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Source: http://www.aslog.org/fr/index.php
Le 06 Janvier 2006
Le benchmark outil d'amlioration continu
atouts de leurs mthodes visant lexcellence logistique, et sappuyant sur un rfrentiel qui
leur est propre. Par ailleurs, un modle a t dvelopp par AMR Research, SCOR avec de
nombreux indicateurs qui couvrent toute la chane logistique : nanmoins, la mise en uvre
est relativement lourde.
Prsentation du panel
Leurs entreprises sappuyaient essentiellement, pour leur gestion, sur des progiciels de
gestion intgre (les ERP, qui assurent 31 % de la couverture fonctionnelle de ces
entreprises), bien que les outils informatiques issus de dveloppements spcifiques taient
encore largement reprsents (27 % de leur couverture fonctionnelle). La panoplie
informatique des entreprises comportait aussi des logiciels dexcution : des MES
(Manufacturing Execution Systems, 23 %) et des progiciels de gestion dentrept (WMS,
Warehouse Management Systems), ceux-ci couvrant 11 % des besoins fonctionnels des
entreprises. La place des logiciels de planification avance (les APS, pour Advanced Planning
and Scheduling systems) tait marginale.
Nanmoins, il est intressant de noter quau vu de ltude Benchmarking de lASLOG, ce sont
les entreprises bien quipes en APS qui ont obtenu les meilleurs rsultats en taux de
rotation de stocks : sil nest pas avr que le choix dun APS soit significatif pour cette
optimisation particulire, il nempche que le fait de russir la mise en uvre dun APS,
davoir men une rflexion sur la planification, dnote lexistence dune expertise logistique
suffisamment forte pour parvenir optimiser les stocks. Thierry Dromigny ajoute ce
propos que 55 % des entreprises Best In Class en ce qui concerne la rotation des stocks
ont des outils dAPS et de WMS .
Qui a quoi ?
Force est de constater par ailleurs que les WMS sont fortement implments dans les
secteurs de la distribution et de lagroalimentaire. Par contre, lindustrie qui dispose de
magasins dusine juste en aval des lignes de production, ne fait pas usage de WMS, mais
exploite plutt la fonction de gestion de stock incorpore dans lERP. De son ct, la
pharmacie fait plutt usage de dveloppements spcifiques respectant le Code de la Sant
et les Bonnes Pratiques de Distribution.
Notons aussi que le MES est trs prsent dans lindustrie pharmaceutique, et saffirme
fortement dans le secteur agroalimentaire pour satisfaire ses besoins de traabilit, ire ses
besoins de traabilit, essentiellement avec les codes barres Sachant que 7 % des
entreprises ont annonc mettre en uvre des tiquettes lectroniques (les tags RFID) pour
mener bien cette fonction de traabilit. Probablement en boucle ferme, sur les lignes de
production. suivre par consquent !
Lanalyse qui a t tire de cette tude de benchmarking a par ailleurs montr que :
1)
Les rpondants, pour la quasi-totalit (78 %), utilisent des rfrentiels internes,
avec des indicateurs dvelopps eux aussi en interne. Lentreprise est ds lors dans
lincapacit de se "benchmarker" dautres entreprises. Au demeurant, nombre
dentreprises (48 %) ne connaissent pas la stratgie logistique de leurs concurrents.
2)
Laugmentation des cots logistiques (ceux-ci culminent aujourdhui en moyenne
8,8 % du chiffre daffaire net, contre 7,7 % lors de lenqute 2001-2002), rsulte
de laccroissement des dpenses de transport, accroissement lui-mme d au
foisonnement des dlocalisations lointaines. L, o habituellement, le prix de revient
industriel reprsentait entre 30 et 60 % du cot total des marchandises
manufactures, la dlocalisation ramne ce taux largement au-dessous de 25 %,
tandis que les cots logistiques deviennent prpondrants.
3)
Laugmentation des cots de transports est lie la mondialisation et la
croissance des dpenses nergtiques.
Ces considrations conduisent sinterroger sur les solutions permettant de faire face
laugmentation des dpenses nergtiques. Quid par ailleurs de la multimodalit ? Ce sont
l des thmes majeurs sur lesquels nous aurons rflchir au cours des deux prochaines
dcennies , estime Thierry Dromigny. Aux logisticiens de commencer rflchir sur les
enseignements tirer de cette enqute. En voici les faits saillants.
Remarquons avec Thierry Dromigny, que 75 % des entreprises Best In Class en matire
de la fiabilit des prvisions de ventes sont aussi Best In Class en taux de service aux
clients . Le taux de service client est un indicateur vital aux entreprises : il est dfini par
le rapport entre le nombre de commandes livres compltes dans les conditions demandes :
respect du premier dlai dfini avec le client, des quantits, de lincoterm, et facturation
conforme la livraison, au nombre de commandes totales. La moyenne de la classe (Mean In
Class) se situe 90.3 %, alors que le Best In Class atteint 94.5 %.
Parmi les autres enseignements importants, il a t tabli que, dans le domaine des
prvisions, lon prte beaucoup dattention laval de la chane logistique (prvisions de
ventes associant les donnes du marketing, aux tendances tires dun historique de ventes),
mais bien moins sur lamont, cest--dire les prvisions dachat dduites notamment dune
collaboration avec les fournisseurs.
Fournisseurs, ont une dmarche collaborative de gestion des stocks , prcise Thierry
Dromigny.
Dans ce contexte, force est de constater la place prpondrante prise dans le pilotage
stratgique de lentreprise, par le responsable du marketing-commercial. Cest de la
justesse de son analyse que tient essentiellement la visibilit sur la Supply Chain de
lentreprise, lui permettant dacheter au bon moment le bon produit dont elle a besoin au
juste prix, plutt que de rechercher systmatiquement le produit au moindre cot. En
effet, insiste Thierry Dromigny, 80 % des entreprises Best In Class en cot logistique
global ont une dmarche compltement Supply Chain .
En synthse
Un schma synthtique a t dress, prsentant six indicateurs caractrisant la chane
logistique, avec lindication de la valeur moyenne (Mean In Class), des 20 % meilleurs (Best
In Class), et du Top In Class (le meilleur des meilleurs). On notera que la meilleure
entreprise nenregistre quun taux de rclamation des consommateurs de 1.5 % seulement,
alors que la moyenne de la classe se situe 5.6 %. En contrepartie, le taux moyen de service
client est de 90.6 %, alors que le meilleur atteint 98 % (contre 94.5 % pour les Best In
Class).
Le cot logistique global est un critre qui intresse naturellement plus dun logisticien. Il
englobe le cot du transport li aux approvisionnements, le cot de lentreposage des
matires premires, le cot de la logistique interne amont, le cot de lentreposage en cours
de production, le cot de la logistique interne aval, le cot de lentreposage des produits
finis, et le cot du transport de distribution.
La moyenne se situe 8.8 % du chiffre daffaires net, alors que les Best in Class se
positionnent 5.5 %.
La valeur moyenne de 8.8 % est comparer au taux moyen obtenu en 2001, qui tait alors de
7.7 %. Lanalyse confirme que les transports en sont responsables. Les cots logistiques
globaux ont en effet augment de 14 % en deux ans, probablement du fait de la pousse de
la mondialisation, donc de lexternalisation vers les pays lointains. Un bmol toutefois
prvient Thierry Dromigny, dans le fait que, trop souvent, le cot du transport napparat
pas clairement dans les factures des fournisseurs qui effectuent des livraisons rendues ou
franco. Il nest pas dit quil ne soit pas compt deux fois dans les bilans des cots
logistiques, ce qui justifierait peut-tre laugmentation sensible constate des cots
logistiques . Simultanment, les prix de revient usine bnficient des trs faibles cots de
la main-duvre dExtrme-Orient. Autant dire que ces paramtres vont tre tout
particulirement suivis dans lenqute 2005-2006
Interview de Thierry DROMIGNY Prsident de la Commission Benchmarking ASLOG
ralise par Jean-Claude FESTINGER
Source: http://www.aslog.org/fr/index.php