Carreteras 3

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL
SANTA
Facultad de Ingeniera.
E.A.P. Ingeniera Civil.
Curso:
Computacin II.
Tema:
Clculo de reas-Volumen:
Corte
y
Relleno
del
Movimiento de Tierras para
Construccin de Carretera Km
0+000 1+000.
Ciclo:
IV.
Ing. Kene Reyna Rojas.
Docente:
Integrantes:
Cueva Bustos Edward.

Girn Prez Geiner.
Guzmn Rojas Lisset.
Rodrguez Vilca Leonell.
Vega Flores Keny.
Zavaleta Cueva Susana.
Nuevo Chimbote Per

2011
CLCULO DE REAS-VOLUMEN:
CORTE Y RELLENO DEL MOVIMIENTO
DE TIERRAS PARA CONSTRUCCIN DE
UNA CARRETERA KM 0+000 1+000
DEDICATORIA
A Dios:
Por ser aquella luz
que
ilumina
nuestras vidas en lo
adverso.
A nuestros padres:
Por su apoyo y comprensin
incondicional
durante
el
periodo de elaboracin de la
monografa.
EL GRUPO
AGRADECIMIENTO
Agradecemos muy sinceramente a nuestros padres, nuestro

profesor y nuestros compaeros que permitieron con su cario
y
su
desinteresada prestacin de
servicio brindndonos su
conocimiento y sus participaciones para la realizacin de este

trabajo monogrfico, tanto ellos como nosotros sabemos que
sin la armona de nuestra convivencia sera imposible la
captacin de toda la sabidura que se nos transmite.
Este trabajo se hizo posible gracias a Dios que no deja de
guiarnos en nuestro camino en la adquisicin de conocimientos
y nuestro desarrollo profesional.
Contenido
RESUMEN...................................................................................................... 1
INTRODUCCIN............................................................................................ 2
GLOSARIO DE TRMINOS........................................................................... 3
I.
ESTUDIO Y TRAZO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA...........................10

1.1.
TRANSPORTE.................................................................................... 10
a). ANTECEDENTES.................................................................................. 10
b). DEFINICIN........................................................................................ 10
c). FUNCIONES......................................................................................... 11
II.
DISEO PRELIMINAR DE LA CARRETERA (ANTEPROYECTO)..............14
2.1. GENERALIDADES.................................................................................. 14
2.2. LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL.....................................................14
2.3. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO..............................15
a). CARACTERISTICAS DEL TRANSITO O TRAFICO......................................15
b). ELEMENTOS DE LA CORRIENTE DE TRFICO........................................15
c). DENSIDAD.......................................................................................... 16
d). VELOCIDAD DE DISEO.......................................................................16
e). VISIBILIDAD........................................................................................ 18
III.
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS.............................................21
3.1.
TRAZADO EN PLANTA.......................................................................21
a). ALINEAMIENTO HORIZONTAL..............................................................21

b). PROYECTO ALINEAMIENTO CURVILINEO CONSTANTE:..........................21
c). TRAMOS CON TANGENTE.....................................................................22
d). PROYECTO DE CURVAS........................................................................23
e). PERALTE EN CURVAS...........................................................................23
f). SOBRE ANCHO..................................................................................... 24
g). BOMBEO............................................................................................. 24
3.2.
TRAZADO DE PERFIL LONGITUDINAL.................................................25
a). CURVAS VERTICALES...........................................................................25

b). PENDIENTE......................................................................................... 25
3.3.
SECCIONES TRANSVERSALES............................................................26
a). ELEMENTOS........................................................................................ 27
IV.
ALGORITMO DE CLCULO DE REAS DE SECCIONES TRANSVERSALES
PARA TERRACERAS DE UN PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS.....29
V.
4.1.
IMPORTANCIA DEL MTODO..............................................................29
4.2.
METODOLOGA................................................................................. 30
4.3.
RESULTADOS.................................................................................... 35
MTODO DEL TRAPECIO PARA CLCULO DE REAS..............................37

5.1.
GENERALIDADES DEL MTODO.........................................................37
5.2.
CLCULOS POR MTODO DE TRAPECIO..............................................38
a)
REAS DE RELLENO..........................................................................38
b) REAS DE EXCAVACIN O CORTE......................................................50

5.3.
RESULTADOS POR MTODO DEL TRAPECIO........................................60
CONCLUSIONES............................................................................................ 61
BIBLIOGRAFA............................................................................................ 62
LISTA DE TABLAS:
Tabla 1 Clasificacin de la real vial peruana y su relacin con la velocidad de diseo. .17
Tabla 2 Velocidades segn zonas o usos.........................................................................18
Tabla 3 Velocidades segn tipo de vehculo....................................................................18
Tabla 4 Pendientes mximas (%)....................................................................................26
Tabla 5 Frmulas de clculo de rea para figuras simples identificadas en la seccin
transversal........................................................................................................................35
Tabla 6 rea de Relleno 01.............................................................................................38
Tabla 10 rea de Relleno 05...........................................................................................43
Tabla 13 rea de Corte 01...............................................................................................50
Tabla 21 Resumen de reas de Relleno...........................................................................60
Tabla 22 Resumen de reas de Corte o Excavacin........................................................60
LISTA DE ILUSTRACIONES:
Ilustracin 1 Vista de recorrido de trocha.......................................................................12
Ilustracin 2 Vista lejana de recorrido de trocha.............................................................13
Ilustracin 3 Distancia de visibilidad de parada..............................................................19
Ilustracin 4 Distancia de visibilidad de paso.................................................................20
Ilustracin 5 Seccin transversal tpica a media ladera, va multicarril con separador
central, en tangente..........................................................................................................27
Ilustracin 6 Seccin transversal tpica a media ladera, va de dos carriles en curva.....28
Ilustracin 7 Ejemplo de una seccin transversal tpica..................................................28
Ilustracin 8 Seccin transversal con corte y terrapln...................................................31
Ilustracin 9 Problema tpico para el clculo de reas entre funciones continuas
mediante clculo integral.................................................................................................32
Ilustracin 10 Perfiles del Terreno y de Construccin representados como funciones
discretas...........................................................................................................................33
Ilustracin 11 Perfiles recortados....................................................................................33
Ilustracin 12 Perfiles Normalizados y figuras geomtricas identificadas.....................34
Ilustracin 13 rea de Relleno 01...................................................................................38
Ilustracin 20 rea de Corte 01.......................................................................................50
RESUMEN
Los caminos son, en primer lugar, un medio de transporte. Deben construirse para
permitir y mantener adecuadamente el paso de los vehculos. Con el objeto de lograrlo,
el diseo debe adoptar criterios de:
- seguridad (cumplimiento de normas de diseo geomtrico)
- resistencia (buen diseo de pavimento)
Estos criterios proceden tanto del conocimiento terico como de la experiencia,
habindose establecido as ciertas normas generales que rigen los diseos de vas
terrestres.
El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera,
estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin
geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo
los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.
La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas,
as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada
movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente
velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos.
La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con
la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y,
especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los
vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los
alineamientos.
La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior
o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado
con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan
a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad.
Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido
fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de
compromiso con el resto de objetivos o criterios.
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INTRODUCCIN
El diseo de una carretera involucra actualmente varias disciplinas, entre ellas se

pueden mencionar: la topografa, la fotogrametra, los sistemas GIS, las cuales a su vez
utilizan a la geometra cartesiana, la trigonometra y el clculo entre otras. Una de las
partes de gran importancia del diseo-construccin de una carretera es la obtencin de
los volmenes de material de excavacin (corte) y de relleno (terrapln), para la
elaboracin de una propuesta sustentable. Los volmenes de material se calculan a
partir de las reas de las secciones transversales de la carretera, las cuales se definen
mediante la superposicin del perfil transversal de construccin de la carretera sobre el
perfil transversal del terreno natural. Esto genera tres escenarios a considerar: donde
solamente existe el terrapln, donde existe solamente el corte y donde existen ambos.
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GLOSARIO DE TRMINOS
Para obtener una interpretacin uniforme del presente trabajo monogrfico, se ha visto
conveniente la formulacin de un vocabulario en el que figuran trminos que pueden
tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin de que sean entendidos de
acuerdo con la definicin que se expone.
Para obtener una interpretacin uniforme del presente trabajo monogrfico, se ha visto
conveniente la formulacin de un vocabulario en el que figuran trminos que pueden
tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin de que sean entendidos de
acuerdo con la definicin que se expone.
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN
Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin utilizar las
conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera.
AO HORIZONTE
Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.
ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA
Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general.
ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN
Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural
circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la explanacin es el borde exterior de
la cuneta.
AUTOPISTA
Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con limitacin o control total
de accesos a las propiedades colindantes.
BERMA
Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o
talud.
BIFURCACIN
Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares.
BOMBEO
Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.
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CALZADA
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles.
CALZADA DE SERVICIO
Va de servicio.
CAMINO DE SERVICIO
El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus titulares.
CAMINO VECINAL
Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras.
CAMION
Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado, para el transporte de
carga, incluye camiones, tractores, remolques y semirremolques.
CAPACIDAD POSIBLE
Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de
una calzada o carril en una direccin (o en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un
perodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito.
De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario.
CARRETERA DE EVITAMIENTO
Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o
sustituye un tramo urbano.
CARRETERA DUAL
Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentido opuesto.
CARRIL
Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y
con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA
Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con
menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando el adelantamiento por los vehculos ms
rpidos.
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CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA

Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o
entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros
vehculos que circulan a menor velocidad.
CARRIL DE ESPERA
Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera
de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto.
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD
Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la
calzada principal de la carretera, o viceversa.
CONFLUENCIA
Tramo en que convergen flujos de trfico similares.
CONTROL DE ACCESO
La accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los dueos u ocupantes
de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan
las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la
construccin de la carretera.
CORONA
Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas.
CUA DE TRANSICIN
Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho
normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una
convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va
principal.
CURVA DE TRANSICIN
Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o
entre dos circulares de radio diferente.
CURVA VERTICAL
Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.
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DERECHO DE VA
Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras
accesorias.
La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando mello sea preciso, por
expropiacin o por negociacin con los propietarios.
DESPEJE LATERAL
Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO
Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula
a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la
suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra
de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que
circula en sentido opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE
Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar
dicha carretera (va preferencial).
DISTANCIA DE PARADA
Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible,
medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin.
Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado.
DUPLICACIN DE CALZADA
Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente,
para destinar cada una de ellas a un sentido nico de circulacin.
EJE
Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de
su seccin transversal.
ELEMENTO
Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda
ella.
Se consideran los siguientes elementos:
- En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (parmetro
constante)
- En perfil: Tangente (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)
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ENSANCHE DE PLATAFORMA
Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando parte de la
plataforma existente.
EXPLANACIN
Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original.
GUARDAVIAS
Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las carreteras.
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao.
INTERSECCIN A DESNIVEL
Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que
pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra.
INTERSECCIN A NIVEL
Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se
incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera.
NIVEL DEL SERVICIO
Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente
se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de
maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad.
OMNIBUS
Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o ms pasajeros
sentados.
OVALO O ROTONDA
Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos
de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo.
PASO A NIVEL
Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril.
PAVIMENTO
Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.
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(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos

(b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito.
PENDIENTE
Inclinacin de una rasante en el sentido de avance.
PERALTE
Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.
PLATAFORMA
Ancho total de la carretera a nivel de subrasante.
RAMAL
Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintos movimientos de
los vehculos.
RASANTE
Lnea que une las cotas de una carretera terminada.
SECCIN TRANSVERSAL
Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto
cualquiera del mismo.
SEPARADOR CENTRAL
Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulacin.
SUBRASANTE
Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento.
TERRAPLN
Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
TRAMO
Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos secciones transversales
cualesquiera.
Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redaccin de
proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones,
intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin del suelo.
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TRANSITO
Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras
utilizan cualquier camino para transporte o para viaje.
VARIANTE DE TRAZADO
Obra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en una longitud
acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km).
VEHCULO
Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles.
VEHCULO COMERCIAL
mnibus y Camiones
VEHICULO LIGERO
Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de 9 pasajeros
sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados.
VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve)
Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente,
en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos
en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen
limitaciones a la velocidad.
VEREDA
Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones.
VA COLECTORA DISTRIBUIDORA
Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es
separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y
trenzado de vehculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy prximas.
VA DE SERVICIO
Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a
sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con
sentido nico o doble sentido de circulacin.
VIA URBANA
Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin, siempre que no
formen parte de una red arterial
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I.
ESTUDIO Y TRAZO PRELIMINAR DE UNA

CARRETERA
I.1.
TRANSPORTE
a). ANTECEDENTES
En la historia de nuestra humanidad, es indudable que el hombre desde las
pocas ms remotas, obligado por las ms diversas circunstancias, siempre ha
tenido la necesidad de desplazarse de un lugar a otro, de ocupar y/o descubrir
nuevos espacios territoriales en procura de lograr los requerimientos necesarios
para subsistir, comunicarse, desarrollarse pretender dominar la naturaleza, tener
mejores condiciones de vida, etc.
b). DEFINICIN
La palabra transportar est conformada por la preposicin latina trans que
significa de un lado a otro y el verbo portar que significa llevar, conducir.
En consecuencia podemos citar que el significado de la palabra transportar no es
ms que llevar o conducir de un lado a otro algo o alguna cosa. Para llevar de un
lado a otro cosas o bienes, el hombre a lo largo de la historia, ha ido
aprovechando los distintos estados de la materia en que se presenta la naturaleza:
tierra, agua y aire, e inventando diversos medios o vehculos de transporte
acordes con dichos estados de materia, siendo as que actualmente podemos
trasladarlos y conducir bienes de un lugar a otro por medios terrestres, acuticos
y areos.
El trmino TRANSPORTE puede ser definido como el conjunto de medios o es
el sistema que permite al hombre trasladarse y transportar cosas o bienes de un
lugar a otro. En esta acepcin el trmino sistema ha de entenderse como un
conjunto conformado por un gran nmero de componentes diversos y
complejamente relacionados entre s, pero que funcionan de una forma
organizada, unitaria y orientada a un fin comn: el trasladar o transportar seres
vivientes y productos o mercancas.
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c). FUNCIONES
En todos los estados o naciones del mundo actual, los diferentes sistemas o
medios de transporte cumplen variadas y complejas funciones, pudindose
agruparlas en las siguientes:
De naturaleza geopoltica:
Las relacionadas con el control poltico y estratgico de los espacios o

mbitos territoriales. Este tipo de funcin est destinado a la necesidad
de atender la integracin de los diferentes territorios, que conforman una
nacin o estado en unidades polticas; al inters que reviste la defensa
nacional ejercida mediante el resguardo militar, aduanero y cvico en las
fronteras; as como a propiciar y fomentar las relaciones entre los
distintos espacios territoriales.
De naturaleza geo ecolgica:
Aquellas que tienen que ver con la relacin del hombre con el territorio y
con su hbitat. Los diferentes medios o sistemas de transporte han ido
facilitando, configurando y definiendo la capacidad del hombre para
ocupar y asentarse en territorios cada vez ms amplios, la forma de
distribuirse en los mismos, su demografa y posibilidades de subsistencia,
y la forma de su propio hbitat (aldea, ciudad, etc.), que, a su vez, han
incidido en el desarrollo del transporte. Los procesos de colonizacin
son caracterstica fundamental de este tipo de funciones.
De naturaleza econmica:
Las relativas al desplazamiento que es necesario realizar para lograr la

comercializacin de productos agrcolas, pecuarios, minerales o
mercancas, desde los lugares de produccin o generacin hacia los
centros de consumo, el traslado de materias primas o insumos para las
industrias as como el desplazamiento de mano de obra a los diferentes
centros de trabajo.
Es por todos dems conocido que las naciones
adquieren mayor trascendencia econmica toda vez que los productos

que elaboran pueden acceder a otros estados, asimismo el abastecimiento
de materas primas se ejecuta haciendo uso de los diferentes medios de
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transporte; a ste respecto es interesante sealar que numerosos

economistas han asimilado el transporte a las actividades industriales
ms que a los servicios.
Ilustracin 1 Vista de recorrido de trocha
De naturaleza socio-cultural, recreativa y de mejora de calidad de vida:
Las relacionadas con el incremento de la libertad y la movilidad de las

personas, a llenar su ocio, al desarrollo de las relaciones interpersonales y
entre grupos, al conocimiento y la relacin con otros espacios, etc.
Aunque este tipo de funcin ha existido desde la antigedad (ferias,
peregrinaciones, etc.), su importancia como hecho social masivo es
reciente. Secundariamente, la funcin social del transporte puede tener
importantes aspectos econmicos, como el del turismo, y tambin
polticos al fortalecer procesos de integracin.
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Ilustracin 2 Vista lejana de recorrido de trocha
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II.
DISEO PRELIMINAR DE LA CARRETERA

(ANTEPROYECTO)
2.1. GENERALIDADES
Sobre la ruta seleccionada se efecta el estudio preliminar o anteproyecto que
consiste en fijar en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos
planimtrico y altimtricos. Para ello se hace un levantamiento topogrfico en la
faja de terreno de la ruta seleccionada. Para obtener datos ms precisos, ms
reales posibles.
Para realizar el levantamiento de secciones transversales se puede ser con un equipo
(nivel) y se considera lo siguiente:
Uso de eclmetro
Estacado cada 20 m
Tomar como min. 30 m para cada lado de eje.
Max 30 en topografa plana, terreno sin obstculo, obra filo de ladera.
Mayor de 30 m. en curvas.
2.2. LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL

Ubicacin del punto de partida. Punto fijo, identificado y localizable en el
tiempo.
Establecer la posicin geogrfica en un hito: coordenadas BM, trasladando el
BM en el punto de partida.
Establecer el kilometraje.
Estacar por cada PI punto de interseccin.
Estacado cada 20 m.
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2.3. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO

Se debe tener en cuenta los siguientes puntos:
Topografa del Suelo
Trafico
Geologa
Uso del suelo
a). CARACTERISTICAS DEL TRANSITO O TRAFICO
En una carretera el volumen de trfico muestra una gran variacin. El volumen
horario ser un valor intermedio basado en un anlisis comparativo entre el
servicio que deseas promocionar y el costo de prever la va adecuada.
Recomienda 10-50 vol. De ao proyectado usando 30 vol. Horario (1/6 medio
diario anual.)
Pronostico del trfico a futuro es importante caracterstica, debe de tenerse
previsiones necesarias a fin de afirmar el trfico que soportar la carretera, como
periodo de diseo se usa 20 aos.
Si va ms all de los 20 aos se debe de considerar los cambios de economa del
lugar.
Para el pronstico del futuro se requiere una gran imaginacin en forma
matemtica es imposible saber aspectos que puedan afectar el diseo.
En el promedio del trfico tener en cuenta:
El aumento del trfico por aumento de la poblacin (aumento de

vehculos).
El rpido desarrollo urbano, industrial, comercial.
Factores socio-econmicos.
Desarrollo del sistema de transporte masivo.
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b). ELEMENTOS DE LA CORRIENTE DE TRFICO

Volumen: nmero de vehculos que pasan por un tramo de una carretera en un
tiempo que puede ser: ao, da, hora.
VTA volumen de trfico anual
VTD volumen de trfico diario
VTH volumen de trfico horario
Se necesita aforos y encuestas de origen y destino para conocer el control de
volumen.
Aforos:
Conteos largos: fluctuacin larga, durante aos, conteos semanales en

diferentes estaciones, meses por lo general cada 2 semanas.
Conteos cortos: se cuenta los vehculos que pasan durante 5 en

diferentes horas del da
Conteos continuos: volumen de trfico medido en un ao promedio;

contadores automticos:
Fijos: permanentes peajes porttiles de periodo corto.
c). DENSIDAD
-
Volumen: nmero de vehculos que pasan por un tramo de carretera a en una

unidad de tiempo.
Mientras que Densidad: nmero de vehculos que se encuentran en una cierta

longitud en un tiempo dado.
Se debe de tener en cuenta que adems la densidad en diferentes tramos va ser

diferente.
Cuando aumenta la densidad la velocidad disminuye
Cuando aumenta la densidad el volumen disminuye.
Se prevee los incrementos de la densidad y la carretera debe ser capaz de

soportar el incremento de la densidad en determinadas fechas.
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d). VELOCIDAD DE DISEO

La tabla 1 se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la
velocidad de diseo.
Tabla 1 Clasificacin de la real vial peruana y su relacin con la velocidad de diseo
Velocidad directriz:
Se escoge para determinar y seleccionar las caractersticas de la carretera.
Velocidad mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones necesarias de diseo.
Eleccin de la Velocidad directriz.
-
Influenciado por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse,

los volmenes y el tipo de transito que se espera.
Evitar cambios repentinos en la velocidad de diseo.
Cambios de 15 KM/H.
Velocidad de circulacin u operacin:

Velocidad mxima a la cual puede viajar un vehculo cada tramo de la carretera
bajo las condiciones de trfico prevalecientes y condiciones atmosfricas
favorables.
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Sin ser mayores a la de diseo.

Trafico poco intenso: Vc (parecido) Vd
Mayor Trfico: Vc < Vd
Variacin de la velocidad directriz:

Varia a lo largo de la va de acuerdo a las siguientes disposiciones
complementarias para la velocidad directriz de trnsito.
Tabla 2 Velocidades segn zonas o usos
ZONA O USOS
VELOCIDAD (KPH)
Zona comercial
35
Zona residencial
55
Carretera en el da sin aviso limitante
100
Carretera en la noche con aviso limitante
85
Transporte de escolares
50
Transporte de pasajeros
80
Transporte de carga
60
Zona escolar
30
Tabla 3 Velocidades segn tipo de vehculo
TIPO DE VEHICULO
Vehculos
Motocicleta
Vehculo con acoplado
Vehculo con llantas bajas
VELOCIDAD (KPH)
50
60
60
15
e). VISIBILIDAD
Distancia que le es visible al conductor del vehculo.
Visibilidad suficiente para detener el vehculo y la necesaria para que un
vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el otro sentido.
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Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se

requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las
situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. (Comunicaciones, 2001)
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas
bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m.
Distancia de parada: (Dp)
Mnima requerida para que se detenga el vehculo que viaja a la velocidad de la
directriz antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentre en su
trayectoria. (Comunicaciones, 2001)
Esta velocidad vara con la velocidad directriz.
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Ilustracin 3 Distancia de visibilidad de parada
Distancia de visibilidad de paso o sobrepaso: (Ds)

Mnimo que debe estar disponible a fin de facultar al conductor del vehculo a
sobrepasar a otro que se supone viaja 15 kph menor con comodidad y seguridad
sin causar alteracin de un tercer vehculo que pasa en el sentido contrario.
Ilustracin 4 Distancia de visibilidad de paso
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III.
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
Proceso de correlacionar sus elementos fsicos como: alineamientos, pendientes,

distancias de visibilidad, peralte, ancho de carril, con las caractersticas de operacin,
facilidades de frenado, etc.
Caractersticas geomtricas:
Trazado en planta
Trazado de perfil longitudinal
Secciones transversales,
III.1. TRAZADO EN PLANTA
En alineamiento horizontal de una carretera est formada por lneas rectas enlazadas
con arcos de crculos en los tramos rectos el vehculo se desarrolla con uniformidad
y seguridad y llega un momento que llega a un obstculo y se hace necesario
intercalar una curva.
a). ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Debe concebirse de manera que incorpore todos los aspectos que contribuyen a
un manejo ms seguro.
Tipos de proyecto: tangente curva (proyeccin convencional)
Constituye en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas
circulares.
1. Tangentes largas generan curvas de radio pequeo
2. Tangentes cortas generan radios grandes o curvas grandes.
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b). PROYECTO ALINEAMIENTO CURVILINEO CONSTANTE:

Sucesin de espirales de una curva alternativamente creciente y decreciente con
o sin tramos de curvatura constante.
Cuando el terreno es accidentado para este tipo de diseo hay que tener en
cuenta las alteraciones de las curvas.
1. Aparicin de la fuerza centrfuga obliga a reducir la velocidad a la
entrada y salida de las curvas.
2. La velocidad de diseo en curvas va ser discontinuo.
3. Aumento del espacio de la va y de vehculos en curva ocupa mayor
espacio.
4. Falta de visibilidad.
Ocasionan accidentes:
-
Fuerza centrifuga
Falta de visibilidad
Para evitar el diseo geomtrico que se presente una va incomoda, el

alineamiento debe ser directo como sea posible, consistente a los contornos de
topografa que sigue una lnea de ceros (gradiente).
El ngulo de deflexin para cada curva debe ser tan pequeo como sea posible
en la medida que las condiciones topogrficas lo permitan.
c). TRAMOS CON TANGENTE

Carretera de dos carriles para obtener suficientes
oportunidades de
adelantamiento.
Para cualquier otro tipo de carretera las tangentes son para adaptarse a
condiciones extremos as como edificios, infraestructura.
Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramiento, exceso
de velocidad, etc. Se limitan las longitudes mximas de las alineaciones rectas.
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LminS = 1.39 Vd
Lmin. = 2.78 Vd
Lmax=16.70Vd
d). PROYECTO DE CURVAS

Para solucionar las alteraciones que las curvas producen en los vehculos es
precisa como regla general que las curvas sean proyectadas con el mayor radio
posible.
Proyectar una curva no tiene solucin nica, el proyectista analizara las distintas
condiciones que deber cumplir.
-
Costo
Movimiento de tierras
Naturaleza del terreno.
e). PERALTE EN CURVAS

Debido a que el desplazamiento horizontal de vehculos en curvas se acostumbra
a dar una cierta inclinacin transversal a la calzada.
P=V`2/ 128R
peralte mnimo
No es conveniente aumentar exageradamente el peralte, aumenta el valor de la

obra y se perjudica el trnsito en general el peralte depende de la velocidad y el
rea urbana
La longitud de transicin el 30% debe ir dentro de la curva y luego del PT
distribuir los peraltes.
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f). SOBRE ANCHO

Valores mnimos de 0.40 m
En carretera calzada mayor de 7 m se dispensa el uso del sobre ancho.
Calzada > 7m
En radios > 250 m
g). BOMBEO
Tipos de superficie
% de bombeo recomendado.
Alta calidad
12
Mediana
1.5 3
Baja
24
Por lo general se emplea
1-2.5 %
Curvas circulares:
Arcos de crculos que forman la proyeccin horizontal de la curva empleada
para unir 2 tangentes consecutivas, se expresan por su radio.
Tipos:
Curva simple: arco que une dos tangentes.
Curva compuesta: es una curva formada por dos o ms curvas circulares
contiguos y de diferentes radios que cruzan hacia el mismo lado.
Punto de tangencia: PCC punto de curva compuesta
Curva inversa o reversa: curva formada por 2 curvas que tienen su centro al
lado opuesto de la tangente comn de radios iguales o diferentes. PCR punto
de curva en reversa.
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III.2. TRAZADO DE PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de
rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son
tangentes.
El sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje, siendo
positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen
una prdida de cota.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las
distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las
caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
variacin continua y gradual de parmetros.
a). CURVAS VERTICALES

Se requieren cuando los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con
curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las
dems.
b). PENDIENTE
Las pendientes mnimas se darn en los tramos en corte generalmente se evitar
el empleo de pendientes menores de 0,5%.
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Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. (Comunicaciones,
2001)
Tabla 4 Pendientes mximas (%)
III.3. SECCIONES TRANSVERSALES
La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical

normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones
transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las
condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la
estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada
influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en
la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad
de la circulacin.
Se describirn los elementos de la seccin transversal normalizando sus
dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.
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El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en

la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se
exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo.
a). ELEMENTOS
Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o
derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas,
taludes y elementos complementarios, tal como se muestra en la ilustracin 3 y
4 donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con
separador central en tangente y una de dos carriles en curva.
Ilustracin 5 Seccin transversal tpica a media ladera, va multicarril con separador

central, en tangente
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Ilustracin 6 Seccin transversal tpica a media ladera, va de dos carriles en curva
Ilustracin 7 Ejemplo de una seccin transversal tpica
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IV.
ALGORITMO DE CLCULO DE REAS DE SECCIONES

TRANSVERSALES PARA TERRACERAS DE UN
PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS
Se muestran las bases tericas y el desarrollo de un algoritmo para el clculo de

reas totales de excavacin (corte) y relleno (terrapln) de una seccin
transversal de construccin de una carretera. El desarrollo parte de la
conceptualizacin de la seccin transversal como una superposicin de dos
perfiles definidos mediante puntos (x,y): Un perfil representa el terreno natural y
el otro representa la seccin de construccin de la carretera. Se aplican
conceptos de clculo integral y funciones discretas para la identificacin de
figuras simples que hagan prctica la obtencin de las reas totales y su
implementacin en un programa de un paquete computacional. El resultado final
es una serie de pasos descritos que se pueden programar en cualquier lenguaje de
computadora que soporte arreglos, listas ligadas o colecciones de datos. Se hace
nfasis en la obtencin del algoritmo tomando como base las ciencias bsicas
que forman parte de las licenciaturas en ingeniera, con el fin de mostrar a los
lectores que comienzan a estudiar una carrera en ingeniera que un
procedimiento que se utiliza en la prctica profesional tiene como base los
conocimientos que se adquieren en los inicios de estas licenciaturas. Finalmente
se hacen recomendaciones y sugerencias para la extensin de utilizacin de este
algoritmo en la construccin de plataformas de terraceras. (Grif, 2006)
IV.1.
IMPORTANCIA DEL MTODO
El diseo de una carretera involucra actualmente varias disciplinas y una de las

partes de gran importancia del diseo-construccin de una carretera es la
obtencin de los volmenes de material de excavacin (corte) y de relleno
(terrapln), para la elaboracin de una propuesta. Los volmenes de material se
calculan a partir de las reas de las secciones transversales de la carretera, las
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cuales se definen mediante la superposicin del perfil transversal de

construccin de la carretera sobre el perfil transversal del terreno natural. Esto
genera tres escenarios a considerar: donde solamente existe el terrapln, donde
existe solamente el corte y donde existen ambos. Para los dos primeros casos es
prctico utilizar frmulas geomtricas simples. Sin embargo para el tercer caso
la utilizacin de frmulas se torna imprctica. Es para este caso que fue
desarrollado un algoritmo para el clculo de esas reas compuestas (Corte
Terrapln) de fcil implementacin en un paquete computacional. En este
artculo se presenta el desarrollo y diseo de este algoritmo teniendo como
propsito mostrar al lector que la gran mayora de los mtodos utilizados en la
ingeniera tienen como base las ciencias bsicas. Se considera que este mtodo
es una buena lectura que puede recomendarse para los estudiantes de ingeniera
civil que se encuentran en la fase inicial del estudio de su carrera, con el fin de
que se den cuenta que todo aquello que estudian en la fase inicial es la base para
metodologas profesionales y de amplia utilizacin. (Grif, 2006)
IV.2.
METODOLOGA
La serie de pasos que culminan con la obtencin del algoritmo computacional

son mostrados en esta seccin. Primero se definen las variables del problema y
luego se desarrolla el procedimiento. El problema al tener carcter de tipo
geomtrico requiere de plantear un ejemplo hipottico para su mejor percepcin.
En la ilustracin 4 se muestran las partes que conforman a la seccin transversal
tpica. Estas partes se describen a continuacin. El perfil del terreno se obtiene
de manera simplista mediante un procedimiento topogrfico conocido como
nivelacin, generalmente se realiza con un nivel de mano o plancheta.
Generalmente se toma desde el Eje central de la carretera hacia los lados
izquierdo y derecho respectivamente. El perfil del terreno puede constar de
varios puntos para los cuales es necesario conocer la distancia al eje central y su
nivel. El perfil de construccin de la carretera puede incluir varios elementos. El
principal se conoce como subrasante.
Existen otros elementos secundarios que dan forma al perfil de construccin
tales como las cunetas y otras obras de drenaje pluvial. Es de notarse que al
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superponer los dos perfiles se forman regiones para corte y tambin para
terrapln, esto depender de la topografa del terreno y del nivel del eje central
de la carretera.
De forma constructiva y por las propiedades de los materiales excavados o
utilizados para el relleno aparece el concepto conocido como talud que puede ser
de terrapln o de corte el cual es definido por el ngulo de friccin del material y
es variable segn las propiedades de ste. Dependiendo de los niveles de cada
perfil y del talud de los materiales que intervienen en el proceso constructivo,
aparecen las intersecciones de los perfiles conocidas como ceros.
Cabe mencionar que solamente interesan las intersecciones laterales finales y no
as las que se dan en medio de la seccin transversal. La meta final es obtener
cuanta rea existe de corte y cuanta de terrapln, dada una seccin transversal
con valores para los datos antes definidos.
Ilustracin 8 Seccin transversal con corte y terrapln
Para desarrollar el algoritmo, se har referencia a un problema ya resuelto

mediante el clculo integral para luego hacer una analoga y finalmente derivar
una solucin.
De acuerdo con la ilustracin 5 un problema tpico de clculo integral es el de
obtener el rea de regiones limitadas por dos o ms funciones continuas. Es
trivial la mayora de las veces encontrar las intersecciones para poder conocer
los lmites de integracin mediante la resolucin del sistema de ecuaciones
formado por las funciones que limitan las regiones. Para saber si una regin es
de corte o una de terrapln basta diferenciar cual es el perfil que tiene la
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ordenada ms alejada. En el caso del terrapln el perfil de construccin deber

tener la ordenada ms alejada. Viceversa en el caso del corte. Hasta aqu el
problema parece simple y trivial. Sin embargo los perfiles de construccin y del
terreno respectivamente no son funciones continuas. Por esta razn el clculo
integral tal y como se utiliza no es aplicable de forma directa para este problema.
Sin embargo es factible dar un paso vlido al considerar a los perfiles como
funciones discretas formadas por segmentos de recta, los cuales unen los puntos
obtenidos en la nivelacin y en el diseo de la seccin de construccin. En la
ilustracin 6 se muestran las mismas funciones pero ya como funciones
discretas.
Ilustracin 9 Problema tpico para el clculo de reas entre funciones continuas

mediante clculo integral
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Ilustracin 10 Perfiles del Terreno y de Construccin representados como

funciones discretas
Ecuacin 1
En la ecuacin 1 se muestra una funcin discreta tomada de la ilustracin 5
como un conjunto de segmentos de recta definidos para cada intervalo
representado por los puntos de los perfiles. Hasta este paso se tomado a cada
serie de puntos representando a los perfiles como funciones discretas. El
siguiente paso es determinar los ceros iniciales y finales para los dos perfiles. A
este paso se le denomina recorte de perfiles. Este recorte se resuelve utilizando
una adaptacin del algoritmo de geometra computacional y es conocido como
interseccin de segmentos de recta. Ms adelante en el ejemplo de utilizacin se
describe a detalle.
Teniendo las funciones discretas y los ceros inicial y final conocidos entonces el
problema queda como el que se muestra en la ilustracin 7. Cabe mencionar
que los puntos antes de la interseccin inicial y despus de la interseccin final
son desechados.
Ilustracin 11 Perfiles recortados
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Al final de este paso de recorte de perfiles, se aplica un procedimiento para

normalizar los perfiles y pueda ser prctico el clculo de sus reas. El proceso de
normalizacin de los perfiles consiste en proyectar de manera paralela al eje de
referencia vertical (Eje Y - ilustracin 7) cada uno de los puntos de un perfil
sobre el otro; si en el otro perfil no existe un punto entonces habr que agregarlo
y viceversa. En la ilustracin 8 se muestra como quedan los perfiles con los
puntos aadidos. Tambin se muestra que al unir de manera vertical cada uno de
los puntos de cada perfil se identifican solamente tres tipos de figuras simples: el
tringulo, el trapecio y el tringulo doble unido por el vrtice.
Tambin se observa para cada una de esas figuras que su aportacin al rea total
de corte o de terrapln a la seccin transversal, depende del signo del resultado
de realizar la diferencia de ordenadas de los puntos correspondientes; Por
ejemplo: si a la ordenada de un punto del perfil de construccin se le resta la
ordenada del punto correspondiente en el perfil del terreno y se obtiene un
resultado positivo entonces se trata de un espesor de terrapln de lo contrario se
trata de un espesor de corte.
Ilustracin 12 Perfiles Normalizados y figuras geomtricas identificadas

Para calcular el rea de cada una de las figuras simples se utilizan las frmulas
que son descritas en la tabla 3. Estas frmulas se deducen utilizando lgebra y
geometra simple.
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Tabla 5 Frmulas de clculo de rea para figuras simples identificadas en la

seccin transversal
IV.3.
RESULTADOS
A partir de lo expuesto se propone el algoritmo para el clculo de las reas

totales de corte y terrapln de una seccin transversal de carretera dados dos
perfiles superpuestos conocidos: el terreno y el perfil de construccin.
Paso 1 Proporcionar todos los puntos conocidos del terreno. Esta informacin
se obtiene de la libreta de nivelacin para secciones transversales. Se tendr que
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adaptar para formar un arreglo que contenga a los puntos (x,y) que definen e
perfil del terreno.
Paso 2 Proporcionar todos los puntos conocidos del perfil de construccin.
Esta informacin se obtiene del diseo de la carretera tomando en cuenta las
pendientes de drenaje, el ancho de la superficie de rodamiento, la geometra y
dimensiones de la cuneta y la contracuneta, as como las pendientes de los
taludes de corte del terreno y terrapln del material utilizado para el relleno.
Paso 3 Completados el Paso 1 y el Paso 2 se procede a realizar el recorte de los
dos perfiles encontrando los puntos de interseccin inicial y final es decir los
Ceros.
Paso 4 Se aplica el procedimiento de normalizacin a ambos perfiles
insertando puntos faltantes correspondientes para cada perfil. Al final de este
paso ambos perfiles deben de tener el mismo nmero de puntos, adems todos
los puntos debern de tener su correspondiente en el otro perfil compartiendo la
misma abscisa.
Paso 5 Inicializar a cero dos acumuladores. Uno para el rea total de corte y
otro para el rea total de terrapln de la seccin transversal.
Paso 6 Se inicia este paso tomando el primer y siguiente punto de ambos
perfiles. Se obtienen las diferencias en las ordenadas (Cy) y la diferencia en las
abscisas (Dx). Se identifica a que figura pertenece por medio de los signos y los
valores de las diferencias de las ordenadas y se calculan las reas segn la tabla
3. Se suman los valores obtenidos a los acumuladores de rea inicializados en el
paso 5, dependiendo de si es corte o terrapln.
Paso 7 Se repite el paso 6 hasta que se analizan todos los puntos de ambos
perfiles.
Paso 8 Este es el paso final. Los valores de rea total obtenidos en corte y
terrapln se encuentran en los acumuladores que se inicializaron en el paso 5 y
se fueron acumulando a lo largo de las iteraciones entre el paso 6 y el 7.
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V.
MTODO DEL TRAPECIO PARA CLCULO DE REAS
V.1.
GENERALIDADES DEL MTODO
Esta frmula consiste en subdividir el intervalo [a, b] en n subintervalos:
Ecuacin 2 Subintervalos para mtodo de Trapecio (Wikimedia)
Donde, n es el nmero de subintervalos.
h
f ( x )dx I
f 0 2 f1 2 f 2 ...
1 44 2 4 4
3
2
n2
2 fi
i 1
f n
Ecuacin 3 Mtodo del trapecio
Ecuacin 4 Algoritmo del Mtodo del Trapecio
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V.2.
CLCULOS DE VOLUMENES DE OCRTE Y RELLENO CON

RESPECTO A LA SUBRASANTE DE UNA CARRETERA POR EL
METODO DEL TRAPECIO
PERFIL LONGITUDINAL
8AE
VOLUMEN DE
CORTE
7AR
7AE
6AR
6AE
1AE
1AR
5AR
2AR
5AE
2AE
3AR
3AE
4AE
4AR
VOLUMEN DE
RELLENO
reas de Corte: reas ubicadas por arriba del nivel de sub-rasante

reas de Relleno: reas ubicadas por debajo del nivel de sub-rasante
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Pgina
a) REAS DE RELLENO
Ilustracin 13 rea de Relleno 01
Tabla 6 rea de Relleno 01

a
b
n
h
i
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Ingeniera Civil
xi
0
2.5
5
7.5
10
12.5
15
17.5
20
22.5
25
=
=
=
=
0
25
10
2.5
fi
0
1.058
2.115
3.018
3.602
3.843
3.973
3.679
2.167
0.655
0
Integral
60.275
Error
relativo
Pgina
a
b
n
h
i
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Ingeniera Civil

=
0
=
37.5
=
15
=
2.5
xi
0
2.5
5
7.5
10
12.5
15
17.5
20
22.5
25
27.5
30
32.5
35
37.5
fi
0
1.352
1.941
1.999
3.051
3.368
4.213
4.946
5.47
5.74
6.011
5.89
4.377
2.865
1.353
0
Integral
131.44
Error
relativo
Pgina

a
=
0
b
=
97.5
n
=
39
h
=
2.5
i
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Ingeniera Civil
xi
0
2.5
5
7.5
10
12.5
15
17.5
20
22.5
25
27.5
30
32.5
35
37.5
40
42.5
45
47.5
50
52.5
55
57.5
60
62.5
65
fi
0
1.465
2.914
4.363
5.804
7.23
8.655
10.063
11.459
12.856
14.218
15.579
16.927
18.245
18.579
18.234
19.068
19.851
19.614
19.148
20.328
20.364
20.099
18.905
18.399
18.453
18.395
Integral
1304.43375
Error
relativo
Pgina
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
Ingeniera Civil
67.5
70
72.5
75
77.5
80
82.5
85
87.5
90
92.5
95
97.5
17.727
15.709
13.244
11.643
12.042
12.44
12.838
13.014
11.994
9.82
7.607
4.25
0.461
Pgina

a
b
n
h
i
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
Ingeniera Civil
xi
0
2.5
5
7.5
10
12.5
15
17.5
20
22.5
25
27.5
30
32.5
35
37.5
40
42.5
45
47.5
50
52.5
55
57.5
60
62.5
=
=
=
=
0
62.5
25
2.5
fi
0
3.068
6.136
9.204
10.85
12.126
13.402
14.005
13.656
13.306
13.032
13.069
12.853
11.701
10.988
10.489
10.059
9.629
8.657
7.382
6.032
4.57
3.111
1.974
0.836
0
Integral
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relativo
Pgina

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b
n
h
i
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22
23
24
25
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=
=
=
=
xi
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37.5
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42.5
45
47.5
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55
57.5
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62.5
0
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30
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Integral
2292.71375
Error
relativo
Pgina
26
27
28
29
30
65
67.5
70
72.5
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15.038
0
Tabla 11 rea de
Ingeniera Civil
i
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2
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4
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6
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10
11
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14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
xi
a0
b2.5
n5
h7.5
10
12.5
15
17.5
20
22.5
25
27.5
30
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=
=
=
=
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0.521
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Error
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Relleno 06
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=
0
b
=
372.5
n
=
149
h
=
2.5
i
Ingeniera Civil
xi
fi
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Pgina
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19
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21
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25
26
27
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49
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51
52
Ingeniera Civil
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10
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12.01
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6.841
6.633
6.663
3227.37
Pgina
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54
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59
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79
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89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
Ingeniera Civil
132.5
135
137.5
140
142.5
145
147.5
150
152.5
155
157.5
160
162.5
165
167.5
170
172.5
175
177.5
180
182.5
185
187.5
190
192.5
195
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200
202.5
205
207.5
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212.5
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217.5
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222.5
225
227.5
230
232.5
235
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250
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255
257.5
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262.5
265
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6.417
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10.157
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3.977
3.988
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4.255
4.922
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9.358
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11.123
Pgina
107
108
109
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111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
Ingeniera Civil
267.5
270
272.5
275
277.5
280
282.5
285
287.5
290
292.5
295
297.5
300
302.5
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307.5
310
312.5
315
317.5
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322.5
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337.5
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357.5
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367.5
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372.5
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15.154
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14.963
14.719
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14.172
14.205
14.116
13.951
13.785
13.555
13.179
12.804
12.428
11.871
11.219
10.712
10.501
10.291
10.08
9.768
9.385
8.595
7.805
7.014
6.224
5.434
4.608
3.769
2.54
1.11
0
Pgina
b) REAS DE EXCAVACIN O CORTE
Ilustracin 20 rea de Corte 01
a
b
n
h
Ingeniera Civil
Tabla 13 rea de Corte 01

=
0
=
15
=
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=
2.5
Pgina
i
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2
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6
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15
fi
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1.512
3.024
3.198
2.14
1.083
0.025
Integral
27.42375
Error
relativo

a
b
n
h
i
0
1
2
3
4
Ingeniera Civil
xi
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2.5
5
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=
=
=
=
0
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2.5
fi
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1.512
3.024
2.388
0.921
Integral
18.46125
Error
relativo
Pgina

a
b
n
h
Ingeniera Civil
i
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2
3
4
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7
8
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13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
xi
0
2.5
5
7.5
10
12.5
15
17.5
20
22.5
25
27.5
30
32.5
35
37.5
40
42.5
45
47.5
50
52.5
55
57.5
60
62.5
65
67.5
70
72.5
75
77.5
80
82.5
85
87.5
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92.5
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97.5
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115
117.5
=
=
=
=
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2.5
fi
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16.307
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29.175
28.421
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26.161
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7.432
6.308
5.051
3.713
2.495
1.107
0
Integral
1995.58
Error
relativo
Pgina

a
b
n
h
i
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Ilustracin 24
14
05
15
16
17
Tabla 17 rea
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Ingeniera Civil28
29
30
31
xi
0
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12.5
15
17.5
20
22.5
25
27.5
30
32.5
35
37.5
40
42.5
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47.5b
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52.5h
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i
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=
=
=
fi
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16.452
=
16.133
=
15.614
=
16.1
=
17.088
16.032
xi
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7.029
5.172
2.45
0
0
77.5
31
2.5
Integral
1057.84
Error
relativo
rea de Corte
de Corte 05
0
90
36
2.5
fi
Integral
1667.37125
Error
relativo
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1
2
3
4
5
6
7
8
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10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
Ingeniera Civil
2.5
5
7.5
10
12.5
15
17.5
20
22.5
25
27.5
30
32.5
35
37.5
40
42.5
45
47.5
50
52.5
55
57.5
60
62.5
65
67.5
70
72.5
75
77.5
80
82.5
85
87.5
90
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10.008
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b
n
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15
16
17
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19
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21
22
23
24
Ingeniera Civil
=
=
=
=
xi
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37.5
40
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45
47.5
50
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55
57.5
60
0
60
24
2.5
fi
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38.8
38.948
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37.501
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27.807
25.341
22.043
18.88
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11.544
0
Integral
1896.3325
Error
relativo
Pgina
a
b
n
h
i
0
1
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Ingeniera Civil

=
0
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15
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=
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xi
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15
fi
0
0.417
0.886
1.251
0.804
0.356
0
Integral
9.285
Error
relativo
Pgina

a
b
n
h
i
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Ingeniera Civil
xi
0
2.5
5
7.5
10
12.5
15
17.5
20
22.5
25
27.5
30
32.5
35
37.5
40
42.5
45
47.5
50
52.5
55
=
=
=
=
0
55
22
2.5
fi
0
1.36
2.24
3.12
3.871
4.581
5.139
5.472
5.343
4.682
4.513
4.46
4.344
4.718
5.105
5.491
5.877
6.375
6.942
7.671
8.475
9.278
10.103
Integral
285.27125
Error
relativo
Pgina
V.3.
RESULTADOS POR MTODO DEL TRAPECIO

Tabla 21 Resumen de reas de Relleno
1AR
2AR
3AR
4AR
5AR
6AR
7AR
60.275
131.44
1304.43375
550.3375
2292.71375
512.01
3227.37
rea de Relleno
8078.58
Ancho de Pavimento
Pendiente
lateral
6.008
1.67
Volumen de relleno
62027.3372
(AR*(Ancho de Pav.+Pendiente lateral)
Tabla 22 Resumen de reas de Corte o Excavacin

1AE
2AE
3AE
4AE
5AE
6AE
7AE
8AE
rea de
Excavacin
Ancho de
Pavimento
Pendiente lateral
27.42375
18.46125
1995.58
1057.84
1667.37125
1896.3325
9.285
285.27125
6957.565
6.008
1.67
Volumen de excavacin
53420.1841
(AR*(Ancho de Pav.+Pendiente lateral)
Ingeniera Civil
Pgina
CALCULO DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO POR LA SUMATORIA

DE PRISMAS DE UN AREA PLANA DE 40m X 60m
Terreno
40m
DISCRETIZACION DE TERRENO Y VOLUMEN DE PRISMAS
COTA ij
5m
Perfiles
Alineamientos
40m
5m
60m
Vij = Cotaij x 5m x 5m
Ingeniera Civil
Pgina
PERFILES OBTENIDOS CON AUTOCADLAND
Ingeniera Civil
Pgina
PERFILES OBTENIDOS CON ECXEL

PERFIL 1
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
2338.686
1
31.3139
31.1995
31.0768
30.6834
30.3752
30.0124
29.5731
29.1624
28.7922
28.6151
28.379
28.43
PERFIL 2
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
33.107
32.9212
32.3889
31.9015
31.5226
31.1917
30.916
30.6717
30.1295
29.7432
29.4832
29.4082
29.334
Ingeniera Civil
Pgina
PERFIL 3
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
24.616
24.5369
24.2582
23.783
23.2323
22.8673
22.5207
22.1538
22.1607
21.6077
20.8619
20.4881
20.091
PERFIL 4
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
26.163
25.9825
25.9036
25.5832
24.503
24.1574
23.8332
23.371
23.1573
22.6192
22.0685
21.4594
21.07
Ingeniera Civil
Pgina
PERFIL 5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
28.011
27.566
27.0464
26.4991
25.8573
24.9832
24.3217
24.4078
24.0026
23.4634
22.7194
22.2657
21.741
PERFIL 6
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
29.53
28.5535
27.7966
27.2542
26.6776
26.0987
25.5756
25.0511
24.4518
23.8333
23.7133
22.7548
22.52
Ingeniera Civil
Pgina
PERFIL 7
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
30.618
29.8335
28.842
28.0069
27.4295
26.7998
26.166
25.5674
24.9805
24.3922
23.797
23.2864
23.132
PERFIL 8
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
31.464
30.7383
30.0121
29.0928
28.2212
27.4792
26.7751
26.1433
25.5463
24.9265
24.5283
24.082
24.332
Ingeniera Civil
Pgina
PERFIL 9
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
32.73
31.7725
31.0748
30.1347
29.2011
28.417
27.7264
26.9287
26.131
25.8489
25.7186
25.5637
25.296
Ingeniera Civil
Pgina
SUPERFICIE DE TERRENO
COTAS CON RESPECTO A SUBRASANTE
0
5
1
0
1
5
2
0
2
5
3
0
3
5
4
0
4
5
PERFIL
1
-4.595
4.6861
4.8005
4.9232
5.3166
5.6248
5.9876
6.4269
6.8376
7.2078
PERFIL
2
-2.893
3.0788
3.6111
4.0985
4.4774
4.8083
-5.084
5.3283
5.8705
6.2568
Ingeniera Civil
PERFIL PERFIL PERFIL

3
4
5
-1.384 0.163 2.011
1.4631 0.0175 1.566
1.7418 0.0964 1.0464
-2.217 0.4168 0.4991
2.7677 -1.497 0.1427
3.1327 1.8426 1.0168
3.4793 2.1668 1.6783
3.8462 -2.629 1.5922
3.8393 2.8427 1.9974
4.3923 3.3808 2.5366
PERFIL PERFIL PERFIL PERFIL

6
7
8
9
3.53
4.618 5.464
6.73
2.5535 3.8335 4.7383 5.7725
1.7966
2.842
4.0121 5.0748
1.2542 2.0069 3.0928 4.1347

0.6776 1.4295 2.2212 3.2011
0.0987
0.4244
0.9489
1.5482
2.1667
0.7998 1.4792
0.166
0.4326
1.0195
1.6078
2.417
0.7751 1.7264
0.1433 0.9287
0.4537 0.131
1.0735 0.1511
Pgina
5
0 7.3849 6.5168 5.1381 3.9315 3.2806 2.2867 -2.203 1.4717 0.2814
5
5 -7.621 6.5918 5.5119 4.5406 3.7343 3.2452 2.7136 -1.918 0.4363
6
0 -7.606 -6.666 -5.909 -4.93 -4.259 -3.48 -2.868 -1.668 -0.704
CALCULO DE VOLUMEN DE RELLENO

Se har el relleno con los volmenes de prismas con cotas menores a la sub-rasante
Sumatoria
cotas(m)
79.018
65.2813
44.8224
28.2917
20.2379
14.1001
10.8445
6.5849
1.5728
270.574
PERFILES
PERFIL1
PERFIL2
PERFIL3
PERFIL4
PERFIL5
PERFIL6
PERFIL7
PERFIL8
PERFIL9
TOTAL
VOLUMEN DE
RELLENO
270.7
54
25
6768.84
m3
CALCULO DE VOLUMEN DE CORTE

Se har el relleno con los volmenes de prismas con cotas mayores a la sub-rasante
PERFILES
PERFIL1
PERFIL2
PERFIL3
PERFIL4
PERFIL5
PERFIL6
PERFIL7
Ingeniera Civil
Sumatoria
cotas(m)
0
0
0
0.163
5.1225
9.9106
15.6957
Pgina
PERFIL8
PERFIL9
TOTAL
VOLUMEN DE
CORTE
21.926
30.1162
82.934
82.934
2
5
2073.35
m3
CALCULO DE ERRORES RELATIVOS PARA CARRETERA
RESULTADOS CON METODOS NUMERICOS

Volumen de corte
: 53420.1841 m3
Volumen de relleno
: 62027.3372 m3
RESULTADOS CON CIVIL3D

Volumen de corte
: 53320.1789 m3
Volumen de relleno
: 62117.3372 m3
ERRORES RELATIVOS
Corte:
100*(53320.1789 -53420.1841)/ 53320.1789 = 0.2 %
Relleno:
100*(62117.3372-62027.3372)/ 62117.3372= 0.15%
Ingeniera Civil
Pgina
CALCULO DE ERRORES RELATIVOS PARA TERRENO 40m x 60m
RESULTADOS CON METODOS NUMERICOS

Volumen de corte
: 2073.35 m3
Volumen de relleno
: 6768.54 m3
RESULTADOS CON CIVIL3D

Volumen de corte
: 1995.67 m3
Volumen de relleno
: 6850.15 m3
ERRORES RELATIVOS
Corte:
100*(2073.35-1995.67)/2073.35 =3.75%
Relleno:
100*(6768.54-6850.15)/6768.15 =1.2%
Ingeniera Civil
Pgina
CONCLUSIONES
Para el caso del perfil de construccin, por lo general solo se define el ancho de
la superficie de rodamiento y su inclinacin est dada por el bombeo para
drenaje pluvial como un porcentaje o tambin podra ser un porcentaje de sobreelevacin por curva horizontal.
Otro factor que interviene es el de las pendientes de los taludes de corte o
terrapln segn sea el caso.
Adems se deber considerar los puntos adicionales que generaran las obras
adicionales como cunetas y contracunetas. Sin importar cual sea la informacin
que se considere siempre se podr plantear como una lista de puntos (x,y)
factible de ser procesada por este algoritmo.
Cabe mencionar que el algoritmo se puede extender para calcular las reas
totales de corte y terrapln de una plataforma de terraceras.
La nica modificacin que se tiene que realizar es que el perfil de construccin
no depender de un ancho de rodamiento sino que depender del ancho que
tenga la plataforma en donde se realice la seccin transversal.
Los resultados de las reas obtenidas por el mtodo convencional usado no
difiere mucho del obtenido por el mtodo del Trapecio.
Ingeniera Civil
Pgina
BIBLIOGRAFA
Comunicaciones, M. d. (2001). Diseo Geomtrico de Carreteras. Per.

Grif, Z. (2006). Igeniera de Carreteras. 1 - 11.
Wikimedia, F. (s.f.). http://es.wikipedia.org/wiki/Regla_del_trapecio.
Ingeniera Civil
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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL

Cueva Bustos Edward.

Nuevo Chimbote Per

Agradecemos muy sinceramente a nuestros padres, nuestro

conocimiento y sus participaciones para la realizacin de este

ESTUDIO Y TRAZO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA...........................10

DISEO PRELIMINAR DE LA CARRETERA (ANTEPROYECTO)..............14

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS.............................................21

a). ALINEAMIENTO HORIZONTAL..............................................................21

TRAZADO DE PERFIL LONGITUDINAL.................................................25

a). CURVAS VERTICALES...........................................................................25

IMPORTANCIA DEL MTODO..............................................................29

MTODO DEL TRAPECIO PARA CLCULO DE REAS..............................37

GENERALIDADES DEL MTODO.........................................................37

CLCULOS POR MTODO DE TRAPECIO..............................................38

b) REAS DE EXCAVACIN O CORTE......................................................50

RESULTADOS POR MTODO DEL TRAPECIO........................................60

El diseo de una carretera involucra actualmente varias disciplinas, entre ellas se

CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA

(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos

ESTUDIO Y TRAZO PRELIMINAR DE UNA

Las relacionadas con el control poltico y estratgico de los espacios o

De naturaleza geo ecolgica:

Las relativas al desplazamiento que es necesario realizar para lograr la

Es por todos dems conocido que las naciones

adquieren mayor trascendencia econmica toda vez que los productos

transporte; a ste respecto es interesante sealar que numerosos

Ilustracin 1 Vista de recorrido de trocha

De naturaleza socio-cultural, recreativa y de mejora de calidad de vida:

Las relacionadas con el incremento de la libertad y la movilidad de las

Ilustracin 2 Vista lejana de recorrido de trocha

DISEO PRELIMINAR DE LA CARRETERA

2.2. LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL

2.3. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO

El aumento del trfico por aumento de la poblacin (aumento de

El rpido desarrollo urbano, industrial, comercial.

Desarrollo del sistema de transporte masivo.

b). ELEMENTOS DE LA CORRIENTE DE TRFICO

Conteos largos: fluctuacin larga, durante aos, conteos semanales en

Conteos cortos: se cuenta los vehculos que pasan durante 5 en

Conteos continuos: volumen de trfico medido en un ao promedio;

Fijos: permanentes peajes porttiles de periodo corto.

Volumen: nmero de vehculos que pasan por un tramo de carretera a en una

Mientras que Densidad: nmero de vehculos que se encuentran en una cierta

Se debe de tener en cuenta que adems la densidad en diferentes tramos va ser

Cuando aumenta la densidad la velocidad disminuye

Cuando aumenta la densidad el volumen disminuye.

Se prevee los incrementos de la densidad y la carretera debe ser capaz de

d). VELOCIDAD DE DISEO

Tabla 1 Clasificacin de la real vial peruana y su relacin con la velocidad de diseo

Influenciado por el relieve del terreno, el tipo de carretera a construirse,

Evitar cambios repentinos en la velocidad de diseo.

Velocidad de circulacin u operacin:

Sin ser mayores a la de diseo.

Variacin de la velocidad directriz:

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se

Ilustracin 3 Distancia de visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de paso o sobrepaso: (Ds)

Ilustracin 4 Distancia de visibilidad de paso

DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

Proceso de correlacionar sus elementos fsicos como: alineamientos, pendientes,

III.1. TRAZADO EN PLANTA

a). ALINEAMIENTO HORIZONTAL