UNIVERSIDAD CATOLICA DE CUENCA

UNIDAD ACADEMICA DE INGENIERIA CIVIL ARQUITECTURA Y DISEO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACION

NOMBRE:
OMAR SARMIENTO PIEDRA

CURSO:
4to A DE ING. CIVIL

PROFESOR:
ING. DAVID CAJAMARCA

MATERIA:
ESTRUCTURAS 1

AO LECTIVO:
2014-2015

CARGAS VIVAS NORMATIVAS PARA LAS ESTRUCTURAS

Cargas Vivas
Son cargas variables en magnitud y posicin debidas al funcionamiento propio de la estructura.
Pueden ser causadas por los pesos de los objetos colocados temporalmente sobre una
estructura, por ejemplo:

Personal.
Mobiliario.
Empujes de cargas de almacenes.

Las cargas mnimas especificadas en los cdigos se determinan estudiando la historia de sus
efectos sobre estructuras existentes. Usualmente esas cargas incluyen un margen para tener
una proteccin contra deflexiones excesivas o sobrecargas repentinas.
Se supone que los pisos de edificios estn sometidos a cargas vivas uniformes, que dependen
del propsito para el cual el edificio es diseado. Estas cargas estn tabuladas en cdigos
locales, estatales o nacionales. Adems de las cargas uniformes, algunos cdigos especifican
cargas vivas concentradas mnimas, causadas por carretillas, automviles, etc. Por ejemplo,
cargas vivas, tanto uniformes como concentradas deben considerarse en una losa de un
estacionamiento para automviles.
Cargas vivas transitorias
Durante el proceso de edificacin debern considerarse las cargas vivas transitorias que
puedan producirse. stas incluirn el peso de los materiales que se almacenen temporalmente,
el de los vehculos y equipo, el de colado de plantas superiores que se apoyen en la planta que
se analiza y del personal necesario, no siendo este ltimo peso menor de 1.5 kN/m (150
kg/m). Se considerar, adems, una concentracin de 1.5 kN (150 kg) en el lugar ms
desfavorable.
Cambios de uso
El propietario o poseedor ser responsable de los perjuicios que ocasione el cambio de uso de
una edificacin, cuando produzca cargas muertas o vivas mayores o con una distribucin ms
desfavorable que las del diseo aprobado.
Las cargas vivas en estructuras especiales se disean segn las especificaciones de las
siguientes instituciones:

Puentes de ferrocarril: American Railway Engineering Association (AREA).

Puentes carreteros: American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO).

Las sobrecargas que se utilicen en el clculo dependen de la ocupacin a la que est destinada
la edificacin y estn conformadas por los pesos de personas, muebles, equipos y accesorios
mviles o temporales, mercadera en transicin, y otras. Las sobrecargas mnimas a considerar

son indicadas en el apndice 4.2. Se presentan valores de carga uniforme (kN/m2) y de carga
concentrada (kN).
Reduccin de las cargas vivas
a. Alcance
Todas las sobrecargas distribuidas que se indican en la Tabla 9: Sobrecargas mnimas
uniformemente distribuidas, L0, y concentradas P0 del apndice 4.2 se podrn reducir de
acuerdo con lo expuesto en los elementos que siguen.
b. Limitaciones
No se podr reducir las sobrecargas en los casos expuesto a seguir.
Sobrecargas en cubiertas: Vase la seccin 3.2.3.
Cargas sobrecargas pesadas

No se reducir la sobrecarga cuando el valor de la carga viva sea mayor a 4.8 kN/m.
Cuando existan sobre el elemento de soporte dos o ms pisos, se podr reducir de
20% la sobrecarga.

Estacionamientos para vehculos de pasajeros

No se reducir la sobrecarga en estacionamientos para vehculos de pasajeros

Cuando existan sobre el elemento de soporte dos o ms pisos, se podr reducir de
20% la sobrecarga.

Ocupaciones especiales
No se permite reduccin de sobrecargas en lugares de reuniones pblicas.
Limitaciones para losas en una direccin
El rea tributaria AT para losas en una direccin, no podr exceder una superficie definida por
un ancho de la losa, normal a la luz, igual a 1.5 veces la luz principal de la losa y la luz de la losa.
c. Caso general
Sujeto a las limitaciones anteriormente expuestas, se calcular la carga reducida de los
elementos estructural como sigue:

L no ser menor que:

0.5Lo para elementos que soportan un solo piso

0.4Lo para elementos que soportan dos pisos o ms.

Reduccin de sobrecarga en cubiertas

En la regin andina y sus estribaciones, sobre la cota de 1000 metros sobre el nivel del mar
(msnm), no se permite la reduccin de carga viva en cubiertas para prevenir cadas de granizo
o ceniza. Se permite la reduccin de la carga viva, Lo, determinada mediante la Tabla 9 del
apndice 4.2, de acuerdo a los siguientes parmetros.
a. Reduccin de sobre cargas para cubiertas planas, inclinadas y curvas
Se permite reducir la sobrecarga de cubierta de conformidad con la siguiente ecuacin:

b. Cubiertas para propsitos especiales

En las cubiertas que tengan una ocupacin para jardines u otros propsitos especiales, se
permite la reduccin de acuerdo con lo expuesto en la seccin 3.2.2.
Cargas de granizo
Se considerar una acumulacin del granizo en corto tiempo.
Se debe tomar en cuenta para regiones del pas con ms de 1500 msnm, las cargas de granizo
S, tal como se especifica en los siguientes prrafos. La carga de granizo S se determinar por la
siguiente formulacin:

Para cubiertas con pendientes menores del 15%

Se debe considerar una carga de granizo mnima de 0.50 kN/m2
Para cubiertas con pendientes menores del 5%
Se debe considerar una carga de granizo mnima de 1.0 kN/m2
En los sitios donde sea necesario considerar la carga de granizo, se adicionar una sobrecarga
de 1.0 kN/m2en las reas de los aleros, en un ancho del 10% de la luz libre, medido desde el
borde hacia el apoyo y no menor a 1000 mm.

CARGAS VIVAS SEGN ASSHTO

CAPTULO 2: DISPOSICIONES NORMA AASHTO STANDARDSPECIFICATIONS FOR HIGHWAY

BRIDGES!2.1. GENERAL
Los aspectos ms significativos de la norma AASHTO Standard Specifications for Highway
Bridges para el diseo de superestructuras de puentes, se encuentran recopilados en el
siguiente captulo. Adems, se han agregado algunas consideraciones que se precisan en el
Manual de Carreteras, Captulo 3.1000 !Puentes y Obras Afines"(2002), el cual recoge
disposiciones impuestas por el Departamento de Puentes de la Direccin de Vialidad del
M.O.P.

Carga Viva (AASHTO Standard, seccin 3.4)

La carga viva consiste en el peso de las cargas en movimiento sobre el puente, tales como los
vehculos y peatones.
2.2.2.1. Carga de Camin
La carga mvil vehicular consiste en la carga de camiones estndares o cargas de faja.
El camin de diseo ocupa un ancho de va de trnsito de 3,05(m), colocado en una va de
diseo de 3,66(m) de ancho; este camin se debe colocar en cada va de diseo, a lo largo de la
calzada, tantas veces como vas de diseo se puedan colocar en dicha calzada. Fracciones de
vas de trnsito, no deben considerarse. Sin embargo, para calzadas con ancho entre 6.1 y 7.32
(m), deben considerarse dos vas de diseo, cada una con un ancho igual a la mitad de la
calzada. La tabla 3.201.5.C del Manual de Carreteras Vol. III, indica los anchos de pista y
bermas a utilizar segn la categora del camino. Por sugerencia de Vialidad Valdivia, en esta
memoria, se usara un ancho de 4(m), incluyendo la berma.

Figura 2.1: Ancho de camin segn norma AASHTO Standard. Dimensiones en( m).
La norma AASHTO Standard define cuatro clases de camiones estndares:
- H 15 44
- H 20 44
- HS 15 - 44
- HS 20 44
a) Camin H: La carga H consiste en un camin de dos ejes, como se ilustra a continuacin.

Figura 2.2:
Camin Tipo H. El camin H 20-44 tiene un peso de 3.63 (T) y 14,52 (T) en los ejes delantero y
trasero respectivamente. En cambio, el camin H 15-44 tiene un peso de 2,72 (T) y
10,88 (T) en sus respectivos ejes, que corresponde a un 75% del camin H 20-44.

b) Camin HS: La carga HS consiste en un camin tractor con semi-trailer. El camin HS 20-44
tiene un peso de 3.63 (T) en el eje delantero y de 14,52 (T) en cada uno de los ejes posteriores
y es el que se ocupa en nuestro pas. El camin HS 15-44 tiene un peso de 2.72 (T) en el eje
delantero y de 10.88 (T) en cada uno de sus ejes posteriores, que corresponde a un 75% del
camin HS 20-44.

Figura 2.3: Cargas de Camin HS 20-44.

Figura 2.4: Carga por eje de camin HS 20-44.

La separacin entre los ejes traseros del camin se considera variable, debido a que este
parmetro vara segn los camiones actuales, y adems, permite considerar la ubicacin de las
cargas, para as provocarlos esfuerzos mximos en las vigas solicitadas.
Carga de Faja (AASHTO Standard, seccin 3.7.1.2.)
La carga de faja consiste en una carga uniforme por metro lineal de va de trnsito, combinada
con una carga concentrada (o dos cargas concentradas en el caso de tramos continuos)
colocada sobre la viga, en posicin tal que provoque los mximos esfuerzos.

Figura 2.5: Cargas de faja.

Segn la norma AASHTO STANDARD, para el clculo de momentos y cortes, diferentes cargas
concentradas deben ser usadas. Las cargas concentradas ms ligeras deben ser usadas para
calcular los esfuerzos por flexin, y las cargas concentradas ms pesadas deben ser usadas
para calcular los esfuerzos por corte.

Carga Peatonal (AASHTO Standard, seccin 3.14)

La carga mvil peatonal sobre los pasillos y sus apoyos adyacentes, consiste en una carga viva
de 415 (kg/m2 ).Para el diseo de las vigas que soportan los pasillos y el tablero, la carga
peatonal se debe tomar como se muestra a continuacin:

Tabla 2.1: Carga viva peatonal

Para puentes con luces superiores a 30,5(m), la carga peatonal est dada por:

Dnde: P = Carga viva peatonal 293 (kg/m2)

L = Longitud cargada del pasillo (m)
W = Ancho del pasillo (m)

Los puentes destinados exclusivamente al trnsito peatonal y/o de bicicletas deben ser
diseados para una carga peatonal de 415 (kg/m2).Segn Indicacin del Ingeniero Civil, Sr.
Rodrigo Mancilla T., no se utilizar la carga peatonal para nuestro diseo por no ser relevante
para este.

LINKOGRAFIA:
http://www.academia.edu/5560864/NORMAS_AASHTO
http://www.habitatyvivienda.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2014/08/NEC-SE-CG.pdf