estudio

Nivel

Especificacin

Datos

1993
1994
1994
1994
1995
1994

Bajo and Sosvilla (1993

Garcia-Fontes and Serra (1994)
Argimon et al. (1994)
Argimon et al. (1994)
Gonzalez-Paramo (1995)
Mas et al. (1994a)

Cobb-Douglas; log-level
Cobb-Douglas; log-level
Cobb-Douglas; log-level
TFP
Cobb-Douglas; log-level
Cobb-Douglas; log-level

Time series 1964-88

Time series 1964-88
Time series 1964-89
Time series 1964-89
Time series 1964-88
Panel data 1980-89

1995
1996
1996
1999
1997
1998
1999

Mas et al. (1995)

Mas et al. (1996)
De la Fuente (1996)
Bosca et al. (1999)
Moreno et al. (1997)
Gil et al. (1998)
Fernandez and Polo (1999)

Spain
Spain
Spain
Spain
Spain
17 Spanish regions
(manufacturing)
17 Spanish regions
17 Spanish regions
17 Spanish regions
17 Spanish regions
4 sectors
3 sectors
7 sectors

Cobb-Douglas; log-level
Cobb-Douglas; log-level
Cobb-Douglas; log-level
Cost function
Cobb-Douglas; log-level
Cost function
Cobb-Douglas; log-level

Panel data 1980-89

Panel data 1980-89
Panel data 1980-90
Panel data 1964-91
Panel data 1964-91
Panel data 1964-91
Panel data 1964-91

Rodero, Martnez y Prez (2004) EC.A. Andaluca y Espaa

s
t
u
d
i
a
r
l
a
s
c
a
u
s
a
s
q
u
e
e
s
t

n
d
e
2004
t

Cobb-Douglas; log-level.
Modelo de convergencia

Time series 1965-1995

Salinas (2004)

2004

A17 Spanish regions

n
a
l
i
z
a
r
l
o
s
e
f
e
c
t
o
s
d
e
l
a
s
i
n
f
r
a

Indices de productividad

Time series 1965-1995

Gonzlez-Pramo y Martnez (2003)

E17 Spanish regions
s
t
i
m
a
r
l
o
s
e
f
e
c
t
o
s
d
e
l
g
a
s
t
o
p

2003
b

Cobb-Douglas; log-level.
Modelo de convergencia

Panel data 1965-1997

Elasticidad capital pblico

0.19
0.27
0.59
0.13
0.51
0.21
0.24
0.09
0.15
0.085
0.0-0.14
0.14
0.0-0.30

REVISIN LITERATURA

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ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

2011 "05- Los Efectos Territoriales Aday Hernndez

2011 de las Infraestructuras: La 2011
inversin en redes de alta
velocidad ferroviaria1

Este artculo analiza la relacin existente entre la

( ln(denemp) ),densidad
construccin de la red de alta velocidad espaola (AVE) y del empleo MCO efectos
la creacin de empleo en los municipios que se benefician fijos datos de panel
de la ifraestructura

2011 10La efectividad de la

bosca inversin en
infraestructuras
pblicas: una panormica
para la economa
espaola y sus regiones

J. E. Bosc, J.
Escrib y M. J.
Murgui.Investigacion
es Regionales. 20
Pginas 195 a 217
Seccin Panorama y
Debates.2011.

El trabajo ofrece una visin de cules han sido, desde el

punto de vista de los autores, las contribuciones y los
planteamientos ms significativos dentro de los enfoques
de funciones de produccin y de costes. En el anlisis se
pone el nfasis en los resultados obtenidos para el caso
particular de la economa espaola.

2011 1318
64013
4-1SM

Yaya KEHO y Aka

Dsir ECHUI

This study examines the temporal relationship between

transport infrastructure investment and output in Cte dIvoire
over the period 1970-2002.

2010 08INFRAESTRUCTURAS DE
Belle TRANSPORTE Y
t
TERRITORIO. LOS
EFECTOS
ESTRUCTURANTES
DE LA LLEGADA DEL TREN
DE ALTA VELOCIDAD EN
ESPAA

Carmen Bellet, Pilar

Alonso y Antnia
Casellas. Boletn de
la Asociacin de
Gegrafos Espaoles
N. 52 - 2010

Impacto del TAV en distintas ciudades medias.

DESCRIPTIVO. Se espera que con
la llegada del tren cambien rpidamente las dinmicas y
estructuras socio-econmicas locales.
Pero en la mayora de las ocasiones ello no ocurre as. la
infraestructura por si misma slo genera ventajas
comparativas importantes
respecto a aquellos otros lugares que no cuentan con ella.

2010 dp20 Estimating the

0932 agglomeration benefits of
transport investments:
Some tests for stability

Daniel J. GRAHAM
Imperial College,
London
Kurt VAN DENDER
Joint Transport
Research Centre of
the OECD and the
International
Transport Forum

The case for including agglomeration benefits within

transport appraisal rests on an
assumed causality between access to economic mass and
productivity. Such causality is justified by the theory of
agglomeration, but is difficult to establish empirically
because estimates may be subject to sources of bias from
endogeneity and confounding

H
CONCLUSIONES
La construccin de una estacin de alta velocidad
tiene un impacto en los municipios medios
estudiados y la regin circundante tanto que la
existencia de la misma supone un incremento
cercano al 37% sobre cercano sobre la densidad de
empleo del rea geogrfica, en comparacin con el
resto de la geografa peninsular. Adems, el modelo

3
Transport Infrastructure
Investment and
Sustainable Economic
Growth in Cte dIvoire:
A Cointegration and
Causality Analysis.
Journal of Sustainable
Development Vol. 4, No.
6; December 2011

Using cointegration and

causality tests within a
multivariate framework, it is
found that the public
investment in transport
infrastructure, private
investment and economic
output are cointegrated.

The results of the Granger causality tests reveal that public

investment in transport does not have a causal impact on
economic growth; conversely economic growth has a
causal impact on transport investment.

To model the effect of

accessibility on TFP we
specify a dynamic
production function for
the

A key aim of the paper is to illustrate the analytical

difficulties faced in estimating agglomeration
economies and to assess whether these problems
provide a significant barrier in estimating the
agglomeration effects that may arise from transport
investments. On the basis of the available evidence
we are unable to distinguish the positive
TFP effect of accessibility from other potential
explanations for productivity increases.

23
12/21/2014

I
DATOS
la base de datos municipal del Anuario Econmico
la Caixa para el perodo 2005-2009 y el Instituto
Nacional de Estadstica (INE). La primera de ellas
est compuesta por un conjunto de datos
estadsticos e indicadores socioeconmicos de cada
uno de los 3.252

REVISIN LITERATURA

B
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REF

D
ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

1
2010 Abstr
act_
Mino
o%20
Farha
diesu
dioO
CDEc
apita
lpubli
co

Transport Infrastructure
and LongRun Economic
Growth in OCED
Countries.

Minoo Farhadi.
Department of
Econometrics and
Business Statistics,
Monash University,
Australia

2010 esdwp201007BIB
LIOG
RAFIA
ACTU
AL
2009 7551
3139
004
caso
andal
uz

On the economic effects

of public infrastructure
investment: A survey of
the international
evidence. College of
William and Mary
Department of Economics
Working Paper Number
Infraestructuras y
crecimiento econmico.
El caso andaluz. Revista
de Estudios Regionales,
Nm. 87, 2010.

Alfredo Marvo
Pereira y Jorge M.
Andraz

Manuel Jan Garca

y Laura Piedra
Muoz. Universidad
de Almera

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

I
DATOS

The model which is used

here is based on Jakob
Madsen's recent work on
growth in OECD countries
which shows that TFP
growth can explain a
significant amount of
change in per capita
growth. Based on his
analysis, TFP has been
driven by R&D, knowledge
spillovers through the
channel of imports,
educational attainment, and
the interaction between
educational attainment and
the distance to the
technology frontier
(Madsen 2010).Equation is
estimated using pooled
crosssectional and
timeseries analyses to find
the answer whether or not
investment in transport can
affect the labor productivity
present a comprehensive discussion of the empirical research on and therefore growth.
the impact of public investment in infrastructure on economic
performance in terms of the methodological
approaches and respective conclusions.

Based on fixed-effects column, the results denotes

a new historical data set is constructed which covers
that transportation capital is statistically significant 18 OECD countries for the period of 1870-2009
and has the positive effect on labor productivity and
therefore on output growth. That is, a 1% increase in
the share of transportation infrastructure
expenditure may increase the TFP of the OECD
countries by 0.021 percentage point.

En este trabajo se estudia la relacin entre crecimiento

econmico y capital pblico. El objetivo principal es
analizar si las dotaciones de capital pblico en Espaa y
Andaluca favorecen el crecimiento de la productividad
del sector privado en el territorio nacional y andaluz.

Los valores de la elasticidad del capital pblico

Fuentes: BBVA, IVIE, INE
(variablbe dependiente PIB regional precios de
mercado) se mantienen entre 0,0965, cuando se
consideran efectos fijos de perodo, y 0,2097,
cuando se consideran de seccin cruzada. Estos
valores son bastante ms bajos que los estimados en
el modelo agregado y se mantienen en el lmite
inferior de los estimados para Espaa. Al considerar
el capital productivo, encontramos valores de la
elasticidad inferiores a los anteriores e incluso
negativos cuando consideramos conjuntamente
efectos fijos y de seccin cruzada. Si consideramos
nicamente valores positivos, los resultados
obtenidos oscilan entre 0,0631 y 0,1557
Estn en la misma lnea que los obtenidos por
lvarez y otros (2003).

analysis the impact of transport infrastructure on

laborproductivity growth. Does an increase in transport
investment have an indirect and significant effect on longrun
economic growth by raising labor productivity?.

se estima la forma
funcional Cobb-Douglas.

23
12/21/2014

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B
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ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

2009 DT_0
3_09
_tran
sport
e_fer
rovia
rio

El transporte ferroviario
de alta velocidad. Una
visin econmica.
Fundacin BBVA, 2009.
DT-3.

Javier Campos
Mndez, Gins de
Rus Mendoza e
Ignacio Barrn de
Angoiti

El estudio comienza discutiendo la definicin econmica

de alta velocidad, identificando para ello los diferentes
modelos de explotacin ferroviaria que existen
en la actualidad. A continuacin, a partir de los
parmetros ms representativos de la misma, se realiza
una estimacin de los costes de la construccin de una
lnea de alta velocidad ferroviaria. El anlisis se extiende
posteriormente a los gastos de operacin y
mantenimiento, as como a los principales costes
externos. Finalmente, se estudia la demanda y sus
proyecciones futuras, particularmente en el contexto
europeo y en el horizonte de 2020.

Muchos operadores ferroviarios, tal como se ha

sealado, vieron en este segmento una oportunidad
nica para revitalizar el transporte de viajeros por
ferrocarril, el cual haba entrado en crisis como
consecuencia de la prdida de atractivo frente al
automvil privado y el transporte areo en una
sociedad con mayores niveles de renta per cpita.
En Francia y Espaa, por ejemplo, los servicios de
alta velocidad son las unidades de negocio ms
rentables para los operadores pblicos,
permitindoles recuperar con ellos sus costes
operativos (aunque no los de infraestructura).

2009

En qu circunstancias
est justificado invertir
en lneas de alta
velocidad ferroviaria?.
D.T. 4-2009.Fundacin
BBVA

Gins de Rus
Mendoza y Chris
Nash, 2009

Este documento de trabajo comienza analizando los

Funcin de costes y
principales costes y beneficios asociados a la inversin en beneficios.
los proyectos de alta velocidad ferroviaria. A
continuacin, se discuten algunos ejemplos extrados de
las actuales propuestas que estn en estudio en el Reino
Unido y de la lnea Madrid-Sevilla. Finalmente, se
presenta un modelo que permite investigar las condiciones
bajo las cuales la inversin en alta velocidad ferroviaria
puede ser considerada socialmente rentable.

La principal conclusin de este ltimo anlisis es

que, slo en circunstancias excepcionales (una
combinacin de costes de construccin bajos unidos
a altos beneficios para los usuarios, tal vez porque la
infraestructura ferroviaria existente y los servicios
de otros modos competidores son muy pobres), una
nueva lnea de alta velocidad podra
justificarse con un nivel por debajo de los seis
millones de pasajeros en el ao de apertura. Sin
embargo, con costes de construccin y ahorros de
tiempo ms habituales, se requieren en torno a los
nueve millones de pasajeros.

2009

INFRASTRUCTURE
INVESTMENT: LINKS TO
GROWTH AND THE ROLE
OF PUBLIC POLICIES.
ECO/WKP(2009)27

By Douglas
Sutherland, Sonia
Araujo, Balzs gert
and Tomasz Koluk

This paper assesses how policies can influence investment in

infrastructure and how much
infrastructure contributes to growth. The analysis focuses on
infrastructure in energy, water, transport and communications.
These sectors are chosen not only because of their importance
to the economy, but also because they rely mainly on fixed
networks to deliver their services, with investment being lumpy
and largely irreversible.

Positive significant effects(GDP per capita in country) are

found for a number of countries (Australia, Austria,
Greece, Korea, New Zealand, and the United Kingdom)
suggesting that investment in railtrack was associated with
higher output levels. Conversely, estimates suggest that
additional investment in railtrack would have negative
spillovers on output in found for Belgium, Portugal and
Spain.
Again, this may indicate that there has been overinvestment in the sector if the link between
infrastructure and output is non-linear or inefficient use of
infrastructure.

10

11
The theoretical framework
for the approach adopted is
based on Mankiw, Romer
and Weil (1992). The
underlying exogenous
growth model is based on a
Cobb-Douglas production
function with decreasing
returns to capital. The
authors modify the model in
order to account for human
capital as an additional,
separate production input.
Infrastructure capital can be
incorporated in an
analogous way relying on
the idea that its effect on
output can be different than
the average effect of capital
due to different economies
of scale, network
externalities or the market
access enhancing effect of
infrastructure, as discussed
in the main text.

12

23
12/21/2014

I
DATOS

REVISIN LITERATURA

B
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C
REF

D
ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

1
2009 MPRA
_pap
er_12
990

Public infrastructure: de
nition, classi cation and
measurement issues.
MPRA Paper No. 12990

Torrisi, Gianpiero

13
2009 kem Determinants and
merli Productivity of Regional
ng
Transport Investment in
Europe

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

I
DATOS

determinants of infrastructure investment, efficiency and

redistribution are uniformly found to be the dominant
norms; equity considerations appear to be less important.
However, we find remarkable differences across countries
regarding the political determinants of infrastructure
investment allocation. Which political factors matter for
infrastructure investment is related to the different
political systems of the various countries.

For Spain, we use data on transportation infrastructure

investment by the central and
regional governments of 17 comunidades autnomas8
during the period 19551998. The
source of data on capital stock and infrastructure
investment by government level and
region is Fundacin BBVA Stock de Capital en Espaa y su
distribucin territorial
(19642000).

This article, aiming to provide a helpful instrument to critically

interpret the existing literature, zooms in on infrastructure
definition and then reviews different categories of
infrastructures utilised in literature, namely: personal,
institutional, material, immaterial, economic, social, core and notcore, basic and complementary, network, nucleus, and territory
infrastructures. The final part deals with problems related to
infrastructures measurement describing some financial-based
measures and physical-based measures highlighting that both
measures - due to economic and strictly computational problems
- present pitfalls so that, in turn, both types of measures have
critical aspects to be considered when interpreting results
concerning infrastructures.

Achim Kemmerling y the determinants and productivity effects of regional

transportation infrastructure investment in France, Germany,
Andreas Stephan
Italy, and Spain. We estimate regional
production functions for each country, controlling for the
potential endogeneity of public infrastructure investment. Two
broad categories of determinants of public investment are
considered: (1) normative principles, such as efficiency, equity,
and redistribution; and (2) political factors, such as electoral
competition and electoral rents

Cobb-Douglas functional
form

14
2009 Botta
sso%2
0Infr
astru
cture
s

The Productive Effect of Anna Bottasso y

Transport Infrastructures: Maurizio Conti
Does Road Transport
Liberalization Matter?.
IEFE Working Paper n. 22

In this paper we analyze the impact of motorway networks on

Cobb-Douglas technology
production for a panel of twenty one
manufacturing and service sectors of eleven EU countries
observed over the period 1980-2003. In particular, we analyze if
the degree of regulation of the road transport sector affects the
link between productivity and motorway infrastructures

Overall results suggest that output elasticity with respect

to
motorway is found to be lower for countries characterised
by a high degree of entry barriers in the road transport
sector. This result is found to be more evident for
industries which rely more heavily on transport services.

2009 15206x200
802

The Impact of Public

Wulong Gu and Ryan
Infrastructure on Canadian Macdonald
Multifactor Productivity
Estimates. Statistics Canada
Micro-economic Analysis
Division

This paper makes use of a growth accounting framework and an Estimates of multifactor
estimate of the elasticity of business sector output with respect productivity (MFP) from the
to public capital to examine the impact of public capital on
traditional growth funtcion
productivity growth in the Canadian business sector

While public capital is responsible for a large portion of the

MFP growth experienced in the
1960s and 1970s, the slowdown in MFP growth in the
1980s and early 1990s should not be
attributed to a reduction in infrastructure investment. It is
possible that public sector investment slowed during this
period only because the highway system had reached
maturity, reducing the necessity of continued rapid
expansion of the public capital stock.

2008 "2508

La inversin pblica en
Gustavo Nombela
infraestructuras
2008.
ferroviarias. Coleccin
Estudios Econmicos 2508 Serie Economa de las
Infraestructuras CTEDRA
Fedea Abertis .

Este trabajo presenta una panormica de las

infraestructuras ferroviarias en Espaa, analizando las
series histricas de inversiones y stock neto de capital, as
como su
distribucin territorial

15

16

17

23
12/21/2014

REVISIN LITERATURA

B
AO

C
REF

D
ESTUDIO

E
AUTORES

LA INFLUENCIA DE LAS
INFRAESTRUCTURA
PBLICAS EN EL
DESARROLLO ECONMICO
REGIONAL. EL CASO DE
ANDALUZ. Fundacin
Centro de Estudios
Andaluces

Manuel Jan Garca

y Laura Piedra
Muoz
Universidad de
Almera

F
MATERIA

1
2008 2020
_infr
aestr
uctur
aspu
blicas

En este trabajo se estudia la relacin entre crecimiento

econmico y capital pblico, con especial referencia al
caso andaluz. El objetivo principal es analizar si las
dotaciones de capital pblico en Espaa y Andaluca
favorecen el crecimiento de la productividad del sector
privado en el territorio nacional y andaluz. Periodo 19802000

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

I
DATOS

se aplica un modelo Cobb- Los resultados para Andaluca nos dan un valor para
Douglas con rendimientos la elasticidad del capital pblico respecto al PIB/L
constantes a escala
(denominan PIB privado por empleado) que vara
entre 0,23 y 0,16, mientras que la oscilacin es entre
0,23 y 0,1 si consideramos nicamente el capital
pblico productivo.

Las series de capital proceden de la publicacin de la

Fundacin BBVA e IVIE: El stock de capital pblico
en Espaa
y su distribucin territorial. Las series de empleo
proceden de la publicacin de la Fundacin Bancaja
e IVIE: Capital humano, seres histricas 19642004. El resto de los datos proceden de las bases
del Intituto Nacional de Estadstica. Dada la
disparidad de las fuentes informativas nos hemos
limitado en la investigacin emprica al perodo 19802000

funcin de produccin CD
agregada que relaciona
el producto regional con
el nivel de empleo y los
stocks de factores
productivos
(infraestructuras, otro
capital fsico
no residencial y el nivel
medio de formacin de la
poblacin).

stocks de capital regionales que elabora el IVIE (Mas

et al, 2007). La serie de inversin en infraestructuras
productivas que proporciona esta fuente recoge (a
precios corrientes y constantes de 2000) la inversin
en infraestructuras de transporte, obras hidrulicas y
equipamientos urbanos realizada por las distintas
administraciones pblicas espaolas (incluyendo
ciertas empresas y entes pblicos, tales como Renfe,
AENA y Puertos del Estado) y por las empresas
concesionarias de autopistas de peaje.
Acumulando los flujos de inversin, el IVIE construye
diversos agregados de capital. Se utiliza el
The data on capital stock and infrastructure
investment by government level and region come
from the Fundacin BBVA (Mas et al. 2003). We use
investment in roads, which constitutes the largest
part of overall spending. The stock is calculated
using the PIM. Private capital stock data also come
from the Fundacin BBVA. The other economic
variables are taken from the Regional Accounts of
the National Institute of Statistics-

18
2008 "7530 Inversin en
8
infraestructuras,
crecimiento y
convergencia regional

Angel de la Fuente, En este trabajo se presentan algunas estimaciones de la

Instituto de Anlisis contribucin de la inversin en
Econmico (CSIC)
infraestructuras al crecimiento del producto y el empleo
en Espaa y sus regiones y se analiza el impacto de este
factor sobre el proceso de convergencia regional en renta
per cpita durante el perodo 1965-2004.

2008 eibpa Volume13 N2 2008 EIB

pers_ PAPERS.
2008
_v13
_n02
_a02
_en

Achim Kemmerling y In this article they focus on a comparison of four major

Andreas Stephan
European countries and their respective political
institutions: France, Germany, Italy, and Spain. its
descriptive evidence of how investment in road
infrastructure is regionally distributed. theye explain our
estimation methodology

2008 Alons
oCarre
ra_Fr
eireSeren
_Man
zano
_920
08

Jaime AlonsoCarrera, Maria Jesus

Freire-Seren,
Baltasar Manzano.
Universidad de Vigo

19

la contribucin de las infraestructuras al crecimiento

de la renta y el empleo en nuestro pas ha sido muy
importante tanto a nivel agregado como regional. En
promedio
durante el conjunto del perodo analizado, la
inversin en este factor aport casi medio punto
anual al crecimiento del producto agregado espaol (
varia del 0,27 al 0,71%) y casi un cuarto de punto al
crecimiento del empleo(desde un 0,13 a 0,33%). La
segunda es que la inversin en infraestructuras ha
sido utilizada durante las ltimas dcadas como un
instrumento de redistribucin regional y ha
simultaneous equation
we find different estimates for the impact of
model consisting of two transportation infrastructure on regional GDP. A very
equations a production low and insignificant contribution is seen for Spain
function and a policy
(0.02). France has a much higher and significant
equation. The two
coefficient (0.14) and the estimates for Germany and
equations are linked
Italy are 0.21 and 0.20, respectively. Hence, in three
through the production
out of four countries we find that road infrastructure
function by the definition contributes to output. In light of most previous
of the current stock of
studies our estimates lie in a plausible range from
infrastructure capital.
0.05 to 0.20.

20
MACROECONOMIC
EFFECTS FROM THE
REGIONAL ALLOCATION
OF PUBLIC CAPITAL
FORMATION

Public investment in productive infrastructures is one of the

fundamental responses of governments to the existing
imbalances in regional development. This public intervention is
based on the view that observed disparities in income per capita
across regions primarily reflect differences in endowments of
production factors and in total factor productivity (TFP,
henceforth). Since this regional policy absorbs a lot of resources,
recent literature has explored the effectiveness of public
investment in reducing the observed differences in income levels
across regions. In this line, this paper sets up a multi-regional,
dynamic optimization model with capital accumulation as a tool
to analyze the effects of public infrastructure investment on the
regional economic performance.

a multi-regional, general
equilibrium model with
capital accumulation to
investigate the economic
impact of the spatial
distribution of public capital
formation. This model was
solved and calibrated by
using data for the Spanish
economy in order to make a
comparative dynamic
analysis of the current
public investment policy

21

23
12/21/2014

REVISIN LITERATURA

B
AO

C
REF

D
ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

1
Analizar cmo el aumento del stock de infraestructuras
afecta a la evolucin y al desarrollo econmico. Este
enfoque trata de explicar las consecuencias del cambio
estructural derivado del incremento de stock de
infraestructuras, cuyos efectos tienen un carcter
permanente. Su fundamentacin terica se atribuye al
enfoque neoclsico.

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

I
DATOS

El modelo bsico que

vamos a estimar con
datos en panel consiste
en una funcin de
produccin Cobb-Douglas
ampliada para incluir el
capital pblico y el
capital humano

Las regresiones realizadas a partir de datos en panel

, el valor que adopta la elasticidad de las
infraestructuras es de 0,104 aproximadamente, y
altamente
significativo (para el cojunto de las regiones
espaolas, un aumento del 1 % en el stock de
infraestructuras pblicas permitira un crecimiento
econmico del 0,104 %.).

las fuentes estadsticas consultadas han sido las

siguientes: a) los datos de VAB, empleo, poblacin y
stock de capital tanto pblico como privado han sido
tomados de la base de BD.MORES. b) los datos de
capital humano provienen de la base de datos
ofrecida por el Instituto Valenciano de
Investigaciones Econmicas (IVIE). c) los datos
quinquenales de VAB (en pesetas constantes de
1995), poblacin y empleo (en nmero de personas)
de Alcaide Inchausti (2003) para el periodo 19302000.

2007 E200
7_03.
impa
ctoin
fraes
truct
urase
nand
aluci
a

El impacto de las
infraestructuras en la
convergencia de las
regiones
espaolas:especial
referencia al caso de
Andaluca1980-2000.
DOCUMENTO DE
TRABAJO. E2007/ 03.
2007. Fundacin Centro
de Estudios Andaluces

Antonio Rafael Pea

Snchez.
Universidad de
Cdiz

2007 20081
02911
20231
55Sol
ow_o
_Luca
s

SOLOW OR LUCAS?
TESTING GROWTH
MODELS USING PANEL
DATA FROM OECD
COUNTRIES ECONOMICS
DEPARTMENT WORKING
PAPERS No.
592ECO/WKP(2007)52

Jens Arnold, Andrea In this paper, we test whether the growth experience of a
sample of OECD countries over the past three decades is more
Bassanini and
consistent with the human-capital augmented Solow model of
Stefano Scarpetta
exogenous growth, or with an endogenous growth model la
UzawaLucas with constant returns to scale to broad (human
and physical) capital

They consider the human

The results suggest a strong effect of human capital
capital-augmented Solow
accumulation: the estimated long-run effect on output of
model with a standard Cobb- one additional year of education (about 6-9%) is also
Douglas production
within the range of the estimates obtained in
function.
microeconomic analyses of the private returns to
schooling. Our estimated speed of convergence is too fast
to be compatible with the augmented Solow model, while
is consistent with the Uzawa-Lucas model with constant
returns to scale.

2006 #### CONSIDERACIONES SOBRE

LOS EFECTOS
SOCIOECONMICOS DE
LAS LNEAS DE ALTA
VELOCIDAD.

ADRINA BACHILLER
SAA
ANDRS LPEZ PITA,
CARLES CASAS
ESPLUGAS, PAULO
FONSECA TEIXEIRA.
CENIT (Centro de
Innovacin del
Transporte)

balance econmico de
cada una de las
alternativas respecto a la
alternativa de referencia
(que no consiste en no
hacer nada sino en
realizar las actuaciones
necesarias para
mantener la situacin
actual) en base a los
indicadores habituales:
VAN (Valor Actualizado
Neto) y especialmente el
TIR (Tasa Interna de
Rentabilidad).Lneas
Francesas.

2006 0200
6efec
toinv
ersio
nes
enreg
iones

Oriol Roca Sagals y En este trabajo se estima el impacto de la inversin en

Hctor Sala Lorda
infraestructuras sobre el producto, la ocupacin y la
inversin privada en el conjunto de Espaa y sus
CC.AA., y evaluamos la importancia de los efectos
desbordamiento en las distintas regiones espaolas.

22

23
En este artculo se presentan distintas experiencias a nivel
de impacto socio econmico de lneas de alta velocidad en
el continente Europeo. El impacto de estas grandes
infraestructuras se produce en dos fases: en primer lugar
durante la construccin de las mismas y hasta su puesta en
servicio (carcter puntual y relativamente coyuntural). En
segundo lugar, y ms relevante desde el punto de vista
socioeconmico por su carcter estructural, los efectos
socioeconmicos derivados de la explotacin de la nueva
infraestructura.

24
EFECTOS
DESBORDAMIENTO DE LA
INVERSIN EN
INFRAESTRUCTURAS EN
LAS REGIONES
ESPAOLAS.
Investigaciones
Regionales. Asociacin
Espaola de Ciencia
Regional.2006

Se estima una serie de

modelos economtricos
utilizando la metodologa
de Vectores
Autoregresivos (VAR).
Para examinar los
efectos econmicos de
cambios en el capital
pblico, se utilizan las
funciones impulsorespuesta asociadas a los
modelos VAR estimados-

25

23
12/21/2014

la elasticidad a largo plazo del PIB respecto al

capital pblico es de 0,263, un valor que, a pesar de
no ser directamente comparable puesto que se trata
de una elasticidad acumulada, se encuentra dentro
del rango de estimaciones realizadas siguiendo el
enfoque estructural para el caso espaol, situadas
entre 0,19 y 0,71 (ver De la Fuente, 1996). Este valor
implica que la productividad marginal acumulada del
capital pblico es de 1,448 (es decir, el aumento de
1 euro en el capital pblico conlleva, a largo plazo,
un incremento acumulado en el PIB de
prcticamente 1,5 euros). Por tanto, el capital
pblico tiene un claro efecto positivo sobre el PIB en
la economa espaola, cuando sta se analiza como
conjunto.

Los datos cubren el periodo 1970-1998. El PIB, para

el periodo 1980-1998, se obtiene de las cuentas
regionales (Contabilidad Regional de Espaa, INE,
2004). Utilizando
estos datos, junto con la informacin regional que
aparece en FBBV (1999) y de las cuentas nacionales
que proporciona la Contabilidad Nacional de
Espaa (INE,
2000), obtenemos el PIB regional para el periodo
1970-1979. En cuanto al empleo, se obtiene de la
Encuesta de Poblacin Activa (INE, 2004), mientras
que el capital
privado y pblico se obtienen de FBBVA (2001).

REVISIN LITERATURA

B
AO

C
REF

D
ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

2006 04Public capital and

Piotr ROSIK
rosik regional economic growth

Th e paper reviews the literature on the impact of public capital

on regional economic growth. It presents the main points of the
debate on the role of infrastructure
and focuses largely on the empirical research undertaken over
the past decade

Th e paper
considers diff erent function
forms (production function
vs cost function approach)
and
diff erent econometric
specifi cations (aggregated
estimation vs disaggregated
estimation). Particular
attention is paid to spatial
distributions of regional
activity as a consequence of
the provision of
infrastructure.

Th e conclusion of the paper is that public capital has a

positive infl uence on growth when one uses data from the
whole economy. However, the relationship
between the level of public capital and return to
infrastructure investment is nonlinear.
With respect to a relatively low level of infrastructure
services the provision of public capital improvements is
eff ective

2005 "036- CAMBIOS EN LAS

032 CIUDADES DE LA LNEA DE
ALTA VELOCIDAD MADRIDSEVILLA DESDE SU
IMPLANTACIN

La primera lnea espaola Madrid-Sevilla, con 13 aos de

funcionamiento, permite analizar la evolucin del trfico
generado y la incidencia que tiene en las ciudades a las
que sirve, que, con una fuerte componente espacial y
urbanstica, afecta en gran medida a la poblacin y, por
consiguiente, a la actividad econmica desarrollada

26
M. PILAR GONZLEZ
YANCI*, M. JOS
AGUILERA ARILLA*,
M. PILAR
BORDERAS
URIBEONDO*, JOS
MIGUEL SANTOS
PRECIADO

s se advierten en la poblacin cambios en las pautas

de comportamiento, en relacin a la movilidad de
carcter pendular o de corta duracin y efectos
psicolgicos en la valoracin del ferrocarril y de la
proximidad a las dems ciudades. El AVE contribuye
al dinamismo econmico y ampla el rea de
influencia y de atraccin de las ciudades, adems de
generar nuevas actividades (tursticas, parques
empresariales) y provoca una reestructuracin
urbana, con algunas de las operaciones urbansticas
ms importantes desde la construccin de los
ensanches

27
2005 39_in
fraes
truct
uras

Infraestructuras de
GUSTAVO NOMBELA estudia el impacto econmico de las infraestructuras de
transporte y
transporte, utilizando datos de Espaa con desagregacin
productividad
regional y por ramas de actividad
Presupuesto y Gasto
Pblico 39/2005: 191-215
Secretara General de
Presupuestos y Gastos
2004, Instituto de
Estudios Fiscales

para estimar funciones

Cobb-Douglas de las que
se derivan elasticidades
positivas del PIB con
respecto al stock de
infraestructuras. En una
segunda aproximacin,
se estiman ecuaciones
que relacionan la
productividad con
retardos de la inversin
en infraestructuras, para
eliminar as posibles
efectos de demanda y
problemas de causalidad
inversa.

28

23
12/21/2014

La productividad del trabajo muestra una elasticidad

de 0,06 con respecto a las inversiones pblicas en
infraestructuras, un valor bastante alto si se compara
con la elasticidad con respecto a las inversiones
privadas en capital productivo (0,12).

I
DATOS

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ESTUDIO

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AUTORES

F
MATERIA

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

2005 TWI_ Determinants of Longres12 term Growth: New

Results Applying Robust
Estimation and Extreme
Bounds.

Jan-Egbert Sturm y
Jakob de Haan

Two important problems exist in cross-country growth studies:

outliers and model uncertainty. Employing
SalaiMartins (1997a,b) data set, we first use robust estimation
and analyze to what extent outliers
influence OLS regressions. We then use both OLS and robust
estimation techniques in applying the
Extreme Bounds Analysis (EBA) to deal with the problem of
model uncertainty. We find that the use of robust estimation
affects the list of variables that are significant determinants of
economic growth. Also the magnitude of the impact of these
variables differs sometimes under the various approaches.

2005 0402
12Tra
nspor
tatio
n%20I
nfras
truct
ure

Charles R. Hulten.
University of
Maryland and
National Bureau of
Economic Research

This paper summarizes the results of three studies linking

A Hicks neutral production
investment in highway infrastructure to productivity growth in
function with both primary
the manufacturing sector of the U.S., Spanish, and Indian
and intermediate inputs
economies. The Hulten-Schwab approach to isolating
externalities follows the general approach of Meade (1952) in
assuming that the effects of infrastructure capital operate
through two different channels in manufacturing industries. In
the first channel, the benefits to manufacturing industries from
infrastructure investments are received indirectly in the form of
inputs purchased from those sectors involved in the production
of infrastructure services. However, infrastructure may also
affect manufacturing industries indirectly through a second
channel: network externalities

The regression results for Spain do little to confirm or

reject this last hypothesis, given the economy-wide focus
of the analysis and the resulting non-comparability of the
regression estimates. However, they confirm the general
importance of the infrastructure productivity link at the
aggregate level of economic activity in an economy that is
in the later stages of economic development.

Antonio lvarez
Pinilla, Luis Orea
Snchez y Jons
Fernndez lvarez

En este trabajo se estudia la relacin entre crecimiento

econmico y capital pblico en Espaa

En general, los ndices del IVIE y de Delgado y

Alvarez no producen estimaciones muy distintas
entre si. As, la elasticidad estimada para el capital
pblico productivo se sita entre 0,08 y 0,14. Por
otra parte, los resultados parecen indicar que las
infraestructuras son ms productivas en regiones ms
desarrolladas que en regiones con un menor grado de
desarrollo.

I
DATOS

29
Transportation
Infrastructure, Productivity,
and Externalities. Paper
prepared for the 132nd
Round Table of the
European Conference of
Ministers of Transport, at
the Joint OECD/EMCT
Transport Research Center

30
2004 2004 LA PRODUCTIVIDAD DE
_22 LAS INFRAESTRUCTURAS
EN ESPAA. Dpto. de
Economa Universidad de
Oviedo

una funcin de
produccin Cobb-Douglas
agregada en la que se
incluyen una serie de
variables, como el
capital humano o la
especializacin
productiva regional,
conjuntamente con el
capital pblico.

31

23
12/21/2014

Para la estimacin del modelo emprico se dispone

de datos de panel para las 17 CC.AA. espaolas para
el perodo 1980-1995. El nivel de produccin se ha
medido usando el valor aadido bruto (VAB) a
precios de mercado, en millones de pesetas de 1986,
procediendo los datos de las series de Cordero y
Gayoso (1996). El capital privado (K) proviene del
trabajo del IVIE El stock de capital en Espaa y su
distribucin territorial, medido en millones de
pesetas de 1986, al que se resta el alquiler de
inmuebles y el capital residencial para utilizar slo el
capital privado productivo. El nivel de empleo (L)
procede del trabajo del IVIE "Capital Humano, series
histricas 1964-2001.

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REF

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ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

the relationships between transportation infrastructure,

firm location, agglomeration and regional development.
its argue that the spatial transaction costs faced by
modern firms have changed over recent decades, and that
this has changed the ways in which transportation
infrastructure contributes to form location behaviour and
regional economic development-

In order to analyse these

issues, it is necessary to
consider the spatial
transaction costs faced
by modern firms and to
investigate the
conditions under which
reductions in these costs
due to infrastructure
improvements will allow
firms to move. These
complex relationships are
seen to be mediated via
different geography-firmorganisation structures
and consideration of
these is essential for any
realistic evaluation of
the role of transportation
infrastructure.

Taking account of the nature and extent of modern

spatial transaction costs, and the inter-relationships
between firms, the evaluation of transportation
infrastructure appears to depend as much on issues
relating to firm organisation, firm mobility,
information spillovers and externalities, as it does on
the movements of traffic along the transportation
infrastructure itself.

The cointegrating
regression that we
estimate is so that each
country has its own
relationship between git
, the log per capita
infrastructure variable,
and yit , log per capita
income. The variable eit
represents a stationary
error term.model is
adapted from Barro
(1990).

results provide clear evidence that in the vast

majority of cases infrastructure does induce long run
growth effects. According to our model, there is a
growth maximizing level of infrastructure above
which the diversion of resources from other
productive uses outweighs the gain from having more
infrastructure. Below this level, increases in
infrastructure provision increase long run income,
while above this level an increase in infrastructure
reduces long run income. It follows that we can use
the effect of shocks to infrastructure provision on
long run income levels as a test of where a countrys
infrastructure stock stands relative to its optimum
level from a growth maximizing perspective.

1
2004 3746
6Loc
ation
,
agglo
mera
tion
and
infras
truct
ure

Location, agglomeration
and infrastructure.
Papers Reg. Sci. 83,
177196 (2004)

Philip McCann y
Daniel Shefer

2004 harva
rdUni
vniinf
rastr
uctur
e

The Effect of
David Canning y
Infrastructure on Long
Peter Pedroni.
Run Economic Growth.
This paper has been
funded in part by the
World Bank and in part by
the USAID CAER II
project.

investigate the long run consequences of infrastructure

provision on per capita income in a
panel of countries over the period 1950-1992. Simple
panel based tests are developed which enable us to
isolate the sign and direction of the long run effect of
infrastructure on income in a manner that is robust
to the presence of unknown heterogeneous short run
causal relationships

2004 kap1
224_
VAR_
OCDE

The Dynamic Effects of

Public Capital: VAR
Evidence for 22 OECD
Countries.

Christophe Kamps

this paper estimates the dynamic effects of public capital using VAR metodologa
the
vector autoregressive (VAR) methodology for a large set of OECD
countries

The empirical results suggest that there is evidence for

positive output effects of public capital in OECD countries,
but hardly any evidence for positive employment effects.

2003 D200
307_
2003
_TFP
_Bosc
a

TFP GROWTH IN SPANISH

REGIONS: EFFECTS OF
QUASI-FIXED AND
EXTERNAL FACTORS AND
VARYING CAPACITY
UTILIZATION

Jos Emilio Bosc

Javier Escrib Mara
Jos Murgui. D-200307 Octubre 2003

we find that for the whole of the Spanish private sector,

the traditional Solow estimate of TFP growth
overestimates true technological progress due to the
omission of infrastructuresThe omission of public capital
in traditional growth accounting produces an
overestimation of true technical progress, given that our
results imply that infrastructures have a cost reducing
effect on private production and, thus, are productive.

For the whole of the Spanish private sector,the

effect of the three privately provided inputs tends to
underestimate true technological progress offsetting,
although only partially, the effect of publicly
provided infrastructures.

I
DATOS

32

33

34

35

23
12/21/2014

data are annual and cover the period 1950-1992.

They use GDP per worker from the Penn World
Tables 5.6 (see Summers and Heston (1991)). The
infrastructure data are from Canning (1998), which
gives physical infrastructure measured on an annual
basis, in kilometers of paved road, kilowatts of
electricity generating capacity, and the number of
telephones.

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MATERIA

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MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

I
DATOS

2003 95d3
0Pro
ducti
vity
Impa
cts of
Infras
truct
ure

Productivity Impacts of
Infrastructure Investment
in the Netherlands 18531913

Jan-Egbert Sturm,
Jan Jacobs and
Peter Groote CCSO
and Department of
Economics,
University of
Groningen

This paper finds strong evidence of a positive impact of

infrastructure investment on the NetherlandsGDP in the
second half of the 19th century. Whereas the effect is
significantly positive for basic investment, it is absent for
complementary investment

Rather than estimating

production functions as
in the well-known model
of Aschauer
(1989a), data-oriented
econometric techniques
are employed,
particularly Grangercausality tests in a
Vector AutoRegression
(VAR) framework. The
VAR model is analysed
with impulse response
analyses and variance
decompositions.

2003 1026
4939
_Can
tos

Transport Infrastructures,
Spillover Effects and
Regional Growth:
Evidence of the Spanish
Case. Transport Reviews,
Vol. 25, No. 1, 2550,
January 2005

PEDRO CANTOS,
MERCEDES GUMBAUALBERT and
JOAQUIN MAUDOS

The impact of transport infrastructures on the economic

growth of both regions and sectors, distinguishing among
modes of transport, is analysed. An attempt is
also made to capture the spillover effects associated with
transport infrastructures. The estimation covers 196595

Two different
methodologies are used:
the first adopts an
accounting approach
based on a regression on
indices of total factor
productivity; the second
uses econometric
estimates of the
production function.

In the case of transport infrastructures, the results

source of information used (Fundacion BBV or FBBV)
show a significant positive effect with an elasticity
of 0.042.
The magnitude of the elasticity of infrastructure
capital stock is within the range of variation of the
elasticities obtained in other papers that analysed
the
private sector in the Spanish regions: in Mas et al.
(1994, 1996), the elasticity associated with
productive public capital (infrastructures) is 0.23
and 0.08, respectively; De la Fuente (1996) shows
that the importance of public capital is practically
negligible when the production function is estimated
in first differences or introducing fixed effects;
Goerlich and Mas (2001), using data for 50 Spanish
provinces covering 196598, reported an elasticity of
0.02 for public capital; finally, Bosca et al. (2002)
obtained an output elasticity for public.
infrastructures of 0.026 (0.035 in the long run).

2002 1

Impact of Transport
OECD Publications,
Infrastructure Investment 2, rue Andron Regional Development Pascal,75775 Paris
Cedex 16, France

funcin de produccin CD
agregada que relaciona
el producto regional con
los stocks de factores
productivos y superficie
de la regin

la contribucin de las infraestructuras a la

productividad regional , las estimaciones
proporcionan una elasticidad del producto con
respecto a las infraestructuras del
0,126 frente al 0,141 por de la Fuente y Vives (1995)

36

37
el mtodo costo-beneficio (ACB) utilizado para determinar
si un proyecto contribuye a los objetivos de la poltica de
desarrollo regional OCDE.

38
2002 3128 Infraestructuras pblicas
000[1 y desarrollo econmico
]
regional en Espaa.
Documentos de Economa
n 15 CIEF (Centro de
Investigaciones
Econmicas y
Financieras)

Jaime AlonsoEl papel de las infraestructuras pblicas sobre el potencial

Carrera y Mara
de crecimiento de las regiones espaolas
Jess Freire -Sern.
Universidad de Vigo

39

23
12/21/2014

La variable dependiente es el logaritmo del producto

por ocupado en millones de ptas. de 1990, que
aproximamos por el ratio VAB por poblacin ocupada
extrado de Renta Nacional de Espaa y su
distribucin provincial de la Fundacin BBV. Las
variables independientes k y p son respectivamente
el logaritmo del stock neto de capital privado y del
stock neto de capital pblico productivo regionales a
precios constantes de 1990, obtenidos de El stock de
capital en Espaa y su distribucin territorial 19551995 de la Fundacin BBV-IVIE.

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MATERIA

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MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

los efectos econmicos de las inversiones realizadas y por

realizar en el sector ferroviario en Espaa en el periodo
1991-2007, con especial nfasis en el futuro inmediato,
que coincide con el periodo de programacin del Plan de
Infraestructuras 2000-2007. A lo largo del mismo
entenderemos que las inversiones ferroviarias se refieren
tanto a los ferrocarriles propiamente dichos, es decir,
para el transporte interurbano de cercanas, regional,
larga distancia y alta velocidad de viajeros y para el
transporte de mercancas, como al transporte ferroviario
de va estrecha de viajeros y mercancas, el transporte
urbano en metro, tranva, etc.

dos metodologas
utilizadas para
estimarlos. Estas
metodologas se basan,
en primer lugar, en la
utilizacin de un modelo
macroeconmico de la
economa espaola,
HERMIN-Espaa, que
presenta una
desagregacin en cuatro
sectores y permite
estimar los efectos de
diferentes estmulos de
oferta o demanda
recibidos por la
economa. Estos
efectos se manifiestan
conjuntamente y, lo que
es ms importante,
reflejando las relaciones
mutuas de las variables
ms relevantes de la
economa, en el nivel de
los equilibrios
macroeconmicos y las
variables endgenas. En
production function is
estimated, from which
the marginal products of
both private and
government capital are
computed

As queda claro que las inversiones ferroviarias

constituyen impactos (positivos), o shocks, en
terminologa macroeconmica, a la demanda
agregada que desencadenan un ajuste al alza de la
actividad econmica general por la va del
multiplicador convencional del gasto agregado.
Adicionalmente, y esto es muy importante, a medida
que los proyectos finalizan y entran en su fase
operativa, se incorporan como nuevas
infraestructuras al stock existente de las mismas. Por
lo tanto, se genera un impacto (favorable) de oferta
cuyos principales efectos consisten en un aumento
de la productividad del trabajo y del capital privado,
que abarata la produccin y estimula la renta y la
actividad
econmica general. Por virtud de las inversiones
aludidas, el PIB espaol a lo largo del periodo 19911999 habra sido, en trminos medios, un 0,82 por
ciento superior al que resultara en ausencia de las
mismas. Ello equivale a un diferencial de 0,13 puntos
porcentuales en la tasa de crecimiento del PIB por
ao y a un aumento del PIB por habitante de unos
110 euros por ao. El empleo adicional sera de algo
mas de 60 mil trabajadores a lo largo de todo el
periodo, lo que habra mantenido la tasa de
desempleo 0,26 puntos porcentuales por debajo del
nivel que resultara en ausencia de inversiones.
Both capital stocks, private and public, would have a
positive and significant effect on the evolution of
output per employee, with estimated elasticities of
0.49 and 0.04, respectively. GDP per employee (that
is, average labour productivity) positive and
significant
elasticities for the stocks of both private and public
capital were obtained: 0.45
and 0.05 for the more productive regions, and 0.58
and 0.05 for the less productive regions (even though
the latter coefficient is significant only at the 10%
level).

1
2002 dt200
2-25
efect
o
macr
oeco
nomi
co de
las
inver
sione
s
ferro
viaria
s

Efectos econmicos de las Jos A. Herce y

inversiones ferroviarias
Simn Sosvillaen Espaa en el periodo Rivero.
1991-2007. DOCUMENTO
DE TRABAJO 2002-25.
FEDEA.

2001 2002
_20.A
N
EMPI
RICAL
ANAL
YSIS

OPTIMAL ENDOWMENTS
OF PUBLIC INVESTMENT:
AN EMPIRICAL ANALYSIS
FOR THE SPANISH
REGIONS. Papeles de
Trabajo del Instituto de
Estudios Fiscales P. T.
N.o 20/02

40
scar Bajo Rubio,
Carmen Daz
Roldn, M.a Dolores
Montvez Garcs

41

23
12/21/2014

I
DATOS
Fuentes: INE, Fundacin de los Ferrocarriles
Espaoles

The data are taken from Fundacin BBVA

(various years) for GDP; from Mas, Prez and Uriel
(various years) for the private and public capital
stock; and from Mas, Prez, Uriel and Serrano
(various years) for employment.

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ESTUDIO

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AUTORES

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MATERIA

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL
capital humano preciso
para medir su influencia
sobre el crecimiento
econmico regional,
hemos planteado un
modelo economtrico,
similar al utilizado por
DE LA FUENTE (1996) y
SERRANO (1998),
consistente en una
especificacin de la
funcin de produccin
agregada de tipo CobbDouglas. Castilla-La
Mancha utilizando datos
a nivel regional y
sectorial
correspondientes al
perodo 1964-95. el Valor
Aadido Bruto a coste de
factores del sector
privado, en millones de
pesetas constantes de
1986, procedente de la
Base de Conocimiento
Econmico regional,
SOPHINET (Fundacin
Using a translog
production function we
present panel estimates
for the 17 Spanish
regions for the period
1980-1995. BBV collect
the public stock from
1964-1994 to regional
and provincial level
(Fundacin BBV,1998).
The Ministery of Economy
offers a data base called
BD.MORES that contains
information about public
capital

1
2000 10est
udioc
apita
lhum
ano

CMO HA CONTRIBUIDO
EL CAPITAL HUMANO DE
CASTILLA-LA MANCHA A
SU CRECIMIENTO
ECONMICO?: UN
ANALISIS SECTORIAL.

Carmen Selva
Sevilla

el anlisis sectorial nos permite constatar cmo en todos

los sectores productivos la dotacin relativa de capital
humano no es suficiente para que exista un efecto tasa del
capital humano ni para que, ayudado por otros
determinantes socioeconmicos, se produzca un efecto
catch-up. Por su parte, el efecto nivel del capital humano
slo parece tener lugar en el sector de servicios
destinados a la venta, lo que quizs sea debido a que es en
este sector dnde se precisan los ocupados ms
cualificados de todas las ramas de actividad. del efecto
catch-up o acercamiento tecnolgico, as como su signo
negativo nos permite afirmar que Castilla-La Mancha no es
capaz de aprovechar la terica ventaja que puede suponer
su atraso tecnolgico, de cara a imitar a otras economas
tecnolgicamente avanzadas.

2000 0103
THE
EFFE
CT
OF
PUBLI
C
INFR
ASTR
UCTU
RE

THE EFFECT OF PUBLIC

INFRASTRUCTURE ON
PRIVATE ACTIVITY:
EVIDENCE FROM THE
SPANISH REGIONS.

MARIA JESUS
DELGADO y
INMACULADA
ALVAREZ

This paper considers the measurement of infrastructure

capital in the Spanish economy and investigates the
technical relation among the inputs, which offers
information about the way infrastructure enters in the
production process.

2000 165th
e
priva
te
prod
uctiv
e
secto
r of
Spani
sh
regio
ns

The effect of public

infrastructures on the
private productive sector
of Spanish regions.
40th Congress of the
Regional Science
Association

J.E. Bosc*, J.
Escrib* and M.J.
Murgui*
June, 2000

42

H
CONCLUSIONES

I
DATOS

Besides this direct effect, these inputs may increase

aggregate production through external economies.
The neo-classical models of economic growth
emphasize the former effect, while recent theories
of endogenous growth focused on the second.The
results indicate that productive infrastructure
encourages private investment and can therefore be
considered to be essential for economic growth.

43
A dual approach based on
cost functions that allows
us to recover the usual
parameters estimated
with production
functions.

44

23
12/21/2014

the whole of the Spanish private productive sector

are 12.7% for private capital and 2.6% for public
infrastructures. Given that our output measure is
gross output, these elasticities would be around 23%
for private capital and 9% for public capital, if the
variable considered were gross value added.

The basic data for the seventeen Spanish regions are

taken from the BD.MORES database. This database
allows us to assemble series of gross value added,
gross earnings of private employees, number of
employees, public and private capital stocks, user
costs of private and public capital and the necessary
price indices for the period 1980-1993.

REVISIN LITERATURA

B
AO

C
REF

D
ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

1
2000 3491 Un balance del tren de
2TAV alta velocidad en Francia.
Enseanzas para el caso
espaol. ERIA-52

lORDI MARTHENNEBERG.
Departamento de
Geografa y
Sociologa.
Universidad de
Lrida

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

referencia ser el TGV de Pars a Lyon, el ms antiguo en

Europa. con sus posteriores ampliaciones al sur. De su es
lUdio se puede deducir que su repercusin ha resullado
muy modesta como agente dnamizador de la actividad
econmica local y regional

H
CONCLUSIONES

I
DATOS

El balance es que no se ha observado una absorcin

por parte de grandes ciudades ni la descentralizacin
esperada por los ms optimistas; ms bien, en los
casos observados, el efecto positivo del nuevo
servicio ferroviario depende de las dinmicas ya en
marcha, tanto en el mbito de la transformacin
urbana como en el de las actividades
econmicas con mayor iniciativa

45

46

2000 grow Growth regression and

Jonathan Temple
reg
what the textbooks dont
tell you

This paper discuss about econometrics problems

2000 ws2ooste
rhave
n

Spatial economic impacts Jan Oosterhaven

of Transport
and Thijs Knaap
infrastructure
investments. Paper
prepared for the TRANSTALK Thematic Network,
Brussels, November 6-8,
2000

The paper will give an overview of the basic problem, the

contributions of the empirical literature, the modelling
approaches used up till now, and a perspective
on how to proceed.

varios

there appears to be general agreement on the fact that

new infrastructure produces minimal impacts in countries
with abundant infrastructure services. This holds with one
major exception. When new infrastructure resolves strong
capacity limits in either point or line infrastructure, the
local effects will be considerable but mostly at the expense
of cities and regions close by.

1998 5210
51inv
ersio
nes y
prod
uctivi
dad
en
castil
la y
len

INVERSIONES EN
INFRAESTRUCTURAS Y
DESARROLLO REGIONAL:
UNA APLICACIN A
CASTILLA Y LEN.

Este trabajo estudia la incidencia de las infraestructuras

sobre el crecimiento de la regin de CastilIay Len
comparativamente con Espaa.

Analizan el ,crecimiento
econmico (medido por
la tasa de crecimiento
del PIB) desde la ptica
de su descomposicin
entre la parte atribuible
a la utilizacin de
inputs y la resultante del
factor residual 'o
aecimiento de la
productividad total de
los factores, se
circunscriben dentro del
clsi'1o esquema de
Solow (1957), quien
parte de una funcin de
produccin agregada,
considerando el progreso
tcnico exgeno.

la evolucin de la productividad aparente del capital

entre Espaa y Castilla y Len. El perodo objeto de
estudio estar comprendido entre 1964 y 1991.las
elasticidades obtenidas respecto al VAB del capital
pblico productivo (infraestructuras) son 0,336 y
0,432, para Espaa y para la Comunidad de Castilla
Len.

La fuente bsica de datos utilizada en este trabajo

ha sido Renta Nacional de Espaa y su Distribucin
Provincial, publicacin banual que realiza desde
1955 el Banco de Bilbao
( (BBVA).Las series que hacen referencia a la
inversin y al stock de capital se han extrado de la
publicacin de la Fundacin BBV El "stock" de capital
en Espaa y sus Comunidades Autnomas.

1998 "0210
1025
v15n
3p40
3

Impacto de la inversin
Oriol Roca Sagals y
en infraestructuras sobre Alfredo M. Pereira
el producto, la ocupacin
y la inversin privada en
Espaa. Revista Espaola
de Economa, Vol. 15, n
3, 1998

evaluar el impacto de la inversin en infraestructuras de

transportes y comunicaciones sobre el comportamiento de
la economa espaola. Los datos cubren el perodo 19701991.

Se propone un modelo de
vectores autorregresivos
(VAR), para la estimacin
del impacto de un shock
en la tasa de crecimiento
del capital pblico sobre
las variables
PIB, capital privado y
trabajo.

Los resultados estimados para el global de la

economa espaola de aumentar en un punto
porcentual la tasa de crecimiento del capital pblico
indican que el PIB responde con una elasticidad
acumulada del 0,74 al shock producido en la
inversin pblica. La ocupacin responde con una
elasticidad acumulada a largo plazo de 0,33.

Los datos de output se obtienen de las cuentas

nacionales, Contabilidad Nacional de Espaa del
Instituto Nacional de Estadstica (INE). Los datos de
ocupacin se obtienen de dos fuentes: a partir del
tercer trimestre de 1976 de la Encuesta de Poblacin
Activa del Instituto Nacional de Estadstica; y para el
perodo 1970-76 se ha utilizado la informacin de
Poblacin, Actividad y Ocupacin en Espaa
(reconstruccin de las series histricas 1960-1978).
Las series de capital privado y pblico son obtenidas
de El stock de capital en Espaa y sus comunidades
autnomas. Volumen III (Fundacin BBV, 1995).

47

CALDERN MILN,
Mara Jos.
Universidad de
Castilla-La Mancha

48

49

23
12/21/2014

REVISIN LITERATURA

B
AO

C
REF

D
ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

1996 340_
1996
_UCL
A

The Direct and Indirect

Economic Effects of
Transportation
Infrastructure. UCTC No.
340 The University of
California Transportation
Center University of
California at Berkeley

Marlon G. Boarnet.
Department of
Urban and Regional
Planning and
Institute for
Transportation
Studies University of
California

This paper examines how road and highway investments

redistribute economic activity
by dividing the economic impacts of transportation
infrastructure into a direct and an indirect effect. The direct
effect is the impact near a street or highway. The indirect effect
is any impact that occurs at locations more distant from the
corridor.

1994 drap
er_he
rcepa
nora
ma

INFRAESTRUCTURAS Y
CRECIMIENTO: UN
PANORAMA. Revista de
Economa Aplicada
Nmero 6 (vol. II), 1994

MARA DRAPER y
JOS A. HERCE.
FEDEA

debate desencadenado por Aschauer en el contexto, ms

amplio, de la actividad econmica del gobierno y del
proceso de crecimiento econmico, sin descuidar la
alusin
a parte de la literatura en la que los aspectos
microeconmicos aparecen como la clave para responder
a muchas cuestiones asociadas al uso eficiente de las
infraestructuras a las que el anlisis macroeconmico,
sectorial o regional no puede dar respuesta

Sistemticamente, la literatura que utiliza datos

regionales para estimar la elasticidad del output
respecto del capital pblico o de las infraestructuras
obtiene valores inferiores a los del caso agregado
aunque significativos [Munnell (199Oc)], salvo
algunas excepciones [Ventura (1990), Hulten y
Schwab (1987)l. Garcia-Mili, Mcguire y Porter (1993)
descartan en un reciente trabajo aplicado al caso
estadounidense que, bajo el supuesto de una funcin
de produccin Cobb- Douglas, las infraestructuras
tengan algn efecto sobre el crecimiento del output
regional. sin embargo, la estimacin de modelos con
una estructura de retardos que capturase la dinmica
a corto plazo de la relacin entre infraestructuras y
output. No solamente las elasticidades descienden
cuando en un panel de datos regionales se controla
por efectos fijos (regionales) sino que, al tomar
primeras diferencias logmtmicas en las series,
dichas elasticidades aparecen como no
significativamente diferentes a cero. La
diferenciacin de las series logmtmicas exigira, sin
embargo, la estimacin de modelos con una
estructura de retardos que capturase la dinmica a
corto plazo de la relacin entre infraestructuras y
output.

1993 derus
_ingl
ada9
3

ANLISIS COSTEBENEFICIO DEL TREN DE

ALTA VELOCIDAD EN
ESPAA. Revista de
Economa Aplicada
Nmero 3 (vol. I ) , 1993

GINS DE RUS y
VICENTE INGLADA

se realiza un anlisis coste-beneficio convencional a partir

de los datos de demanda y costes disponibles y bajo
distintos horizontes temporales, hiptesis de crecimiento,
valores del tiempo y de los accidentes.

La tasa interna de rendimiento (TIR) del anlisis

coste-beneficio es muy baja (0,52%). Los resultados
obtenidos sugieren que la introduccin
de la alta velocidad en Espaa no estaba
econmicamente justificada en el ao 1987 en el
trayecto elegido.

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

H
CONCLUSIONES

production function. The

empirical test is conducted
in the context of an
aggregate production
function. A county
production function is
modified to
include both the street and
highway capital stock within
each county, and the street
and highway capital stock in
other counties, as shown
below.

The coefficients on labor and private

capital are 0.62 and 0.20 respectively, which is consistent
with the range of magnitudes obtained in other production
function studies (e.g. Aaron 1990; Garcia-Mila, McGuire,
and Porter 1996; Holtz-Eakin 1994). Given the magnitudes
on own and neighbor county street and highway capital ,
one might be tempted to conclude that the direct and
indirect effects are of equal and opposing magnitude. Yet
there are somes reasons why one should be skeptical of
such a conclusion.

I
DATOS

50

51

52

23
12/21/2014

El anlisis coste-beneficio realizado se ha basado en

la mejor informacin
disponible sobre el comportamiento de la demanda
en el primer ao de funcionamiento
de la alta velocidad en Espaa, en los datos
suministrados por Renfe y
otros operadores de transporte afectados, y en los
valores del tiempo que utiliza
el MOPTMA en la evaluacin de proyectos de
inversin.

REVISIN LITERATURA

B
AO

C
REF

D
ESTUDIO

E
AUTORES

F
MATERIA

G
MTODO/FORMA
FUNCIONAL

Because of the lack of theory and the empirical

controversy over the effect of infrastructure on the
private sector, we choose to use as little economic theory
as
possible. We apply Granger-causality tests in a multiequation setting to find relationships between the
variables. Granger-causality tests are typically carried out
within the framework of Vector AutoRegression (VAR)
models as propagated by Sims (1980). In a VAR model a
limited number of variables is distinguished that are
explained by their owns lags and lags of the other
variables, meaning that all variables are treated as jointly
determined.

We explicitly use the

time series properties of
our data set to construct
the VAR
model. Previous studies
as, e.g. Aschauer (1989a)
and Munnell (1990),
often do not
test for stationarity and
obliviously use their data
to analyse the effect of
infrastructure
on production.
Furthermore, the effects
of the different variables
on each other are also
examined by the
computation of impulse
response functions and
variance
decompositions.

1
95d3
0Pro
ducti
vity
Impa
cts of
Infras
truct
ure

Productivity Impacts of
Infrastructure
Investment in the
Netherlands 1853-1913

University of
Groningen,
Department of
Economics

53

23
12/21/2014

H
CONCLUSIONES

I
DATOS