Trabajo Practico 5

Pendientes

Introduccin:
Definicin:
Se denomina pendiente de un alineamiento longitudinal a la inclinacin de la rasante (o de la
tangente a la rasante), en un punto dado respecto del plano horizontal (relacin entre y/x), y su valor
se expresa habitualmente en %. En el sentido de las progresivas las pendientes ascendentes son (+) y
las descendentes negativas.
Las pendientes se hacen sentir ms sobre la velocidad de vehculos pesados, es por ello que para el
diseo es funcin de las caractersticas y proporciones de camiones y no de los automviles, y se
deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:

Pendientes de hasta 3% solo afecta a camiones en longitudes elevadas.

En pendientes del 5% afecta considerablemente a la circulacin de camiones, especialmente
en zonas altas de montaas con formacin de hielo.
A mayor pendiente, mayor costo y mantenimiento.
Se deben usar valores de pendientes menores que los mximos.

Pendientes:
Podemos realizar el clculo de diferentes tipos de pendientes, en la cual vamos a hacer distintas
consideraciones en cada tipo.

Pendientes Mximas:

Las pendientes mximas a la cual pueden subir los camiones y el coeficiente de friccin longitudinal
desarrollado, despreciando la resistencia del aire, estn relacionadas por la ecuacin:
(

) (

Siendo:
Peso adherente.
Coeficiente de friccin.
Peso del camin.
Peso del remolque.
Coeficiente de resistencia a rodamiento (resistencia a la traccin en recta y en horizontal por
unidad de peso)
Pendiente mxima.
De la cual despejando a pendiente mxima tenemos que:

Adems podemos considerar las siguientes aproximaciones, donde:

Estos dos ltimos valores hacen referencia a las condiciones ms desfavorables posibles.
Reemplazando estos valores tendremos que, para el caso ms desfavorable la pendiente mxima es:

Para camiones sin remolque y automviles tendremos que la pendiente mxima ser:

Adems debemos considerar que si en la zona se forma hielo en la calzada, el valor de ser 0.10, y
reemplazando anteriormente tendremos que para camiones con remolque
y para
camiones sin remolque
. Es aconsejable para caminos con proporcin de camiones
considerables, no superar pendientes del 6% o 7%, para evitar llegar a los lmites de friccin. Pero
para caminos con formacin de hielo no hay que superar el 2%, estos valores estn sujetos a las
condiciones topogrficas del lugar, en caso de no ser posible eleccin de valores en estos rangos, se
acepta una tolerancia.

Pendientes de equilibrio:

Las pendientes que permiten a un automvil bajar a velocidad uniforme, sin traccin del motor, se
denominan pendientes de equilibrio. Si dicha velocidad uniforme se hace igual a la velocidad
directriz, que es la mxima que puede desarrollar un vehculo con seguridad, tendremos que la
pendiente de equilibrio est dada por:

Siendo:
Pendiente de equilibrio.
Resistencia a la traccin en recta, 0.01 para autos y 0.015 para camiones.
Peso especifico del aire 1.22 kg/m3 a 15C y 1 atm.
Coeficiente aerodinmico, 0.5 para autos y 0.9 para camiones.
Aceleracin de la gravedad, 9.8 m/s2.
Superficie de seccin transversal mxima del vehculo, 2 m2 para autos y 8 m2 para camiones.
Peso del vehculo en kg, 1000 kg para autos y 18000 kg para camiones.
Velocidad directriz.
Reemplazando en la ecuacin anterior tendremos que, para camiones:

Y para autos tendremos que la expresin es:

Entonces teniendo como dato la velocidad directriz, podemos calcular la pendiente de equilibrio. En
el cuadro II-15 tenemos las pendientes para distintas velocidades.

Pendientes nocivas:

Las pendiente de gran longitud mayores que las de equilibrio son nocivas ya que los vehculos al
bajar, deben disipar parte de su energa en frenar, exigiendo un consumo adicional de esta. Esta
circunstancia influye notablemente en los costos de operacin de vehculos en los caminos con altos
volmenes de trnsitos, por ello es deseable no disear pendientes mayores a 3% o 4% cuando hay
longitudes apreciables y alto contenido de camiones.
Longitudes de pendientes:
La longitud de pendiente es la proyeccin de la rasante del camino sobre el plano horizontal. La
longitud del tramo con una determinada pendiente, es importante analizarlo, porque de esta
longitud va a depender la reduccin de velocidad que va a sufrir un determinado vehculo al circular
por dicha va. Para ello se definen distintos tipos de Longitudes.

Longitud critica

Se define como la mxima longitud deseable de un camino de dos trochas con una rasante de
pendiente dada, que origina una reduccin en la velocidad media de marcha de los vehculos

comerciales de aproximadamente 25 km/h. Para cada velocidad directriz se halla una relacin entre
la longitud y la pendiente. Dicha relacin es:
(

Donde esta expresado en metros. Pero se ha determinado una relacin nica, independiente de
la velocidad, que relaciona dichas variables reemplazando el valor del numerador por una constante
:
(

Para un valor de
se tiene que
. La expresin es vlida Si el tramo
precedente a la pendiente es horizontal y de longitud suficiente, es decir que tenga una longitud
suficiente para alcanzar la velocidad directriz necesaria en el inicio de la pendiente.
Ahora, podemos hacer algunas consideraciones respecto a la diferencia de 25 km/h. Si la pendiente
ascendente est precedida por una descendente y si el diseo lo permite, se puede considerar que la
velocidad con la que comienza a ascender el vehculo la pendiente es de un 5 a 15 km/h mayor a la
considerada si el tramo precedente fuera recto, debido al impulso que tiene el vehculo al descender
la pendiente anterior, entonces se admite que la disminucin de la velocidad sea de 30 o 40 km/h
envs de 25 km/h. Pero en cambio si la pendiente precedente tambin es ascendente, se tendr que
la disminucin de velocidad debera ser inferior a los 25 km/h.
Hasta aqu describimos el mtodo analtico para la obtencin de la longitud crtica. Tambin puede
determinarse la longitud crtica mediante un Abaco (Grafico II-14 Long. Critica De Pendientes), en
la grafica el parmetro es la diferencia de velocidades, y se ingresa con el valor de la pendiente,
hasta tocar la curva con la variacin de velocidad deseada, y se desciende para obtener la longitud
critica. Las curvas por debajo de
se usan para pendientes ascendentes precedidas
por una pendiente ascendente, y las que estn por encima para pendientes ascendentes precedidas
por una descendiente.

Longitud mxima:

Lo recomendable es no superar las longitudes criticas, pero hay situaciones que la topografa no
permite utilizar dichas longitudes, entonces se establecen las pendientes mximas. Se fija como valor
mximo aquella que produce, para la corriente de transito en la hora pico, un grado de congestin
que se encuentra en el extremo de lo tolerable. Los volmenes de servicio son los que figuran en el
siguiente cuadro I-4.

Para el caso de pendientes o conjunto de pendientes aisladas, de longitudes 4km, se ha aceptado

como Nivel de Servicio tolerable a un valor comprendido entre los volmenes generales de servicio
(Cuadro anterior) y la capacidad del camino.
El camin tipo adoptado para la determinacin del grado de congestin es de, para caminos de 2
trochas indivisas de 150 kg/HP, y para caminos de dos calzadas divididas de 90 kg/HP. Para
pendientes aisladas mayores que 2,5 %, se ha determinado que la relacin aproximada que liga la
pendiente de un camino con su longitud, de manera de no producir un grado de congestin mayor
que lo tolerable, tiene la siguiente forma:
(

Aqu y son las pendiente y longitud,

es un valor que depende de la altura sobre el nivel del
mar, es tambin una magnitud que depende de la altura sobre el nivel del mar y tambin del
volumen y composicin del trnsito. En el siguiente cuadro II-16 podemos obtener los valores de
e a partir de los volmenes medio diario y el porcentaje de camiones, para un camino de dos
trochas a una altura media de 500 metros sobre el nivel del mar.

La longitud mxima tambin podemos determinarla grficamente (Grafica II), ingresando por un
lado con la altura respecto al nivel del mar, hasta tocar la curva correspondiente a la pendiente
(primer punto) y por el otro lado ingresando con el T.M.D.A hasta tocar la curva correspondiente al
porcentaje de camiones (segundo punto). Luego se traza una horizontal respecto al primer punto y
una vertical respecto al segundo y donde se unen esos puntos e alguna curva del centro,
obtendremos la longitud mxima. Los valores de
e tambin pueden obtenerse de la misma
grafica teniendo como datos, T.M.D.A, H, porcentaje de camiones.

Observaciones:
Los valores de los grficos son aplicables a pendientes aisladas de no ms de 4 kilmetros de
longitud, ya que los volmenes de trnsito superar en algo, a los del nivel general de servicio que
corresponde al camino proyectado, En cambio para pendientes medias generales (relacin entre el
desnivel total y longitud de una seccin) que se desarrollen en ms de 10 kilmetros de longitud de
camino, se consideran aceptable aquellos valores que no originen un nivel de servicio ms bajo que
el consignado en el cuadro I-4 para las categoras correspondientes. Para caminos montaosos con
ms de 5000 vehculos por da, en las secciones con longitudes de pendientes mayores se debe
proyectarlas como calzadas divididas. En caso que los volmenes de transito estn muy por debajo
de los limites, se deber proyectar una trocha adicional por donde puedan circular los vehculos ms
pesados evitando una congestin en el transito.
No deber proyectarse caminos con longitudes mayores a las mximas.
En los clculos de pendientes los valores del coeficiente de friccin y resistencia a rodamiento,
corresponden a calzadas pavimentadas, esto se debe ya que hay que prever que en caminos no
pavimentados en un futuro se los pavimente.
La variacin de la potencia de un motor, al aumentar la altura sobre el nivel del mar, se debe al
descenso de la temperatura ambiente y al descenso de la presin baromtrica. En los cuadros II-15 y
II-16 se tuvo estas consideraciones.
Diseo de carriles auxiliares (carriles de ascenso):
Son carriles auxiliares fuera de las intersecciones y distribuidores. Mejoran el Nivel de servicio (NS)
cuando no se justifica la duplicacin de calzada en el corto plazo. Los carriles de ascenso desvan a
los vehculos ms lentos de la corriente de trnsito y tratan de concordar los NS en una pendiente
empinada con los de las pendientes ms suaves adyacentes. Los carriles de ascenso/descenso
pueden formar un sistema integrado con el objetivo de reducir la formacin de pelotones y elevar el
NS. En los carriles de ascenso/descenso, las convergencias son extremadamente peligrosas. Los
carriles de ascenso muy largos son especialmente indeseables en caminos de dos carriles. Hay
algunas recomendaciones a seguir a la hora del diseo de estos carriles:

Ancho del carril igual al del carril bsico (para

No menor a 1.5 m (aconsejable 3 m para prevenir accidentes en el final del carril auxiliar)

El peralte igual al del carril bsico adyacente.

Para los abocinamientos iniciales y finales se sigue lo siguiente:

Se debe evitar colocarlas prximas a intersecciones.

, para

3.35 m)

El ancho total de un carril de ascenso debe estar disponible cuando el camin de diseo haya
experimentado la reduccin de la velocidad de operacin definida por la DVN. No debe darse por
concluido hasta que el camin de diseo haya recuperado la velocidad que traa al comienzo del
carril de ascenso. Cuando se decida que un carril de ascenso existente debe ser alargado, es
preferible aadirle longitud al comienzo del carril de ascenso. Es preferible que la longitud del carril
de ascenso sea mayor de 500 m y menor de 2,5 km para dar una mayor rentabilidad, pues los muy
largos, especialmente con menor volumen de trnsito tienden a ser subutilizados. Este rango de
longitud es suficientemente largo para la dispersin de las colas, y corto para ser rentable. Con largas
y continuas pendientes, a veces es poco prctico disear un carril para la longitud requerida por el
camin de diseo y recuperar la velocidad de la entrada. En este caso, es necesario dar por terminado prematuramente el carril adicional. Donde el volumen de trnsito es de moderado a alto la
reaccin del conductor es negativa ante carriles de ascenso cortos. La longitud mnima deseable de
un carril de ascenso debera permitir unos 30 segundos de oportunidad de adelantamiento, lo que es
equivalente a 700 m a 80 km/h.
En la subida de un camino de dos carriles es conveniente prever un carril de ascenso, donde la
frecuencia y peso de vehculos pesados se combinan para degradar las operaciones del trnsito. El
nivel de servicio y seguridad de operacin son impactados por la magnitud y la frecuencia de las
secciones de adelanta-miento. Tambin estn afectadas por la fuerte carga bruta de vehculos que
operan en pendientes de longitud suficiente para dar lugar a velocidades lentas. Un carril de ascenso
debe ser provisto cuando ambas condiciones: la reduccin de la velocidad y volumen de trnsito se
verifican al mismo tiempo, en un determinado segmento de subida del camino.

Reduccin de velocidad: Las reducciones de velocidad adoptadas internacionalmente varan

en el rango de 15 a 25 km/h en una pendiente simple. La adicin de una justificacin de
volumen de trnsito aumenta la posibilidad de un retorno econmico razonable. Mediante
los grficos de rendimientos de camiones para el
fijado por la DNV se observar si la
longitud de la pendiente es superior a las longitudes crticas del camin de diseo. En este
caso podemos asegurar que la reduccin de velocidad en esa pendiente es mayor que el
lmite

Volmenes mnimo de transito: 20 veh/h para transito ascendente de camiones y 200 veh/h
para transito ascendente mixto.

1_ Determinar la Longitud Crtica de Pendiente que deber tener un camino tomando para consideracin una
disminucin de la velocidad v con una pendiente i. Calcular analticamente y verificar con el grfico.
Datos:
Analticamente:
(

Grficamente:

Verifica grficamente.

2_Determinar la Longitud Mxima de Pendiente aislada de un camino a 600 mts. Sobre el nivel del mar,
sabiendo que posee una pendiente i, un volumen de trnsito medio diario H, un porcentaje de camiones pc y
considerando un camino de Categora III. Calcular analticamente y verificar con el grfico.
Datos:
Analticamente:
Del cuadro I-4 obtenemos que para un porcentaje de camiones del 15%, el T.M.D.A es 5700 veh/da.
Con la Grafica II-16 obtenemos el valor de
e , Ingresamos con el valor del T.M.D.A (punto A) hasta tocar
la curva correspondiente al porcentaje de camiones de dato (punto B), luego subimos una vertical hasta tocar
la lnea de trazo en el centro de la grafica (punto C), con el valor de H (punto D) trazamos una vertical hasta la
escala inferior para obtener
(punto E), desde el punto C trazamos una horizontal hasta tocar la recta

vertical DE, y leemos el valor de

e

aproximado en las curvas de pendientes (punto F). Obtenemos que

Grficamente:
Para encontrar el valor de , primero ingresamos con el valor de H (punto D) y trazamos una vertical hasta
interceptar la curva correspondiente a la pendiente dato (punto G), luego con el valor del T.M.D.A. (punto A)
trazamos una horizontal hasta interceptar a la curva correspondiente al porcentaje de camiones datos (punto
B), luego prolongamos las dos rectas obtenidas hasta que se intercepten, encontrando el punto H
correspondiente a la longitud critica.

Verifica grficamente.

C
A

E
B

3_Sea un camin con una relacin peso-potencia (90 kg/HP), en un camino de dos trochas indivisas, que
encara una rampa con pendiente ascendente i a una velocidad de 65 Km/h. Determinar la velocidad que
tendr dicho camin al recorrer una distancia L.
Datos:

4_Sea el mismo camin del ejercicio anterior que inicia la misma rampa con una velocidad Vi. Se desea
conocer a cuanto baja la velocidad Vf al recorrer una distancia L.
Datos:
Debido a la configuracin de la va, su pendiente y velocidad, no podemos analizar la situacin con las grficas
disponibles, a una velocidad inicial de 35 Km/H la recta horizontal no intercepta la curva correspondiente a la
pendiente del 3%. Para poder analizar el caso, cambiaremos el valor de la pendiente a una del 6%, y
obtenemos lo siguiente:
Se observa que no hay una disminucin apreciable de velocidad. Adems al seguir avanzando en la rampa, el
vehculo puede seguir circulando en esta, pero su velocidad ya no se reducir de dicho valor.
5_Sea un camin con una relacin peso-potencia 90 Kg/HP, en un camino de Calzadas Divididas, que
partiendo de 80 Km/h suba una pendiente i1 de L1 mts de longitud y a continuacin otra pendiente i2. Se
requiere determinar qu longitud mxima L2 deber tener sta para que la velocidad al finalizarla no sea
inferior a Vf.
Datos:
Con la grfica no podemos analizar esta situacin, ya que debido a la configuracin, no se puede conseguir
una disminucin de la velocidad hasta los 40 km/h ya que el vehculo no puede circular a esa velocidad en una
pendiente del 4%. Por lo tanto vamos a cambiar la velocidad final, aumentndola hasta los 55 km/h, adems
con esto conseguiremos que la disminucin de velocidad no sea mayor a 25 km/h, que es lo recomendable
por la norma. La longitud mxima requerida ser:

6_Se desea conocer en qu tramo del camino ser necesario construir una trocha adicional ascendente para
vehculos pesados (camin de 90 Kg/HP), considerando un tramo de velocidad directriz de 80 Km/h con una
disminucin tolerable de la velocidad de 25 Km/h y segn el siguiente esquema:
Tramo 3
Tramo 2
Tramo 1

i1%
A

L1

i2%

i3%
C

B
L2

L3

Tramo 4 i4%

Expresar las velocidades alcanzadas al final de cada tramo de pendiente y realizar un esquema en planta que
muestre en qu tramo se debe incorporar la trocha adicional determinada; indicar las progresivas de los
siguientes puntos:
A_ A, B, C y D
B_ Inicio de cua de entrada;
C_ Inicio de carril adicional;
D_ Fin de carril adicional y
E_ Fin de cua de salida.
F_ Progresiva del punto A: K02+460
Datos:
El juego de pendientes, no se puede analizar con la grfica, ya que no se produce la reduccin de velocidad
necesaria para poder trabajar con el baco. Para ello cambiaremos el juego por la siguiente propuesta para
poder trabajar:

Del anlisis tenemos que:

La longitud necesaria en el tramo 4 para recuperar la velocidad inicial de 80 km/h es de:

)
(

)
(

)
(
(

El el punto

)
)

se recupera la velocidad inicial de 80 km/h.