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Chiquinquir
Luis Gabriel Mrquez Daz
Docente Escuela de Transporte y Vas, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia, Colombia
e-mail: luis.marquez@uptc.edu.co
Grace Alejandra Puentes Parra
Auxiliar de investigacin, Grupo de Investigacin y Desarrollo en Planeacin y
Operacin del Transporte GIDPOT, Colombia
e-mail: ing_tyv_gap@yahoo.es
rea temtica: Economa y planificacin del transporte
RESUMEN
Se presentan los resultados de la investigacin llevada a cabo para determinar el valor
subjetivo del tiempo de viaje en la ciudad de Chiquinquir, aplicando la tcnica de
preferencias declaradas en un experimento de eleccin. Esta investigacin hace parte de
un proyecto de ms amplio alcance, orientado a determinar el valor subjetivo del tiempo
de viaje para las principales ciudades del departamento de Boyac.
El valor subjetivo del tiempo es un concepto clave en la evaluacin de proyectos y en la
modelacin del transporte, ya que permite comparar en trminos econmicos los
ahorros de tiempo causados por el proyecto frente a los costos de inversin, y es
utilizado en los modelos de prediccin de trfico, en los que una de las variables
explicativas es una combinacin lineal de tiempo de viaje y el costo, llamado "costo
generalizado".
Inicialmente se realiz una encuesta piloto basada en un diseo experimental preliminar
compuesto por tres alternativas de transporte urbano: colectivo, taxi y viajar a pie; los
dos primeros modos contemplaron 4 atributos modales: costo, tiempo de viaje, tiempo
de acceso y tiempo de espera; en el caso del modo caminata se tuvo en cuenta
nicamente el tiempo de viaje; en total se aplicaron 20 encuestas para esta prueba
preliminar. Dado que los resultados con la prueba piloto fueron satisfactorios, se
procedi a la aplicacin de la prueba definitiva basada en dos contextos; en la primera
parte se acopi informacin socio-econmica de los individuos y en la segunda parte se
aplic el experimento de preferencias declaradas.
Con la informacin recolectada se calibraron modelos de tipo Logit Multinomial, Logit
Mixto y Logit Jerrquico; se encontr que el mejor modelo fue uno del tipo Logit
Multinomial, con el que se realizaron simulaciones para determinar la disposicin a
pagar por disminuir el tiempo de viaje.
El valor subjetivo de tiempo de viaje encontrado para la poblacin trabajadora de la
Chiquinquir fue de 62.9 $/min y el valor subjetivo de tiempo de espera fue de 168.3
$/min. Adicionalmente se calcul la elasticidad del uso de cada modo de transporte con
respecto al costo y al tiempo de viaje, con el fin de determinar la sensibilidad de la
poblacin trabajadora de la ciudad respecto a los incrementos en estos atributos.
1. INTRODUCCIN
Desde hace varias dcadas, la congestin se ha manifestado como uno de los problemas
de transporte que ms afecta a las personas que utilizan un sistema de transporte. Las
polticas que se han propuesto para reducir la congestin incluyen la expansin de la
capacidad vial con carriles o calzadas adicionales, as como el estmulo para que los
usuarios consideren otros modos de transporte y la tarificacin.
Dentro de la modelacin, planeacin, gestin y evaluacin de proyectos de transporte es
importante precisar indicadores que reflejen las decisiones de los usuarios frente a las
distintas elecciones sobre los modos de transporte a utilizar para el desarrollo de sus
actividades, en este caso laborales, de manera cualitativa y cuantitativa y as favorecer
la prestacin del servicio de transporte dentro de la zona urbana en aspectos como
calidad, seguridad y sobretodo comodidad (Ortzar, 2000).
Los resultados obtenidos con esta investigacin son de utilidad en la valoracin
econmica de proyectos de transporte para la ciudad estudiada, de tal forma que se
cuente con un instrumento que permita evaluar correctamente distintas alternativas de
transporte, con el objetivo superior de mejorar la eficiencia de los sistemas de
transporte, con miras a priorizar las mejores alternativas de transporte para la sociedad.
Especficamente, los resultados de la presente investigacin ayudarn a perfeccionar en
el futuro la manera como se priorizan los proyectos de transporte en la ciudad de
Chiquinquir a partir de unos anlisis de eficiencia, donde la valoracin del tiempo de
viaje desempea un papel determinante.
Para considerar los ahorros del tiempo de viaje en el marco de la valoracin econmica
de proyectos de transporte, es necesario conocer el valor subjetivo del tiempo de viaje
(VSTV), de tal forma que se pueda precisar un indicador que permita convertir las
unidades de tiempo de viaje en unidades monetarias para incorporar el efecto de los
ahorros de tiempo en los modelos de evaluacin.
2. METODOLOGA
El proceso investigativo aplic la tcnica de preferencias declaradas y con los datos
recopilados se procedi a la estimacin de modelos economtricos de eleccin discreta
del tipo Logit Multinomial (MNL), Logit Mixto (ML) y Logit Jerrquico (HL); se eligi
el mejor modelo y con l se hizo el clculo de la tasa marginal de sustitucin entre los
distintos componentes del tiempo y el ingreso, para medir la disposicin a pagar de los
individuos por un cambio unitario en el nivel de dicho atributo (Medina, 2003).
Inicialmente se aplic una encuesta piloto y a partir de los resultados obtenidos en esta
prueba se hizo el diseo de la encuesta definitiva. La encuesta piloto sirvi para
examinar si los atributos y niveles propuestos eran los correctos o si era necesario
Nivel
0
1
2
Tiempo de viaje
(min)
TPCU
Taxi
A pie
15
20
25
5
10
15
20
25
30
Tiempo de espera
(min)
Costo ($)
TPCU
Taxi
800 2500
1000 3000
1200 3500
Tiempo de
Acceso (cuadras)
A pie
TPCU
Taxi
A pie
TPCU
Taxi
A pie
0
0
0
1
2
3
1
2
3
0
0
0
2
4
6
2
3
4
0
0
0
solo realiza 2 viajes al da, el 6,6% no hace viajes al trabajo pues viven en su sitio de
trabajo y el 6,6% restante hacen ms de 5 viajes o menos de 4 viajes al da. El 80% de
los trabajadores viajan solos al trabajo, mientras que el 20% restante viaja en compaa
de al menos una persona. La mitad de la muestra afirm tener un ingreso econmico
mensual promedio entre $500.000 y $1000.000. El 88,3% de los encuestados asegur
no tener vehculo particular, mientras el 11,66% manifest disponer de vehculo.
Respecto al ltimo viaje realizado se encontr que el tiempo de viaje promedio es de 17
minutos para todos los tres modos de transporte; los trabajadores que usaron el servicio
de transporte pblico colectivo emplearon en promedio 13.35 minutos en su ltimo
viaje, los que caminaron reportaron un promedio para el ltimo viaje de 12.21 minutos,
mientras que los usuarios del taxi tardaron en promedio 8 minutos para ir al trabajo.
Adems se encontr que el modo ms utilizado por los habitantes de Chiquinquir es el
transporte pblico colectivo, seguido por la caminata y el taxi, respectivamente.
Se hizo la calibracin de nueve modelos, cinco de tipo MNL, tres de tipo ML y uno de
tipo HL, utilizando el programa BIOGEME 1.7, tal como se muestra en la Tabla 2.
LOGIT MULTINOMIAL
PARMETRO
Micro-bus (1)
ASC1
Taxi (2)
ASC2
A pie (3)
ASC3
TETA 1
LOGIT MIXTO
MNL 2
MNL 3
MNL 4
MNL 5
ML 1
ML 2
ML 3
HL 1
Valor
Valor
Valor
Valor
Valor
Valor
Valor
Valor
Valor
2.620
2.620
2.720
2.380
2.380
0.798
2.27
2.38
2.38
(3.55)
(3.54)
(3.58)
(3.38)
(3.40)
(1.14)
(3.23)
(3.37)
(3.38)
-1.14
-0.955
-1.28
-0.906
-0.615
0.346
-0.816
-0.905
-0.906
-(1.49)
-(1.13)
-(1.61)
-(1.50)
-(1.04)
(0.57)
-(1.35)
-(1.50)
-(1.50)
-0.110
-0.109
-0.110
-0.118
-0.117
-0.149
-0.121
-0.118
-0.118
-(5.51)
-(5.39)
-(5.51)
-(6.22)
-(6.19)
-(7.15)
-(6.31)
-(6.22)
-(6.22)
0.00168
SIGMA 1
TETA 2
Tiempo de espera (1,2)
(0.08)
-0.296
-0.291
-0.297
-0.311
-0.313
-0.312
-0.309
-0.311
-0.311
-(3.27)
-(3.21)
-(3.29)
-(3.47)
-(3.50)
-(3.48)
-(3.45)
-(3.47)
-(3.47)
-0.00808
SIGMA 1
TETA 3
Tiempo de acceso (1,2)
LOGIT ANIDADO
MNL 1
-(0.05)
-0.077
-0.0775
-0.0767
-(1.10)
-(1.09)
-(1.09)
-0.00198
-0.00197
-0.00198
-0.00186
-0.00186
-0.00123
-0.00182
-0.00186
-0.00186
-(6.16)
-(6.12)
-(6.16)
-(6.19)
-(6.21)
-(3.87)
-(6.06)
-(6.19)
-(6.19)
SIGMA 1
TETA 4
Costo de viajar (1,2)
8.31E-05
SIGMA 1
Gnero (3)
TETA 5
Distancia (3)
TETA 6
TETA 7
Ingreso (2)
TETA 8
Nido transporte
motorizado (1,2)
(0.19)
0.622
0.637
0.506
0.635
0.637
0.637
(2.94)
(3.02)
(2.37)
(3.00)
(3.02)
(3.02)
-0.229
-(1.42)
0.170
(0.60)
-0.136
-(0.57)
1
(1.21)
BONDAD DE AJUSTE
Log vero inicial
-593.251
-593.251
-593.251
-593.251
-593.251
-593.251
-593.251
-593.251
-593.251
-486.261
-480.66
-485.929
-482.257
-486.862
-484.997
-482.267
-482.256
-482.257
0.18
0.176
0.167
0.177
0.171
0.171
0.175
0.175
0.187
Rho - cuadrado
Numero de parmetros estimados
Las variables modales principales fueron: el costo, tiempo de viaje, tiempo de espera y
tiempo de acceso; en el caso de las variables socio-econmicas se incluyeron en la
estimacin: el gnero, el nivel de ingreso y en el caso de los viajes a pie se utilizaron la
distancia y el acompaamiento en el viaje.
Realizando el ranking de los modelos de tipo MNL, se encontr que entre modelos del
mismo tipo, los mejores son MNL-4 y MNL-5; en el caso de los modelos de tipo ML se
obtuvo un resultado inadecuado en todos ellos, ya que la especificacin de los
coeficientes aleatorios en ningn caso dio significativa, lo mismo sucedi con el modelo
de tipo jerrquico.
Comparando los modelos MNL-4 y MNL-5 se encontr que el mejor de ellos es el
MNL-5, siendo estadsticamente superior tal como se comprob con la aplicacin del
test de razn de log-verosimilitud, con una restriccin lineal (gnero), que arroj un
valor de LR = -2{(-486.862) - (-482.257)} = 9.210, mayor al valor terico 2 1,0.95=3.84,
lo que indica que el modelo restringido no es apropiado, ratificando lo mencionado en
las fuentes bibliogrficas respecto a que un modelo ms simple representa mejor el
comportamiento de los individuos en la realidad.
Al hacer la simulacin con el mejor modelo, sobre la base de los valores medios de las
variables contenidas en las funciones de utilidad (Tabla 3), se determin que el
transporte pblico colectivo urbano sera utilizado en el 41.2% de los viajes, seguido
por el taxi con el 32.7%, mientras que la caminata participara con el 26.1%. Estos
resultados difieren a los encontrados por medio de las preferencias reveladas, donde el
46% de los encuestados asegur usar el servicio pblico colectivo, el 32% la caminata
y el 13% el taxi; aumentando este ltimo y disminuyendo los viajes a pie.
Modo
Tiempo de viaje
(min)
Tiempo de espera
(min)
Costo
(pesos)
TPCU
20
1000
Taxi
10
3000
A pie
40
0
Tabla 3 Valores medios de las variables del modelo
El valor subjetivo del tiempo de viaje encontrado con los datos recolectados para la
ciudad de Chiquinquir fue de 62.9 $/minuto; en cuanto al valor subjetivo de tiempo de
espera el valor fue de 168.3 $/min, valor 2.7 veces mayor al VSTV.
Valoraciones hechas en otras ciudades, utilizando la misma tcnica aplicada en la
presente investigacin, arrojaron resultados para el VSTV de 100 $/min para Duitama
(Torres, 2010) y de 68 $/min para Tunja (Torres, 2011); aunque estos valores son para
poblacin estudiantil, el VSTV para la poblacin trabajadora de Chiquinquir se
considera correcto y razonable ya que esta ciudad es de menor tamao que las
mencionadas anteriormente.
Figura 3 Variacin del uso del TPCU con respecto al tiempo de viaje
De manera anloga, la participacin del taxi, respecto a la variacin del tiempo de viaje
se observa en la Figura 4.
Figura 4 Variacin del uso del Taxi con respecto al tiempo de viaje
En el caso de los viajes a pie, la Figura 5 muestra el comportamiento de las personas
trabajadoras respecto al aumento en el tiempo de viaje.
Figura 5 Variacin de la demanda por viajes a pie con respecto al tiempo de viaje
TORRES, Jhon. (2010). Valor subjetivo del tiempo de viaje para la poblacin
estudiantil de la ciudad de Duitama. Trabajo de grado para optar por el ttulo de
ingeniero en transporte y vas. Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia,
Tunja.