GERENCIA DE PROYECTOS

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

ADECUACION Y ACTUALIZACIN DE ESTUDIOS DEFINITIVOS DE

INGENIERIA PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO - OXAPAMPA

6.0

ESTUDIOS DE SUELOS.
Los estudios de investigacin del sub suelo por donde se desplaza la va as, como
el de las canteras de materiales y fuentes de agua han sido aprobados con fecha
setiembre 2002 por lo que estas se encuentran vigentes, solo fueron objeto de
verificacin mediante inspeccin directa en campo a las canteras y fuentes de agua
en lo referente a su ubicacin, volumen, acorde a lo establecido en el Convenio N
08 -2003-MTC/20.

6.1

TRABAJOS DE CAMPO

Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante

La evaluacin geotcnica del suelo de subrasante existente a lo largo del trazo

ejecutado por el Consorcio ANDREICO EIRL y HOB Consultores y Ejecutores
S.A. fue mediante un programa de exploracin de campo, excavacin de calicatas y
recoleccin de muestras para ser ensayadas en el laboratorio, se excavaron 133
pozos a cielo abierto, los que se denominan C-1 al C-128, mas 5 pozos
intermedios, la profundidad alcanzada en las perforaciones vara entre 1.5 m. a 2.00
m, tal que no sea menor de 1.50 m por debajo de la subrasante proyectada y
ubicadas en forma alternada (derecha e izquierda) de la carretera.
La eliminacin de las ecuaciones de emplame al efectuar el replanteo del eje del
proyecto para la restitucin de Pis y BMs. y la necesidad de ejecutar ajustes en
angulos, longitud de radio etc.; originan nuevas progresivas con relacin a las
exitentes en el proyecto aprobado, por lo fue necesario elaborar un cuadro de
equivalencia de progresivas de ubicacin de las calicatas de prospeccin de suelos
de la sub rasante a fin de mantener la uniformidad y consistencia del estudio. En
consecuencia su vigencia.
El cuadro indicado es RELACIN EQUIVALENCIA DE PROGRESIVAS DE
CALICATAS.

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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

6.2

ENSAYOS DE CAMPO Y DE LABORATORIO

Para evaluacin geotcnica del suelo de la subrasante
A fin de realizar la evaluacin geotcnica del suelo de subrasante se realizaron los
siguientes ensayos:
Ensayos de campo

104

Densidad natural (Cono de

arena)

AASHTO T 191

ASTM D 1556

MTC E 117

Ensayos de laboratorio

169
165
169
16
16

Caractersticas Fsicas:
Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia
Contenido de Humedad
Caractersticas Mecnicas:
Compactacin Prctor
Modificado
Relacin Soporte California
(C.B.R.)

AASHTO T 88
AASHTO T 89

ASTM D 422
ASTM D 4318
ASTM D 2216

MTC E 204
MTC E110/111
MTC E 108

AASHTO T 180

ASTM D 1557

MTC E 115

AASHTO T 193

ASTM D 1883

MTC E 132

Para la estabilizacin de taludes

Para realizar la evaluacin geotcnica del suelo para la estabilizacin de taludes se
realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de campo
1

Penetracin Dinmica Ligera

(DPL)

DIN 4090 DP

Ensayos de laboratorio
27
27
25
27

Caractersticas Fsicas:
Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia
Lmites de Contraccin
Contenido de Humedad

AASHTO T 88
AASHTO T 89
AASHTO T 92

ASTM D 422
ASTM D 4318
ASTM D 427
ASTM D 2216

MTC E 204
MTC E110/111
MTC E112
MTC E 108

Caractersticas Mecnicas:

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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

16

Corte Directo

AASHTO T 236

ASTM D 3080

MTC E 123

Para el estudio de socavacin

Con la finalidad de identificar y conocer las propiedades fsicas del lecho, para el
estudio de socavacin se realizaron los siguientes ensayos:
Ensayos de laboratorio
5
5
4

Caractersticas Fsicas:
Anlisis Granulomtrico
Lmites de Consistencia
Slidos en Suspensin (ppm)

AASHTO T 88
AASHTO T 89
AASHTO T 26

ASTM D 422
ASTM D 4318

MTC E 204
MTC E110/111
MTC E 716

Las canteras establecidas para el proyecto por el consorcio ANDREICO EIRL y

HOB. Consultores y Ejecutores S.A. se mantienen inalterables por cuento estas no
han sido usadas a la fecha de la verificacin en el mes de agosto del 2003.
Las canteras determinadas van a satisfacer las demandas de material apropiado para
las necesidades del proyecto, siendo estas las siguientes canteras:
Ramaz

Pea flor I

Pea flor II

Santa Clara

El Ripio

Cantera Ramazu
Ubicacin

Acceso
Potencia

:
:

Tipo de material

Clasificacin AASHTO
Explotacin
Propietario

Esta cantera se ubica en el km 00+000 hacia el lado

izquierdo de la carretera, con un acceso de 1700m y en la
margen derecha del ro Paucartambo.
1700m, trocha carrozable en mal estado.
29,803.93 m3.

Hormign fluvial, compuesto por grava ycanto rodado,

pobremente graduado con arena no plstica, de forma
redondeada.
:
A-1a (0)
:
Cargador frontal y retroexcavadora.
:
Fundo Manfer (Sr. Mancheo Fernndez).

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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

UTILIZACION

PROCESAMI
ENTO
Zarandeo

Concreto Cemento
Prtland
Cantera Pea Flor I
Ubicacin
:

Acceso
Potencia
Tipo de material

:
:
:

Clasificacin AASHTO :
Explotacin
:
Propietario
:

Esta cantera se ubica en el km 32+695, hacia el lado

izquierdo de la carretera, acceso de 20m y en la
margen derecha del ro Santa Cruz.
20m, en estado regular.
107,774.68 m3
Grava pobremente graduada con limo, con arena
no plstica, de forma sub-angular.
A-1a (0)
Tractor oruga y cargador frontal.
Sr. Humberto Verde Bauman.

UTILIZACION

PROCESAMI
ENTO
Zarandeo

Base
Cantera Pea Flor II
Ubicacin

Acceso
Potencia
Tipo de material

:
:
:

Clasificacin AASHTO
Explotacin
Propietario

:
:
:

UTILIZACION
Sub-base

RENDIMI
ENTO
95%

RENDIMI
ENTO
95%

Esta cantera se ubica en el km 33+529, hacia

el lado izquierdo de la carretera, con un acceso
de 30m y en la margen derecha del ro Santa
Cruz.
30m, en estado regular.
127,269.49 m3.
Grava bien graduada con limo, con arena
no plstica, de forma sub-angular.
A-1a (0)
Tractor oruga y cargador frontal.
Sr. Alejandro Jhonson Quijada.
PROCESAMI
ENTO
Zarandeo

RENDIMI
ENTO
95%

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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Cantera Santa Clara

Ubicacin

Acceso
Potencia
Tipo de material

:
:
:

Clasificacin AASHTO
Explotacin
Propietario

:
:
:

UTILIZACIN
Concreto de cemento
Prtland
Concreto de Cemento
Asfltico

Cantera El Ripio
Ubicacin
Acceso
Potencia
Tipo de material

PROCESAM
IENTO
Zarandeo

RENDIMI
ENTO
95%

Chancado y
zarandeo

95%

Clasificacin AASHTO
Explotacin
Propietario

Esta cantera se ubica en el km 44+115, con

un acceso de 6800m camino a Pozuzo en el
ro Santa Clara.
6800m, camino afirmado en estado regular.
45,299.01 m3.
Hormign fluvial, compuesto por gravas y
canto rodado, pobremente graduadas, con
arena no plstica, de forma redondeada.
A-1a (0)
Cargador frontal y retroexcavadora.
Del estado.

Esta cantera se ubica en el km 44+115, con

un acceso de 5500m camino a Huancabamba.
:
5500m, camino afirmado en estado regular.
:
122,736.88 m3.
Gravas pobremente graduadas, con arena no plstica, de
forma angular.
:
A-1a (0)
:
Tractor oruga y cargador frontal.
Coordinar con el Teniente Alcalde del concejo distrital de
Huancabamba.

UTILIZACIN
Base y Sub-base

PROCESAMI
ENTO
Zarandeo

RENDIMI
ENTO
95%

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA.

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

FUENTES DE AGUA
Se presenta a continuacin la relacin de fuentes de agua permanente ubicadas y
estudiadas.
FUENTES DE AGUA PROGRESIVA ACCESO

OBSERVACION
AL LADO DERECHO, EN
LA MARGEN DERECHO
DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN
LA MARGEN IZQUIERDO
DEL RIO
AL LADO IZQUIERDO, EN
LA MARGEN IZQUIERDO
DEL RIO

Ro
Paucartambo

00+000 220 m

Ro
Paucartambo

05+440 5.00 m

Ro
Paucartambo

11+762 150 m

Quebrada Ro
Pisco

21+060 0.00 m

CRUZA LA CARRETERA

29+196
25.00 A
al
50.00 m
34+494
39+920 0.00 m

AL LADO DERECHO, EN
LA MARGEN DERECHO
DEL RIO
CRUZA LA CARRETERA

44+120 0.00 m.

CRUZA LA CARRETERA

Ro Santa Cruz
Ro Llamaquizu
Rio la Esperanza

Nota.- Estas muestras fueron obtenidas en poca de estiaje, motivo por el cual el
contenido de slidos en suspensin cumple con las Especificaciones Tcnicas.
Si bien existen otras quebradas a las sealadas en el cuadro que antecede se han
seleccionado aquellas de rgimen permanente que puedan ser utilizadas todo el ao.
Los resultados de los ensayos fsico-qumicos de las fuentes de agua, determinan su
utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de cemento
portland, como para mezclas de base granular y sub-base granular.

6.3

CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PUENTE PAUCARTAMBO OXAPAMPA.

GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Del anlisis de los resultados de los ensayos de laboratorio se concluye lo siguiente:

a)

Se ubic las siguientes canteras:

Ramaz
Pea flor I
Pea flor II
Santa Clara

El Ripio

Uso: Concreto de cemento Prtland.

Uso: Base granular.
Uso: Sub-base granular.
Uso: Concreto asfltico y Concreto de cemento
Prtland.
Uso: Base y Sub-base granular.

La cantera para tratamiento superficial bi capa ser Santa Clara, es de origen fluvio
aluvional conformado por gravas y arenas, para su uso se deber chancar y
zarandear.
e)
Las canteras para concreto de Cemento Prtland sern Ramazu y Santa
Clara, ambas son de origen fluvio aluvional conformado por gravas y arenas,
cumplen con todas las especificaciones del proyecto para su uso.
f)
El material a emplear para Base granular ser de la cantera Pea Flor I.
Presenta 18.5% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como material de
Base granular, este valor no debe superar el 15%. Se recomienda realizar el control
permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo durante la ejecucin de
la obra.
g)
El material a emplear para Sub-base granular ser de la cantera Pea Flor II.
Presenta 22.30% de partculas chatas y alargadas; para ser usado como material de
Sub-base granular, este valor no debe superar el 20%. Se recomienda realizar el
control permanente de esta caracterstica fsica, mediante zarandeo durante la
ejecucin de la obra.
Adicionalmente se determin la ubicacin de la cantera El Ripio, apropiado como
material de base y sub-base granular.
h)
Se incluyen, el plano de canteras y los resultados de laboratorio, en las
especificaciones correspondientes se indica el tratamiento especfico para el caso de
los agregados.
i)
Para la determinacin de los volmenes se ha efectuado levantamientos
topogrficos y calicatas exploratorias, los que nos a permitido una apreciacin
bastante aproximada del volumen existente.
j)
En lo que se refiere al tratamiento y rehabilitacin de las reas destinadas a
explotacin de materiales, se esta indicando en el volumen correspondiente a
Impacto Ambiental en cumplimiento de lo estipulado en los trminos de referencia.

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Igualmente en las Especificaciones Tcnicas se establece los procedimientos de

trabajo y forma de pago correspondiente.
k)
A lo largo de la carretera se han ubicado seis puntos para abastecimiento de
agua para la obra, correspondientes a las fuentes del ro Paucartambo, ro Pisco, ro
Santa Cruz, y ro Llamaquizu, todas de rgimen permanente.
l)
Los resultados de los ensayos fsicos qumicos de las fuentes de agua,
determinan su utilizacin en obra, tanto para su empleo en mezclas de concreto de
cemento Prtland, como para mezclas de Base y Sub-base granular.
m)
De acuerdo a los resultados obtenidos, todas las fuentes de agua estudiadas
son aptas para su empleo en obra.

6.4

DISEO DEL PAVIMENTO

6.4.1 GENERALIDADES
El proceso de la informacin de campo y de laboratorio, as como la inspeccin de
zonas crticas en la carretera, y del sub suelo han permitido establecer y adoptar la
alternativa de solucin ms recomendable para la rehabilitacin y mejoramiento del
pavimento, acorde a la viabilidad obtenida para el proyecto; que es la alternativa de
mejorar la carretera a nivel de tratamiento superficial bi capa, para un periodo de
diseo de 5 aos; y luego del periodo de construccin estimado en dos aos, se
aplica una estrategia con mantenimiento rutinario, parchado del 100% de los baches,
sellado programado cada 6 aos y refuerzo programado cada 10 aos; o la
posibilidad que al ao 6, previa evaluacin estructural del pavimento, se defina el
programa de rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta asfltica en caliente, en
funcin del incremento de trfico y periodo de diseo de 10 a 20 aos.
6.4.2 TRFICO PREVISTO
Los trabajos realizados para determinar el trfico esperado al final de la vida til del
pavimento, es detallado en el estudio bsico respectivo, sin embargo se desprenden
informaciones que han servido para determinar los espesores de refuerzo final de la
estructura
Por lo general se debe establecer el primer ao de servicio, teniendo en cuenta los
aos correspondientes a trmites administrativos, proceso de licitacin y ejecucin de
obra. Cuando la va est concluida se considera como primer ao de vida de la
estructura y por lo tanto se deber estimar los aos respectivos que corresponda al
ao verdadero de estructura, tanto al inicio como al final del servicio.

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Con respecto a la vida til, se considerar el primer ao, como ya se explic y se

proyectar el trfico a 5 aos, para una determinada tasa de crecimiento, obtenida del
estudio; adicionalmente para comparar con otras alternativas de diseo se proyecta el
trafico para 10 20 aos.
La proyeccin del trfico, se elabora teniendo en cuenta el nmero acumulado de
repeticiones de carga por Eje Equivalente de diseo, fue 8.2 Tn, y que sta circular
por el carril de diseo durante la vida til prevista.
El Cuadro N 4.1. Tasas de Crecimiento del Trfico por Tipo de Vehculo, presenta
la tasa anual para vehculos como auto, camioneta, mnibus y camin (vase Cuadro
N 7.7 del Estudio de Trfico), de los cuales se observa diferencias sustanciales en
sus valores. Es importante hacer notar, que por lo general la composicin de
vehculos ligeros tiene menor implicancia en la degradacin del pavimento.
Se han determinado las proyecciones sobre la base de los estudios de censo de
trnsito y cargas por eje. El nmero acumulado de repeticiones de Ejes Equivalentes,
para un solo sentido, en un perodo de vida til de (n) aos y una tasa de crecimiento
(r), se calcul con la expresin siguiente:
N=365/2 (IMDom x FDom + IMD2e x FD2e + IMD3e x FD3e + IMDt x FDt)(1+r)n
-1
r
donde:
N
IMD
FD
r
n
om
2e
3e
t

=
=
=
=
=
=
=
=
=

Nmero de Ejes Equivalentes Acumulados

Indice Medio Diario
Factor Destructivo
Tasa de crecimiento
Perodo de Diseo
mnibus
Camin de 2 ejes
Camin de 3 ejes
Trayler y Semitrayler

El cuadro N 4.2. IMD Anual 2001, presenta la composicin del trfico por tipo
de vehculos y para dos puntos estratgicos de evaluacin. Una primera estacin se
ubic en el Puente Paucartambo, inicio del tramo y la segunda estacin se ubic en el
Puente Esperanza con una influencia considerada hasta el Km. 33+600.

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

En cuanto a los factores de carga, o destructivos, se presentan en el Cuadro N 4.3

Factores de Carga, que relacionan al tipo de vehculos con valores tomados para
las estaciones contempladas en el estudio de trfico.
Con los insumos detallados y la expresin de N, se ha realizado la estimacin del
trfico de diseo. Los Cuadros N 4.4.a y b., Actualizacin y Proyeccin del
Trfico, presentan los clculos para el trfico esperado de las estaciones Pte.
Paucartambo y Pte. Esperanza, respectivamente sabiendo que la incidencia de los
investigadores del trfico corresponde a sectores comprendidos entre las estaciones
mencionadas y la zona considerada en el Km. 33+600, estos trficos sern tomados
en cuenta, primero desde Pte. Paucartambo al Km. 33+600 y desde esta progresiva
hasta el final en el Pte. Esperanza. Luego se podr observar en el Cuadro N 4.5.
Trficos Proyectados, los valores por sectores y por periodos de 5, 10 y 20 aos o
hasta los aos 2008, 2013 y 2023, respectivamente.
6.4.3 CAPACIDAD DE SUBRASANTE
La capacidad de soporte de los suelos en general es regular debido las caractersticas
de los suelos y los valores de CBR obtenidos en laboratorio, valores que fueron
determinados por el Consorcio Andreico EIRL y HOB Consultores y Ejecutores
S,A.; las mismas que sern asumidas en el presente para el diseo del pavimento.
6.4.4 MTODO AASHTO VERSIN 1993
En lo que respecta al mtodo de diseo propuesto por la AASHTO, se ha tomado la
informacin proveniente de la Guide for Design of Paviment Structures, edicin
1993, que se basa en el valor de CBR (California Bearing Ratio) de la subrasante,
nmero de ejes estndar anticipado, para determinar el nmero estructural de diseo.
Este mtodo proporciona una expresin analtica que para efectos de clculos
computarizados la solucin matemtica es sumamente til. La evolucin del mtodo,
establece las complementaciones siguientes:

Se introduce el coeficiente de drenaje como parmetro de caracterizacin de la

base granular para fines del Nmero Estructural. Indirectamente se mide la
influencia del agua en la capacidad estructural del pavimento.
Se deja sin efecto el parmetro factor regional.
Se introduce el concepto de "prdida de servicio".
El valor soporte de la subrasante S, se reemplaza por el mdulo resilente Mr.

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GERENCIA DE PROYECTOS
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Se introduce el parmetro de confiabilidad partiendo de la consideracin que el

comportamiento vs trnsito sigue la distribucin normal de Gauss.

A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al igual que la

del 72, encuentra un vaco en nuestro medio en cuanto a la ejecucin directa del
Ensayo que mide el Mr en suelos, sin embargo para el diseo se ha establecido la
correspondencia con los valores de CBR, siguiendo las recomendaciones de la
experiencia Brasilera.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la
expresin siguiente:
PSI
4.2 1.5 2.32 * Log ( MR) 8.07
Log10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log10 ( SN 1) 0.20
10
1094
0. 4
5.19
( SN 1)

Log10

Donde:
W18 : Numero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de
aplicacin de carga axial simples
Zr : Desviacin estndar normal
So : Error estndar combinado del trafico proyectado y del comportamiento
proyectado
PSI : Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial, po, y el ndice de
serviciabilidad terminal, pt.
MR : Modulo resilente (psi)
SN : Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento
requerido

6.5

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

La ecuacin que relaciona el nmero estructural de los espesores de capa es:

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

SN = a2 m2 D2+ a3 m3 D3
Donde:
a2, a3
m2, m3
D2, D3 =

=
Coeficiente de la capa i
=
Coeficiente de drenaje de la capa i
Espesor de la capa (pulgadas) i

Se considera los siguientes valores para el clculo del nmero estructural requerido
SN
PSI
R
ZR
So

=
=
=
=

2.7
85%
-1.037
0.45

Los coeficientes estructurales considerados para el clculo del nmero estructural de

diseo son los siguientes:
a2 : Base
a3 : Sub Base

(0.06 cm )
(0.04 cm )

En el clculo de los espesores se considera un aporte estructural global del

tratamiento superficial y tambin se incluye un clculo desestimado el aporte de esta
capa.
Se ha considerado la calidad del drenaje regular y el tiempo de exposicin de la
estructura a niveles prximos de saturacin entre 1 y 5 % correspondiente a factores
de drenaje entre 1.15 Y 1.05; el valor adoptado para m2 y m3 es 1.10.
Los espesores de las capas de la estructura del pavimento calculado y adoptado sin
considerar el aporte estructural de la capa de tratamiento superficial son los
siguientes:

Sector 1

Sector 2

Capa estructural
Calculado

Adoptado

Calculado

Adoptado

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SUB GERENCIA DE ESTUDIOS

Tratamiento Superficial *

2.5

2.5

2.5

2.5

Base Granular

15.0

15.0

20.0

20.0

Sub Base Granular

14.0

20.0

30.0

30.0

Espesor Total

31.5

37.5

52.5

52.5

Sector 1 : Puente Paucartambo Puente Tambo Mara

Sector 2 : Puente Tamo Mara Oxapampa
* Espesor mximo
En el sector 1 se ha adoptado el espesor de la sub base mayor al calculado,
considerando que en rehabilitaciones posteriores solo se reconformara la capa de
base, debiendo por lo tanto en esta etapa colocarse el mayor espesor de sub base
posible.
6.6

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La alternativa de Rehabilitar y Mejorar a Nivel de Tratamiento Superficial Bi Capa la
carretera Puente Paucartambo Oxapampa, es el obtenido en el Estudio de
Factibilidad, como primera etapa; para luego en el ao 6, previa avaluacin
estructural del pavimento, definir la rehabilitacin y mejoramiento a nivel de carpeta
asfltica en caliente, en funcin del incremento de trafico, y periodo de diseo de 20
aos.
De acuerdo a los trabajos efectuados, tanto en campo como en laboratorio, han
permitido encontrar dos sectores con caractersticas homogneas que darn lugar a
dos tipos de diseo. Un primer sector, desde Pte. Paucartambo (Km 00+000) al
Puente Tambo Mara (Km. 28+981.29 y finalmente desde el Puente Tambo Mara
Km. 29+301.086 a Oxapampa (Km. 44+176.766).
Cada sector ha presentado caractersticas fsicas y mecnicas, que se justifican
mediante los certificados de laboratorio y cuadros resmenes colocados tanto en la
literatura como en el anexo. Se ha establecido dos alternativas de diseo que se
resumen tanto en el plano clave, como en los detalles adjuntos, los mismos que
corresponden a 05 aos de vida til.

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