Entrenamiento Autobuses

B7R - B10M\R - B12B

El eje trasero

Contenido

ndice

Esta gua del estudio se refiere al

entrenamiento del mnibus B7R, B12B y
B10M/R y son la parte ntegra de una serie
de guas destinada al servicio en los
mnibus Volvo. El objetivo bsico de esta
gua es mostrar durante el entrenamiento
las caractersticas principales, el
funcionando y los elementos principales del
eje trasero.
Sabiendo las caractersticas principales,
funcionamiento y los elementos principales,
el mecatrnico tendrn plenas condiciones
para apuntar en que componente debe
hacer un acercamiento meticuloso, durante
los perodos de mantenimiento, otorgando
con las recomendaciones de cada modelo
de vehculo.
Este material simplemente es conceptual y
didctico, no puede usarse en la
substitucin a los manuales e informacin
de servicios que contienen los datos
tcnicos ms grandes, y ellos se ponen al
da peridicamente.
Por favor, observa que el volumen de esta
gua est sujeto a los cambios y alteracin
sin advertencia.

La introduccin........................................................3
Los elementos principales del eje trasero................4
La funcin del diferencial ...................................... ..5
Los componentes del diferencial .............................6
Tornillo de apoyo.....................................................7
Conjunto de la corona y el pin..............................8
Los componentes del diferencial.............................9
La proporcin de la transmisin.............................10
Caja Satlite..........................................................11
Manejo de los ejes.................................................12
El diferencial, la funcin del grupo..........................13
Reduccin en el cubo - Las generalidades.............17
Reduccin en el cubo - Los componentes
principales............................................................18

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Introduccin
La funcin del eje trasero es transmitir la potencia de la traccin del motor a las ruedas de
traccin y tambin para diferenciar la velocidad entre las ruedas de traccin en algunas
situaciones.
El eje trasero est compuesto de una carcasa (1), con un diferencial (2), dos semiejes (3) y los
cubos de la rueda trasera con o sin reduccin.
La carcasa del eje trasero (1) es una unidad separada que se arregla a la suspensin del
vehculo a travs de tornillos.
El diferencial (2) consiste de un conjunto de engranajes que a travs de un mecanismo
llamado diferencial, apoyado en rodamientos en la carcasa, desempea la funcin de
diferencial.
Los semiejes (3) son totalmente flotadores; su nica funcin es transferir la torsin del
diferencial a las ruedas.
El cubo (4) tiene el propsito principal de transmitir el movimiento de rotacin del semieje
trasero a la rueda, pudiendo tener o no una relacin de reduccin.

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Los elementos principales del eje trasero

Carcasa del eje trasero (1)
La carcasa del eje trasero soporta todos los componentes del eje.
En su parte frontal es montada la carcasa del diferencial, la cual queda apoyado en cuatro
puntos.
Carcasa del diferencial (2)
Para que el diferencial pueda soportar grandes tensiones y peso de los componentes de la
transmisin, su carcasa es fundida en una sola pieza. Esto significa que solo existe capa del
cojinete y alojamiento del pin separado.

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La funcin del diferencial

El diferencial tiene la funcin de equilibrio de la velocidad de las ruedas manejadas en las
curvas y, en el mismo momento, multiplica la fuerza de traccin de vehculo. Eso es muy
importante, porque en las curvas, la rueda externa tiene una manera ms larga de recorrer que
la rueda interior; significa que tiene que girar ms rpidamente.
Si las ruedas se ataran a travs de un eje rgido, uno de ellas debe derrapar para compensar la
diferencia del trayecto.
El diferencial vincula los dos semiejes, sin embargo permite la diferencia de la rotacin de las
ruedas.

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Los componentes del Diferencial

El diferencial esta ubicado en la carcasa del eje y, sus principales componentes son los
siguientes.
El pin (1)El pin es el eje de la entrada del eje trasero. Esta alojado en un cojinete, por
medio de dos rodamientos de rollos cnicos. La parte posterior del pin esta preparada en un
rodamiento de rollos cilndricos, alojado en la carcasa del diferencial. Los rodamientos tienen la
funcin de mantener el pin en su lugar contra la tuerca.
La corona (2)La potencia de la traccin se transmite del pin a la corona, que esta fija entre
dos mitades de la caja de satlites y el conjunto esta apoyado en dos rodamientos de rollos
cnicos en la carcasa del diferencial.
Caja de satlites (3)La caja de satlites es dividido en dos partes. El mecanismo del diferencial
est compuesto de cuatro engranajes pequeos (los satlites) y dos grandes (planetarios) en
las dos mitades de la caja de satlites.

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Tornillo de apoyo
La carcasa del diferencial tiene un tornillo de apoyo que mantiene la corona y el pin juntos,
sin ninguna posibilidad de que se separen cuando sujetos a elevados esfuerzos.
Bajo las condiciones de trabajo normales, este tornillo queda separado de la corona, entra en
contacto solamente, cuando la corona se retira del pin debido a un gran esfuerzo.

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Conjunto de corona y pin

El pin esta apoyado en tres cojinetes, siendo dos cojinetes de rollos cnicos. (1) en el lado
del frente y en un cojinete de rollo cilndrico (2).
Adems de esto, cada conjunto de corona y pin es puesto a un trabajo de ajuste, siendo
identificados con un mismo nmero (3).
Este ajuste proporciona una superficie de contacto con movimientos suaves.

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Componentes del diferencial

La corona y el pin trabajan juntos, girando un ngulo de 90 (noventa grados) entre s, con la
funcin de transmitir la potencia de traccin del motor para los semiejes.
La corona y el pin pueden ser de tres tipos diferentes de dientes en sus engranajes.
Los dientes helicoidales (1)en este tipo de engranar ocurre el contacto de mas de un diente de
la corona con mas de un diente del pin por su vez.
Dientes Helicoidales Hipide (2)El desvo del pin con relacin al centro de la corona, usando
dientes helicoidales, proporciona un aumento de la rea de contacto entre los dientes. Esta
situacin tambin permite disminuir el centro de gravedad del vehculo.
Generalmente los engranajes (corona y pin) usados en los diferenciales de los vehculos
VOLVO son del tipo hipide, lo que significa que la lnea del centro del pin queda un poco
abajo de la lnea del centro de la corona.
La ventaja es que hay ms dientes comprometidos, resultado en una capacidad superior de
transmisin de la torsin del pin y de la corona.

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La proporcin de la transmisin
En los vehculos equipados con los motores de combustin interna, como los vehculos
VOLVO, tienen un nmero elevado de rotaciones. En consecuencia, el eje de la transmisin
tambin tiene un nmero elevado de rotaciones. Debido a este hecho, es necesario reducir la
velocidad, para que las ruedas giren en velocidades adecuadas.
Esta reduccin de velocidad se comprende a travs de la corona (1) y el pin (2). Al mismo
tiempo que reduce la velocidad, estos dos engranajes aumentan la torsin transmitido a las
ruedas.
La velocidad es reducida en la siguiente relacin
El nmero de dientes de la corona
El nmero de dientes del pin
El ejemplo: 30
10

Reduccin = 3 :1

Si la corona tiene treinta dientes y el pin diez dientes, para cada giro de la corona, el pin
debe girar tres giros.
As, la velocidad es reducida tres veces y la torsin aument tres veces.
A esto es denominadoRelacin de transmisin.

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Caja Satlite
La caja satlite esta compuesta de tres partes
- Cuatro engranajes pequeos llamados de satlites (1).
- Dos engranajes grandes llamados de planetarios (2).
- Una cruceta (3) donde son montados los engranajes satlites.

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Manejo de los ejes

Los semiejes son del tipo de flotadores, es decir, tienen la nica funcin de transmitir el
movimiento de la rotacin a las ruedas.
La extremidad interna de los semiejes tienen encajes que engranan con los engranajes
planetarios del conjunto del diferencial, y la extremidad externa tiene un gua con un agujero
para fijar en el cubo de la rueda.
La carga ejercida sobre el eje es totalmente soportada por los rodamientos de los cubos de las
ruedas.
Los semiejes son construidos de acero especial con gran resistencia a la torsin y con
propiedad de elasticidad.
Para tener una idea, se puede torcer casi una vuelta completa un semieje, que el vuelve al
mismo punto sin quebrar.
El semieje tiene estas propiedades para resistir a la torsin de la partida rpida de un vehculo
cuando esta cargado.
Los semiejes pueden ser de dos tipos, uno para ejes traseros sin reduccin en los cubos (1) y
otro para los ejes con reduccin en los cubos (2).

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La Funcin de mecanismo del diferencial

Para entender cmo el diferencial hace la adaptacin de la velocidad, vamos a conocer su
sistema de engranar.
Cada semieje esta encajado a una de las ruedas a travs de su pestaa (1) presente en su
extremidad externa.
En la otra extremidad el semieje esta encajado al engranaje planetario (2) del diferencial.
Existe un engranaje planetario para cada semieje.

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Manejando en lnea recta, el pin hace girar todo el conjunto, compuesto por la corona,
planetarios y satlites (2).
En esta situacin, ninguna rueda precisa girar o hacer mas fuerza que la otra, pues giran a la
misma velocidad (1) y (3).

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Al manejar a travs de una curva, las fuerzas que actan en la rueda interna de la curva
aumentan, porque la velocidad de esta rueda disminuye.
En esta condicin, los engranajes planetarios giran con velocidad desigual (1) y (3),
ocasionando el movimiento de rotacin de los engranajes satlites en la cruceta (2).
Los engranajes satlites giran sobre su propio eje al mismo tiempo que ruedan sobre los
engranajes planetarios.

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Esto significa que cuando nosotros manejamos a travs de una curva, la rueda interna sufre
una torsin superior, lo que disminuye un poco la rotacin del semieje interno.
Esta condicin coloca en funcionamiento los engranajes satlites que pasan a girar en su
propio eje, haciendo que el otro semieje gire con velocidad un poco mayor.
Esto hace posible al vehculo hacer la curva sin que la rueda, que queda en el lado interno de la
curva, quede patinando.

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Reduccin en el cubo - Generalidades

La reduccin en los cubos se usa en vehculos que son empleado para deberes sumamente
pesados, dnde son exigidos grandes esfuerzos en los semiejes y en el diferencial.
La reduccin en el cubo reduce la relacin de salida de la potencia de traccin para las ruedas
de traccin.
De esta forma es posible reducir los esfuerzos y, en consecuencia, el desgaste.
Esta reduccin es hecha con la ayuda de un dispositivo de reduccin del cubo, instalado en el
interior del cubo de la rueda (1).

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Reduccin en el cubo - Componentes principales

El mecanismo de la reduccin en el cubo consiste de un sistema planetario de engranajes.

El sistema del engranaje planetario est compuesto por el engranaje solar (1), los engranajes
planetarios (2), y un engranaje del anillo (3).
Cuando un engranaje solar comienza a girar (la punta del semieje encajado al diferencial,
diseo A), la rotacin es transmitida a los engranajes planetarios. De esta forma los engranajes
planetarios ( 2 en el cubo NR2 y 4 en el cubo NR4) giran de encuentro al engranaje del anillo
(corona), haciendo con que la rotacin sea transmitida para las ruedas de traccin.
La desmultiplicacin en el cubo es debido a las diferencias del nmero de dientes entre los
engranajes satlites y de la corona.

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RA EV 80
RA EV 85
RA EV 90
RA N2 81
RA N4 71
RA N4 90

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Simbologa
1 - Eje trasero
2 - Eje simple-sin reduccin
3 - Designacin del diferencial
4 - Reduccin del cubo trasero

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RAEV80 RAEV85 RAEV90 RAN285

B7R
B10R
B10M

B12
B58

X
X
X
X
X

X
X
X

RAN471

RAN490

Diferentes tipos de eje trasero para diferentes tipos de vehculos

1 - Eje trasero
2 - Vehculo
Para obedecer los requisitos funcionales de cada vehculo, hay seis tipos de ejes traseros;
ellos son para la aplicacin general (RAEV85) o para un uso especfico (como RAN490). Ellos
difieren por su capacidad en la carga y torsin.
Por consiguiente, mientras ms grande y ms pesado es el vehculo, ms fuerte tendr que ser
el eje trasero. Hay algunas limitaciones sin embargo, debido al vehculo, las condiciones, (el
transporte urbano, o carretera), el espacio necesitado en el chasis, la altura libre a la tierra, el
nivel del ruido, peso del eje etc.
El uso de reduccin en los cubos puede ser favorable para lograr las proporciones de la
reduccin superior con el peso menor y tamao.

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