Reparacin de mquinas

elctricas y rotativas

Flerida Roxana Hernandez Rojas

Aprendiz

Jos Norbey Zamudio

Instructor

Electricidad industrial
Automatizacin industrial
SENA
2014

INTRODUCCIN
Una mquina elctrica es un dispositivo que transforma la energa elctrica en otra
energa, o bien, en energa elctrica pero con una presentacin distinta, pasando esta
energa por una etapa de almacenamiento en un campo magntico. Se clasifican en
tres grandes grupos:

Generadores.
Motores.
Transformadores.

Los generadores transforman energa mecnica en elctrica, y lo inverso sucede en los

motores.
El motor se puede clasificar en motor de corriente continua o motor de corriente
alterna.
Los transformadores y convertidores conservan la forma de la energa pero
transforman sus caractersticas.
Desde una visin mecnica, las mquinas elctricas se pueden clasificar en:

Rotativas (Generadores y Motores).

Estticas (Transformadores).

OBJETIVOS

Identificar los principales componentes de las maquinas elctricas rotativas y

estticas.
Comprender el funcionamiento de motores, generadores y alternadores.
Conocer cules son los principales causas de daos y averas en las maquinas
elctricas rotativas y estticas.

NDICE

1. Marco terico
2. Motores
2.1. Funcionamiento de un motor elctrico
2.2. Partes fundamentales de un motor elctrico
2.3. Construccin de los motores
2.4. Mantenimiento
2.5. Daos comunes en un motor elctrico
3. Generadores
3.1. Funcionamiento de un generador
3.2. Generadores de corriente alterna o Alternador
3.2.1. Componentes de alternador
3.2.2. Mantenimiento de un alternador
3.2.3. Daos comunes
3.3. Generadores de corriente continua o Dinamo
4. Transformadores
4.1. Funcionamiento del transformador
4.2. Componentes de un transformador
4.3. Transformadores trifsicos y monofsicos
4.4. Mantenimiento de transformadores
4.5. Fallos y contramedidas
5. Conclusiones
6. Referencias bibliogrficas

ndice de figuras

Figura 1. Generacin del movimiento de rotacin

Figura 2. Generacin del movimiento de rotacin en un motor DC
Figura 3. Partes fundamentales de un motor

Figura 4. Rotor de un motor de CA tipo jaula de ardilla

Figura 5. Esttor enrollado en frio con alambre de cobre
Figura 6. Molde para la construccin de la carcasa de un motor
Figura 7. Cojinete de deslizamiento
Figura 8. Cojinete de rodamientos
Figura 9. Eje de motor elctrico
Figura 10. Imagen de los parmetros bsicos de una placa caracterstica de un motor
Figura 11. Despiece de un motor asncrono trifsico
Figura 12. Generador elctrico y produccin de energa
Figura 13. Modelizacin del funcionamiento de un alternador
Figura 14. Diagrama de funcionamiento de un alternador
Figura 15. Partes de un inductor
Figura 16. Inducido y su conexin
Figura 17. Puente de diodos y esquema elctrico de un alternador
Figura 18. Comprobacin de un rotor
Figura 19. Comprobacin del estator
Figura 20. Conexin del polmetro al puente rectificador de diodos
Figura 21. Despiece del porta escobillas de un alternador
Figura 22. Partes fundamentales de un dinamo elemental
Figura 23. Modelo de un transformador monofsico ideal
Figura 24. Bobinado primario y secundario de un transformador
Figura 25. Partes internas de un transformador

ndice de tablas

Tabla 1. Clasificacin general de las maquinas elctricas rotativas

Tabla 2. Clasificacin de las maquinas elctricas
Tabla 3. Construccin de los motores
Tabla 4. Actividades de mantenimiento de un motor
Tabla 5. Anlisis e identificacin de problemas bsicos en motores
Tabla 6. Averas mecnicas de un alternador
Tabla 7. Averas elctricas de un alternador
Tabla 8. Periocidad de inspecciones de un transformador,
Tabla 9.

MARCO TERICO
Qu es una maquina?

Una mquina elctrica es un dispositivo que transforma la energa elctrica en otra

energa, o bien, en energa elctrica pero con una presentacin distinta, pasando esta
energa por una etapa de almacenamiento en un campo magntico. Se clasifican en
tres grandes grupos: generadores, motores y transformadores.
Los generadores transforman energa mecnica en elctrica, mientras que los motores
transforman la energa elctrica en mecnica haciendo girar un eje.
El motor se puede clasificar en motor de corriente continua o motor de corriente
alterna.
Los transformadores y convertidores conservan la forma de la energa pero
transforman sus caractersticas.
Una mquina elctrica tiene un circuito magntico y dos circuitos elctricos.
Normalmente uno de los circuitos elctricos se llama excitacin, porque al ser
recorrido por una corriente elctrica produce las ampervueltas necesarias para crear
el flujo establecido en el conjunto de la mquina. Desde una visin mecnica, las
mquinas elctricas se pueden clasificar en rotativas y estticas:
Las mquinas rotativas estn provistas de partes giratorias, como las dinamos,
alternadores, motores.
Las mquinas estticas no disponen de partes mviles, como los transformadores.

Qu es una maquina elctrica rotativa?

Una de las aplicaciones ms importantes del electromagnetismo son las mquinas
rotatorias o convertidores electromecnicos.
Entre estos convertidores se incluyen:
Generadores: Transforman energa mecnica en energa elctrica.
Motores: Transforman energa elctrica en mecnica.

El fundamento terico de estos convertidores se encuentra en los tres principios

fundamentales de la induccin electromagntica, estudiados en apartados anteriores
que podemos resumirlos en:
Una corriente elctrica que circula por un conductor arrollado en un ncleo
metlico hace que este se comporte como un imn.
Las corrientes ejercen fuerzas entre si a distancia.
Cuando se mueve un conductor en el seno de un campo magntico, se induce una
sobre l una corriente elctrica.

Tabla 1. Clasificacin general de las maquinas elctricas rotativas, tomado de

http://www.infoplc.net/files/documentacion/motion_control/infoPLC_net_8448127641.pdf

Qu es una maquina elctrica esttica?

Las maquinas elctricas estticas corresponden a uno de los principios ms
importantes dela evolucin de la ingeniera elctrica, electromecnica y las mejoras
que se han dada a partir de la electrnica, convirtindose en una de las principales
reas de conocimiento y retencin en el desarrollo de nuevos sistemas. Son diversas
las aplicaciones que pueden tener las maquinas estticas, entre las ms populares se

encuentran las transformaciones de energa ya sea como elevacin o reduccin de

tensin o corriente o como igualador de impedancias. En la actualidad con las nuevas
tcnicas de nanominiarutizacin tienen nuevas aplicaciones a partir de los
aislamientos galvnicos.

Tabla 2. Clasificacin de las maquinas elctricas, tomado de http://www.taringa.net/posts/info/17654792/Maquinaselectricas.html

MOTORES
Funcionamiento de un motor elctrico

Todo motor se basa en la idea de que el magnetismo produce una fuerza fsica que
mueve los objetos. En dependencia de cmo uno alinee los polos de un imn, as podr
atraer o rechazar otro imn.
En los motores se utiliza la electricidad para crear campos magnticos que se opongan
entre s, de tal modo que hagan moverse su parte giratoria, llamado rotor. En el rotor
se encuentra un cableado, llamado bobina, cuyo campo magntico es opuesto al de la
parte esttica del motor.
El campo magntico de esta parte lo generan imanes permanentes, precisamente la
accin repelente a dichos polos opuestos es la que hace que el rotor comience a girar
dentro del estator. Si el mecanismo terminara all, cuando los polos se alinearan el
motor se detendra. Por ello, para que el rotor contine movindose es necesario
invertir la polaridad del electroimn.
La forma en que se realiza este cambio es lo que define los dos tipos de motor
elctrico. La clasificacin de los motores elctricos depende de la fuente de
electricidad que se suministre.
La mayora de estos funcionan con corriente alterna (AC), la que cambia la direccin
del flujo muchas veces en un segundo. Las reas de polaridad positiva y negativa en el
electroimn se revierten y alternan, lo que mantiene el eje girando. Cualquier equipo
que se mueva y est conectado a un tomacorriente de pared se impulsa por un motor
de este tipo.

Figura 1. Generacin del movimiento de rotacin, tomado de http://www.monografias.com/trabajos97/motores-electricosca/motores-electricos-ca.shtml

Pero tambin existen los motores que trabajan con corriente continua (DC). Estos
obtienen la electricidad de un batera. Para lograr el proceso de inversin poseen una
pieza llamada conmutador que alterna dentro del electroimn la direccin de la
corriente, una suerte de alternancia artificial, y cambia la polaridad del campo
magntico.
Los motores de DC son ms primitivos que los de AC, pero pueden ser muy tiles en
contextos donde no haya una fuente de corriente alterna.

Figura 2. Generacin del movimiento de rotacin en un motor DC, tomado de

http://www.salonhogar.com/ciencias/tecnologia/comosehacen/motorelectrico.htm

Partes fundamentales de un motor elctrico

Como todas las mquinas elctricas, un motor elctrico est constituido por un
circuito magntico y dos elctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la
parte mvil (rotor).
El circuito magntico de los motores elctricos de corriente alterna est formado por
chapas magnticas apiladas y aisladas entre s para eliminar el magnetismo
remanente.
El circuito magntico est formado por chapas apiladas en forma de cilindro en el
rotor y en forma de anillo en el estator.
El cilindro se introduce en el interior del anillo y, para que pueda girar libremente, hay
que dotarlo de un entrehierro constante.
El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado inductor y se
envuelve exteriormente por una pieza metlica con soporte llamada carcasa.

El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie para
colocar el bobinado inducido (motores de rotor bobinado) o bien se le incorporan
conductores de gran seccin soldados a anillos del mismo material en los extremos del
cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de ardilla, de ah que
reciban el nombre de rotor de jaula de ardilla.
El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se saca al
exterior para transmitir el movimiento, y lleva acoplado un ventilador para
refrigeracin. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se conectan a la
placa de bornes.

Figura 3. Partes fundamentales de un motor, tomado de https://sites.google.com/site/279motoreselectricos/partesfundamentales-de-un-motor-electrico

Rotor:
El rotor es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica, sea sta un motor
o un generador elctrico. Junto con su contraparte fija, el esttor, forma el conjunto
fundamental para la transmisin de potencia en motores y mquinas elctricas en
general.
El rotor est formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un
ncleo magntico que gira dentro de un campo magntico creado bien por un imn o
por el paso por otro juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares, que
permanecen estticas y que constituyen lo que se denomina esttor de una corriente
continua o alterna, dependiendo del tipo de mquina de que se trate.
En mquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es comn la fabricacin
de rotores con lminas de acero elctrico para disminuir las prdidas asociadas a los
campos magnticos variables, como las corrientes de Foucault y las producidas por el
fenmeno llamado histresis.

Figura 4. Rotor de un motor de CA tipo jaula de ardilla, tomado de

http://es.wikipedia.org/wiki/Rotor_(m%C3%A1quina_el%C3%A9ctrica)

Esttor:
Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base,
permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se
mueve mecnicamente, pero si magnticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado
El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al
silicio (se les llama paquete), que tienen la habilidad de permitir que pase a travs
de ellas el flujo magntico con facilidad; la parte metlica del estator y los devanados
proveen los polos magnticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser
2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para
funcionar es dos (un norte y un sur).

Figura 5. Esttor enrollado en frio con alambre de cobre, tomado de http://www.waterpumpsinchina.com/15a-stator.html

Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado
para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues,
la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
e) De tipo sumergible

Figura 6. Molde para la construccin de la carcasa de un motor, tomado de http://www.matriceriaonline.es/mol2011/lecciones.php?id_ficha=33

Placa de bornes o caja de conexiones

Por lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera daarlos.
Tapas
Son los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o
rodamientos que soportan la accin del rotor.
Cojinetes
Tambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las
partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecnicos, y para
reducir la friccin, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan la base al principio de la pelcula de aceite,

esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la
superficie de apoyo.

Figura 7. Cojinete de deslizamiento, tomado de http://www.monografias.com/trabajos93/motoreselectricos/motores-electricos.shtml

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan con preferencia en vez de los cojinetes de

deslizamiento por varias razones:
Tienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
Son compactos en su diseo
Tienen una alta precisin de operacin.
No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.
Se remplazan fcilmente debido a sus tamaos estndares

Figura 8. Cojinete de rodamientos, tomado de http://www.monografias.com/trabajos93/motores-electricos/motoreselectricos.shtml

Eje
Un eje es un elemento constructivo destinado a guiar el movimiento de rotacin a una
pieza o de un conjunto de piezas. Un eje se aloja por un dimetro exterior al dimetro
interior de un agujero, como el de cojinete o un cubo, con el cual tiene un determinado
tipo de ajuste. En algunos casos el eje es fijo no gira y un sistema de rodamientos
o de bujes insertas en el centro de la pieza permiten que sta gire alrededor del eje.

Figura 9. Eje de motor elctrico, tomado de http://spanish.alibaba.com/product-tp/precision-motor-shafts-104537244.html

Placa caracterstica
Cada motor debe contar con una placa de caractersticas, en idioma espaol,
fcilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que
las placas. Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la
informacin debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser
leda aunque desaparezcan la coloracin e impresiones de superficie.
La siguiente informacin o datos son los mnimos que debe llevar la placa de datos y
placas auxiliares, de cualquier motor de corriente alterna monofsico o trifsico, en
forma indeleble y en lugar visible.

Figura 10. Imagen de los parmetros bsicos de una placa caracterstica de un motor, tomado de
https://sites.google.com/site/279motoreselectricos/partes-fundamentales-de-un-motor-electrico/2-7-eje

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Nombre del fabricante.

Tamao, forma de construccin.
Clase de corriente.
Clase de mquina; motor, generador, etc.
Nmero de fabricacin.
Identificacin del tipo de conexin del arrollamiento.
Tensin nominal.
Intensidad nominal.
Potencia nominal. Indicacin en kW para motores y generadores de corriente
continua e induccin. Potencia aparente en kVA en generadores sncronos.
10. Unidad de potencia, por ejemplo kW.
11. Rgimen de funcionamiento nominal.
12. Factor de potencia.
13. Sentido de giro.
14. Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.
15. Frecuencia nominal.
16. Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas sncronas. Lfr
inducido para mquinas asncronas.
17. forma de conexin del arrollamiento inducido.
18. Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de
inducido de anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen
nominal).
19. Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de
inducido de anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
20. Clase de aislamiento.
21. Clase de proteccin.
22. Peso en Kg o T.
23. Nmero y ao de edicin de la disposicin VDE tomada como base.

Construccin de los motores

Tabla 3. Construccin de los motores, tomado de http://www.vemgroup.com/fileadmin/content/pdf/Produkte_Komponente/Niederspannung/Downloads/buw_es.pdf

Figura 11. Despiece de un motor asncrono trifsico, tomado de http://www.vemgroup.com/fileadmin/content/pdf/Produkte_Komponente/Niederspannung/Downloads/buw_es.pdf

Mantenimiento
Un motor elctrico puede presentar diversas fallas en cualquier posicin de montaje y en
ambientes de todo tipo: hmedos, con gases corrosivos, con materias slidas en suspensin
(polvo, aserrn), etc. Tiene dimensiones reducidas y es sencillo de instalar y de operar. Su

funcionamiento es seguro y uniforme, con un costo inicial relativamente bajo, un alto

rendimiento y un reducido costo de operacin.

Tabla 4. Actividades de mantenimiento de un motor, tomado de http://es.scribd.com/doc/112383219/MANTENIMIENTO-DEUN-MOTOR-ELECTRICO

Inspeccin inicial
La primera inspeccin del motor se debe realizar segn las especificaciones tras
aproximadamente 500 horas de servicio, pero como mximo tras medio ao. Las
siguientes comprobaciones se realizan con la mquina parada:
a) Comprobacin de los cimientos. No deben aparecer fisuras ni otros daos como p.
ej. Hundimientos o similares.
Las siguientes comprobaciones se realizan con el motor en marcha:
b) Comprobacin de los parmetros elctricos.
c) Comprobacin de las temperaturas de los cojinetes. Se comprueba si se superan
durante el funcionamiento del motor las temperaturas permitidas de los cojinetes.
d) Comprobacin de los ruidos de funcionamiento. Durante el funcionamiento del
motor se comprueba acsticamente si se ha alterado la suavidad de marcha del motor.
Si durante la comprobacin se detectan desviaciones de los valores indicados en las
instrucciones de manejo y mantenimiento u otros defectos y errores, estos se debern
solucionar inmediatamente.
Inspeccin principal
Segn las especificaciones se debe realizar una vez al ao tras aprox. 10.000 horas de
servicio una inspeccin principal del motor. Las siguientes comprobaciones se
realizan con la mquina parada:

a) Comprobacin de los cimientos. No deben aparecer fisuras ni otros daos como p.

ej. Hundimientos o similares.
b) Comprobacin de la alineacin del motor. La alineacin del motor se debe
encontrar dentro de las tolerancias especificadas.
c) Comprobacin de los tornillos de sujecin. Todos los tornillos utilizados en las
uniones mecnicas y conexiones elctricas deben estar firmemente apretados.
d) Comprobacin de los cables y del material de aislamiento. Durante la
comprobacin se determina si los cables y los materiales de aislamiento utilizados se
encuentran en estado correcto. No deben presentar descoloraciones o incluso seales
de quemaduras y no deben estar rotos ni desgarrados ni presentar otros defectos.
e) Comprobacin de la resistencia de aislamiento. Se debe comprobar la resistencia de
aislamiento del bobinado. Se deben observar las especificaciones de las instrucciones
de manejo y mantenimiento.
f) En funcin de la calidad de la grasa y de los rodamientos del motor tambin puede
ser necesario cambiar la grasa de los cojinetes de rodamiento tras 10.000 horas de
servicio. Aparte de ello, se deben tener en cuenta de forma separada los plazos de
lubricacin para los cojinetes de rodamiento, ya que stos difieren de los intervalos de
inspeccin.
Las siguientes comprobaciones se realizan con el motor en marcha:
a) Comprobacin de los parmetros elctricos.
b) Comprobacin de las temperaturas de los cojinetes. Se comprueba si se superan
durante el funcionamiento del motor las temperaturas permitidas de los cojinetes.
c) Comprobacin de los ruidos de funcionamiento. Durante el funcionamiento del
motor se comprueba acsticamente si se ha alterado la suavidad de marcha del motor.
Si durante la comprobacin se detectan desviaciones de los valores indicados en las
instrucciones de manejo y mantenimiento u otros defectos y errores, estos se debern
solucionar inmediatamente.
Sistemas de contactos rozantes
Los contactos rozantes deben controlarse regularmente. Despus de la puesta en
marcha, es aconsejable revisar los anillos colectores, dos o tres veces en perodos de
unas 50 horas. Sobre la superficie de los anillos colectores debe formarse una ptina,

por regla general despus de un tiempo de funcionamiento de 100 a 500 horas. De

presentarse grietas o quemaduras intensas en la superficie de los anillos colectores,
sera necesario limpiarlos o eventualmente tornearlos. Caso de presentar grietas
suaves, no sera necesario este acabado. La presin de las escobillas de carbn tiene
que controlarse. La misma debe ser de 18,5 kPa a 24 kPa. Al cambiar las escobillas
debe usarse siempre el mismo tipo. Las nuevas hay que re-afilarlas. Cuidar que no se
deposite suciedad en los porta escobillas que pueda atascar la escobilla de carbn. Las
escobillas estn sometidas a desgaste pudiendo ser del orden de 3 a 5 mm. Por 1000
horas de servicio.
Salida de agua de condensacin.
En lugares donde puedan producirse aguas de condensacin dentro del motor,
debern drenarse regularmente mediante los orificios de purga situados en la parte
inferior de los escudos, volviendo a cerrarlos despus.
Limpieza
El motor debe limpiarse regularmente para no interferir la accin del aire de
refrigeracin. Normalmente ser suficiente emplear aire comprimido libre de agua y
aceite. En particular es necesario mantener limpios los orificios de ventilacin e
intersticios entre las aletas. El polvillo de carbn formado por la abrasin natural en el
interior del motor o en el espacio de los anillos colectores se debe eliminar
regularmente. Se recomienda controlar regularmente no slo la mquina accionada
sino tambin los electromotores.

Daos comunes en un motor elctrico

Tabla 5. Anlisis e identificacin de problemas bsicos en motores, tomado de http://www.traxco.es/media/problemasmotores.pdf

GENERADORES
Funcionamiento de un generador

Los generadores elctricos son aparatos que convierten la energa mecnica en

energa elctrica. La energa mecnica, a su vez, se produce a partir de la energa
qumica o nuclear con varios tipos de combustible, o se obtiene a partir de fuentes
renovables como el viento o los saltos de agua. Las turbinas de vapor, los motores de
combustin interna, las turbinas de combustin de gas, los motores elctricos, las
turbinas de agua y de viento son los mtodos comunes que proporcionan energa
mecnica para este tipo de dispositivos.
Flechas negras: indican la
direccin de rotacin de la
bobina.
Flechas azules: representan el
campo magntico orientado
del polo norte al polo sur.
Flechas rojas: direccin
instantnea de la corriente
inducida.
Figura 12. Generador elctrico y produccin de energa, tomado de http://generadoreselectricos.info/funcionamiento/

Los generadores elctricos se diferencian segn el tipo de corriente que producen. As,
nos encontramos con dos grandes grupos de mquinas elctricas rotativas: los
alternadores y las dinamos.
El funcionamiento de los generadores electricos se basa en el fenmeno de induccin
electromagntica: cuando un conductor hace un movimiento relativo hacia el campo
magntico, se induce el voltaje en el conductor. Particularmente, si una bobina est
girando en un campo magntico, significa que las dos caras de la turbina se mueven en
direcciones opuestas y se aaden los voltajes inducidos a cada lado. Numricamente,
el valor instantneo del voltaje final (denominado fuerza electromotriz emf) es igual
al resto del ndice de cambio del flujo magntico veces el nombre de vueltas de la
bobina: V=N/t. Esta relacin se ha encontrado experimentalmente y hace
referencia a la Ley de Faraday. El smbolo menos es por la ley de Lenz, que indica
que la direccin de emf es tal que el campo magntico de la corriente inducida se

opone al cambio en el flujo que produce esta emf. La ley de Lenz est relacionada con
la conservacin de energa.
Como la frecuencia de flujo magntico cambia a travs de la bobina que gira en una
frecuencia constante que vara de forma sinusoidal con la rotacin, el voltaje generado
a las terminales de la bobina tambin es sinusoidal (CA). Si un circuito externo se
conecta a las terminales de bobina, este voltaje crear corriente a travs de este
circuito, que ser energa que se transferir a la carga. Por lo tanto, la energa
mecnica que hace rotar la bobina se convierte en energa elctrica.
La corriente de la carga, a su vez, crea un campo magntico que se opone al cambio del
flujo de la bobina, por lo tanto, la bobina se opone al movimiento. Como ms alta sea la
corriente, ms grande debe de ser la fuerza que se tiene que aplicar a la armadura
para evitar que se ralentice.

Tipos de generadores
Generadores de corriente alterna o ALTERNADOR
Los generadores de corriente alterna o alternadores son mquinas que transforman
energa mecnica, que reciben por el rotor, en energa elctrica en forma de corriente
alterna. La mayora de alternadores son mquinas de corriente alterna sncrona, que
son las que giran a la velocidad de sincronismo, que est relacionada con el nombre
de polos que tiene la mquina y la frecuencia de la fuerza electromotriz. Esta relacin
hace que el motor gire a la misma velocidad que le impone el esttor a travs del
campo magntico.

Figura 13. Modelizacin del funcionamiento de un alternador, tomado de

http://www.sabelotodo.org/automovil/generador.html

El alternador es una mquina elctrica rotativa sncrona que necesita de una corriente
de excitacin en el bobinaje inductor para generar el campo elctrico y funcionar. Por
lo tanto su diagrama de funcionamiento es el siguiente:

Figura 14. Diagrama de funcionamiento de un alternador, tomado de http://www.endesaeduca.com/Endesa_educa/recursosinteractivos/conceptos-basicos/v.-funcionamento-basico-de-generadores

Para generar el campo magntico, hay que aportar una corriente de excitacin (Ie) en
corriente continua. Esta corriente genera el campo magntico para conseguir la
corriente inducida (Ii) que ser corriente alterna.
Los alternadores estn acoplados a una mquina motriz que les genera la energa
mecnica en forma de rotacin. Segn la mquina motriz tenemos tres tipos:
Mquinas de vapor: Se acopla directamente al alternador. Generan una velocidad de
giro baja y necesitan un volante de inercia para generar una rotacin uniforme.
Motores de combustin interna: Se acoplan directamente y las caractersticas son
similares al caso anterior.
Turbinas hidrulicas: La velocidad de funcionamiento tiene un rango muy amplio.
Estos alternadores estn diseados para funcionar bien hasta el doble de su velocidad
de rgimen.
Componentes de un alternador
Inductor:
Es la parte del alternador la cual genera el campo magntico variable, lo realiza debido
a que es una parte mvil del alternador, esta parte est constituida usualmente por
una cabeza hueca de una bobina de conductor, tpicamente alambre o hilo de cobre.
Los inductores pueden estar tambin en circuitos integrados, usando el mismo
proceso utilizado para realizar microprocesadores. Los inductores constan a su vez de
diversas partes:

Pieza polar: Es la parte del circuito magntico situada entre la culata y el

entrehierro, incluyendo el ncleo y la expansin polar.
Ncleo: Es la parte del circuito magntico rodeada por el devanado inductor.
Devanado inductor: Es el conjunto de espiras de cable o material
ferromagntico destinado a producir el flujo magntico, al ser recorrido por la
corriente elctrica.
Expansin polar: Es la parte de la pieza polar prxima al inducido y que bordea
al entrehierro.
Polo auxiliar o de conmutacin: Es un polo magntico suplementario, provisto
o no, de devanados y destinado a mejorar la conmutacin. Suelen emplearse en
las mquinas de mediana y gran potencia.
Culata: Es una pieza de sustancia ferromagntica, no rodeada por devanados, y
destinada a unir los polos de la mquina.

Dicho inductor genera un campo magntico variable, al girar o al moverse (aplicando

en l una energa mecnica), que afecta a la parte fija del alternador, el estator o
inducido.

Figura 15. Partes de un inductor, tomado de http://www.aficionadosalamecanica.net/alternador-funcionam.htm

Inducido:
Parte esttica del alternador y est formado por un cilindro hueco de chapas apiladas
de hierro o un material ferromagntico con las ranuras en la parte interior, donde se
alojan las bobinas. En estas se induce la fuerza electromotriz cuando el inductor gira
en el interior del inducido. Las bobinas del inducido se conectan a unas bornas que
estn en el exterior de la carcasa del alternador con el fin de conectarlas al circuito
exterior al que entregan la corriente inducida y dichas bobinas estn constituidas
generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados
en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o fases del

alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en tringulo,

obtenindose de ambas formas una corriente alterna trifsica, a la salida de sus
bornes.

Figura 16. Inducido y su conexin, tomado de http://www.aficionadosalamecanica.net/alternador-funcionam.htm

Adems los alternadores constan tambin de partes importantes como:

Puente rectificador de diodos: La corriente generada por el conjunto rotor-estator
no es adecuada para el funcionamiento elctrico de la mayora de las cosas entonces
es por eso que es necesario rectificarla. Una condicin importante para la rectificacin
es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un amplio intervalo de
temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, conexionados a
cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obtenindose a la
salida del mismo una tensin de corriente continua. Los diodos se montan en una
placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y
los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus
lados. El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las
bobinas del estator. Con esto se consigue transformar la corriente alterna en corriente
continua.

Figura 17. Puente de diodos y esquema elctrico de un alternador, tomado de

http://www.aficionadosalamecanica.net/alternador-funcionam.htm

Carcasa lado de anillos rozantes: Es una pieza de aluminio donde se monta el porta
escobillas, de esta carcasa salen los bornes de conexin del alternador y en su interior
se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor. En su parte de
delante hay unos orificios que dan salida o entrada a la corriente de aire provocada
por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento: Al igual que la otra carcasa es de aluminio, y en su
interior est el otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En su cara frontal, lleva
practicados tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por
el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en
su interior alojados el estator y el rotor, as como el puente rectificador.
Ventilador: Constituyen una parte de los alternadores, sobre todo en los que son
utilizados en los motores de automviles o en motores que sufran variaciones bruscas
de temperatura, est ideado para que los componentes del alternador no se extraven
por el calor provocado, introducen aire del medio que lo rodea y refrigera los
componentes.

Mantenimiento de un alternador
Comprobacin del rotor
1. Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, as como la
ausencia de puntos de oxidacin en los mismos.

2. Las muequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen
aspecto y no presentar seales de excesivo desgaste en las mismas.
3. Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo
presentar una superficie lisa y brillante. En caso de aparecer seales de
chispeo, rugosidad o excesivo desgaste, debern ser repasados en un torno.
4. Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora,
aplicando las puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendr que dar
un valor igual al preconizado por el fabricante (como valor orientativo de 4 a 5
ohmios). Tambin se mide el aislamiento de la bobina inductora con respecto a
masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una de las puntas del
ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del rotor
nos tendr que dar una medida de resistencia infinita.
Si el valor de la resistencia obtenida est por debajo del valor
especificado por el fabricante, indica que existe un cortocircuito entre
espiras del bobinado.
Si la resistencia es elevada, indica alguna conexin defectuosa de la
bobina con los anillos rozantes.
Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que
la bobina est cortada.

Figura 18. Comprobacin de un rotor, tomado de http://professionalautomotive.wordpress.com/2012/06/30/el-alternadorprincipio-de-funcionamiento/

Comprobacin del estator

1. Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en
buen estado, sin deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.
2. Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases
(bobinas) y masa (carcasa).

3. Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las
fases teniendo que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante
(teniendo que dar un valor orientativo de 0,2 a 0,35 ohmios) segn el tipo de
conexionado del arrollamiento (estrella tringulo). Las medidas deben de ser
iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia infinita esto indicara
que el bobinado est cortado.

Figura 19. Comprobacin del estator, tomado de http://professionalautomotive.wordpress.com/2012/06/30/el-alternadorprincipio-de-funcionamiento/

Comprobacin del puente rectificador

En la mayora de los alternadores, el equipo rectificador est formada por una placa
soporte, en cuyo interior se encuentran montados seis o nueve diodos, unidos y
formando un puente rectificador hexadiodo o nanodiodo. Utilizandose para su
comprobacin un multimetro o ohmetro para comprobar los diodos, debiendo estar el
puente rectificador desconectado del estator. Para la comprobacin de los diodos se
tiene en cuenta la caracterstica constructiva de los mismos y es que segn se
polaricen dejan pasar la corriente o no la dejen pasar.
En la siguiente imgen podemos observar la conductividad del puente rectificador de
diodos, y como debemos conectar el polmetro para que marque en la polarizacin
correcta. El polmetro debe marcar poniendo la pinza ROJA (en modo de
comprobacin de diodos) en el lugar de donde procede la tensin de las bobinas del
estator y la pinza NEGRA en la salida de corriente B+.

Figura 20. Conexin del polmetro al puente rectificador de diodos, tomado de

http://professionalautomotive.wordpress.com/2012/06/30/el-alternador-principio-de-funcionamiento/

Si el polmetro marca en el sentido contrario, o directamente la continuidad es plena,

el diodo o los diodos estn perforados y se produce la descarga de la batera as como
una tensin de salida de rizado del alternador excesiva lo que provoca que salga de l
corriente alterna directamente.
Si la lectura es infinita en ambos sentidos, indica que el diodo est cortado. No
conduce para ninguno de los dos sentidos.

Comprobacin de las escobillas

1. Comprobar que las escobillas se deslizan suavemente en su alojamiento del
soporte y que el cable de toma de corriente no est roto o desprendido de la
escobilla.
2. Comprobar que las escobillas asientan perfectamente sobre los anillos rozantes
y que su longitud es superior a 10 mm; de ser inferior a esta longitud, cambiar
el conjunto soporte con escobillas.
3. Con un multmetro, comprobar la continuidad entre el borne elctrico del porta
escobillas y la escobilla, y adems el aislamiento entre ambas con respecto a
masa.

Figura 21. Despiece del porta escobillas de un alternador, tomado de http://electroautovial.blogspot.com/p/como-diagnosticarfallas-y-reparar-un.html

Daos comunes
Las fallas mecnicas incluyen el colapso de los cojinetes del rotor, carcasas rotas, o
monturas y poleas defectuosos. Por su parte, los problemas elctricos del alternador
incluyen rectificadores defectuosos o reguladores, cepillos desgastados y los anillos
colectores y bobinados daados.
Los problemas ms comunes del alternador de tipo mecnico tpicamente implican la
conduccin fsica del rotor del alternador por el motor. El ms comn de estos
problemas es un fallo en el rotor de soporte. Esto resulta tpicamente de en las correas
tensadas con desgaste, las cuales generalmente causan el recalentamiento y el colapso
del cojinete del rotor.
Los cojinetes del rotor casi siempre comienzan a alterarse antes de que fallen por
completo y empiecen a producir sonidos inusuales de rectificado de la zona del
alternador del motor. Si esto ocurre, los rodamientos deben cambiarse tan pronto
como sea posible.
Las carcasas y pernos de montaje rotos son otros problemas ms comunes del
alternador de tipo mecnico. Las cubiertas del alternador son generalmente piezas de
aleacin ligera, y los puntos de montaje son particularmente susceptibles a las
roturas. Si estas partes alcanzan a romperse o agrietarse, el alternador se puede
mover de su posicin un poco y ya no ser conducido correctamente. Esto se traduce en
una baja salida de potencia y el dao potencial del cojinete del rotor.
Los problemas elctricos del alternador casi siempre implican ya sea el rectificador o
el regulador de tensin. Estos componentes electrnicos son responsables de producir
la corriente directa (DC) de alimentacin de corriente alterna del alternador (AC) de
salida y controlar la cantidad de potencia suministrada a los sistemas elctricos. El
desglose de estas piezas a veces produce un caracterstico olor a quemado en el

compartimiento del motor y, finalmente, dar lugar a tasas de carga del alternador o
retraso total.
Otros problemas ms comunes del alternador incluyen bobinados del alternador
daados, rotos o anillos colectores y escobillas con desgaste, al igual que conexiones
sueltas que se manifiestan en la misma forma que los problemas del rectificador y
regulador.

Tabla 6. Averas mecnicas de un alternador, tomado de

http://cursos.aiu.edu/Mantenimiento%20Industrial/PDF/Tema%203.pdf

Tabla 7. Averas elctricas de un alternador, tomado de

http://cursos.aiu.edu/Mantenimiento%20Industrial/PDF/Tema%203.pdf

Generadores de corriente continua o DINAMO

Mquina que transforma la energa mecnica en energa elctrica; es decir, permite
obtener electricidad a partir de un movimiento.
La dinamo es un generador electromagntico cuyo funcionamiento es parecido al de
un motor elctrico. Pero en este caso se suministra movimiento y la dinamo
proporciona corriente elctrica. Cuando gira la bobina bajo la influencia de los imanes,
se induce en ella una corriente elctrica.
Caractersticas de los dinamos
El dnamo es el tipo de generador elctrico ms sencillo que se utiliza hoy en da. En
esencia es una rueda la cual contiene uno (o varios imanes), la cual al ser girada

inducir una corriente elctrica en un embobinado. En teora el embobinado podra

ser el que girara alrededor de un imn, ya que finalmente el fenmeno es el mismo,
slo que es ms eficiente que la circuitera sea esttica.
La corriente de un dinamo vara dependiendo de las revoluciones por minuto a las que
se someta, esto puede ser corregido a travs de un sencillo diseo regulador el cual
regule la corriente y el voltaje que se suministre. Para rectificar la corriente de salida
se emplea un conmutador el cual invierte el sentido del giro para que la corriente
mantenga una misma direccin. El voltaje de salida suele contener un ligero cepillo, el
cual se corrige con limitadores, diodos zeners u otros tipos de arreglos.

Figura 22. Partes fundamentales de un dinamo elemental, tomado de

http://www.educarchile.cl/ech/pro/app/detalle?ID=138943

Partes fundamentales de un dinamo

Esttor
El esttor es la parte fija exterior de la dinamo. El esttor contiene el sistema inductor
destinado a producir el campo magntico. Est formado por:

Rotor

Polos inductores: Diseados para repartir uniformemente el campo magntico.

Distinguimos en ellos el ncleo y la expansin polar. El nmero de polos ha de
ser par, en caso de mquinas grandes se han de utilizar polos auxiliares.
Devanado inductor: Son las bobinas de excitacin de los polos principales,
colocadas alrededor del ncleo. Estn hechos con conductores de cobre o de
aluminio recubiertos por un barniz aislante.
Culata: La culata sirve para cerrar el circuito magntico y sujetar los polos. Est
construida con material ferromagntico.

El rotor es la Parte mvil que gira dentro del esttor. El rotor al estar sometido a
variacin de flujo crea la fuerza electromotriz inducida, por lo tanto contiene el
sistema inducido. Est formado por:

Ncleo del inducido: Cilindro construido para reducir las prdidas magnticas.
Dispone de ranuras longitudinales donde se colocan las espiras del
enrollamiento del inducido.
Devanado inducido: Formado por espiras que se distribuyen uniformemente
por las ranuras del ncleo. Se conecta al circuito exterior de la mquina por
medio del colector y las escobillas.
Colector: Cilindro solidario al eje de la mquina formado por segmentos de
cobre o lminas aisladas elctricamente entre ellas. En cada lmina se conecta
una bobina. Es el encargado de realizar la conversin de corriente alterna a
corriente continua.
Escobillas: Son piezas de carbn-grafito o metlicas, que estn en contacto con
el colector. Hacen la conmutacin de la corriente inducida y la transportan en
forma de corriente continua hacia el exterior.
Cojinetes: Sirven de soporte y permiten el giro del eje de la mquina.

Entrehierro
El entrehierro e s el espacio de aire comprendido entre el rotor y el esttor. Suele ser
normalmente de entre 1 y 3 milmetros. El entrehierro es imprescindible para evitar
rozamientos entre la parte fija y la parte mvil.

TRANSFORMADORES
Funcionamiento de un transformador

Un transformador es una mquina esttica de corriente alterna, que permite variar

alguna funcin de la corriente como el voltaje o la intensidad, manteniendo la
frecuencia y la potencia, en el caso de un transformador ideal.
Para lograrlo, transforma la electricidad que le llega al devanado de entrada en
magnetismo para volver a transformarla en electricidad, en las condiciones deseadas,
en el devanado secundario.
Los transformadores se basan en la induccin electromagntica. Al aplicar una fuerza
electromotriz en el devanado primario, es decir una tensin, se origina un flujo
magntico en el ncleo de hierro. Este flujo viajar desde el devanado primario hasta
el secundario. Con su movimiento originar una fuerza electromagntica en el
devanado secundario.
Segn la Ley de Lenz, necesitamos que la corriente sea alterna para que se produzca
esta variacin de flujo. En el caso de corriente continua el transformador no se puede
utilizar.

Figura 23. Modelo de un transformador monofsico ideal, tomado de http://www.endesaeduca.com/Endesa_educa/recursosinteractivos/conceptos-basicos/funcionamiento-de-los-transformadores

Componentes de un transformador
Las partes principales que componen un transformador son las siguientes:
1. Ncleo.
2. Devanados primario y secundario.

3. Sistema de enfriamiento y aislamiento.

4. Tanque.
5. Accesorios.
El circuito magntico o ncleo tiene como funcin conducir el flujo magntico
generado del transformador, adems de concatenar a magnticamente los circuitos
elctricos del primario y secundario. Est formado por nominaciones de acero al alto
silicio de grano orientado y prdidas bajas, adems de una alta permeabilidad
magntica.
El devanado primario y secundario componen los circuitos elctricos del
transformador su funcin es crear un campo magntico para inducir una fuerza
electromotriz en el secundario y transferir potencia elctrica del primario y
secundario de acuerdo con la ley de induccin electromagntica de Faraday.

Figura 24. Bobinado primario y secundario de un transformador, tomado de

http://roble.pntic.mec.es/jlop0164/archivos/transformador.pdf

El sistema de enfriamiento y aislamiento lo conforman materiales aislantes

diversos como por ejemplo: cartn prensado, papel kraft, esmaltes, barnices y el
propio aceite aislante o dielctrico

Figura 25. Partes internas de un transformador, tomado de http://knowledge-1-futbolatm.blogspot.com/2009/10/transformadoresfuncionamientopartes.html

Transformadores trifsicos y monofsicos

Monofsicos:
Este aparato se considera una maquina elctrica esttica (o sea que no tiene
movimiento) que permite cambiar los valores de la Tensin (V) y Corriente (I) sin
alterar los valores de la Frecuencia (F) y la Potencia (P) de una manera significativa.
Trifsicos:
Cuando tenemos un sistema trifsico de tensiones, podemos convertirlo en otro
sistema trifsico de diferente tensin mediante dos sistemas:
- Banco de 3 transformadores monofsicos: A pesar de su menor rendimiento, mayor
volumen y mayor coste, presenta la ventaja de poder sustituirlo ms fcilmente en
caso de avera.
- Un transformador trifsico: Est compuesto por un ncleo con tres columnas, donde
arrollamos el primario y el secundario de cada fase en cada columna. Presenta la
ventaja de su economa, menor volumen y mayor rendimiento.
Diferencia entre un transformador trifsico y uno monofsico

Sistema trifsico es un sistema de produccin, distribucin y consumo de energa

elctrica formado por tres corrientes alternas monofsicas de igual frecuencia y
amplitud (y por consiguiente, valor eficaz) que presentan una cierta diferencia de fase
entre ellas, en torno a 120, y estn dadas en un orden determinado. Cada una de las
corrientes monofsicas que forman el sistema se designa con el nombre de Sistema
Monofsico.
En ingeniera elctrica, un sistema monofsico es un sistema de produccin,
distribucin y consumo de energa elctrica formado por una nica corriente alterna o
fase y por lo tanto todo el voltaje vara de la misma forma. La distribucin monofsica
de la electricidad se suele usar cuando las cargas son principalmente de iluminacin y
de calefaccin, y para pequeos motores elctricos.

Mantenimiento de transformadores
Mantenimiento preventivo para transformadores
Anote las lecturas de los medidores que estn generalmente instalados, ya que son de
mucha utilidad. Cuando las lecturas sean muy diferentes de las obtenidas en
condiciones normales, es necesario realizar una cuidadosa verificacin.
Adems de lo anterior, se debe prestar atencin a los fenmenos anormales tales
como ruido, cambio de color o de olores, que pueden detectarse a travs de los
sentidos.
Temperatura del transformador
La temperatura del transformador est directamente relacionada con la duracin de
los materiales de aislamiento, por lo que es necesario prestarle atencin. En el caso de
transformadores construidos de acuerdo con normas ANSI, la temperatura mxima
permitida para el aceite es de 90C y la temperatura mxima del punto ms caliente de
110C.
Inspeccin del volumen de aceite.
El volumen del aceite tiene siempre que ser verificado desde el punto de vista del
aislamiento y de la refrigeracin.
Cuando el nivel de aceite flucte notoriamente en relacin con la temperatura, se debe
detectar la causa para un oportuno arreglo.

Ruido.
En algunos casos se puede percibir algn ruido anormal, cuando se est familiarizado
con el sonido que el transformador produce durante la operacin normal, lo cual
puede ayudar a descubrir alguna falla. Las siguientes son las causas posibles de ruido
anormal:
a) Resonancia de la caja y de los radiadores debida a cambios anormales en la
frecuencia de la fuente de corriente,
b) un defecto en el mecanismo de ajuste del ncleo,
c) un defecto en la estructura central, (como desajuste en el ncleo) es posible que se
encuentren flojos los tornillos de sujecin de las bridas,
d) aflojamiento de las piezas de anclaje, y
e) ruido anormal por descarga esttica, debido a partes metlicas carentes de tierra o
a imperfeccin de la puesta a tierra.
Estos ruidos pueden detectarse desde fuera o acercndose a la caja, an cuando no
sean muy fuertes.
Aflojamiento de las piezas de fijacin y de las vlvulas.
Cuando encuentre los terminales de tierra flojos, desenergice el transformador y
apritelos enseguida. Los tornillos de los cimientos que estn sujetos a grandes cargas,
deben ser apretados firmemente para evitar el desplazamiento del transformador.
En algunos casos las vlvulas se aflojan debido a vibraciones, apritelas nuevamente.

Tabla 8. Periocidad de inspecciones de un transformador, tomado de

http://www05.abb.com/global/scot/scot252.nsf/veritydisplay/9b7a293c90c90788852573fa007b78dc/$file/1zcl000002eges_manual%20del%20usuario.pdf

Normas de mantenimiento del aceite aislante

El aceite adems de servir como medio aislante sirve para transferir el calor generado
en las bobinas y el ncleo hacia las paredes del tanque y los radiadores. Por esto se
requiere que cumpla con las siguientes caractersticas:
Elevada rigidez dielctrica
Baja viscosidad
Bien refinado y libre de materiales que puedan corroer las partes metlicas

 estar libre de humedad y componentes que se polaricen

Tener un bajo punto de fluidez
Que tenga poca evaporacin.
Prevencin del deterioro del aceite
Debido a que el deterioro del aceite es causado generalmente por la oxidacin, el
mtodo para prevenirlo consiste en reducir al mnimo posible su superficie de
contacto con el aire. Con este propsito se usa un tanque conservador. La humedad
tambin acelera el deterioro del aceite y para evitar esto se debe usar un respirador
deshidratante. El mtodo ideal es aquel que utiliza colchn de nitrgeno, o aquel que
utiliza una membrana en la superficie del aceite para evitar que el aceite entre en
contacto directo con el aire.
Mantenimiento e inspeccin de los bujes
Inspeccin de rutina
Excesivo calentamiento local:
Ponga atencin a la parte sujetadora de los terminales. Es conveniente pintar dicha
parte con pintura indicadora de calor.
Contaminacin:
Cuando haya mucho polvo y sal, se debe efectuar una limpieza para la cual debe
detenerse el funcionamiento del transformador y usar agua, amonaco o tetracloruro
de carbono, y si estn muy sucios, usar cido hidroclrico concentrado diludo 40 o
ms veces en agua.
La solucin no debe tocar ninguna parte metlica; despus de la limpieza las partes de
porcelana deben neutralizarse con agua que contenga bicarbonato de sodio en una
proporcin de 30 gramos por litro. Siempre que use una solucin qumica, asegrese
de lavar despus con agua fresca, para que no quede ningn elemento extrao.
En sistemas en los que sea difcil detener el funcionamiento para la limpieza, o en
zonas donde haya muchos daos por el polvo o la sal, se est usando recientemente un
mtodo de lavado denominado "de lnea caliente". Es un mtodo para lavar los
equipos sin parar su funcionamiento, y hay 2 3 formas de hacerlo. En cualquier caso

debe verificarse el grado de polvo y sal, la calidad del agua para lavar y el mtodo de
impermeabilizacin cuando se hace la limpieza.
Daos mecnicos:
Verifique si existen daos o fugas de aceite en los bujes.
Inspeccin regular (cada dos aos)
Evaluacin del deterioro del aislamiento:
Los mtodos para detectar el deterioro del aislamiento son la medicin de la
resistencia de aislamiento y de la tangente delta.
La medicin de la resistencia de aislamiento en los bujes no es sencilla, ya que el buje
y los devanados del transformador deben independizarse; no obstante, la medicin
debe tratar de hacerse lo mejor posible.
La medicin de la tangente delta tambin es difcil, ya que los bujes deben separarse
del transformador en la mayora de los casos.
La evaluacin del resultado de la medicin no debe depender nicamente de los
valores absolutos obtenidos, sino de los valores obtenidos cada ao y de la variacin
entre ellos. Si hay grandes discrepancias en los valores, es necesario un cuidado
especial.
Cuando la resistencia de aislamiento es superior a 1000 M a temperaturas normales,
puede considerarse como una buena condicin, pero el valor de la tangente delta
tambin debe tomarse al considerar la evaluacin.
Mantenimiento e inspeccin del equipo de refrigeracin
Verifique la fuga de aceite da las cabeceras del radiador y de las partes soldadas del
panel o del tubo. Si se acumulan sedimentos en las obleas o en el tubo, el flujo del
aceite se dificulta y la temperatura desciende. Por esta razn verifique con la mano si
estas partes tienen una temperatura adecuada. Si los radiadores son del tipo
desmontable verifique que las vlvulas se abran correctamente.

Fallas y contramedidas
Causas de la falla

Rastrear la causa de las fallas es la base para tomar medidas que permitan
contrarrestarlas. El origen de las fallas no es simple. Generalmente es la combinacin
de muchos factores que pueden clasificarse de la siguiente manera:
Imperfeccin en las especificaciones
- Error en la seleccin del tipo de aislamiento.
- Capacidad no apropiada.
- Falta de atencin a las condiciones en el lugar de instalacin (humedad, temperatura,
gases perjudiciales, etc)
Imperfecciones en las instalaciones
- Instalacin incorrecta.
- Capacidad y rango de proteccin del pararrayos incorrecto.
- Interruptor y rel de proteccin incorrectos

Tipos de fallas
Fallas internas del transformador: En devanados y ncleo
- Interrupcin dielctrica
- Rotura y torsin de los devanados
- Error en el contacto a tierra
- Conmutador de derivaciones abierto
- Aceite de aislamiento
Fallas externas del transformador: En el tanque
- Por fugas de aceite en un empaque, vlvula, cordn de soldadura
- Por los bujes de los respiradores, vlvula de sobrepresin, termmetros, indicador
de nivel de aceite, etc.

- Defectos en los ventiladores de refrigeracin forzada, rel Buchholz, salida de los

transformadores de corriente de los bujes, etc.
Fallas en los devanados
Cortocircuitos. Hay cortocircuitos entre las espiras, entre las fases y entre las
bobinas. La mayora de las fallas de los cortocircuitos se deben a tensin anormal en el
pararrayos, y algunas se deben al deterioro del aceite de aislamiento y a la
penetracin de la lluvia. Tambin algunos cortocircuitos se deben al deterioro por
calor, causado por una fuerza mecnica electromagntica o por una carga excesiva
anormal. En general, los cortocircuitos internos causan deformaciones graves en las
bobinas, como efecto secundario.
Rompimiento de los terminales de los devanados. Los terminales de los devanados
sufren daos por un exceso de corriente (cortocircuito externo, etc.) o por un rayo.
Tambin los accidentes de cortocircuito del sistema que se acumulan, causan daos en
el soporte del bobinado, por su fuerza destructora mecnica repetida, que finalmente
rompe los terminales.
Cortocircuito a tierra. El voltaje de impulso o el deterioro del aislamiento pueden
causar un cortocircuito a tierra del bobinado o de sus terminales al ncleo o al tanque.
Las fallas mencionadas se pueden detectar fcilmente mediante un diagnstico
externo o una verificacin elctrica.
Fallas en el ncleo
Hay fallas debidas a un aislamiento deficiente de los tornillos de afianzamiento del
ncleo, o a un canal de enfriamiento de aceite obstruido, lo que causa un
calentamiento excesivo del ncleo. Las fallas del ncleo se desarrollan lentamente. El
aislamiento y el contacto a tierra deficientes ya mencionados, causan una corriente de
cortocircuito parcial, un deterioro del aceite de los materiales de aislamiento en sus
alrededores, los cuales gradualmente se convierten en fallas serias.
Una sujecin deficiente entre el ncleo y las bridas del bobinado pueden causar una
vibracin perjudicial.

CONCLUSIONES

Se puede definir una mquina elctrica como cualquier dispositivo que realice
una transformacin de energa elctrica, siempre y cuando medie en esta
transformacin un campo magntico. Las mquinas elctricas se dividen en
estticas y rotativas; las estticas son los transformadores. Las rotativas como
su nombre indica, disponen de una parte mvil susceptible de girar alrededor
de un eje y, pueden ser motores o generadores de energa elctrica.
Los generadores transforman energa mecnica en elctrica, mientras que los
motores transforman la energa elctrica en mecnica haciendo girar un eje. El
motor se puede clasificar en motor de corriente continua o motor de corriente
alterna. Los transformadores y convertidores conservan la forma de la energa
pero transforman sus caractersticas.

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