UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II
NOMBRE: Fuentes Jos, Lpez Ren, Paucar Henry, Ramrez Julio
CURSO: 6to B
TEMA: Informe Del Sistema De Suspensin
OBJETIVO:

Reconocer los elementos y piezas que comprenden el sistema de suspensin en un vehculo

liviano

Verificar el tipo de suspensin que posee un Chevrolet Aveo.

Desmontar la suspensin del Chevrolet Aveo, comprobar su estado y volver a montarla.

MARCO TERICO
MISIN DE LA SUSPENSIN
El sistema de suspensin de un automvil se encarga de variar la distancia entre la rueda y la carrocera
permitiendo de esta manera hacer ms cmoda la marcha a los pasajeros, evitando que las oscilaciones del
terreno se transmitan a la carrocera. Adems, contribuye a la estabilidad del vehculo, manteniendo en
contacto las ruedas con el terreno, mejorando la adherencia y la respuesta de la direccin.
Para cumplir son lo anterior, la suspensin deber tener dos propiedades importantes: elasticidad, que evita
que las desigualdades del terreno se transmitan al vehculo en forma de golpes secos; y amortiguacin, que
impide un balanceo excesivo de la carrocera y mantiene los neumticos en contacto con el terreno.
ELEMENTOS DE LA SUSPENSIN
Todo sistema de suspensin debe disponer de un conjunto elstico, formado por ballestas, muelles
helicoidales o barras de torsin y otro de amortiguacin, formado por los amortiguadores. Adems, dispone
de otros elementos constructivos, como los silentblocks, brazos, rtulas, etc., y elementos que mejoran el
comportamiento de la suspensin, como barras estabilizadoras, tirantes de reaccin, barras transversales,
etc.
Elementos elsticos de la suspensin
En la actualidad, se utilizan cuatro tipos de elementos elsticos:
a) Ballestas.
b) Muelles helicoidales.
c) Barras de torsin.
d) Suspensin hidrulica (de Citron).
Estos elementos impiden que las oscilaciones del terreno se transmitan a la carrocera en forma de golpes,
mejorando el confort. Adems, mantienen las ruedas en contacto con el terreno, mejorando la estabilidad y
la capacidad para dirigir el vehculo.
Ballestas
Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas (1) o lminas de acero especial para muelles,
unidas mediante unas abrazaderas (2), que permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se
deforman por el peso que soportan. La hoja superior, llamada hoja maestra, va curvada en sus extremos,

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II
formando unos ojos en los que se montan unos casquillos (3) para su acoplamiento al soporte del bastidor,
por medio de pernos o bulones. El nmero de hojas y su espesor est en funcin de la carga que han de
soportar. Todas las hojas se unen en el centro mediante un tornillo pasante con tuerca, llamado
capuchino (4).
La suspensin por ballestas suele emplearse en vehculos dotados de puentes delantero y trasero rgidos.

Figura 1. Ballestas.

La ballesta, que presenta cierta curvatura, tiende a ponerse recta al subir la rueda con las desigualdades del
terreno, aumentando con ello su longitud. Por este motivo, su unin al chasis deber disponer de un sistema
que permita su alargamiento.
Generalmente, este dispositivo se coloca en la parte trasera de la ballesta y consiste en la adopcin de una
gemela que realiza la unin al chasis por medio de un tornillo pasante. Adems, en el ojo de la ballesta, se
coloca un casquillo elstico, llamado silentblock, formado por dos manguitos de acero unidos entre s por un
casquillo de caucho, que se interpone a presin entre ambos. De esta manera, el silentblock acta como
articulacin para movimientos pequeos, como los de la ballesta en este lugar, sin que se produzcan ruidos
ni requiera engrase.

Figura 2. Montaje de la ballesta.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II
Muelles helicoidales
Estn construidos por una varilla de acero de dimetro comprendido, generalmente, entre 10 y 15 mm,
enrollado en forma de hlice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento, tanto en
la zona superior como en la inferior. El dimetro del muelle vara en funcin de la carga que ha de soportar.

Figura 3. Muelle helicoidal

Caractersticas constructivas de un muelle
La flexibilidad del muelle est en funcin del dimetro de la varilla utilizada, del nmero de espiras, del
ngulo de inclinacin de las mismas, del dimetro del muelle y de la calidad del acero empleado para su
construccin.
Variando sus caractersticas constructivas, se puede conseguir que la suspensin se comporte de diferentes
maneras. Por ejemplo, con la utilizacin de muelles helicoidales cnicos, en los que el dimetro de las
espiras va disminuyendo progresivamente de un extremo a otro, se consigue flexibilidad progresiva, a
medida que se comprime el muelle.
Barras de torsin
La introduccin de nuevos materiales ha permitido sustituir las ballestas y los muelles helicoidales por las
barras de torsin. Su funcionamiento est basado en el principio de que, si a una varilla de acero elstico,
sujeta por uno de sus extremos, se le aplica por el otro un esfuerzo de torsin, la varilla tender a
retorcerse, volviendo a su forma primitiva, por su elasticidad, cuando cese el esfuerzo de torsin.
Cuando sta suba o baje por efecto de las desigualdades del terreno, se producir en la barra un esfuerzo de
torsin, cuya deformacin elstica permite el movimiento de la rueda.
Las barras de torsin se pueden disponer paralelamente al eje longitudinal del vehculo o transversalmente.

Figura 4. Barra de torsin longitudinal.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II

Figura 5. Barra de torsin transversal.

Elementos de amortiguacin de la suspensin

Estos elementos se encargan de absorber las oscilaciones de los muelles, evitando que se transmitan a la
carrocera, convirtiendo en calor la energa recogida de la masa oscilante.
Amortiguadores
El amortiguador en un dispositivo que absorbe energa, utilizado normalmente para disminuir las
oscilaciones no deseadas de un movimiento peridico o para absorber energa proveniente de golpes o
impactos.
Los amortiguadores son un componente estndar de la suspensin de los automviles y otros vehculos,
para ayudar que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos elsticos metlicos utilizados en
la suspensin tienen la tendencia de rebotar.
Cuando el vehculo encuentra un obstculo o un bache, la rueda comprime o alarga el muelle, recogiendo
ste la energa producida en la oscilacin, pero, al no tener capacidad de absorcin, devuelve la energa
inmediatamente, rebotando sobre la carrocera, ya que es el nico elemento mvil del sistema. Este rebote
en forma de oscilaciones es el que tiene que frenar el amortiguador, recogiendo en primer lugar el efecto de
compresin y luego de extensin del muelle, actuando de freno en ambos sentidos.
Los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este efecto de rebote
se evita en las suspensiones neumticas como la hidroneumtica.
Los amortiguadores se pueden clasificar en diferentes tipos:
a) Segn su sentido de trabajo:
1. Amortiguadores de simple efecto: slo amortiguan en un sentido.
2. Amortiguadores de doble efecto: amortiguan en extensin y compresin.
b) Segn el fluido de amortiguacin:
1. Amortiguadores de gas.
2. Amortiguadores hidrulicos.
Segn su sentido de trabajo:
Los amortiguadores de doble efecto, hidrulicos y telescpicos, actualmente los ms utilizados, se
componen de dos tubos concntricos (8 y 5), sellados por el extremo superior con el retn (2), a travs del
cual pasa el vstago (9), determinado en el extremo de fuerza por el anillo (1), que se une al bastidor, y que
lleva un tercer tubo abierto (3), denominado cubrebarros. El vstago (9) termina en el pistn (4), con
orificios calibrados y vlvulas dentro del tubo interior (8). En el extremo del tubo interior (8) se encuentran
las vlvulas de amortiguacin (6) en compresin. El amortiguador se une por (7) al eje o rueda.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II
Los elementos ms importantes son:
El pistn (4), que sirve para controlar los esfuerzos de frenado en extensin.
Las vlvulas (6), que sirven para controlar los esfuerzos de frenado en compresin.
El retn (2), que sirve para evitar la fuga del aceite.
Su funcionamiento es el siguiente: cuando el amortiguador se comprime, parte del aceite que se encuentra
en la cmara intermedia (6) pasa a la cmara superior (1), a travs de las vlvulas (5) situadas en el pistn. El
resto del aceite pasa a la cmara inferior (4), a travs de las vlvulas (7), que limitan el paso de aceite,
amortiguando la compresin.
Cuando se produce el efecto de expansin, el aceite pasa de la cmara superior y de la cmara inferior a la
cmara intermedia, a travs de las vlvulas (5) y (7). El paso por las vlvulas (5) provoca el efecto de
amortiguacin en expansin.
La diferencia que existe con respecto a los amortiguadores de simple efecto consiste en que estos ltimos
slo amortiguan en un sentido; es decir, cuando se produce el efecto de expansin o compresin (depende
del sentido de amortiguacin), el aceite situado en las cmaras no circula a travs de los pasos calibrados;
por tanto, no amortiguan en uno de los sentidos.

Figura 6. Amortiguador telescpico.

Figura 7. Funcionamiento del amortiguador.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II

Segn el fluido de amortiguacin:

El amortiguador de gas se basa en el principio del movimiento de un pistn en un tubo lleno de aceite, que,
en uno de los extremos, tiene una pequea cantidad de nitrgeno a alta presin (25 bares). Un pistn
flotante separa el gas del aceite, evitando que ambos se mezclen.
El funcionamiento del amortiguador de gas es el siguiente:
Cuando el pistn (2) desplaza el aceite (3) durante la compresin, este aceite comprime un poco ms el
nitrgeno (5). El gas se ve, por tanto, sometido a variaciones de volumen, actuando como un muelle.
La presin continua ejercida por el gas sobre el aceite, por medio del pistn flotante (4), asegura una
respuesta instantnea y un funcionamiento ms silencioso de las vlvulas del pistn. Adems, esta presin
evita los fenmenos que provoca la aparicin de espuma en el aceite, que pueden hacer,
momentneamente, ineficaz la amortiguacin.

Figura 8. Amortiguador de gas.

Figura 9. Funcionamiento del amortiguador de gas.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II

PROCEDIMENTO DE ARMADO Y DESARMADO

Para la prctica se necesita las siguientes herramientas:
Herramientas:

Llaves mixtas
Juego de dados
Soportes
Elevador
Torcmetro

Procedimiento suspensin delantera

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.

Aflojar las turecas de las ruedas.

Elevar el vehculo.
Retirar las ruedas.
Colocar los soportes bajo la mesa inferior del vehculo.
Aflojar los pernos de sujecin inferiores recordando que existe una contratuerca en la parte
posterior.
Mover la caera del freno.
Aflojar el perno superior utilizado dos llaves y evitando que el perno interior gire.
Retirar el sistema McPherson.
Verificar el estado del sistema.
Limpiar.
Colocar el sistema y ajustar los pernos.
Poner el torque necesario en cada perno.
Instalar nuevamente las ruedas.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II
ANLISIS DE RESULTADOS:
Una vez retirada la rueda se remueve la caera del freno de su sitio de montaje

Figura 10. Remocin de la caera de freno.

Se colocan los soportes bajo la mesa inferior

Figura 11. Colocacin de los soportes.

Se retiran los pernos de sujecin

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II
Figura 12. Remocin de los pernos de sujecin a la carrocera.

Figura 13. Remocin de los pernos de sujecin a la mesa.

Se retira el perno superior

Figura 14. Remocin del perno superior.

Se procede luego a retirar el sistema McPherson

Figura 15. Sistema McPherson retirado.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II

Procedimiento suspensin trasera

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

Aflojar las turecas de las ruedas.

Elevar el vehculo.
Retirar las ruedas.
Colocar los soportes bajo la mesa inferior del vehculo.
Aflojar el perno de sujecin inferior.
Aflojar el perno superior.
Retirar el amortiguador.
Verificar el estado del amortiguador.
Limpiar.
Colocar el amortiguador y ajustar los pernos.
Poner el torque necesario en cada perno.
Instalar nuevamente las ruedas.

ANLISIS DE RESULTADOS:
Se retira la rueda

Figura 16. Remocin de la rueda.

Se retiran los pernos de sujecin

Figura 17. Remocin de los pernos de sujecin.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II
Se retira el amortiguador

Figura 18. Suspensin trasera sin amortiguador instalado.

Figura 19. Amortiguador desmontado.

CONCLUSIONES

En suspensiones independientes se utiliza el conjunto McPherson que incluye el amortiguador y el

resorte helicoidal en un solo cuerpo.
En el Chevrolet Aveo no es necesario incluir sistemas sofisticados de suspensin debido a que ste
no ha sido diseado para soportar demasiado peso.
En la suspensin delantera es necesario colocar los soportes bajo la mesa para que sta no se caiga
al momento de realizar el desmontaje.
En la suspensin trasera se requiere de los soportes para evitar que el resorte empuje
violentamente al soporte y se produzca un accidente.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LABORATORIO MANTENIMIENTO MECNICO AUTOMTRIZ II
RECOMENDACIONES.

Verificar siempre que los resortes se encuentran asegurados para evitar que los mismos se
descompriman de forma violenta y puedan causar dao a los operarios.
Cuidar que el torque de ajuste al momento de realizar el montaje sea el recomendado por el
fabricante.
En el sistema McPherson es necesario tomar en cuenta que el perno interior superior no debe girar
al momento de realizar el ajuste a desajuste para su montaje o remocin.

BIBLIOGRAFA.

www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/maquinas-iti/Amortiguadores.pdf,
ltimo acceso 19-10-2013
http://efamoratalaz.com/recursos/1%C2%BAEI-Fluidos-T6.pdf, ltimo acceso 19-10-2013
http://www.inet.edu.ar/wp-content/uploads/2012/10/178-12_04.pdf, ltimo acceso 19-10-2013