ha venido abriendo desde una brecha
hasta las grande autopistas de hoy en da, junto con el desarrollo de
diversas tcnicas y mtodos para la ms adecuada construccin de los
caminos. Desde las construcciones a base de piedras y aglomerantes
hasta hoy en da que hay mtodos muy perfeccionados. Gracias a la
experiencia de los aos, hoy encontramos autopistas de pavimentos
flexible y rgido que nos proporcionan caminos seguros y consistentes.

Nuestro pas tambin ha ido continuamente cambiando de acorde a la

poca en cuanto al pavimentado de caminos, iniciando desde pocas muy
antiguas de las cuales quedan vestigios, como son los caminos inca,
luego a travs del paso del tiempo se ha ido mejorando las tcnica hasta
la actualidad.

En el presente trabajo nos centraremos en la evolucin de los pavimentos

de concreto hidrulico en el Per, sus inicios, las primeras obras
realizadas, sus mejoras hasta la actualidad.

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II.- REFERENTES HISTORICOS

Si nos remontamos a los caminos de la poca pre- incaica a incaica, los

caminos respondan a una estrategia de guerra o de conexin entre
pueblos. No se conoca la rueda y servan para hombres y animales.

Posteriormente, a principios del siglo XIX, la piedra asfltica natural se

usaba como material de construccin o como impermeabilizador.

III.- EVOLUCION DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO EN EL

PER
En el Per el pavimento de concreto se introduce con el proceso de urbanizacin
de Lima en la dcada del 20', las calzadas de las avenidas Alfonso Ugarte y las
urbanizaciones Santa Beatriz y Lobaton, entre otras, fueron construidas con las
tcnicas ms avanzadas de la poca. De igual manera se ejecutaron dos
importantes carreteras: la de Lima al Callao, denominada despus Av. Venezuela,
obra emblemtica de concreto en el pas y el tramo a Chosica de carretera
Central.
La expansin de Lima, en los inicios del 50 y posteriormente en la dcada del
60'se efecto con pavimentos de concreto. Sin embargo, actualmente este ha
perdido posicin en el pas, afectando la calidad de los sistemas viales. En el
presente el pavimento de concreto se encuentra vigente como opcin preferente
en los pases de mayor desarrollo Y en pases emergentes de Amrica Latina,
tiene una importante participacin En Mxico, Argentina, Brasil, Chile Y Colombia.

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IV.- OBRAS REPRESENTATIVAS:

Entre los aos 1946 y 1947, en la carretera Chorrillos-Pisco, Campamento
de Lurn, se us una pavimentadora que haba sido usada anteriormente en
Panam y que llega al Per, nadie sabe cmo y cuyo motor se ech a andar;
sirvi para extender la mezcla bituminosa, contra todo pronstico de los
ingenieros de aquella poca, el equipo era de la marca "ADNUM",
reemplazando a la regla y a los operarios, dejando una superficie sin
segregaciones, muy suave y realmente excelente.
Desde luego, aparecieron tambin los rodillos neumticos y lisos y los "pata
de cabra", pero estos ltimos solamente para ser usados en suelos
arcillosos y los vibradores. Podemos sealar que la pavimentadora as
utilizada marc un hito en la pavimentacin asfltica peruana.
Casi toda la Carretera Panamericana se hizo bajo aquel sistema, que al
comienzo 1946 -1950 era administrado directamente por la Direccin de
Caminos- Ministerio de Fomento; despus, por contratos con Empresas que
contaban con sus propios ingenieros, bajo la supervisin del Ministerio de
Fomento.

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Tambin se hicieron otras carreteras, tales como: la Carretera Central (entre

los aos 1951 y 1952 la Carretera Tarma - La Oroya), la denominada Margen
derecha del Mantaro; la Av. Arequipa (recapado); Av. Javier Prado; la
Autopista Lima -Ancn, la Carretera Pucallpa - Neshuya - San Alejandro; as
como algunas pistas en los Aeropuertos de Tacna, Chiclayo, Trujillo, Pisco,
Pucallpa, Cuzco, Piura, Arequipa entre otros; la Avenida Diagonal
(Miraflores); Sector de Cerro Verde (Arequipa). Muchas urbanizaciones en
Lima, Trujillo, Arequipa.
En el ao 1961 se instala en Lurn-Lima otra Refinera productora de
asfaltos: "Refinera Conchan" diseada por la CIA. Flor Corporation de
Canad e inaugurada por la CIA. Chevron de California - USA. A partir de
esa fecha, bajo el sistema: contratistas - supervisoras (empresas privadas de
ingeniera) se populariz la "Mezcla en caliente" con cemento asfaltico PEN
60/70. As, firmas contratistas locales adquirieron maquinaria muy moderna,
muchas de ellas accionadas electrnicamente o convencionales, con
secador y controles del polvo (recuperadores). Se utilizaron traylers para el
transporte de la mezcla bituminosa, emplendose piedra chancada y filler en
la composicin de las mezclas, adems de agregados gruesas y arena.
En 1969, se crea PETROLEOS DEL PERU - PETROPERU S.A., la misma
que administra hasta la fecha las dos Refineras antes mencionadas con
mayor experiencia en la elaboracin de cementos asfalticos, y asfaltos tipo
"cut back" y de uso industrial, que son elaborados con petrleo peruano a
importado y que han sido utilizados en la totalidad de las carreteras del Per.
Con relacin al mtodo de diseo de la mezcla bituminosa, el procedimiento
Marshal (ASTM D1559) es de aceptacin mundial, considerndose haberse
adquirido una buena experiencia en el Per, tanto para la Costa, Sierra y
Selva, sealando los requisitos del Instituto del Asfalto o del AASHTO.

V.- PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO EN LA ACTUALIDAD

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En una revisin histrica, observamos que se ha incorporado el rea urbana

antiguas carreteras, como la Av. Venezuela y Av. Argentina. Tambin registramos
la va de Evitamiento, la Va Expresa y la Av. Salaverry. Todas ellas han superado
largamente la va til que se considera para este tipo de pavimentos, que han
llegado a duplicar en algn caso, manteniendo una buena performance, pese al
casi nulo mantenimiento pero en las ltimas dcadas se han realizado pavimentos
de concreto.

Av. Venezuela (Actualidad)

Cabe preguntar que hace de distinto nuestro pas a otros pases, tambin en
procura del desarrollo, como Chile, Colombia y Venezuela y los de un mayor
crecimiento como Brasil y Argentina. Ellos, las carreteras del concreto significan
entre el 10 y 25 % de la red vial.
En el Per el pavimento de concreto en carreteras no tiene presencia. S
analizamos las razones que han llevado a esta situacin podemos inferir que es
una sola, que no tiene basa en la ingeniera y que responde generalmente a
motivaciones polticas la expectativa de poder construir un mayor kilo metraje" por
considerar que el pavimento requiere una menor inversin inicial. Sin embargo, en
determinadas condiciones los pavimentos rgidos tienen un menor costo anual,
una ms alta tasa de retorno. Adems, debe tenerse en cuenta que en ocasiones
una solucin de ingeniera debe preferirse a otras, an con un costo mayor.
La experiencia de las ltimas dcadas muestra que el deterioro de los pavimentos
asflticos se produce muy rpidamente. Esto debe bsicamente a la falta de
mantenimiento. Los pavimentos de concreto en las mismas circunstancias, se
mantienen en buen estado, como en el caso de los ejemplos mencionados
anteriormente, debido a su mayor durabilidad.
Es responsabilidad de los ingenieros estudiar las alternativas de las diferentes
tcnicas de pavimentos, realizando un estudio econmico que establezca la
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Inversin anual de la construccin de manera de elegir la alternativa

minimice la suma de los costos de construccin, conservacin y operacin.

que

No puede pretenderse que el pavimento de concreto llegue a tener una

participacin preponderante, pero s que sea considerado en los casos que es
necesario, como sucede en todos los pases del mundo. Por otra parte, es
reconocido que en las ltimas dcadas, los pavimentos de concreto han
tenido una rpida evolucin mejorando con economa ; su durabilidad, la
capacidad de reparto de cargas y La calidad para el rodamiento.

V.- EL PAVIMENTO DE CONCRETO EN EL SIGLO XXI

En el siglo que se inicia, la seleccin de los materiales se efectuar por el anlisis
del ciclo de vida, lo que permitir una justa evaluacin y posicionamiento del
pavimento de concreto. El anlisis del ciclo de vida es un mtodo sistemtico para
reunir y examinar las entradas y salidas de energa y los impactos ambientales
que se atribuyen directamente a la fabricacin y empleo del material, a lo largo de
su vida til.

El anlisis de ciclo de vida de un pavimento de concreto toma en cuenta la

energa empleada en la fabricacin del cemento y los agregados as como las
emisiones M proceso productivo. Incluye adems la energa y los recursos
consumidos en la mezcla, el transporte, (a colocacin M concreto y el impacto
ambiental. Tambin los materiales utilizados en la reparacin, el mantenimiento y
uso del pavimento.
Finalmente, se toma en cuenta la energa y las consecuencias ambientales del
reciclado o la disposicin del concreto al final de la vida til del pavimento.
Estos estudios, ponen en relieve las mltiples ventajas de la utilizacin del
concreto frente a otros materiales alternativos por mayor durabilidad (hasta 5
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veces) menor mantenimiento (hasta 10 veces) menor energa requerida para

iluminacin (ahorro de hasta el 33%) menor consumo de combustibles de
transporten que circula por la va (ahorro de hasta el 20%) y mayor seguridad y
confort del usuario.

VI.- SITUACIN Y EVOLUCION ACTUAL DE LAS CARRETERAS EN EL PERU

1. RED VIAL NACIONAL
La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras,
organizada en tres grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de
penetracin y las carreteras de enlace. La categorizacin de las carreteras corre a
cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC).
Estado de las carreteras en el Per:
En el Per tenemos 79,883 Kilmetros de carreteras,las cuales se encuentran en
la siguiente condicin:
Asfaltadas
Afirmadas
Trocha

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11,768 Km
64,411 Km
3,704 Km

14,73%
80,63%
4,64%

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LINKOGRAFIA:

http://www.asocem.org.pe/scmroot/bva/f_doc/pavimentos/mgc47_
pavimentos_concreto.pdf

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http://www.asocem.org.pe/scmroot/bva/f_doc/pavimentos/pavimen
to_concreto_mgc56.pdf

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