Earthquake Hanshin-Awaji 1995

Anlisis del colapso de la Autopista Elevada de
Kobe, Japn, por el sismo de Hanshin-Awaji

ocurrido el 17 de enero de 1995
Felipe Alvarez Candia
Universidad de Santiago de Chile, Estudiante Ing. Civil en Obras Civiles
felipe.alvarez@usach.cl
Ronald Alvarez Reyes
ronald.alvarez@usach.cl
Felipe Gmez Maureira
fgomezmaureira@gmail.com
Esteban Jamett Quezada
Profesor Departamento de Ing. en Obras Civiles, Universidad de Santiago de Chile
esteban.jamett@usach.cl
Resumen
En el presente documento se investigarn los mecanismos de falla de autopistas que se
presentaron en las distintas localidades que conciernen a Kobe y sus alrededores, debido
al terremoto ocurrido en 1995, y se presentar un detallado anlisis de las fallas producto
del superficial movimiento telrico que termin por arruinar las estructuras en Japn.
Adems resulta imprescindible conocer cules fueron los sistemas de diseo de hace
aproximadamente 50 aos donde no se contaba con un conocimiento acabado de los
factores presentes en la modelacin dinmica y en el comportamiento de los suelos de
fundacin debido a que no se tenan herramientas computaciones poderosas para el
anlisis de puentes.
Introduccin
El 17 de enero de 1995, ocurri un devastador terremoto conocido como Great Hanshin
Earthquake o tambin como The 1995 Hyogoken Nanbu Earthquake. Su epicentro fue
al sur de la Prefectura de Hyogo, al extremo norte de la isla Awaji, 20 km al sur de la
Ciudad de Kobe (vase figuras A y B), y su hipocentro fue relativamente superficial,
ubicado a 14 km bajo la superficie terrestre. Su magnitud fue de 6,8 en la escala de
Magnitud de Momento1 y de VII Shindo en la escala de intensidad ssmica de la Japanese
Metereological Agengy (equivalente a XI en la escala de Mercalli2). Debido al gran
terremoto, ocurrieron enormes daos tanto en las estructuras como en los suelos, y
producto de la mayor cercana del epicentro a las reas urbanizadas, en comparacin con
otros sismos con magnitudes similares que se desarrollaron en las cercanas de la misma
1
2
(United States Geological Survey), ver referencias.

(Panza), ver referencias.
localidad, los daos fueron considerablemente mayores, tanto as que es la primera vez
que la JMA declara un terremoto con una intensidad de VII Shindo.
Se llevaron a cabo diversos estudios al respecto para analizar las mltiples causas que
llevaron al colapso de las autopistas del sector sur de la prefectura de Hyogo, entre las
que se encuentran principalmente las autopistas: Hanshin, Meishin, Chugoku y Nacional.
En el presente documento se hace una seleccin de las fallas fundamentales en las
autopistas para su investigacin, tales como: el viaducto Fukae-Honcho, el viaducto
Hamawaki-cho, el puente del puerto Nishinomiya, etc. Respecto a esto se abordarn
temas como los mecanismos de colapso estructural de columnas, vigas, fundaciones y
soportes, licuefaccin de suelos, entre otros.
Adicionalmente se especificarn antecedentes de diseo y se utilizarn con el objetivo de
determinar el origen de los daos al correlacionarlos con los ensayos. Tambin se har
hincapi en el anlisis de la falla de las columnas de hormign armado de los 635 metros
de la autopista elevada de Kobe, en donde se har referencia al diseo estructural y sus
debilidades respecto de la norma utilizada en 1964 y los criterios de diseo adoptados.
Otro aspecto que resulta ser muy relevante en el anlisis de las fallas son los materiales
utilizados, sus propiedades intrnsecas y el anlisis mediante ensayos para reconocer los
esfuerzos a los cuales fueron sometidos. Para ello se recogieron antecedentes de
distintas fuentes con el objetivo de relacionar sus resistencias nominales de diseo y los
valores obtenidos de los ensayos.
Figura A. Plano general del rea afectada por el terremoto (Pararas-Carayannis), ver referencias.
Figura B. Plano de las localidades afectadas por el terremoto (Public Works Research Institute
Ministry of Construction), ver referencias.
1. Antecedentes Geolgicos
Desde las montaas hacia el mar, el suelo en la ciudad de Kobe puede ser clasificado
topogrficamente como: accidentado (montaoso) y altiplnico, tierras costeras bajas y
terrenos ganados al mar. El suelo cercano a la superficie en la zona costera baja es un
estrato aluvial depositado entre los inicios del periodo Jomon (aproximadamente hace 6
mil a 5 mil aos) y el presente. Como consecuencia de la accin combinada de
depositacin de grava debido a la meteorizacin de la superficie de la montaa Rokko y
de las arenas desplazadas a causa de las mareas, este suelo es complejo, y
generalmente consiste en una mezcla de capas de arenas y arcillas. A pesar de que la
arcilla es predominante cerca del ro Takahashi, al este de Kobe, y en Nagata, Hyogo e
Itayado en la parte oeste de la ciudad, se presentan suelos arrastrados desde las
montaas y arcillas marinas, donde existen pequeas continuidades entre los estratos de
suelo.
Como se muestra en la figura 1.1, el terreno costero en ambos lados del lmite de Kobe y
Nishinomiya est formado por una capa diluvial en la parte superior, depositada bajo el
mar durante un periodo que excede 100.000 aos. Este estrato est depositado a una
profundidad que vara entre 40 m a 80 m. El estrato a menos de 20 m de profundidad, por
otra parte, es un estrato de arcilla aluvial marina depositado durante un periodo que
excede al Jomon por menos de 15.000 aos en el pasado. Los estratos que los separan
son capas alternas de arcilla y arena los cuales varan bruscamente de lugar en lugar.
Esto se atribuye al resultado de cambios extremadamente frecuentes en los cursos de
pequeos ros los cuales trasportan los suelos que se acumulan para formar estos
estratos alternos. Consecuentemente un estudio de testigos revela la existencia de
muchos estratos delgados en forma de lentes.
Considerando estas condiciones geolgicas y topogrficas complejas, es altamente
probable que los movimientos de tierra producto del terremoto varen enormemente de
zona en zona.
Figura 1.1. Cortes transversales. En los extremos de la figura se encuentran las cotas (Committee
on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
2. Caractersticas de las Estructuras, Colapso y Causas

La tabla 2.1 muestra los daos que se produjeron en las autopistas (Hanshin, Meishin,
Chugoku y Nacional), y a su vez, la figura 2.1 muestra su ubicacin.
De estas fallas, se hace una seleccin de las ms significativas para su estudio en este
documento, las cuales corresponden a las destacadas en la tabla 2.1.
No.
1
Ruta
Autopista Nacional
Ruta 171
Autopista Nacional
Ruta 43
Autopista Nacional
Ruta 2
Puente o Distrito
Viaducto Mondo
Autopista Meishin
Viaducto Onishi
Autopista Meishin
Viaducto Moribe
Autopista Meishin
Puente Mukogawa
Autopista Chugoku
Viaducto Kawaragi-nishi
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Viaducto Takarazuka
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
Autopista Hanshin,
N3 (Lnea de
Kobe)
2
3
10
11
12
13
14
15
16
Viaducto Iwaya
Bypass Hamate
Daos
Cada de una viga simple sobre una va
frrea
Daos en el hormign armado y
columnas de acero
Desviacin de la superestructura desde
el soporte, dao a pilares rgidos de
acero
Dao en columnas tipo pared de
hormign armado, descenso de vigas
Dao en columnas tipo pared de
hormign armado, descenso de vigas
Dao en columnas de hormign
armado, desnivel de vigas debido al
dao de un soporte
Colapso de losa inclinada con
columnas rotuladas
Daos en columnas de hormign
armado, descenso de vigas
Koshien Takashio-Cho,
Nishinomiya

Imazu Futaba-cho,
Nishinomiya
Daos en las columnas de acero
Fudaba, Hamawaki-cho
Nishinomiya
Cada de dos luces de vigas simples
Cruce Tateishi, Ichiniwa-cho,

Nishinomiya
Daos en columna de acero, descenso

de vigas
Frente del santuario Ebisu,

Ichiniwa-cho Nishinomiya
Daos de pilares de hormign armado
Fukaehonmachi, Higashinada-ku, Kobe
Colapso de pilares de hormign

armado provocando volcamiento de 18
luces
Oeste de Fukaehonmachi,
Higashi-nada-ku, Kobe

Hatoba-cho, Chuo-ku, Kobe

17
Autopista Hanshin,
Paso sobre nivel de lnea Daos en columnas de acero
N3 (Lnea de Kobe) ferroviaria Wadamisaki
18 Autopista Hanshin,
Rampa Minatogawa
N3 (Lnea de Kobe)
armado, cada de una rampa
19 Autopista Hanshin
Puente del puerto
Cada de una luz de puente de acero tipo
N5 (Lnea de Bay
Nishinomiya
cajn, daos en los soportes de un
Shore)
puente tipo Lohse
Puente Shin Shuku-gawa Daos en los soportes, desnivel de la
N5 (Lnea de Bay
Bridge
vigas
Shore)
Puente Shin Shuku-gawa Daos en columnas de acero rgidas
N5 (Lnea de Bay
Bridge
Shore)
Puente Higashi-Kobe
Daos en soportes en los extremos de
N5 (Lnea de Bay
un puente atirantado
Shore)
Puente de la isla ROKKO Daos en los soportes de puente Lohse,
N5 (Lnea de Bay
inclinacin y desnivel de la estructura
Shore)
principal
Tabla 2.1. Principales viaductos daados por el terremoto (Committee on Highway Bridge Damage
Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias
Figura 2.1. Plano de ubicacin de fallas en las autopistas (Public Works Research Institute Ministry
of Construction) ver referencias.
2.1. Viaducto de Fukae-Honcho

Caractersticas de la Estructura
Este tramo de anlisis ubicado en Fukae-Honcho, Higashi-nada-ku, Ciudad de Kobe, Ruta
3 de la Autopista Hanshin, consta de un viaducto que posee una longitud de 635 m,
construido sobre la Ruta 43 de la Autopista Nacional. Posee 18 luces y est compuesto
por losas de hormign pretensado con vigas tipo Gerber en medio de cada luz, que se
conectan a los pilares y a la estructura de losa. Esta ltima y las vigas se conectaron por
barras de acero en direccin longitudinal y por juntas de expansin en la direccin
transversal.
Especificaciones del puente3:
1.- Ao de trmino:
1969
2.- Especificaciones de diseo:
1964 Design Specifications for Steel Highway bridges
3.- Coeficiente de diseo ssmico:
Coeficiente de diseo ssmico horizontal = 0,20
Coeficiente de diseo ssmico vertical = 0,10
4.- Superestructura:
Dos vigas tipo Gerber abatibles
5.- Pilares:
Estructura de losa: Kobe P126 (Direccin a Osaka) a Kobe
P142 (Direccin a Kobe) columna simple con seccin circular
(Dimetros: 3,1 m; 3,3 m)
Altura de columna: 9,9 m (Direccin a Kobe) a 12,4 m.
(Direccin a Osaka)
6.- Fundacin:
Fundaciones de pilotes de hormign realizadas in situ.
(Dimetro 1 m, longitud de 10 a 15 m).
7.- Condiciones de suelo:
Suelo tipo II compuesto de arena y arena gravosa
8.- Condiciones de materiales en el diseo:
Hormign de resistencia estndar: 270 kgf/cm2
Refuerzo: SD30
Caractersticas del Colapso y Causas de la Falla
Anlisis de Pilares
La falla ocurrida en los pilares se produjo a mediana altura debido a que parte de los
refuerzos longitudinales terminaban ah (vase figura 2.1.1). Los daos no solo se
debieron al desprendimiento de la capa de hormign, sino que tambin a la rotura del
ncleo del pilar y un pandeo en el refuerzo longitudinal. En el costado sur, la cobertura de
hormign fall en conjunto con los refuerzos. La cantidad de pilares que fallaron fue de
17, desde el pilar Kobe P126 a P142, provocando el volcamiento de toda la
superestructura en direccin a las montaas.
3
(Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver
referencias.
Se evidenci falla de las columnas de hormign armado debido a falta de refuerzo

transversal adecuado para resistir el corte, confinar el hormign y restringir el pandeo del
acero longitudinal de refuerzo, ya que haba presente una pequea cantidad de acero de
zuncho. Esto significa que una gran fuerza de corte tuvo que ser resistida por los
mecanismos de trabazn, agregados del hormign (material chancado), lo cual result
inadecuado para resistir los efectos del sismo. Los estribos ejercieron una baja capacidad
de anclaje en la estructura, la cual se habr perdido cuando el hormign se agriet.
Adems se debe sealar que estaban superpuestos, sin gancho o soldadura.
Otro factor que produjo fallas en las columnas de hormign fue el bajo desempeo del
refuerzo longitudinal de 35 mm de dimetro que se debi bsicamente a que en muchos
casos la soldadura a tope del refuerzo se fractur de una manera frgil. La terminacin de
la armadura longitudinal en 2,5 m por encima de la zapata es un punto aparentemente
crtico que dio lugar a un severo agrietamiento debido a la fluencia del acero en ese punto
(vase figura 2.1.1)
Las fallas de las columnas probablemente habran presentado, en primer lugar, flexin y
agrietamiento debido a tensin diagonal ocurrida por las ondas de aceleracin en ambas
direcciones que condujeron al aplastamiento y al desprendimiento de la cubierta de
hormign (vase fotografa 2.1.1). Luego se produjo ensanchamiento de la grieta por
tensin diagonal debido a una inadecuada resistencia al corte de los zunchos. Finalmente
se produjo una falla frgil en corte.
Figura 2.1.1. Especificaciones de

refuerzos en las columnas de la
seccin de colapso de la Autopista
Hanshin
(Park,
1996),
ver
referencias.
Fotografa 2.1.1. Falla por corte debido a la

flexin (Park, 1996), ver referencias.
Anlisis de Fundaciones
Las caractersticas de daos en los pilotes de los 17 pilares colapsados se investigaron
usando un sistema de televisin de pozo y excavando el suelo alrededor de las
fundaciones para inspeccionar visualmente su condicin. Los pilotes del pilar Kobe P126
presentaron los daos ms severos, ya que tuvieron una grieta con un ancho de
aproximadamente 2 mm encontrada cerca de la seccin superior. Adems no se encontr
evidencia de aplastamiento del hormign ni pandeo del refuerzo longitudinal.
Para estudiar los daos en los pilotes, se llevaron a cabo ensayos de carga en la
fundacin del pilar Kobe P126. Consisti en tres pruebas: Pandeo de los pilotes, carga
vertical y carga horizontal. Tres de los 19 pilotes que conforman este pilar se cortaron
para usarse en el ensayo. Las muestras fueron tomadas para usarse en pruebas de
resistencia a la compresin de los ncleos de hormign y para la prueba de resistencia a
la traccin de la armadura de refuerzo. El valor promedio de la resistencia de las pilotes
de hormign fue 1.8 veces la resistencia de diseo de 240 kgf/cm2, que representa una
resistencia considerable. El punto de fluencia de tres de las cinco barras de refuerzo en
estudio no es claro lo que significa que fueron sometidas a un esfuerzo que excede el
punto de fluencia. Una observacin del ordenamiento del refuerzo en el pilote mostr que
estaban instaladas como en el diseo.
Para realizar el ensayo de pandeo de los pilotes se prepar cortando el pilote 2,8 m bajo
de la zapata, entonces la carga se efectu 2,5 m bajo esta, utilizando los pilotes
adyacentes como reaccin. La carga ejercida alcanz un valor del 60% del momento de
fluencia en el pilote. El anlisis entre las cargas horizontales y sus desplazamientos
respectivos cuando la parte superior del pilar se asume intacta se compar con los
resultados del ensayo. De acuerdo al ensayo, la tensin de fluencia de los refuerzos del
pilote fue de 3750 kgf/cm2 y la resistencia a la compresin del hormign de 425 kgf/cm2.
Finalmente, considerando los resultados de los desplazamientos se concluy que la

rigidez haba disminuido (vase figura 2.1.2).
Figura 2.1.2. Ensayo de Pandeo de los Pilotes. (Committee on Highway Bridge Damage Caused by
the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995). Ver referencias
Para realizar el ensayo de cargas verticales y horizontales dos pilotes se cortaron a una
profundidad de 1,2 m bajo la zapata y la parte inferior del pilote se utiliz para realizar los
ensayos. Una carga vertical fue aplicada en uno los pilotes, mientras que una carga
horizontal fue aplicada en el otro. Se obtuvo una capacidad de carga vertical de 450 tf que
excedi a la carga ltima de diseo que tena un valor de 436 tf. Adems se cumpli con
el asentamiento mximo admisible (10% del dimetro del pilote). Asumiendo que los
desplazamientos horizontales son de un 1% del dimetro del pilar, se logra obtener el
coeficiente de rigidez horizontal del suelo igual a 1,9 kgf/cm3, que es similar al valor
obtenido por el ensayo SPT realizado en el suelo igual a 2,3 kgf/cm3 .
Para evaluar los daos en los pilotes del pilar Kobe P126 se utiliz un mtodo no lineal de
fundaciones4.
En la figura 2.1.3 se muestra el sistema de modelacin del suelo de fundacin y cmo
trabaja en conjunto a los pilotes. Se delimita el terreno en varias capas debido no solo al
cambio de ngulo de friccin interna, sino que a la variacin del coeficiente de resistencia
horizontal del suelo (balasto). Los grficos adjuntos muestran valores aproximados del
ensayo, la resistencia vertical mxima otorgada por el suelo en compresin y en traccin,
es decir, la resistencia a la insercin y extraccin respectivamente, la resistencia
horizontal, y para concluir, las resistencias al giro de los pilotes.
Descrito en Reference for Applying the Guide Specifications For Reconstruction and Repair of Highway
Bridge Which Sufferd Damage Due To the Hyogo-Ken Nanbu Earthquake (Draft)
En la parte inferior de la zapata los resortes diagonales representan las resistencias

verticales que otorga el suelo. Son diagonales porque poseen una componente horizontal.
Los coeficientes elsticos horizontales se obtuvieron de los ensayos anteriormente
descritos.
Se obtuvo la resistencia del suelo y la rigidez a la flexin de los pilotes de los ensayos de
carga y de materiales. Los resultados de este anlisis muestran que el desplazamiento
horizontal de un pilote no daado en relacin a un pilote con su parte superior daada, es
ligeramente menor, pero la capacidad mxima de soporte horizontal apenas disminuye,
por lo que el dao en el pilote tiene un efecto ligero en las fundaciones.
Figura 2.1.3. Esquema de la modelacin de la fundacin de pilotes del pilar Kobe P126 (Committee
Propiedades de Materiales
Para analizar el estado de los daos fue necesario verificar la resistencia de los
materiales. Se tomaron tres muestras del ncleo del hormign de cada pilar, con la
precaucin de que dichos ncleos no hubieran estado sometidos a grandes esfuerzos.
Los resultados de estos ensayos sealaron que los pilares tenan 1,6 veces la resistencia
de diseo con un mdulo de elasticidad de 2,38 105 kgf/cm2 en promedio, sin embargo
este valor fue menor en las muestras tomadas de zonas de fallas que en zonas donde la
columna no se da, lo que significa que estuvieron sometidas a grandes esfuerzos.
El refuerzo longitudinal usado fue D35 de SD30, y los zunchos fueron D16 de SD30 y su
disposicin estaba de acuerdo a los planos de diseo.
Tanto los valores de resistencia de la armadura transversal como longitudinal superaban

la resistencia admisible. El punto de fluencia de dichas armaduras fue de 3500 kgf/cm2.
En cinco de las 32 muestras ensayadas se obtuvo una falla con tensiones menores a la
admisible. En casi la mitad de los ensayos se produjo falla en las soldaduras. Adems fue
posible deducir que existieron grandes ciclos de carga-descarga en la armadura.
De acuerdo a todas las investigaciones, se concluy que los materiales cumplan con los
valores estndar de diseo para pilares.
Mecanismos de Falla
En base a la investigacin de dao y el anlisis de respuesta no lineal que se efectu, la
fluencia de las barras longitudinales se desarroll en donde terminaban los refuerzos
interiores, como se muestra en la figura 2.1.4 (a) y (b), luego se desarrollaron grietas de
corte a partir de grietas de flexin debido a que la fuerza ssmica aplicada era ms grande
que la de diseo. Ya que es difcil analizar el posterior mecanismo de dao, se estima que
se desarrollaron grietas diagonales en las secciones de termino de acero longitudinal y
desprendimiento del recubrimiento de hormign, como se muestra en la figura 2.1.4 (c) a
(e), y entonces el puente se volc gradualmente por el progreso de dao con la sacudida
horizontal y el efecto P- (momento adicional generado por el desplazamiento). La
fotografa 2.1.2 muestra una vista general del colapso.
Figura 2.1.4. Esquema del progreso de las fallas en las columnas de la seccin de colapso de la
Autopista Hanshin (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu
Eartquake, 1995), ver referencias.
Fotografa 2.1.2. Vista general de la falla en Fukae-Honcho, Ciudad de Kobe, Autopista Hanshin
(Public Works Research Institute Ministry of Construction), ver referencia.
2.2. Viaducto de Koshien-Takashi-cho

El viaducto en Koshien-Takashi-cho se encuentra en la ciudad de Nishinomiya, pertenece
a la Ruta 3 de Kobe, Autopista Hanshin. Sus especificaciones de diseo se muestran a
continuacin5:
1.- Ao de trmino:
1979
1972 Design Specifications for Highway Bridge
1964 Design Guidelines for Substructures, Design of Pile
foundation
1968 Design Guidelines for Substructures, Design of
Abutment and Pier
referencias.
Nishinomiya P166 a P167: Viga de acero simple de placas,

con una luz de 30 m.
Nishinomiya P167 a P168: Viga de Acero simple de placas,
con una luz de 40 m.
5.- Pilares:
Nishinomiya P167: Hormign armado tipo Cantilver
Columna simple con seccin circular
(Dimetro: 2.8 m, altura de columna: 11.713)
6.- Fundacin:
Nishinomiya P167: Fundacin de pilotes de Hormign
armado (Dimetro 1 m, Longitud 14 m)
Suelo Tipo II: compuesto principalmente de gravas
mezcladas con arena y limo mezclado con arena
Resistencia estndar del hormign para las columnas en el
diseo: 270 kgf/cm2
Acero de refuerzo: SD30
Como se muestra en la figura 2.2.1, el pilar Nishinomiya P167 se destruy a la mitad y en
su base en la direccin longitudinal, y cay al suelo dividindose en tres partes como
muestra la figura 2.2.2 (vase tambin fotografa 2.2.1). Esto provoc la cada de dos
luces de vigas sobre el pilar. Adems se instalaron dispositivos de conexin entre las
vigas de ambos lados, pero se destruyeron. Y se encontraron grietas de curvatura
residuales en direccin horizontal de la superficie lateral del medio de la columna que
cay en direccin a Osaka.
Figura 2.2.1. Descripcin visual de la falla producida en el pilar P167 debido de la fuerza inducida
por el sismo (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake,
1995), ver referencias.
Figura 2.2.2. Muestra las tres secciones en que se dividi la columna (Committee on Highway
Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Fotografa 2.2.1. Vista del colapso desde el lado de Osaka (Public Works Research Institute
Propiedades de los Materiales

Se realizaron ensayos de resistencia para tres muestras del ncleo de hormign del pilar
P167 como se muestra en la tabla 2.2.1.
Resistencia a la compresin (Kgf/cm^2)
Valores medidos
Promedio
Desviacin Estandar
485
485
18
507
462
Modulo de Elasticidad ( x 10^5 kgf/cm^2)

Valores medidos
Promedio
Disviacin Estandar
3.45
3.46
0.08
3.56
3.36
Tabla 2.2.1. Indica los valores entregados por la resistencia a compresin y mdulo de elasticidad
de los ncleos de hormign (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken
Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
De los resultados obtenidos podemos concluir que el promedio de la resistencia a la

compresin del hormign es 485 kgf/cm^2, lo que est muy por encima de la resistencia
de diseo indicada anteriormente. Y el mdulo elstico promedio tiene una desviacin
estndar baja, la cual nos indica que la seccin resulta tener un comportamiento
homogneo.
Por otra parte, en relacin al acero se utiliz D35 (SD30) como refuerzo longitudinal, y
D16 (SD30) para los zunchos. Y en base a los planos originales, se identific que el acero
usado corresponde a los especificados por el diseo.
Se realizaron ensayos de traccin para el refuerzo longitudinal usando tres probetas
tomadas del pilar P167, como se indica en la tabla 2.2.2.
Dimetro
Punto de Fluencia (kgf/cm^2)
Resistencia a la traccion (kgf/cm^2)
Valores medidos Valor promedio Desviacin estndar Valores medidos Valor promedio Desviacion estndar
3.700
Refuerzo longitudinal
D35
3.750
5.940
3.680
71
3.580
Refuerzo transversal
Valores estndar
D16
3.650
5.950
5.820
177
5.740
100
5.570
3.650
>3.650
5.840
5.640
4.900-6.300
Tabla: 2.2.2. Indica los valores del ensayo de resistencia a la traccin para los aceros utilizados en
la columna P167 (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu
Como podemos observar de la tabla, los valores del punto de fluencia obtenidos por el
ensayo son mayores al punto de fluencia especificado por el fabricante, obteniendo un
valor promedio de 3.680 kgf/cm2 y una resistencia a la traccin promedio de 5.820
kgf/cm2. Adicionalmente, los resultados de las pruebas de traccin en dos probetas de
acero de refuerzo transversal indican que los zunchos tuvieron un punto de fluencia de
3.650 kgf/cm2 y una de las probetas result no indicarlo, atribuyendo este fenmeno al
exceso de tensiones al cual estuvo sometido. Con esto podemos concluir que los
materiales de diseo cumplieron con los estndares de resistencia, teniendo un
comportamiento satisfactorio.
Mecanismos de Falla
Un anlisis no lineal de los pilares arroj que el puente estuvo sometido a fuerzas
ssmicas que exceden la de diseo. Se iniciaron fallas por flexin en la base de la
columna y en su seccin media. El agrietamiento por flexin en el hormign se transform
en una grieta de corte como se muestra en la figura 2.2.3
Figura 2.2.3. Muestra el mecanismo de colapso que present el viaducto (Committee on Highway
Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Resulta difcil rastrear analticamente los mecanismos de falla que se produjeron despus
de la grieta, pero a juzgar por los daos, la parte superior de la columna se desliz hacia
abajo en direccin a Kobe a lo largo de la superficie de falla de corte desarrollada en la
mitad de la columna, posteriormente las vigas cayeron. Luego la viga en el costado de
Osaka cay sobre parte del pilar y los dispositivos de conexin de vigas se fracturaron al
mismo tiempo. Tambin se estim que la base de la columna se aplast debido a la cada
de las plataformas.
2.3. Viaducto de Ichiniwa-cho (Cruce Tateishi)

Este tramo de anlisis, ubicado en Ichiniwa-cho (Cruce Tateishi), en la ciudad de
Nishinomiya, Ruta 3 de Kobe en la Autopista Hanshin, consta de un viaducto que abarca
el Cruce Tateishi en la Autopista Nacional Ruta 43. Como se muestra en la figura 2.3.1, el
pilar daado, Kobe P55, tena una forma especial que consiste en una columna de acero
tipo T apoyada en columnas de hormign armado a travs de conexiones apernadas en
los extremos de las vigas laterales. Debido a que este pilar fue construido en un punto de
ramificacin de rampas, est diseado para soportar la va principal de la autopista
(cuatro pistas) y las rampas (dos pistas).
1.- Ao de trmino:
1969
1964 Design Specifications for Steel Highway Bridge
1964 Design Guidelines for Substructures, Design of Pile
Foundation
Viga de acero compuesta simple tipo cajn (Luz: 70 m)
Viga de acero compuesta simple tipo placa (Luz: 45 m)
5.- Pilares:
Tipo especial de pilar rgido
6.- Fundacin:
Fundacin de pilotes
Tipo II, suelo de estratos de arena y arena gravosa
Acero (SM50)
referencias.
Figura 2.3.1. Diagrama de la estructura del Puente (Committee on Highway Bridge Damage
Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias

Anlisis de la Estructura
Los daos de esta seccin se centraron en el pilar central de acero que colaps por
completo debido a las fuerzas verticales, provocando un descenso de la viga transversal
de aproximadamente 6 m, llegando a la base de hormign. Con respecto a las otras
columnas, no se registraron daos, pero los soportes se daaron.
Luego de haber fallado todas las soldaduras entre las placas que conformaban el pilar,
stas se aplastaron a lo largo de toda su longitud. El hormign en la base estall en todas
las direcciones dejando al descubierto el refuerzo (vase fotografa 2.3.1)
La viga transversal se pande en los puntos de separacin de la va principal con las
rampas laterales, desplazndose horizontalmente desde la parte superior del pilar de
hormign en direccin al mar aproximadamente 36 cm.
Fotografa 2.3.1. Vista del pilar colapsado. Se aprecian los restos de hormign en el suelo (Public
Works Research Institute Ministry of Construction), ver referencias.
Mecanismos de Falla
El diseo del pilar de acero fue calculado para soportar la va principal, mientras que
ambos pilares de hormign, utilizados para rigidizar la estructura en el sentido transversal,
soportaran las pistas de entrada. La seccin central fue diseada con una combinacin
de carga muerta y de terremoto en direccin longitudinal y con una combinacin de carga
viva ms carga muerta en el sentido transversal. Cabe destacar que debido al sismo el
pilar central soport tanto la va principal como las rampas de entrada provocando que las
cargas muertas aumentaran el valor de las tensiones en direccin longitudinal y
transversal. En la tabla 2.3.1 se muestra un resumen de la toma de cargas en los pilares.
Pilar de acero
Pilar de hormign armado
Carga por peso de viga

Carga vertical
78%
22%
Cargas debido al sismo

Carga Longitudinal
Carga transversal
66%
84%
34%
16%
Tabla 2.3.1. Porcentaje de toma de cargas de los pilares de acero y hormign armado (Committee
Las dimensiones obtenidas de los restos del pilar de acero demostraron que cumpla con
las especificaciones del diseo. Y una revisin de la soldadura remanente en las placas
demostr que tena el tamao suficiente y no presentaba ningn defecto.
Anlisis de Falla
La carga necesaria para que el pilar de acero fallara por fluencia o pandeos locales, es de
6640 tf. Por otra parte, las cargas verticales solicitantes eran de 1519 tf, lo que implica
que para que ocurriera dao, deba inducirse una carga ssmica vertical de 3,3 veces el
peso en el pilar. De esto se deduce que el mayor dao fue producido por la fuerza ssmica
horizontal.
En base a las investigaciones, se deduce que la fuerza ssmica excedi a la considerada
en el diseo. Los daos del pilar se iniciaron con un pandeo local en la base de la
columna de acero y con un leve descenso de la viga transversal sobre esta (vase figura
2.3.2 (2)). Luego debido a un desplazamiento lateral de la viga sobre los pilares de
hormign, sufri un pandeo en las zonas de cambio de seccin de la pista, provocando
que todas las cargas muertas fueran soportadas por el pilar central de acero (vase figura
2.3.2 (3)), provocando un aumento en el pandeo del pilar y por ende un aumento en el
descenso de la viga transversal, ocasionando el colapso total de la estructura (vase
figura 2.3.2 (4)).
Figura 2.3.2. Fases del colapso (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken
Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
2.4. Viaducto de Hamawaki-cho (Fudaba)

El viaducto pertenece a la autopista Hanshin de Kobe, ubicado cerca del este de
Nishinomiya Ebisu Shrine. Los principales daos que se analizaron corresponden a dos
luces compuestas de dos vigas de acero tipo cajn ubicadas en el puente. El extremo, en
direccin a Osaka est conectado al puente con una viga Gerber tipo cajn y en el
extremo oeste en direccin a Akashi est conectado a un puente de vigas de acero tipo
cajn (vase figura 2.4.1 y 2.4.2).
Especificaciones del Puente7:
1.- Ao de trmino:
1969
1964 Design Specifications for Highway Bridges
1964 Design Guidelines for Subestructures, Design of Pile
Foundations
1968 Design Guidelines for Subestructures, Design of
Abutment and Pier
Puente de vigas de acero simples tipo cajn (Luz=52 m)
5.- Pilares:
Kobe P39: Pilar de Hormign Armado con Vigas Laterales
Empotradas
Columna simple con Seccin Rectangular
Kobe P40 a P43: Pilar de Hormign Armado con Vigas
Laterales Empotradas
Columna simple con Seccin Circular
6.- Fundacin:
Fundacin de pilotes de hormign confeccionadas in-situ.
(Dimetro: 1 m, longitud: 16,4 m)
Tipo II, suelo consistente de estratos de arena o gravas.
Acero: SM50, SS41
Hormign de resistencia estndar en diseo: 270 kgf/cm2
Refuerzo: SD30
Anlisis de la Estructura
Dos de las luces centrales del puente, compuestas por vigas de acero tipo cajn cayeron
desde la parte superior de los pilares. En los extremos de la viga se sostenan los
soportes mviles de los pilares Kobe P40 a P41 (vase figura 2.4.1 y fotografa 2.4.1). De
los anlisis se concluy que el extremo del puente en direccin a Osaka impact la viga
de acero en el pilar P39, el impacto fue transmitido a travs de las vigas en direccin a
referencias.
Akashi, impactando el extremo del puente de vigas continuas adyacentes al pilar P43
daando dos luces como se aprecia en la fotografa 2.4.1.
Figura 2.4.1. Vista general del viaducto Hamawaki-cho. En el extremo en direcciona a Osaka se
encuentra la conexin con la Viga Gerber, y en extremo en direccin a Akashi se conecta con un
puente de vigas de acero tipo cajn (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the
Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Figura 2.4.2. Vista frontal y lateral de un pilar y la seccin de las vigas tipo cajn (Committee on
Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Fotografa 2.4.1. Muestras el colapso de los paos del viaducto (Public Works Research Institute
Mecanismos de Falla
La figura 2.4.3 muestra una vista en planta del desplazamiento relativo entre la
subestructura y la superestructura las cuales no se desprendieron en la totalidad de los
pilares.
En la parte superior del pilar Kobe P39, el puente con viga tipo Gerber impact la viga
S39, y la zona adyacente a la viga impact el pilar (vase fotografa 2.4.2). Bajo el efecto
del impacto, la viga S39 se desplaz en direccin a las montaas y hacia Akashi.
En la parte superior del pilar P40, el soporte fijo de la viga S39 fall y la viga fue empujada
en direccin a Akashi y hacia el ocano.
En la parte superior del pilar P42, la viga S42 fue empujada por la viga S41 en direccin a
Akashi y hacia las montaas.
En la parte superior del pilar P43, el apoyo fijo de la viga S42 fall y la viga fue empujada
en direccin a Akashi. Y en el apoyo mvil del extremo de la viga S43 (direccin a Osaka),
los pernos de los soportes fallaron y la viga fue empujada en direccin a Akashi.
Figura 2.4.3. Muestra el desplazamiento debido al impacto de la viga Gerber sobre las vigas tipo
cajn. Vista en planta (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu
Fotografa 2.4.2. Muestra el impact en el extremo de las vigas en el pilar P39 (Park, 1996), ver
referencias.
Anlisis de Soportes
La parte superior del apoyo cay casi en todos los soportes, excepto en los soportes fijos
del pilar P43, el cual fue empujado por la vigas debido a la falla del set de pernos de los
apoyos adyacentes. Los soportes apernados y rotulados eran de acero como se muestran
en la figura 2.4.4.
Figura 2.4.4. Muestras los dos tipos de apoyos presentes en la estructura. A la derecha se
encuentra el apoyo rotulado y a la izquierda el apoyo apernado (Committee on Highway Bridge
Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Los soportes fueron diseados en conformidad con los criterios de diseo de esos
tiempos, pero fueron empujados fuera de su posicin por las fuerzas ssmicas y el
movimiento en la direccin longitudinal.
Anlisis de las Vigas
Los daos en los extremos de la viga S42 en la parte superior del pilar P42 se muestran
en la fotografa 2.4.3 en donde se puede apreciar el dao causado cuando el ala de la
viga colapsada S41 impact en el alma de la viga S42 y se asume como una de las
causas del colapso en la viga S41. Adicionalmente el extremo de la viga cada S40 y el
borde superior del pilar P40 se daaron, mientras que la viga se desliz hasta el nivel de
terreno.
Fotografa 2.4.3. Muestra el dao producido en la viga S42 (Park, 1996), ver referencias.
En resumen, se estima de investigaciones detalladas de los daos ocurridos y de los

resultados de anlisis, que el puente fue sometido a un movimiento ssmico que excedi
las consideraciones de diseo, causando que dos luces entre los pilares P40 y P42
cayeran de la cima de estos. Tambin se evalu que el evento que comenz este proceso
fue la falla de los soportes en la viga Gerber en la parte superior de los pilares,
provocando que la viga golpeara la seccin adyacente y as se transmitiera el golpe de
viga en viga y as esta reaccin en cadena incrementara el movimiento de la vigas (Vase
figura 2.4.5).
Figura 2.4.5. Muestra el mecanismo de colapso debido a la transmisin del golpe de viga en viga
referencias.
2.5. Puente del Puerto de Nishinomiya

Este puente est ubicado en la ciudad Nishinomiya, Ruta 5 Bay Shore Line en la
Autopista Hanshin, y conecta las playas Koshien y Nishinomiya.
1.- Ao de trmino:
1993
(Superestructura y Pilares de Acero)
(Fundaciones)
Coeficiente de diseo ssmico horizontal Kh= 0,3
Luz principal: Viga tipo Nielsen Lohse (luz: 252 m)
Luces laterales: Vigas de Acero tipo Cajn (luz: 52 m)
5.- Pilares:
Pilar Ocean P99 (Pilar de Acero de Marco Rgido)
Altura de Pilar: 24,7 m, Seccin de Columna: 4,0 x 4,0 m
6.- Fundacin:
Pilar Ocean P100 (Fundacin Caisson), 42 x 22 m,
profundidad 23 m
Pilar Ocean P99 (Fundacin Caisson), 40 x 13 m,
profundidad 23
Suelo tipo III, relleno de suelo adyacente al revestimiento,
estrato con grava diluvial
Acero (SS400,SM490Y,SM520,SM570)
Concreto (fundacin): losa inferior de Cassion: ck= 300
kgf/cm2
Cuerpo Caission: ck= 240 kgf/cm2
Losa superior de Caisson: ck=240 kgf/cm2
Sobre el pilar Ocean P99 (vase figura 2.5.1), las vigas de acero tipo Cajn se apoyaban
110 cm y a su vez, la viga tipo Nielsen Lohse se apoyaba 420 cm. Estas vigas se
encontraban unidas a travs de seis barras de enlace (vase figura 2.5.1).
La viga de acero tipo Cajn pesaba aproximadamente 1900 tf y la viga Nielsen Lohse
12000 tf y sus longitudes corresponden a 52 m y 252 m respectivamente.
referencias.
Figura 2.5.1. Se muestran las seis barras de enlaces de las vigas (Committee on Highway Bridge

Los daos principales asociados a este puente ocurrieron en la conexin de la viga unida
al puente Nishinomiya por el lado de Osaka sobre el pilar Ocean P99 (vase fotografa
2.5.1 y figura 2.5.2). Los apoyos fijos tambin se daaron. Se produjo licuefaccin en el
suelo bajo el puente ocasionando un flujo del suelo de aproximadamente 1 a 2 m cerca
del relleno de ambas playas en direccin del canal, provocando grietas. Tambin se
identificaron desplazamientos en la parte superior de las fundaciones (tipo Cassion) de 1
a 5 cm en la playa Nishinomiya y 1 a 9 cm en la playa Koshien.
Con respecto a los daos sufridos en la viga Nielsen Lohse, los apoyos fijos sobre el pilar
Ocean P100 se partieron en dos en direccin hacia el ocano, mientras que el apoyo
mvil del pilar Ocean P99 sufri un desplazamiento aproximado de 30 cm, el cual es su
lmite admisible.
Con respecto a la viga tipo cajn, soportada por los pilares Ocean P99 y P98, los apoyos
fijos sobre el pilar Ocean P99 fallaron, ocasionando que las barras de enlace tambin
fallaran, resultando en el colapso de la viga. En el pilar Ocean P98, como muestra la
fotografa 3.5.1, la viga no cay pero fue empujada por la viga sostenida por los pilares
Ocean P98 y P97.
Fotografa 2.5.1. Vista general del colapso (Public Works Research Institute Ministry of
Construction), ver referencias.
Figura 2.5.2. Esquema del puente y de la falla (Committee on Highway Bridge Damage Caused by
the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencias.
Anlisis de Fundaciones
Para el estudio de estos daos, se realiz un anlisis dinmico, el cual considera
simultneamente al puente y el suelo que lo rodea. Este suelo se form colocando un
estrato de relleno de aproximadamente 11 m sobre un estrato viscoso aluvial.
En la figura 2.5.3, se muestra que el puente fue modelado como un sistema lineal
asumiendo que el suelo alrededor de la fundacin se comporta elsticamente. La
constante elstica se calcul de acuerdo a las especificaciones de diseo para puentes
elevados estimando la velocidad de onda de corte elstica desde un ensayo SPT. No se
tomaron en cuenta las fuerzas de friccin que actan en los apoyos mviles transmitidas
por las conexiones de las vigas.
Figura 2.5.3. Modelo para el anlisis dinmico. Se aprecian que el suelo se modela elstico
(resortes) (Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake,
1995), ver referencias.
Se estim que la resistencia ltima en direccin horizontal de los apoyos fijos entre el pilar
Ocean P100 y la viga Nielsen Lohse era 11000 tf y debido a que las fuerzas inerciales
actuando sobre la viga alcanzaron un valor de 12000 tf, la seccin superior de uno de los
apoyos se parti en dos, mientras que en el otro fallaron los pernos.
Un anlisis de los desplazamientos mostr que la viga Nielsen Lohse sobre el pilar Ocean
P99 se desplaz 107 cm impactando la viga tipo cajn de los pilares Ocean P99 y P98.
Los apoyos ubicados en el pilar Ocean P99 posean una resistencia mxima de 1900 tf
por el lado de la viga cajn y segn el anlisis realizado se estim que las fuerzas
inerciales alcanzaron valores de 2100 tf sobre los apoyos. Las barras de acero de
conexin fallaron casi en el mismo instante que dichos apoyos. La figura 2.5.4 muestra la
deformacin previa a la falla.
Figura 2.5.4. Esquema del instante previo a la falla (Committee on Highway Bridge Damage
Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake, 1995), ver referencia.
Despus de la falla en los apoyos, tanto las vigas como los pilares empezaron a sufrir
desplazamientos independientes, causados por el sismo. Provocando que en un momento
se alcanzara una separacin mxima (21 cm) de los pilares Ocean P99 y P98 que debido
a los fallos mencionados anteriormente superaron el desplazamiento mximo que poda
sufrir la viga entre dichos pilares. Por otra parte el desplazamiento de la viga Nielsen
Lohse (que se limitaba a 15cm) fue resistido por el apoyo mvil ocasionando una
deformacin excesiva del pilar P99, que en conjunto con las deformaciones anteriores
produjo el colapso de la viga (vase figura 2.5.5).
Figura 2.5.5. Desplazamientos variables y colapso de la viga (Committee on Highway Bridge

Comentarios
En este captulo a fin de aclarar los mecanismos de fallas presentados con anterioridad,
causados por el ya conocido terremoto de Hyogo-ken Nanbu del 17 enero de 1995, se
presentan algunas conclusiones de carcter importante.
Basados en los datos recopilados y registros el efecto de desplazamiento horizontal
inducido por el terremoto en las estructuras, ste fue ms grande que cualquier otro
terremoto experimentado previamente, no solo en Japn sino que alrededor del mundo. El
nivel del movimiento del suelo excedi por mucho la fuerza ssmica considerada en la
prctica para el diseo de puentes, viaductos y autopistas.
En cuanto a los pilares de hormign armado diseados antes de los criterios de 1980,
sufrieron severos daos caracterizados por el pandeo longitudinal del acero de refuerzo
progresando a daos por corte. Tambin se encontraron daos severos en algunas bases
de los pilares. Un anlisis de la relacin entre el dao a los pilares de hormign armado y
los estndares de diseo aplicados indican que cerca del 15% de todos los pilares en la
Ruta 3, Lnea de Kobe, de la Autopista Hanshin, la cual fue construida en concordancia
con las especificaciones de diseo de puentes de 1964 y 1971, sufri daos severos
incluido colapso completo, agrietamiento, pandeo, o fractura del refuerzo, mientras que
este nivel de dao no se encontr en pilares de hormign armado de la Ruta 5, Lnea de
Bay Shore, de la Autopista Hanshin, la cual fue construida en concordancia con las
especificaciones de diseo para puentes publicadas en 1980 o despus.
Respecto los pilares de acero se observ que estos se caracterizaron porque las fuerzas
ssmicas horizontales causaron pandeos locales en las almas y alas de columnas de
acero de seccin rectangular. Luego ocurri la separacin de la soldadura, llevando al
aplastamiento de la columna, ocasionando que las losas se hundieran por la disminucin
de la resistencia vertical del perfil.
En relacin a los daos producidos en la superestructura se presentaron fracturas en los
pernos y rotulas pertenecientes a los soportes. Por otra parte, en el suelo de fundacin se
observ licuefaccin y flujo, tanto en materiales arcillosos como granulares, donde para
estos ltimos resulta ser un fenmeno bastante inesperado. En las fundaciones no se
encontraron grandes daos como asentamientos, fracturas del refuerzo, agrietamiento del
hormign, entre otros daos los cuales afectan la estabilidad del puente durante el
terremoto. Pero s se encontraron desplazamientos residuales provocados por el flujo de
suelo debido a la licuefaccin en las fundaciones ubicadas cerca de las costas, pero
incluso en estos casos, el dao en las fundaciones se limit a grietas y no hubo colapso
primario provocado por el flujo de suelo.
Para terminar, cabe sealar la existencia de un museo en Japn, Kobe en donde se
preservan las fallas provocadas por el terremoto, Llamado Hanshin Expressway
Earthquake Museum.9
9
Para ms informacin acerca del museo, visitar:

http://www.hanshin-exp.co.jp/english/aboutus/earthquake/museum.html
Agradecimientos
Se presenta un especial agradecimiento al profesor Luis Muoz, por su colaboracin
inicial en el desarrollo del presente documento; a la seorita Sandra Achurra por su buena
disposicin para contactar con JICA, a travs de quienes se contact a chilenos que
tuvieron la oportunidad de realizar un seminario en Japn respecto al terremoto; ellos son:
Ral Oberreuter y Carlos Mndez a quienes agradecemos de igual manera por la
informacin brindada; y especialmente al Dr. Shigeki UNJOH quien tuvo la disposicin y
amabilidad de brindar informacin privilegiada sin la cual no hubiera sido posible esta
investigacin.
Referencias
Committee on Highway Bridge Damage Caused by the Hyogo-ken Nanbu Eartquake. 1995.
Report on Highway Bridge Damage Caused by The Hyogo-ken Nanbu Earthquake of 1995. Kobe :
s.n., 1995.
Panza, Guiliano Francesco. Ispra. [Online] [Cited: 11 27, 2014.] http://www.isprambiente.gov.it.
Pararas-Carayannis, Dr. George. drgeorgepc. [Online] [Cited: 12 3, 2014.]
http://www.drgeorgepc.com/.
Park, R. 1996. An Analysis of the Failure of the Columns of a 600 Metre Length of the Hanshin
Elevated Expressway During the Great Hanshin Earthquake of 17 January 1995. 1996.
Public Works Research Institute Ministry of Construction. The 1995 Hyogoken Nanbu Earthquake.
Tsukuba : s.n.
United States Geological Survey. USGS. [Online] [Cited: Noviembre 27, 2014.]
http://earthquake.usgs.gov/.

Earthquake Hanshin-Awaji 1995

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Earthquake Hanshin-Awaji 1995

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Anlisis del colapso de la Autopista Elevada de

Kobe, Japn, por el sismo de Hanshin-Awaji

(United States Geological Survey), ver referencias.

2. Caractersticas de las Estructuras, Colapso y Causas

Daos en columnas de hormign

Daos en las columnas de acero

Cada de dos luces de vigas simples

Cruce Tateishi, Ichiniwa-cho,

Daos en columna de acero, descenso

Frente del santuario Ebisu,

Daos de pilares de hormign armado

Fukaehonmachi, Higashinada-ku, Kobe

Colapso de pilares de hormign

Daos en columnas de hormign

Hatoba-cho, Chuo-ku, Kobe

Daos en columnas de hormign

2.1. Viaducto de Fukae-Honcho

Se evidenci falla de las columnas de hormign armado debido a falta de refuerzo

Figura 2.1.1. Especificaciones de

Fotografa 2.1.1. Falla por corte debido a la

Finalmente, considerando los resultados de los desplazamientos se concluy que la

En la parte inferior de la zapata los resortes diagonales representan las resistencias

Tanto los valores de resistencia de la armadura transversal como longitudinal superaban

2.2. Viaducto de Koshien-Takashi-cho

Nishinomiya P166 a P167: Viga de acero simple de placas,

Propiedades de los Materiales

Modulo de Elasticidad ( x 10^5 kgf/cm^2)

De los resultados obtenidos podemos concluir que el promedio de la resistencia a la

Punto de Fluencia (kgf/cm^2)

Resistencia a la traccion (kgf/cm^2)

2.3. Viaducto de Ichiniwa-cho (Cruce Tateishi)

Caractersticas del Colapso y Causas de la Falla

Carga por peso de viga

Cargas debido al sismo

2.4. Viaducto de Hamawaki-cho (Fudaba)

En resumen, se estima de investigaciones detalladas de los daos ocurridos y de los

2.5. Puente del Puerto de Nishinomiya

Caractersticas del Colapso y Causas de la Falla

Figura 2.5.5. Desplazamientos variables y colapso de la viga (Committee on Highway Bridge

Para ms informacin acerca del museo, visitar:

You might also like