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Ingeniero Especialista, CPI Ingeniera y Administracin de Proyectos S. A. de C.V. Dpto. CivilEstructural, Mariano Escobedo No. 748, Primer Piso, Col. Nueva Anzures, CP. 11590, Del. Miguel
Hidalgo, Mxico D.F. Tel. (01 55) 5093 0658. amariano@cpi-ing.com.mx.
Coordinador Tcnico, CPI Ingeniera y Administracin de Proyectos S. A. de C.V. Dpto. CivilEstructural, Mariano Escobedo No. 748, Primer Piso, Col. Nueva Anzures, CP. 11590, Del. Miguel
Hidalgo, Mxico D.F. Tel. (01 55) 5093 0658. racosta@cpi-ing.com.mx.
1
INTRODUCCIN
El comportamiento adecuado a nivel de Esfuerzos y Deformaciones de una Junta Tubular en el caso de
estructuras como Plataformas Marinas tipo Jacket es muy importante, principalmente cuando el Jacket es
sometido a las maniobras de instalacin (Carga a la Barcaza, Transportacin y Lanzamiento). En estas etapas,
generalmente el Jacket se encuentra recostado en posicin horizontal, apoyndose solo en dos piernas.
En las etapas ms crticas de la instalacin, se generan grandes magnitudes de cargas, que son transferidas a
travs de los elementos verticales hacia los carretes de las piernas (principalmente en aquellas que apoyan al
Jacket). En muchos casos, en estos elementos se generan grandes concentraciones de esfuerzos que pueden
ser acompaados de grandes deformaciones, las cuales pueden llegar a ser tan grandes, que durante la
instalacin final (hincado de pilotes) del Jacket se presenten problemas de obstruccin del pilote por parte de
las paredes internas de la pierna y/o con las placas centradoras; e incluso en casos muy extremos se puede
presentar el Colapso General del Carrete (Chord).
Cuando el Jacket es sometido a las maniobras de instalacin, la referencia 1, recomienda se diseen las juntas
tubulares por Colapso General, sin embargo, esta no establece una metodologa clara para poder predecir el
estado de esfuerzos y deformaciones de los carretes, de la misma manera como solucionar dichos problemas
cuando se requiera, logrando as la integridad de la conexin. Ante este hecho, el presente trabajo se enfoca
principalmente al problema de Colapso General en estas Juntas, lo cual forma parte del desarrollo de la
Ingeniera de Instalacin de un Jacket, para ello para se incluyen los resultados mas importantes del Anlisis
de solo dos conexiones tpicas empleando Elementos Finitos.
Inicialmente estos Anlisis predicen el estado de esfuerzos y deformaciones principalmente en el carrete
durante las etapas mas criticas de la instalacin (estas etapas solo se generan en pequeos intervalos de
tiempo), algunas de estas juntas presentan esfuerzos mayores al esfuerzo de Fluencia del carrete, siendo muy
probable que dichos esfuerzos sean permanentes aun cuando las etapas criticas de la instalacin se hallan
superado, por lo anterior se incluyen adems, los resultados mas importantes del Anlisis de estas juntas con
elementos de refuerzo, buscando as mantener la integridad en estas, evitando se generen problemas como los
mencionados. Los resultados de este trabajo, se pretende sean la base para la formulacin de una metodologa
de revisin de este tipo de juntas tubulares en la industria costa afuera.
DESCRIPCIN DEL PROBLEMA
Durante las maniobras de carga a la barcaza, es muy difcil mantener un mismo nivel entre las vigas
correderas del patio de fabricacin y de la barcaza, el movimiento de la barcaza durante la Transportacin
(principalmente el efecto del Roll), y durante el Lanzamiento cuando el centro de gravedad del Jacket se
localiza ligeramente por delante de la bisagra del balancn y este empieza a girar. Durante estas tres
maniobras se generan grandes magnitudes de cargas que son transferidas a los carretes del Jacket.
COLAPSO GENERAL
De acuerdo a la referencia 1, en juntas tipo X, en las juntas que se forman en las piernas de Lanzamiento y en
otras juntas en la cual la transferencia de cargas es directamente hacia los carretes, estas deben ser diseadas
para resistir el Colapso General, sin embargo la metodologa propuesta para revisar dicho efecto es solo una
simplificacin de las formulas empleadas en la revisin de juntas por cargas nominales y por Cortante de
penetracin, por lo que estas solo nos ayudan a predecir en un momento dado las juntas con problemas de
Colapso General, sin embargo no nos permiten conocer la magnitud y localizacin exacta de los esfuerzos y
deformaciones mximas principalmente en el carrete de la junta, que es el objetivo principal de este trabajo.
El cuerpo principal de las juntas se encuentra formado por carretes principalmente de acero especial. Pueden
presentarse dos casos crticos de falla de una junta, el primero cuando la descarga de los elementos (braces)
sea tal que se provocase la penetracin de uno de estos hacia el carrete y la segunda en la que no se presente la
penetracin del elemento y por tanto provoque una excesiva deformacin del carrete y termine por colapsarlo.
Para que se presente el primer caso deberan de presentarse esfuerzos muy grandes para provocar la falla por
Cortante, esto es, la penetracin del elemento en el Carrete. Si el Elemento no penetra el Carrete entonces
parte de la energa de la carga es absorbida por este en forma de Deformacin por lo que los esfuerzos
comienzan a concentrarse en algunas zonas del Carrete, (figura 6).
Estas deformaciones no sern permanentes, siempre y cuando los esfuerzos mximos no sean mayores Limite
Elstico del material del Carrete, ya que una vez que se supere este lmite, una parte de la deformacin total se
habr formado dentro del rango plstico del material y ser permanente, lo que puede provocar una distorsin
permanente del Carrete y problemas al momento de la Instalacin de Pilotes.
La estabilidad (o resistencia al pandeo) de la junta depende principalmente de la relacin dimetro-espesor y
del confinamiento que en ella se presente. El confinamiento en la junta depende de la cantidad de elementos
que a ella concurren, as como de su dimetro, ya que mientras ms grandes sean aquellos, mas rigidez y
confinamiento le proporcionan al carrete. De igual forma, la adicin de placas de reforzamiento confinan aun
ms a la junta, evitando deformaciones excesivas.
Adems se debe tomar en cuenta que las cargas generadas en las maniobras de instalacin no son
permanentes, es decir, las fuerzas actuantes solo alcanzan su mximo en ciertos instantes en condiciones muy
criticas y una vez que el Jacket es lanzado al mar estas fuerzas disminuyen, reduciendo los esfuerzos y
deformaciones, las cuales disminuirn considerablemente y el algunos casos casi desaparecern, a excepcin
de las que se formaron cuando se presentaron esfuerzos en el material que rebasaron el lmite de fluencia y
provocaron una deformacin permanente.
Para evitar en gran parte el efecto del Colapso General, en muchos casos estas juntas consideran elementos de
refuerzo, para ello pueden emplearse anillos de refuerzo y algunas veces placas rigidizantes longitudinales
para reforzar las reas dbiles en el carrete principalmente. Un anillo rigidizante es efectivo sobre una
distancia axial a lo largo del carrete, aproximadamente igual a la mitad de la raz cuadrada del producto del
espesor de pared del carrete y el radio del mismo (referencia 4). Los diafragmas longitudinales internos y
circunferenciales son usados para llevar a cabo la transmisin de esfuerzos principalmente a travs de la
accin de membrana del Carrete. El efecto de flexin es de importancia secundaria.
Algunos de los refuerzos empleados en juntas tubulares se muestran en la figura 8.
T H R O U G H
YIELD
STRESS
KSI
CHORD
THICK
IN
LOAD
CASE
C H O R D
R E P O R T * *
* JOINT FORCE *
MAGN. LOCA.
KIPS
DEG
** CRITICAL COND **
STRESS LOCA. UC
KSI
DEG
151
187
287
5.00
5.00
7.75
50.00
2.000
2-B
A-2
-0.66
-0.66
90.00
90.00
2347.439
1688.159
364.418
260.770
189.400
137.322
61.65 168.0
44.33 168.0
2.055
1.478
152
193
293
5.00
5.00
7.75
50.00
2.000
2-B
B-2
-0.66 90.00
0.66 270.00
2580.985
1864.008
398.782
286.645
209.823
152.378
67.77 168.0
48.94 12.0
2.259
1.631
251
287
387
5.00
5.00
7.75
50.00
2.000
3-A
4-B
3.41 270.00
-3.41 90.00
2866.715
3113.868
459.691
515.412
227.407
235.173
75.42 168.0
82.00 168.0
2.514
2.733
252
293
393
5.00
5.00
7.75
50.00
2.000
3-A
4-B
3.31 270.00
-3.31 90.00
2952.345
3217.347
474.106
533.749
233.663
242.009
77.68 168.0
84.73 12.0
2.589
2.824
351
387
487
5.00
5.00
7.75
50.00
2.000
5-A
6-B
3.41 270.00
-3.41 90.00
2786.095
2892.061
498.928
492.317
181.779
208.036
73.49 168.0
76.21 12.0
2.450
2.540
352
393
493
5.00
5.00
7.75
50.00
2.000
5-A
6-B
3.31 270.00
-3.31 90.00
2943.448
2962.967
527.237
504.126
192.051
213.298
77.64
78.07
12.0
12.0
2.588
2.602
387
251
351
16.00
16.00
13.36
50.00
2.000
5-B
-9.34
90.00
4313.620
892.229
435.882
35.99
12.0
1.200
393
252
352
16.00
16.00
13.36
50.00
2.000
5-B
-9.34
90.00
4653.102
956.804
469.378
38.81 168.0
1.294
451
487
587
5.00
5.00
7.75
50.00
2.000
7-A
8-B
-0.66 90.00
0.66 270.00
2763.782
2900.035
457.212
497.997
208.533
204.658
72.78 168.0
76.43 168.0
2.426
2.548
452
493
593
5.00
5.00
7.75
50.00
2.000
7-A
8-B
-0.66
-0.66
90.00
90.00
2914.235
2973.156
481.651
509.758
220.255
210.738
76.74 168.0
78.36 12.0
2.558
2.612
487
493
451
452
351
352
16.00
16.00
16.00
16.00
13.03
13.03
50.00
50.00
2.000
2.000
7-B
7-B
-3.51
-3.41
90.00
90.00
4433.869
4551.442
864.195
893.081
429.740
445.517
36.74 168.0
37.74 12.0
1.225
1.258
587
451
531
17.30
17.30
12.55
50.00
2.000
8-A
B-8
9.32 270.00
-9.32 90.00
4449.097
5476.847
916.163
1111.030
461.441
570.333
34.17 168.0
42.23 10.0
1.139
1.408
593
527
452
17.30
17.30
12.55
50.00
2.000
8-A
A-8
9.32 270.00
-9.32 90.00
4603.557
5532.561
956.399
1133.177
483.690
583.082
35.38 12.0
42.69 170.0
1.179
1.423
JUNTA TIPO A
Donde:
DMX: Desplazamiento mximo
SMN: Esfuerzo mnimo.
SMX: Esfuerzo mximo.
Descripcin
Dimensiones
(in)
(Fy)
(ksi)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Carrete
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Brace
Silleta
66 x 2.000
26 x 1.000
32 x 1.000
30 x 0750
24 x 1.000
22 x 0.625
24 x 0.625
30 x 1.000
24 x 0.625
30x0.75
Placas de
50
50
50
36
36
36
36
36
36
36
36
Cargas
(kips)
----508
-1202
-635
-68
-177
-42
24
-248
-129
----
Observaciones
Junta tipo A
Debido a la magnitud de la carga axial que se transfiere por el elemento vertical (Brace) hacia el carrete, se
puede observar que existen grandes concentraciones de esfuerzos acompaados de grandes deformaciones,
principalmente en el carrete, los esfuerzos mximos presentados son del orden de 104.0 ksi y las
deformaciones mximas presentadas son de 0.49 in. Dado que los esfuerzos presentados estn por arriba del
rango Elstico, es muy probable que en cuanto se avancen las maniobras de instalacin del Jacket estos
tiendan a incrementar, incrementando tambin las deformaciones, estas deformaciones pueden ser tan grandes
incluso mayores al espacio que existe entre el pao interior del carrete y el pao exterior de los pilotes
(generalmente es de 1.00 in) (ver figura 19), generando problemas como los ya mencionados (en este tipo de
juntas generalmente no existen centradores de pilotes). De igual manera, los esfuerzos presentados en el Brace
de 30 son de 110.22 ksi siendo mayores al Lmite Elstico de 50 ksi.
Figura19 Espacio entre pao exterior de los pilotes y el pao interior del carrete y/o centradores
10
Descripcin
Dimensiones
(in)
Material (Fy)
(ksi)
4
5
6
Anillos de Refuerzo
Tapas
Placa
Placa de 1.0
Placa de
Placa de
50
50
50
11
Los resultados de la junta tipo A con elementos de refuerzo se presentan en las siguientes figuras.
12
Descripcin
Dimensiones
(in)
Material (Fy)
(ksi)
12
13
14
Anillos Exteriores
Anillos Interiores
Placa
Placa de 1.0
Placa de 1
Placa de
50
50
50
Los resultados de la junta tipo B con elementos de refuerzo se presentan en las siguientes figuras.
13
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De los anlisis realizados obtenemos las siguientes conclusiones del presente trabajo:
El Mtodo del Elemento Finito representa una herramienta muy poderosa en la evaluacin de los
esfuerzos reales para geometras complejas.
El presente trabajo intenta ser una metodologa de anlisis para la evaluacin de juntas tubulares,
principalmente por colapso general.
El uso de elementos de refuerzos, como anillos atiesadores, placas en forma de diafragmas reducen en
forma muy satisfactoria la concentracin de esfuerzos en las juntas tubulares, resultando un mtodo
adecuado de reforzamiento.
14
American Petroleum Institute, API. (2000), Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed
Offshore Structures, RP-2A -WSD. 21A edition.
2.
Gantayat N.A., Powell H.G. (1973), Stress Analysis of Tee Joints by the Element Finite Method. College of
Engineering University of California, Berkeley.
3.
Gibstein M.B., y T. Moe E. (1985), Fatigue of tubular Joints, Fatigue Handbook Offshore steel structures, Tapir,
pp. 313-370.
4.
Graff W.J. (1981), Introduction to offshore structures (Design Fabrication Instillation). Gulf Publishing Company,
Houston.
5.
Indulis G. O. (September 1970), Finite Element Analysis of Tubular K Joints. University of California, Berkeley.
6.
Mariano H. A., (2001), Anlisis de Esfuerzos en Juntas Tubulares empleando Elementos Finitos, Tesis de
licenciatura, IPN-ESIA, Mxico, D.F.
15