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HUARAZ
ANCASH
PER
TITULO
Los puentes deben tener una buena evaluacin para que puedan cumplir con la vida
til, formando parte de un desarrollo fsico del estado.
La norma actual difiere en muchos aspectos a la norma anterior con la que fue
construida el puente BEDOYA. La combinacin de cargas a travs de factores, as
como el condicionamiento de formulas de acuerdo al tipo de carga mxima, cantidad
de vehculos, ubicacin y propiedades del material utilizar.
Por ello es importante evaluar las estructuras con la normatividad actual y verificar si
esta cumple con las condiciones para seguir funcionando o proponer otra estructura
con las condiciones ideales.
2. IMPORTANCIA Y JUSTIFICACION.
La evaluacin del puente nos ayudara a prever y solucionar los factores ya existentes
que produzcan el colapso.
Los puentes necesitan un correcto diseo y una correcta evaluacin garantizando que
la estructura integral dure el tiempo para el cual fue proyectado.
La integracin de los pueblos a travs de las carreteras dentro de ella los puentes, no
tiene el debido inters de la poblacin, las autoridades creen que construyendo el
puente ya esta y funciona bien, pero el durante el tiempo de vida de la estructura se
produce cambios y estos hacen que la puente falle, teniendo en cuenta que grupos de
personas pierden un desarrollo socioeconmico.
3. OBJETIVOS.
OBJETIVO GENERAL.
Plantear una evaluacin del diseo de La superestructura del puente con las normas
actales para poner proponer las acciones correctas en el puente durante su vida til.
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Analizar cuales las diferencias ms considerables entre la norma con la que fue
construida el puente de BEDOYA y la norma actual (ASSHTO LRFD 2004)
Conocer los mecanismos de diseo con que fue construido la superestructura del
puente BEDOYA para poder subsanar los problemas ya existentes y prever las fallas
que se produciran en el puente.
esttica,
economa,
transitabilidad,
durabilidad,
construibilidad,
MARCO REFERENCIAL
El arte de construir puentes tiene su origen en la misma prehistoria. Nace cuando se ocurri al
hombre prehistrico derribar un rbol en forma que, al caer, enlazara las dos riberas de una
corriente sobre la que deseaba establecer un vado. En cuanto a la ciencia de erigir puentes, no
se remonta ms all de un siglo y nace precisamente al establecerse los principios que
permitan conformar cada componente a las fatigas a que le sometieran las cargas.
Los puentes se deben disear considerando los estados lmites especificados a fin de lograr los
objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando debidamente los
aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economa y esttica. Durante el proceso que
le tomo al hombre mejorar su tecnologa han transcurrido miles de aos cada ves tratando de
ser mas precisos en la hora de construccin de estructuras dentro de ello los puentes. Parte de
la red Nacional de comunicacin Panamericana Norte une los pueblos del callejn de Huaylas
a travs de la carretera Lima- Pativilca-Huaraz construido el ao 1972, Forma parte el puente
BEDOYA, el cual ha sufrido modificaciones desde su creacin hasta la fecha lo cual indica que
la norma que fue aplicada para su construccin no cumple con las condiciones actuales, para
lo cual se hace una evaluacin con la norma actual REGLAMENTO DE PUENTES (ASSHTO
LRFD 2004) para poder evaluar las diferencia respectos a los factores que interviene en el
diseo del puente, entre ellos el ms importante es el vehiculo de diseo as como los
parmetros de combinacin de cargas.
La norma de construccin de puentes ASSHTO LRFD 2004 contiene los requisitos de diseo
empleando la metodologa del Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD). Los
factores fueron desarrollados a partir de la teora de la confiabilidad en base al conocimiento
estadstico actual de las cargas y el comportamiento de las estructuras. Se incluyen mtodos
de anlisis adicionales.
El anlisis con la norma actual para los requisitos mnimos sobre las luces, proteccin
ambiental, esttica, estudios geolgicos, economa, transitabilidad, durabilidad, construibilidad,
inspeccionabilidad y mantenimiento. Se hace referencia a requisitos mnimos para seguridad
del trfico. Se incluyen requisitos mnimos para las instalaciones de drenaje y medidas de
autoproteccin contra el agua y el hielo. Reconociendo que numerosas fallas en el puente han
sido provocadas por la socavacin, se analizar en detalle los aspectos hidrolgicos e
hidrulicos.
4.2
MARCO TEORICO
ubicacin del tablero es en la parte superior o inferior de geometra recta. Puentes Colgante
donde le material usado son cables de acero ancladas en torres y en vigas de rigidez de
geometra recta. Puentes Atirantado donde le material usado son cables de acero ancladas en
torres y en vigas de rigidez simplemente apoyado de geometra recta. Puentes Modular donde
le material usado es el acero ancladas en torres y en vigas de rigidez simplemente apoyado
donde la ubicacin del tablero es en la parte inferior, de geometra recta.
La estructura en estudio es un puente de concreto armado simplemente apoyado manteniendo
un tablero superior, con una geometra recta.
4.2.3 PARTES DE LA SUPERESTRUCTURA DE UN PUENTE DE CONCRETO ARMADO
La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las
armaduras, constituidas por vigas, cables, o bvedas y arcos que transmiten las cargas del
tablero a las pilas y los estribos. Las partes que forman un puente son:
Elementos portantes (Generalmente vigas).
En la Superestructura Diafragmas.
Sistemas de piso (Losas).
Juntas de dilatacin.
Sistemas de drenaje.
En el equipamiento Parapetos.
Sealizaciones.
4.2.4 MATERIALES QUE CONPONEN LA SUPERESTRUCUTURA DE UN PUENTE.
Concreto Preesforzado.
Acero.
CONCRETO PREESFORZADO.
Uno de las materiales usado en el construccin de un puente es concreto el cual es una mezcla
entre agregado cemento y agua en proporciones adecuadas para obtener requisitos de
consistencias, plasticidad, residencia e impermeabilidad exigidos. Los elementos debern
cumplir los requisitos de la norma ASTM-C -150 y el agregado con los requisitos exigidos a las
normas ASTM-C -33 as como el sistema de trabajo deber ceirse a las especificaciones del
reglamento nacional de construcciones. La resistencia deber ser de acuerdo al diseo que se
necesite para soportar a la superestructura y cargas existentes. El concreto podra alcanzar
valores de 15 Mpa hasta un valor de 35 MPa como concreto estructural ACI 2005.
El preesfuerzo significa la creacin intencional de esfuerzos permanentes en una estructura o
conjunto de piezas, con el propsito de mejorar su comportamiento y resistencia bajo
condiciones de servicio y resistencia. El concreto preesforzado como unidad de construccin
cumple con diferentes condiciones con es usar acero de alta resistencia que tendr que fluir
(siempre y cuando la viga sea dctil) antes de que su resistencia sea completamente
ACERO.
Ventajas del acero como material estructural.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que ser poco el peso
de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo como es
el caso de las estructuras de concreto reforzado.
Ductibilidad.- La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil de los aceros
estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando as fallas prematuras.
Tenacidad.- Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y ductilidad. La
propiedad de un material para absorber energa en grandes cantidades se denomina
tenacidad.
-
Gran facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches.
Posibilidad
de
prefabricar
los
miembros
de
una
estructura.
Rapidez de montaje.
-
Resistencia a la fatiga.
4.3
4.3.1
4.3.2
considerando
debidamente
los
aspectos
relacionados
con
la
Para Un Carril
0 .4
0 .3
S S K g
0.06
3
4300 L Lxt s
1100 S 4900
110t s 300
S S K g
0.075
3
2900 L Lxt s
0 .6
0 .1
0 .2
0 .1
6000 L 7300
Nb 3
G e g int erior
e 0.77
de
2800
Para un carril
S
0.36
7600
S
S
0 .2
3600 10700
30 60
1100 S 4900
6000 S 73000
4 109 K g 3 1012
Nb 3
G e g int erior
e 0.60
de
3000
Kg
C1 0.25
3
L ts
0.25
S
L
0 .5
resv 1 C1 tan
1 .5
30 60
1100 S 4900
6000 L 73000
si, 30 C1 0.0
Nb 3
si, 60 60
Reduccin de Factores para Cortantes.
0 .3
L ts 3
tan
resv 1.0 0.2
K
g
30 60
1100 S 4900
6000 L 73000
Nb 3
ESTADOS LMITES
A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y conexiones debe
satisfacer las Ecuaciones para cada uno de los estados lmites. Para los estados
lmites de servicio y correspondientes a eventos extremos los factores de resistencia se
deben tomar igual a 1.0, a los cuales se aplican los requisitos, y para columnas de
hormign en Zonas Ssmicas 1, 2 y 3 a las cuales se aplican los requisitos. Todos los
estados lmites se deben considerar de igual importancia.
i i Qi Rn = Rr
Donde:
Para cargas para las cuales un valor mximo de i es apropiado:
t = D R I = 0.95
Qi = solicitacin
Rn = resistencia nominal
Rr = resistencia mayorada: Rn
Se tiene que analizar cada uno de los estados limites de para un correcto diseo
DUCTILIDAD
El sistema estructural de un puente se debe dimensionar y detallar de manera de asegurar
el desarrollo de deformaciones inelsticas significativas y visibles en los estados lmites de
resistencia y correspondientes a eventos extremos antes de la falla.
Se puede asumir que los requisitos de ductilidad se satisfacen para una estructura de
hormign en la cual la resistencia de una conexin es mayor o igual que 1,3 veces la
mxima solicitacin impuesta a la conexin por la accin inelstica de los elementos
adyacentes. Los dispositivos disipadores de energa se pueden aceptar como medios para
proveer ductilidad.
REDUNDANCIA
A menos que existan motivos justificados para evitarlas, se deben usar estructuras
continuas y con mltiples recorridos de cargas. Los principales elementos y componentes
cuya falla se anticipa provocar el colapso del puente se deben disear como elementos de
falla
crtica
el
sistema
estructural
asociado
como
sistema
no
redundante.
IMPORTANCIA OPERATIVA
Este artculo se debe aplicar exclusivamente a los estados lmites de resistencia y
correspondientes a eventos extremos. El Propietario puede declarar que un puente o
cualquier conexin o elemento del mismo es de importancia operativa.
4.3.3
CARACTERISTICAS DE DISEO:
Se verifica las siguientes condiciones:
Tensiones a Compresin
Tensiones a Traccin
4.3.4
EVALUACION ESTRUCTURAL
En general, las estructuras de los puentes se han de analizar elsticamente. Sin embargo, esta
seccin permite utilizar anlisis inelsticos o redistribuir las solicitaciones en algunas
superestructuras de vigas continuas. Se especifica un anlisis inelstico para elementos
comprimidos que se comportan inelsticamente y como alternativa para los estados lmites
correspondientes a eventos extremos.
Deformaciones.
Vigas Exteriores
4.3.3
ESTUDIO TOPOGRAFICO:
El estudio Topogrfico dar la ubicacin del puente, la cual se deber justificar mediante el
anlisis de alternativas, considerando aspectos econmicos, tcnicos, sociales y ambientales,
como as tambin los costos de mantenimiento e inspeccin asociados con las estructuras y
con la importancia relativa de los aspectos antes mencionados.
Segn los riesgos involucrados, se deber cuidar de elegir ubicaciones favorables para los
puentes, es decir, ubicaciones que:
4.3.4
ESTUDIO SISMICO:
A partir de 2003, cargas como la Normas peruanas, con un peso total de 46 Ton. y otras de
mayores pesos estn circulando por nuestra red nacional, de tal manera que la normatividad
vigente al peso y otras dimensiones de los vehculos, permita mayor carga en los ejes .
Teniendo en cuenta que se usa peso del vehculo (HL-93).
Numerosos puentes de la red nacional de carreteras presentan daos importantes, como
consecuencia de la accin agresiva de los agentes naturales y del crecimiento desmesurado de
las cargas.
El deterioro causado por los agentes naturales es comn a todas las obras de la ingeniera civil
y es el resultado de un proceso mediante el cual la naturaleza trata de revertir el procedimiento
artificial de elaboracin de los materiales de construccin y llevarlos nuevamente a su estado
original. De esta manera, el concreto, roca artificial formada por agregados ptreos unidos con
cemento y agua, por efecto de los cambios de temperatura, el intemperismo y otros agentes, se
agrietan y tiende otra vez a convertirse en arena, grava y cemento separados. As mismo, el
acero, formado por hierro con un pequeo agregado de carbono, es un material artificial
inexistente en la naturaleza, que por efecto de la oxidacin tiende a convertirse en un material
ms estable.
Por lo que se refiere a las cargas rodantes, el desarrollo tecnolgico ha propiciado la aparicin
de vehculos cada vez ms pesados en respuesta a la demanda de los transportistas que
encuentran ms lucrativa la operacin de vehculos de mayor peso y, por otra parte, el
desarrollo econmico se ha reflejado en un notable incremento del parque vehicular. Esta
situacin explica los daos en las estructuras de pavimentos y puentes, causados por el
aumento de las solicitaciones mecnicas al aumentar el peso de las cargas rodantes y por la
disminucin de resistencia por efecto de la fatiga estructural ocasionada por el efecto de
frecuencia en la aplicacin de esas cargas.
Los limitados recursos asignados a la conservacin de la red se han canalizado en el pasado
fundamentalmente a la atencin de la estructura trrea (terceras y pavimentos), debido a que
los materiales que la conforman son ms vulnerables que los predominantes en los puentes, lo
que motiva daos ms extensos y ms frecuentes.
5. HIPOTESIS:
La Evaluacin del diseo de la superestructura del Puente BEDOYA har que se propongan
las medidas necesarias para que mantengan en un buen estado la estructura durante su vida
til.
RECURSOS HUMANOS
-
El tesista
El Asesor
Co -Asesor
Laboratorios de la UNASAM
Vehculos.
Materiales de Oficina.
Equipos de oficina.
RECURSOS FINANCIEROS
Remuneraciones.Co-asesores.
Servicios.Mantenimiento de Equipos
Asesoras
Movilidad local, nacional
Otros.
Materiales fungibles.Materiales de escritorio
Libretas de campo
Otros.
Bienes de Capital.Equipos varios
-
Computadora, impresora
Cmara fotogrfica
Libros
C) PROCESAMIENTO DE DATOS.
Obtenido una vez los datos se analizara:
Analizar el tipo de materiales que y que tipo de agentes son las que han interactuado
con la estructura, de acuerdo a las muestras sacadas.
Normar el peso que deben soportar las estructuras o sino aadir sistemas de que
hagan que la superestructura pueda soportar ms carga.
Se tendr en cuenta que esta se har con la ayuda de un especialista en lingista para
no tener errores ortogrficos gramaticales y otros.
F) .1 CONCLUSIONES
La evaluacin del puente dar como resultado las caractersticas correctas de cada
componente de la superestructura.
Analizar los elementos preesforzados y cual es vida til para analizar otro cambiar y
reponer de acuerdo a su diseo.
Crear una estructura que ayude que pueda resistir los efectos ssmicos los cuales han
ido creando fallas.
F) .2 RECOMENDACIONES.
Tener en cuenta que las carreteras o vas que llegan a estos puentes deben de estar
en buen manteniendo por que estas ocasionan factores que hacen que el puente
pueda fallar.
Realizar un buen diseo de los puentes no como promesa electoral teniendo en cuenta
que no se debe de reducir presupuesto esto implica falta de materias que ocasionaran
fallas en el futuro.
7. REVISION BIBLIOGRAFICA
8. CRONOGRAMA DE TRABAJO
SEMANAS
S
9. BIBLIOGRAFIA BASICA.
Expediente tcnico Puente BEDOYA
DESING OF HIGHWAY BRIDGES ON AASHTO LRFD Brigde Design Specifications
ASSHTO LRFD 2004 Subcomite on Bridges and Estructures The American Association on
State High Way Officials USA 2004
Norma Peruanas de Estructuras Edicin 2005
Reglamento Nacional de Puentes