El disco de embrague es el elemento de conexin central del embrague.

Junto
con el plato de presin del embrague, el disco se ocupa de la unin y
separacin de motor y de la cadena cinemtica. Lo que caracteriza a todos los
discos de embrague de LuK es el sistema elstico de forros, que permite el
acoplamiento suave del momento de fuerza durante la fase de arranque y una
evolucin de la presin sobre el pedal, estable ergonmicamente. Para
minimizar las variaciones en el nmero de revoluciones y en el par, el disco de
embrague ha de adoptar tambin la funcin de amortiguacin, para as reducir
los ruidos generados y el desgaste de la caja de cambios.

El disco de embrague con amortiguador de torsin es la solucin para los

problemas de vibracin torsional en la cadena cinemtica ms econmica y que
ms espacio permite. El centrado del estriado desarrollado por LuK compensa
el posible desvo del eje entre motor y caja de cambios y garantiza una funcin
precisa de amortiguacin tambin en ralent.
El disco de embrague sin amortiguador de torsin se utiliza junto con el
sistema de amortiguacin de torsin ms efectivo del momento ofrecido por
LuK, el volante de inercia de doble masa. Entre cigeal y caja de cambios se
produce una desalineacin debido al juego en motor y caja de cambios,
especialmente en el caso del eje primario de la caja de cambios sin cojinete
piloto. En casos crticos dicha desalineacin, combinada con discos de
embrague rgidos del volante de inercia de doble masa, puede dar lugar a
ruidos en ralent y a un mayor desgaste.
La solucin a este problema es un disco de embrague de compensacin de
desalineacin que, en ralent y en regmenes de carga bajos, permite una
desalineacin del buje y, por lo tanto, evita posibles fuerzas radiales. De este
modo se garantiza el buen funcionamiento en ralent del volante de inercia de
doble masa, tambin con desalineacin.
Para casos en los que el ruido sea especialmente crtico, la mejor solucin es,
frecuentemente, una combinacin de volante de inercia de doble masa y disco
de embrague con amortiguador de torsin.

Qu es el Kevlar?
El Kevlar es una poliamida sintetizada por Stephanie Kwolek, una qumica de la
firma DuPont, en 1965. Sus fibras consisten en largas cadenas de poliparafenileno
tereftalamida, molcula que soporta altas temperaturas con la que se puede
construir equipos ligeros, resistentes -5 veces ms fuerte que el acero- y a los
queno les afecta la corrosin. Actualmente se utiliza para reforzar prendas
textiles de montaa por su gran capacidad y resistencia, como por ejemplo en los
hombros de las chaquetas para evitar su desgaste por el rozamiento con la
mochila.

MANTENIMIENTO PROACTIVO DE MQUINAS

"Pro Actividad"
Es la Actitud, en la que el Responsable de Mantenimiento, asume el pleno control del
edificio de modo activo, lo que implica la toma de iniciativas, asi como el desarrollo de
acciones creativas y audaces para generar mejoras del edificio; gastos energticos, de
seguridad y longebidad de los sistemas, costes generales, son sus nuevas
preocupaciones. Haciendo prevalecer la libertad de eleccin sobre las circunstancias del
da a da.
El Mantenimiento Proactivo, es una filosofa de mantenimiento, dirigida
fundamentalmente a la deteccin y correccin de las causas que generan el desgaste y
que conducen a generar los fallos de la maquinaria o el descuido en el edificio.
Una vez finalizado el calendario para mantenimientos preventivos.
Buscaremos las causas que generan el desgaste de los sistemas o las averias.
Tras ser localizadas, no debemos permitir que stas continen presentes, ya que de
hacerlo, la vida util y desempeo de funciones, se vern reducidos.

La longevidad de los componentes de los sistema depende de que los parmetros de

causas de falla sean mantenidos dentro de lmites aceptables, utilizando una prctica de
"deteccin y correccin" de las desviaciones segn el programa de Mantenimiento
Proactivo.
Anlisis de vibraciones
El inters de de las Vibraciones Mecnicas llega al Mantenimiento de la mano
del Mantenimiento Preventivo y Predictivo, con el inters de alerta que significa un
elemento vibrante en una Maquina, y la necesaria prevencin de las fallas que
traen las vibraciones a medio plazo.

Termografa.
La Termografa Infrarroja es una tcnica que permite, a distancia y sin ningn contacto,
medir y visualizar temperaturas de superficie con precisin.
CONCLUSIN.
Es importante considerar que la productividad aumentar en la medida que las fallas en
las mquinas disminuyan de una forma sustentable en el tiempo. Para lograr lo anterior,
resulta indispensable contar con la estrategia de mantenimiento ms apropiada y con

personal capacitado tanto en el uso de las tcnicas de anlisis y diagnstico de fallas

implementadas como tambin con conocimiento suficiente sobre las caractersticas de
diseo y funcionamiento de las mquinas.
En el presente trabajo se mencionaron varias de las tcnicas de anlisis utilizadas hoy en
da, entre las que se destaca el anlisis de vibraciones mecnicas, ilustrando con un
grafico su alcance as como la necesidad de usar diferentes indicadores con el fin de
llegar a un diagnstico acertado. Diagnosticado y solucionado los problemas, la vida de
las mquinas y su produccin aumentar y por tanto, los costos de mantenimiento
disminuirn.

HOLGURA
Todo elemento que se disea en forma adecuada y y es lubricado por medio
de una pelcula fluida, como en caso de cojinetes o chumaceras
La curva de Stribeck puede dividirse en tres zonas
**Zona I: lubricacin hidrodinmica y elastohidrodinmica. Las superficies del cojinete
estn perfectamente separadas con un pelcula gruesa de fluido: no hay contacto directo
entre las superficies que deslizan y por tanto prcticamente no hay desgaste. A medida
que la viscosidad disminuye, decrece la pelcula hasta el punto C
**Zona II: lubricacin mixta o elastohidrodinmica parcial. Es una transicin entre la
lubricacin hidrodinmica y la marginal, generalmente observada en el arranque o en la
parada de maquinaria.
**Zona III: lubricacin marginal. Donde toda la lubricacin depende de los aditivos del
lubricante que est inmvil o con un despliegue de velocidad casi nula.

DATOS DEL PROBLEMA:

SE TIENE:
Eje de dimetro nominal D (mm)= 100
Dimetro del eje min =100.25 mm
Dimetro del cojinete Max = 99.75
Ancho del cojinete L (mm)= 90
Soporta una carga radial FR = 13 000 N
Girando a n = 1 800rpm
Rugosidad superficial del eje = 6 micras
Rugosidad superficial del cojinete = 4 micras
Coeficiente de dilatacin lineal del eje =
Coeficiente de dilatacin lineal del cojinete =
CON UNA TEMPERATURA DE ENTRADA DEL LUBRICANTE
Calor especifico por unidad de volumen =1.8j/m3 ok
Espesor lmite de la capa de lubricante = 13um.

Temperatura supuesta para la primera iteracin Tsup = 50 OC.

Temperatura de entrada del lubricante = 35 oC.
SOLUCION:

Holgura relativa:

Excentricidad relativa :

Si es mayor que 0,7, entonces se puede afirmar adems, que su Funcionamiento es estable

El espesor de la capa de lubricante hmn

Viscosidad dinmica del lubricante:

El nmero Sommerfeld (So):

TABULANDO EN EXCEL PARA LAS GRAFICAS

hmm
12000
11000
13000
14000
15000
11500
12500
15000
16000
17000
18000
19000
20000

Variacin del espesor mnimo de la pelcula

de lubricante
para diferentes valores de fuerza radial.
25000
20000
15000
10000
5000
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

hmm
40
42
44
46
48
50
38
39
41
43
45
47
49

0.05
0.05
0.025
0.025
0.0125
0.01
0.02272727
-0.04545455
0.05208333
0.08653846
0.01785714
0.04166667
-0.13888889

Variacin del espesor mnimo de la pelcula de

lubricante
para diferentes temperaturas de entrada del
lubricante.
60
T entrada

T ENTRA

0.05
0.05
0.025
0.025
0.0125
0.01
0.02272727
-0.04545455
0.05208333
0.08653846
0.01785714
0.04166667
-0.13888889

espesor de pelicula

Fr(N)

40
20
0
1

10 11 12 13