6-8 Frenado dinmico

Cuando se desconoce el inducido de un motor de la fuente de energa, se parar al cabo de

cierto tiempo, a pesar de la inercia de su carga, porque el Inducido no recibe ya energa
y actan las prdidas mecnicas. Si la excitacin de un motor dc c.c. se mantiene, cuando
el inducido se desconecta de la fuente, los conductores del inducido en movimiento
presentarn una tensin inducida y el inducido des excitado actuar como un generador de
excitacin independiente.
El movimiento del inducido es debido a la inercia del rotor del motor y su carga
conectada.

Si una carga elctrica en forma de resistencia se conecta en bornes dcl inducido des
excitado de un motor dc c.c., ste se parar muy rpidamente, puesto que la inercia del
inducido del motor (como motor primario) debe vencer las prdidas elctricas y de
rotacin. Esta forma de frenado, en la que el inducido del motor (solamente) queda des
excitado, conectado en bornes de una resistencia, y que permite disipar su energa de
rotacin como generador, se denomina <<frenado dinmico>>.
Puesto que se precisa una resistencia en serie con el inducido dc un motor de c.c. para
fines de arranque del mismo, se acostumbra a utilizar una parte de dicha resistencia como
resistencia de frenado, para disipar la energa generada en el motor cuando su inducido
se desconecta de la fuente de alimentacin. El frenado dinmico de un motor derivacin
irreversible se muestra en la figura 6-7.

Un rel de frenado de accin rpida, B, que se excita cuando el motor arranca, mantiene
la conexin necesaria, mediante su contacto B n.c., de la resistencia de arranque con el
inducido. El combinador mostrado en la figura 6.7 funciona de la siguiente manera:
1. Pulsando el botn de ARRANQUE se excita el rel de accin rpida B, que
simultneamente abre su contacto n.c. B en bornes del inducido y cierra su contacto n.a.
en la lnea de control 2. El rel M en la lnea de control 2 queda excitado y, mediante
su enclavamiento n.a. en bornes del contacto de ARRANQUE, mantiene el rel B en estado
excitado. Cuando el contactor principal M se cierra, el inducido gira con toda la
resistencia de arranque en serie.
2. El rel M tambin excita el rel de accin retardada 1A en la lnea de control 3.
Despus de un retardo conveniente, el rel de accin retardada 1A se cierra,
cortocircuitando una parte de la resistencia de arranque en serie con el inducido. El
rel 1A tambin cierra su contacto n.a. en la lnea de control 4, excitando el rel
de accin retardada 2A. Despus de otro retardo adecuado, el rel 2A se cierra, y el
motor se acelera a la velocidad normal con su inducido a plena tensin.
3. Cuando se desee parar el motor y llevarlo rpidamente al reposo, se pulsa el botn
de PARO. El rel M se des excita, desconectando el inducido de la fuente de alimentacin
y des excitando el rel de frenado B en La lnea de control 1 a travs de
su contacto de enclavamiento n.a. M. Des excitndose el rel B cierra su contacto que
shunta el inducido, colocando la mitad dc la resistencia de arranque en bornes del
inducido.
4. El motor gira como generador a plena excitacin y baja resistencia en bornes del
Inducido. Las prdidas combinadas de rozamiento, en el hierro, de rotacin y en el cobre
llevan al motor rpidamente al reposo. La plena excitacin se aplica mediante el contacto

del rel n.c. 2A en bornes del restato de campo, requerida para el arranque y frenado.
Puesto que el rel M qued des excitado cuando se puls el botn de PARO, el rel 2A
tambin se des excita, incrementando la excitacin y las prdidas elctricas y en el
hierro, que llevan al motor al reposo de una forma ms rpida.

Como en el caso del frenado por inversin, a veces se desea hacer funcionar un motor
empleando una secuencia que realiza primero el frenado y luego una inversin rpida del
motor. El frenado dinmico puede ser utilizado para llevar el motor al reposo antes de
que se aplique la polaridad inversa (frenado por inversin). Un combinador tpico que
emplea el frenado y la inversin dinmicos, o frenado dinmico al paro rpido, se muestra
en la figura 6-8; funciona de la siguiente manera:
1. Pulsando el contacto momentneo de SENTIDO DIRECTO se excita el rel F1 en la lnea de
control 1 mediante los contactos AP n.c. (rel dc anti frenado por inversin) y el
enclavamiento del SENTIDO INVERSO. Cuando se excita F1, se cierran sus contactos
auxiliares, que shuntan los contactos AP n.c. y su pulsador, para mantener excitado F1 en
la lnea de control 1. Simultneamente, F1 tambin excita los rels R y M en la lnea de
control 3, por medio de los rels de prdidas en el campo y de sobrecarga (ambos n.c.).
El rel de frenado B excita los contactos n.c. B. que shuntan el inducido, y tambin
excita el rel F2 en la lnea de control 1. Con el rel M excitado en el circuito de

potencia el motor arranca con toda la resistencia en serie con el inducido en el sentido
directo por medio de los contactos n.a. F1 y F2 y la corriente de plena excitacin con el
2A n.c. que shunta la resistencia de campo.
2. La aceleracin se produce de una manera normal cuando el rel M excita el rel de
accin retardada 1A en la lnea de control 4, y 1A excita el rel de accin retardada 2A
en la lnea de control 5. El ltimo tambin inserta el restato de campo para
proporcionar la velocidad deseada del motor en el sentido directo.
3. El frenado dinmico se aplica cuando se pulsa cualquiera de los contactos de PARO o de
SENTIDO INVERSO, puesto que ambos des excitan los rels F1 y F2. Al des excitarse estos
contactos, se abre la lnea de control 3, des excitndose los rels B y M, el rel de
frenado y el contador principal. El ltimo des excita los rels 1A y 2A en sucesin. El
primero completa el bucle de cortocircuito del inducido mediante una porcin de la
resistencia de arranque a travs del contacto B n.c. A plena excitacin, el inducido
queda desconectado de la lnea y conectada una resistencia de frenado en sus bornes. El
motor se parar rpidamente por medio del frenado dinmico.
4. Para asegurar que no ocurra ninguna accin de frenado por inversin cuando se pulse el
contacto de SENTIDO INVERSO, un rel de anti frenado AP se conecta en bornes del
inducido. Cuando se abre la lnea de control 1 pulsando el botn de SENTIDO, tiene lugar
la accin descrita en 3. El rel R1 no puede ser excitado durante el tiempo en que se
inicia el frenado dinmico, puesto que se requiere que el rel AP est des excitado y que
los contactos AP en la lnea de control de R1 estn cerrados. Adems, el frenado por
inversin no puede ocurrir a menos que R2 est excitado. Si R2 se cerrase demasiado
pronto (R2 no debe cerrarse hasta que el rel de frenado B est excitado en la lnea de
control), los contactos AP n.c. se abriran y evitaran la excitacin de R1 en la lnea
de control 2. Ello equivale a pulsar el botn de PARO y permitir que ocurra el frenado
dinmico como se ha descrito en 3.