Ingeniera de Trnsito y Seguridad Vial (ITR)

UNIVERSIDAD DE PIURA
Mster en Ingeniera Civil con Mencin en Ingeniera Vial

INGENIERA DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL (ITR)

Tema:
Clculo del Nivel de Servicio empleando el Mtodo del
Observador Mvil
Trabajo Encargado

Catedra:
Mgtr. Ing. Jorge Timan Rojas.

Alumnos:
Ing. Ojeda Moscol Hanssi Daro
Ing. Mendoza Valdiviezo Yurit Eduardo
Ing. Farfn Chvez John Paul

NOVIEMBRE 2014

Ingeniera de Trnsito y Seguridad Vial (ITR)

MTODO DEL OBSERVADOR MVIL

I.

MARCO TEORICO:

Teora del Flujo Vehicular

El presente trabajo consiste en la aplicacin de la Teora del flujo vehicular la cual nos
permite analizar los elementos del flujo vehicular para entender las caractersticas y el
comportamiento del trnsito, bsico para proyectos de transporte, aplicando leyes
matemticas, fsicas y la teora de probabilidades.
Los resultados en el anlisis de flujo vehicular se basan en modelos tericos, macroscpicos
y microscpicos que relaciona las variables principales que son flujo (q), la velocidad (v) y
la densidad (k), que son fundamentales para solucionar problemas operacionales en las vas.

Modelos de Flujo Vehicular

Uno de los Modelos ms utilizado por la ingeniera de transito es el Modelo Lineal de
Greenshields el cual representa linealmente la relacin Velocidad densidad. Esta relacin
produce curvas parablicas continuas para las relaciones Velocidad Flujo y flujo
densidad, tal y como se muestran a continuacin en la Figura 01 con sus respectivas
frmulas utilizadas para desarrollo del mtodo.

Figura 01
Para la realizacin de nuestro trabajo se utilizara el Mtodo de Observador Mvil para la
medicin de las variables de trnsito.

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Mtodo del Observador Mvil

El mtodo del Observador Mvil ha sido desarrollado para obtener de manera simultnea la
medicin de las variables del flujo vehicular para poder construir un modelo lineal. El
mtodo involucra a uno o ms observadores (Autos de prueba), quienes realizan ciertas
mediciones mientras se mueven con relacin al flujo de trfico que est siendo medido.

Tomando como referencia la va de dos carriles que se muestra en la Figura 02, se asume
que el problema de medicin del flujo vehicular se concentra en la condicin prevaleciente
del carril de la derecha

Figura 02

El mtodo consiste en definir el tramo de prueba, ubicarse en el punto inicio del tramo para
dar inicio al recorrido del vehculo de prueba en el carril en estudio observando y contando
primero los vehculos que sobrepasan al auto de prueba, viajando en la direccin del
trnsito. Segundo observamos y contamos los vehculos sobrepasados por el auto de prueba,
viajando en la direccin del trnsito.
Para cerrar el circuito del regreso se debe observar y contar los vehculos encontrados por el
auto de prueba, viajando en la direccin contraria del trnsito en estudio.

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La Aplicacin del Mtodo de Observador Mvil se obtiene las siguientes Formulas:

Flujo de Circulacin:

Tiempo Medio de Viaja y Velocidad media:

Una vez realizados todos estos clculos con los datos de campo, se obtendrn el flujo (q), la
velocidad (v) y la densidad de flujo (k), con las ecuaciones, respectivamente, as mismo
obtenemos las grficas lineal y Parablica que nos ayuda a determinar los valores mximos
de las variables principales para finalmente compararlas con el Manual de carreteras
Nacionales o internacionales como el HCM 2000 o 2010.

El Mtodo de Observador Mvil se resume en la obtencin de las siguientes Variables

principales para su utilizacin:

Definir tramo de estudio, d

Vehculos encontrados cuando el auto de prueba viaja en contra de la direccin del trnsito
estudiado, X
Vehculos que sobrepasaron al auto de prueba, viajando en la direccin del trnsito, y1
Vehculos sobrepasados por el auto de prueba, viajando en la direccin del trnsito, y2
Tiempo de viaje en la direccin estudiada, tf
Tiempo de viaje en contra de la direccin estudiada, tc
Repetir por lo menos seis veces cada circuito.

II.

IDENTIFICACION DEL TRAMO DE ESTUDIO

El tramo que se ha analizado en el presente trabajo, corresponde a la Prolongacion Miguel

Grau comprendido entre la Av. Chulucanas y la Av. Cesar Vallejo.
Analizandolo en solo un sentido, en direccin de Oeste a Este, es decir recorriendo la
Prolongacion Miguel Grau partiendo de la Av. Chulucanas hacia la Av. Cesar Vallejo, con
una longitud de 1.8 Km.

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La decisin de analizar este tramo, es tomada para analizar el nivel de servico de esta via
urbana, siendo esta una arteria principal, que comunica a gran parte del Sector Oeste de
Piura hacia el centro de la ciudad.
Verificando en que condiciones se encuentra la via y que deficiencias presenta la misma.
El tramo de estudio consta una calzada de dos carriles en un solo sentido de Oeste a Este,
este tramo se encuentra en condiciones regulares, con algunos agrietamientos y agujeros,
pero la transitabilidad es regular.
El la interseccin de la Av. Chulucanas con la Prolongacion Miguel Grau, encontramos un
semforo el cual esta ubicado antes del inicio del tramo analizado.
El la interseccin de la Av. Marcavelica con la Prolongacion Miguel Grau, encontramos un
semforo dentro del tramo de anlisis, siendo este un regulador del flujo vehicular en la
interseccin. Se debe tener en cuenta que este semforo al igual que el resto, no cuentan con
un diseo optimo, siendo esto un factor que origina congestion vehicular, flujo vehicular no
constante, y un deficiente nivel de servicio, originado en mayor ndice en las horas punta.
El la interseccin de la Av. Cesar Vallejo con la Prolongacion Miguel Grau, encontramos un
semforo el cual esta ubicado despus del fin del tramo analizado.
De igual forma en el tramo analizado, existen dos Gibas, las cuales estn ubicadas de
manera que los vehculos reduscan su velocidad en dichas zonas.
Una giba esta ubicada en antes del ingreso principal del Colegio I.E.Jorge Basadre, la cual
regula la velocidad por la existencia del mismo a salvaguarda de toda la poblacin
estudiantil existente.
La otra giba esta ubicada antes de la interseccin de la Ca. Castro Pozo y la Prolongacion
Miguel Grau, la cual regula la velocidad en esta interseccin, cabe resaltar que el flujo en
esta interseccin no es muy constante, ni elevado.
Se resalta tambin que en este tramo analizado existe diferentes tipos de establecimientos y
locales que brindan diferentes tipos de servicios, asi como Farmacias, mini markets, locales
de servicios de venta de comidas y otro colegio I.E.Jorge Basadre, etc.
En la grafica N 01 se muestra a detalle la ubicacin del tramo de estudio.
.

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III.

TOMA DE DATOS
Con la aplicacin de esta metodologa se busca obtener la informacin bsica para construir
un modelo de flujo vehicular, que considere las variables bsicas relacionadas con la
congestin: Velocidad (v), Densidad Vehicular (k) y Flujo (q).
El mtodo del observador Mvil ha sido aplicado en un sentido del sector, teniendo en
cuenta la diferencia observada a priori en el comportamiento del flujo vehicular y velocidad;
este tramo se ubica despus del semforo ubicado en la interseccin Av. Chulucanas con
Prolongacin Grau y antes de semforo ubicado en la interseccin de la Av. Cesar Vallejo
con Prolongacin Grau.
El conteo se realiz clasificando los tipos de vehculos observados de la siguiente manera:
autos y camionetas, motos y mototaxis, combis y minibuses y finalmente vehculos pesados.
Para realizar este trabajo nos establecimos en el tramo de estudio como observadores y nos
ubicamos en el vehculo de prueba.
Para asegurar una confiabilidad estadstica aceptable, la prueba se realiz varias veces. Para
cada uno de los tramos se realizaron 06 recorridos para cada hora de anlisis, habindose
seleccionado las horas punta de la maana, de la tarde y de la noche para la toma de datos.
Las mediciones se realizaron los das 11 y 25 de Octubre del 2014.
En los anexos se muestra las tablas correspondientes a la toma de datos, en las fechas y
horarios en los cuales se realizo esta toma de datos.

IV.

ANALISIS DE LA INFORMACIN

Resumen de Conteo de la Medicin de Variables de Trnsito

Mtodo Observador Mvil

Da Sbado 11 de Octubre del 2014

HORA DEL DA

y1

y2

tc (min)

tc (hr)

tf (min) tf (hr)

8:00am - 9:00am

410

14

34

3.33

0.06

3.54

0.06

-20

12:00pm - 1:00pm

354

36

2.85

0.05

3.19

0.05

-31

7:00pm - 8:00pm

372

39

2.82

0.05

3.76

0.06

-34

Da Sbado 25 de Octubre del 2014

HORA DEL DA

y1

y2

tc (min)

tc (hr)

tf (min) tf (hr)

8:00am - 9:00am

421

14

44

3.42

0.06

3.58

0.06

-30

12:00pm - 1:00pm

370

10

39

2.99

0.05

3.28

0.05

-29

7:00pm - 8:00pm

380

38

3.01

0.05

3.37

0.06

-30

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Donde:
X : Vehculos encontrados cuando el auto de prueba viaja en contra de la
direccin del trnsito estudiada.
y1: Vehculos que sobrepasaron el auto de prueba, viajando en la direccin
del trnsito.
y2: Vehculos sobrepasados por el auto de prueba, viajando en la direccin del
trnsito.
tf: Tiempo de viaje en la direccin estudiada
tc: Tiempo de viaje en contra de la direccin estudiada

Flujo de Circulacin

Tiempo Medio de Viaje

Velocidad Media

El tramo de estudio de la va ha sido analizado en la direccin de Oeste a Este definiendo el

sentido despus del semforo ubicado en la interseccin Av. Chulucanas con Prolongacin
Grau y antes de semforo ubicado en la interseccin de la Av. Cesar Vallejo con
Prolongacin Grau.
Datos Obtenidos del Auto del vehculo de Prueba
Distancia Recorrida :
Velocidad de recorrido :

1.8
40

km
km/hr

Resultados Obtenidos
N

q(veh/hr)

t (hr)

V (km/hr)

k (veh/km)

3,406

0.065

27.76

123

3,209

0.063

28.67

112

3,081

0.074

24.41

126

3,349

0.069

26.22

128

3,260

0.064

28.29

115

3,292

0.065

27.61

119

Dnde:

q: Flujo (veh/hr); t: Tiempo medio de viaje (hr);

V: Velocidad media de viaje (km/hr); k: Densidad (veh/km)

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Grfico de la Densidad de flujo (k) vs Velocidad de flujo (v)

Del Grafico se obtuvo la siguiente Regresin Lineal:

V = 52.56 -0.2108 k
Multiplicamos por k y sustituyendo en q=kv
q = 52.56k -0.2108 k^2
Teniendo en cuenta que:
Vf=
Kf=

52.56
249.34

km/hr
veh/km

Se obtiene:
qmax =

3,276

veh/hr

Densidad Flujo (k) vs Flujo (q)

qmax: 3,276 veh/hr

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Resumen de las caractersticas del flujo vehicular en el tramo de anlisis

UNIDAD

TRAMO DE ANLISIS
AV. CHULUCANAS - AV. CSAR
VALEJO

Km/h

52.56

Densidad Mxima (Kf)

Veh/Km

249.34

Flujo Mximo (qm)

Veh/hr

3,276

Velocidad Media de Viaje (Vm)

Km/h

27.16

VARIABLE DE TRNSITO
Velocidad de Flujo Libre (Vf)

En el Cuadro se muestra los resultados que se obtienen de las grficas y clculos anteriores
para el tramo de estudio. La velocidad media de viaje se obtuvo del promedio de la
velocidad de todo tramo de estudio.
Es por ello que la velocidad obtenida mediante el mtodo del observador mvil en el tramo
de estudio es 27.16 km/h.

Clculo del Nivel de Servicio

Para determinar la capacidad de un sistema vial no slo es necesario conocer sus
caractersticas fsicas o geomtricas, sino tambin las caractersticas de los flujos
vehiculares, bajo una variedad de condiciones fsicas y de operacin, adems de otras
consideraciones que tienen que ver con la calidad del servicio proporcionado.
Por tanto, un estudio de capacidad de un sistema vial es al mismo tiempo un estudio
cuantitativo y cualitativo, el cual permite evaluar la suficiencia y la calidad del servicio
ofrecido por el sistema (oferta) a los usuarios (demanda).
Para evaluar la capacidad de la va y el nivel de servicio ofrecido por ella, se ha tomado en
cuenta lo establecido en el Manual de Capacidad de Carreteras (Highway Capacity Manual,
HCM 2000), el cual presenta seis (6) niveles de servicio denominados desde la A hasta la
F, que van del mejor al peor, respectivamente. Segn esta clasificacin, se han fijado
valores de densidades medias de recorrido, demoras y relaciones de flujo a capacidad, que
definen los niveles de servicio para autopistas, carreteras de dos carriles, calles,
intersecciones con semforos e intersecciones sin semforo.
El tramo en estudio de la va Prolongacin Grau, comprendido entre la Av. Chulucanas y la
Av. Cesar Vallejo, se encuentra en zona urbana.

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El Manual de Capacidad de Carreteras (Highway Capacity Manual, HCM 2000), establece

que el nivel de servicio se basa en la velocidad promedio de circulacin. Segn la que se
indica a continuacin.

NIVEL DE SERVICIO PARA VIAS URBANAS

Nivel de Servicio en Calles
Clase de va
I
II
Rango de velocidad libre (km/hr)
90-70
70-55

III
55-50

IV
55-40

Nivel de Servicio
Velocidad media de viaje (km/hr)
A
>72
>59
>50
>41
B
>56-72 >46-59 >39-50 >32-41
C
>40-56 >33-46 >28-39 >23-32
D
>32-40 >26-33 >22-28 >18-23
E
>26-32 >21-26 >17-22 >14-18
F
<26
<21
<17
<14
Fuente: Highway Capacity Manual, HCM 2000

En el tramo de estudio la velocidad libre obtenida en anlisis es Vf = 52.56 km/hr, y se ha

clasificado con las categoras de Intermedia y Arteria Principal. Y segn el rango de
velocidad libre (55-50), el tramo en estudio corresponde a una va de Clase III.
Para el clculo del nivel de servicio del tramo en estudio se obtuvo la velocidad media de
viaje de 27.16 Km/h. que comparndola con el cuadro del nivel de servicio para vas
urbanas, se obtiene un Nivel de Servicio D.
El Nivel de Servicio D, es un rango en el que aumentos en el flujo pueden causar
aumentos sustanciales en la demora y la disminucin de la velocidad de desplazamiento.
El Nivel de Servicio D se puede originar debido a la progresin adverso de la seal, la
temporizacin de seal apropiado, altos volmenes, o una combinacin de estos factores.
Por lo tanto el Nivel de Servicio D, obtenido para la va en estudio (Prolongacin Grau,
comprendido entre la Av. Chulucanas y la Av. Cesar Vallejo) en el sentido de Oeste a Este,
se evidencia que el tramo presenta problemas serios de congestin, con tendencia a la
disminucin de la velocidad de flujo libre y a alcanzar la capacidad total de la va.

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V.

Conclusiones

El Nivel de Servicio D obtenido del tramo de estudio, de la Prolongacin Miguel

Grau, comprendido entre la Av. Chulucanas y la Av. Cesar Vallejo, se debe a los
aumentos en el flujo de la via, causando domoras y disminucin de la velocidad de
recorrido de los vehculos. Estos aumentos de flujo se da debido al crecimiento de
parque vehicular que actualmente existe y tomando en cuenta que dicha via ya cuenta
con mas de 20 aos de antigedad, tiempo en el cual el flujo vehicular era menor y otro.
Y debido al crecimiento de la ciudad en el sector Oeste, hacia el cual se expandio la
poblacin.
El Nivel de Servicio D obtenido del tramo de estudio, se ve refejado en que los
vehculos que circulan por la Prolongacin Miguel Grau, realizan el servicio de
colectivo (Autos, mototaxis, combis y micros), los cuales incurren en la demora de los
dems vehculos que circulas por la misma via, dado que no se respetan lo paraderos
autorizados y estos vehculos se detienen donde a ellos mejor les parece generando
paraderos informales ocupando la via obstaculizando la circulacin y generando
congestionamiento, o en otros caso se detienen donde el pasajero lo solicite, lo cual
contribuye a esto.
Asimismo el nivel de servicio de la via se ve afectado por el retardo del control de los
tiempos en el semforo ubicado en la intereccin de la prolongacin Grau con la Av.
Marcavelica. Pues este semforo no esta diseado de manera optima, pues ha sido
diseado con un flujo vehicular menor (20 aos promedio), el cual difiere al actual el
cual es mayor y no se ha modificado.
El deterioro de la via de estudio, genera que la transitabilidad no sea optima y los
vehculos que circulan tengan que reducir su velocidad por debajo de lo que se debera
transitar en la via, debido a los baches, agujeros, y deterioro de la misma.
En base a lo antes descrito, se puede mejorar el nivel de servicio de esta via:
Mejorando la infraestructura de la via urbana, la cual esta deteriorada, mejoramdo la
carpeta de rodadura, eliminando los baches, huecos y dems.
Asimismo reducir la berma central, de tal manera de ensanchar el carril, y asi poder
evitar, que se generen colas cuando los vehculos realicen el servicio de transporte
publico.
Mejoras en sealizacin y establecimiento de paraderos en esta via.
Mejorar los diseos de los semforos, en base al nuevo flujo vehicular existente.
Campaas de consientisacion y formacin, tanto a los transentes como a los
choferes.

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VI.

PANEL FOTOGRAFICO

Foto 01: Inicio del tramo de estudio interseccin Prolongacin Miguel Grau y Av. Chulucanas

Foto 02: Tramo de estudio Carril derecho Prolongacin Miguel Grau sentido Oeste a Este.

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Foto 03: Sector con dos Vas de dos carriles cada una, con separador central.

Foto 04: Observamos la I.E Jorge Basadre se aprecia Gibas tanto en la via contraria como en la del
sentido del estudio.

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Foto 05: Observamos otra de las Gibas esta ubicada antes de la interseccin de la Ca. Castro Pozo y
la Prolongacion Miguel Grau

Foto 06: Observamos En la interseccin de la Av. Chulucanas con la Prolongacion Miguel Grau,
encontramos un semforo el cual esta ubicado antes del inicio del tramo analizado.

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Foto 07: Observamos en la interseccin de la Av. Marcavelica con la Prolongacion Miguel Grau,
encontramos un semforo dentro del tramo de anlisis, siendo este un regulador del flujo vehicular
en la interseccin.

Foto 08: Observamos la toma de datos desde el interior del vehiculo de prueba.

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Foto 09: Observamos los tipos de vehculos que circulan por el carril en el sentido de estudio, como
Micro y Mototaxis.

Foto 10: Observamos los tipos de vehculos que circulan por el carril en el sentido de estudio, como
Mototaxis y Motos Lineales.

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Foto 11: Observamos los tipos de vehculos que circulan por el carril en el sentido de estudio, como
PICKUP.

Foto 12: Observamos los tipos de vehculos que circulan por el carril en el sentido de estudio, como
Autos y Combis.

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VII. ANEXOS

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ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO
UBICACION

Tiempo
(min)

SENTIDO MOTOS

DIAGRA.
VEH
4.00
Y1
Y2
3.41
Y1
Y2
3.50
Y1
Y2
3.41
Y1
Y2
3.41
Y1
Y2
3.50
Y1
Y2
Y1
TOTAL
Y2
TOTAL
C/FACTOR

Y1
Y2

Tf

3.54

Tiempo
(min)

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
MICRO
TAXI
WAGON PICKUP PANEL RURAL
Combi

1
4
1
4

1
1
3
5
1

3
3

1
8
1

3
5
9

7
2
25
1
1.8

SENTIDO MOTOS

Interseccin Av.
ESTACION
Chulucanas con Av. Grau
CODIGO DE LA ESTACION E - 1
FECHA
11
OCT
2014
SABADO 8.00 am.

Av. Chulucanas Av. Cesar Vallejo

W
E
Piura

1
1

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

1
1

1
1

9
15

1
1
5

1
1

0
0

1
1

1.25
6.25

22

38

24

3.49

20

35

31

3.31

25

33

36

3.39

22

34

58

3.27

25

45

41

3.06
TOTAL

X
X

23
137

36
221

32
222

5
16

6
21

TOTAL
C/FACTOR

Tc

3.33

222

9
36

36

20

1.5
1.5

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
RURAL MICRO
TAXI
WAGON PICKUP PANEL
Combi

73

SEMI TRAYLER
TOTAL

2E

1
2

DIAGRA.
VEH
3.47
X

27

CAMION
3E

1
1
2
3
4
1
2
1
3
9
15

0.66
8.25

BUS
2E

32

5
7
3
8
5
10
4
13
1
4
1
14
19
56
14
34

BUS
2E

CAMION
3E

2E

3E

SEMI TRAYLER
4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

TOTAL

89
0
96
0
109
0
124
0
124
0
111
653
410

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ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

Interseccin Av.
ESTACION
Chulucanas con Av. Grau
CODIGO DE LA ESTACION E - 1
FECHA
11
OCT
2014
SABADO 12.00 pm.

TRAMO DE LA CARRETERA Av. Chulucanas Av. Cesar Vallejo

SENTIDO
W
E
UBICACION
Piura

HORA

SENTIDO MOTOS

DIAGRA.
VEH
3.07
Y1
Y2
3.1
Y1
Y2
3.18
Y1
Y2
3.42
Y1
Y2
3.17
Y1
Y2
3.18
Y1
Y2
Y1
TOTAL
Y2
TOTAL
C/FACTOR

Y1
Y2

Tf

3.19

HORA

1
2
1

4
1
1

2
7

7
1
25

1
3
11

6
1
3

1
1
1
3

BUS

CAMION

SEMI TRAYLER
TOTAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

2
2
1
1

2
4

1
1
2
1
8

0.4

0.33

1.25

1.4

8.25

11

10

1.5

SENTIDO MOTOS

DIAGRA.
VEH
3.2
X

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
MICRO
TAXI
WAGON PICKU PANEL RURAL
P
Combi

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
PICKU
RURAL MICRO
TAXI
WAGON
PANEL
P
Combi

25

33

50

5
36

BUS
2E

CAMION
3E

2E

3E

SEMI TRAYLER
4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

3.21

19

36

47

2.45

20

30

38

2.47

23

34

36

3.24

16

35

36

2.55

21

30

TOTAL

124

198

207

TOTAL
C/FACTOR

24.8

65.34

207

Tc

2.85

15

18

15

10

27

TOTAL

118
0
109
0
98
0
99
0
91
0
59
0

0
10
2
9
2
10
2
7
0
8
1
12
7
56

4
-

574

354

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ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

Interseccin Av.
ESTACION
Chulucanas con Av. Grau
CODIGO DE LA ESTACION E - 1
FECHA
11
OCT
2014
SABADO 8.00 pm.

TRAMO DE LA CARRETERA Av. Chulucanas Av. Cesar Vallejo

SENTIDO
W
E
UBICACION
Piura

HORA

SENTIDOMOTOS

DIAGRA.
VEH
3.12
Y1
Y2
3.15
Y1
Y2
3.25
Y1
Y2
3.48
Y1
Y2
3.21
Y1
Y2
3.18
Y1
Y2
3.18
Y1
TOTAL
Y2
TOTAL
C/FACTOR

Y1
Y2

Tf

3.76

HORA

2
1

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
MICRO
TAXI
WAGON PICKUP PANEL RURAL
Combi

3
1
1

2
1
3

SEMI TRAYLER
TOTAL

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

1
1

2
1
3

8
36

2
2
14

4
9
0.8
1.8

SENTIDOMOTOS

0
11.88

1
1

1
1

1
2
2

2
14

2
6

2
2

0
0

0
7.5

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
RURAL MICRO
TAXI
WAGON PICKUP PANEL
Combi

38

53

3.11

18

28

39

2.55

19

28

42

2.48

22

32

37

3.34

24

38

35

2.38

21

32

36

TOTAL

120

196

242

TOTAL
C/FACTOR

24

64.68

242

0
1.5

16

2.82

CAMION
3E

DIAGRA.
VEH
3.07
X

Tc

BUS
2E

5
39

BUS
2E

CAMION
3E

2E

3E

SEMI TRAYLER
4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

14

14

11

11.25

16.5

2
15
1
8
2
11
1
12
1
9
1
13
8
68

TOTAL

114
0
90
0
96
0
97
0
100
0
95
0
592

372

Ingeniera de Trnsito y Seguridad Vial (ITR)

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO
UBICACION

HORA(min)

SENTIDO MOTOS

DIAGRA.
VEH
4.00
Y1
Y2
3.43
Y1
Y2
3.55
Y1
Y2
3.47
Y1
Y2
3.46
Y1
Y2
3.58
Y1
Y2
Y1
TOTAL
Y2

Av. Chulucanas
W
Piura

Av. Cesar Vallejo

E

MOTOTAXI

STATION
WAGON

2
5
2
1

1
4
4
2

2
6
2

2
6
7

6
4
22

AUTOS

Interseccin Av.
ESTACION
Chulucanas con Av. Grau
CODIGO DE LA ESTACION E - 1
FECHA
25
OCT
2014
SABADO 8.00 am.
CAMIONETAS

PICKUP

BUS

RURAL MICRO
PANEL
Combi

2
4

CAMION

SEMI TRAYLER
TOTAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

1
2

1
2
3
2
5
1
2
1
5
8
20

2
2

2
8

1
2

4
10
4
5
6
13
4
11
2
7
1
15
21
61

TOTAL
C/FACTOR

Y1

1.2

1.32

1.5

14

Y2

1.4

7.26

20

10

44

Tf

3.58

SENTIDO MOTOS

MOTOTAXI

AUTOS

HORA

STATION
WAGON

CAMIONETAS
RURAL MICRO
PANEL
Combi

PICKUP

DIAGRA.
VEH
3.43

21

40

22

3.51

19

38

32

3.45

26

36

35

3.48

24

34

55

3.57

23

39

48

10

3.1
TOTAL

X
X

22
135

35
222

35
227

8
20

4
22

TOTAL
C/FACTOR

Tc

27
3.42

73.26

227

8
36

36

25

33

BUS
2E

CAMION
3E

2E

3E

SEMI TRAYLER
4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

TOTAL

88
0
98
0
109
0
127
0
128
0
112
662

421

Ingeniera de Trnsito y Seguridad Vial (ITR)

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

Interseccin Av.
ESTACION
Chulucanas con Av. Grau
CODIGO DE LA ESTACION E - 1
FECHA
25
OCT
2014
SABADO 12.00 pm.

TRAMO DE LA CARRETERA Av. Chulucanas Av. Cesar Vallejo

SENTIDO
W
E
UBICACION
Piura

HORA

SENTIDOMOTOS

DIAGRA.
VEH
3.1
Y1
Y2
3.25
Y1
Y2
3.4
Y1
Y2
3.34
Y1
Y2
3.13
Y1
Y2
3.48
Y1
Y2
Y1
TOTAL
Y2
TOTAL
C/FACTOR

Tf

Y1
Y2

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
MICRO
TAXI
WAGON PICKUP PANEL RURAL
Combi

BUS

CAMION

SEMI TRAYLER
TOTAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

2
3
1
1
2
1
3

6
2
3
1
4

3
2
6
5
25

2
10
0.4
2

1
2
1

1
3
2

4
7
12

2
1
4

1.65
8.25

7
12

1
4

2
8

0
0

0
10

0
3

2
4
2
10
3
14
2
8
4
11
2
14
15
61
10
39

3.28

HORA

SENTIDOMOTOS

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
RURAL MICRO
TAXI
WAGON PICKUP PANEL
Combi

DIAGRA.
VEH
3.24
X

23

35

45

3.41

20

33

50

2.55

25

35

42

2.58

21

40

39

3.13

18

38

35

3.05
TOTAL

X
X

23
130

34
215

211

2
19

11

TOTAL
C/FACTOR

Tc

2.99

26

70.95

211

19

3.75

CAMION
3E

2E

3E

SEMI TRAYLER
4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

2
6
5

BUS
2E

13.75

4
17

25.5

TOTAL

115
0
108
0
116
0
108
0
96
0
63
606

370

Ingeniera de Trnsito y Seguridad Vial (ITR)

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA
SENTIDO
UBICACION

HORA

SENTIDO MOTOS

DIAGRA.
VEH
3.21
Y1
Y2
3.35
Y1
Y2
3.52
Y1
Y2
3.34
Y1
Y2
3.29
Y1
Y2
3.48
Y1
Y2
Y1
TOTAL
Y2
TOTAL
C/FACTOR

Tf

1
3

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
MICRO
TAXI
WAGON PICKUP PANEL RURAL
Combi

2
8
1
5

1
1

2
3

4
1
2

1
3.2

9
3
40

BUS

CAMION

SEMI TRAYLER
TOTAL

2E

3E

2E

3E

4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

1
1

1
3

1
1

5
16

Y1
Y2

Interseccin Av.
ESTACION
Chulucanas con Av. Grau
CODIGO DE LA ESTACION E - 1
FECHA
25
OCT
2014
SABADO 8.00 pm.

Av. Chulucanas Av. Cesar Vallejo

W
E
Piura

3
3
8

0.99
13.2

2
3

3
8

2
7

2
3

0
0

1
1

0
8.75

1.5
1.5

4
12
3
12
1
14
0
14
1
9
5
14
14
75
8
38

3.37

HORA

SENTIDO MOTOS

CAMIONETAS
MOTOSTATION
AUTOS
RURAL MICRO
TAXI
WAGON PICKUP PANEL
Combi

DIAGRA.
VEH
3.11
X

21

40

55

3.18

19

31

41

2.59

20

30

38

3.08

21

33

35

3.54

23

41

39

2.58

18

35

34

TOTAL

122

210

242

TOTAL
C/FACTOR

BUS
2E

CAMION
3E

2E

3E

SEMI TRAYLER
4E

2S1/2S2

2S3

3S1/3S2 >=3S3

122
0
97
0
96
0
97
0
109
4
91
0

Tc

3.01

24.4

69.3

242

21

21

11.25

TOTAL

12

612

380

Ingeniera de Trnsito y Seguridad Vial (ITR)