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CAPITULO I
1.1 ANTECEDENTES
El Expediente Tcnico para el Puente Bedoya preesforzado, fue elaborado por
el Ing. E. Gallo Deza en el ao 1973, y construido en el ao 1975.
El puente desde su construccin aparentemente no ha tenido mantenimiento ni
evaluacin tcnica.
La separacin pronunciada de unos 40mm entre las juntas (superestructura del
puente y subestructura), deja predecir que 37 aos despus los esfuerzos en
tensin no tuvieron el control adecuado en la etapa de construccin, bajo los
estados de carga y la resistencia ultima de la superestructura en flexin.
El anlisis visual de la estructura actual as como la deflexin unida al concepto
de seguridad, aparece la funcionabilidad o mantenimiento de las condiciones de
servicio. El puente debe de ser capaz de cumplir con las funciones para el que
fue diseado. Teniendo en cuenta que el deterioro de las estructuras comienza
desde el mismo momento en que son construidas; por eso es necesario una
vigilancia que asegure y adems tome las medidas adecuadas para el
mantenimiento del puente; en este sentido aparecern los costos de reparacin
para que la estructura pueda cumplir total o parcialmente la funcin para la que
fue diseada.
El objetivo de la presente tesis es evaluar el diseo de la superestructura para
dar recomendaciones sobre el estado actual y cual debera de ser el diseo
correcto con las normas vigentes.
Se ha realizado el levantamiento geomtrico de la superestructura y el rediseo
teniendo en cuenta los planos existentes con el que fue construido.
Para lograr los objetivos se ha realizado los siguientes pasos:
2
Verificar el Diseo de la viga con la norma AASHTO 1973 (con el que fue
diseado)
Redisear los elementos viga- losa con la norma AASHTO LRFD 2004
Mantener los parmetros de la norma al diseo del puente teniendo en
cuenta las cargas y sobrecargas mximas que se aplican.
Los elementos estructurales de la superestructura conformada por el concreto y
el refuerzo de los cables, los esfuerzos en el acero a tensin y la fuerza de
compresin en el concreto aumentan la proporcin al momento aplicado; pero la
distancia entre los dos resultantes de esfuerzos internos permanecen
constantes.
En contraste con este comportamiento en un elemento en flexin pre-esforzada
el incremento en el momento es resistido por un aumento proporcional en la
distancia entre las resultantes de las fuerzas a compresin y la tensin, con la
resultante de compresin desplazndose hacia arriba a medida que se
incrementan la fuerza, la magnitud de las fuerzas internas permanecen casi
constantes hasta por lo general un poco ms all de las cargas de servicio.
Esta situacin cambia de manera drstica unas vez que ocurra la tensin
preesforzado del elemento en flexin. Cuando el concreto se fisura, se presenta
un aumento sbito en el esfuerzo del acero, puesto que la tensin que
inicialmente resista el concreto se transfiere al refuerzo.
El elemento en flexin preesforzada se comporta como una viga corriente de
concreto reforzada. La resultante de compresin no puede continuar
movindose hacia arriba en forma indefinida y el aumento en el momento debe
estar acompaado por un incremento casi proporcional en los esfuerzos, en los
aceros y en la fuerza de compresin. Por consiguiente, es posible estimar la
resistencia del elemento en flexin preesforzada mediante los mtodos de
3
desarrollo para las vigas corrientes de concreto reforzado con algunas
modificaciones:
La forma diferente la curva esfuerzo.- deformacin unitaria para el acero
de preesfuerzo.
La deformacin de tensin presente en el acero de preesfuerzo antes de
cargar el elemento en flexin
Los elementos en flexin totalmente preesforzadas se observa un acortamiento
longitudinalmente severo producindose grandes fuerzas de restriccin. Las
prdidas de preesfuerzos por la deformacin elstica y por el flujo plstico son
muy considerables, los elementos en flexin altamente preesforzadas se
sobrecargan y pueden producirse fallas: falla frgil con poca advertencia a
colapsar.
Las deflexiones a largo plazo debido al preesfuerzo ocurren a medida que la
fuerza se reduce en forma gradual, la fuerza del preesfuerzo inicial a la fuerza
de preesfuerzo despus de la prdida; suponiendo que le flujo plstico ocurre
con una fuerza de preesfuerzo constante igual al promedio de los valores: inicial
y final.
La deflexin a largo plazo por el peso propio y cargas actuantes se han
incrementado por el flujo plstico.
La superestructura tiene fisuras adyacentes a los apoyos y no est totalmente
fisurado para los niveles de carga caractersticos, las deflexiones se basan en
las propiedades de la seccin de concreto no fisurado.
1.2 IMPORTANCIA
La evaluacin del puente nos ayudara a prevenir y solucionar los factores ya
existentes que produzcan el colapso.
4
Los puentes deben de ser analizado y diseados en forma correcta
garantizando que la estructura integral dure el tiempo para el cual fue
proyectado.
La integracin de los pueblos a travs de las carreteras dentro de ella los
puentes, no tiene el debido inters de la poblacin y las autoridades.
La norma AASHTO 2004 difiere en muchos aspectos a la norma ASSHTO 1973
con la que fue diseada y construida el puente BEDOYA. La combinacin de
cargas a travs de factores, as como
el condicionamiento de formulas de
1.3 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL.
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
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Analizar las diferencias ms considerables entre la Norma con la que fue
construida el puente de BEDOYA y la Norma ASSHTO LRFD 2004
Analizar las limitaciones de la norma con la que fue construida la viga y
losa del puente BEDOYA (AASHTO 1973).
Conocer los mecanismos de diseo con que fue construido la
superestructura del puente BEDOYA para poder evaluar los problemas
ya existentes y prever las fallas que se produciran en el puente.
1.4 HIPOTESIS
La Evaluacin de la viga del Puente BEDOYA con la Norma AASHTO 1973 y
rediseo de la viga-losa del puente Bedoya con la Norma AASHTO LRFD 2004
se verificar el diseo que se debi poner con la norma que fue construido y el
conocimiento de la aplicacin correcta de la norma actual en el diseo.
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debera de ser limitada por mxima carga mvil de diseo, con el incremento
de las cargas mviles la superestructura no estara cumpliendo para una red
Vial Nacional puesto que fue diseado con la Norma AASHTO 1973, pero en
el rediseo se tendr en cuenta las cargas mviles propuestas por el MTC
para una red Vial Nacional.
1.5.2
REDISEO DE LA SUPERESTRUCTURA
Se propone el rediseo del puente con la aplicacin de la Norma AASHTO
LRFD 2004, con el cual se verificar los parmetros de la norma en
mencin.
1.5.3
NORMAS DE DISEO
AASHTO 1973
Para verificar el diseo se ha tenido en cuenta la norma con el que fue
diseado el proyecto. El anlisis por sobrecarga consiste en dos fases: una
haciendo el anlisis con un camin y la otra con la sobrecarga equivalente
adicionando cargas puntuales de diferentes valores, con los que se ha
determinado los cortantes y los momentos flectores, con estos resultados se
ha definido los esfuerzos de mayor carga y sus expresiones para el clculo
de los factores de distribucin de carga.
Con estos conceptos se ha definido los factores de distribucin de carga,
lneas de influencia para vigas y superficies de influencias para las losas,
conocido como el mtodo simplificado la Norma AASHTO 1973.
Por falta de una norma definida para los anlisis y diseos de las
superestructuras de los puentes preesforzadas se consideran diferentes
normas y procedimientos existentes
europea, los que han sido tradicionalmente las ms usadas por los
profesionales.
MANUAL DE DISEO DE PUENTES
Define las pautas generales para el anlisis y el diseo de puentes.
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Para cada caso se especifican los requisitos mnimos de anlisis y diseo
con sus propias limitaciones para que el proyectista tome como criterio
necesario en funcin al uso del puente.
Este manual es una adaptacin de las especificaciones de las AMERICAN
ASSOCIATION
OF
STATE
HIGHWAY
AND
TRANSPORTANTION
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El camin de diseo por el mtodo LRFD es el camin HL-93 y es idntico al
camin HS-20 del AASHTO ESTANDAR.
El Manual de Diseo de Puentes fue publicado en el ao 2003, no existe
referencias de la norma AASHTO LRFD, por su reciente publicacin en
forma oficial en el ao 2004, es esta norma detallan las especificaciones de
diseo, asimismo especificaciones y construcciones de puentes.
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Se incluyen mtodos de anlisis adicionales, diferentes a los incluidos en
Especificaciones anteriores, junto con las tcnicas de modelado inherentes
a las mismas.
Incluimos referencias a algunos de los datos experimentales para aquellos
que deseen estudiar los antecedentes en profundidad.
Las
especificaciones
de
construccin
consistentes
con
estas
CARGAS Y SOBRECARGAS
Segn las normas, se compones de camiones normalizados ideales o de
sobrecarga equivalentes a una serie de camiones. Se proveen dos tipos de
carga. Las cargas H corresponden a un camin de dos ejes y las HS a dos
ejes con semirremolque de un solo eje. El nmero de la carga indica el
peso total del camin o el remolque en Newton, con este peso reparten los
ejes delanteros y posteriores.
1.5.5
10
1.5.6
DEFINICIONES.
Carga.- Efecto de una aceleracin, incluyendo la aceleracin de la
gravedad, una deformacin impuesta o un cambio de volumen.
Carga Nominal.- Nivel de carga de diseo seleccionado arbitrariamente.
Cargas Permanentes.- Cargas y fuerzas que permanecen constantes una
ves terminada la construccin, o bien aquellas que se supone permanecen
constantes.
Carril de Diseo.- Carril de circulacin ideal ubicado transversalmente sobre
la carretera.
Lnea de Ruedas.- Agrupacin de ruedas en forma transversal o longitudinal.
Rueda.- Neumtico simple o dual ubicado en el extremo de un eje
Sistema de Ejes.- Eje simple o eje tndem.
Subestructura.- Componentes estructurales del puente que soportan el
tramo horizontal.
Superestructura.- Componentes estructurales del puente que constituyen el
tramo horizontal.
Tndem.- Dos ejes poco separados generalmente conectados a un mismo
vehculo que ayuda a distribuir la carga de manera equitativa entre ambos
ejes.
1.5.7
11
Al multiplicar por los modificadores de las cargas especificadas. Los factores
se debern seleccionar de manera de producir la solicitacin total mayorada
extrema. Para cada caso la combinacin de cargas se deber investigar
tanto los valores extremos positivos y negativos.
En las combinaciones de cargas en las cuales una solicitacin se reduce, la
carga que reduzca la solicitacin se le deber aplicar el valor mnimo. Para
las solicitaciones debidas a cargas permanentes se deber seleccionar el
factor de carga que produzca la combinacin mas critica. Si la carga
permanente aumenta la estabilidad o la capacidad de carga de un
componente, tambin se deber investigar el valor mnimo del factor de
carga para dicha carga permanente.
Se ha observado que es ms probable que las caras permanentes sean
mayores que el valor nominal, y no que sean menores que dicho valor. En la
aplicacin de cargas permanentes, las solicitaciones provocadas por cada
uno de los seis tipos de cargas especificados se debern calcular de forma
independiente.
Si una carga permanente produce un levantamiento, dicha carga se tendra
que multiplicas por el mximo factor de carga, independiente del tramo en el
cual este ubicada. Si otra carga permanente reduce el levantamiento, se
tendra que multiplicar por el mnimo factor de carga, independiente del
tramo en que este ubicado.
CAPITULO II
2.1 ELABORACION DEL ESTUDIO TOPOGRAFICO
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Se ha realizado el levantamiento topogrfico del rea del proyecto donde se
ubica la subestructura y superestructura del Puente Bedoya, el cual permite
verificar los planos de diseo elaborado en el ao 1974 y construido en el
ao 1975. Con la informacin bsica se ha verificado el diseo del sistema
de estructuras que conforman esta.
Estudio topogrfico comprende:
Levantamiento General de la zona del proyecto, desarrollados en escalas
adecuadas del rea en estudio, las secciones verticales tanto en direccin
longitudinal como en direccin transversal.
Los trabajos de campo y procesamiento de datos para la verificacin del
diseo han sido considerados con las dimensiones del puente construido y
sus accesos.
2.2 ESTADO ACTUAL DE LA SUPERESTRUCTURA
El puente se ha construido hace 37 aos de concreto preesforzado, se
encuentra con una deflexin y separacin de juntas considerables entre la
subestructura y la superestructura, defectos de construccin, incrementos
de cargas y como medio ambiente adverso y un mantenimiento escaso.
El concepto de seguridad va de la mano con los puentes, por lo que la
opinin pblica no admite riesgo de colapso en estas estructuras.
Se pueden distinguir fallas en la estructura del puente tales como la falla de
degradacin (fallas graduales y parciales).
En cierta forma, unido al concepto de seguridad, aparece el de funcionalidad
o mantenimiento de las condiciones de servicio. El puente debe de ser
capaz, con un aceptable grado de probabilidad, de cumplir con las funciones
para las que fue diseado.
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14
15
PICUC
YUPA
PUENTE QUILCAY
HUARAZ
HDA. JANCO
ICHOCA
LOS PINOS
PUENTE TACLLAN
ATIPALLAN
CASHACOTO
QUECHCA
MACASHCA
HDA. PURUS
CHINCAY
611
HUALLCOR
SAN NICOLAS
PUENTE MASHUAN
HUAMARIN
PUENTE ACCO
ACCO
PUENTE ARZOBISPO
PAMPA CANCHA
OLLEROS
COLLAHUASI
PARIAPATA
003N
ULLUCURAN
HERCULES
AIJA
HUANCAPETI
HDA. COLLARACRA
564
CAMPAMENTO
TARUGO
TARUGO
MALLQUI
667
PARCO
JARANCOCHA
MONSERRATE
LAGUNA QUEROCOCHA
105
PUENTE TIMER
LA TRINIDAD
108
PALMIRA
RECUAY
MINA BOLICHE108
YANAMARAY
CHUQUINA
CASHACAMCHA
LA MERCED
CAPILLA CANCHA
544
PUENTE BEDOYA
TICAPAMPA
PUENTE RICUOO
BUENOS AIRES
PATACANCHA
CHURUN
638
CATAC
PUENTE PARCO
PUENTE CATAC
UTCUYACU
SUCCHA
MINA CARMELITA
ARO CANCHA
LAGUNA UTUTO
POSADA
MINA MADRE DE DIOS
LAGUNA MASHACOCHA
PUENTE PACHACOTO
PACHACOTO
566
TUNEL DE KAHUIS
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PLANO DE UBICACION
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CAPITULO III
3.1 CONCEPTOS BASICOS
3.1.1
DEFINICIONES DE PREESFUERZO
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El preesfuerzo puede definirse en trminos generales como el pre cargado
de una estructura, antes de la aplicacin de las cargas de diseo requeridas,
hecho en forma tal que mejore su comportamiento general.
El preesfuerzo significa la creacin intencional de esfuerzos permanentes en
una estructura o conjunto de piezas, con el propsito de mejorar su
comportamiento y resistencia bajo condiciones de servicio y de resistencia.
Los principios y tcnicas del preesforzado se han aplicado a estructuras de
muchos tipos y materiales, la aplicacin ms comn ha tenido lugar en el
diseo del concreto estructural.
El concepto original del concreto preesforzado consisti en introducir en
vigas suficiente pre compresin axial para que se eliminaran todos los
esfuerzos de tensin que actuarn en el concreto. Con la prctica y el
avance en conocimiento, se ha visto que esta idea es innecesariamente
restrictiva, pues pueden permitirse esfuerzos de tensin en el concreto y un
cierto ancho de grietas.
El ACI 318-2008 propone la siguiente definicin:
Concreto preesforzado: Concreto en el cual han sido introducidos esfuerzos
internos de tal magnitud y distribucin que los esfuerzos resultantes debido
a cargas externas son contrarrestados a un grado deseado.
En elementos de concreto reforzado el preesfuerzo es introducido
comnmente tensando el acero de refuerzo.
Dos conceptos o caractersticas diferentes pueden ser aplicados para
explicar y analizar el comportamiento bsico del concreto preesforzado. Es
importante que el diseador entienda los dos conceptos bsicos para que
pueda proporcionar y disear estructuras de concreto preesforzado con
inteligencia y eficacia, son los siquientes
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Primer concepto - Preesforzar para mejorar el comportamiento elstico del
concreto. Este concepto trata al concreto como un material elstico y
probablemente es todava el criterio de diseo ms comn entre ingenieros.
El concreto es comprimido (generalmente por medio de acero con tensin
elevada) de tal forma que sea capaz de resistir los esfuerzos de tensin.
Desde este punto de vista el concreto est sujeto a dos sistemas de fuerzas:
Preesfuerzo interno
Carga externa
Fig. N1
21
M *Y
I
P M *Y
A
I
Fig. N2
22
f
P * e *Y
I
P P * e *Y M *Y
A
I
I
Fig. N3a
Fig. N3b
23
Fig. N4
24
Fig. N5
25
para las otras dos vigas estos esfuerzos son todava menores por el
momento provocado por el preesfuerzo excntrico. En los extremos, la
primera y tercera viga presenta esfuerzos slo de compresin, mientras que
la viga II presenta esfuerzos de tensin y compresin, estos ltimos mayores
a los de las otras dos vigas debido a la existencia de preesfuerzo excntrico.
3.1.2
VENTAJAS
DESVENTAJAS
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3.1.3
A) PRETENSADO
El trmino pretensado se usa para describir cualquier mtodo de
preesforzado en el cual los tendones se tensan antes de colocar el concreto.
Los tendones, que generalmente son de cable torcido con varios torones de
varios alambres cada uno, se re-estiran o tensan entre apoyos que forman
parte permanente de las instalaciones de la planta, como se ilustra en la
Figura que a continuacin se muestra:
Fig. N6
27
curado con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento del concreto.
Despus de haberse logrado suficiente resistencia, se alivia la presin en los
gatos, los torones tienden a acortarse, pero no lo hacen por estar ligados por
adherencia al concreto. En esta forma, la forma de preesfuerzo es
transferida al concreto por adherencia, en su mayor parte cerca de los
extremos de la viga, y no se necesita de ningn anclaje especial.
Caractersticas:
Pieza prefabricada
B) POSTENSADO
Contrario al pretensado, el postensado es un mtodo de preesforzado en el
cual el tendn que va dentro de unos conductos es tensado despus de que
el concreto ha fraguado. As el preesfuerzo es casi siempre ejecutado
externamente contra el concreto endurecido, y los tendones se anclan
contra el concreto inmediatamente despus del preesforzado. Este mtodo
puede aplicarse tanto para elementos prefabricados colados en sitio.
Generalmente se colocan en los moldes de la viga conductos huecos que
contienen a los tendones no esforzados, y que siguen el perfil deseado,
antes de vaciar el concreto, como se ilustra en la siguiente figura:
28
Fig. N7
Caractersticas:
3.1.4
ESTADOS DE CARGA
29
Durante el tensado. Esta es una prueba crtica para la resistencia de los
tendones. Generalmente, el mximo esfuerzo al cual los tendones estarn
sujetos a travs de su vida util. Para el concreto, las operaciones de
preesforzado imponen varias pruebas en la produccin de la resistencia en
los anclajes. Debido a que el concreto no tiene la resistencia especificada en
el momento en el que el preesfuerzo es mximo, es posible la trituracin del
concreto en los anclajes si su resistencia no es adecuada.
En la transferencia del preesfuerzo, Para elementos pretensados, la
transferencia del preesfuerzo se hace en una operacin y en un periodo muy
corto. Para elementos postensados, la transferencia es generalmente
gradual, y el preesfuerzo en los tendones puede ser transferido al concreto
uno por uno. En ambos casos no hay carga externa en el elemento excepto
su peso en el caso del postensado.
ESTADO INTERMEDIO.
Este es el estado durante la transportacin y montaje. Ocurre slo para
elementos prefabricados cuando son transportados al sitio y montados en su
lugar. Es muy importante asegurar que los miembros sean manejados y
soportados apropiadamente en todo momento. Por ejemplo, una viga
simplemente apoyada diseada para ser soportada en sus esquinas se
romper fcilmente si se levanta por el centro. No slo debe ponerse
atencin durante el montaje del elemento, sino tambin cuando se le
agreguen las cargas muertas superpuestas.
ESTADO FINAL.
Como para otros tipos de estructuras, el diseador debe considerar varias
combinaciones de cargas vivas en diferentes partes de la estructura con
cargas laterales tales como fuerzas de viento y sismo, y cargas por
esfuerzos tal como aquellas producidas por asentamientos de apoyos y
efectos de temperatura. Para estructuras preesforzadas de concreto,
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especialmente los tipos no convencionales, es usualmente necesario
investigar sus cargas ltimas y de agrietamiento, su comportamiento bajo
sus cargas reales de sostenimiento en adicin a la carga de trabajo. Esto es
como sigue:
Cargas
permanentes.
La
curvatura
deflexin
de
un
elemento
31
3.2 MATERIALES
3.3.1 CONCRETO DE ALTA RESISTENCIA
El concreto que se usa en la construccin preesforzada se caracteriza por
una mayor resistencia que aquel que se emplea en concreto reforzado
ordinario. Se le somete a fuerzas ms altas, y por lo tanto un aumento en su
calidad generalmente conduce a resultados ms econmicos. El uso de
concreto de alta resistencia permite la reduccin de las dimensiones de la
seccin de los miembros a un mnimo, logrndose ahorros significativos en
carga muerta siendo posible que grandes claros resulten tcnica y
econmicamente posibles. Las objetables deflexiones y el agrietamiento,
que de otra manera estaran asociados con el empleo de miembros esbeltos
sujetos a elevados esfuerzos, pueden controlarse con facilidad mediante el
preesfuerzo.
La prctica actual pide una resistencia de 35 a 50MPa para el concreto
preesforzado, mientras el valor correspondiente para el concreto reforzado
es de 21 a 28MPa aproximadamente.
Existen otras ventajas. El concreto de alta resistencia tiene un mdulo de
elasticidad ms alto que el concreto de baja resistencia, de tal manera que
se reduce cualquier prdida de la fuerza pretensora debido al acortamiento
elstico
del
concreto.
Las
prdidas
por
flujo
plstico
que
son
32
pueden tomar lugar en los apoyos o en la adherencia entre el acero y el
concreto, o en la tensin cerca de los anclajes.
Segundo, el concreto de alta resistencia a la compresin ofrece una mayor
resistencia a tensin y cortante, as como a la adherencia y al empuje, y es
deseable para las estructuras de concreto preesforzado ordinario.
Por ltimo, otro factor es que el concreto de alta resistencia est menos
expuesto a las grietas por contraccin que aparecen frecuentemente en el
concreto de baja resistencia antes de la aplicacin del preesfuerzo.
Tales
deformaciones
pueden
clasificarse
en
cuatro tipos:
DEFORMACIONES ELSTICAS
El trmino deformaciones elsticas es un poco ambiguo, puesto que la
curva esfuerzo-deformacin para el concreto no es una lnea recta aun a
niveles normales de esfuerzo (Figura N 8), ni son enteramente
recuperables las deformaciones. Pero, eliminando las deformaciones
plsticas de esta consideracin, la porcin inferior de la curva esfuerzodeformacin instantnea, que es relativamente recta, puede llamarse
convencionalmente elstica. Entonces es posible obtener valores para el
mdulo de elasticidad del concreto. El mdulo vara con diversos factores,
notablemente con la resistencia del concreto, la edad del mismo, las
propiedades de los agregados y el cemento, y la definicin del mdulo de
33
elasticidad en s, si es el mdulo tangente, inicial o secante. An ms, el
mdulo puede variar con la velocidad de la aplicacin de la carga y con el
tipo de muestra o probeta, ya sea un cilindro o una viga. Por consiguiente,
es casi imposible predecir con exactitud el valor del mdulo para un concreto
dado.
Fig.
N8
EC WC * 0,043 * f c ( MPa)
34
DEFORMACIONES LATERALES
Cuando al concreto se le comprime en una direccin, al igual que ocurre con
otros materiales, ste se expande en la direccin transversal a la del
esfuerzo aplicado. La relacin entre la deformacin transversal y la
longitudinal se conoce como relacin de Poisson.
La relacin de Poisson vara de 0,15 a 0,20 para concreto.
DEFORMACIONES PLSTICAS
La plasticidad en el concreto es definida como deformacin dependiente del
tiempo que resulta de la presencia de un esfuerzo.
As definimos al flujo plstico como la propiedad de muchos materiales
mediante la cual ellos continan deformndose a travs de lapsos
considerables de tiempo bajo un estado constante de esfuerzo o carga. La
velocidad del incremento de la deformacin es grande al principio, pero
disminuye con el tiempo, hasta que despus de muchos meses alcanza un
valor constante.
Se ha encontrado que la deformacin por flujo plstico en el concreto
depende no solamente del tiempo, sino que tambin depende de las
proporciones de la mezcla, de la humedad, de las condiciones del curado, y
de la edad del concreto a la cual comienza a ser cargado. La deformacin
por flujo plstico es casi directamente proporcional a la intensidad del
esfuerzo. Por lo tanto es posible relacionar a la deformacin por flujo plstico
con la deformacin elstica inicial mediante un coeficiente de flujo plstico.
35
humedad, la temperatura ambiente, y del tamao y forma del espcimen del
concreto. El secado del concreto viene aparejado con una disminucin en su
volumen, ocurriendo este cambio con mayor velocidad al principio que al
final.
De esta forma, la contraccin del concreto debida al secado y a cambios
qumicos depende solamente del tiempo y de las condiciones de humedad,
pero no de los esfuerzos.
La magnitud de la deformacin de contraccin vara por muchos factores.
Por un lado, si el concreto es almacenado bajo el agua o bajo condiciones
muy hmedas, la contraccin puede ser cero. Puede haber expansiones
para algunos tipos de agregados y cementos. Por otro lado, para una
combinacin de ciertos agregados y cemento, y con el concreto almacenado
bajo condiciones muy secas, puede esperarse una deformacin grande.
La contraccin del concreto es algo proporcional a la cantidad de agua
empleada en la mezcla. De aqu que si se quiere la contraccin mnima, la
relacin agua cemento y la proporcin de la pasta de cemento deber
mantenerse al mnimo.
La calidad de los agregados es tambin una consideracin importante.
Agregados ms duros y densos de baja absorcin y alto mdulo de
elasticidad expondrn una contraccin menor. Concreto que contenga piedra
caliza dura tendr una contraccin menor que uno con granito, basalto, y
arenisca de igual grado, aproximadamente en ese orden.
La cantidad de contraccin vara ampliamente, dependiendo de las
condiciones individuales. El valor de la contraccin depende adems de las
condiciones del ambiente.
36
3.3.2
ACERO DE REFUERZO
Aumentar ductilidad
Aumentar resistencia
Resistir cortante
Resistir torsin
Restringir agrietamiento
Confinar el concreto
GRADOS DE ACERO
Acero de refuerzo de grados 60, tiene mayor rendimiento y resistencia
ltima que el de grado 40, el mdulo de elasticidad del acero es el mismo y
al aumentar los esfuerzos de trabajo tambin aumenta el nmero total de
grietas en el concreto. El refuerzo de grado 60 no es tan dctil como el de
grado 40 y es ms difcil de doblar.
37
ACERO DE PRESFUERZO
Existen tres formas comunes en las cuales se emplea el acero como
tendones en concreto preesforzado: alambres redondos estirados en fro,
torn y varillas de acero de aleacin. Los alambres y los cables trenzados
tienen una resistencia a la tensin de ms o menos 1860MPa, en tanto que
la resistencia de las varillas de aleacin est entre los 1020 y 1125 MPa
dependiendo del grado.
Tambin se puede conseguir alambres de bajo relajamiento, a veces
conocidos como estabilizados. Se emplean cuando se quiere reducir al
mximo la prdida de preesfuerzo.
Los tendones estn compuestos normalmente por grupos de alambres,
dependiendo el nmero de alambres de cada grupo del sistema particular
usado y de la magnitud de la fuerza pretensora requerida. Los tendones
para prefabricados postensados tpicos pueden consistir de 8 a 52 alambres
individuales. Se pueden emplear tendones mltiples, cada uno de ellos
compuesto de grupos de alambres para cumplir con los requisitos.
TORONES
El torn se usa casi siempre en miembros pretensados, y a menudo se usa
tambin en construccin postensada. El torn es fabricado con siete
alambres, 6 firmemente torcidos alrededor de un sptimo de dimetro
ligeramente mayor. El paso de la espiral de torcido es de 12 a 16 veces el
dimetro nominal del cable, teniendo una resistencia a la ruptura
garantizada de 1759 MPa, conocido como grado 250. Se ha estado
produciendo un acero ms resistente conocido como grado 270, con una
resistencia
mnima
la
ruptura
de
1890
MPa.
38
preesfuerzo. Sin embargo, las propiedades mecnicas se evidencian
ligeramente diferentes debido a la tendencia de los alambres torcidos a
enderezarse cuando se les sujeta a tensin.
CARACTERSTICAS
DE
ESFUERZO-DEFORMACIN
DEL
ACERO
DEFORMACIONES ELSTICAS
La mayora de las propiedades de los aceros que son de inters para los
ingenieros se pueden obtener directamente de sus curvas de esfuerzo
deformacin. Tales caractersticas importantes como el lmite elstico
proporcional, el punto de fluencia, la resistencia, la ductilidad y las
propiedades de endurecimiento por deformacin son evidentes de
inmediato.
En la presente grafica comparamos las curvas de esfuerzo deformacin a
tensin de varillas ordinarias con las de aceros tpicos para el preesfuerzo
Fig.
N 9
39
Curvas comparativas de esfuerzo-deformacin para acero de refuerzo y
acero de preesfuerzo.
En el acero de refuerzo ordinario, tipificados mediante los grados 40 y 60,
existe una respuesta inicial elstica hasta un punto de fluencia bien definido,
ms all del cual, ocurre un incremento substancial en la deformacin sin
que venga aparejado un incremento en el esfuerzo. Si se sigue
incrementando la carga, esta masa de fluencia es seguida por una regin de
endurecimiento por deformacin, durante el cual se obtiene una relacin
pronunciadamente no lineal entre el esfuerzo y la deformacin.
El contraste con los aceros de preesfuerzo es notable. Estos no presentan
un esfuerzo de fluencia bien definido. El lmite proporcional para cables
redondos (y para cables hechos con tales alambres) est alrededor de 1400
MPa, o sea 4 veces el punto de fluencia de las varillas del grado 40. Con
carga adicional, los alambres muestran una fluencia gradual, aunque la
curva contina elevndose hasta la fractura del acero.
Los aceros de alta resistencia no presentan un punto de fluencia bien
definido. Se han propuesto diversos mtodos arbitrarios para definir el punto
de fluencia del acero de alta resistencia. Una forma de calcularlo es
tomando el esfuerzo en el cual el elemento tiene una deformacin unitaria
de 1%. Otra forma es trazando una paralela a la curva esfuerzo-deformacin
en el punto correspondiente al 0.2% de la deformacin unitaria y el esfuerzo
de fluencia ser en donde la paralela corte a la curva.
Para alambres redondos lisos el mdulo de elasticidad es ms o menos el
mismo que para el refuerzo ordinario, esto es, alrededor de 2E+05 MPa.
Para torn y para varillas de aleacin el mdulo de elasticidad es ms o
menos de 1.9E+05 MPa.
40
41
travs de un extenso periodo de tiempo, llamadas prdidas diferidas o
dependientes del tiempo.
42
3.3.2 FRICCIN
Una prdida de la fuerza de preesforzado ocurre entre los elementos
postensados debido a la friccin entre los tendones y los ductos. La
magnitud de esta fuerza es funcin de la forma del tendn o alineacin,
llamado efecto por curvatura, y de las desviaciones locales en el
alineamiento llamado efecto por deformacin no intencional. Los valores de
los coeficientes de prdida varan segn el tipo de tendn y de la alineacin
del ducto.
En los miembros postensados, por lo general los tendones se anclan en un
extremo y se estiran mediante los gatos desde el otro. A medida en que el
acero se desliza a travs del ducto, se desarrolla la resistencia friccionante,
por lo que la tensin en el extremo anclado es menor que la tensin en el
gato. Las fuerzas friccionantes se consideran funcin de dos efectos: la
curvatura intencional (primaria) del tendn y la curvatura (secundaria) no
intencional (o balanceo) de la trayectoria especificada del ducto.
Fig.
N 10
43
La cantidad de prdidas depende del tipo de tendn y el ducto a emplearse,
as como del cuidado que se tome durante la construccin.
Mientras el tendn se tensa en una esquina con la fuerza P, este tendr
friccin con el ducto de tal forma que el esfuerzo en el tendn variar desde
el plano del gato hasta la longitud L del claro como se muestra en la figura
N10
N11:
Fig.
N 11
Fig.
N 12
Se puede tensar por los dos lados, sin embargo, por lo general esto no
resulta econmico debido a que se incrementa el costo por el dispositivo de
anclaje adicional, la mano de obra y el tiempo adicional.
44
3.3.3 ACORTAMIENTO ELASTICO
Cuando la fuerza pretensora se transfiere a un miembro, existir un
acortamiento elstico en el concreto a medida en que se comprime. ste
puede determinarse fcilmente por la propia relacin esfuerzo-deformacin
del concreto. La cantidad de acortamiento elstico que contribuye a las
prdidas depende en el mtodo de preesforzado.
Para miembros pretensados, en los cuales el tendn se encuentra adherido
al concreto al momento de la transferencia, el cambio en la deformacin del
acero es el mismo que el de la deformacin de compresin del concreto al
nivel del centroide del acero. Para los miembros postensados en los cuales
se tensan al mismo tiempo a todos los tendones, la deformacin elstica del
concreto ocurre cuando se aplica la fuerza en el gato, y existe un
acortamiento inmediato por lo que no existen prdidas.
ELEMENTOS POSTENSADOS
En elementos postensados, la prdida por acortamiento elstico vara desde
cero, si todos los tendones se tensan simultneamente, hasta la mitad del
valor calculado para el caso de pretensado, si varios pasos de tensado
tienen lugar.
Cuando se tensan al mismo tiempo todos los tendones, la deformacin
elstica del concreto ocurre cuando se aplica la fuerza en el gato, y existe
una compensacin automtica para las prdidas por acortamiento elstico,
las cuales por lo tanto no necesitan calcularse.
Para el caso en que se usan tendones mltiples y se tensan siguiendo una
secuencia, existirn prdidas. El primer tendn que se ancle sufrir una
prdida de esfuerzo cuando se tense el segundo, el primero y el segundo
sufrirn prdida de esfuerzo cuando se tense el tercero, etc.
45
3.3.4 PERDIDAS DEPENDIENTES DEL TIEMPO O DIFERIDAS
CONTRACCIN
Las mezclas para concreto normal contienen mayor cantidad de agua que la
que se requiere para la hidratacin del cemento. Esta agua libre se evapora
con el tiempo, la velocidad y la terminacin del secado dependen de la
humedad, la temperatura ambiente y del tamao y la forma del espcimen
de concreto. El secado del concreto viene aparejado con una disminucin en
su volumen, ocurriendo este cambio con mayor velocidad al principio que al
final, en que asintticamente se alcanzan las dimensiones lmite.
La contraccin por secado del concreto provoca una reduccin en la
deformacin del acero del preesfuerzo igual a la deformacin por
contraccin del concreto. La reduccin de esfuerzo resultante en el acero
constituye una componente importante de la prdida del preesfuerzo para
todos los tipos de vigas de concreto preesforzado.
La contraccin del concreto se conoce como resultado de la prdida de
humedad. Tambin se ha demostrado que el concreto se expandir si,
despus de haberse secado o parcialmente secado, es sometido a humedad
o si es sumergido en el agua. Se sabe que la contraccin es afectada por las
siguientes variables:
46
47
3.3.5 FLUJO PLSTICO
El flujo plstico es la propiedad de muchos materiales mediante la cual ellos
continan deformndose a travs de lapsos considerables bajo un estado
constante de esfuerzo o carga. La velocidad del incremento de la
deformacin es grande al principio, pero disminuye con el tiempo, hasta que
despus de muchos meses alcanza asintticamente un valor constante.
En los miembros de concreto preesforzado, el esfuerzo de compresin al
nivel del acero es sostenido, y el flujo plstico resultante en el concreto es
una fuente importante de prdida de fuerza pretensora. Existe una
interdependencia entre las prdidas dependientes del tiempo. En los
miembros preesforzados, la fuerza de compresin que produce el flujo
plstico del concreto no es constante, sino que disminuye con el paso del
tiempo, debido al relajamiento del acero y a la contraccin del concreto, as
como tambin debido a los cambios en longitud asociados con el flujo
plstico en s mismo.
As la deformacin resultante est en funcin de la magnitud de la carga
aplicada, su duracin, las propiedades del concreto incluyendo el
proporciona miento de la mezcla, las condiciones de curado, la edad a la
que el elemento es cargado por primera vez y las condiciones del medio
ambiente.
3.3.6 RELAJACIN
Cuando al acero del preesfuerzo se le esfuerza hasta los niveles que son
usuales durante el tensado inicial y al actuar las cargas de servicio, se
presenta una propiedad que se conoce como relajamiento. El relajamiento
se define como la prdida de esfuerzo en un material esforzado mantenido
con longitud constante.
48
En los miembros de concreto preesforzado, el flujo plstico y la contraccin
del concreto as como las fluctuaciones de las cargas aplicadas producen
cambios en la longitud del tendn. Sin embargo, cuando se calcula la
prdida en el esfuerzo del acero debida al relajamiento, se puede considerar
la longitud constante.
La magnitud del relajamiento vara dependiendo del tipo y del grado del
acero, pero los parmetros ms significativos son el tiempo y la intensidad
del esfuerzo inicial.
49
sobrepuestas, en forma tal que el esfuerzo se continua reduciendo hasta un
nivel efectivo o final de preesfuerzo.
A medida en que se agregan las cargas muertas y vivas sobrepuestas, ocurre
un pequeo incremento en el esfuerzo del acero, Suponiendo que se mantiene
una adherencia perfecta entre el acero y el concreto, este incremento debe de
ser
np
f sr
f ps
50
DEFLEXIONES
La prediccin de la deflexin en miembros preesforzados es complicada por la
reduccin gradual de la fuerza de preesfuerzo debida a las perdidas. En un
miembro tpico, la aplicacin de la fuerza de preesfuerzo producir una flecha
hacia arriba. El efecto de la contraccin, del flujo plstico y del relajamiento,
reduce gradualmente la flecha producida por la fuerza inicial. Sin embargo, el
efecto del flujo plstico es el doble. Mientras que produce una prdida del
preesfuerzo tendiente a reducir la flecha, las deformaciones que provoca en el
concreto aumentan la contraflecha. Por lo general, el segundo efecto es que
predomina, y la contraflecha aumenta con el tiempo a pesar de la reduccin de
fuerza preesforzante.
Las deflexiones como en el presente caso de un claro de 50 000mm de
longitud, el mtodo ms satisfactorio consiste en el procedimiento basado en la
sumatoria de las deflexiones que ocurren en intervalos discretos de tiempo. De
esta manera, los cambios dependientes del tiempo en la fuerza pretensadora,
en las propiedades de los materiales, y en las cargas, se pueden tomar en
cuenta con precisin. Pero en este caso es suficiente establecer limitaciones en
la relacin claro a peralte basndose en los mtodos de diseo o en
limitaciones de cdigos y si se deben calcular deflexiones.
An cuando en ciertos casos la deflexin para estos estados intermedios puede
ser importante, los estados a considerarse normalmente son el estado inicial,
cuando a la viga se le aplica la fuerza pretensadora inicial Pi y su peso propio,
y una o ms combinaciones de carga de servicio, cuando la fuerza
pretensadora es reducida por las perdidas hasta Pf y cuando las deflexiones
son modificadas por el flujo plstico del concreto sujeto a cargas sostenidas.
51
CAPITULO IV
4.1 DISEO DE LA VIGA DEL PUENTE BEDOYA CON LA NORMA AASHTO
1973
4.2 GEOMETRIA PUENTE BEDOYA
Los datos siguientes son obtenidos del plano original del puente Bedoya.
Luz del Puente
: 50 000mm
Ancho de Va
: 7 200mm
Ancho de la Vereda
: 750mm
: 50mm
f pu 1860 MPa
f py 1674MPa,
Modulo de Elasticidad
E p 1,97 E 05MPa
f C 28MPa
H20-16
52
h 0,80 * 0,07 * L
Peralte de la Viga
h 2800mm
53
Se propone como ancho a aquella longitud que pueda guardar relacin
proporcional de dimensiones con el peralte de la viga, adems de ello de
poder albergar los refuerzos preesforzados y no preesforzados dentro de
longitud propuesta, cumpliendo con la separacin y recubrimientos mnimos
de los refuerzos mencionados.
La relacin actual es dado por:
350mm bw 550mm
700
7200
3600
750
3600
750
50
150
50
700
50
ASFALTO e = 50mm
250
250
150
50
750
2250
2250
1200
Diafragma
400
550
200
750
450
2400
2400
450
750
200
550
54
simplemente apoyados y la distancia entre puntos de inflexin debido
a cargas permanentes tanto para momentos positivos como para
momentos negativos.
Viga Exterior: El ancho efectivo del ala puede ser tomado como la
mitad del ancho efectivo de la viga interior adyacente ms el menor
de:
50
750
50
3600
ASFALTO e = 50mm
150
250
250
150
2250
1200
400
550
200
750
ts
b efectivo
bw
Se tendr en cuenta
450
2400
1
8l
bi
b
be 6ts w
2
2
Sv
que no existe viga
1
8l
be 6t s w
2
Sv
50000 / 8 6250mm
55
1125
161
1125
A3
A2
A2
161
S1
S2
89
337.5
2500
2250
S3
S2
450
A1
1125
161
1125
A3
A2
A2
161
S1
S2
89
337.5
2500
2250
A1
450
450
AreaTotal Area
AreaTotal 1,26 E 06mm 2
Centro de Gravedad:
CentroGrav edad Y
AreaxY promedio
Area
CentroGrav edad Y
1,73E 09
1372,11mm
1,26 E 06
Momento de Inercia:
MomentoInercia I YG AreaxY 2
S3
450
S2
56
Inercia
Y centroGrav edad
ModuloSeccin Z b
2,68E 11
1,95 E 08mm 3
1372,11
ModuloSeccin Z
Inercia
Y zona sup erior
ModuloSeccin Z
2,68 E 11
2,37 E 08mm 3
( 25000 1372,11)
Nucleo Central:
NucleoCentral K b
Z ModuloSeccin
A
Area
NucleoCentral K b
Z 2,37 E 08
188,41mm
A 1,26 E 06
NucleoCentral K
Z b ModuloSeccin b
A
Area
NucleoCentral K
Z b 1,95 E 08
154,88
A
1,26 E 06
57
Teniendo estos parmetros de factores de distribucin evaluamos lo
siguiente:
Del plano del proyecto
S 5350mm
No cumple.
M
.
Px 4200
R 1,60 P
2625
58
F .C .C .vigaexterior 1,60
METRADO DE CARGAS
VIGA EXTERIOR:
50
750
50
3600
ASFALTO e = 50mm
150
250
250
150
2250
1200
400
550
200
750
450
2400
Peso Muerto:
E
Peso Propio de la Viga Exterior WDC 52,36 N / mm
D p 2.07 E 04 N
E
WDw
4.14 N / mm
59
Peso de la Superficie de Rodadura:
A) Sobrecargas Permanentes:
Peso de la
Baranda
Peso de la
Vereda
1000N
Peso de la
Vereda
Peso de la Superficie
de Rodadura
W=2,82 N/mm
Peso de la
Baranda
1000N
W=2,82 N/mm
W=50*1000*2,2E-5=1,10 N/mm
R1
R2
0 R1 R2 6197,5 N
Peso Chaflan
W=100*1000*2,4E-5
=2,4N/mm
Peso Chaflan
W=50*1000*2,4E-5
=1,2N/mm
Peso Chaflan
W=100*1000*2,4E-5
=2,4N/mm
Peso de la losa h= 150mm
W=150*1000*2,4E-5=3,6 N/mm
950
450
950
3300
R1
950
450
950
R2
R1 R2 FY 0 R1 R2 2 (1,20 950 1,20 950 / 2 2,40 450 2,40 950 / 2) 3,60 7200 0
0 R1 R2 1689,01N
PPVE ( h h f ) bw concreto
60
10000
Dp
7500
y1
Dp
10000
Dp
Dp
7500
Dp
7500
y2
7500
Dp
7500
Dp
7500
y3
y2
7500
Dp
Dp
10000
Dp
y5
y4
y3
Dp
7500
Dp
y4
10000
Dp
y5
M y0
diafragma Dp 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y 3 Dp y 4 Dp y 5 Dp 0
W L2
8
M EX 1
47,38 * 50000 2
8
61
M EX 1 1,48 E 10 Nmm
Momento Final:
M EXfinal M EX 1 M diafragma
4.4.3
4P
145.2KN
4P
145.2KN
36.30KN
Camin de Diseo:
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los
mostrados en la figura anterior, la distancia entre los dos ejes de
145KN ser la de 4270mm.
Para el anlisis de sobre carga del camin:
Se tiene por lnea de Rueda:
Por lnea de Rueda ser: 36.3KN/2=18,5KN
P 1,815 E 04 N
4P
R=9P
62
0 R * X 4 P * 8540 4 P * 4270
4 P * 8540 4 P * 4270
9P
X 5693,33mm
4P
4P
22153
4270
y1
y2
4P
4270
y2
19307
y3
y2 12459,50mm
y1 22153
y2 26423
y1
12459.50 * 22153
26423
y3
12459.50 *19307
23577
y1 10446mm
y3 19307
y2 23577
y3 10203mm
63
Reemplazamos los valores calculados:
M vigaexter 1,60 * (72,6 KN *10446 72,6 KN *12459,5 18,15 KN *10203)
4.4.4
M IMPACTO M VIGAEXTERIORSCVEHICULAR xI
4.4.5
1,49 E 10
1127 ,89 62,8MPa
7,43 E 11
yb
1,49 E 10
1372,11 76,4 MPa
7,43E 11
64
M SC I .
3,47 E 09
y
1127 ,89 14,6 MPa
I
7,43E 11
M SC I
3,47 E 10
yb
1372,11 17,8MPa
I
7,43E 11
4.5.2
1128mm
C.G.
150mm
1272mm
1372mm
100mm
K=
154.88mm
188.41mm
b
K =
65
W * L2
8 * Pj * e
W
8
L2
8*Pj*e
8*Pj*1422 4.55E-06Pj
=
2
2 =
L
50000
150Pj
150Pj
Pj
Pj
Pj
D. F. NORMAL
0,114Pj
-0,114Pj
D. F. CORTANTE
1272Pj
D. M. FLECTOR
-150Pj
-150Pj
M C arg aEquivalente
I
1272 Pj
1127 ,89 5,36 E 06 Pj
7,43E 11
yb
1272 Pj
1372.11 6,52 E 06 Pj
7,43E 11
66
Pj
Pj
7,94 E 07 Pj
A 1,26 E 06
4.5.3
P Pe * Ci M SI * Ci
A
I
I
Esfuerzo Compresin
fc
P Pe * C1 M * C1
A
I
I
Esfuerzo Tensin
ft
1125
1128
P Pe * C2 M * C2
A
I
I
-P/A
Pe*C1 /I
-M*C1/I
C1
C2
1372
450
-P/A
-Pe*C1/I
M*C2/I
67
ft 0
P Pe * C2 M * C 2
A
I
I
( FuerzaPostensadoraFinal ) Pj 1,288 E 07 N
N Cables
PjInicial
Froturadecables
1,65E 07
11,50
1,72 E 06
68
Del nmero de cables redondeamos a 12 por ser nmero entero,
De acuerdo al plano solo hay 8 cables por lo que se trabajar con el
numero de cables existentes en la estructura. Para evaluar la situacin
las condiciones de esfuerzo inicial y final.
Para fines de clculo de prdidas de acero trabajaremos con el acero
asumido al calcular el nmero de cables.
4.6.2
25000
25000
e=1422
dy
tan 4,5504 E 06 X 0,11376
dx
69
L 50000mm
4.6.3
ES 0,5
ES
f CIR
ECI
70
En el extremo, se trabajara con el la distancia del centro de gravedad al
lmite del cable dentro del ncleo central.
f cirExtremo
f cirExtremo
Pj Pj * DnucleoCentral
* DnucleoCentral
A
I
M pesomuerto
I
1,49 E 10
1127 ,89 62,8MPa
7,43E 11
yb
1,49 E 10
1372,11 76,4 MPa
7,43E 11
Pj *1272
1,65 E 07 *1272
* y
*1128 88,30 MPa
I
2,68 E 11
Pj *1272
1,65E 07 *1272
*y
*1372 107,50 MPa
I
2,68E 11
Pj 1,65 E 07
13,10 MPa
A 1,26 E 06
62,80 MPa
76,40 MPa
13,10 MPa
107,50 MPa
12,40 MPa
13,10 MPa
44,10 MPa
71
El esfuerzo Promedio es:
f cirCentro 12,40 (
44,10 ( 12,40)
) *1372 18,61MPa
2500
Reemplazando en la ecuacin:
ES 0,5
ES
f CIR
ECI
ES 0,5
2,0 E 05
14,47 18,61
(
) 66,705 MPa
2,48 E 04
2
4.6.4
4.6.5
r 0,0003 Lima
r Coheficiente Re traccionConcreto
r 0,0004 Sierra, Desiertos
2
0,0004 2,0 E 05 53,33MPa
3
72
fraguaConcreto AreatotalC able * SH
fraguaConcreto 5203,05 * 53,33 2,78 E 05 N
4.6.6
%TotalPerdi das
PjInicial PjFinal
PjFinal
1,65 E 07 N 1,288E 07
28,12%
1,288E 07
73
PjInicial 1,65 E 07 N
PjFinal 1,288 E 07 N
4.6.7
Donde:
f ci
M pesomuerto
I
1,49 E 10
1127 ,89 62,8MPa
7,43E 11
yb
1,49 E 10
1372,11 76,4 MPa
7,43E 11
Pj *1272
1,65E 07 *1272
* y
*1128 88,30 MPa
I
2,68 E 11
Pj *1272
1,65 E 07 *1272
*y
*1372 107,50 MPa
I
2,68 E 11
Pj 1,65 E 07
13,10 MPa
A 1,26 E 06
74
62,80 MPa
13,10 MPa
76,40 MPa
107,50 MPa
13,10 MPa
SiCumple
SiCumple
Donde:
M pesomuerto S / C
I
yb
Pj *1272
1,288 E 07 *1272
* y
*1128 69,02 MPa
I
2,68 E 11
Pj *1272
1,288 E 07 *1272
*y
*1372 83,96 MPa
I
2,68 E 11
Pj 1.65 E 07
13.10 MPa
A 1.26 E 06
75
Pj 1,65 E 07
10,22 MPa
A
1,6 E 06
77,40 MPa
94,20 MPa
83,96 MPa
10,22 MPa
10,22 MPa
Tension 0
NoCumple
Tension 0 0
SiCumple
SiCumple
SiCumple
Estado Final
Compresion 18,60 MPa 0,40 * 28 11,20 MPa
NoCumple
Tension 0 0
SiCumple
76
CAPITULO V
5.1 REDISEO DE LA VIGA DEL PUENTE BEDOYA (AASHTO LRFD 2004)
5.2 GEOMETRIA
Se tendr en cuenta algunas condiciones para el rediseo de la viga-losa
teniendo en cuenta la luz del puente.
Luz del Puente
: 50 000mm
Ancho de Va
: 7 200mm
: 50mm
Nmero de Vas
: 2 Vas
Modulo de Elasticidad
f py 1674MPa,
f pu 1860 MPa
E p 1,97 E 05MPa
f C 28MPa
HL-93
h 0,045 L
77
Tabla 2.9.1.4.1-1.
h L / 22
L
( A.C.I .), h 0,045 L( AASHTOLRFD 2004VIGASCAJON VIGASDOBLET )
22
50000
( A.C.I .), h 0,045 * 50000( AASHTOLRFD 2004)
22
h 2300mm
Se tendr en cuenta que este valor es para el rediseo de las vigas del
puente.
78
CALCULO DEL ANCHO DE LA VIGA.
Se propone como ancho a aquella longitud que pueda guardar relacin
proporcional de dimensiones con el peralte de la viga, adems de ello de
poder albergar los refuerzos preesforzados y no preesforzados dentro de
longitud propuesta, cumpliendo con la separacin y recubrimientos mnimos
de los refuerzos mencionados.
La relacin actual es dado por:
350mm bw 550mm
ANCHO DE LA VEREDA.
En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de
mediana magnitud como elemento separador entre las dos vas. Segn las
normas actuales las barreras sern ubicadas como mnimo a 600mm del
borde de una va y como mximo a 1 200mm.
En el proyecto, el ancho que se adoptara para la vereda es 1000.00mm.
ANCHO DE LA SUPERESTRUCTURA.
ACAPITE: Se tendr en cuenta una baranda vehicular de Ancho de
200.00mm
De acuerdo a estas condiciones calculamos el ancho total de la
superestructura.
ATotal Avia AbarandaVehicular AVereda
79
CALCULO DE LA DISTANCIA ENTRE EJES DE LAS VIGAS S
Esta distancia entre ejes obedece a condiciones del tipo de viga
seleccionada, geometra de la superestructura, la experiencia del proyectista
para evaluar los esfuerzos generados en las vigas y estos puedan cumplir
las condiciones de tensin y compresin as lo requieran.
Parmetro: 4.6.2.2.2b-1 Factor de Distribucin de las sobrecargas por carril
para momento en vigas interiores
SV
S
S S S V ATotal 9600.00mm S Sv
2
2
S
S
S S S 9600.00mm S 9600 / 4 S 2400mm
2
2
Se tiene en cuenta la siguiente condicin.
Recomendable que la llanta del vehculo de diseo pase por el eje de la viga
exterior, este parmetro para el diseo de los elementos sometidos a flexin
y corte de los largueros de concreto y el tablero. De estas condiciones se
adopta una distancia entre ejes de vigas, que vara entre los dos valores
anteriores calculados. S = 2200.00mm
80
menos
que
usen
nervaduras
transversales
un
S
3200
20
20
htf 160mm
140mm.
S
3200
30
30
hbf 106,67 mm
h f 200.00mm
h f 200.00mm 175.00mm
81
1000
150
200
75
Sv=1500
Asfalto 50mm
Asfalto 50mm
75
450
200
300
400
2000
200
3600
300
150
1000
3600
700
400
400
300
400
400
700
1000
400
400
450
S=2200
1750
450
S=2200
400
1750
150
200
300
1000
1750
1000
150
75
2000
450
S=2200
75
200
1000
Sv=1500
82
Para Vigas Exteriores, el ancho efectivo del ala puede ser tomado
como la mitad del ancho efectivo de la viga interior adyacente ms el
menor de:
VIGA INTERIOR
ts
b efectivo
1 / 4L
bi 12h f bW
bw
1 / 4(50000) 12500mm
1 / 4L
bi 12h f bW
S
El ancho efectivo ser el menor de todas las medidas obtenidas
bi 2200mm
geomtricas:
200
200
A2
100
A3
2000
100
A3
2000
A1
475
400
450
400
475
83
AreaTotal Area
AreaTotal 1,41E 06mm 2
Centro de Gravedad:
CentroGrav edad Y
AreaxY promedio
Area
CentroGrav edad Y
2,04 E 09
1454,03mm y 2300 y 845,97 mm
1,41E 06
Momento de Inercia:
MomentoInercia I YG AreaxY 2
MomentoInercia I YG 7,63E 11mm 4
Modulo de la Seccin:
ModuloSeccin Z b
Inercia
Y centroGrav edad
ModuloSeccin Z b
7,63E 11
5,25 E 08mm 3
1454,03
84
ModuloSeccin Z
Inercia
Y zona sup erior
ModuloSeccin Z
7,63E 11
9,02 E 08mm 3
( 23000 1454,03)
Nucleo Central:
NucleoCentral K b
Z ModuloSeccin
A
Area
NucleoCentral K b
Z 9,02 E 09
641,86mm
A 1,41E 06
NucleoCentral K
Z b ModuloSeccin b
A
Area
NucleoCentral K
Zb
5,25 E 08
373,44mm
A
1,41E 06
VIGA EXTERIOR
ts
b efectivo
1
8l
bi
b
be 6t s w
2
2
bw
Sv
Reemplazando datos obtenemos:
1
1 / 8(50000) 2200 / 2 7350mm
8l
Sv
b 2525mm
e
85
2525
150
50
100
A6
200
A2
A5
A4
2000
A3
100
2000
A1
1125
75
450
400
475
AreaTotal Area
AreaTotal 1,45 E 06mm 2
Centro de Gravedad:
CentroGrav edad Y
AreaxY promedio
Area
CentroGrav edad Y
2,09 E 09
1447,68mm y 2300 y 852,32 mm
1,45 E 06
Momento de Inercia:
MomentoInercia I YG AreaxY 2
MomentoInercia I YG 7,81E 11mm 4
86
Modulo de la Seccin:
ModuloSeccin Z b
Inercia
Y centroGrav edad
ModuloSeccin Z b
7,81E 11
5,39 E 08mm 3
1447,68
ModuloSeccin Z
Inercia
Y zona sup erior
ModuloSeccin Z
7,81E 11
9,16 E 08mm 3
(23000 1447,68)
Nucleo Central:
NucleoCentral K b
Z ModuloSeccin
A
Area
NucleoCentral K b
Z 9,16 E 08
633,67mm
A 1,45 E 06
NucleoCentral K
Z b ModuloSeccin b
A
Area
NucleoCentral K
Zb
5,39 E 08
373,07 mm
A
1,45 E 06
87
Tabla 4.6.2.2.1-1
88
89
90
S
0,06
4300
S
L
0,3
0 ,1
Kg
Lxt 3
s
S
0,075
2900
K g n I Axeg
n
S
L
0,2
0 ,1
Kg
Lxt 3
s
1 0 S490
1 0ts30
60 0L730
Nb 4
Parmetro de rigidez
Eviga
Etablero
Relacin modular.
eg
4x109 Kg 3x1012
Eviga
1
Etablero
K g n I Axeg
K g 1 7,67 E 11 (1,43E 06) x (1150 ) 2 2,62 E 12mm 4
Para un Carril (Reemplazamos los datos)
S
0,06
4300
0, 4
S
L
0, 3
Kg
Lxt
s
0 ,1
2200
4300
0,06
0, 4
2200
50000
0, 3
2,65 E 12
3
50000 x 200
0 ,1
0,422
91
S
0,075
2900
0,6
S
L
0, 2
0 ,1
Kg
Lxt 3
s
2200
0,075
2900
0,6
2200
50000
0, 2
2,62 E 12
3
50000 x 200
P
A
MA 0 R 2200 P 1300 0
F .P.Mx1300
2200
mgE
1,2 x1300
0,709
2200
e 0,77
de
2800
0
0,77
2800
0 ,1
0,623
92
C1 0,25
3
L ts
0 , 25
resv 1 C1 tan
1.5
si , 30 C1 0.0
si , 60 60
0,5
30 60
1100 S 4900
6000 L 73000
Nb 4
93
Kg
C1 0,25
3
L
t
s
0 , 25
S
L
resv 1 C1 tan
1.5
0,5
2,65 E 12
C1 0,25
3
50000 200
1, 5
0 , 25
2200
50000
0, 5
0,084
0,857
94
95
S
7600
1 0 S490
1 0ts30
S
S
3600 10700
60 0L730
Nb 4
7600
7600
S
S
3600 10700
0,2
4x109 Kg 3x1012
2200 2200
3600 10700
0,769
P
A
MA 0 R 2200 P 1300 0
Factor de Presencia Mltiple
F .P.Mx1300
2200
96
mgE
1,2 x1300
0,709
2200
e 0,60
de
3000
0
0,60
3000
97
L ts
K
g
30 60
1100 S 4900
6000 L 73000
Nb 4
0,3
tan
resv
L ts3
1.0 0.2
K
g
0.3
50000 2003
2,65 E 12
tan
200
300
400
700
2100
1000
Diafragma
400
475
Peso Propio:
400
200
450
400
475
0,3
tan 55 1.11
98
I
WDC
34,20 N / mm
34,20 500002
1,07 E 10 Nmm
M DC I 1
8
DCI L2
M DC I1 8
V DCI L
DC I1
2
Peso Superficie de Rodadura:
I
WDC
2,42 N / mm
2,42 500002
7,56 E 08 Nmm
M DW I
8
DWI L2
M DW I 8
V DWI L
DW I
2
Dp 1,26 E 04 N
Dp
10000
Dp
y1
7500
Dp
y2
7500
Dp
7500
y3
Dp
7500
y4
Dp
10000
y5
Dp
99
M DC I 2 Dp 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y 3 Dp y 4 Dp y 5 Dp 0
Dp
10000
Dp
7500
Dp
7500
M DC I 2 5,04 E
y108 Nmm
y2
Dp
7500
Dp
7500
Dp
Dp
y5
y4
y3
10000
Dp
10000
Dp
7500
y1
Dp
7500
y2
Dp
7500
y3
Dp
7500
y4
Dp
10000
Dp
y5
y0
VDC I 2 Dp y 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y3 Dp y 4 Dp y5
M DC I M DC I 1 M DC I 2
V V V
DC I DC I 1 DC I 2
M DW I
VDW I
100
Desarrollando se tiene
M DW I 7,56 E 08 Nmm
VDW I 6,05E 04 N
METRADO
DE CARGAS PARA LA VIGA EXTERIOR
1000
1400
Asfalto 50mm
50
150
200
200
300
75
400
2100
700
Viga
1000
Diafragma
400
200
1000
75
450
400
475
Peso Propio:
E
Peso Propio de la Viga Interior WDC1 40,96 N / mm
DCE L
M
DC
E
1
V DCE L
DC E1
2
2
40,96 500002
1,28E 10 Nmm
M DC E1
8
40,96 50000
V
1,02 E 06 N
DC E1
2
101
Peso Superficie de Rodadura:
E
WDW
1,54 N / mm
1,54 500002
4,81E 08 Nmm
M DW E
8
DWE L2
M DW E 8
V DWE L
DW E
2
Dp 6,30 E 03 N
Dp
10000
Dp
7500
y1
Dp
10000
Dp
y1
Dp
7500
y2
7500
Dp
y2
Dp
7500
Dp
Dp
7500
y3
Dp
Dp
7500
y4
10000
Dp
y5
y4
y3
7500
7500
Dp
10000
Dp
y5
y0
M DC E 2 Dp 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y 3 Dp y 4 Dp y 5 Dp 0
102
Dp
10000
Dp
7500
Dp
Dp
7500
7500
M DC E 2 2,52 E
y1 08 Nmm
y2
Dp
7500
Dp
Dp
y5
y4
y3
10000
Dp
10000
Dp
7500
Dp
Dp
7500
7500
y3
y2
y1
Dp
7500
Dp
y4
10000
Dp
y5
y0
VDC E 2 Dp y 0 Dp y1 Dp y 2 Dp y 3 Dp y 4 Dp y 5
M DC E M DC E1 M DC E 2
V V
DC E DC E1 VDC E 2
M DW E
VDW E
M DC E (1,28E 10) (2,52 E 08) 1,31E 10 Nmm
M DW E 4,81E 08 Nmm
VDW E 3,85E 04 N
4P
145KN
4P
145KN
36KN
103
Camin de Diseo:
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los mostrados
en la figura anterior, la distancia entre los dos ejes de 145.KN ser la de
4300mm.
Para el anlisis de sobre carga del camin: se utilizara el mtodo de las
lneas de influencia.
Calculo de momentos a travs de las lneas de influencia:
145KN
36KN
145KN
y1
4300mm 4300mm
y2
4P
4P
y3
R=9P
0 R * X 4 P * 8600 4 P * 4300
4 P * 8600 4 P * 4300
9P
X 5733,33mm
4P
4P
104
4P
22133
4300
y1
y2
4P
4300
y2
19267
y3
y2 12459mm
y1 22133
y2 26433
y1
12459 * 22133
26433
y3
12459 *19267
23567
y1 10432mm
y3 19267
y2 23567
y3 10186mm
2.
145KN
36KN
4300mm 4300mm
y1
y2
y3
105
4P
4P
4300
y1=1
4300
y2
y3
y1 1
y1
50000
y2 0,91
y2 50000 4300
y1
50000
y3 0,83
y3 50000 8600
3.
Para el anlisis de sobre carga del tndem se tiene por lnea de rueda.
112KN
112KN
1200mm
Tndem de Diseo:
106
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los mostrados
en la figura anterior, la distancia entre los dos ejes de 112.KN ser la de
1200mm.
Para el anlisis de sobre carga del tndem:
Calculo de momentos a travs de las lneas de influencia:
112KN
112KN
y2
1200mm
y1
R=2P
0 R * X P *1200 P * 0
P *1200
2P
X 600.00mm
4P
4P
24400
1200
y2
y1
(24400)(1200 24400)
50000
24400
y1
107
y1 12493mm
y2 y1 y 2 12493mm
El Momento generado por el Tndem de diseo:
M TANDEM 112 KN y1 112 kN y 2
M TANDEM 112 KN 12493 112 kN 12493
M TANDEM 2,79 E 09 Nmm
4.
112KN
1200mm
y1
P
y2
1200
y1=1
y2
y1 1
y1
50000
y2 0,98
y2 50000 1200
La cortante generada por el camin de tndem de diseo:
108
VTANDEM 112 kN y1 112 kN y 2
VTANDEM 112 kN 1 112 kN 0.98
VCAMION 2,21E 05 N
5.
Se aplicara la ecuacin del momento para la viga con este tipo de sobre
carga distribuida.
M S / Cdistribuida (
S / C * L2
)
8
M S / Cdistribuida (
9,30 * 50000 2
)
8
6.
109
Se aplicara la ecuacin del cortante para la viga con este tipo de sobre
carga distribuida.
VS / Cdistribuida (
S /C*L
)
2
VS / Cdistribuida (
9,30 * 50000
)
2
Vvigaexter 2,33E 05 N
7.
110
Para el incremento de Impacto se tendr en cuenta la aplicacin a la
sobrecarga vehicular de mayor cuantificacin con respecto al camin de
diseo y al tndem de diseo.
Para este rediseo del puente bedoya de luz igual a 50 000mm la
sobrecarga vehicular mayor es la del camin de diseo.
FLEXION TOTAL PROVENIENTE DE LA SOBRECARGA VEHICULAR
IMCREMENTADO POR EL IMPACTO.
Se tendr en cuenta los factores de distribucin de Momentos flectores, y
reduccin por ser puente esviado.
Viga Interior
IM
OR
M SVIGAINTERI
M S / CDISTRIBUIDA
/ CVEHICULARHL 93 m gi resv M SOBRECARGAVEHICULAR 1
100
33
OR
M SVIGAINTERI
2.91E 09
/ CVEHICULARHL 93 0,623 0,856 3.69 E 09 1
100
OR
M SVIGAINTERI
/ CVEHICULARHL 93 4,17 E 09 Nmm
Viga Exterior
IM
OR
M SVIGAEXTERI
M S / CDISTRIBUIDA
/ CVEHICULARHL 93 m gi resv M SOBRECARGAVEHICULAR 1
100
33
OR
M SVIGAEXTERI
2.91E 09
/ CVEHICULARHL 93 0,709 0,856 3.69 E 09 1
100
OR
M SVIGAEXTERI
/ CVEHICULARHL 93 4,74 E 09 Nmm
IM
OR
VSVIGAINTERI
VS / CDISTRIBUIDA
/ CVEHICULARHL 93 m gi resv VSOBRECARGAVEHICULAR 1
100
111
33
OR
VSVIGAINTERI
2,33E 05
/ CVEHICULARHL 93 0,769 1,11 3,07 E 05 1
100
OR
VSVIGAINTERI
/ CVEHICULARHL 93 5,48 E 05 N
Viga Exterior
IM
OR
VSVIGAEXTERI
VS / CDISTRIBUIDA
/ CVEHICULARHL 93 m gi resv VSOBRECARGAVEHICULAR 1
100
33
OR
VSVIGAEXTERI
2,33E 05
/ CVEHICULARHL 93 0,709 1,11 3,07 E 05 1
100
OR
VSVIGAINTERI
/ CVEHICULARHL 93 5,05 E 05 N
0,90
1,00
0,90
112
Para elementos en flexo-compresin, el valor de f puede ser
incrementado linealmente al valor por flexin a medida que la carga axial
de resistencia facturada Pn, disminuye de 0,10*fc*Ag a 0.
Aps * f PY
PPR
APS * f PY AS * fY
Donde:
113
Se puede aceptar el uso de aparatos disipadores de energa para proveer
ductilidad.
Valores de nD para el estado limite de resistencia.
nD 1,05
nD 0,95
nD 1,00
Redundancia
Deber usarse rutas mltiples de cargas y estructuras continuas a menos
que se tenga razones convincentes de lo contrario.
Aquellos elementos y componentes cuya falla causara el colapso del
puente ser diseadas en falla critica y el sistema estructural asociado
ser no redundante. Alternativamente, los miembros con falla crtica en
tensin pueden ser diseados en fractura crtica. Los elementos y
componentes cuya falla no se espera que produzca colapso del puente
no sern diseados en falla crtica y el sistema estructural asociado ser
redundante. nR
Valores de
nR 1,05
nR 0,95
nR 1,00
Importancia Operativa
Este tem ser aplicado solamente a los estados de resistencia y evento
extremo. El propietario puede declarar si un puente, una conexin o un
114
considerado de importancia operativa,
de 1,05, en otros casos
ESTADO LMITE:
Los componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin (1), para
cada estado limite a menos que se especifique otra cosa.
Para el estado lmite de servicio y el estado lmite de evento extremo, los
factores de resistencia sern tomados como ecuacin (1). Todos los
dems estados lmites sern considerados de igual importancia.
n yi i Rn Rr (1)
Para el cual
n nD nR nI 0,95
Rn
115
Resistencia nominal.
Rr Resistencia factorizada.
La ecuacin (1), es la base del mtodo LRFD
116
El estado limite de resistencia ser tomado en cuenta para asegurar la
resistencia y la estabilidad, ambas, local y global son dadas para resistir
las combinaciones especificadas de carga que se espera en u puente
experimente durante su vida de diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir dao estructural y
frecuente sufrimiento, pero la integridad completa de la estructura se
espera que se mantenga.
117
Resistencia I.
Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal,
sin considerar viento.
Resistencia II.
Combinacin bsica de carga relacionada con el uso del puente mediante
vehculos de diseo especiales especificados por el propietario y/o
vehculos que permiten la evaluacin, sin considerar el viento.
Resistencia III.
Combinacin bsica de carga relacionada al puente expuesto al viento
con una velocidad mayor que 90km/h.
Resistencia IV.
Combinacin bsica de carga relacionada a relaciones muy altas de la
carga muerta a la carga viva.
Resistencia V.
Combinacin bsica de carga relacionada al uso vehicular normal del
puente considerando el viento a una velocidad de 90km/h.
Evento Extremo I.
Combinacin de carga incluyendo sismo.
Evento Extremo II.
118
Combinacin de carga relacionada a la carga de viento, choque de
vehculos y barcos, y ciertos eventos hidrulicos con carga viva reducida,
distinta de la carga de choque vehicular.
Servicio I.
Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del puente
con viento a 90km/h y con todas las cargas a su valor normal (sin
factorizar). Tambin est relacionada al control de la deflexin en su
estructura metlicas empotradas, placas de revestimiento de tneles y
tubos termoplsticos, as como para controlar el ancho de grietas en
estructuras de concreto reforzado.
Servicio II.
Combinacin de carga considerando para controlar la fluencia de las
estructuras de acero y deslizamiento de las conexiones criticas, debido a
la carga vehicular.
Servicio III.
Combinacin de carga relacionada a la fuerza de tensin en estructuras
de concreto preesforzado, con el objetivo de controlar las grietas.
Servicio IV.
Combinacin de cargas relacionadas a la traccin en subestructuras.
Fatiga.
Combinacin de fatiga y carga de fractura, relacionada a la carga viva
vehicular repetitiva y a las respuestas dinmicas bajo un camin de
diseo simple con el espaciamiento entre ejes.
RESUMEN DE MOMENTOS Y CORTANTES YA CALCULADOS.
119
MOMENTOS FLECTORES PARA LA VIGA INTERIOR.
RESISTENCIA I
SERVICIO I
M VI n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )
M VI 1,00 * 1,00 * (1,12 E 10) 1,00 * (7,56 E 08) 1,00( 4,17 E 09)
M VI 1,61E 10 Nmm
SERVICIO III
M VI n1,00 DC 1,00 DW 0,80( LL IM )
M VI 1,00 * 1,00 * (1,12 E 10) 1,00 * (7,56 E 08) 0,80( 4,17 E 09)
M VI 1,53E 10 Nmm
SERVICIO I
M VE n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )
M VE 1,00 * 1,00 * (1,31E 10) 1,00 * ( 4,18 E 08) 1,00(4,74 E 09)
M VE 1,83E 10 Nmm
120
SERVICIO III
M VE n1,00 DC 1,00 DW 0,80( LL IM )
M VE 1,00 * 1,00 * (1,31E 10) 1,00 * ( 4,18 E 08) 0,80(4,74 E 09)
M VE 1,73E 10 Nmm
SERVICIO I
VVI n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )
VVI 1,00 * 1,00 * (8,99 E 05) 1,00 * (6,05E 04) 1,00(5,48E 05)
VVI 1,51E 06 N
SERVICIO III
VVI n1,00 DC 1,00 DW 0,80( LL IM )
VVI 1,00 * 1,00 * (8,99 E 05) 1,00 * (6,05 E 04) 0,80(5,48 E 05)
VVI 1,40 E 06 N
121
VVE 0,95 * 1,25 * (1,05 E 06) 1,50 * (3,85 E 04) 1.75(5,05 E 05)
VVE 2,13E 06 N
SERVICIO I
VVE n1,00 DC 1,00 DW 1,00( LL IM )
VVE 1,00 * 1,00 * (1,05 E 06) 1,00 * (3,85 E 04) 1,00(5,05 E 05)
VVE 1,59 E 06 N
SERVICIO III
VVE n1.,00 DC 1,00 DW 0,80( LL IM )
VVE 1,00 * 1,00 * (1,05 E 06) 1,00 * (3,85 E 04) 0,80(5,05 E 05)
VVI 1,49 E 06 N
122
Modulo de Elasticidad.
Si no est disponible datos ms precisos, el modulo de elasticidad para
aceros de preesforzadas, basados en el rea nominal de la seccin
transversal, puede tomarse como:
Para torones:
E p 1,97 E 05MPa
Para barras:
E p 2,00 E 05MPa
f pj 0,80 f pu 1488MPa
f pe 0,80 f pu 1488MPa
5.5.1
A. VIGA INTERIOR
Para el calculo de los esfuerzos en la viga interior se trabajara con la
combinaciones de carga perteneciente al estado limite se SERVICIO.
123
M SERVICIO.
1,61E 10
y
846 17.87 MPa
I
7,63E 11
M SERVICIO
1,61E 10
y
1454 30.71MPa
I
7,63E 11
B. VIGA EXTERIOR
Para el calculo de los esfuerzos en la viga interior se trabajara con la
combinaciones de carga perteneciente al estado limite se SERVICIO.
M SERVICIO
1,83E 10
y
852 19.95 MPa
I
7,81E 11
M SERVICIO
1,83E 10
y
1448 33,89 MPa
I
7.81E 11
5.5.2
A. VIGA INTERIOR
Cuanto ms excntrico con respecto al centro de luz sea el cable parablico
se tendr mayor fuerza de postensado, que equilibren las cargas actuantes,
por ello asumiremos que el cable en los extremos estar a 250mm por
encima del centro de gravedad de la seccin, puesto que el ncleo central
8 46
C .G.
1454
250
1392
100
361
666
124
est por encima al centro de gravedad 365mm. Es de recalcar que cualquier
carga que este dentro del ncleo central producir solamente esfuerzos de
compresin y no fuerzas de tensin, por ello la idea fundamental es colocar
el cable dentro del ncleo central.
W * L2
8 * Pj * e
W
8
L2
8*Pj*e
8*Pj*1604 5,13E-06Pj
=
2
2 =
L
50000
250Pj
250Pj
Pj
Pj
Pj
Pj
D. F. NORMAL
0.13Pj
-0.13Pj
D. F. CORTANTE
1354Pj
-250Pj
D. M. FLECTOR
-250Pj
125
I
M s / cEquivalent
I
yb
1354 Pj
7,63E 11
1354 Pj
7,63E 11
846 1,50 E 06 Pj
1454 2,58 E 06 Pj
Pj
Pj
7,12 E 07 Pj
A 1,41E 06
B. VIGA EXTERIOR
A traves del grafico analisamos la ubicacin del cable en el nucelo central.
852
C.G.
1448
250
373
673
1348
100
W * L2
8 * Pj * e
W
8
L2
8*Pj*e
8*Pj*1598 5,11E-06Pj
=
2
2 =
L
50000
250Pj
250Pj
Pj
Pj
126
Pj
Pj
D. F. NORMAL
0.13Pj
-0.13Pj
D. F. CORTANTE
1348Pj
D. M. FLECTOR
-250Pj
-250Pj
yb
1348 Pj
7,81E 11
1348 Pj
7,81E 11
852 1,47 E 06 Pj
1448 2,50 E 06 Pj
Pj
Pj
6,92 E 07 Pj
A 1,45 E 06
127
5.5.3
A. VIGA INTERIOR
Asumiendo la tensin en la parte Inferior para controlar la fibra de tensin,
esfuerzo de tensin deducible.
f
P Pe * Ci M SI * Ci
A
I
I
Esfuerzo Compresin
fc
P Pe * C1 M * C1
A
I
I
ft
P Pe * C2 M * C2
A
I
I
Esfuerzo Tensin
2200
846
-P/A
Pe*C1/I
-M*C1/I
C1
1454
C2
450
-P/A
-Pe*C1/I
M*C2/I
ft 0
P Pe * C2 M * C2
A
I
I
( FuerzaPostensadoraFinal ) Pj 9.33E 06 N
128
Asumimos un 24% de prdidas totales por el preesfuerzo, es decir 24% de
la fuerza estable del postensado, del cual se tiene la siguiente condicin:
( FuerzaPostensadoraInicial ) Pj (9.33 E 06 N ) *1,24
( FuerzaPostensadoraInicial ) Pj 1,15 E 07 N
B. VIGA EXTERIOR
Asumiendo la tensin en la parte Inferior para controlar la fibra de tensin,
esfuerzo de tensin deducible.
f
Pe * Ci
M
P
A
I
SI
* Ci
Esfuerzo Compresin
fc
P Pe * C1 M * C1
A
I
I
ft
P Pe * C2 M * C2
A
I
I
Esfuerzo Tensin
2525
-P/A
852
C1
1448
C2
450
-P/A
Pe*C1/I
-Pe*C1/I
-M*C1/I
M*C2/I
129
Esfuerzo Tensin:
ft 0
P Pe * C2 M * C2
A
I
I
( FuerzaPostensadoraFinal ) Pj 1,06 E 07 N
5.5.4
A. VIGA INTERIOR
Usaremos cables compuestos por torones, en la cual cada torn ser de
(Grado 270), cable dispuesto de 7 torones
Segn el AASHTO LRFD 2004, el esfuerzo del Torn es:
Aps
Pj
Pj
f PJ
0,80 * f pu
Pj
Pj
f PJ
0,80 * f pu
Aps
1,15 E 07
7710.0mm 2
1488
N Cables
N Cables
Aps
N torones * Atoron
7710.0
11,85
7 * 92,92
130
Del nmero de cables redondeamos a 12.
Para fines de clculo de prdidas de acero trabajaremos con el acero
asumido al calcular el nmero de cables.
B. VIGA EXTERIOR
Usaremos cables compuestos por torones, en la cual cada torn ser de
(Grado 270), cable dispuesto de 7 torones
Segn el AASHTO LRFD 2004, el esfuerzo del Torn es:
Aps
Pj
Pj
f PJ
0,80 * f pu
Pj
Pj
f PJ
0,80 * f pu
Aps
1,26 E 07
8456,2mm 2
1488
N Cables
N Cables
Aps
N torones * Atoron
8456,2
13
7 * 92,92
131
A. VIGA INTERIOR
Se tendr en cuenta perdidas dependientes del tiempo, la cual se expresa a
travs de la siguiente ecuacin:
f pF f pj . (1 e ( . K . X ) );
25000
25000
e= 1604
X 0, Y 0 C 0
X 50000 Y 0 A B / 50000
dy
tan 5,133E 06 X 0,128
dx
132
L 50000mm
B. VIGA EXTERIOR
Se tendr en cuenta perdidas dependientes del tiempo, la cual se expresa a
travs de la siguiente ecuacin:
f pF f pj . (1 e ( . K . X ) );
25000
25000
e=1598
133
X 0, Y 0 C 0
X 50000 Y 0 A B / 50000
dy
tan 5,114 E 06 X 0,127
dx
L 50000mm
5.6.2
134
magnitud del acuamiento supuesta para el diseo y utilizada para calcular
la prdida deber ser indicada en la documentacin tcnica y verificada
durante la construccin.
Las prdidas por acortamiento elstico tambin se pueden calcular de
acuerdo con el Artculo 5.9.5.2.3 (Perdidas
A. VIGA INTERIOR
N 1 Ep
f pA f pES
f cgp
2N
ECI
N
f cgp
f cgp
Pj Pj * DnucleoCentral
* DnucleoCentral
A
I
f cgp
* 250
1,41E 06
7,63E 11
f cgp 9,11MPa
M DC
1,12 E 10
* y
* 846 12,41MPa
I
7,63E 11
M DC
1,12 E 10
*y
*1454 21,33MPa
I
7,63E 11
135
Pj *1383
1,15 E 07 *1354
* y
* 846 17,23MPa
I
7,63E 11
Pj *1383
1,15 E 07 *1354
*y
*1454 29,61MPa
I
7,63E 11
Pj 1,15 E 07
8,17 MPa
A 1,41E 06
12,41MPa
21.33MPa
8,17 MPa
29,61MPa
3,35MPa
8.17 MPa
16,34 MPa
inicial
centroViga
f cgp ( f cgp
f cgp
) / 2 (9,11 11,63) / 2 10,37 MPa
f pA f pES
N 1 Ep
f cgp
2N
ECI
f pA f pES
7 1 2.0 E 05
(10,37) 35,83MPa
2 * 7 2.48E 04
B. VIGA EXTERIOR
136
f pA f pES
N 1 Ep
f cgp
2N
ECI
cgp
en el centro de
f cgp
Pj Pj * DnucleoCentral
* DnucleoCentral
A
I
f cgp
* 250
1,45 E 06
7,81E 11
f cgp 9,71MPa
M DC
1,31E 10
* y
* 852 13,75MPa
I
7,81E 11
M DC
1,31E 10
*y
*1448 25,38MPa
I
7,81E 11
Pj *1348
1,26 E 07 *1348
* y
* 852 18,52 MPa
I
7,81E 11
Pj *1348
1,26 E 07 *1348
*y
*1448 31,45MPa
I
7,81E 11
Pj 1,26 E 07
8,70 MPa
A 1,45 E 06
137
13,75MPa
25,38MPa
8,70 MPa
31,45MPa
3,94 MPa
8,70 MPa
14,77 MPa
inicial
centroViga
f cgp ( f cgp
f cgp
) / 2 (9,71 10,76) / 2 10,24 MPa
f pA f pES
N 1 Ep
f cgp
2N
ECI
f pA f pES
7 1 2.0 E 05
(10,24) 35,38MPa
2 * 7 2.48 E 04
5.6.3
f cgp
2N
ECI
La perdida por acortamiento elstico fue clculo en el tem anterior, debido a
que la cuantificacin era con los mismos valores.
A. VIGA INTERIOR.
f pA f pES
N 1 E p
f cgp
2N
ECI
138
f pA f pES
7 1 2.0 E 05
(10,37) 35,83MPa
2 * 7 2.48E 04
B. VIGA EXTERIOR.
f pA f pES
N 1 E p
f cgp
2N
ECI
f pA f pES
7 1 2.0 E 05
(10,24) 35,38MPa
2 * 7 2.48 E 04
5.6.4
k H 0,50 H Interpolando 90
(90 80)
* (0,50 0,43) 88,37%
(0,86 0,43)
139
A. VIGA INTERIOR
f pSR (93 0,85 H )( MPa )
f pSR 93 0,85 * 88,37 17,89 MPa
B. VIGA EXTERIOR
f pSR (93 0,85 H )( MPa )
f pSR 93 0,85 * 88,37 17,89 MPa
5.6.5
Donde:
f cgp Tensin del hormign en el centro de gravedad del acero de
f cgp
(MPa).
A. VIGA INTERIOR
Calculo de los esfuerzos en el momento de la Transferencia
16,44 3,35
) *1454 11,63MPa
2300
140
M DC
1,12 E 10
* y
* 846 12,41MPa
I
7,63E 11
M DC
1,12 E 10
*y
*1454 21,33MPa
I
7,63E 11
M DW
7,56 E 08
* y
* 846 0,84 MPa
I
7,63E 11
M DW
7,56 E 08
*y
*1454 1,44 MPa
I
7,63E 11
Pj *1383
1,15 E 07 *1354
* y
* 846 17,23MPa
I
7,63E 11
Pj *1383
1,15 E 07 *1354
*y
*1454 29,61MPa
I
7,63E 11
Pj 1,15 E 07
8,17 MPa
A 1,41E 06
0,84 MPa
17,23MPa
8,17 MPa
4,19 MPa
141
21,33MPa
1,44 MPa
f cirCentro 4,19 (
29,61MPa
8,17 MPa
15,00 MPa
15,00 4,19
) *1454 11,02 MPa
2300
B. VIGA EXTERIOR
Calculo de los esfuerzos en el momento de la Transferencia
14,77 3,94
f cirCentro 3,94 (
) *1448 10,76 MPa
2300
M DC
1,31E 10
* y
* 852 13,75MPa
I
7,81E 11
M DC
1,31E 10
*y
*1448 25,38MPa
I
7,81E 11
Pj 1.36 E 07
9.10 MPa
A 1.49 E 06
142
M DW
4,81E 08
* y
* 852 0,53MPa
I
7,81E 11
M DW
4,81E 08
*y
*1448 0,89 MPa
I
7,81E 11
Esfuerzos debido a la fuerza del postensado
Pj *1348
1.26 07 *1348
* y
* 852 18,52 MPa
I
7,81E 11
Pj *1348
1.26 E 07 *1348
*y
*1448 31,45MPa
I
7,81E 11
Pj 1,26 E 07
8,70MPa
A 1,45 E 06
0,53MPa
25,38MPa
0,89 MPa
18,52 MPa
31,45MPa
13,88 4,47
f cirCentro 4.47 (
) *1448 10,39 MPa
2300
Perdida por Fluencia lenta.
f pCR 12 * f cgp 7 * f cdp
f pCR 12 *10,76 7 *10,39
8,70 MPa
4,47 MPa
9,10 MPa
13,88MPa
143
f pCR 56,38MPa
5.6.6
f pR1
Log (24,0 * t ) f pj
0,55 * f pj
40,0
f py
A. VIGA INTERIOR
f pR f pR1 f pR 2
f pR1
Log (24,0 * t ) f pj
0,55 * f pj
40,0
f py
f pR1
B. VIGA EXTERIOR
f
f pR1
pR
pR1
Log (24,0 * t ) f pj
0,55 * f pj
40,0
f py
pR 2
144
f pR1
%TotalPerdi das
FPerdida Pr eesfuerzo
PjFinal
2,25 E 06
24,08%
9,33E 06
145
De donde corroboramos que el porcentaje de prdidas asumido al inicio es
equivalente al porcentaje de prdidas de preesforzados final.
24.0% 24.08%
PjInicial 1.15 E 07 N
PjFinal 9,33E 06 N
VIGA EXTERIOR
Resumen de Perdidas por Preesfuerzo.
PjFinal 1.06 E 07 N
%TotalPerdi das
FPerdida Pr eesfuerzo
PjFinal
2,33E 06
21,9%
1,06 E 07
19.0% 21,9%
146
5.6.7
147
A. VIGA INTERIOR
Estado Inicial o transferencia: (Fuerza postensado + Peso propio)
PJ 1,15 E 07 N
TensionFin alCompresi on f c 0,60 f ci
TensionFin alTraccin f t 0,63
Donde:
f ci
148
M DC
1,12 E 10
y
846 12,41MPa
I
7,63E 11
M DC
1,12 E 10
y
1454 21,33MPa
I
7,63E 11
Pj *1354
1,15 E 07 *1354
* y
* 846 17,23MPa
I
7,63E 11
Pj *1354
1,15 E 07 *1354
*y
*1454 29,61MPa
I
7,63E 11
Pj 1,15 E 07
8,17 MPa
A 1,41E 06
12,41MPa
21,33MPa
8,17 MPa
29,61MPa
compresion 3,35MPa
8,17 MPa
SiCumple
SiCumple
149
TensionIni cialTracci n f t 0 Postensado
f c 28,0 MPa
Donde:
M SERVICIO.
1,61E 10
y
846 17,87 MPa
I
7,63E 11
M SERVICIO
1,61E 10
y
1454 30,71MPa
I
7,63E 11
Esfuerzos debido a la fuerza de postensado inicial
Pj *1354
9,33E 06 *1354
* y
* 846 14,00 MPa
I
7,63E 11
Pj *1354
9,33E 06 *1354
*y
*1454 24,07 MPa
I
7,63E 11
Pj 9,33E 07
7,64 MPa
A
1,41E 06
17,87 MPa
30,71MPa
7,64 MPa
24,07 MPa
7,64 MPa
Tension 0
SiCumple
Tension 0 0
SiCumple
150
B. VIGA EXTERIOR
Estado Inicial o transferencia: (Fuerza postensado + Peso propio)
Pj 1,26 E 07 N
Donde:
f ci
M DC
1,31E 10
y
852 13,75MPa
I
7,81E 11
M DC
1,31E 10
y
1448 25,38MPa
I
7,81E 11
Pj *1348
1,26 E 07 *1348
* y
* 852 18,52 MPa
I
7,81E 11
Pj *1348
1,26 E 07 *1348
*y
*1448 31,45MPa
I
7,81E 11
Pj 1,26 E 07
8,70 MPa
A 1,45E 06
151
Idealizamos la viga exterior y sumamos los esfuerzos en compresin y
tensin:
8,70 MPa
18,52 MPa
13,75MPa
+
25,38MPa
31,45MPa
8,70 MPa
SiCumple
SiCumple
Donde:
f c 28,0 MPa
M SERVICIO
1,83E 10
y
852 19,95MPa
I
7,81E 11
M SERVICIO
1,83E 10
y
1448 33,88MPa
I
7,81E 11
152
Esfuerzos debido a la fuerza de postensado Inicial
Pj *1348
1,06 E 07 *1348
* y
* 852 15,63MPa
I
7,81E 11
Pj *1348
1,06 E 07 *1348
*y
*1448 26,54 MPa
I
7,81E 11
Pj 1,06 E 07
7,35 MPa
A 1,45 E 06
33,88MPa
15,63MPa
26,54 MPa
7,35MPa
7,35MPa
Tension 0
SiCumple
Tension 0 0
SiCumple
5.6.8
153
preesforzado ser adecuado para desarrollar una resistencia a flexin, Mr al
menos 1,2 veces la resistencia de rotura determinada en base a una
distribucin de esfuerzos elsticos y el modulo de rotura determinada en
base a una distribucin de esfuerzos elsticos y el modulo de ruptura fr del
concreto.
Para componentes que contienen acero no preesforzado, las provisiones de
refuerzo mnimo, pueden ser satisfechas si:
min 0,03 *
f c
fy
f y
Si : M n MU y 1,2M cr
Si:
Si :MnMU y 1,2Mcr
Entonces
no
se
requiere
refuerzo.
Si:
5.6.9
f r 0,63 *
0,63 *
f ci
f ci
Esfuerzo de Tensin:
f t 2,98
P Pe * C2 Mcr * C2
A
I
I
154
2,98
1.41E 06
7,63E 11
7,63E 11
M cr 1,92 E 10 Nmm
1,2 * M cr 2,31E 10 Nmm
FUERZA LTIMA
A una distancia
L / 2 25000mm
M resistenci aI M u 2,12 E 10 Nmm
1,2 * M cr 2,31E 10 Nmm
0,90
1,00
0,90
2250
0.85*fc
a
Losa
200
Viga
2100
450
h 2300mm
h f 200mm
d p 2300 200 2100mm
T ps Aps * f ps
C 0,85 * f c * a * b
155
f pe
L/2=25000mm
Para estructura de seccin rectangular o con alas sujeto a flexin alrededor
de un eje donde la distribucin de esfuerzos es aproximada, y para el cual
fpe es no menor que 0.50fpu, el esfuerzo promedio en el acero de pretensar
fps puede ser tomado como:
C
f ps f pu * (1 k *
)
dp
k 2 * (1,04
f py
f pu
dp
L1
f ps f pe 3u**d cu * E3p**2100
( 1,0) * 0,94 * f py
c 0,126
L2
L
50000
p
cu 0.003
E p 1,97 E 05MPa
156
Para lo cual:
A f d As f y d s
d e ps ps p
Aps f ps As f y
c
d
1
0.42 e
de
c 0,42
f pe f
L
2
f pj
f pe f
L
2
1
1
1,0) *
0,42
1
f ps 1312,60 MPa
De la igual tenemos:
C T ps Aps * f ps 0,85 * f c *a * b
7805,0 *1312,60 0.85 * 28 * a * 2200
a 195,66mm h f 200,00mm
SiCumple
157
195,66
)
2
M n 2,05 E 10 Nmm
Si Necesita Re fuerzo
Si Necesita Re fuerzo
B. VIGA EXTERIOR
Modulo de Ruptura.
A menos que sea determinado por pruebas fsicas el modulo de ruptura fr
0,63 *
f r 0,63 *
f ci
f ci
Esfuerzo de Tensin:
f t 2,98
2,98
P Pe * C2 Mcr * C2
A
I
I
1,45 E 06
7,81E 11
7,81E 11
M cr 2,40 E 10 Nmm
FUERZA LTIMA
A una distancia
L / 2 25000mm
M resistenciaI M u 2,40 E 10 Nmm
1,2 * M cr 2,79 E 10 Nmm
158
0,90
1,00
0,90
2525
0.85*fc
a
Losa
200
Viga
2100
450
h 2300mm
h f 200mm
d p 2300 200 2100mm
T ps Aps * f ps
C 0,85 * f c * a * b
f pe
L/2=25000mm
159
Para estructura de seccin rectangular o con alas sujeto a flexin alrededor
de un eje donde la distribucin de esfuerzos es aproximada, y para el cual
fpe es no menor que 0.50fpu, el esfuerzo promedio en el acero de pretensar
fps puede ser tomado como:
f ps f pu * (1 k *
k 2 * (1,04
C
)
dp
f py
f pu
dp
L1
f ps f pe u * cu * E p * ( 1,0) * 0,94 * f py
3* d
3 * 2100c
0,126L2
L
50000
p
cu 0,003
E p 1,97 E 05MPa
160
de
c
d
1
0,42 e
de
c 0,42
f pe f
L
2
f pj
f pe f
L
2
1
1
1.0) *
0,42
1
f ps 1353,30 MPa
De la igual tenemos:
C T ps Aps * f ps 0.85 * f c *a * b
8455,4 *1353,30 0.85 * 28 * a * 2525
a 190,40mm h f 200.00mm
SiCumple
190,40
)
2
161
Si Necesita Re fuerzo
0,25
f c
0.85*fc
C
hf/2
200
d=hf/2
2300
2100
Asf
450
162
0.85*fc
C
200
Cw
d=hf/2
2300
2100
Asw
450
0.85*fc
2200
Cs
200
As
ds
2300
Cw
Cf
dp
2100
Aps
As
450
c
Tn Aps * f pu * 1 k *
d
p
As * f y
Tps
T
163
C f 0,85 * 1 * f `c *(b bw ) * h f
C s A's * f `y
Cn Tn
hf
cu 0,003
f y f ' y 420 MPa Re sistenciaFluencia
Es 2,0 E 05MPa
y 'y
fy
Es
420
0,0021
2E5
f py
K 2 * 1,04
f pu
2 * 1,04 1674
1860
K 0,28
b 2200mm
d 's 60mm
bw 450mm
d s h (r d b / 2 rc )
d s 2300 ( 40 50 / 2 10) 2225mm
h 2300mm
h f 200mm
A's ?
As ?
164
Aps 7805,0mm 2
u
:
3* d p
L
3 * 2100
50000
u 0,126
B1 B12 4 * A1 * C1
2 * A1
L
B1 Aps u * cu * E p * 1 f pe A's f ' y As * f y 0.85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f
L2
B1 1,78 E 06 N
C1 Aps * u * cu * E p * d p *
L1
L2
C1 1,22 E 09 N
Reemplazando los Datos:
B1 B12 4 * A1 * C1
2 * A1
(1,78 E 06)
c 281,15mm h f 200mm
d'
's cu * 1 s
c
165
's 0,003 * (1
60
) 0,00236
281,15
Re fuerzoCompresion EstaFluencia
dp
L
1 * 1 0,94 * f py
c
L2
f ps f pe u * cu * E p *
2100
1 *1 0,94 *1674
281,15
a h
0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f * f
2 2
238,98
a
238
,
98
200
2
2
M n 2,446 E 10 Nmm
dp
7805,0 *1860 A * 420 A' *420 0,85 * 0,85 * 28 * ( 2200 450) * 200
s
s
a 0,85 *
0,28 * 7805,0 *1860
2100
A's
As
5
166
a 0,0323 * As
0,0323 * A's
572,62
5
a 0.02584 * As 570,62
BloqueCompresion
a h
0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f * f
2 2
a
a
a 200
0,85 * 0,85 * 28 * (2200 450) * 200 *
2
2
M n 2,5798 E 10 6,143E 06 * a 9,345 E 05 * As 210 * a * As 210 * a * As
2.52 E 04 * As 3,540 E 06 * a 7,081E 08
M n 2,509 E 10 9,345 E 05 * As 2,603E 06 * a 210 * a * As 210 * a * As 2,52 E 04 * As
Reemplazando el valor de a
M n 2,509 E 10 9,345 E 05 * As 2,603E 06 * (0,02584 AS 570,62)
210 * (0,02584 AS 570,62) * As
5,426 * AS 1,198E 05 * AS
M n 5,426 * AS2 7,474 E 05 * AS 2,3605 E 10
Igualamos la ecuacin con el valor del momento nominal:
(7,426 E 05)
AS 1141,83mm 2
167
Refuerzo Mnimo:
min 0,03 *
f 'c
fy
min 0,03 *
28
0.002
42
AS 2002,50mm 2
Comparando con el acero requerido y mnimo, se considera el mayor rea.
AS 0,003 * bw * S x S x 150mm
202,50mm
2
2N16 (2 * 210 402mm )
Varillas de Refuerzo:
N16 :
2002,50
9,96 10Varillas
201
N19 :
2002,50
705 8Varillas
284
2525
0.85*fc
C
5.8.2
hf/2
200
2300
2100
Asf
450
168
0.85*fc
C
200
Cw
d=hf/2
2300
2100
Asf
450
2525
0.85*fc
Cs
200
As
Cw
Cf
dp
2300
2100
Aps
Tps
As
450
c
Tn Aps * f pu * 1 k *
d
p
As * f y
169
C f 0,85 * 1 * f `c *(b bw ) * h f
C s A's * f `y
Cn Tn
hf
cu 0,003
f y f ' y 420 MPa Re sistenciaFluencia
Es 2,0 E 05MPa
y 'y
fy
Es
420
0,0021
2E5
f py
K 2 * 1,04
f pu
2 * 1,04 1674
1860
K 0,28
b 2525mm
d 's 60mm
bw 450mm
d s h (r d b / 2 rc )
d s 2300 ( 40 50 / 2 10) 2225mm
h 2300mm
h f 200mm
A's ?
As ?
170
Aps 8455,4mm 2
u
:
3* d p
L
3 * 2100
50000
u 0,126
B1 B12 4 * A1 * C1
2 * A1
L
B1 Aps u * cu * E p * 1 f pe A's f ' y As * f y 0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f
L2
B1 1,55 E 06 N
C1 Aps * u * cu * E p * d p *
L1
L2
C1 1,32 E 09 N
Reemplazando los Datos:
B1 B12 4 * A1 * C1
2 * A1
(1,55 E 06)
c 305,05mm h f 200mm
d'
's cu * 1 s
c
171
's 0,003 * (1
60
) 0,00241
305,05
Re fuerzoCompresion EstaFluencia
dp
L
1 * 1 0.94 * f py
c
L2
f ps f pe u * cu * E p *
2100
1 *1 0,94 *1674
305,05
h
a
259,29 200
0,85 * 0,85 * 28 * (2525 450) * 200 *
2
2
M n 2,647 E 10 Nmm
dp
8455,5 *1860 A * 420 A' *420 0,85 * 0,85 * 28 * ( 2525 450) * 200
s
s
a 0,85 *
0,28 * 8455,5 *1860
0
,
85
*
0
,
85
*
28
*
450
2100
172
A's
As
5
a 0,0319 * As
0,0319 * A's
556,40
5
a 0,0255 * As 556,40
BloqueCompresion
a h
0,85 * 1 * f 'c *(b bw ) * h f * f
2 2
a
a
a 200
0,85 * 0,85 * 28 * (2525 450) * 200 *
2
2
M n 2,7948 E 10 6,654 E 06 * a 9,345 E 05 * As 210 * a * As 210 * a * As
2,52 E 04 * As 4,198 E 06 * a 8,395E 08
M n 2,7108 E 10 9,345 E 05 * As 2,456 E 06 * a 210 * a * As 210 * a * As 2,52 E 04 * As
Reemplazando el valor de a
M n 2,7108 E 10 9,345 E 05 * As 2,456 E 06 * (0,0255 AS 556,40)
210 * (0,0255 AS 556,40) * As
5,355 * AS 1,168 E 05 * AS
M n 5,335 * AS2 7,551E 05 * AS 2,574 E 10
Igualamos la ecuacin con el valor del momento nominal:
(7,551E 05)
AS 994,28mm 2
173
AlturaBloqueCompresi n
Refuerzo Mnimo:
min 0,03 *
f 'c
fy
min 0,03 *
28
0,002
42
AS 2002,50mm 2
Comparando con el acero requerido y mnimo, se considera el mayor rea.
AS 0,003 * bw * S x S x 150mm
202,50mm
2
2N16 (2 * 210 402mm )
Varillas de Refuerzo:
N16 :
2002,50
9,96 10Varillas
201
N19 :
2002,50
7,05 8Varillas
284
VU * 0,5 * (VC VP )
174
Este reforzamiento es requerido con secciones.
Donde:
VC
VP
cortante.
bv
Donde:
bv
Ancho efectivo del alma tomado como el ancho mnimo del alma
dentro de la altura dv, modificado por la presencia de ductos donde
sea aplicado
dv
175
Para el clculo de bv, aun nivel particular, los dimetros de ductos sin lechado o
la mitad de los dimetros de ductos con lechada a este nivel, ser substrado de
ancho del alma.
Si VU 0,1* f c *bv * d v
s 0,40 * d v 300mm
Vn 0,25 * f c *bv * d v V p
Donde:
Vc 0,083 * *
Vs
bv
f c * bv * d v
Ancho efectivo del alma tomado como el mnimo ancho del alma
dentro de la altura dv efectiva al corte
176
La seccin critica deber tomar a lo largo de 0.50*dv*Cot dv desde la cara
interior de soporte.
VIGA INTERIOR
VU 2,06 E 06 N
M U 2,12 E 10 Nmm
bv 450mm
dv
M n 1,2 * M cr
C
C
C 0,85 * 28 * 281,15 * 450 0,85 * 0,85 * 28 * ( 2200 450) * 200 281,15 * 420
C 1,06 E 07
0,90 0,10 *
0,90 0,10 *
( Aps * f py )
Aps * f py As * f y
(7805,0 *1674)
7805,0 *1674 1141,83 * 420
0.9965
Reemplazando: d v
1,2 * M cr
2,31E 10
2192,54mm
*C
0,9965 *1,06 E 07
0,90 * de
dv
0,72A* h * f
d
ps
de
ps
* d p As * f y*d s
Aps * f ps As * f
d e 2105mm
Reemplazando:
177
d v 1894mm
VIGA EXTERIOR
VU 2,13E 06 N
M U 2,40 E 10 Nmm
bv 450mm
dv
M n 1,2 * M cr
C
C
C 0,85 * 28 * 994,28 * 450 0,85 * 0,85 * 28 * (2525 450) * 200 994,28 * 420
C 1,18 E 07
0,90 0,10 *
0,90 0,10 *
( Aps * f py )
Aps * f py As * f y
(8455,4 *1674)
8455,4 *1674 994,28 * 420
0.9971
Reemplazando: d v
1,2 * M cr
2,79 E 10
2372mm
*C
0,9971*1,18 E 07
0,90 * de
dv
0,72A* h * f
d
ps
de
ps
* d p As * f y*d s
Aps * f ps As * f
178
d e 2104mm
Reemplazando:
Procedimiento General
Para secciones que contienen refuerzo transversal los valores de y sern
como los especificados en la figura 2.2.2.2 y tabla 2.2.2.2 (Manual de diseo de
Puentes Mayo 2007).
VU 2,06 E 06 N
M U 2,12 E 10 Nmm
Mu
0,5 * N u 0,5 *Vu * cot Aps * f po
dv
x
Es * Ac E p * Aps
179
Si el valor de
calculado
FE
ES * AS E P * APS
ES * AC ES * AS E p * Aps
Vu *V p
* bv * d v
2,12 E 06
2,685MPa
0,9 * 450 *1894
v
2,685
0,096
f c
28
Donde:
f po f pe 1209,8MPa
Datos Calculados
AS 1141,83mm 2
E P 1,97 E 05MPa
APS 7805,0mm 2
Es 2,0 E 05MPa
Mu
0,5 * N u 0,5 *Vu * cot Aps * f po
dv
x
Es * Ac E p * Aps
2,12 E 10
0,5 * 0 0,5 * 2,06 E 06 * cot 40 7805,0 *1209,8
1894
x
180
1,70 y 42
Vu
) Vc Vs V p
Vp (
Vu
) Vc Vs
f c * bv * d v
Vc 6,36 E 05 N
tan( )
h/2
L/3
tan 1 (
2300 / 2
) 3.95
5000 / 3
181
Vp (
Vp (
Vu
0,90 ManualDiseoPuentes
) Vc Vs
Vu
2,06 E 06
) Vc Vs (
) 6,36 E 05 8,45 E 05 8,07 E 05 N
0,9
817mm
C.G.
1483mm
100mm
L/3
L/3
Av f y d v cot
Vs
Av f y d v cot
Vs
N13, 1@300mm
182
Determinacin de
Procedimiento simplificado para secciones no pretensadas. Para secciones de
concreto no pretensado y no sujetas a tensin axial y conteniendo al menos la
cantidad mnima de refuerzo transversal como se especifica lneas abajo o
aquellas que tienen una altura total menor a 400mm.
Procedimiento General
Para secciones que contienen refuerzo transversal los valores de y sern
como los especificados en la figura 2.2.2.2 y tabla 2.2.2.2 (Manual de diseo de
Puentes Mayo 2007).
VU 2,13E 06 N
M U 2,40 E 10 Nmm
Mu
0,5 * N u 0,5 *Vu * cot Aps * f po
dv
x
Es * Ac E p * Aps
Si el valor de
calculado
FE
ES * AS E P * APS
ES * AC ES * AS E p * Aps
Vu *V p
* bv * d v
2,13E 06
2,78MPa
0,9 * 450 *1983
v
2,78
0,099
f c
28
183
Donde:
f po f pe 1250 MPa
Datos Calculados
AS 994,28mm 2
E P 1,97 E 05MPa
APS 8455,4mm 2
Es 2,0 E 05MPa
Mu
0,5 * N u 0,5 *Vu * cot Aps * f po
dv
x
Es * Ac E p * Aps
2,40 E 10
0,5 * 0 0,5 * 2,13E 06 * cot 40 8455,4 *1250
1983
x
184
1,70 y 42
Vu
) Vc Vs V p
VS (
Vu
) Vc VP
f c * bv * d v
Vc 6,36 E 05 N
tan( )
h/2
L/3
tan 1 (
2300 / 2
) 3.95
5000 / 3
VS (
VS (
Vu
0,90 ManualDiseoPuentes
) Vc VP
Vu
2,13E 06
) Vc VP (
) 6,36 E 05 9,16 E 05 8,16 E 05 N
0,9
828mm
C.G.
1472mm
100mm
185
Av f y d v cot
Vs
Av f y d v cot
Vs
N13, 1@300mm
P *b * X 2 2 2
( xa) b L a * (L b x )
6 * E * I * LP * L
( x L / 2)
48 * E * I
I c 7,63E 11mm 4
145KN
145KN
36KN
186
P=145.0KN
X=L/2=25000mm, b=22133mm
P *b * X 2 2 2
( xa) 14,5*E(L05b *22133
x ) * 25000
221332 25000 2 )
14x .5 E 04 20mm
P=145.0KN
X=L/2=25000mm, b=26433mm
( x a)
P *b * X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L
14x .5 E 04
14x .5 E 04 20mm
P=36.0KN
X=L/2=25000mm, b=30733mm
( x a)
P *b * X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L
3x, 6 E 04
3x.6 E 04 5mm
Deflexin total debido a la sobrecarga vehicular HL-93
Lx 20 20 5 45mm
Deflexin debido a la carga de Impacto:
DF
NL
NumeroVias
2
0,50
NG
NumeroViga s 4
187
IM 33%
Lx I DF * Lx * IM
Lx I 0,50 * 45 *1,33 29mm
L
50000
63mm
800
800
Sobrecarga Vehicular
W 9,30 N / mm
Ln
5 *W * L4
384 * E * I
5 * 9,3 * 5000 4
40mm
384 * 2,48 E 04 * 7,63E 11
Ln
Peso Propio
I
WDC
34,20 N / mm
DC
5 *W * L4
384 * E * I
5 * 34,20 * 5000 4
147 mm
384 * 2,48 E 04 * 7,63E 11
DC
Peso asfalto
I
WDW
2,42 N / mm
DW
5 *W * L4
384 * E * I
DW
5 * 2,42 * 5000 4
10mm
384 * 2,48 E 04 * 7,63E 11
LX I Ln DC DW
29 40 147 10 226mm
DeflexionTotal VigaInteri or
188
P *b* X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L
b La
( x L / 2)
P * L3
48 * E * I
I c 7,81E 11mm 4
145KN
145KN
36KN
P=145.0KN
X=L/2=25000mm, b=22133mm
P *b * X 2 2 2
( xa) 14,5*E(L05b *22133
x ) * 25000
221332 25000 2 )
14x .5 E 04 19mm
P=145.0KN
X=L/2=25000mm, b=26433mm
( x a)
P *b * X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L
14x .5 E 04
189
14x .5 E 04 19mm
P=36.0KN
X=L/2=25000mm, b=30733mm
( x a)
P *b * X
* ( L2 b 2 x 2 )
6* E * I * L
3x, 6 E 04
3x, 6 E 04 5mm
Deflexin total debido a la sobrecarga vehicular HL-93
Lx 19 19 5 43mm
Deflexin debido a la carga de Impacto:
DF
NL
NumeroVias
2
0,50
NG
NumeroViga s 4
IM 33%
Lx I DF * Lx * IM
Lx I 0,50 * 43 *1,33 28mm
L
50000
63mm
800
800
Sobrecarga Vehicular
W 9,30 N / mm
Ln
5 *W * L4
384 * E * I
Ln
5 * 9,3 * 5000 4
39mm
384 * 2,48 E 04 * 7,81E 11
190
Peso Propio
I
WDC
40,96 N / mm
DC
5 *W * L4
384 * E * I
DC
5 * 40,96 * 5000 4
172mm
384 * 2,48 E 04 * 7,81E 11
Peso asfalto
I
WDW
1,54 N / mm
DW
5 *W * L4
384 * E * I
DW
5 *1,54 * 5000 4
6mm
384 * 2,48 E 04 * 7,81E 11
LX I Ln DC DW
28 39 172 6 245mm
DeflexionTotal VigaExteri or
191
CAPITULO VI
6.1 REDISEO DE LA LOSA DEL PUENTE BEDOYA (AASHTO LRFD 2004)
6.2 GEOMETRIA DE LA LOSA
El predimensionamiento de la superestructura fue en el diseo de las vigas, por
lo que la losa tiene los siguientes componentes.
Ancho de Va
: 7 200.00mm
Ancho de la Vereda
: 1000.00mm
: 50.00mm
Nmero de Vas
: 2 Vas
S 3200mm
f y 420 MPa
f C 28.00 MPa
Sobre
Carga de Camin
1000
3600
HL-93
3600
1000
150
200
300
150
75
2000
1000
200 75 450
Sv=1500
Asfalto 50mm
200
300
400
700
400
400
300
400
400
700
1000
1000
400
400
1750
S=2200
450
1750
S=2200
450
1750
S=2200
400
150
200
300
150
75
2000
450 75 200
Sv=1500
1000
192
S 3000
30
3200 3000
206.70mm 175mm SiCumple
30
METRADO DE CARGAS
Cargas Permanentes:
Peso propio y cargas permanentes:
Peso de la losa:
DC Losa hLosa * C
DC Centro
200 * 2,40 E 05 4,80 E 03 N / mm 2
Losa
Extremo
DC Losa
300 * 2.40 E 05 7,20 E 03 N / mm 2
Peso de la Vereda:
DCVereda hVereda * C DCVereda
(150 200)
* 2.40 E 05 4.20 E 03 N / mm 2
2
193
Sobrecargas:
Sobrecarga Vehicular:
HL 93 P 72500 N
6.3.2
450
400
950
950
950
400
450
75
DL=7,20E-03N/mm2
DL=4,80E-03N/mm2
200
204
300
305
R200
5,40 N / mm
R200
1,80 N / mm
R300
6,60 N / mm
R300
7,80 N / mm
194
R200
2,47 N / mm
R200
5,04 N / mm
R300
2,47 N / mm
R300
0
DBV=4.38N/mm
200
204
300
305
R200
0,96 N / mm
R200
4,38 N / mm
R300
0,96 N / mm
R300
0
DBM=1.00N/mm
200
204
300
305
195
R200
0,82 N / mm
R200
1,00 N / mm
R300
0,75 N / mm
R300
0
200
204
300
305
R200
0,99 N / mm
R200
0,33 N / mm
R300
1,22 N / mm
R300
1,42 N / mm
6.3.3
196
El eje del camin tiene llantas espaciadas 1800mm y debe posicionarse
transversalmente para producir los efectos mximos tal que el centro de
cualquier llanta no se acerque a menos de 300mm del sardinel o baranda
protectora, de la misma manera se tendr en cuenta el ancho de franja
sobre el cual se deben considerar distribuidas longitudinalmente las cargas
de llanta del camin de diseo.
x= 0
Volado
SW 1140 0.833 X
M. Positivo
SW 660 0.55S
M. Negativo
SW 1220 0.25S
IM %
)* P
100
197
l 2,28 *1,75 * (1
33
72500
)*
384,70mm 250mm
100
1000
A. Sobrecarga Vehicular.
1. Sobrecarga Vehicular (1 Caso).
La llanta del camin estar ubicada a 300mm de la baranda
vehicular. 1 Carril cargado
198
72.50KN
72.50KN
204
200
305
300
Momento Flector
M 200 0
m * M 200
1,20 * 0
0
SWvolado
1140 mm
Fuerzas Cortantes
R200
7,66 E 04 N
R200
0
R300
7,25 E 03 N
R300
6,45 E 04 N
m * R200
1,2 * 7,66 E 04
91,92 N / mm
1000
1000
200
RLL
m * R200
1,2 * 0
0
1000
1000
300
RLL
m * R300
1,2 * 7,25 E 03
8,71N / mm
1000
1000
300
LL
m * R300
1,2 * 6,45 E 04
77,46 N / mm
1000
1000
72.50KN
0.40L
200
204
300
305
199
Momento Flector
M 204 2,83E 07 Nmm
1,81E 04 Nmm / mm
SWM
1870
Fuerzas Cortantes
R200
3,21E 04 N
R200
0N
R300
6,71E 04 N
R300
4,04 E 04 N
m * R200
1,2 * 3,21E 04
38,56 N / mm
1000
1000
m * R200
1,2 * 0
0
1000
1000
200
RLL
200
RLL
300
RLL
300
LL
m * R300
1,2 * 6,71E 04
80,55 N / mm
1000
1000
m * R300
1,2 * 4,04 E 04
48,44 N / mm
1000
1000
0.40L
200
204
72.50KN
300
72.50KN
305
Momento Flector
M 204 2,94 E 07 Nmm
1,57 E 04 Nmm / mm
SWM
1870
Fuerzas Cortantes
R200
3,34 E 04 N
R300
6,06 E 04 N
R200
0N
72.50KN
200
R300
3,91E 04 N
200
RLL
m * R200
1,0 * 3,34 E 04
33,44 N / mm
1000
1000
m * R200
1,2 * 0
0
1000
1000
300
RLL
m * R300
1,0 * 6,06 E 04
60,60 N / mm
1000
1000
300
RLL
m * R300
1,0 * 3,19 E 04
31,90 N / mm
1000
1000
M M
204
LL 1CarrilC arg ado
204
LL 2CarrilesC arg ados
204
M LL
1CarrilC arg ado 1,81E 04 Nmm / mm
72.50KN
200
204
72.50KN
300
305
Momento Flector
M 300 2,91E 07 Nmm
M 305 1,49 E 07 Nmm
m * M 300
1,20 * 2,91E 07
1,97 E 04 Nmm / mm
SWM
1770
201
305
M LL
9,58 E 03Nmm / mm
SWM
1870
Fuerzas Cortantes.
R200
1,64 E 04 N
R200
0
R300
5,32 E 04 N
R300
5,61E 04 N
m * R200
1,2 *1,64 E 04
19,72 N / mm
1000
1000
200
RLL
m * R200
1,2 * 0
0
1000
1000
300
RLL
m * R300
1,2 * 5,32 E 04
63,84 N / mm
1000
1000
300
RLL
m * R300
1,2 * 5,61E 04
67,28 N / mm
1000
1000
6.3.4
202
Seleccin de modificadores de carga.
Ductilidad
Redundancia
Importancia Operacional
Ductilidad:
Valores de
nD 1,05
nD 0,95
Valores de nD
nD 1,00
Redundancia
Valores de
nR 1,05
nR 0,95
nR 1,00
Importancia Operativa
Si un puente es considerado de importancia operativa,
como no menor de 1,05 en otros casos
nIser tomado
menor de 0,95.
203
ESTADO LMITE:
Los componentes y conexiones debern satisfacer la ecuacin (1), para
cada estado limite a menos que se especifique otra cosa.
Para el cual
n nD nR nI 0,95
204
Resistencia I.
Combinacin bsica de carga relacionada con el uso vehicular normal,
sin considerar viento.
Servicio I.
Combinacin de carga relacionada al uso operativo normal del puente
(sin factorizar). Tambin est relacionada al control el ancho de grietas en
estructuras de concreto reforzado.
205
M
9,62 E 03 Nmm / mm
U 200 I (M200)
SERVICIO
U 200
U 200
RESISTENCIA I (M204)
MU204 1,00*
U 204 I (M204)
SERVICIO
RESISTENCIA I (M300)
MU300 1,00*
M
4,58 E 04 Nmm / mm
U 300 I (M300)
SERVICIO
U 300
206
M U 300 2,80 E 04 Nmm / mm
RESISTENCIA I (M305)
M
U 305
U 300
2,41E 04 Nmm / mm
SERVICIO I (M305)
U 305
Analizando la combinacin de cargas por resistencia 1:
M U 305 1,52 E 04 Nmm / mm
200 300
M M
M200 9,62E 03 M300 4,58E 04Nmm / mm
207
RU 200 0,95 * 1,25 * (1,80 5.04 4.38 1.00) 1,50 * ( 3,30) 1,75 *1,33 * 0
RU 200 14,94 N / mm
6.3.5
200
M 200
M204
M305
204
305
300
M204
208
el segmento interior M204 (tramo interior),y en el apoyo M300 (apoyo),
segmento interior M305 (tramo interior)
b 1000mm
h 200mm
60mm
15mm
200
dpos
dneg
200
d negativo h f 60 16 / 2 132mm
25mm
Cuanta balanceada.
b 0,85 1
28
600
f c
600
(
) 0,0283
(
) b 0,85 * 0,85
420 600 420
f y 600 fy
b 0,0283
Cuanta Mxima
mx 0,63 b
Cuanta Mnima
min 0,03 *
f c
fy
min 0,03 *
28
0,002
420
M u_ 9,62 E 03 Nmm / mm
AS
d negativo 132mm
0.90 Flexion
Mn
Mu
9,62 E 03
209
AS * f y
0,85 * f C *b
AS * 420
0,85 * 28 *1
AS 0,196mm 2 / mm
a 4mm
NoCumple
AS 0,264mm 2 / mm
Verificamos Ductibilidad:
SiCumple
Re fuerzoN 10 AV 0,0785mm 2 / mm
Nv
AsTrans
0,264
3,36 4Varillas
Av
0,0785
4 N10 @ 250mm
S 450mm
3840
67%
Se
3840
91,8% 67% % Asd 67%
1750
Re fuerzoN10 Av 0,0785mm 2
Nv
AsTrans
0,177
2,25 4Varillas
Av
0,0785
4 N10 @ 250mm
S 450mm
210
As 0,75 *
Ag
fy
(1* 200)
0.357mm 2 / mm
420
Re fuerzoN 10 AV 0,0785mm 2 / mm
Nv
AsTrans
0,179
2.27 3Varillas
Av
0,0785
3 N10 @ 330mm
S 450mm
Verificacin del Momento Nominal:
M n * As final * f y * (d a / 2) M u
SiCumple
M u 3,84 E 04 Nmm / mm
AS
d positivo 152mm
0.90 Flexion
Mn
Mu
5,84 E 07
AS * 420
0,85 * 28 *1
AS 0,695mm 2 / mm
a 12mm
211
SiCumple
Verificamos Ductibilidad:
a 0.375d a 12mm 0,357 *152 54mm
SiCumple
Re fuerzoN16 AV 0.201mm 2 / mm
Nv
AsTrans 0,695
3,46 4Varillas
Av
0,201
4 N16 @ 250mm
S 450mm
3840
67%
Se
3840
91,2% 67% % Asd 67%
1750
Re fuerzoN 16 AV 0.201mm 2 / mm
Nv
AsTrans 0,466
2,32 4Varillas
Av
0,201
4 N16 @ 250mm
212
S 450mm
Diseo del refuerzo por temperatura
As 0,75 *
As 0,75 *
Ag
fy
(1* 200)
0,357 mm 2 / mm
420
Re fuerzoN 10 AV 79mm 2 / mm
Nv
AsTrans 0.179
2.27 3Varillas
Av
0.079
3 N10 @ 330mm
S 450mm
Verificacin del Momento Nominal:
M n * As final * f y * (d a / 2) M u
SiCumple
M u 4,58 E 04 Nmm / mm
AS
d negativo 132mm
0.90 Flexion
Mn
Mu
5.70 E 04
AS * 420
0.85 * 28 *1
AS 0,981mm 2 / mm
a 17 mm
213
SiCumple
Verificamos Ductibilidad:
a 0,375d a 22mm 0,357 *132 42mm
SiCumple
Re fuerzoN16 AV 0.201mm 2 / mm
Nv
AsTrans 0,981
4,88 5Varillas
Av
0,201
5 N 16 @ 200mm
3840
67%
Se
3840
91,2% 67% % Asd 67%
1750
As %( As ) 67%0,981 0,657mm 2 / mm
Re fuerzoN16 AV 0,201mm 2 / mm
Nv
AsTrans 0,657
3,27 4Varillas
Av
0,201
4 N16 @ 250mm
S 450mm
As 0,75 *
Ag
fy
(1* 200)
0,357 mm 2 / mm
420
214
El espesor de la losa es mayor que 150mm, el acero debe de ser distribuido
en ambas caras.
1
1
* As * 0,357 0,179mm 2 / mm
2
2
Re fuerzoN 10 AV 79mm 2 / mm
Nv
AsTrans 0,179
2,27 3Varillas
Av
0,079
3 N10 @ 330mm
S 450mm
Verificacin del Momento Nominal:
M n * As final * f y * (d a / 2) M u
SiCumple
M u 2,41E 04 Nmm / mm
AS
d positivo 152mm
0.90 Flexion
Mn
Mu
2,41E 07
AS * 420
0,85 * 28 *1
AS 0,431mm 2 / mm
a 8mm
SiCumple
Verificamos Ductibilidad:
SiCumple
215
a 0.375d a 12mm 0,357 *152 54mm
Re fuerzoN13 AV 0,133mm 2 / mm
Nv
AsTrans 0,431
3,24 4Varillas
Av
0,133
4 N13 @ 200 mm
S 450mm
3840
67%
Se
3840
91,2% 67% % Asd 67%
1750
Re fuerzoN13 AV 0,133mm 2 / mm
Nv
AsTrans 0,289
2,172 4Varillas
Av
0,133
4 N13 @ 250mm
S 450mm
As 0,75 *
Ag
fy
(1* 200)
0,357 mm 2 / mm
420
Re fuerzoN 10 AV 79mm 2 / mm
Nv
AsTrans 0.179
2.27 3Varillas
Av
0.079
3 N10 @ 330mm
216
S 450mm
Verificacin del Momento Nominal:
M n * As final * f y * (d a / 2) M u
SiCumple
ES 2,00 E 05
8
EC 2,48 E 04
d 60 10 / 2 55mm
As
d 25 10 / 2 30mm
200
d=145
d
As
b* x*
1* x *
x
n * AS *(d x ) n * AS * ( d x)
2
x
8 * 0,264 * (30 x ) 8 * 0,264 * (145 x)
2
x 2 8,45 x 739,20 0
(8,45)
217
x 23,01mm 30mm
Suposicion Correcta
I CR
b * x3
( n 1) * AS *( x d)2 n * AS * (d x) 2
3
I CR
1* 23,013
8 * 0,264 * (30 23,01) 2 8 * 0,264 * (145 23,01) 2
3
I CR 3,58E 04mm 4 / mm
Esfuerzo en tensin:
M *y
8 * 8,11E 03 * (145 23,01)
222,42 MPa
I
3,58 E 04
cr
f s n *
f sa
f sa
(d c * A)1/ 3
23000
272.70 MPa
(50 *12000)1/ 3
SiCumple
ES 2,00 E 05
8
EC 2,49 E 04
d 60 16 / 2 52mm
As
d 25 16 / 2 33mm
200
d=167
d
As
218
b* x*
x
n * AS *(d x) n * AS * ( d x)
2
x
8 * 0,695 * (52 x) 8 * 0,695 * (167 x)
2
1* x *
x 2 22,24 x 2434,28 0
( 22,24)
x 39,48mm 52mm
Suposicion Correcta
I CR
b * x3
n * AS *(d x ) 2 n * AS * ( d x) 2
3
I CR
1* 39,483
8 * 0,695 * (52 39,48) 2 8 * 0,659 * (167 39,48) 2
3
I CR 1,12 E 05mm 4 / mm
Esfuerzo en tensin:
M*y
8 * 2,27 E 04 * (167 39,48)
207,43MPa
1,12 E 05
I cr
f s n *
f sa
f sa
(d c * A)1/ 3
23000
320.20MPa
(33 *11220 )1/ 3
SiCumple
ES 2,00 E 05
8
EC 2,48 E 04
219
200
d 60 16 / 2 52mm
d=148
x
d 25 16 / 2 33mm
As
b* x*
1* x *
x
( n 1) * AS *( x d ) n * AS * ( d x)
2
x
(8 1) * 0,981* ( x 33) 8 * 0,981* (148 x)
2
x 2 29,43 x 2776,23 0
( 29,43)
x 39,99mm 33mm
Suposicion Correcta
I CR
b * x3
( n 1) * AS *( x d )2 n * AS * ( d x) 2
3
I CR
1* 39,99 3
(8 1) * 0,981* (39,99 33) 2 8 * 0,981* (148 39,99) 2
3
I CR 1,13E 05mm 4 / mm
Esfuerzo en tensin:
M *y
8 * 2,80 E 04 * (148 39,99)
214,98MPa
1,13E 05
I cr
f s n *
f sa
f sa
(d c * A)1/ 3
23000
272.70 MPa
(50 *12000)1/ 3
220
0.60 * f y 0.60 * 420 252.00 MPa
SiCumple
ES 2,00 E 05
8
EC 2,49 E 04
d 60 13 / 2 53.5mm
d 25 13 / 2 31,5mm
As
x
d=168,5
200
d
As
x
b * x * n * AS *(d x) n * AS * ( d x)
2
x
8 * 0,431* (53,5 x) 8 * 0,431* (168,5 x)
2
1* x *
x 2 13,79 x 1530,91 0
(13,79)
x 32,83mm 52mm
Suposicion Correcta
I CR
b * x3
n * AS *(d x ) 2 n * AS * ( d x) 2
3
I CR
1* 32,833
8 * 0,431* (53,5 32,83) 2 8 * 0,431* (168,5 32,83) 2
3
I CR 7,70 E 04mm 4 / mm
Esfuerzo en tensin:
M *y
8 *1,52 E 04 * (168,5 32,83)
215,55MPa
7,70 E 04
I cr
f s n *
221
f sa
(d c * A)1/ 3
f sa
23000
330,39MPa
(31,5 *10710)1/ 3
6.3.6
SiCumple
f c 28MPa
f y 420 MPa
b 1000mm
h 200mm
d b Diamtro Re fuerzoN10 10mm
0.90CorteyTors ion
150
200
300
150
75
300
200
400
200
300
400
200
400
200
4 00
300
200
400
200
400
200
300
150
150
75
R300+
R200+
R200
R300
200
R300+
R200-
R300
300
R200+
222
V
Vn VC VS U
Calculamos:
VC 0.17 * *
VC VS
f c * bw * d
FactorModificacionC arg a
V CApoyo 242,88 N / mm
V Ccentro 0.17 *1* 28 *1*170
V CCentro 152,92 N / mm
Verificamos la condicin de refuerzo por corte
VU200
215,58
239,53N / mm V CApoyo 242,88 N / mm
0,9
VU200
14,49
16,60 N / mm V CApoyo 242,88 N / mm
0,9
VU300
VU300
14,49
213,61N / mm V CApoyo 242,88 N / mm
0
,
9
182,10
202,33 N / mm V CApoyo 242,88 N / mm
0
,
9
223
CAPITULO VIII
8.1 CONCLUSIONES
1.1 El Puente Bedoya fue construido en el ao 1975, el proyecto fue
elaborado con la Norma AASHTO del ao 1973 y verificado con la
misma Norma, existen diferencias desde el predimesionamiento
hasta el diseo.
1.2 Se procedi a la aplicacin de la Norma AASHTO LRFD 2004 para el
rediseo
de
la
viga
de
la
losa,
cumpliendo
con
el
224
1.3 De acuerdo al predimensionamiento con la norma AASHTO 1973, el
peralte de los elementos en flexin de la superestructura es 2800mm
y en el plano elaborado en el ao 1973 el peralte es 2500mm.
1.4 El espesor de la losa rgida del tablero es 150mm en el centro y
250mm en la unin con vigas, de acuerdo a la norma AASHTO1973
el espesor mnimo es 150mm.
1.5 Los predimensionamientos de ancho de viga (450mm), ancho de
vereda (750mm), cumple con los parmetros actuales, el cual la
vereda tiene un ancho mnimo de 600mm.
1.6 En los planos del puente se encontr una separacin entre los ejes
de vigas igual a 5300mm, de acuerdo a la norma AASHTO 1973
indica una separacin entre ejes de vigas menor o igual a 3000mm,
para elementos de hormign con vigas T.
1.7 Los factores de concentracin de cargas esta prevista por lnea de
rueda, teniendo en cuenta el parmetro de espaciamiento entre vigas
no cumple con la superestructura actual, de manera que el anlisis
del metrado de cargas permanentes se ha realizado por el mtodo
de la palanca.
1.8 La sobrecarga vehicular utilizada en el proyecto es el H20-16, de
acuerdo con la norma AASHTO 1973 no se considera sobrecarga
distribuida vehicular, por lo cual el diseo se realiz con el camin de
diseo HS-20 teniendo en cuenta la carga viva del camin y la carga
de impacto. El anlisis se realizo por lnea de rueda.
1.9 De acuerdo a la norma AASHTO 1973 se tiene en cuenta que la
nica combinacin de cargas es la del estado lmite de servicio, la
cual no est afectada de factores.
1.10 El clculo del refuerzo preesforzado debido a la fuerza del
postensado se realiz teniendo en cuenta que el esfuerzo del
225
postensado en tensin estuvo dado por los fabricantes de refuerzo
preesforzado, de acuerdo al tipo de cable utilizado.
1.11 Las prdidas se realizaron con el rea del refuerzo preesforzado
existente en los planos. Las prdidas debidas al preesfuerzo de
acuerdo a la norma AASHTO 1973 son:
Perdida por friccin (no depende del rea de refuerzo de
preesfuerzo)
Perdida por acortamiento elstico (depende del rea de refuerzo
Presf.)
Perdida por acortamiento (depende del rea de refuerzo Presf.)
Perdida por fragua del concreto (depende del rea de refuerzo
Presf.)
Perdida
Presf.)
1.12 Verificamos los esfuerzos en compresin y tensin:
Estado Inicial o de Transferencia: Esfuerzo de
Compresin y
Tensin si cumplen
Estado Inicial o de Transferencia: Esfuerzo de Compresin no
cumple y Tensin si cumple.
SEGN
EL
REDISEO
DE
LA
VIGA
LOSA
DE
LA
226
vigas, peralte de la losa, longitud del puente, nmero de vas, y las
propiedades fsicas y geomtricas de la seccin en estudio se
propone el rediseo del puente.
1.15 De acuerdo al levantamiento topogrfico, el puente es esviado en
un ngulo de 55, para lo cual la norma considera reduccin de
factores de distribucin para elementos en flexin y corte.
1.16 El metrado de cargas permanentes para las vigas se realiz a
travs del rea tributaria que afecta a cada elemento en estudio.
1.17 La sobrecarga vehicular utilizada en el rediseo del puente es HL93, de acuerdo con la norma AASHTO LRFD 2004, considera
sobrecarga distribuida vehicular.
1.18 La combinacin de cargas se realiza a travs de factores
(parmetro del LRFD) para los diferentes estados lmites propuestos
en la norma AASHTO LRFD 2004.
1.19 Los esfuerzos de tensin del postensado estan dados por las
propiedades del material que se usa para el refuerzo del
preesforzado.
1.20 Las prdidas debidas al preesfuerzo debido al postensado de
acuerdo a la norma AASHTO LRFD 2004 son:
Perdida por friccin (depende del rea de refuerzo del preesfuerzo)
Perdida por acuamiento de anclajes (depende del rea de refuerzo
del preesfuerzo.)
Perdida por acortamiento (depende del rea de refuerzo del
preesfuerzo.)
Perdida por contraccin (depende del rea de refuerzo del
preesfuerzo.)
Perdida por fluencia del hormign (depende del rea de refuerzo del
preesfuerzo.)
227
Perdida por relajacin del concreto (depende del rea de refuerzo del
preesfuerzo.)
1.21 Verificamos los esfuerzos en compresin y tensin:
Estado Inicial o de Transferencia: Esfuerzo de Compresin y
Tensin. Si cumplen
Estado Inicial o de Transferencia: Esfuerzo de Compresin y
Tensin. Si cumple.
1.22 La fuerza ultima en la viga intermedia como en la viga exterior
indican un reforzamiento no preesforzado.
1.23 En el rediseo de acuerdo al clculo de los refuerzos no
preesforzados en la viga intermedia como en la viga exterior, se
obtuvo el rea de refuerzo no preesforzados por debajo de los
aceros mnimos requeridos por flexin, por lo que se ha considerado
refuerzo mnimo de acuerdo a la norma.
1.24 Para el refuerzo por corte en las vigas, se calculo teniendo en
cuenta la resistencia al corte del concreto ( Vc), resistencia debido al
preesfuerzo (Vp), para esto se utilizo parmetros del Manual de
Diseo de Puentes 2003, asimismo se verifico el corte critico critic a
L/3 de la luz del puente.
1.25 Se verific la deflexin en la viga interior y en la viga exterior,
debido a la sobrecarga vehicular, obteniendo un valor menor de
L/800, cumpliendo con la norma AASHTO LRFD 2004.
1.26 Para el rediseo de la losa, se ha considerado a la vereda como
parte del elemento estructural (losa), adems se ha considerado el
peso de la barrera vehicular.
1.27 De acuerdo al metrado de cargas permanentes se considero que
cada carga actuara de manera independiente, y esta generara su
propio aporte a la combinacin de cargas.
228
1.28 La accin de la sobrecarga vehicular se ha analizado por aporte de
la llanta del camin de diseo para un ancho de 550mm, se propuso
3 casos para calcular los momentos mximos en los elementos en
flexin en la idealizacin de la viga.
1.29 La combinacin de cargas para el diseo de la losa se realiz de
acuerdo a los factores de los estados lmites.
1.30 El diseo de la losa por flexin se realiz de acuerdo a la ubicacin
de las zonas en compresin y tensin. Teniendo en cuenta la
ubicacin de los refuerzos en flexin para la losa superior como para
la losa inferior.
1.31 Se verific los aceros mximos y mnimos de los elementos en
flexin (losa), asimismo el acero por temperatura, adems se verifico
el momento nominal as como la distribucin del refuerzo para el
control del agrietamiento.
1.32 En el elemento estructural losa,
VU / VC , se
229
programa SAP 2000 el anlisis es tridimensional, tomando como
unidad a la viga-losa.
8.2 RECOMENDACIONES
1) El anlisis y diseo de puentes deben de estar enmarcados con la
norma AASHTO LRFD, teniendo en cuenta que el Manual de Diseo
de Puentes 2003 tiene algunas deficiencias en cuanto a contenidos.
Las combinaciones de cargas y factores de carga permiten la
seguridad fsica de la obra.
2) Cuando se verifica los planos, teniendo en cuenta los resultados
obtenidos de los esfuerzos debido a las cargas permanentes y
sobrecargas vehiculares en compresin y tensin en el estado inicial
o transferencia cumplen con la norma AASHTO 1973, por lo que no
es recomendable que circulen vehculos con cargas mayores a HS20.
3)
230
4) El Puente Bedoya fue diseado para un tipo de sobrecarga vehicular
y a la fecha circulan vehculos de mayor carga, los que deben de ser
controlados a fin de evitar probable falla frgil.
8.3 BIBLIOGRAFIA
1) AASHTO LRFD. Subcomit on Bridges and Estructures The
American Association on State Hig Way Officials USA 2004.
2) AMERICAN CONCRETE INSTITUTE, Requisitos de Reglamento
para Concreto Estructural y Comentarios (ACI 318S-08)
3) Analisis,
Diseo
Construccion
en
concreto
Pretensado
BRIGDE
231
8) Manual de Diseo de Puentes Direccin General de Caminos y
Ferrocarriles, Ministerio de Transportes y Comunicaciones Mayo
2007.
9) Manual de diseo de Puentes del Ing. Alberto Ramrez Garca.
10) Tesis: Anlisis de Superestructura de puentes, Julio 1998.
11) Tesis: Anlisis de la Deflexin del Puente Preesforzado de Jangas.
Milton, Valverde Romero, FIC-UNASAM Diciembre 2006
12) Proyecto y Construccion de Puentes y estructuras con Pretensado
Exterior, H.P.-10-96, Asociacion Tecnica de Pretensado.