TUNEL DE VIENTO

Teora de funcionamiento
Los tneles de viento se propusieron primero como un medio de estudio de vehculos en
vuelo libre. El tnel de viento fue concebido como un medio de revertir el paradigma
habitual: en lugar de la posicin del aire quieto y la aeronave se mueve a velocidad a
travs de l, se obtiene el mismo efecto si la aeronave se detuvo y el aire se movi a una
velocidad pasado. De esa manera un observador estacionario podra estudiar la aeronave
en la accin, y podra medir las fuerzas aerodinmicas que se imponen a la aeronave.
Ms tarde, el estudio de tnel de viento entr en su propio: los efectos del viento sobre el
hombre hizo las estructuras u objetos necesitan ser estudiados cuando los edificios se
hicieron lo suficientemente alto como para presentar grandes superficies al viento, y las
fuerzas resultantes tenan que ser resistido por el interior del edificio estructura. La
determinacin de tales fuerzas se requera antes de los cdigos de construccin podran
especificar la resistencia requerida de tales edificios y tales pruebas seguir utilizndose
para edificios grandes o inusuales.
Ms tarde, las pruebas de tnel de viento fue aplicado a los automviles, no tanto para
determinar las fuerzas aerodinmicas en s, sino ms para determinar formas de reducir la
potencia necesaria para mover el vehculo en la va a una velocidad dada. En estos
estudios, la interaccin entre la carretera y el vehculo juega un papel importante, y esta
interaccin debe tenerse en cuenta a la hora de interpretar los resultados de las pruebas.
En una situacin real de la carretera se est moviendo en relacin con el vehculo, pero el
aire es inmvil en relacin con la calzada, pero en el tnel de viento, el aire se mueve en
relacin a la calzada, mientras que la carretera es inmvil en relacin con el vehculo de
prueba. Algunos de los tneles de viento del automvil-de prueba han incorporado
correas mviles bajo el vehculo de prueba, en un esfuerzo para aproximar la condicin
real.

Cmo funciona?
El aire es soplado o aspirado a travs de un conducto equipado con un puerto de
visualizacin y la instrumentacin donde se montan los modelos o formas geomtricas

para el estudio. Normalmente, el aire se mueve a travs del tnel utilizando una serie de
ventiladores. Para grandes tneles de viento de varios metros de dimetro, un ventilador
grande no es prctico, por lo que en lugar de un conjunto de varios ventiladores se utilizan
en paralelo para proporcionar suficiente flujo de aire. Debido a la gran cantidad y la
velocidad de movimiento de aire necesario, los fans pueden ser alimentados por motores
turbofan fijos en lugar de los motores elctricos.
El flujo de aire creado por los ventiladores que est entrando en el tnel es en s misma
altamente turbulento debido al movimiento de la cuchilla del ventilador, por lo que no es
directamente til para mediciones precisas. El aire que se mueve a travs del tnel debe
estar relativamente libre de turbulencias y laminar. Para corregir este problema, las
paletas de aire vertical y horizontal estrechamente espaciados se utilizan para suavizar el
flujo de aire turbulento antes de alcanzar el objeto de la prueba.
Debido a los efectos de la viscosidad, la seccin transversal de un tnel de viento es
normalmente circular en lugar de cuadrada, ya que habr una mayor constriccin de flujo
en las esquinas de un tnel cuadrado que puede hacer que el flujo turbulento. Un tnel
circular proporciona un flujo suave.
El interior frente del tnel es tpicamente tan suave como sea posible, para reducir la
resistencia superficial y la turbulencia que podra afectar la precisin de la prueba. Incluso
las paredes lisas inducen cierta resistencia al flujo de aire, por lo que el objeto que est
siendo probado por lo general se mantiene cerca del centro del tnel, con una zona de
separacin en blanco entre el objeto y las paredes del tnel. Hay factores de correccin
para relacionar los resultados de pruebas en tnel de viento con los resultados al aire
libre.
La iluminacin general se incrusta en las paredes circulares del tnel y brilla a travs de
las ventanas. Si la luz se monta en la superficie interior del tnel de una manera
convencional, la bombilla generara turbulencia como los golpes de aire a su alrededor.
Del mismo modo, la observacin se realiza generalmente a travs de ventanillas
transparentes en el tnel. En lugar de simplemente ser discos planos, estas ventanas de
iluminacin y de observacin pueden ser curvados para que coincida con la seccin
transversal del tnel y reducir an ms la turbulencia alrededor de la ventana.
Se utilizan varias tcnicas para estudiar el flujo de aire real alrededor de la geometra y
compararlo con los resultados tericos, que tambin deben tener en cuenta el nmero de
Reynolds y el nmero de Mach para el rgimen de funcionamiento.

Circuito abierto:
El flujo de aire que circula por su interior describe una trayectoria recta; penetra en el
circuito desde el exterior a travs de la seccin de entrada, que suele albergar la zona de
acondicionamiento de flujo. Llega al cono de contraccin donde pierde presin y gana
velocidad, entrando posteriormente en la cmara de ensayo. A continuacin, circula a
travs del difusor y la seccin del propulsor, para regresar finalmente al exterior por medio
de la seccin de salida. Partes de un tnel de viento abierto:
1. Cmara de establecimiento: Su objetivo es enderezar y uniformizar el flujo de aire.
2. Cono de aceleracin: Su funcin es acelerar la velocidad del flujo mantenindolo
ordenado y uniforme para posteriormente llegar a la cmara de ensayos.
3. Cmara de ensayos: Es la parte ms importante del tnel. Es dnde vamos a colocar
el objeto que queremos estudiar y tambin dnde haremos las mediciones. Es muy
importante que el flujo que la atreviese sea lo ms uniforme posible.
4. Difusor: Una vez el aire ya ha salido de la cmara de ensayos, el difusor reduce la
velocidad del flujo mediante su perfil divergente. Nos interesa que el aire salga a la
menor velocidad posible ya que la velocidad de salida ir relacionada con las perdidas
energticas del tnel. A menor velocidad, menores son las prdidas.
5. Ventilador: Su funcin es crear un flujo de aire a una velocidad determinada.
Normalmente llevan aparatos electrnicos para poder variar la velocidad y as realizar
ensayos bajo las condiciones deseadas por los ingenieros.
6. Suelo: Es un elemento importantsimo del tnel si lo vamos a usar para ensayar
vehculos con ruedas. Los existen rodantes y estticos. Los rodantes sern mucho
ms precisos ya que se parecen ms a la realidad.
En el caso de los tneles de viento cerrados existe un conducto que une el difusor con la
cmara de enderezar y uniformizar el flujo

o DESCRIPCIN EQUIPO DEL LABORATORIO

Es un tnel de viento del tipo circuito abierto, constituido principalmente de aluminio y
soportado sobre un montaje de banco. El aire entra a travs de una malla protectora que
evita el ingreso de cuerpos extraos que puede llegar a daar el equipo. A continuacin se
encuentra una tobera para que el flujo de aire que entra sea lo ms homogneo posible,
luego se encuentra la zona de trabajo construida en plstico transparente (perspex) para
permitir una mejor visualizacin el momento de realizar la prctica.
Posterior a la zona de trabajo, un difusor conduce a un ventilador contra-rotante y
tambin se encuentra una vlvula de mariposa, la cual controla la velocidad del aire.
Para la velocidad mxima que puede desarrollar el equipo se producen presiones en el
orden de 5 pulgadas de agua, cuya lectura se puede realizar mediante el manmetro
simple conectado al equipo.
Aplicaciones del Tnel de Viento
En los tneles de viento se experimenta mayoritariamente con coches y aviones, sobre
todo en la Frmula 1. No obstante en los tneles de viento tambin se prueban ciclistas,
esquiadores, nadadores e incluso pjaros e insectos para estudiar su vuelo.
Edificios
Los fuertes vientos producen en los edificios de gran altura un fenmeno conocido como
"La sacudida" (oscilacin del edificio en la lnea vertical). En todo proceso de diseo de un
edificio alto, el equipo ha de tener en cuenta numerosos criterios no slo en cuanto a
la estructura de sustento propio del edificio, sino tambin en el aspecto aerodinmico y
de la esttica, todo ello con el fin de reducir las cargas horizontales por la accin del viento
y darle al edificio una mayor estabilidad para el bienestar de sus ocupantes.

Imagen 01. Modelo edificio

Frmula 1
Hubo un pionero en la F1 en el uso del tnel y ese fue el genio de Norfolk: Colin Chapman.
As fue que a fines de los setenta apel a l para disear el ms hermoso de todos los F1
jams construidos: The Black Beauty, el Lotus 79. Naturalmente, aquel auto que mejor
responde en el tnel de viento es el que marcar el rumbo en la categora y hoy en dia sin
dudas es el Red Bull seguido de cerca por el McLaren.

Imagen 02. Cmara de viento de Ferrari

Imagen 03. Simulacin de un flujo sobre un cuerpo ANSYS

Aeronutica
Para el estudio de la aeronutica se analiza principalmente el fuselaje del avin pues es el
cuerpo principal de la estructura del avin, cuya funcin principal es la de dar cabida a la tripulacin, a
los pasajeros y a la carga, adems de servir de soporte principal al resto de los componentes.
Los fuselajes que ofrecen una menor resistencia aerodinmica son los de seccin circular, elptica u
oval, y de forma alargada y ahusada.

Imagen 04. Simulacin de un flujo sobre un jet

Esqu
Se usa especialmente para mejorar su posicin y el material utilizado en competicin

Imagen 05. Prueba en tnel de viento, esqu

Ciclismo
Los ciclistas estudian su postura en la bicicleta en uno de estos tneles adems de hacer los diseos de
las bicicletas ms aerodinmicas.

Imagen 05. Prueba en tnel de viento, ciclista

Ventajas
Menor costo de construccin
A travs del uso de esquinas y mallas, la calidad del flujo se puede controlar y
es independiente de otras actividades dentro del edificio y condiciones
climticas.
Requiere de menos energa para un tamao definido de la cmara de pruebas y
velocidad. (Esto es significativo si el tiempo de operacin es elevado)
Menor ruido cuando se encuentra en operacin.
Desventajas
Para un tamao dado y una velocidad definida el tnel requiere de mayor energa
para funcionar. En general los tneles de viento de circuito abierto tienden a ser
ruidosos.
El costo de construccin es mayor debido a los ductos de retorno y a los
acondicionadores en las esquinas.
Si se usa continuamente para visualizacin de flujo, se debe implementar un
sistema de purgado para evacuar la recirculacin de humos.
Si se trabaja por tiempos prolongados es necesario adecuar un sistema de
refrigeracin.

CONCLUSIONES.
1. Los tneles de viento tienen un gran aporte en lo que respecta a la eficiencia de las
maquinas a analizar, desde como estabilizar aviones o edificios hasta ayudar a un
formula 1 a tomar mejor una curva.
2. Los resultados que se tienen en el anlisis del tnel de viento son complementados de
mejor forma utilizando programas alternativos como la CFD (Computational fluid
Dynamics), que permite visualizar el comportamiento de las presiones y velocidades.
3. Para que un elemento sea ms aerodinmico debe tener una superficie suave que al
momento de impactar con el aire, este no genere un choque brusco con el elemento
haciendo as ms fcil el desplazamiento de este.