Diseño de Pavimento

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO Y DRENAJE PLUVIAL PARA

UN SECTOR DE LA ALDEA SANTA MARA CAUQUE, DEL
MUNICIPIO DE SANTIAGO SACATEPQUEZ, SACATEPQUEZ
Ligia Elizabeth Hun Aguilar

Asesorada por Ing. Manuel Alfredo Arrivillaga Ochaeta
Guatemala, agosto de 2003
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO Y DRENAJE PLUVIAL PARA UN SECTOR

DE LA ALDEA SANTA MARA CAUQUE, DEL MUNICIPIO DE SANTIAGO
SACATEPQUEZ, SACATEPQUEZ
TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADO A JUNTA DIRECTIVA DE LA
POR
LIGIA ELIZABETH HUN AGUILAR
ASESORADA POR ING. MANUEL ALFREDO ARRIVILLAGA OCHAETA
AL CONFERRSELE EL TTULO DE
INGENIERA CIVIL
GUATEMALA, AGOSTO DE 2003
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

DECANO:
Ing. Sydney Alexander Samuels Milson
VOCAL PRIMERO:
Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
VOCAL SEGUNDO:
Lic. Amahm Snchez lvarez
VOCAL TERCERO:
Ing. Julio David Galicia Celada
VOCAL CUARTO:
Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz
VOCAL QUINTO:
Br. Elisa Yazminda Vides Leiva
SECRETARIO:
Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

DECANO:
Ing. Sydney Alexander Samuels Milson
EXAMINADOR:
Inga. Christa del Rosario Classon de Pinto
EXAMINADOR:
Ing. Carlos Salvador Gordillo Garca
EXAMINADOR:
Ing. Juan Merck Cos
SECRETARIO:
Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR
Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de

San Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de graduacin
titulado:
DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO Y DRENAJE PLUVIAL PARA

UN SECTOR DE LA ALDEA SANTA MARA CAUQUE, DEL
MUNICIPIO DE SANTIAGO SACATEPQUEZ, SACATEPQUEZ
Tema que me fuera aprobado por la direccin de la Escuela de Ingeniera Civil,

con fecha 25 de marzo de 2003.
Ligia Elizabeth Hun Aguilar
AGRADECIMIENTOS
A:
DIOS Y LA VIRGEN MARA
Por darme la agudeza para entender, la

capacidad para retener, el mtodo y la
facilidad para aprender, y por permitirme
culminar mis estudios profesionales.
MIS PADRES
Por su paciencia, consejos, apoyo moral

y
econmico,
que
me
permitieron
alcanzar esta meta.

MIS HERMANAS
Por su apoyo incondicional a lo largo de

mi carrera.
ING. MANUEL ARRIVILLAGA Por su valiosa asesora.

ING. CELVIN ESTRADA
Por su colaboracin y el aporte brindado

al presente trabajo.
ING. ALFREDO BEBER
Por sus sabias enseanzas y buena

disposicin que mostr en ayudarme.
ACTO QUE DEDICO
A:
MIS PADRES
Carlos Enrique Hun Caal.

Alba Elia Aguilar Lpez de Hun.
MIS HERMANAS
Ana del Carmen y Alba Leticia

Con mucho cario.
MIS ABUELITOS
Y MI FAMILIA EN GENERAL
Con cario.
MIS PADRINOS
Dra. Adelma Elizabeth de Len Prez.

Lic. Mario Leonel Velasco Lpez.
Ing. Alfredo Beber Aceituno.
MIS AMIGOS Y COMPAEROS

DE ESTUDIOS
Por los buenos momentos compartidos.
LA FACULTAD DE INGENIERA
DE LA UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES
GLOSARIO
VII
RESUMEN
IX
OBJETIVOS
XI
INTRODUCCIN
XIII
1.
INVESTIGACIN
1.1
Caracterizacin del municipio de Santiago Sacatepquez
1.1.1 Aspectos generales

1.1.1.1
Localizacin geogrfica
1.1.1.2
Aspectos topogrficos
1.1.1.3
Vas de comunicacin
2
2
1.1.2 Aspectos sociales

1.1.2.1
Poblacin
1.1.2.2
Educacin
1.1.2.3
Vivienda
1.1.3 Aspectos econmicos y de infraestructura bsicos
2.
1.1.3.1
Servicios pblicos con que cuenta
1.1.3.2
Actividades econmicas
1.1.4 Aspectos culturales y de participacin social
SERVICIO TCNICO PROFESIONAL

2.1
Estudio preliminar de campo
2.1.1 Planimetra
2.1.2 Altimetra
8
I
2.2
Estudio de suelos
2.2.1 Ensayos para la clasificacin del suelo
2.2.1.1
Anlisis granulomtrico
10
2.2.1.2
Lmites de consistencias
11
2.2.1.2.1
Lmite lquido
11
2.2.1.2.2
Lmite plstico
12
2.2.1.2.3
ndice plstico
12
2.2.2 Ensayos para el control de la construccin
13
2.2.2.1
Determinacin del contenido de humedad
14
2.2.2.2
Densidad mxima y humedad ptima
14
2.2.2.3
Ensayo de equivalente de arena
16
2.2.3 Ensayos para la determinacin de la resistencia del

16
suelo
2.2.3.1
Ensayo de valor soporte del suelo (CBR)
18
2.2.4 Anlisis de resultados

2.3
16
Diseo geomtrico de carreteras
18
2.3.1 Elementos geomtricos del alineamiento transversal
19
2.3.2 Alineamiento horizontal y vertical
21
2.3.2.1
Alineamiento horizontal
2.3.2.1.1
2.3.2.2
Diseo de curvas horizontales
Alineamiento vertical
2.3.2.2.1
Diseo de curvas verticales
21
22
23
23
2.3.3 Diseo de localizacin
24
2.3.4 Corrimientos de lnea
24
2.3.5 Diseo de la sub-rasante
25
2.3.6 Consideraciones para el diseo geomtrico
27
2.4
Pavimentos rgidos
27
2.4.1 Generalidades
27
2.4.2 Definicin de pavimento
28
II
2.4.2.1
2.4.3
Capas de un pavimento
28
2.4.2.1.1
Sub-rasante
28
2.4.2.1.2
Sub-base
29
2.4.2.1.3
Base
31
2.4.2.1.4
Capa de rodadura
34
Factores de diseo
35
2.4.3.1
Mdulo de ruptura del concreto (MR)
35
2.4.3.2
Mdulo de reaccin del suelo (k)
36
2.4.3.3
Trfico y cargas de diseo
37
2.4.3.4
Tipos de juntas
37
2.4.4
Diseo del pavimento rgido
42
2.4.5
Consideraciones para el diseo del pavimento rgido
55
2.5
Drenaje pluvial
2.5.1
Normas de diseo
57
2.5.1.1
Dimetros mnimos
57
2.5.1.2
Velocidades mnimas y mximas
58
2.5.1.3
Profundidad de la tubera
58
2.5.1.4
Pozos de visita
59
2.5.1.5
Tragantes
60
Diseo hidrulico
60
2.5.2
2.5.2.1
Coeficiente de escorrenta
60
2.5.2.2
Intensidad de lluvia
62
2.5.2.3
reas tributarias
63
2.5.2.4
Tiempo de concentracin
63
2.5.2.5
Pendiente del terreno
64
2.5.2.6
Caudal de diseo
64
2.5.2.7
Velocidad de flujo a seccin llena
65
2.5.3
2.6
57
Ejemplo de clculo del drenaje pluvial
Presupuesto del pavimento rgido y drenaje pluvial
III
66
71
CONCLUSIONES
77
RECOMENDACIONES
79
BIBLIOGRAFA
81
APNDICES
83
ANEXOS
93
IV
NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1
Mapa de Santiago Sacatepquez
Seccin tpica de una carretera
19
Planta de una curva horizontal
22
Seccin de una curva vertical
23
Tipos de juntas
41
Interrelacin aproximada de las clasificaciones de suelos

y los valores de soporte
46
59
ndice de planos
83
Planta general (drenaje pluvial)
84
10 Planta-perfil (drenaje pluvial)
85
86
87
88
14 Plano de detalles (drenaje pluvial)
89
15 Planta general (pavimento rgido)
90
16 Planta-perfil (pavimento rgido)
91
17 Planta-perfil (pavimento rgido)
92
18 Ensayo de lmites de Atterberg
93
19 Ensayo de granulometra
94
20 Ensayo de compactacin
95
21 Ensayo de Razn Soporte California (CBR)
96
TABLAS
Tipos de graduacin para material de sub-base o base granular
33
II
Categoras de carga por eje
45
III
Tipos de suelos de sub-rasante y valores aproximados de k
47
IV
Valores de k para diseo sobre bases granulares (PCA)
47
Valores de k para diseo sobre bases de suelo-cemento (PCA)
47
VI
TPDC permisible, carga por eje categora 1
48
VII
49
VIII
50
IX
51
52
XI
53
XII
54
XIII
Algunos coeficiente de escorrenta utilizados en Guatemala
61
XIV
Frmulas de intensidad de lluvia
62
XV
Calculo hidrulico del drenaje pluvial
69
XVI
Presupuesto y cuadro de cantidades de trabajo
71
XVII
Presupuesto de pozos de visita
72
XVIII Presupuesto de tragantes
73
XIX
Presupuesto de colector principal
74
XX
Presupuesto de trabajos preliminares
75
XXI
Presupuesto de construccin de pavimento rgido
76
VI
GLOSARIO
Azimut
ngulo horizontal referido a un norte magntico

arbitrario, su rango va desde 0 a 360 grados.
Bordillos
Son las estructuras de concreto simple, que se

construyen en el centro, en uno o en ambos lados
de una carretera, y que sirve para el ordenamiento
del trfico y seguridad del usuario.
Carretera
Va de trnsito pblico construida dentro de los

lmites del derecho de va.
Compactacin
Es la tcnica por la cual los materiales aumentan su

resistencia y disminuyen su compresibilidad.
Contraccin
Reducir a menor volumen.
Cotas invert
Cota o altura de la parte inferior del tubo ya

instalado.
VII
Geotcnica
Tcnica que aplica el estudio de la composicin y

propiedades del suelo, para el asiento de todo tipo
de construcciones y obras pblicas.
Infraestructura
Conjunto de las obras de una construccin.
Perodo de diseo
Periodo durante el cual el sistema prestar un

servicio eficiente.
VIII
RESUMEN
En el presente trabajo de graduacin, se desarrolla el diseo del

pavimento rgido y drenaje pluvial del sector agrcola de la aldea Santa Mara
Cauque. Este documento cuenta con dos captulos.
En el primer captulo se desarrolla la fase de investigacin, que constituye
la caracterizacin del municipio de Santiago Sacatepquez al cual pertenece
esta aldea, dando a conocer aspectos como, poblacin, educacin, econmicos
y de infraestructura, culturales y de participacin social, entre otros.
En el segundo captulo se desarrolla la fase de servicio tcnico
profesional, que establece los principales puntos que intervienen en el desarrollo
de estos proyectos, como la topografa, los principales estudios de suelos que se
deben realizar en proyectos de pavimentacin, las bases para un buen diseo
geomtrico de carreteras, los principales factores que intervienen en el
dimensionamiento de losas de concreto en pavimentos y la descripcin del
mtodo simplificado de la PCA, as como todo lo relacionado con el diseo del
drenaje pluvial, en general las normas y/o mtodos de diseo que se utilizaron
para la realizacin de estos proyectos.
As como tambin se presenta el presupuesto y cuadro de resumen de las
cantidades de trabajo de los proyectos.
El producto de estos estudios se
presenta en los planos que forman parte del apndice

documento.
IX
al final de este
OBJETIVOS
General
Contribuir con la Municipalidad de Santiago Sacatepquez y con la aldea
Santa Mara Cauque a resolver la problemtica de infraestructura vial a travs
del estudio de pavimentacin y drenaje pluvial; contribuyendo as con el
desarrollo econmico de sus habitantes.
Especficos
1. Brindar a la Municipalidad de Santiago Sacatepquez un esquema del
diseo de la pavimentacin y drenaje pluvial de la calle principal de los
cultivos en la aldea Santa Mara Cauque.
2. Ofrecer a la aldea de Santa Mara Cauque, la infraestructura que les
permita tener una mejorar las condiciones del transporte de sus cultivos.
XI
INTRODUCCIN
El medio circundante est afecto globalmente a las unidades de desarrollo

social y natural, ya que es resultante de la interaccin de los aspectos fsicos,
biolgicos, sociales, econmicos, polticos y culturales, sin olvidarnos de la
infraestructura. Es por ello que la Facultad de Ingeniera de la Universidad de
San Carlos de Guatemala, a travs del Ejercicio Profesional Supervisado (EPS),
ha involucrado a los estudiantes, en la realizacin de proyectos de
infraestructura, consiguiendo llevar soluciones que combinen la economa con la
tcnica.
Para una comunidad cuya principal actividad econmica, es la agricultura,
las vas de acceso son de vital importancia, es por ello que debe tomarse en
cuenta el estado de stas, para garantizar el desarrollo econmico de la misma.
La decisin de realizar el estudio de pavimentacin y drenaje pluvial en un
sector de la aldea Santa Mara Cauque, obedece a la necesidad que los
pobladores de sta han manifestado; este proyecto beneficiara a las familias
agricultoras que all trabajan.
El presente trabajo involucra la planificacin y el diseo del pavimento
rgido y drenaje pluvial para la calle principal que da acceso al rea agrcola de
la Aldea Santa Mara Cauque, del Municipio de Santiago Sacatepquez, dando
una informacin detallada del clculo hidrulico para el drenaje pluvial as como
los estudios que fueron realizados al suelo, y los parmetros utilizados para el
diseo del pavimento rgido.
Tambin se incluyen los planos detallados,
necesarios para la ejecucin del proyecto.

XIII
1. INVESTIGACIN
1.1
Caracterizacin del municipio de Santiago Sacatepquez
1.1.1 Aspectos generales

Santiago
Sacatepquez
es
un
municipio
del
departamento
de
Sacatepquez, tiene una extensin de 15 kilmetros cuadrados, la distancia a la

cabecera departamental de Antigua Guatemala es de 20 kilmetros y a la capital
es de 36 kilmetros.
Santiago Sacatepquez, posee su propio gobierno municipal, compuesto
por un alcalde, un concejal primero (vicealcalde), un sndico y cuatro
concejales. Este municipio cuenta con cuatro aldeas, las cuales son: Santa
Mara Cauque, San Jos Pacl, Pachal y El Manzanillo, la principal es Santa
Mara Cauque y tres caseros.
1.1.1.1
Localizacin geogrfica
Colinda al norte con Santo Domingo Xenacoj (Sacatepquez) y San

Pedro Sacatepquez (Guatemala); al este con Mixco (Guatemala); al sur con
San Bartolom Milpas Altas, Antigua Guatemala y San Lucas Sacatepquez
(Sacatepquez); al oeste con Sumpango (Sacatepquez).
1.1.1.2
Aspectos topogrficos
Est compuesto por la cuenca del ro Achiguate, Mara Linda y Motagua,

con una elevacin de 2,040 metros sobre el nivel del mar, su latitud es 14 36'
26" - 14 40' 12" norte longitud 90 43' 30" - 90 37' 24" Oeste, la zona de vida
es Bosque Hmedo Montano Sub-tropical.
1.1.1.3
Vas de comunicacin
Cuenta con 4.3 kilmetros de carreteras asfaltadas, 6 kilmetros de

terracera, y 7 kilmetros de caminos vecinales de un total de 17.3 kilmetros
segn fuente de la Direccin General de Caminos (DGC) al ao 2,001.
1.1.2 Aspectos sociales
1.1.2.1
Poblacin
Santiago Sacatepquez tiene una poblacin total por gnero de 11,707

hombres y 10,950 mujeres, perteneciendo el 84.9% a la poblacin indgena y un
12.3% a la poblacin no indgena, ubicndose el 63.56% en un rea urbana y un
36.44% en el rea rural. Tiene una densidad poblacional de 1,555 personas
por km, con una tasa de crecimiento poblacional del 3.1%, segn fuente del
Instituto Nacional de Estadstica (INE).
1.1.2.2
Educacin
Tiene una tasa de incorporacin a la primaria de un total de 331 de los

cuales son 167 hombres y 164 mujeres.
La tasa de analfabetismo en el
departamento de Sacatepquez es del 21%, del cual Santiago Sacatepquez

tiene el 32.8%, segn fuente del Ministerio de Educacin MINEDUC al ao 2000.
1.1.2.3
Vivienda
Se cuenta con 1,696 viviendas en el rea urbana y 1,297 en el rea rural,

para un total de 2,993 viviendas.
Los materiales ms utilizados para la
construccin de las mismas son: el block, la lepa o palos, el adobe, la madera, el

ladrillo, la lmina metlica, el concreto y el bajareque, segn el X Censo de
Poblacin y V de Habitacin 1994 para el departamento de Sacatepquez. Y
dficit total del 3.33%.
1.1.3 Aspectos econmicos y de infraestructura bsicos
1.1.3.1
Servicios pblicos con que cuenta
El 80.47 % cuenta con servicio de agua entubada, un 84.90% con sistema

de drenaje y/o letrinas, un 75% tiene servicio de tren de aseo y 3,023 hogares
cuentan con energa elctrica, para el ao 2001 segn fuente de la
Municipalidad de Santiago Sacatepquez.
1.1.3.2
Actividades econmicas
Entre las principales actividades econmicas estn: la agricultura (90%), la

agroindustria (8%), la ganadera (1%) y el turismo (1%). Tiene un ndice de
pobreza del 42.03% y tasa de desempleo del 59.75%.
1.1.4 Aspectos culturales y de participacin social
El grupo tnico del municipio de Santiago Sacatepquez es el Cakchiquel,
cuyo traje tpico es la morga y el gipil rojo; el idioma predominante es el espaol
y el plato tpico es el pulique y los tamalitos blancos.
La fiesta titular la celebran el 25 de julio en honor del apstol Santiago,

con actos religiosos, culturales, sociales, deportivos y folklricos.
Tambin conmemoran la Cuaresma y Semana Santa, entre otras, pero la
que ha dado mayor renombre internacional al lugar, sin duda alguna, es la del
Da de Todos los Santos (1 de noviembre) y Da de los Difuntos ( 2 de
noviembre) ya que en esa oportunidad los vecinos suelen visitar las tumbas
donde reposan sus seres queridos en el cementerio general, las que han sido
pintadas previamente y que lucen adornadas con ofrendas florales, a donde
llegan en horas de la maana, a orar en sufragio de las almas de sus familiares;
as como tambin la tradicin de elevar los gigantescos y vistosos barriletes.
Figura 1.
Mapa de Santiago Sacatepquez
Fuente: Municipalidad de Santiago Sacatepquez, Departamento de Catastro
2. SERVICIO TCNICO PROFESIONAL
Estudio preliminar de campo

Una de las bases fundamentales en un proyecto vial es la topografa. La
aplicacin de la planimetra y altimetra es determinante para obtener las libretas
de campo y planos que reflejen las condiciones geomtricas del lugar de
ejecucin de un proyecto determinado.
2.1.1 Planimetra
Es el conjunto de trabajos realizados para obtener una representacin
grfica del terreno, sobre un plano horizontal, suponiendo que no existe la
curvatura terrestre. Esta representacin o proyeccin se denomina plano.
La medida de polgonos por el mtodo de ngulos de deflexin o
desviacin, es el mtodo ms utilizado, especialmente en poligonales abiertas,
en que slo hay que tomar algunos detalles al recorrer el itinerario. Desde
luego, es el procedimiento casi exclusivamente aplicado en los levantamientos
de carreteras, vas frreas, canales y tuberas de conduccin de lquidos.
Los ngulos de deflexin o deflexiones, se miden ya sea hacia la derecha
(segn el reloj) o hacia la izquierda (contra el reloj) a partir de la prolongacin de
la lnea de atrs y hacia la estacin de adelante. Los ngulos de deflexiones o
desviacin son siempre menores de 180, y debe especificarse en las notas el
sentido de giro en que se miden.
Se recomienda el uso del mtodo de simples deflexiones, utilizando como

mtodo de orientacin de estacin a estacin el de 180. As el aparato indicar
directamente el valor de la deflexin, anotando si sta es derecha o si es
izquierda.
Para un levantamiento topogrfico de carreteras, el levantamiento debe
ser considerado de primer orden lo cual hace necesario tener que contar con
teodolitos con una aproximacin de diez segundos como lo adecuado.
2.1.2 Altimetra
Altimetra es el conjunto de trabajos realizados para obtener la diferencia
de nivel entre puntos diferentes, cuyas distancias horizontales son conocidas.
Por diferencia de nivel se entiende como una distancia medida verticalmente. La
altimetra permite obtener los datos indispensables para representar sobre el
papel la tercera dimensin del terreno.
La nivelacin puede ser simple o compuesta. La nivelacin compuesta es
aquella que entre cada punto de vuelta para la nivelacin existen puntos
intermedios a los que se les desea conocer sus cotas, presentndose esta
situacin cuando previamente se ha trazado una poligonal a la cual se le desea
conocer su perfil. Este tipo de nivelacin adems permite conocer pendientes de
la sub-rasante y poder as disearla. La nivelacin simple es aquella que consta
nicamente de puntos de vuelta y cuyo objetivo es determinar la diferencia de
nivel y cotas del punto inicial y final.
El aparato usado para este procedimiento se llama nivel, el cual es un
aparato que determina diferencias de nivel (distancias verticales) entre puntos, y
consta nicamente con movimiento horizontal.
Para la referencia de cualquier nivelacin ser necesaria la altura de un

punto que haya sido previamente nivelado o por medio de altmetros, pero lo
ms usual en Guatemala es tener bancos de marca (BM) colocados por la
Direccin General de Caminos o en su lugar por el Instituto Geogrfico Militar.
De haber un BM cercano puede hacerse una nivelacin simple para determinar
la cota de referencia. La cota del BM servir de referencia para la nivelacin por
realizar.
2.2
Estudio de suelos
El tipo de suelo existente en el sitio determinar en gran medida la
estructura del pavimento por construir. As, en la gran mayora de los casos, por
condiciones de trazo geomtrico, topografa y calidad de los suelos naturales de
apoyo, es necesario colocar una capa de transicin sobre la cual se construyan
las losas de concreto.
Los ensayos de suelos deben llevarse a cabo de acuerdo con la divisin
siguiente:
1. Para la clasificacin del tipo de suelo
2. Para el control de la construccin
3. Para determinar la resistencia del suelo
2.2.1 Ensayos para la clasificacin del suelo
Estos ensayos se usan para identificar suelos de modo que puedan ser
descritos y clasificados adecuadamente.
Dentro de estos ensayos, los
principales son el anlisis granulomtrico y los lmites de consistencia.
2.2.1.1
Anlisis granulomtrico
La granulometra es la propiedad que tiene los suelos naturales de

mostrar diferentes tamaos en su composicin. En la clasificacin de los suelos
para el uso en ingeniera se est acostumbrado utilizar algn tipo de anlisis
granulomtrico, este ensayo constituye una parte de los criterios de
aceptabilidad de suelos para carreteras.
El anlisis generalmente se hace en dos etapas.
a. La primera se realiza por medio de una serie de tamices convencionales para
suelos de granos grandes y medianos o suelos granulares como: piedra
triturada, grava y arenas.
El anlisis consiste en pasar la mezcla que se analizar por mallas de
aberturas conocidas, despus se pesa el material retenido en cada una de las
mallas y la informacin obtenida del anlisis granulomtrico se presenta en
forma de curva, para poder comparar el suelo y visualizar ms fcilmente la
distribucin de los tamaos gruesos presentes como una masa total.
Los
tamaos inferiores a la malla #200 se consideran finos.

b. La segunda por un proceso de va hmeda para suelo de granos finos como
limos, limos-arenosos, limos-arcillosos y arcillas. Este anlisis mecnico va
hmeda se basa en el comportamiento de material granular en suspensin
dentro de un lquido al sedimentarse.
10
Para suelos excesivamente finos se deber usar el mtodo del

hidrmetro, pero este caso no es muy aplicado a carreteras, pues los materiales
finos son materiales poco recomendables para bases y sub-bases de
pavimentos. Solamente en el caso de que ms del 12% de la muestra pase a
travs del tamiz #200, es necesario el procedimiento de la granulometra por
hidrmetro segn AASHTO T 88. Todo el anlisis granulomtrico deber ser
hecho por va hmeda segn lo descrito en AASHTO T 27.
2.2.1.2
Lmites de consistencias
Sirven para determinar, las propiedades plsticas de suelos arcillosos o

limosos. Los lmites de consistencia de los suelos, estn representados por su
contenido de humedad, y se conocen como:
2.2.1.2.1 Lmite lquido
Es el estado del suelo cuando se comporta como una pasta fluida. Se
define como el contenido de agua necesario para que, a un determinado nmero
de golpes (normalmente 25), en la copa de casagrande, se cierre 1.27 cm a lo
largo de una ranura formada en un suelo remoldado, cuya consistencia es la de
una pasta dentro de la copa.
El lmite lquido fija la divisin entre el estado casi lquido y el estado
plstico.
El lmite lquido en ocasiones puede utilizarse para estimar
asentamientos en problemas de consolidacin, ambos lmites juntos son algunas

veces tiles para predecir la mxima densidad en estudios de compactacin.
11
El lmite lquido es una medida de la resistencia al corte del suelo a un

determinado contenido de humedad. Las investigaciones muestran que el lmite
lquido aumenta a medida que el tamao de los granos o partculas presentes en
el suelo disminuyen. El procedimiento analtico para la determinacin de este
lmite se basa en la norma AASHTO T 89 teniendo como obligatoriedad al
hacerlo sobre muestra preparada en hmedo.
2.2.1.2.2 Lmite plstico
Es el estado lmite de suelo ya un poco endurecido, pero sin llegar a ser
semislido. El lmite plstico es el contenido de humedad por debajo del cual el
suelo se comporta como un material plstico.
A este nivel de contenido de
humedad el suelo est en el vrtice de cambiar su comportamiento al de un

fluido viscoso.
El lmite plstico se define como el contenido de agua (expresado en
porcentaje del peso seco), con el cual se agrieta un cilindro de material de 3 mm
(1/8 de pulgadas) de dimetro al rodarse con la palma de la mano o sobre una
superficie lisa. El proceso analtico para este ensayo se encuentra en la norma
AASHTO T 90.
2.2.1.2.3 ndice plstico
El ndice de plasticidad es el ms importante y el ms usado, y es
simplemente la diferencia numrica entre el lmite plstico y el lmite lquido.
Indica el margen de humedades, dentro del cual se encuentra en estado plstico
tal como lo definen los ensayos. Si el lmite plstico es mayor que el lmite
lquido, el ndice de plasticidad se considera no plstico.
12
Tanto el lmite lquido como el lmite plstico, dependen de la calidad y del

tipo de arcilla; sin embargo, el ndice de plasticidad, depende generalmente, de
la cantidad de arcilla en el suelo.
Cuando un suelo tiene un ndice plstico (I.P.) igual a cero el suelo es no
plstico; cuando el ndice plstico es menor de 7, el suelo es de baja plasticidad;
cuando el ndice plstico est comprendido entre 7 y 17 se dice que el suelo es
medianamente plstico, y cuando el suelo presenta un ndice plstico mayor de
17 se dice que es altamente plstico.
2.2.2 Ensayos para el control de la construccin
La compactacin de suelos en general es el mtodo ms barato de
estabilizacin disponible.
La estabilizacin de suelos consiste en el
mejoramiento de las propiedades fsicas del suelo para obtener una ptima
estructura, resistencia al corte y relacin de vacos deseable.
Para
determinar
las
caractersticas
de
resistencia
de
esfuerzodeformacin de los materiales de apoyo, ser necesario investigarlos

por cualquiera de las siguientes caractersticas:
a. Por penetracin
b. Por resistencia al esfuerzo cortante
c. Por aplicacin de cargas
13
2.2.2.1
Determinacin del contenido de humedad
El contenido de humedad es la relacin entre el peso del agua contenida

en la muestra y el peso de la muestra despus de ser secada al horno,
expresada en tanto por ciento.
En otras palabras no es nada ms que el
porcentaje o cantidad de agua presente en el suelo. Es necesario determinar el

contenido de humedad para realizar los siguientes ensayos: el ensayo de
compactacin Proctor, el ensayo de valor soporte, los lmites de consistencia, y
las densidades de campo.
2.2.2.2
Densidad mxima y humedad ptima (Ensayo Proctor)
La masa de los suelos, est formada por partculas slidas y vacos, estos
vacos pueden estar llenos de agua, de aire o de ambos a la vez. Si la masa de
un suelo se encuentra suelta, tienen mayor nmero de vacos, los que, conforme
se someta a compactacin, van reducindose hasta llegar a un mnimo, que es
cuando la masa del suelo, alcanza su menor volumen y su mayor peso, esto se
conoce como DENSIDAD MXIMA.
Para alcanzar la densidad mxima, es
necesario que la masa del suelo tenga una humedad determinada, la que se
conoce como HUMEDAD PTIMA.
Cuando el suelo alcanza su mxima densidad tendr mejores

caractersticas, tales como:
a. Se reduce el volumen de vacos y la capacidad de absorber
humedad.
b. Aumenta la capacidad del suelo, para soportar mayores cargas.
14
El ensayo de compactacin Proctor consiste en tomar una cantidad de

suelo, pasarlo por el tamiz, aadirle agua y compactarlo en un molde cilndrico
en tres capas con veinticinco golpes por capa con un martillo de compactacin.
Luego de compactada la muestra, sta es removida del molde y desbaratada
nuevamente para obtener pequeas porciones de suelo que servirn para
determinar el contenido de humedad en ese momento del suelo. Se aade ms
agua a la muestra, tendiendo a obtener una muestra ms hmeda y homognea
y se procede a hacer nuevamente el proceso de compactacin. Esto se repite
sucesivamente para obtener datos para la curva de densidad seca contra
contenido de humedad.
Para carreteras en Guatemala es obligatorio el uso del ensayo Proctor
modificado. El proceso analtico debe hacerse segn lo descrito en la norma
AASHTO T 180. Para este ensayo se utiliza un martillo de compactacin de
cada controlada, cuyo peso sea de 10 libras y se aumenta el nmero de capas a
cinco.
El Proctor modificado, tiene ventaja sobre el estndar en lo siguiente:
a. Mejor acomodacin de las partculas que forman la masa de un suelo,
reduciendo su volumen y aumentando el peso unitario o densidad.
b. Al tener una humedad ptima ms baja, las operaciones de riego son
ms econmicas, lo que facilita la compactacin.
15
2.2.2.3
Ensayo de equivalente de arena
Esta prueba es para evaluar de manera cualitativa la cantidad y actividad

de los finos presentes en los suelos por utilizar.
Consiste en ensayar los
materiales que pasan la malla #4 en una probeta estndar parcialmente llena de

una solucin que propiciar la sedimentacin de los finos. Se hace con el fin de
conocer el porcentaje relativo de finos plsticos que contienen los suelos y lo
agregados ptreos.
Este ensayo se lleva a cabo principalmente, cuando se trata de materiales
que se usarn como base, sub-base, o ya sea como materiales de bancos de
prstamo. El procedimiento analtico se rige por la norma AASHTO T 176.
2.2.3 Ensayos para la determinacin de la resistencia del suelo
2.2.3.1
Ensayo de valor soporte del suelo (CBR)
El valor relativo de soporte de un suelo (CBR), es un ndice de su

resistencia al esfuerzo cortante, en condiciones determinadas de compactacin y
humedad, se expresa en porcentaje de la carga requerida, para producir la
misma penetracin, en una muestra estndar de piedra triturada.
Para este ensayo es necesario conocer la humedad ptima y la humedad
actual del suelo, para as, poder determinar la cantidad de agua que se aadir a
la muestra de suelo. Los cilindros se compactan en cinco capas, para 10, 30 y
65 golpes, por cada capa.
Para cada cilindro compactado se obtendr el
porcentaje de compactacin (%C), el porcentaje de expansin y el porcentaje de

CBR. El procedimiento analtico se rige por la norma AASHTO T 193.
16
Expansin
A cada cilindro se le coloca un disco perforado, con vstago ajustable y
el disco de 10 a 13lb. Sobre el vstago ajustable, se coloca el extensmetro,
montado sobre un trpode, ajustando la lectura a cero.
Luego se sumerge en el agua durante cuatro das, tomando lecturas a
cada 24 hr., controlando la expansin del material. Es importante tener en
cuenta, que el peso de 10 a 13 lb. colocado sobre el disco perforado con
vstago ajustable, corresponde aproximadamente al peso de una losa de
concreto.
El objeto de sumergir la muestra, durante cuatro das en agua, es
para someter a los materiales usados en la construccin, a las peores

condiciones que puedan estar sujetos en el pavimento.
Determinacin de la resistencia a la penetracin
Despus de haber tenido la muestra en saturacin durante cuatro das,
se saca del agua escurrindola durante quince minutos. Se le quita la pesa, el
disco perforado y el papel filtro, se mide la resistencia a la penetracin. Cuando
se empieza la prueba, se coloca nuevamente sobre la muestra, el peso, el
extensmetro ajustado a cero con el pistn colocado sobre la superficie de la
muestra, se procede a hincar el pistn, a una velocidad de penetracin de
1.27 cm. (0.51) por minuto.
Se toma la presin, expresada en libras por pulgada cuadrada necesaria
para hincar a determinadas penetraciones.
17
2.2.4 Anlisis de resultados

De los ensayos realizados, se obtuvo que el suelo estudiado tiene las
siguientes caractersticas:
Descripcin del suelo: limo arenoso color caf
Clasificacin: S.C.U.:
ML
P.R.A.:
Densidad seca mxima d:
98.2 lb/pie
Lmite lquido:
A4
34.6%
ndice Plstico: 1.3 %
Humedad ptima Hop = 18.4%

CBR. al 95% de compactacin es de 19% aprox.
Como puede verse, este material cumple con los requisitos de subrasante, dado que su lmite lquido no es mayor del 50%, el 95% de
compactacin requerida se alcanzar con la humedad ptima segn el ensayo
de Proctor modificado y el CBR es mayor que el 5%.
2.3
Diseo geomtrico de carreteras

Un diseo geomtrico de carreteras, ptimo, es aquel que se adapta
econmicamente a la topografa del terreno y cumple a la vez con las

caractersticas de seguridad y comodidad del vehculo.
Sin embargo la
seleccin de un trazado y su adaptabilidad al terreno depende de los criterios del

diseo geomtrico adoptado.
Estos criterios a su vez dependen del tipo e
intensidad del trfico futuro, as como de la velocidad del proyecto.
18
2.3.1 Elementos geomtricos del alineamiento transversal

Los elementos geomtricos del alineamiento transversal son aquellos que
definen el perfil del terreno en direccin normal al eje del alineamiento horizontal.
Sobre la seccin transversal es posible definir la disposicin y dimensiones de
los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada
seccin.
Figura 2.
Seccin tpica de una carretera
Ancho de corona. Es la superficie de la carretera que queda comprendida entre

las aristas del terreno y los interiores de las cunetas. Los elementos que definen
el ancho de corona son: la rasante, ancho de calzada, pendiente transversal y
los hombros.
Rasante. Es la lnea que se obtiene al proyectar sobre un plano vertical el
desarrollo de la corona en la parte superior del pavimento. Este elemento es
fundamental para el diseo ya que seala el nivel final de la carretera.
Ancho de calzada.
El ancho de calzada es la parte del ancho de corona,
destinada a la circulacin de vehculos, constituido por uno o ms carriles
19
Hombros. El hombro es el rea o superficie adyacente a ambos lados de la

calzada, que se disea para obtener ventajas tales como la conservacin del
pavimento, la proteccin contra humedad y posibles erosiones en la calzada,
proporcionando al mismo tiempo seguridad al usuario al poder disponer de un
espacio adicional fuera del ancho de calzada.
Cunetas y contracunetas. Son obras de drenaje que pertenecen a la seccin
tpica.
Son canales o conductos abiertos para la conduccin del agua,
construidas paralelamente al eje de la carretera para drenar el agua de lluvia.

Pendiente transversal.
Es la pendiente que se le da a la corona en el eje
perpendicular al de la carretera.
Segn su relacin con los hombres y el
alineamiento horizontal pueden darse tres tipos:

a. Pendiente por bombeo. Es la pendiente transversal que se da a la
corona, en las tangentes del alineamiento horizontal, con el objetivo de
facilitar el escurrimiento superficial del agua.
b. Pendiente por peralte. Es la inclinacin dada a la corona sobre una
curva, para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga
que ejerce el peso del vehculo en movimiento.
c. Pendiente por transicin. Es el bombeo dado para el cambio gradual
de la pendiente por peralte hacia la pendiente por bombeo.
Taludes. Son los planos inclinados de la terracera que pertenecen a la seccin
tpica de una carretera. Los taludes determinan los volmenes de tierra tanto en
corte como en relleno.
20
2.3.2 Alineamiento horizontal y vertical

El alineamiento horizontal y vertical permiten hacer diseos donde se
conjuguen a un mismo tiempo el recorrido de la va tanto en su longitud como en
su elevacin.
El procedimiento geomtrico implica el uso de tangentes y
curvaturas, en diversas combinaciones para establecer el trazo horizontal o

alineacin de la ruta, y de niveles y pendientes verticales para desarrollar el perfil
de la misma en el plano vertical.
2.3.2.1
Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal del

eje de una carretera. Debe ser capaz de ofrecer seguridad y permitir asimismo
uniformidad de operacin a velocidad aproximadamente uniforme.
Los elementos que definen al alineamiento horizontal son los siguientes.
a. Tangentes. Son las proyecciones rectas sobre un plano horizontal que
unen a las curvas circulares.
b. Curvas circulares. Son proyecciones sobre un plano horizontal de arcos
de crculo. La longitud de una curva circular est determinada desde el
principio de una curva hasta el principio de la tangente o el final de la
misma curva.
c. Curvas de transicin. Su funcin es proporcionar un cambio gradual a un
vehculo, en un tramo en tangente a un tramo en curva.
21
Este tipo de transicin es muy importante pues generalmente los

estancamientos de agua de lluvia ocurren en tramos en curva ms no en los
tramos rectos (tangentes). El trazo y construccin de esta transicin debe ser
meticulosamente realizado para garantizar un drenaje adecuado.
Figura 3.
Planta de una curva horizontal

PC: Principio de curva
: Grado de curvatura
D: ngulo central
LC: Longitud de curva
ST: Sub-tangente
R: Radio
PT: Principio de tangente
2.3.2.1.1
Diseo de curvas horizontales
Las curvas horizontales se disean en las vas de comunicacin cuando

hay cambio de direccin dentro de las proyecciones horizontales, son utilizadas
para unir dos tangentes consecutivas.
Para el clculo de elementos de curva es necesario tener las distancias
entre los puntos de interseccin de localizacin, los deltas () y el grado de
curva (G) que ser colocado por el diseador. Con el grado (G) y el delta () se
calculan los elementos de la curva que se localizan en la figura 3.
El radio de las curvas por usar, se determina por condiciones o elementos
de diseo para que los vehculos puedan salvarlas sin peligro de colisin, con
seguridad, tratando que la maniobra de cambio de direccin se efecte sin
esfuerzos demasiado bruscos.
22
2.3.2.2
Alineamiento vertical
En el perfil de una carretera, la rasante es la lnea de referencia que

define los alineamientos verticales. Aparte de la topografa del terreno, tambin
la determinan las caractersticas del alineamiento horizontal, la seguridad,
visibilidad, velocidad del proyecto y paso de vehculos pesados en pendientes
fuertes.
Un alineamiento vertical est formado por tangentes y curvas.
Las
tangentes se caracterizan por su pendiente que sirve para delimitar el diseo de

la sub-rasante.
Figura 4.
Seccin de una curva vertical
PCV: Principio de curva vertical

PEND: Pendiente
PTV: Principio de tangente vertical
PIV: Punto de interseccin vertical
LCV: Longitud de curva vertical.
2.3.2.2.1
Diseo de curvas verticales
El diseo de curvas verticales es una etapa importante desde la

perspectiva de la funcionalidad para el uso de la va.
Las curvas verticales
deben cumplir ciertos requisitos de servicio, tales como los de una apariencia tal
que el cambio de pendientes sea gradual y no produzca molestias al conductor
del vehculo, permitiendo un cambio suave entre pendientes diferentes.
23
2.3.3 Diseo de localizacin

Consiste en disear la lnea final o lnea de localizacin en planta, la cual
ser la definitiva para el proyecto que se trate. Deber contener todos los datos
necesarios para la cuadrilla de topogrfica proceda a marcar en el campo la ruta
seleccionada, tanto planimtricamente como altimtricamente.
2.3.4 Corrimientos de lnea
Los corrimientos de lnea se hacen cuando por razones especiales el
caminamiento preliminar no llene los requerimientos del proyecto, tales como:
especificaciones, pasos obligados, suelos rocosos, barrancos, etc.
Existen tres tipos de corrimientos de lnea, el primero que cambia
totalmente en azimut y distancia de dos de las rectas de la poligonal de la
preliminar, el segundo que cambia nicamente en distancia dos rectas,
conservando los mismos ngulos, y el tercer caso consiste en obviar una o ms
estaciones del levantamiento preliminar, para formar una sola recta entre dos
puntos.
Primer caso: es un clculo hecho por tanteos (mediante coordenadas), los
puntos que contengan las rectas que se quieren modificar, a una escala fcil de
leer. Todo corrimiento de lnea tiene como base dos puntos fijos y un tercer
punto que es el que se quiere modificar y para lo cual se debern suponer las
coordenadas del tercer punto en cada tanteo y revisar si las nuevas rectas
calculadas pasan por donde se desea, si esto fuese as nicamente queda
calcular el azimut y la distancia de cada recta.
24
Segundo caso: es un clculo hecho en los casos en que una de las rectas del
levantamiento de la preliminar es muy corta y no da cabida a la curva o que se
desee calcular una sola curva en lugar de dos.
Para el clculo se necesita contar con las coordenadas de los puntos en
cuestin, as como de los azimut de las rectas involucradas, se conservan los
azimut de ambas rectas pero se calculan las distancias a las que estas dos
rectas en cuestin se interceptan, formando con esto un solo punto de
interseccin en lugar de dos.
Tercer caso: este corrimiento de lnea se calcula cuando existe una parte del
levantamiento de la preliminar, que puede evitarse o acortarse sin causar que el
diseo de localizacin sufra cambios tcnicamente inaceptables, por lo que
nicamente se tendr que calcular la distancia y el azimut de la recta que unir a
dos puntos del levantamiento de preliminar obviando por lo menos un punto del
mencionado levantamiento.
2.3.5 Diseo de la sub-rasante
La sub-rasante es la lnea trazada en perfil que define las cotas de corte o
relleno que conformarn las pendientes del terreno, a lo largo de su trayectoria,
la sub-rasante queda debajo de la base y la capa de rodadura en proyectos de
asfaltos y debajo del balasto en proyectos de terracera.
La sub-rasante es la que define el volumen de movimiento de tierras, el
que a su vez se convierte en el rengln ms caro en la ejecucin. Un buen
criterio para disearla es obtener la sub-rasante ms econmica.
25
Para calcular la sub-rasante, es necesario disponer de los siguientes

datos:
La seccin tpica que se utilizar
El alineamiento horizontal del tramo
El perfil longitudinal del mismo
Las especificaciones o criterios que regirn el diseo
Datos de la clase de material del terreno
Los criterios para disear la sub-rasante en diferentes tipos de terrenos se
exponen a continuacin:
a. Terrenos llanos: son aquellos cuyo perfil tiene pendientes longitudinales
pequeas y uniformes a la par de pendientes transversales escasas. En
este tipo de terreno la sub-rasante se debe disear en relleno, con
pendientes paralelas al terreno natural, con una elevacin suficiente para
dar cabida a las estructuras del drenaje transversal.
b. Terrenos ondulados: son aquellos que poseen pendientes oscilantes
entre el 5% al 12%. La sub-rasante en estos terrenos se debe disear
buscando cmaras balanceadas en tramos no mayores de 500 metros.
Tambin se debe tener presente no exceder las pendientes mnimas y
mximas permitidas por las especificaciones.
c. Terrenos montaosos: su perfil obliga a grandes movimientos de tierras,
las pendientes generalmente son las mximas permitidas por las
especificaciones.
26
2.3.6 Consideraciones para el diseo geomtrico

Por
las mismas caractersticas geomtricas del terreno y las del
pavimento rgido, el tipo de drenaje utilizado para el diseo de este proyecto es

por medio de tragantes, por lo que la construccin de cunetas y contracunetas
no se contemplan en el diseo.
Adems el diseo geomtrico de la calle
nicamente se hizo algunos corrimientos de lnea en el alineamiento horizontal y

se dise la sub-rasante con pendientes paralelas al terreno natural.
2.4
Pavimentos rgidos
2.4.1 Generalidades
Los pavimentos rgidos consisten en una mezcla de cemento prtland,
arena de ro, agregado grueso y agua, tendido en una sola capa y pueden o no
incluir, segn la necesidad, la capa de sub-base y base, que al aplicarles cargas
rodantes no se deflecten perceptiblemente, y al unir todos lo elementos antes
mencionados, constituyen una losa de concreto, de espesor, longitud y ancho
variable.
Los pavimentos de concreto hidrulico estn sujetos a los esfuerzos
siguientes:
a. Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehculos.
b. Esfuerzos directos de compresin y acortamiento causados por las
cargas de las ruedas.
c. Esfuerzos de compresin y tensin que resultan de la deflexin de las
losas bajo las cargas de las ruedas.
27
d. Esfuerzos de compresin y tensin debidos a la combadura del

pavimento por efectos de los cambios de temperatura.
2.4.2
Definicin de pavimento
Pavimento es toda estructura que descansa sobre el terreno de fundacin

o sub-rasante, formada por las diferentes capas de sub-base, base y carpeta de
rodadura. Tiene el objetivo de distribuir las cargas del trnsito sobre el suelo,
proporcionando una superficie de rodadura suave para los vehculos, y proteger
al suelo de los efectos adversos del clima, los cuales afectan su resistencia al
soporte estable del mismo.
El pavimento soporta y distribuye la carga en una presin unitaria lo
suficientemente disminuida para estar dentro de la capacidad del suelo que
constituye la capa de apoyo, reduciendo la tendencia a la formacin de fallas.
2.4.2.1
Capas de un pavimento
2.4.2.1.1
Sub-rasante
Es la capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del

pavimento y que se extiende hasta una profundidad tal que no le afecte la carga
de diseo que corresponde al trnsito previsto. Su funcin es servir de soporte
para el pavimento despus de ser estabilizada, homogenizada y compactada.
Dependiendo de sus caractersticas puede soportar directamente la capa de
rodadura de un pavimento rgido.
28
Requisitos para el material de sub-rasante

a. Valor soporte. El material debe tener un CBR, AASHTO T 193, mnimo
del 5%, efectuado sobre muestras saturadas a 95% de compactacin,
AASHTO T 180, y deber tener una expansin mxima del 5%.
b. Graduacin. El tamao de las partculas que contenga el material de subrasante, no debe exceder de 7.5 centmetros.
c. Plasticidad. El lmite lquido, AASHTO T 89, no debe ser mayor del 50%,
determinados ambos, sobre muestra preparada en hmedo, AASHTO
146. cuando las Disposiciones Especiales lo indiquen expresamente.

2.4.2.1.2
Sub-base
Es la capa de la estructura del pavimento, destinada fundamentalmente a

soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las cargas del trnsito
proveniente de las capas superiores del pavimento, de tal manera que el suelo
de sub-rasante las pueda soportar.
Normalmente es muy necesaria y casi siempre las condiciones de la subrasante la exigen, sus funciones son:
a. Eliminar la accin de bombeo.
b. Aumentar el valor soporte y proporcionar una resistencia ms uniforme a
los de concreto.
c. Hacer mnimos los efectos de cambio de volumen en los suelos de la subrasante
29
La sub-base puede tener un espesor compactado variable por tramos, de

acuerdo con las condiciones y caractersticas de los suelos existentes en la
sub-rasante, pero en ningn caso dicho espesor debe ser menor de 100
milmetros ni mayor de 700 milmetros.
Requisitos para el material de sub-base comn
La capa de sub-base comn, debe estar constituida por materiales de tipo
granular en su estado natural o mezclados, que formen y produzcan un material
que llene los requisitos siguientes.
a. Valor soporte. El material debe tener un CBR, AASHTO T 193, mnimo
de 30, efectuado sobre muestras saturadas a 95% de compactacin,
AASHTO T 180.
b. Piedras grandes y exceso de finos.
contenga el material de
El tamao de las piedras que
sub-base, no debe exceder de 70 milmetros ni
exceder de espesor de la capa. El material de sub-base no debe tener

ms del 50% en peso, de partculas que pasen el tamiz #40 (0.425 mm),
ni ms del 25% en peso, de partculas que pasen el tamiz #200
(0.075 mm).
c. Plasticidad y cohesin.
El material de sub-base debe tener las
caractersticas siguientes:
Equivalente de arena. No debe ser menor de 25%, determinado por el
mtodo AASHTO T 176.
30
Plasticidad. La porcin que pasa el tamiz #40 (0.425 mm), no debe de

tener un ndice de plasticidad AASHTO T 90, mayor de 6 ni un lmite
liquido, AASHTO T 89, mayor de 25, determinados ambos, sobre muestra
preparada en hmedo, AASHTO T 146, cuando las Disposiciones
Especiales lo indiquen expresamente, el ndice de plasticidad puede ser
ms alto, pero en ningn caso mayor de 8.
d. Impurezas.
El material de sub-base debe estar exento de materias
vegetales, basuras, terrones de arcilla, o sustancias que incorporadas

dentro de la capa sub-base puedan causar fallas en el pavimento.
2.4.2.1.3
Base
Constituye la capa intermedia entre la capa de rodamiento y la sub-base.

Generalmente se la usa en los pavimentos flexibles. Esta capa permite reducir
los espesores de carpeta, dada su funcin estructural importante al reducir los
esfuerzos cortantes que se transmiten hacia las capas inferiores.
Adems
cumple una funcin drenante del agua atrapada dentro del cuerpo del
pavimento.
Estas bases pueden ser de materiales granulares tales como piedra o
grava triturada, de arena y grava, de mezcla o estabilizaciones mecnicas de
suelos y agregados, o bien suelo-cemento, e inclusive de productos bituminosos
y agregados ptreos.
Su espesor vara entre 10 y 30 centmetros.
Las
funciones de la base en los pavimentos de concreto en su orden de prioridad son

como sigue:
a. Para prevenir el bombeo
31
b. Ayudar a controlar los cambios de volumen (hinchamiento y

encogimiento) en suelos susceptibles a sufrir este tipo de cambios.
c. Proporcionar una superficie uniforme para el soporte de las losas.
d. Aumentar la capacidad estructural del pavimento.
e. Prevenir la desindicacin que ocurre en las bases granulares bajo el
trfico.
Requisitos para el material de base granular
a. Valor soporte. Debe tener un CBR determinado por el mtodo AASHTO
T 193 mnimo de 70% efectuado sobre una muestra saturada, a 95% de
compactacin determinada por el mtodo AASTHO T 180 y un
hinchamiento mximo de 0.5% en el ensayo efectuado segn AASTHO T
193.
b. Abrasin. La porcin de agregado retenida en el tamiz #4 (4.75mm), no
debe tener un porcentaje de desgaste por abrasin determinado por el
mtodo AASTHO T 96, mayor del 50 a 500 revoluciones.
c. Partculas planas o alargadas. No ms del 25% en peso del material
retenido en el tamiz #4 (4.75 mm), pueden ser partculas planas o
alargadas, con una longitud mayor de cinco veces el espesor promedio
de dichas partculas.
d. Impurezas. El material de base granular debe estar exento de materias
vegetales, basura, terrones de arcilla o sustancias que incorporadas
dentro de la capa de sub-base o base granular pueden causar fallas en el
pavimento.
32
e. Plasticidad y cohesin.
El material de la capa base granular en el
momento de ser colocado en la carretera, no debe tener en la fraccin

que pasa el tamiz #40 (0.425 mm), incluyendo el material de relleno, un
ndice de plasticidad mayor de 6 para la base, determinado por el mtodo
AASHTO T 90, ni un lmite lquido mayor de 25 tanto para la base, segn
AASHTO T 89, determinados ambos sobre muestra
preparada en
hmedo de conformidad con AASHTO T 146.

f.
Graduacin.
El material para capa de base granular debe llenar los
requisitos de graduacin, determinada por los mtodos AASHTO T 27 y

AASHTO T 11, para el tipo que se indique en las Disposiciones
Especiales, de los que se estipulan en la tabla I.
Tabla I.
Tipos de graduacin para material de sub-base o base granular

Porcentaje
Porcentaje por peso que pasa un tamiz de abertura cuadrada
(AASHTO T 27)
Fuente:
Tamiz
Nm.
Estndar
2
1
1
3/8
#4
#10
#40
#200
50.0
37.5
25.0
19.0
9.5
4.75
2.0
0.425
0.075
Mm
TIPO A
(Sub-base)
50mm (2)
mximo
TIPO A
(Base)
50mm (2)
mximo
A1
100
A 1
100
A2
100
60 90
65 90
60 85
TIPO B
(Sub-base y Base)
38.1mm (1)
mximo
B 1
B2
100
100
TIPO B
(Sub-base y
Base)
25mm (1)
mximo
C1
100
60 90
20 60
25 60
20 50
30 60
20 50
3 12
3 12
3 10
5 15
3 10
50 85
35 65
25 50
12 30
5 15
Direccin General de Caminos, Ministerio de Comunicaciones y Obras Pblicas,

Repblica de Guatemala. Especificaciones Generales para la Construccin de
Carreteras y Puentes. Pg. 304-2
33
g. Equivalente de arena. El equivalente de arena no debe ser menor de 30

tanto para base, segn AASHTHO T 176.
2.4.2.1.4
Capa de rodadura
En pavimentos rgidos est constituida de losas de concreto de cemento

Prtland simple o reforzado, diseada de tal manera que soporte las cargas del
trnsito. Constituye el rea propiamente dicha por donde circulan los vehculos y
peatones.
Es necesario que tengan otros elementos, no estructurales, para proteger
tanto esta capa como las inferiores, como juntas de dilatacin rellenas con
material elastomtrico (para su impermeabilizacin), bordillos, cunetas o bien un
sistema de alcantarillado pluvial, para el drenaje correcto del agua que pueda
acumular en su superficie.
sta debe tener las siguientes funciones:
a. Proveer un valor soporte elevado, para que resista muy bien las
cargas concentradas que provienen de ruedas pesadas, trabajando a
flexin y lo distribuye bien al material existente debajo.
b. Textura superficial poco resbaladiza an cuando se encuentre
hmeda, salvo que est cubierta con lodo, aceite y otro material
deslizante.
c. Proteger la superficie sobre la cual est construido el pavimento de los
efectos destructivos del trnsito.
d. Prevenir a la superficie de la penetracin del agua.
e. Buena visibilidad, por su color claro de una mayor seguridad al trfico
nocturno de vehculos.
34
f. Gran resistencia al desgaste, con poca produccin de partculas de

polvo.
2.4.3
Factores de diseo
El espesor de diseo del pavimento de concreto es determinado

principalmente con base en los siguientes factores de diseo.
a. Resistencia a la flexin del concreto (mdulo de ruptura MR).
b. Resistencia de la sub-rasante, o combinacin de la sub-rasante y la base
(k).
c. Los pesos, frecuencia y tipo de carga por eje de camin que el pavimento
tiene que soportar.
d. Perodo de diseo.
2.4.3.1
Mdulo de ruptura del concreto (MR)
Las consideraciones sobre la resistencia a la flexin del concreto son

aplicables en el procedimiento de diseo para el criterio de fatiga (para controlar
agrietamiento) y erosin (para controlar la erosin del terreno de soporte,
bombeo y diferencia de elevacin de juntas).
La flexin de un pavimento de concreto bajo cargas de eje, produce tanto
esfuerzo de flexin como de compresin. Sin embargo, la relacin de esfuerzos
compresivos a resistencia a la compresin es bastante pequea como para
influenciar el diseo del espesor de la losa.
En cambio los promedios de
esfuerzos de flexin y de las fuerzas de flexin son mucho mayores y por eso
son usados estos valores
para el diseo de espesores de los pavimentos
rgidos.
35
La fuerza de flexin est determinada por el mdulo de ruptura del

concreto (MR), el cual est definido con el esfuerzo mximo de tensin en la
fibra extrema de una viga de concreto. La resistencia a la tensin del concreto
es relativamente baja. Una buena aproximacin para la resistencia a la tensin
ser dentro del 11 a 23% del esfuerzo de compresin. En concretos de 3000 a
4000 PSI la relacin es del orden del 15%.
El proceso para determinar el mdulo de ruptura, ser llevado a cabo
segn la norma ASTM C78. El resultado del ensayo a los veintiocho das, es
comnmente usado para el diseo de espesores de autopistas y calles; por lo
que es recomendado utilizar las porciones superiores de las tablas de diseo,
con resistencias a la flexin en el rango de 600 y 650 PSI.
2.4.3.2
Mdulo de reaccin del suelo (k)
El soporte de la sub-rasante y de la base, est definido por el mdulo de

Westergard de reaccin de la sub-rasante (k). ste es igual a la carga en libras
por pulgada cuadrada en un rea cargada, dividida entre la deflexin, en
pulgadas, para dicha carga. El valor de k est expresado en libras por pulgada
cuadrada por pulgada (PSI-pulg.).
Mdulo de reaccin (k), es una prueba que indica la caracterstica de
resistencia que implica elasticidad del suelo. Se dice que es igual al coeficiente
del esfuerzo aplicado por una placa entre la deformacin correspondiente,
producida por este esfuerzo. Esta propiedad del suelo es muy importante en el
diseo de pavimentos, pero dado que la prueba de carga de plato es tardada y
cara, el valor de k, es usualmente estimado por correlacin a una prueba simple,
tal como la Relacin de Soporte de California (CBR), o una prueba del valor R.
36
El resultado es vlido dado que no se requiere una determinacin exacta

del valor k; las variaciones normales de un valor estimado no afectan
apreciablemente los requerimientos del espesor del pavimento.
Cuando no cuente con informacin geotcnica del sitio, la tabla III
proporciona rdenes de magnitud en los mdulos de reaccin de las capas de
apoyo.
2.4.3.3
Trfico y cargas de diseo
El factor ms importante en el diseo de espesores de pavimento es el

nmero y peso de las cargas por eje. Este es derivado de las estimaciones de
TPD y de TPDC en ambas direcciones. En este punto se tendra que recurrir al
anlisis del trnsito promedio diario anual al final como al inicio del periodo de
diseo. Sin embargo este anlisis solamente es posible si se tienen datos sobre
el volumen y categora de trnsito clasificado para la va.
La Direccin General de Caminos, por medio de su Departamento de
Estadsticas es la encargada de hacer los recuentos de trnsito clasificado en las
carreteras de todo el pas. Sin embargo la estacin de conteo se ubica en
carreteras de inters nacional.
2.4.3.4
Tipos de juntas
Las juntas tienen por objeto principal, permitir la construccin del

pavimento
por
losas
separadas
para
evitar
grietas
de
construccin,
estableciendo al mismo tiempo una unin adecuada entre ellas, que asegure la
continuidad de la superficie de rodadura y la buena conservacin del pavimento.
37
La mayora de las grietas en el concreto son debidas a tres efectos.

a. Cambio de volumen por encogimiento por secado.
b. Esfuerzos directos por cargas aplicadas.
c. Esfuerzos de flexin por pandeo.
Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos de concreto caen
dentro de dos clasificaciones: transversales y longitudinales, que a su vez se
clasifican como de contraccin, de construccin y de expansin.
Juntas longitudinales
Son juntas paralelas al eje longitudinal del pavimento. Estas juntas se
colocan para prevenir la formacin de grietas longitudinales, pueden ser en
forma mecnica, unin macho-hembra. La profundidad de la ranura superior de
esta junta, no debe ser inferior de un cuarto del espesor de la losa.
La
separacin mxima entre juntas longitudinales es de 12.5 pies (3.81 m), es la

que determina el ancho del carril.
Juntas transversales
Controla las grietas causadas por la retraccin del fraguado del concreto.
La ranura de la junta, debe por lo menos tener una profundidad de un cuarto del
espesor de la losa. Se construyen perpendicularmente al trfico. Tambin son
llamadas juntas de contraccin, ya que controlan el agrietamiento transversal por
contraccin del concreto.
38
La profundidad de la ranura debe ser igual a un cuarto del espesor de la

losa. La separacin mxima de las juntas transversales es de 15 pies (4.57 m).
La colocacin de las barras de transferencia depende de las caractersticas de la
sub-rasante y del tipo de trnsito esperado para el pavimento.
Juntas de expansin
Estas son necesarias cuando existan estructuras fijas, tales como:
puentes, aceras, alcantarillas, etc. Donde sea necesario este tipo de junta, se
dejar una separacin de dos centmetros. Se construyen para disminuir las
tensiones, cuando el concreto se expande. Se colocan obligadamente frente a
estructuras existentes y en intersecciones irregulares.
Cuando las juntas de
contraccin controlan adecuadamente el agrietamiento transversal, las juntas de

expansin no son necesarias
Juntas de construccin
Se construyen cuando hay una interrupcin no mayor de treinta minutos
en la colocacin del concreto. Son del tipo trabado, es decir lleva barras de
acero o material adecuado, para formar tabiques, de modo que se forme una
cara vertical con una traba apropiada.
Existen dos dispositivos de transferencia de cargas entre las losas en
zonas de juntas, las barras de sujecin y las dovelas o pasajuntas.
39
Las barras de sujecin, se utilizan en las juntas longitudinales para ligar

losas de carriles o franjas contiguas.
Se deben utilizar barras de acero de
refuerzo corrugadas, colocadas a la mitad del espesor con el espaciamiento

especificado y son hechas solamente para garantizar la continuidad del
pavimento. La junta de trabe por agregados o barras de sujecin se construyen
insertando una barra de acero para hacer la interconexin entre dos losas
separadas. Este tipo de junta es ms sencillo en su construccin pero requiere
de espesores ms altos de la losa de concreto.
Las dovelas o pasajuntas, se utilizan normalmente en juntas transversales
de construccin, contraccin y de expansin y fueron diseadas para la
transmisin de carga de una losa hacia la siguiente. La junta tipo dovela se
logra haciendo un detalle machohembra en el concreto en el sentido
longitudinal. Este detalle requiere ms trabajo, pero garantiza una disminucin
en el espesor de la losa.
40
Figura 5.
Tipos de juntas
1/4 " - 3/8 "
1/4 d
1/2 d
1/4 " - 3/8

1/4 d
1/2 d
2 cm.
1/2 d
1/4 " - 3/8

1/4 d
1/2 d
Fuente:
Chacn Valdez, Henry Ernesto. Diseo de Pavimento Rgido de la Calzada

principal al Municipio de El Progreso. Pg. 38
Las tablas de diseo de la PCA incluyen dos tipos de juntas debido a su

transferencia de carga, del tipo dovela o pasajunta y del tipo de trabe por
agregado
El tipo de trabe por agregado, se utiliza en las juntas longitudinales para
ligar losas de carriles o franjas contiguas. Este tipo de junta es ms sencillo en
su construccin pero requiera de espesores ms altos de la losa de concreto.
41
El tipo dovela o pasajunta, se utiliza normalmente en juntas transversales

de construccin, contraccin y de expansin y fueron diseadas para la
transmisin de carga de una losa hacia la siguiente.
2.4.4
Diseo del pavimento rgido
Para el dimensionamiento del espesor de losas de un pavimento rgido la

Prtland Cement Association (PCA) ha elaborado dos mtodos para el clculo
del espesor de pavimentos rgidos, el mtodo de capacidad y el mtodo
simplificado.
1. Mtodo de capacidad. Es el procedimiento de diseo aplicado cuando hay
posibilidades de obtener datos de distribucin de carga por eje de trnsito.
Este mtodo asume datos detallados de carga por eje, que son obtenidos de
estaciones representativas.
2. Mtodo simplificado. ste es aplicado cuando no es posible obtener datos de
carga por eje, y se utilizan tablas basadas en distribucin compuesta de
trfico clasificado en diferentes categoras de carreteras y tipos de calles (Ver
Tabla II). Las tablas de diseo estn calculadas para una vida til proyectada
del pavimento de veinte aos y se basan solamente en el trnsito estimado
en la va.
Este mtodo sugiere un diseo basado en experiencias generales de
comportamiento del pavimento, hechos a escala natural, sujetos a ensayos
controlados de trfico, la accin de juntas y hombros de concreto. Este mtodo
asume que el peso y trfico de camiones en ambos carriles vara de 1 a 1.3
segn sea el uso de la carretera, para prevenir sobrecarga de los camiones.
42
La secuencia de clculo para el dimensionamiento del espesor de losas

de un pavimento rgido es la siguiente:
Determinar la categora de la va segn los criterios de la tabla II.
Establecer el tipo de junta por utilizar (tipo dovela o de trabe por agregado).
Decidir incluir o excluir hombros o bordillos en el diseo.
Determinar el mdulo de ruptura del concreto. Se recomienda utilizar un
mdulo de ruptura de 600 PSI o bien de 650 PSI.
Determinar el mdulo de reaccin k de la sub-rasante. Se puede encontrar
un valor aproximado a travs del porcentaje de CBR, en la figura 6. El valor
aproximado de k, cuando se utiliza una base, se puede obtener de las tablas
IV y V, bases granulares y bases de suelo-cemento, respectivamente.
Determinar el volumen de trnsito promedio diario de camiones o su
porcentaje del trnsito promedio diario de vehculos, segn la tabla II.
Determinar el espesor de losa segn las tablas VI, VII, VIII, IX, X, XI y XII de
diseo, determinado con los parmetros anteriores.
El mtodo simplificado, incluye en el anlisis solamente al trfico promedio
diario de camiones (TPDC), el cual incluye solo camiones de seis llantas y
unidad simples de tres ejes, excluyendo pick-ups, paneles y otros tipos livianos.
Slo se utiliza el nmero de ejes simples o tandem esperado para la vida til del
proyecto.
43
Adems el mtodo simplificado de la PCA permite la el uso o no, de

hombros o bordillos. El uso de hombros o bordillo de concreto es recomendable
por el hecho de ser til en reparacin o prevencin de accidentes en la carretera,
adems de reducir el espesor de la los en algunos caos de una pulgada o ms.
La funcin del bordillo es servir como viga lateral para aumentar la resistencia
del concreto a esfuerzos de flexin, disminuyendo grandemente el efecto de la
tensin en el concreto.
44
Tabla II.
Categoras de carga por eje
CATEGORAS DE TRFICO EN FUNCIN DE CARGA POR EJE

CATEGORA
POR EJE
Cargados
1
TPDA
Descripcin
Calles residenciales, carreteras
rurales y secundarias (cajo a
medio)
Calles colectoras, carreteras rurales
y secundarias (altas), carreteras
primarias y calles arteriales (bajo)
Calles arteriales, carreteras

primarias (medio), super carreteras
o interestatales urbanas y rurales
(bajo y medio)
Calles arteriales, carreteras

primarias, super carreteras (altas)
interestatales urbanas (altas)
interestatales urbanas y rurales
(medio a alto)
TPPD
CARGA MXIMA POR EJE
Por da
Eje sencillo
Ejes dobles
200 800
13
Hasta 25
22
36
700 5000
5 18
40 1000
26
44
3000 12000 en 2
carriles 3000 5000
en 4 carriles
8 30
500 1000
30
52
1500 8000
34
60
3000 20000 en 2
carriles 3000
150000 en 4 carriles o 8 30
ms
Las descripciones alto, medio y bajo se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el tipo
de calle o carretera.
TPPD: Camiones de dos ejes, camiones de cuatro llantas excluidos.
Fuente:
Salazar Rodrguez, Aurelio.

pavimentos rgidos. Pg. 148
Gua para el diseo y construccin de
45
Figura 6.
Interrelacin aproximada de las clasificaciones de suelos y los

valores de soporte
Fuente:

46
Tabla III.
Tipos de suelos de sub-rasante y valores aproximados de k
TIPOS DE SUELOS
SOPORTE
RANGO DE VALORES
DE k (PCI)
Bajo
75 120
Medio
130 170
Alto
180 220
Muy alto
250 400
Suelos de grano fino, en el

cual el tamao de partculas de limo y arcilla predominan.
Arenas y mezclas de arena con grava, con una cantidad considerada de limo y
arcilla.
Arenas y mezclas de arena con grava, relativamente libre de finos.
Sub-base tratadas con cemento.
Fuente:
Tabla IV.
Fuente:
Tabla V.
Fuente:
Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin de

Valores de k para diseo sobre bases granulares (PCA)

SubSub-rasante
Valor de k
(PCI)
Espesor
4 pulg.
50
100
200
300
65
130
220
320
Valores de k sobre la base (PCI)

Espesor
Espesor
6 pulg.
9 pulg.
75
140
230
330
85
160
270
370
Espesor
12 pulg.
110
190
320
430
Hernndez Monzn, Jorge. Consideraciones generales para el diseo de los

diferentes tipos de pavimentos. Pg. 68
Valores de k para diseo sobre bases de suelo-cemento (PCA)

SubSub-rasante
Valor de k
(PCI)
Espesor
4 pulg.
50
100
200
170
280
470
Valores de k sobre la base (PCI)

Espesor
Espesor
6 pulg.
9 pulg.
230
400
640
310
520
830
Espesor
12 pulg.
390
640
----
Hernndez Monzn, Jorge. Consideraciones generales para el diseo de los

diferentes tipos de pavimentos, Pg. 68
47
Tabla VI.

Pavimentos con juntas con agregados de trabe (no necesita
dovelas)
Sin hombros de concreto o bordillo

bordillo
Espesor de
la losa
Pulg.
Soporte
BAJO
ALTO
Sub-rasante
Con hombros de concreto o bordillo
Sub-base
Soporte
Espesor de
la losa Pulg.
MEDIO
Sub-rasante
BAJO
Sub-base
MEDIO
ALTO
MR = 650PSI
0.2
4.5
0.1
0.1
5
5.5
4
4.5
0.9
2
0.8
5
5.5
3
3
15
30
40
130
330
320
45
6
6.5
25
160
430
330
0.1
MR = 600PSI
5
5.5
4
4.5
0.4
0.5
9
36
76
5
5.5
300
MR = 550PSI
520
0.1
0.3
4.5
290
13
110
620
610
0.2
0.6
18
5
5.5
60
160
7
7.5
73
1
6
6.5
27
75
730
760
5.5
1
6
98
0.2
5
8
6
6.5
0.1
400
0.8
13
150
130
57
13
480
NOTA: El diseo controla el anlisis por fatiga

NOTA: Una fraccin de TPPD indica que el pavimento puede soportar un nmero ilimitado de
camines para pasajeros, automviles y pick-ups, pero pocos vehculos pesados por semana
(TPPD 0.3X7 das indica dos camiones pesados por semana)
48
TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, de manera que el nmero de camiones
permitidos puede ser mayor.
Fuente:
Tabla VII.


Pavimentos con juntas doveladas
49
NOTA: El diseo controla el anlisis por fatiga

TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, de manera que el nmero de camiones
permitidos ser mayor.

Soporte
Espesor de
la losa Pulg.
BAJO
Sub-rasante
MEDIO
ALTO
Sub-base
MUY ALTO
Soporte
Espesor de
la losa Pulg.
BAJO
Sub-rasante
MEDIO
ALTO
Sub-base
MUY ALTO
MR = 650PSI
3
5.5
5
5.5
5
12
59
9
43
120
6
6.5
96
3400
710
4200
5
5.5
490
7
7.5
8
80
3100
490
2500
42
120
450
4
6
6.5
42
320
840
380
970
2600
1900
MR = 600PSI
1
6
6.5
7
7.5
6.5
MR = 550PSI
24
110
8
8.5
Fuente:
11
15
750
110
590
2700
70
440
2300
190
6
6.5
1100
4
19
11
7
7.5
23
98
84
6
6.5
230
890
84
620
3600
220
1500
5200
3
17
34
150
19
5.5
19
810
160
1000
14
41
160
29
120
320
1100
8
120
470
1200
7
210
770
1900
8.5
560
2200
7.5
1100
4000
9
2400
50
Tabla VIII.

Sin
Soporte
Espesor de
la losa Pulg.
BAJO
Sub-rasante
MEDIO
Sub-base
ALTO
MUY ALTO
Soporte
Espesor de
la losa Pulg.
BAJO
Sub-rasante
MEDIO
Sub-base
ALTO MUY ALTO
MR = 650PSI
3
5.5
5
5.5
5
12
59
9
43
120
6
6.5
96
970*
650*
1100*
5
5.5
490
7
7.5
8
80
320
1200*
490
1200*
1300* 1900*
42
120
450
4
6
6.5
42
840
380
700*
1000* 1400*
2100*
1900*
1500*
1
MR = 600PSI
6
6.5
24
110
7
7.5
8
8.5
6.5
MR = 550PSI
11
15
750
110
2100*
590
1900*
70
190
440
1100
1900*
4
19
11
7
7.5
84
19
810
160
1000
5.5
23
120
560
2400
470
2200
84
620
230
1200
7
7.5
1400*
3
14
41
160
29
1100
210
1100
120
770
Pavimentos con juntas con agregados de trabe
* Rige el anlisis de erosin de otra manera controla el anlisis por fatiga.
51
2100*
1900*
3
6
6.5
220
17
34
150
19
6
6.5
890
8
8.5
9
1
98
320
1900
Fuente:
Tabla IX.

Gua
para
el
diseo

52
construccin
de
TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, el total de camiones permitidos puede ser
mayor.
* El diseo lo rige el anlisis por erosin; de otra manera controla el criterio de fatiga.
MR = 650PSI
Espesor de
la losa Pulg.
Soporte
BAJO
7.5
8
8.5
9
9.5
10
Sub-rasante
MEDIO
ALTO
MUY ALTO
350
7
7.5
1600
7000
Soporte
Espesor de
la losa Pulg.
6.5
250
130
1300
160
640
6200
700
2700
2700 10800
9900
Sub-base
11500* 8
8.5
BAJO
Sub-rasante
MEDIO
Sub-base
ALTO MUY ALTO

83
320
52
1900
320
220
550
1200
1600
5700
6900 23700*
2900
9800
13800
MR = 600PSI
73
8
8.5
9
9.5
10
10.5
MR = 550PSI
8.5
Fuente:
310
140
1500
160
6200
630
2300
7700
6.5
7
380
67
120
440
640
2500
9300
1700
7.5
8
6500
8.5
9
7
7.5
70
300
270
2300
370
1600
6000
1300
5800
3200
14100
680
10800
82
130
480
120
340
8
67
270
670
2300
1300
330
1200
2900
9700
8.5
120
520 1300
5100
10
460
1900 4900
19100 9
1400
4900 11700
10.5
1600
6500 17400
9.5
5100 18600
11
4900
9
9.5
53
Tabla X.

Pavimentos con juntas con agregado de trabe
54
TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, el nmero total de vehculos podr ser
mayor.
* El anlisis de fatiga controla el diseo, de otra manera se rige el criterio de erosin.
Fuente:

bordillo
Espesor de
la losa Pulg.
Soporte
BAJO
MR = 650PSI
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
MEDIO
ALTO
Sub-base
MUY ALTO
60*
7.5
8
8.5
Sub-rasante
250*
130*
830
160*
680
960
1300
1800
2500
3300
4400
640*
1000
1500
2100
2900
4000
5500
7500
350*
900
1300
2000
2800
4000
5700
7900
1300
2000
2900
4300
6300
9200
Espesor de
la losa Pulg.
7
7.5
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
Soporte
BAJO
Sub-rasante
MEDIO
Sub-base
ALTO
220*
750
320*
MUY ALTO
510
640
890
1400
610
950
1100
1800
1500
2700
2500
4700
1500
2300
3500
5300
8100
2900
4700
7700
4600
8000
8700
73*
MR = 600PSI
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
8
8.5
310*
140*
1300
160*
630*
1300
1800
2500
3300
4400
640*
1500
2100
2900
4000
5500
7500
1300
2000
2800
4000
5700
7900
7
7.5
380*
2000
2900
4300
6300
9200
56*
70*
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
7
7.5
MR = 550PSI
300*
120*
440*
67*
370*
950
1500
2300
3500
5300
8100
270*
1100
1800
2900
4700
7700
680*
1500
2700
4600
8000
1400
2500
4700
8700
82*
130*
480*
120*
340*
1300*
120*
520* 1300* 2900
10
460* 1900* 2800
4300
10.5
1600* 2900
4000
6300
11
2500
4000
5700
9200
11.5
3300
5500
7900
12
4400
7500
9
9.5
55
8
8.5
9
9.5
10
10.5
11
67*
270*
670*
2300*
330* 1200* 2700
4700
1400* 2900
4600
8700
2300
4700
8000
3500
7700
5300
8100
Tabla XI.

MR = 650PSI
Espesor de
la losa Pulg.
Soporte
BAJO
8
8.5
Sub-rasante
MEDIO
ALTO
MUY ALTO
270
120
7
7.5
340
9
9.5
8.5
140
580
1500
570
2300
5900
5600
8
8.5
4700*
2000
8200 18700* 5900*
6700 24100* 31800* 45800*
21600 39600*
39700*
9
9.5
10
7.5
300
MEDIO
Sub-base
ALTO MUY ALTO
400
240
120
530
330
1500
1200
5300
5900 21400
22500 52000*
45200*
620
130
490
270
8
8.5
1400
480
1900
5100
1600
6500 17500
4900 21400 53800*
14500 65000*
44000
3000
9800
12700 41100*
44900*
340
1300
5200
10
10.5
11
11.5
12
BAJO
Sub-rasante
2100
120
9
9.5
Soporte
Espesor de
la losa Pulg.
1300
10
10.5
11
11.5
MR = 600PSI
Sub-base
19300 9
45900* 9.5
10
2300
340
9900
1400
5200
18400
1300
690
3000
5000
18800
12000
45900
40200
130
MR = 550PSI
9
9.5
260
280
8
8.5
11
11.5
12
390
4000
320
1000
3000
8200
250
620
2100
1100
10
10.5
480
1100
1400
3600
4300 11600
13100 37200
40000
9
9.5
13800
46600 10
10.5
11
280
8200
1100
3800
12400
40400
1000
2500
3900
9300 30700
13600 32900
46200
TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, el nmero de camiones permitido podr ser
mayor.
56
* El diseo queda regido por el criterio de erosin; de otra manera controla el criterio de fatiga.
Fuente:
Tabla XII.


Pavimentos con juntas con agregado de trabe
57

Espesor de
la losa Pulg.
Soporte
BAJO
Sub-rasante
MEDIO
Sub-base
ALTO
MUY ALTO
Espesor de
la losa Pulg.
340*
7
7.5
Soporte
BAJO
Sub-rasante
MEDIO
ALTO
Sub-base
MUY ALTO
100*
MR = 650PSI
8
8.5
990
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
13
14
8.5
MR = 600PSI
270*
120*
9
9.5
10
10.5
11
11.5
12
13
14
400*
240*
620*
910
140*
580* 1100
570* 1200
1600
1100
1700
2200
1500
2300
3200
2000
3300
4500
2700
4500
6300
3600
6100
8800
6300 11100 16800
10800
1500
2300
3400
4900
7200
10400
14900
8
8.5
9
9.5
10
11
12
7.5
300*
120*
340*
1300*
120*
530* 1400*
2300
480* 1700
2200
3400
1500
2300
3200
4900
2000
3300
4500
7200
2700
4500
6300
10400
3600
6100
8800
14900
6300 11100 16800
10800
8
8.5
330*
720
1100
1700
2600
5900
12800
770
1300
2100
3400
5500
1100
1900
3200
5500
9200
13600
1700
3100
5700
10200
17900
24200
130*
490*
270*
9
9.5
10
1700
340*
1100
1700
2600
11
12
5900
12800
8
8.5
480*
1300
2100
3400
5500
13600
690*
1900
2200
5500
9200
3100
5700
10200
17900
24200
130*
9
9.5
260*
280*
MR = 550PSI
1100*
10
10.5
11
11.5
12
13
14
390*
3400
320*
1000*
2700
3600
6300
10800
250*
620*
2100*
1100*
1400* 3200
3300
4500
4500
6300
6100
8800
11100 16800
4900
7200
10400
14900
9
9.5
280*
1100*
1000*
3400
10
2600
5500
11
12
5900
12800
13600
2500* 5700
5500 10200
9200
17900
24200
TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, el nmero total de camiones podr ser
mayor.
58
* El anlisis de fatiga controla el diseo, de otra manera se rige el criterio de erosin.

Fuente:

2.4.5
Consideraciones para el diseo del pavimento rgido
1. Sub-rasante
Por el estudio de suelos efectuado, se sabe que el material
existente en el lugar del proyecto, sirve para una sub-rasante, y ya que
esta capa se utiliza como soporte del pavimento ser necesario
reacondicionarla.
Reacondicionamietno de la sub-rasante existente
Este trabajo consiste en la eliminacin de toda la vegetacin y
materia orgnica o cualquier otro material existente, as como escarificar,
homogenizar, mezclar, uniformizar, conformar y compactar la sub-rasante
de una carretera previamente construida para adecuar su superficie a la
seccin tpica y elevaciones del proyecto establecidas en los planos,
efectuando cortes y rellenos con un espesor no mayor de 200 milmetros,
con el objeto de regularizar y mejorar, mediante estas operaciones, las
condiciones de la sub-rasante como cimiento de la estructura del
pavimento.
La sub-rasante reacondicionada debe ser compactada en su
totalidad con un contenido de humedad dentro de 3 por ciento de la
humedad ptima, hasta lograr el 95 por ciento de compactacin respecto
a la densidad mxima, AASHTO T 180.
59
2. Base
Para el diseo de pavimento rgido se ha establecido la utilizacin
de una base tipo granular con un espesor de 4 pulg. (10 cm). La capa de
base deber conformarse, ajustndose a los alineamientos y secciones
tpicas de pavimentacin y compactarse en su totalidad, hasta lograr el
100% de la densidad mxima determinada por el mtodo AASHTO T 180.
Cuando el espesor a compactar exceda de 300 milmetros, el
material debe ser colocado, tendido y compactado en dos o ms capas,
nunca menores de 100 milmetros. Se establece una tolerancia en menos
del 3% respecto al porcentaje de compactacin especificado, para
aceptacin de la capa base.
3. Carpeta de rodadura
Para el dimensionamiento de la losa de concreto hidrulico, se ha
establecido un mdulo de ruptura del concreto de 650 PSI, y la resistencia
nominal a la compresin de 4000 PSI a los veintiocho das.
Se ha definido la categora de la carreta (tabla II), como categora
2, ya que es una carretera rural.
El mdulo de reaccin (k), de la
sub-rasante en combinacin con la base, tiene un soporte alto y se ha

decido por las caractersticas geomtricas de pavimentos la utilizacin de
bordillos a ambos lados de la carretera para encauzar el agua pluvial a los
tragantes, y las juntas sern de agregado de trabe.
60
De la tabla VIII, se obtuvo que el espesor de la losa de concreto

ser de 6.5 pulg. (17 cm).
Se utilizarn juntas transversales a cada
4.50 metros y las juntas longitudinales, instaladas en el centro de la calle

(2.50 metros).
2.5 Drenaje pluvial
El drenaje tiene la finalidad de evitar que el agua llegue a la carretera y
desalojar la que inevitablemente siempre llega.
exceso a la carretera tiene dos orgenes:
Toda el agua que llega en
puede ser de origen pluvial o de
corrientes superficiales, es decir ros. El agua de escorrenta superficial, por lo

general se encuentra con la carretera en sentido casi perpendicular a su trazo,
por lo que se utiliza para esto, drenaje transversal, segn el caudal que se
presente. El agua pluvial debe encauzarse hacia las orillas de la carretera con
un pendiente adecuada en sentido transversal; a sta se le llama bombeo
normal y generalmente es del 3%.
2.5.1
Normas de diseo
2.5.1.1
Dimetros mnimos
En el diseo de un sistema de alcantarillado pluvial, se toma como

dimetro mnimo 12. Un cambio de dimetro en el diseo est influido por la
pendiente, el caudal o la velocidad, para lo que toman en cuenta los
requerimientos hidrulicos.
61
2.5.1.2
Velocidades mnimas y mximas
Es recomendable, en tubera de concreto, que la velocidad del flujo en

lneas de alcantarillado pluvial, no sea mayor de 3.00 m/s, para proporcionar una
accin de autolimpieza, es decir, capacidad de arrastre de partculas.
No
existiendo una velocidad de flujo mnima, dado que no habr caudal en poca de
verano.
En el caso de alcantarillado pluvial, bajo estas condiciones debern
instalarse rejillas o construirse estructuras que eviten el ingreso de material
rocoso de gran tamao.
2.5.1.3
La profundidad mnima para instalar la tubera debe ser tal que el espesor
del relleno evite el dao a los conductos, ocasionados por las cargas vivas y de
impacto. En todo diseo de un sistema de drenaje pluvial, se deben respetar las
profundidades mnimas ya establecidas. La profundidad mnima se mide desde
la superficie del suelo, hasta la parte superior del tubo, determinada de la
siguiente manera:
Trfico normal = 1.00 metros
Trfico pesado = 1.20 metros
62
Figura 7.
2.5.1.4
Pozos de visita
Los pozos de visita son parte de las obras accesorias de un alcantarillado

y son empleados como medios de inspeccin y limpieza. Se disearn pozos de
visita para localizarlos en distancias no mayores de 100 metros.
La diferencia de cotas invert entre las tuberas que entran y la que sale de
un pozo de visita ser como mnimo de 0.03 metros.
Cuando el dimetro
interior de la tubera que entra a un pozo de visita sea menor que el dimetro
interior de la que sale, la diferencia de cotas invert, ser como mnimo, la
diferencia de dichos dimetros. Siempre que la diferencia de cotas invert entre
la tubera que entra y la que sale de un pozo de visita sea mayor de 0.70 metros,
deber disearse un accesorio especial (un derivador de caudal que funcione
como disipador de energa),
que encauce el caudal con un mnimo de
turbulencia, de lo contrario se produciran caudales mximos que destruyen el

sistema.
63
2.5.1.5
Tragantes
Los tragantes son las aberturas que en las superficies de las calles o en
los bordillos, dan acceso a las aguas pluviales a los tubos de drenaje. Por los
sistemas combinados y de tormenta, se disearn tragantes para localizarlos en
los siguientes casos:
a. En las partes bajas, al final de cada cuadra a 3.00 metros antes de la
esquina.
b. En puntos intermedios de las cuadras el caudal acumulado provoque un
tirante de agua superior a 0.10 metros
c. nicamente en aquellas calles que cuenten con pavimento o que hallan
recibido o vayan a recibir algn tipo de tratamiento para estabilizar su
superficie
2.5.2
Diseo hidrulico
2.5.2.1
Coeficiente de escorrenta
En el porcentaje de agua total llovida tomada en consideracin, puesto

que no todo el volumen de precipitacin pluvial drena por medio de alcantarilla
natural o artificial.
Esto de debe a la evaporacin, infiltracin, retencin del
suelo, etc. Por lo que existir diferente coeficiente para cada tipo de terreno, el
cual ser mayor cuanto ms impermeable sea la superficie. Este coeficiente
est en funcin del material sobre el cual circula el agua y vara desde 0.01 a
0.95.
64
El coeficiente de escorrenta promedio se calcula por medio de la

siguiente relacin:
C=
(c * a)
a
donde:
c: Coeficiente de escorrenta en cada rea parcial.
a: rea parcial.
C: Coeficiente de escorrenta promedio del rea drenada.
Tabla XIII.
Algunos coeficiente utilizados en Guatemala

Tipo de Superficie
Comercial
Centro de la Ciudad
Periferia
Residencial
Casas individuales
Colonias
Condominios
Residencial Sub-Urbana
Industrial
Pequeas fbricas
Grandes fbricas
Parque y cementerios
Campos de recreo
Campos
Techos
Pavimentos
Concreto y asfalto
Piedra, ladrillo o madera en buenas condiciones
Piedra, ladrillo o madera en malas condiciones
Calles
Terracota
De arena
Parques, jardines, paradas, etc.
Bosques y tierra cultivada
65
C
0.70 0.75
0.50 0.70
0.30
0.40
0.60
0.25
0.50
0.60
0.75
0.40
0.50
0.60
0.10
0.20
0.10
0.10
0.70
0.85
0.75
0.40
0.80
0.90
0.25
0.35
0.30
0.30
0.90
0.90
0.90
0.75
0.25
0.15
0.05
0.01
0.60
0.30
0.25
0.20
Fuente:
Ing. Joram Matas Gil Laroj. Evaluacin de Tragante Pluviales para la Ciudad de
Guatemala. 1984
2.5.2.2
La intensidad de lluvia es el espesor de la lmina de agua por unidad de

tiempo producida por sta; suponiendo que el agua permanece en el sitio donde
cay. Se mide en milmetros por hora.
La intensidad de lluvia se determina a travs de registros pluviogrficos
elaborados por el Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa e
Hidrologa (INSIVUMEH), con base en estaciones pluviomtricas ubicadas a
inmediaciones de las cabeceras departamentales. Este tipo de informacin es
por lo comn es insuficiente en localidades muy pequeas, pero se puede
hacer uso de informacin de localidades vecinas o de caractersticas similares.
Se ha adoptado como norma general para los sistemas de alcantarillado
pluvial en el interior de la Republica, disearlos para una intensidad que se vea
igualada o excedida una vez cada cinco o diez aos en promedio.
Tabla XIV.
Frmulas de intensidad de lluvia

1 ao
Ciudad de Guatemala
(Zona Atlntica)
Ciudad de Guatemala
(Zona Pacifica)
Bananera, Izabal
Labor Ovalle Quetzaltenango
El Pito Chocol, Suchitepequez
La Fragua
Zacapa
Chimaltenango
Balanya
1538
t +16.68
2 aos
5 aos
10 aos
20 aos
2838
t + 18
3706
t + 22
4204
t + 23
4604
t + 24
5771
t + 48.89
977.7
t + 3.80
11033.6
t +101.10
3700.5
t + 50.69
1712
t + 8.70
66
7103.95
t + 53.80
1128.5
t + 3.24
11618
.7
t + 92.19
3990.5
t + 41.75
2201
t +10.17
7961
t + 56.63
1323.5
t + 3.49
13455.4
t +104.14
4040
t + 37.14
6889
t + 40
3667.77
t + 58.43
Fuente:
Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa e Hidrologa

INSIVUMEH
2.5.2.3
reas tributarias
Es la que contribuye a la escorrenta del agua de la estructura de drenaje.

El rea por drenar se determinar sumando al rea de las calles, el rea de los
lotes que son tributarios al ramal en estudio.
2.5.2.4
El tiempo de concentracin es el tiempo necesario para que el agua

superficial descienda desde el punto ms remoto de la cuenca hasta el punto de
estudio.
Se divide en tiempo de entrada y tiempo de
flujo dentro de la
alcantarilla.
Para el diseo de sistemas de alcantarillado pluvial, se considera que los
tramos iniciales tienen un tiempo de concentracin de doce minutos. El tiempo
de flujo dentro de la alcantarilla, para tramos consecutivos, se calcula de
acuerdo con la siguiente frmula:
T2 = T1 +
L
60V
donde:
T1 = Tiempo de concentracin en el tramo anterior en minutos.
L = Longitud del tramo anterior en metros.
V = Velocidad a seccin llena en el tramo anterior en metros por segundo.
67
2.5.2.5
Siendo el criterio general que los sistemas de alcantarillado trabajen por

gravedad, existe una pendiente mnima al sistema, que permite que el agua
conducida se desplace libremente, la que es del 0.50% y la mxima la que
alcance la velocidad mxima admisible para la tubera por utilizar.
Para calcular la pendiente del terreno se utiliza la relacin siguiente:
S% =
2.5.2.6
Cota del terrenoFINAL Cota del terrenoINICIAL

100
Longitud del tramo
Caudal de diseo
Para calcular el caudal de diseo se utilizan dos mtodos, el emprico y el

racional. Por la naturaleza del proyecto se utilizar el racional, el cual asume
que el caudal mximo para un punto dado se alcanza cuando el rea tributaria
est contribuyendo con su escorrenta, durante un perodo de precipitacin
mxima, debe prolongarse durante un periodo igual o mayor que el que necesita
la gota de agua ms lejana para llegar hasta el punto considerado. Ente mtodo
est representado por la siguiente frmula:
Q=
CIA
360
68
donde:
Q = Caudal (m/s)
C = Es la relacin entre la escorrenta y la cantidad de lluvia cada en el
rea
I = Intensidad de lluvia (mm/h)
A = rea por drenar en hectreas.
2.5.2.7
La
Velocidad de flujo a seccin llena
velocidad del flujo a seccin llena se calcul con la relacin de
Manning.
0.03429 D 3 S
V=
n
donde:
V = Velocidad del flujo a seccin llena (m/s)
D = Dimetro de la seccin circular (pulg.)
S = Pendiente del gradiente hidrulico (m/m)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (Para tubera de Concreto con
dimetros menores de 24 n = 0.015, para dimetros mayores de 24
n = 0.013 y para PVC n = 0.009)
69
2.5.3
Ejemplo de clculo del drenaje pluvial
Tramo 4 5
S% =
95.20 91.91
100 = 3.29
100
rea tributaria acumulada = 18.62

Integracin del coeficiente de escorrenta C
reas Tributarias
c*a
Techos
0.30
2.9132
0.87396
Calles adoquinadas
0.75
0.6652
0.49887
Calles de terracera
0.25
0.2160
0.05400
Tierra cultivada
0.20
27.8836
5.57673
Calles a pavimentar
Sumatoria
0.90
0.6820
0.61376
32.36
7.62
0.24
T2 = 12.76 +
80
= 13.26 min
60 * 2.61
70
I=
2201
= 93.94mm / h
13.26 + 10.17
Caudal de diseo
0.24 * 93.94 *18.62

*1000 = 1144.21 L / s
360
q=
Velocidad a seccin llena
(0.03429)(30 3 )(1.05 2 )
V=
= 2.61 m / s
0.013
Caudal a seccin llena
(30 * 0.0254) 2
(1000) = 1190.09 m / s
Q = (2.61)
4
Relacin q/Q y v/V
q / Q = 1144.21/1190.09 = 0.961449
v / V = 1.138789
El valor de la relacin de la velocidad de gasto y la velocidad a
seccin llena es obtenido por medio de las tablas de elementos
hidrulicos de una alcantarilla de seccin transversal circular (sin
correccin por variaciones en aspereza con la profundidad).
Ver
tablas en fuente: Merritt, Loftin Y Ricketts. Manual del Ingeniero Civil.

Mxico: 4. Edicin. 1999. 2201
= 93.94mm/ h
I=
13.26 +10.17
71
Velocidad de diseo
v = 1.138789* 2.61 = 2.97 m / s

Entonces
Q q
v 3.00 m / s
1190.09 1144.21
s cumple
2.97 3.00
s cumple
72
Tabla XV.
Clculo hidrulico del drenaje pluvial
73
74
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
13
12
18
12
11
17
11
10
17
10
16
16
15
15
14
14
13
67.26
65.88
65.31
64.65
63.43
61.98
61.29
58.94
58.44
58.39
68.80
67.26
65.88
65.31
64.65
63.43
61.98
61.29
58.94
58.44
25.77
34.45
80.02
19.96
33.50
38.98
22.25
25.21
37.05
46.63
76.28
68.80
71.45
37.40
45.21
57.35
60.00
40.00
30.51
49.48
47.73
83.43
38.60
30.22
60.00
100.00
80.00
19.99
72.18
73.81
75.57
78.65
80.81
82.19
83.23
84.69
85.64
87.13
89.09
90.04
91.91
95.20
73.58
43.71
LONGITUD
(m)
71.45
72.18
73.81
75.57
78.65
80.81
82.19
83.23
84.69
85.64
87.13
89.09
90.04
91.91
95.20
96.89
96.89
98.52
99.44
98.52
COTA DEL TERRENO

INICIAL
FINAL
POZO
DE
A
0.18
1.46
2.94
3.46
4.32
3.15
2.93
2.27
3.74
3.29
3.48
3.65
4.36
3.89
5.37
3.60
3.45
3.40
2.95
1.98
1.79
5.08
3.14
3.12
3.29
2.11
2.21
2.11
PENDIENTE
TERR. %
0.01
0.01
0.03
0.01
0.06
0.15
0.12
0.16
0.27
0.38
0.71
0.21
0.41
0.55
0.78
0.91
0.66
0.57
1.05
1.11
2.13
1.00
0.78
1.65
3.04
2.55
2.41
10.62
32.34
32.33
32.32
32.29
32.28
32.22
32.06
31.94
31.78
31.51
31.13
30.42
30.22
29.80
29.25
28.48
27.56
26.90
26.34
25.29
24.18
22.05
21.05
20.27
18.62
15.58
13.03
10.62
REAS TRIBUTARIAS
LOCAL ACUMULADA
20.41
20.18
19.64
19.51
19.29
19.04
18.90
18.73
18.49
18.19
17.70
17.57
17.33
17.03
16.66
16.27
16.01
15.82
15.51
15.21
14.69
14.45
14.27
13.90
13.26
12.76
12.30
12.00
TIEMPO DE
CONCENTRACIN
71.98
72.53
73.83
74.15
74.70
75.35
75.72
76.15
76.78
77.60
78.98
79.35
80.05
80.91
82.03
83.24
84.06
84.68
85.70
86.72
88.55
89.40
90.07
91.44
93.94
95.98
97.94
99.28
INTENSIDAD
DE LLUVIA
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
0.24
COEFICIENTE
DE ESCORRENTA
0.75
0.75
0.75
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.80
0.85
0.85
0.85
0.85
0.90
0.90
0.90
1.05
1.10
1.10
1.60
PENDIENTE
TUBERA %
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
36
30
30
30
24
DIMETRO
TUBO (pulg.)
2.49
2.49
2.49
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.57
2.65
2.65
2.65
2.65
2.73
2.73
2.73
2.61
2.67
2.67
2.41
1635.55
1635.55
1635.55
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1689.19
1741.18
1741.18
1741.18
1741.18
1791.66
1791.66
1791.66
1190.09
1218.09
1218.09
702.21
SECCIN LLENA
V(m/s)
Q(L/s)
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
13
12
13
12
11
11
10
10
POZO
DE
75
0.931234
0.938010
0.954452
0.927252
0.933852
0.940060
0.940187
0.941816
0.944942
0.946960
0.952141
0.934874
0.936748
0.933897
0.929362
0.917931
0.897318
0.855862
0.848017
0.823915
0.804317
0.719603
0.692159
0.676650
0.961449
0.803147
0.685341
0.981870
RELACIN
q/Q
1.135853
1.136632
1.138293
1.135349
1.136174
1.136778
1.138041
1.136922
1.137334
1.137465
1.137957
1.136174
1.136329
1.136174
1.135688
1.134259
1.131068
1.123699
1.121457
1.116207
1.111574
1.087184
1.078300
1.073617
1.138789
1.111574
1.076562
1.139860
RELACIN
v/V
2.83
2.83
2.84
2.92
2.92
2.92
2.93
2.92
2.93
2.93
2.93
2.92
2.92
2.92
2.92
2.92
2.91
2.98
2.97
2.96
2.95
2.97
2.94
2.93
2.97
2.97
2.88
2.74
1523.08
1534.17
1561.06
1566.31
1577.46
1587.94
1588.16
1590.91
1596.19
1599.60
1608.35
1579.18
1582.35
1577.53
1569.87
1550.56
1515.74
1490.21
1476.55
1434.58
1400.46
1289.28
1240.11
1212.33
1144.21
978.31
834.81
689.48
DATOS DE DISEO
v(m/s)
q(L/s)
1.26
1.47
3.02
1.75
2.43
2.15
1.72
1.59
2.33
2.39
3.28
1.85
2.58
2.63
3.90
2.98
2.34
2.12
2.26
1.80
2.59
2.30
1.88
2.56
3.45
2.06
2.28
2.00
1.40
1.23
1.27
1.22
1.25
1.23
1.25
1.22
1.24
1.23
1.24
1.28
1.25
1.23
1.28
1.30
1.28
1.34
1.22
1.26
1.20
1.29
1.20
1.23
1.21
1.25
1.46
1.78
PROFUNDIDAD TUBO
INICIAL
FINAL
56.27
56.55
57.35
59.31
60.08
61.59
62.67
63.37
64.02
65.49
67.25
69.41
70.31
72.02
73.83
76.91
78.93
80.19
81.51
82.92
84.23
85.87
87.25
88.44
90.99
94.07
95.48
96.83
56.07
56.30
56.75
59.15
59.81
61.28
62.49
63.17
63.72
65.12
66.64
69.25
70.01
71.66
73.37
76.43
78.61
79.93
81.09
82.51
83.52
85.53
86.97
87.90
89.94
93.19
94.67
96.13
COTA INVERT
INICIAL
FINAL
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.31
1.16
1.16
1.16
1.01
ANCHO
(m)
76.03
102.51
321.92
62.99
121.33
133.32
70.12
76.90
131.52
167.00
318.40
65.22
139.24
169.12
264.23
241.09
143.38
106.13
172.79
153.59
308.29
137.52
97.50
221.44
359.14
224.56
224.83
110.24
EXC.
(m^3)
Continuacin
2.6
Presupuesto del pavimento rgido y drenaje pluvial
Tabla XVI.
Presupuesto y cuadro de cantidades de trabajo
PROYECTO
CONSTRUCCINDEDRENAJEPLUVIAL YPAVIMENTORGIDO
UBICACIN
ALDEASANTAMARACAUQUE, MUNICIPIODESANTIAGOSACATEPQUEZ
DESCRIPCIN
Nm.
CANTIDAD
JUNIODE2003
FECHA
PRECIOUNITARIO
UNIDAD
PRECIOTOTAL
POZOSDEVISITA
29
UNIDAD
946.54 $
TRAGANTES
18
UNIDAD
247.53 $
4,455.52
COLECTORPRINCIPAL
1294.43
ml
88.61 $
114,698.98
146,604.28
4.16 $
28,318.52
TOTAL DE CONSTRUCCIN DE DRENAJE PLUVIAL =

4
PRELIMINARES
CONSTRUCCINDEPAVIMENTO
NOTA:
6800
m
m
27,449.77
15.17 $
103,139.41
TOTAL DE CONSTRUCCIN DE PAVIMENTORGIDO=
131,457.94
TOTAL DEL PROYECTO=
278,062.21
6800
Los costos indirectos se componen de planificacin 5%, supervisin

10% y administracin 5%.
Tipo de cambio $ 1.00 = Q 7.92 para el da 17 de julio de 2003.
La longitud del proyecto es de 1,360 metros aproximadamente.
76
Tabla XVII.
Presupuesto de pozos de visita
PROYECTO
CONSTRUCCINDEDRENAJEPLUVIAL
UBICACIN
CDIGODEL RENGLN
29
CANTIDAD
JUNIODE2003
FECHA
DESCRIPCIN
UNIDAD
POZOSDEVISITADE 1.50
MATERIAL
DESCRIPCIN
PRECIOBASE
COSTODIRECTO
CANTIDAD
UNIDAD
48.00
MILLAR
123.11 $
5,909.09
374
SACOS
4.42 $
1,652.78
ARENADERO
35.70
9.47 $
338.07
PIEDRNDE1/2 PLG
8.40
m
m
qq
qq
qq
qq
qq
16.41 $
137.88
17.05 $
34.60
17.05 $
201.31
17.05 $
417.61
17.05 $
253.47
28.41 $
LADRILLOTAYUYODE0.065*0.11*0.23
CEMENTOPRTLAND4000 PSI
ACERONm. 2 GRADO40 (1/4")
2.03
11.81
24.50
14.87
ALAMBREDEAMARRE
3.20
TOTAL DEMATERIALES=
90.91
9,035.71
MANODE OBRA
DESCRIPCIN
EXCAVACIN
CANTIDAD
UNIDAD
163.84
m
m
ml
ml
ml
ml
m
m
m
LEVANTADOMSACABADO
434
ARMADODEHIERRODE1/4"
365.4
942.5
1100.6
296.9
FUNDICIN
14.18
RELLENO
63.61
RETIRODECARGASOBRANTE
100.23
PRECIOBASE
COSTODIRECTO
1.89 $
310.30
2.53 $
1,095.96
0.08 $
27.68
0.09 $
89.25
0.11 $
125.07
0.15 $
44.98
8.21 $
116.38
1.26 $
80.32
1.26 $
126.55
SUB-TOTAL =
2,016.49
MANOOBRAINDIRECTA
50%
1,008.25
PRESTACIONES
75%
1,512.37
4,537.11
TOTAL DEMANODEOBRA
4,537.11
TOTAL DE MATERIALES
9,035.71
13,572.83
20%
2,714.57
TRANSPORTEEIMPREVISTOS
15%
2,035.92
MAQUINARIAYEQUIPO(%M.0.)
4.5%
90.74
TOTAL =
27,449.77
PRECIOUNITARIO
946.54
TOTAL DEMANODEOBRA =
INTEGRACIN DE PRECIOUNITARIOTOTAL
SUB-TOTAL =
COSTOINDIRECTO
77
Tabla XVIII.
Presupuesto de tragantes
PROYECTO
UBICACIN
CDIGODEL RENGLN
18
CANTIDAD
JUNIODE2003
FECHA
DESCRIPCIN
UNIDAD
TRAGANTES
MATERIAL
CANTIDAD
UNIDAD
7.74
MILLAR
101.01 $
781.82
108
SACOS
4.42 $
477.27
ARENADERO
7.66
9.47 $
72.54
PIEDRNDE1/2 PLG
4.28
16.41 $
70.25
ACERONo. 2 GRADO40 (1/4")
2.20
18.31 $
40.28
ACERONo. 3 GRADO40 (3/8")
8.50
18.31 $
155.62
ALAMBREDEAMARRE
1.58
m
m
qq
qq
qq
28.41 $
44.89
1,642.66
DESCRIPCIN
PRECIOBASE
TOTAL DEMATERIALES=
COSTODIRECTO
MANODE OBRA
CANTIDAD
UNIDAD
EXCAVACIN
45.617
LEVANTADOMSACABADOS
138.24
m
m
m
ml
m
m
DESCRIPCIN
FUNDICIN
7.78
ARMADODEHIERRO
892.7
RELLENO
4.15
RETIROMSCARGASOBRANTE
41.47
PRECIOBASE
COSTODIRECTO
1.89 $
86.40
2.53 $
349.09
8.21 $
63.85
0.19 $
169.07
1.26 $
5.24
1.26 $
SUB-TOTAL =
52.36
726.01
363.01
MANOOBRAINDIRECTA
50%
PRESTACIONES
75%
544.51
1,633.52
TOTAL DEMANODEOBRA
1,633.52
TOTAL DE MATERIALES
1,642.66
3,276.19
20%
655.24
15%
491.43
4.5%
32.67
TOTAL =
4,455.52
PRECIOUNITARIO
247.53
SUB-TOTAL =
COSTOINDIRECTO
MAQUINARIAYEQUIPO(% M.0.)
78
Tabla XIX.
Presupuesto
Presupuesto de colector principal
PROYECTO
UBICACIN
CDIGODEL RENGLN
CANTIDAD
1301.35
JUNIODE2003
FECHA
DESCRIPCIN
ML
COLECTORPRINCIPAL
MATERIAL
CANTIDAD
UNIDAD
COLECTOR DE24" CONCRETO
43
TUBOS
11.24 $
483.21
251
TUBOS
20.08 $
5,039.02
27,755.18
DESCRIPCIN
PRECIOBASE
COSTODIRECTO
1013
TUBOS
27.40 $
1.3
MILLAR
123.11 $
160.04
843
SACOS
4.42 $
3,725.38
ARENADERO
93.5
9.47 $
885.42
38,048.23
TOTAL DEMATERIALES=
MANODE OBRA
DESCRIPCIN
EXCAVACIN
CANTIDAD
UNIDAD
4720.37
m
ml
ml
ml
m
m
INSTALACINDETUBERA24"
42.3
249.3
1009.75
RELLENO
3058.01
RETIROMSCARGASOBRANTE
160.95
PRECIOBASE
COSTODIRECTO
2.53 $
11,920.13
2.78 $
117.50
3.28 $
818.41
3.79 $
3,824.81
1.26 $
3,861.12
1.26 $
203.22
20,745.19
SUB-TOTAL =
MANOOBRAINDIRECTA
50%
10,372.59
PRESTACIONES
75%
15,558.89
46,676.68
TOTAL DEMANODEOBRA
46,676.68
TOTAL DE MATERIALES
38,048.23
SUB-TOTAL =
84,724.91
20%
16,944.98
15%
12,708.74
4.5%
933.53
TOTAL =
115,312.16
PRECIOUNITARIO
88.61
COSTOINDIRECTO
79
Tabla XX.
Presupuesto de trabajos preliminares
PROYECTO
CONSTRUCCINDEPAVIMENTORGIDO
UBICACIN
CDIGODEL RENGLN
CANTIDAD
6800
JUNIODE2003
FECHA
DESCRIPCIN
PRELIMINARES
MANODE OBRA
CANTIDAD
UNIDAD
LIMPIEZA
6800
TRAZOYESTAQUEADO
1360
CONFORMACINDELASUB-RASANTE
6800
RELLENODEBASE
680
m
ml
m
m
DESCRIPCIN
PRECIOBASE
COSTODIRECTO
0.38 $
0.44 $
601.01
0.63 $
4,292.93
2,575.76
2.53 $
1,717.17
9,186.87
SUB-TOTAL =
MANOOBRAINDIRECTA
50%
4,593.43
PRESTACIONES
75%
6,890.15
20,670.45
TOTAL DEMANODEOBRA
20,670.45
TOTAL DE MATERIALES
SUB-TOTAL =
0.00
20,670.45
COSTOINDIRECTO
20%
4,134.09
15%
3,100.57
4.5%
413.41
TOTAL =
28,318.52
PRECIOUNITARIO
4.16
80
Tabla XXI.
Presupuesto de construccin de pavimento rgido
PROYECTO
CONSTRUCCINDEPAVIMENTORGIDO
UBICACIN
CDIGODEL RENGLN
6800
CANTIDAD
JUNIODE2003
FECHA
DESCRIPCIN
MATERIAL
CANTIDAD
UNIDAD
680
2.97 $
2,017.68
10006
SACOS
4.42 $
44,218.43
ARENADERO
502.5
9.47 $
4,758.52
798.25
m
m
PIEDRN
16.41 $
13,102.59
307
GAL
1.14 $
348.86
64,446.09
DESCRIPCIN
SELECTOPARABASE
SELLODEJUNTAS
PRECIOBASE
TOTAL DEMATERIALES=
COSTODIRECTO
MANODE OBRA
CANTIDAD
UNIDAD
COLOCACINDESELECTOPARABASE
680
1156
CONSTRUCCINDEJUNTAS
3554
m
m
ml
m
DESCRIPCIN
SELLADODEJUNTAS
1.3
PRECIOBASE
COSTODIRECTO
1.39 $
944.44
1.89 $
2,189.39
0.38 $
1,346.21
580.81 $
SUB-TOTAL =
755.05
5,235.10
2,617.55
MANOOBRAINDIRECTA
50%
PRESTACIONES
75%
3,926.33
11,778.98
TOTAL DEMANODEOBRA
11,778.98
TOTAL DE MATERIALES
SUB-TOTAL =
64446.09
76,225.06
20%
15,245.01
15%
11,433.76
4.5%
235.58
TOTAL =
103,139.41
PRECIOUNITARIO
15.17
COSTOINDIRECTO
81
CONCLUSIONES
1. Para evaluar si el suelo encontrado en el lugar del proyecto, era o no apto

para formar parte constituyente del pavimento por disear, fue necesario
realizarle una serie de estudios, para valorar el material de una forma
adecuada y predecir el comportamiento del mismo bajo carga.
2. El mtodo simplificado de la PCA, utilizado para el diseo del pavimento
rgido del tramo carretero, es un mtodo de fcil aplicacin, ya que gran parte
del procedimiento del mismo se basa en tablas, por lo que tiene gran
aplicacin cuando no se tienen ensayos de control de trfico.
3. El pavimento por construirse deber soportar y distribuir las cargas en una

presin unitaria lo suficientemente disminuida para estar dentro de la
capacidad del suelo que constituye la capa de apoyo, reduciendo la
tendencia a la formacin de fallas.
4. El sistema de drenaje pluvial fue diseado para que conforme a las
especificaciones que proceden tenga un desempeo satisfactorio en todo su
periodo de diseo.
82
RECOMENDACIONES
1. Para obtener buenos resultados en la ejecucin del proyecto de

pavimentacin del tramo carretero, es conveniente contratar los servicios de
un laboratorio de suelos para garantizar una buena conformacin y
compactacin de la sub-rasante y la base.
2. Para una buena construccin de cualquier proyecto, se debe contar con una
estricta y profesional supervisin que verifique que se cumplan las
especificaciones y la obra se ejecute conforme a los planos.
3. El concreto que se utilice en la construccin del proyecto deber de llenar los
requisitos estipulados en el diseo del mismo, y en las especificaciones que
se ubican en los planos.
4. La construccin del sistema de drenaje pluvial deber hacerse apegndose a
los planos presentados, ya que cualquier variacin de los mismos puede
influir en el rendimiento del sistema y en la vida til del proyecto.
5. Dar mantenimiento al sistema de drenaje pluvial, al inicio y al final de cada
invierno, para garantizar el buen funcionamiento del sistema durante perodo
de vida.
79
BIBLIOGRAFA
1.
Ing. Crespo Villalaz, Carlos. Mecnica de Suelos y Cimentaciones. 4.

ed. Mxico: Editorial Limusa, 1999
2.
Daz Flores, Juan Carlos. Diseo de: Pavimento y Drenaje Pluvial de un

Sector de las zonas 1 y 9, y Drenaje Sanitario del Cantn Choqu
zona 5, Quetzaltenango. Tesis Ing. Civil. Facultad de Ingeniera.
Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, 1998
3.
Daz Gmez, Juan Jos. Diseo de la lnea de conduccin de agua

potable y escuela de nivel primario del cantn Satabal I y pavimento
rgido del sector central de la cabecera municipal de San Pedro
Jocopilas, El Quich. Tesis Ing. Civil. Facultad de Ingeniera.
Universidad de San Carlos de Guatemala. Guatemala, 2003
4.
Direccin General de Caminos, Ministerio de Comunicaciones y Obras

Pblicas, Repblica de Guatemala. Especificaciones Generales
para la Construccin de Carreteras y Puentes. Guatemala, 1975
5.
Flores Arango, Eddy

Rolando.
Anlisis
comparativo
para
la
construccin de pavimentos flexibles, rgidos y semi-rgidos. Tesis
Ing. Civil. Facultad de Ingeniera. Universidad de San Carlos de
Guatemala. Guatemala, 2002
6.
Meja Gmez, Hugo Abad. Diseo del Pavimento Rgido para dos
vas de acceso principal, al municipio de El Progreso, Departamento
de Jutiapa. Tesis ing. Civil. Facultad de Ingeniera. Universidad de
San Carlos de Guatemala. Guatemala, 1996
81
7.
Paz Stubbs, Ana Luisa. Pavimentos, tipos y usos. Tesis ing. Civil.
Facultad de Ingeniera. Universidad de San Carlos de Guatemala.
Guatemala, 2000
8.
Prez Cahuex, Edwin Gudelio. Planificacin y diseo de pavimento

rgido y drenaje pluvial de un sector de la zona 4, de la ciudad de
San Marcos. Tesis ing. Civil. Facultad de Ingeniera. Universidad de
San Carlos de Guatemala. Guatemala, 1997
9.
Gua
para
el
Diseo
y
Salazar
Rodrguez,
Aurelio.
Construccin de Pavimentos Rgidos. Mxico: Editorial IMCVC,
1998
82
APNDICE
Figura 8.
ndice de planos
83
SMBOLO
SIGNIFICADO
Planta general (drenaje pluvial)
Figura 9.
84
Planta-perfil (drenaje pluvial)
Figura 10.
85
Figura 11.
86
Figura 12.
87
Figura 13.
88
Figura 14.
Plano de detalles (drenaje pluvial)
89
Planta general (pavimento rgido)
Figura 15.
90
Planta-perfil (pavimento rgido)
Figura 16.
91
Planta-perfil (pavimento rgido)
Figura 17.
92
ANEXOS
Figura 18.
Ensayo de lmites de Atterberg
93
Figura 19.
Ensayo de granulometra
94
Figura 20.
Ensayo de compactacin
95
Figura 21.
Ensayo de Relacin Soporte California (CBR)
96

Diseño de Pavimento

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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO Y DRENAJE PLUVIAL PARA

Ligia Elizabeth Hun Aguilar

Guatemala, agosto de 2003

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO Y DRENAJE PLUVIAL PARA UN SECTOR

GUATEMALA, AGOSTO DE 2003

UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA

NMINA DE JUNTA DIRECTIVA

Ing. Sydney Alexander Samuels Milson

Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos

Lic. Amahm Snchez lvarez

Ing. Julio David Galicia Celada

Br. Kenneth Issur Estrada Ruiz

Br. Elisa Yazminda Vides Leiva

Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO

Ing. Sydney Alexander Samuels Milson

Inga. Christa del Rosario Classon de Pinto

Ing. Carlos Salvador Gordillo Garca

Ing. Juan Merck Cos

Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco

HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR

Cumpliendo con los preceptos que establece la ley de la Universidad de

DISEO DEL PAVIMENTO RGIDO Y DRENAJE PLUVIAL PARA

Tema que me fuera aprobado por la direccin de la Escuela de Ingeniera Civil,

Ligia Elizabeth Hun Aguilar

Por darme la agudeza para entender, la

Por su paciencia, consejos, apoyo moral

alcanzar esta meta.

Por su apoyo incondicional a lo largo de

ING. MANUEL ARRIVILLAGA Por su valiosa asesora.

Por su colaboracin y el aporte brindado

ING. ALFREDO BEBER

Por sus sabias enseanzas y buena

ACTO QUE DEDICO

Carlos Enrique Hun Caal.

Ana del Carmen y Alba Leticia

Dra. Adelma Elizabeth de Len Prez.

MIS AMIGOS Y COMPAEROS

Por los buenos momentos compartidos.

Caracterizacin del municipio de Santiago Sacatepquez

1.1.1 Aspectos generales

1.1.2 Aspectos sociales

1.1.3 Aspectos econmicos y de infraestructura bsicos

Servicios pblicos con que cuenta

1.1.4 Aspectos culturales y de participacin social

SERVICIO TCNICO PROFESIONAL

Estudio preliminar de campo

2.2.1 Ensayos para la clasificacin del suelo

2.2.2 Ensayos para el control de la construccin

Determinacin del contenido de humedad

Densidad mxima y humedad ptima

Ensayo de equivalente de arena

2.2.3 Ensayos para la determinacin de la resistencia del

Ensayo de valor soporte del suelo (CBR)

2.2.4 Anlisis de resultados

Diseo geomtrico de carreteras

2.3.1 Elementos geomtricos del alineamiento transversal

2.3.2 Alineamiento horizontal y vertical

Diseo de curvas horizontales

Diseo de curvas verticales

2.3.3 Diseo de localizacin