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CARRERA:
ING. CIVIL
PRACTICA DE OBSERVACION:
PROFESOR:
JUAN SNCHEZ ARZATE
PRESENTAN:
ESTRADA SNCHEZ MARCO BRUNO
PREZ SALAZAR EMMANUEL
RUB BARRERA LAURA
SANTIZ GARCIA JONATHAN
CONTENIDO
Introduccin..
Actividades realizadas.
Visita al frente 1 (km 104+600 km 110+000)
Sub frente 1.1 (km 104+600 km 106+500).
Sub frente 1.2 (km 106+500 km 107+620).
Sub frente 1.3 (km 107+620 km 110+000)....
Visita al frente 2 (km 110+000 km 120+000)..
Sub frente 2.1 (km 110+000 km 112+685)
Sub frente 2.2 (km 112+685 km 116+035)
Sub frente 2.3 (km 116+035 km 117+370)
Sub frente 2.4 (km 117+370 km 120+000)..
Conclusin..
INTRODUCCIN
En el siguiente trabajo se muestra un informe sobre el proceso constructivo y avances
de la autopista Guadalajara-Colima, en el tramo de montaa del kilmetro 103+510 al
kilmetro 120+000.
El Tramo Carretero Guadalajara-Colima se desarrolla entre los estados de Jalisco y
Colima, en el occidente de Mxico, y forma parte del Eje Transversal Carretero Golfo
Pacfico que comunica a los importantes puertos de Tampico y Manzanillo, bajo la
denominacin
de
Carretera
Federal
Directa
de
Cuota
54-D.
El Tramo Carretero entr en operacin en enero de 1989, y forma parte del Programa
Carretero Concesionado, que en 1987, constituy el Banco Nacional de Obras y
Servicios Pblicos (BANOBRAS), institucin fiduciaria, bajo el Fideicomiso No. 358,
modificado mediante convenios posteriores con la SCT, y cuyo objetivo principal
consiste en explotar y operar el Tramo Carretero de forma que proporcione a los
usuarios
unas
condiciones
ptimas
de
comodidad
seguridad.
La carretera cuenta con una longitud total de 148 kilmetros. El Tramo Carretero inicia
en el km 0+000, a unos 35 km al sur de la Zona Metropolitana de Guadalajara, en el
municipio de Acatln de Jurez en Jalisco, y finaliza en el km 148+000, a unos 15 km
al noreste de la ciudad de Colima en el municipio de Cuauhtmoc en Colima.
MARCO TERICO
Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como
un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de
agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de
su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los
tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas,
entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del
suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza
son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.
CLASIFICACIN DE PUENTES
Es conveniente clasificar los puentes para delimitar los alcances de los sistemas
constructivos y de los criterios y herramientas de anlisis y diseo. Para los fines de
este manual clasificaremos los puentes por su tamao, tipo estructural, importancia,
resistencia lateral y geometra.
TAMAO
En funcin de la longitud del claro, L, los puentes se pueden clasificar como lo indica
la Tabla.
Los puentes a los que nos referiremos en este manual son los de claros medios y las
alcantarillas. Aunque muchos puentes de grandes claros son hechos con sistemas
pre-esforzados como los puentes empujados y atirantados, el anlisis de estas
estructuras escapa a los alcances de este captulo.
TIPO ESTRUCTURAL
De acuerdo a su comportamiento esttico los puentes se pueden clasificar como
simplemente apoyados y continuos .Los segundos incluyen desde puentes de claros
medios, con continuidad solamente en la superestructura, hasta puentes colgantes,
atirantados
empujados.
Los puentes en lnea recta con apoyos esviajados que formen ngulos
mayores que 25 grados con respecto al eje transversal del camino.
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ESTRUCTURACIN DE PUENTES
La estructura de un puente est compuesta fundamentalmente por dos partes:
subestructura y superestructura.
SUPERESTRUCTURA
La superestructura comprende todos los componentes que se encuentran por encima
de los elementos de soporte .
Vigas, Las vigas son los miembros principales del puente y se disean para
resistir el trabajo a flexin.
SUBESTRUCTURA
La
requiere
la
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DESARROLLO
Visita al frente 1 (km 104+600 km 110+000)
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PUENTE ATENQUIQUE
Este puente se encuentra en el kilmetro 170+070, por el momento esta colado y
cimbrado 8 de 55 trepadas y se est comenzando el noveno armado, todo esto en el
apoyo 2.
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Obras de drenaje
terraceras
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PUENTE EL PLATANAR
Colado de estribo
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Colado de zapata
Se tiene estribos 2 y 4, los apoyos 1 y 3, los estribos estn cimentados con pilotes
de 1.20 de dimetro a 14 metros de profundidad, van armado y colados en sitio,
despus los apoyos van asentados en una zapata invertida con un ngulo de 45, se
tienen 8 anclas inyectadas.
Para este tipo de trabajos es muy importante ir de la mano de la topografa.
El suministro de placa llega de Monterrey, las cuales tienen una serie que garantiza la
calidad del producto.
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PUENTE BELTRAN
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El primer puente tiene una longitud 420 metros y una altura aproximadamente de 145
metros, los apoyos son columnas, estas van cimentadas con pilotes de 1.20 de
dimetro con una profundidad entre 25 y 30 metros.
Lleva dos dovelas, una que va encima de
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Carro deslizante
Proceso de conectores
1. Se despunta la varilla
2. Se lima a 90 grados
3. Se rosca
4. Se coloca el conector
5. Se instala el tapn para proteger el
roscado
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Entre
Las losas extruidas o alveolares pueden ser utilizadas en claros cortos, menores que 8
m, aunque tienen una gran desventaja: al no tener acero de refuerzo, pueden
presentar una falla frgil por cortante ante cargas extraordinarias. Por ello, deben
considerarse factores de carga mucho mayores para evitar que una vez que se rebase
el cortante resistente del concreto ocurra la falla del puente.
Al igual que para las losas extruidas prefabricadas, sobre las superestructuras
formadas por vigas pretensadas T, I de AASHTO o cajn, se cuela en sitio la losa.
Para claros cortos, menores que 25 m, la seccin T es muy efectiva, y para claros
mayores, las secciones I o cajn con aletas son ms eficientes. La trabe cajn con
aletas debe su gran eficiencia a tres factores principales: (1) mayor rigidez torsional
que evita, en la mayora de los casos, el uso de diafragmas intermedios; (2) ancho
inferior para albergar ms torones y as proporcionar mayor excentricidad al
presfuerzo aumentando los esfuerzos y el momento resistente de la seccin; (3) la
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Presencia de las aletas elimina el uso de la cimbra para colar la losa y permite el
empleo de un menor peralte de la misma (15 cm) comparado con el requerido para
una viga I (18 cm).
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Por ltimo, secciones prefabricadas tipo cajn de grandes dimensiones de una sola
pieza o en dovelas, son muy eficientes debido a su bajo peso y a su rigidez. Estas
Secciones se usan en puentes atirantados y empujados.
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CONCLUSIN
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