TIPOS DE NEUMATICOS:

Neumtico con cmara:

En este tipo de neumtico, la llanta y la cubierta forman un conjunto resistente
mientras que la cmara con su vlvula asegura la estanqueidad del aire
comprimido en su interior. Este sistema actualmente est en desuso.
Neumtico sin cmara (tubeless)
Este neumtico es una novedad en neumticos sin cmara se diferencia de la
ordinaria por no llevar en su interior un forro de proteccin de caucho elstico e
impermeable al aire.
Los neumticos sin cmara estn compuesto de la llanta, la cubierta (tubeless) y
una vlvula.
CUBIERTAS CONVENCIONALES: Este tipo de estructura brinda al neumtico
dureza y estabilidad que le permiten soportar la carga del vehculo.
La desventaja de este diseo es que proporciona al neumtico una dureza que no
le permite ajustarse adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un
menor agarre, menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible.
CUBIERTAS RADIALES:
En la construccin radial, las cuerdas de las capas del cuerpo van de ceja a ceja
formando semiovalos. Son ellas las que ejercen la funcin de soportar la carga.
Sobre las capas del cuerpo, en el rea de la banda de rodamiento, son montadas
las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas las
que soportan la carga y mantiene la estabilidad del neumtico.
NOMENCLATURA DE LOS NEUMATICOS:
Todos los neumticos deben ser homologados y llevar impresas en sus flancos
una serie de caractersticas, como las seguidamente se especifican:
295: Anchura nominal de la llanta.
80%: Relacin altura/ancho del neumtico.
R: Neumtico radial, cuando es convencional no figura nada.
22.5: Dimetro interior de la llanta en pulgadas.

152/147: ndice de capacidad de carga.

M: Smbolo de velocidad mxima
TUBELESS: Neumtico sin cmara o sellomatic.
REGROVABLE: Significa que este neumtico puede ser regrabado.
PRESION DE INFLADO: Los neumticos deben estar siempre inflada segn
recomendacin por el fabricante.
REGRABADO DE LOS NEUMATICOS:
Consiste en regrabar el neumtico cuando el original casi se ha perdido. Esta
operacin se debe realizar en aquellas cubiertas para las que el fabricante ha
previsto el regrabado y llevan grabadas la palabra Regrobable pero las normas
colombianas determinan que el labrado mnimo que debe tener una llanta debe
ser de 3 m.m.
REENCAUCHADO:
Es el proceso que debe hacer un taller especializado, consiste en la aplicacin de
otra banda de rodamiento de material nuevo sobre la carcaza o armazn viejo y su
adhesin a travs de un proceso trmico (vulcanizado)
TIPOS DE CUBIERTAS SEGN LA APLICACIN:
Las cubiertas segn su uso a que se destinan deben presentar caractersticas
internas y de banda de rodadura diferentes.
Se pueden clasificar en los siguientes tipos:
Cubiertas para carreteras (lluvia, nieve, hielo).
Cubiertas lisas. (formula 1)
Cubiertas fuera de carretera. (maquinarias)
Cubiertas todo terreno. (trabajos mixtos)
Cubiertas para aplicaciones agrcolas. (tractores)
PRESION DE INFLADO:
Todo fabricante determina la presin del inflado que puede soportar la llanta de
acuerdo a las pruebas que fue sometida, esta presin se debe calibrar en frio.
INFLADO DEL NEUMATICO CON NITROGENO:

El objetivo principal de esta innovacin es evitar la presencia de oxigeno dentro

del neumtico, el aire esta compuesto por un 78% de nitrgeno frente a un 21% de
oxigeno.
La perdida de presin en un neumtico oscila en torno de 2 P.S.I. por mes, esta
perdida de presin es debida a que el oxigeno existente en el interior del
neumtico se oxida (oxidacin) por la temperatura que absorbe al rodar.
DIAGNOSTICO:
DEFECTO
CAUSA
CONSEJOS
Desgaste en hombros
Inflado Insuficiente
Exceso de Carga
Verificar Presin
Verificar Carga
Desgaste en el centro
Exceso de Inflado
Verificar Presin
Cortes Mltiples
Rodaje en suelos pedregosos, malas carreteras etc.
Adaptar presin en condiciones de rodaje
Desgaste lateral de los neumticos delanteros
Defecto en convergencia o divergencia.
Revisar ngulo de las ruedas
Deterioro de la vlvula
Arranque por mal montaje o por rodaje sin aire.

Vigilar la colocacin de la vlvula y atender la presin de inflado

Separacin de la goma
Rodaje a presin insuficiente Neumtico mal refrigerado y sobre carga
Verificar presin usar la dimensin del neumtico adecuado
Flanco deteriorados en neumticos gemelos
Piedras u objetos incrustados entre ellos.
Ver posibilidad de extraer los objetos
Rotura de la carcasa por los flancos
Rodaje sin aire o baja presin
Sobre carga
Verificar presin y la carga adecuada.

Tipos de neumticos
Por su construccin existen tres tipos de neumticos:
Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de
forma diagonal, unas sobre otras.
Radiales o con radios: en esta construccin las capas de material se colocan
unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor
estabilidad y resistencia a la cubierta.
Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre
otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar
de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms
rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin
de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma.
Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:
Neumticos tubetype (TT): aquellos que usan cmara y una llanta especfica
para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos
agrcolas.
Neumticos tubeless (TL) o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara.
Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del neumtico llamada
taln que, como tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la
llanta. La llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea
prcticamente en todos los vehculos.
Dimensiones y simbologa
Artculo principal: Cdigos en neumticos
135/80 R 14 80P: 135 milmetros de ancho; 80 % de perfil; neumtico radial; 14
pulgadas; 450 kg de carga mxima; 150 km/h de velocidad mxima.
Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente forma:

225/50R16 91W
Donde:
El primer nmero es la anchura seccional nominal del neumtico en milmetros,
desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro.
El segundo nmero indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje
respecto de la anchura. En algunas cubiertas se prescinde del mismo,
considerando que equivale a un perfil 80.
La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de tipo "radial".
Si por el contrario, la construccin fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos
equipos agrcolas e industriales), se utilizara el smbolo "-".
El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en
pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que se monta.
El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige por
unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el
ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta.
Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podr
circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el
ejemplo el cdigo W supone una velocidad de hasta 270 km/h.
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, as
como el ndice de carga y cdigo de velocidad. Instalar cubiertas con menores
ndices puede ser causa de accidente.
En las indicaciones en los laterales de los neumticos, tambin se puede leer la
fecha de fabricacin. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica
cuando fue creado. Los dos primeros nmeros indican la semana del ao y los dos
siguientes, el ao de fabricacin. As, un neumtico con el cdigo DOT 4905, fue
fabricado en la 49. semana del ao 2005.2

Banda de rodadura
Seal de zona de control de desgaste.
La banda de rodadura de un neumtico es aquella parte plana que entra en
contacto con la superficie. Es, por tanto, la zona que ms desgaste sufre de todo
el neumtico. En neumticos comunes, el dibujo de la banda de rodadura no debe
ser inferior a los 1,6 mm de profundidad; y tampoco debe ser inferior a los 3 mm
en neumticos de invierno.
Los neumticos deben incorporar una serie de indicadores de desgaste a lo largo
de su banda de rodadura. (Segn CE92/23). Si nos fijamos en sus laterales,
podremos ver unos cdigos, TWI (del ingls treadwear indicator, indicador de
desgaste); aunque algunas marcas las cambian por tringulos o su logotipo, como
Bibendum. Al ver la banda de rodadura a la altura de dichos smbolos, veremos
una zona alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco del dibujo se vea al
mismo nivel que dichos indicadores, podemos considerar que el neumtico ha
alcanzado el momento de su sustitucin.
Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es
utilizar diversas monedas. En pases de la Zona Euro, al introducir una moneda de
1 en las acanaladuras, si se pueden ver las estrellas del reverso completamente,

el neumtico ha de ser sustituido. En los EEUU, tambin se puede realizar la

prueba con una moneda de un centavo. Colocada boca abajo la imagen de
Abraham Lincoln, si se tapa, al menos parcialmente la cabeza, el neumtico tiene
un nivel de desgaste admisible por ley.
Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neumtico se
puede reducir haciendo una conduccin eficiente. De todos modos, la duracin
media de un neumtico de calle no deportivo con un uso correcto ronda entre los
40 000 y los 60 000 km, pero su uso se puede extender ms all de los 80 000
km; si es de tipo sport no llegar a la mitad.
Cmara de aire y vlvula
La mayora de los neumticos de la bicicleta, muchos neumticos de la
motocicleta y la mayoria de los neumticos para vehculos de gran tamao como
autobuses, camiones pesados y tractores estn diseados para su uso con
cmaras de aire. Las cmaras son globos de forma toroidal hechos con un
material impermeable para impedir las fugas de aire. Las cmaras se insertan
dentro del neumtico y se inflan a travs de la vlvula insertada para retener el
aire en su interior.

Las cubiertas que no tienen cmara, la vlvula est soportada en la rueda

metlica, se ancla mediante un rebaje en la goma. La vlvula hay que sustituirla
en cada cambio de neumtico, porque sufre las incidencias del neumtico y
envejece por la contencin continua del aire. La vlvula consta de varias partes:
Bulbo: Es la parte baja que engancha la cmara o rueda.
Tubo: La parte alargada, que une la boca de llenado con el interior de la rueda y
por el cual llega el aire introducido hasta el compartimento creado por la
conjuncin del neumtico y la rueda; puede ser de diferentes materiales (metal,
plstico reciclado, goma o un conjunto de cualquiera de ellos). Dependiendo del
tipo de tubo las hay cortas, medias, largas, lisas, curvas, exteriores o de doble uso
para las ruedas gemeladas.
Obs: Es una pieza chiquitita que se encuentra junto a la boca, el obs tiene un
muelle o goma que permite deslizar el tope para que pueda entrar el aire en los
momentos de llenado, en las cmaras de bicicleta podemos ver que bajando esta
pieza tambin sale el aire. Tiene una funcin estanca que solo si el muelle y la
junta de goma estn en perfecto estado puede cumplir.

Tapn: Es muy importante porque evita daos en el obs y en la boca de

llenado de la vlvula, adems suele tener una junta de goma que al atornillar en la
boca de la vlvula evita que salga el aire y tambin evita que entre suciedad que
pueda incidir en la prdida de aire.
En la actualidad las vlvulas tienen detectores de presin electrnicos, aunque
tambin existen detectores de presin por rpm, basado en la diferencia de rpm de
las ruedas de un eje. Estos detectores se unen a la rueda mediante tuercas y
juntas de goma, con el fin de que el neumtico no pierda el aire por el orificio de
vlvula de la rueda; estas tuercas y juntas deben ser sustituidas cada vez que se
cambia el neumtico, no as el propio detector. Por este motivo, es importante que
en el montaje y desmontaje se vigile bien el posicionamiento para evitar dao en
los detectores de presin.
Recauchutado
Los neumticos gastados se pueden recauchutar, que en otros lugares se nombra
tambin renovado, recapeado, vitalizado, reencauchado, recubierto, pero que
esencialmente son lo mismo. El recauchutado es el proceso de retirado de la
banda de rodadura o rodamiento remanente o gastada y aplicacin de una nueva.
El recauchutado resulta econmico para grandes neumticos, puesto que su
precio es muy bajo; pero no para neumticos pequeos, ya que el ahorro no es
significativo con respecto a un neumtico nuevo, eventualmente el precio de un
recachutado de un neumtico pequeo igualara al de uno nuevo, de ah que no
sea una prctica comn. Los estndares de calidad, certificados bajo normas de
organismos gubernamentales internacionales (por ejemplo el DOT en los Estados
Unidos de Norteamrica) establecen parmetros de control del proceso de
recauchutado. En el siglo XXI, el peligro y fallos atribuibles al proceso del
recauchutado son verdaderamente escasas. Ahora bien, todos nosotros hemos
podido observar trozos de bandas de rodadura al costado de la carretera. Se
puede afirmar que un porcentaje mayor al 95 % de los fallos presentados en un
neumtico recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una
segunda o sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en s. Por lo tanto, es
de vital importancia la seleccin de la carcasa, utilizando tecnologa serigrfica de
ser posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o dao del casco a
recauchutar. Tambin es comprobable que tanto un neumtico nuevo como uno
recauchutado, tienen las mismas posibilidades de un estallido, ya que la causa
ms plausible es una prdida de la presin repentina, producida por una
penetracin de un cuerpo extrao (clavo, tornillo, en general objetos filosos o
puntiagudos), fallo de la vlvula, etctera.
Inflado

El neumtico va relleno en su interior con aire a presin. Segn el vehculo, ser

necesaria ms o menos presin. Es muy recomendable comprobarla
peridicamente, ya que un neumtico con menor presin de la indicada provocar
situaciones peligrosas por falta de agarre, por riesgo de desllantado y por prdida
de control del vehculo, as como daos irreparables en el propio neumtico;
adems de influir directamente en el consumo de combustible del vehculo. El
aumento excesivo de la presin, del orden de una vez y media por encima lo
indicado por el fabricante del vehculo, da lugar a una incomodidad en el rodaje
por prdida de amortiguacin. Si el exceso de presin es del orden de tres veces
lo recomendado hay riesgo de prdida del control del vehculo.
Un estudio de Consumer Report afirm que el inflado del neumtico solo con
nitrgeno en lugar de aire (que es una mezcla de gases en el que el nitrgeno
constituye cerca del 78 %) reduce aproximadamente un 4,3 % la cantidad de
presin que se pierde con el transcurso del tiempo, y conclua que no era una
opcin vlida frente al inflado tradicional.9
En algunos vehculos agrcolas o de gran tonelaje, los neumticos tambin se
pueden rellenar con agua, pues es incompresible y evita que se deforme el
neumtico. Adems, el sobrepeso afectar positivamente al agarre. Presenta el
inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades.
Neumticos antiguos

Diversas investigaciones muestran que conforme un neumtico envejece, se

empiezan a secar y se vuelven muy peligrosos, aunque no tengan uso. Aunque
tengan un aspecto similar a los neumticos nuevos, a altas velocidades, la banda
de rodadura se puede despegar, llevando a una prdida peligrosa del control, y a
un posible vuelco.
La fecha de la fabricacin de un neumtico se encuentra en el perfil, a la derecha
de los cdigos, aunque a veces est por la parte interior. Si es as, hay que
deslizarse bajo el vehculo para comprobar dicha fecha. Es un cdigo de 4 cifras
de tipo SSAA. SS es la semana del ao en que fue fabricado de 01 a 52, y AA es
el ao que corresponde.
Muchos fabricantes, tanto de automviles como de neumticos, han recomendado
un lmite de hasta seis aos para los neumticos. De todos modos, un reportaje de
investigacin del canal norteamericano ABC, concretamente del programa 20/20,
hecho por Brian Ross, demostr que muchos mayoristas, como Goodyear, WalMart o Sears venden neumticos fabricados ms de seis aos atrs. Actualmente

no existe ninguna ley en el mundo que regule la edad de los neumticos, aunque
la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos
a los cinco aos de rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 aos de
fabricacin.10 11
Neumticos econmicos
Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neumtico tiene un
motivo, ya que no todos los neumticos son iguales.