Diseo y Levantamiento de Carreteras

1. INTRODUCCION:
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad
por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la
construccin de caminos, desde los caminos en tierra, usando la piedra y
aglomerante hasta nuestra poca, con mtodos perfeccionados, tcnicamente
avanzados y enriquecidos con la experiencia, se tiene grandes autopistas de
pavimento flexible o rgido.
Es por esto, este trabajo que se presenta, desarrollara el tema sobre topografa
vial, el cual se refiere a los levantamientos topogrficos para los diseos de
construccin de una carretera, este describir las definiciones de carretera y todas
aquellas ms necesarias para su comprensin, sus caractersticas, as como todas
aquellas especificaciones necesarias para poder cumplir con los requisitos
tcnicos para tales obras civiles, tambin se describirn las consideraciones
fsicas, geogrficas que intervienen para el diseo y construccin, los cuales
varan dadas las caractersticas del lugar, suelo y condiciones climatolgicas.
2. OBJETIVOS

Dar a conocer los alcances, condiciones, mtodos y elementos que se

emplean o requieren para el diseo de una carretera.
Describir los pasos para el levantamiento topogrfico en carreteras

3. INSTRUMENTOS

GPS
Una (1) Estacion Topografica
Un nivel de precisin Abney
Accesorios Complementarios
Un (1) vehiculo

4. DESARROLLO DEL TEMA

4.1.

Actividades Antepreliminares y Preliminares:

4.1.1. Trazado de la Lnea de Pendiente en el Terreno:

Puede efectuarse de dos formas:
a. Sin tolerancia en cortes ni en terraplenes.
b. Con tolerancias en cortes y terraplenes.
La lnea de ceros en el terreno se lleva marcndola en la direccin general
requerida, pasando por los puntos de control y por los puntos de control y
por los lugares ms adecuados.
Para tal efecto, se emplean miras, jalones o varas, clismetros (niveles de
mano Locke o Abney)., brjula, cinta mtrica, maceta, puntero, machete,
estacas y libreta para anotaciones.
Para determinar la lnea de pendiente entre dos puntos de nivel
diferentes se utiliza un clismetro. Aparato Destinado a medir la
inclinacin o pendiente del terreno
El ms sencillo y prctico de estos aparatos con aproximacin de medida
suficiente para trazado de carreteras es el nivel de mano llamado Abney
Las pendientes se trabajan en porcentajes (%), si el nivel Abney viene
calibrado nicamente en grados sexagesimales, hay necesidad de
convertir los porcentajes en grados y minutos. Esto se logra planteando y
resolviendo una regla de tres en donde 7% equivalen a 4.

Dada una pendiente en tanto por ciento se determina el ngulo respectivo

tomando la mitad de la cifra significativa que expresa esa pendiente la cual
indicara los grados y multiplicando por cuatro la misma cifra se obtienen los
minutos.
Por ejemplo, el ngulo que corresponde a la pendiente del 4 % se
determina as:
4%
(4/2) = 2 y 4x 4 = 16 o sea 2 16
5.5%
(5.5/2) = 2.75 = 2 45 y 5.5x 4 = 22 Ms 2
Esto es 3 09
4.1.2. Trazado Antepreliminar:
Consiste en la determinacin del eje de la va en el terreno, por la
alternativa seleccionada por la Entidad.
PROCEDIMIENTO:
1. Localizar la lnea de ceros o de pendiente uniforme, empleando el
nivel de mano Abney, dentro de valores mximo y mnimo admisibles
para la pendiente.
2. Localizar una lnea poligonal muy prxima a la lnea de ceros. Es
suficiente el empleo de la brjula para medir los rumbos y de la cinta,
para las distancias. Debe estacarse cada 20 metros y referenciar los
vrtices de la poligonal.
3. Sobre la poligonal localizada se toman secciones transversales para
determinar la configuracin del terreno y las pendientes transversales.
4. Seleccionar en el terreno los sitios para los ponteaderos o sitios
donde deben construirse puentes.
5. El ingeniero presentar un informe consistente en un conjunto de
planos donde aparezca la poligonal localizada a escalas fijadas por la
Entidad, generalmente de 1:5000 horizontal y 1:500 vertical. Adems
debe presentar las carteras de topografa y la informacin obtenida en
esta etapa.

4.1.3. Trazada Preliminar:

Consiste en el levantamiento topogrfico detallado del corredor en el
cual se ubicar el proyecto definitivo. El ancho de la faja depende de la
categora de la va y las caractersticas topogrficas de la zona. En la
mayora de los casos oscila entre 80 y 100 metros, pero es el
interventor quien determinar en cada caso la amplitud de la cobertura
para la toma de topografa.
Antes de continuar con el procedimiento de la trazada preliminar,
describiremos la parte topogrfica:

Traza de una Poligonal Cerrada:

- Por Deflexiones: Si el terreno es extensio o existen
obstculos que impidan visibilidad, es necesario hacer el
recorrido inicial ajustado al permetro del lote, materializacin
de estaciones, croquis a mano alzada, anotacin de detalles,
etc, definiendo una poligonal de base para el trabajo de
campo
Chequeo
deflexiones derechas - deflexiones izquierdas = 360
-

Por el Mtodo de los ngulos positivos o negativos: Al

igual que en el anterior mtodo, se hace el recorrido inicial del
lote, pero en este caso iniciando necesariamente por el lado
izquierdo (siguiendo el sentido de las manecillas del reloj),
materializando las estaciones y levantando a mano alzada el
plano del lote, hasta regresar a la estacin inicial.
Chequeo
Para ngulos (+) o Externos o ngulos (-) o Internos
(+) ngulos externos = 180 (n+2)
(-) ngulos internos = 180 (n-2)

Por Azimuts Directos: El mtodo de azimuts Directos en

poligonales cerradas trae la ventaja de chequear el error de
cierre angular inmediatamente termina el levantamiento;
adems simplifica el clculo de ngulos.
Chequeo
Azimut inicial Azimut Final = error
Tolerancia = (N de ) x (Aproximacin del equipo)
Error Tolerancia.

Traza de una Poligonal Abierta:

- Por Deflexiones: El mtodo de las deflexiones es el ms
usado en poligonales abiertas por su rapidez y precisin en el
campo: debe avanzarse en el terreno de acuerdo a la ruta
escogida ( carretera, ferrocarril, lnea de transmisin, etc)
-

Por el Mtodo de los ngulos positivos o negativos: Este

mtodo de ngulos positivos es sencillo cuando se trata de
leer numerosos ngulos y evita errores en caso de fallar la
colimacin del anteojo.

Por Azimuts Directos: Este mtodo tiene por objeto

conservar en cada estacin la meridiana magntica (NS)
leda en la primera estacin.

PROCEDIMIENTO:
1. Localizacin de la poligonal preliminar: con base en la lnea
antepreliminar trazada en el terreno. La preliminar es una poligonal de
precisin que requiere como mnimo el empleo de trnsito y cinta
metlica pero preferiblemente Distancimetro o Estacin.
Obtenindose la cartera de trnsito como la siguiente imagen:

El punto inicial y final deben estar amarrados al sistema geodsico del

Instituto Agustn Codazzi, con referencias estables y de fcil
identificacin. Se trabajar con ngulos de deflexin observados por lo

menos en grados y minutos e indicando su sentido. Se leern con

brjula los rumbos magnticos con el objeto de comprobar los rumbos
calculados. Se abscisar cada 5, 10 o 20 metros de acuerdo con la
topografa del terreno, en aquellos puntos donde se presenta un cambio
de pendiente longitudinal y en los accidentes topogrfico importantes
como quebradas, cercas, linderos, edificaciones, lneas elctricas, etc.
Hay que investigar e incluir los nombres de los propietarios de lo
predios. Cada punto abscisado de la lnea preliminar se demarcara con
estaca.
Se deben referenciar en el terreno los vrtices de la poligonal, por
medio de cuatro mojones de concreto ubicados de tal manera que no
desaparezcan por efecto del trabajo de las mquinas durante la etapa
de la construccin.
Pueden referenciarse dejando una intermedia entre cada par
Ejemplo: 1 y 2, 4 y 5, 7 y 8, etc. Las grficas de las referencias
se consignan en las pginas derechas de la cartera de trnsito

Es importante revisar aritmticamente cada pgina de la libreta de

trnsito especialmente las deflexiones. El rumbo final debe ser igual al
rumbo inicial, ms o menos, la diferencia entre la sumatoria de las
deflexiones izquierda menos la sumatoria de las deflexiones derechas.
Rumbo final = Rumbo inicial (I -D)

Calculo de Coordenadas:
Utilizando la cartera u hoja de clculos para coordenadas y
tomando los datos de la cartera de trnsito, rumbos calculados y
distancias, se calculan las coordenadas topogrficas de los

vrtices de la poligonal. En cada hoja deben verificarse las

operaciones aritmticas, en la siguiente forma:
La diferencia entre la sumatoria de las proyecciones
Norte, menos la sumatoria de la proyecciones Este debe
ser igual a la diferencia. Este, entre la primera y la ltima
coordenada Norte de la hoja. Esta condicin tambin debe
cumplirse con las proyecciones Estes y las coordenadas
Estes.

2. Nivelacin:
La nivelacin de la poligonal preliminar es de precisin y debe ligarse a
la red de nivelacin, pero si ello no fuere posible, se partir de un punto
de cota definida en el plano topogrfico disponible o con lecturas de
altmetro. Las cotas tanto en las abscisas de la lnea de trnsito como
en todos los puntos que se consideren necesarios para definir el perfil
del terreno se calcularn al centmetro. Se deben colocar BMs sobre
mojones de concreto y referenciados con respecto al eje de la poligonal,
cada 500m. Durante el proceso debe nivelarse contranivelarse entre los
distintos BMs

3. Topografa (Secciones transversales)

Sobre la lnea preliminar (poligonal) se levantan normales en cada
abscisa, indicando los puntos de cota redonda con su distancia al eje
preliminar. Las normales se extienden a cada lado del eje, la distancia
apropiada segn el tipo de carretera que se desea proyectar.
Generalmente debe cubrirse en cada normal un ancho de 100 mts Se
tomarn cotas redondas cada metro, pero en zonas de pendientes
transversales con equidistancias pequeas y uniformes, se pueden
tomar cotas redondas de 2 metros.
Sin embargo, es la interventora quien fijar su criterio al respecto.
Tambin deben abscisarse los puntos sobre el eje a los cuales
corresponda cota redonda.
En los puntos vrtices de la poligonal se tomar la seccin sobre la
bisectriz del ngulo. Adems en el lado del ngulo mayor de 180 se
tomar informacin segn la normal a la lnea de atrs y/o adelante,
segn la necesidad.
Donde se requiera un puente de ms de 5 mts. de luz, hay que hacer
levantamiento detallado del rea con las limitaciones que haga el
interventor y con curvas de nivel con equidistancia de 1 mts. Debe
tomarse informacin sobre cotas de aguas mximas y mnimas, perfil
detallado por el eje del proyecto, geologa del sitio y estudio de suelos

En la cartera de topografa se anotan sobre la lnea preliminar (eje) y en

forma de quebrado, en el numerador la cota y en el denominar la
abscisa correspondiente. As mismo sobre las normales al eje y tambin
en forma de quebrado, se anota las cotas en el numerador y las
distancias al eje en el denominador.
4. Resultados
Dibujo de la poligonal preliminar por coordenadas, escala 1:1000
Una serie de planos topogrficos con ubicacin de los puntos de cota
redonda, trazado de las curvas de nivel y de los detalles topogrficos
especiales, como quebradas, cruces de caminos o vas, construcciones,
etc., a escala 1:1000
Dibujo del plano reducido de la poligonal preliminar, por coordenadas
y en escala 1:10 000 para mostrar el corredor del coordenadas, 10.000,
proyecto, y sirve adems para asignar el tramo que debe dibujarse en
cada plancha y la disposicin de ella con respecto a la retcula de
coordenadas. La escala del plano reducido, con el visto bueno de la
interventora, puede cambiarse a 1:20.000 o 1:25.000.

Para sitios de puentes de luces mayores de 5 mts., se presenta el

dibujo de la topografa y perfiles a escala 1:100.
Los planos se presentan de acuerdo con el tamao y requisitos
especificado1 por el INVIAS o la Entidad contratante del proyecto.
Tambin hay que entregar para revisin y aprobacin las carteras de
trnsito nivelacin y topografa de la preliminar, clculos de

coordenadas y copia de los planos topogrficos del corredor del

proyecto
4.2.

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

Una Carretera se puede concebir como un sistema que logra integrar beneficios,
conveniencia, satisfaccin y seguridad a sus usuarios; que conserva, aumenta y
mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el aire; y que colabora en el
logro de los objetivos del desarrollo regional, agrcola, industrial, comercial,
residencial, recreacional y de salud pblica.
El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus
elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el
uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En este sentido, la carretera
queda geomtricamente definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por
el trazado de su seccin transversal.

4.2.1. DISEO GEOMTRICO HORIZONTAL - PLANTA

El diseo geomtrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la
proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o espacial.
Dicho eje horizontal est constituido por una serie de tramos rectos denominados
tangentes, enlazados entre s por curvas.
El alineamiento horizontal de una carretera debe concebirse de manera que
incorpore todos los aspectos que contribuyan a un manejo ms seguro.
El alineamiento consiste en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por
curvas circulares.
El empleo de curvas espirales de transicin permite que el alineamiento sea
compatible con las necesidades de operacin de los vehculos.
Estas transiciones entre los tramos en tangente y las curvas circulares
proporcionan medios para desviar suavemente el vehculo a la curva, y
suministran una base racional para dar, la sobreelevacin al entrar y al salir de la
curva circular.

Curvas utilizadas
1. Circulares simples
2. Circulares compuestas de 2,3 o ms radios
3. Curvas de transicin: Espiral E-E - Circular Espiral (Clotoide)
4. Curvas reversas (De uso restringido)

4.2.2. RECOMENDACIONES PARA EL DISEO EN PLANTA

1. Evitar tramos en planta con alineamientos rectos demasiado largos. Producen
monotona durante el da y en la noche aumentan el peligro de deslumbramiento,
por las luces de los vehculos que avanzan en sentido opuesto.
2. Preferible reemplazar grandes alineamientos, superiores a 1,5 Km por curvas
amplias de grandes radios, 200 a 10000 m, que obliguen al conductor a modificar
suavemente su direccin y mantener despierta la atencin.
3. Para vas de sentido nico no tiene objeto utilizar radios superiores a 10000 m;
pero en el caso de doble va (en ambos sentidos), las condiciones de visibilidad
pueden ampliarse a radios superiores.
4. El uso de los valores lmites, ejemplo del radio, las entretangencias, etc., debe
reservarse para las situaciones crticas. Por esto es muy importante conocer
normas vigentes tanto para valores lmites como para valores convenientes.
5. Evitar las curvas fuertes en los extremos de las tangentes largas.

6. Evitar las curvas de sentido contrario a cortas distancias. Estas dificultan el

manejo, y tambin presentan problemas para darles la sobre - elevacin
necesaria.
7. Procurar obtener un equilibrio entre la curva horizontal y la rasante del perfil.
8. Como elemento de curvatura variable en el desarrollo se utilizar la clotoide, por
razones de seguridad, comodidad y esttica.
9. Por ningn motivo disear curvas reversas (revertidas). Estas curvas son las
que se cruzan en sentidos opuestos y tienen un punto de tangencia comn, siendo
sus radios iguales o diferentes.

10. El radio para diseo debe ser mayor del radio mnimo obtenido en funcin de
la velocidad de diseo, el coeficiente de friccin lateral y el peralte mximo
11. El uso de las curvas compuestas se debe reservar para casos particulares en
los que las curvas convencionales de un solo centro no se puedan aplicar en
forma satisfactoria.
12. En el evento de disear curvas circulares compuestas de tres centros hacerlo
preferencialmente con curvas simtricas, ya que estas se utilizan como curvas de
transicin.
13. Al disear las curvas hay que establecer el nuevo abscisado del eje siguiendo
la trayectoria real de tangente curva tangente y as sucesivamente.

4.2.3. ELEMENTOS PRINCIPALES DEL DISEO EN PLANTA

Elementos importantes en curvas circulares:

Radio de la curva
Grado
Cuerda
Longitud de curva circular
Tangente
En curvas espirales adems es necesario conocer:
Longitud de la espiral

 Angulo de la espiral
Angulo de la curva central
Punto de interseccin entre la curva espiral y la curva circular central entre otros.

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Es importante que se proponga un diseo geomtrico que este acorde
principalmente con las condiciones topogrficas, con las posibilidades
econmicas del pas y con el entorno ambiental.
Se recomienda analizar siempre la topografa de la zona.
Tener en cuenta que son trabajos de precisin.
Garantizar la supervisin tcnica, durante la ejecucin de la carretera
para que se cumpla con todas las normas y especificaciones
establecidas en el estudio y diseo, en beneficio directo de sus
comunidades.